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E d i t o r i a lE d i t o r i a l

CESVI MÉXICO NO. 9 2005Revista para el sector aseguradorreparador y automotriz

RedacciónCentro de Experimentación y Seguridad Vial MéxicoCalle uno sur #101, Parque Industrial Toluca 2000,Toluca, Estado de México. C.P. 50200.Tel: 01(722) 2-79-36-04 Fax: 2-79-02-24

DirectorIng. Ángel J. Martínez Álvarez

Coordinación GeneralLic. Alberto Nolasco Estrada

Coordinadora EditorialLic. Silvia Calderón Huarota

Consejo EditorialIng. Juan Carmona RoblesLic. Alberto Nolasco EstradaIng. Miguel Guzmán NegreteLic. Silvia Calderón HuarotaIng. Víctor H. Orihuela López

Colaboradores en este número:Horacio Gutiérrez Osorio, Luis Derbez Guadarrama, J. Car-los Tiol Nieto, Eder Martínez Marbán, Osiel Velázquez Ro-dríguez, Cecilia Cornejo Quintana, Rubén Moreno Torres, Marco Valenzuela Tapia, Miguel Guzmán Negrete, J. Manuel Mendoza Duarte, Indra Hernández Olmos, Fernando Cuellar Santiago, Fátima Ayala Gómez, R.P. Nieves.

Fotografía.Lic. Marco A. Valenzuela TapiaLic. Silvia Calderón Huarota

Marketing Lic. Erika Caballero RomeroLic. Elizabeth Higareda Álvarez

Diseño GráficoFactor Creativo, Publicidad IntegralEduardo Valdez H Luz

CESVI MÉXICO es una publicación trimestral con un tiraje de 5,000 ejemplares, Certificado de Reserva de Derechos: 04-2004-060113093200-102, Expediente: 1-432 “04”/16722, Certificado de Licitud de Título: 12873, Certificado de Licitud de Contenido: 10446 de la Comisión Calificadora de Publicaciones y Revistas Ilus-tradas. Los puntos de vista expresados en los artículos de sus colaboradores externos, pueden o no ser compartidos por la revista Cesvi México y su publicación no significa necesariamente un acuerdo con las opiniones vertidas.

Comentarios:revista@cesvimexico.com.mx

La innovación en el ramo de la reparación de vehículos nos obliga a es-tar informados sobre los últimos avances tecnológicos, las más recientes técnicas de reparación, así como las novedades en materiales y equipos; razón por la cual en este ejemplar hemos preparado para todo aquel que se encuentre inmerso en este fascinante mundo, una serie de artículos relacionados con estos importantes temas.

Entérese en nuestras páginas de la evolución que han tenido los sistemas electrónicos en el automóvil, de una nueva técnica de soldadura y de los actuales sistemas de secado que no deben faltar en su taller, entre otros artículos no menos relevantes.

Por otra parte, le invitamos a asistir a nuestra 4ta Expo Cesvi México, el próximo 23 y 24 de febrero del 2006, para que sea testigo de cómo se están “Revolucionando los Sistemas de la Reparación Automotriz”.

Este magno evento, organizado por cuarto año consecutivo, inició con la inquietud de poner al alcance de los talleres y agencias automotrices los últimos adelantos del sector a través del contacto directo con fabricantes, proveedores y las grandes marcas del mercado. Así, en un tiempo récord, la Expo Cesvi México se ha convertido en un enlace importante y en una referencia obligada entre quienes planean realizar grandes operaciones de negocios.

Visítenos y comparta con nosotros esta experiencia única que cada año nos deja grandes logros y satisfacciones.

Finalmente, aprovechamos este espacio para agradecer la preferencia y el gran acercamiento que han tenido con nosotros, deseándoles que el año venidero esté lleno de salud, paz y éxito. ¡FELIZ NAVIDAD!

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1612744 Opinión

Entrevista C.P. Armando Carrillo Duarte,Director de Servicios Especiales de Ventas Automotrices, SEVASA

7CarroceríaSoldadura MIG-BRAZING

12PinturaTécnicas de enmascarado

16Identificación VehicularLocalización del VIN por marca del automóvil

393434

39Vehículos IndustrialesOlla de alimentación por presión para el pintado engrandes superficies DEVILBISS QM 5499-1. (2 galones)

ReportajeAnálisis comparativo entre sistemas de secado para pintura

2020Ficha TécnicaChevrolet TORNADO 2005

Contenido

34 39 48 5644

52484444

Seguridad VialLos accidentes de tránsito

48Valuación¡Detrás de una Compañía de Seguros hay unaReparación Automotriz con Calidad!

52InterésEfemérides automotrices…un siglo de historia en movimiento

5656ElectromecánicaEvolución de la electrónica en el automóvil

646363

64Humor sobre ruedas

Cesvi Cupones

o p i n i ó n

Cesvi México se caracteriza por ser una empresa sinergé-tica entre los diversos actores que participan en la repa-ración automotriz, por esa razón, hemos entrevistado al Sr. Armando Carrillo Duarte, Director de Servicios Especiales de Ventas Automotrices, SEVASA, de Volks-wagen de México para conocer la experiencia de esta empresa al respecto.

Armando Carrillo, Contador egresado de la UNAM pero administrador en la práctica; ha dedicado prácticamente toda su vida al sector automotor, con 32 años de experiencia

para Volkswagen de México, y desde noviembre de 2002 se ha hecho cargo de SEVASA con la clara intención de con-vertirla en una institución de excelencia en el servicio.

Lic. Armando ¿podría ex-plicar cuál es la función de SEVASA?Con todo gusto. Somos una compañía intermediaria entre los distribuidores, Volkswagen de México y las aseguradoras.

¿Colaboran con todas las marcas del grupo VW?Fundamentalmente trabajamos con los turismos VW y SEAT. Próximamente también lo estaremos haciendo con los camiones VW y estamos en pláticas para trabajar con Audi y Porche.

¿Cuál es el objetivo del convenio entre VW y las Asegu-radoras?El propósito fundamental es que las Aseguradoras tengan certeza y transparencia en el manejo de todas las cosas rela-tivas a los siniestros y una mayor eficiencia en su trámite. Por ejemplo, le ahorramos a las Aseguradoras el tener que hacer una relación individual por cada concesionario-taller, en lugar de eso, se firma el convenio con SEVASA y somos los únicos que les facturamos, que les cobramos –con las consecuentes ventajas administrativas-, indepen-dientemente que los mayores beneficios son los precios en servicios y refacciones que les dan las agencias.

¿Podría puntualizar cuáles son las ventajas para cada uno de los actores involucrados en la reparación de un auto siniestrado?Por supuesto. En primer lugar, el asegurado tiene las ven-tajas de que si su auto está amparado con una de las ase-guradoras en convenio con SEVASA será llevado a reparar a un concesionario autorizado, mientras el vehículo tenga de 4 hasta 5 años de antigüedad. Otros convenios sólo mandaban autos de sólo 2 años de antigüedad.

En segundo lugar, el usuario tiene la certeza de que su auto está siendo reparado con piezas originales y por mano de obra calificada. Y finalmente el propietario de un VW tiene garantizado un servicio de calidad.

El distribuidor por su parte tiene el beneficio de aumentar la cantidad de reparaciones al recibir vehículos de hasta 5 años de antigüedad. La presencia de un cliente que an-

Entrevista C.P. Armando Carrillo Duarte,Director de Servicios Especiales de Ventas Automotrices, SEVASA.

Por: Marco A. Valenzuela Tapia

NUESTRO ÉXITO SEVASAEN LA EXCELENCIA

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tes no tenía lo que le permite darle segui-miento para ope-raciones futuras y vender mucho más. Todo esto además se combina con la abolición de la costumbre de algunos valuadores de llevar piezas alternati-vas o bien, los famosos TOT’s (tra-bajos en otros talleres) o comprar las partes en otros lugares. Ahora que to-das las piezas son originales, las están vendiendo ellos mismos. Por si fuera poco, Volkswagen de México les da un precio especial en todas las refac-ciones que se utilicen en siniestros.Para Volkswagen Planta el beneficio es que sus vehículos siguen conser-vando el prestigio que los caracteriza al contar con piezas legítimas. En el caso de las Aseguradoras su gran ventaja es lograr la mayor venta de refacciones así como el costo de la siniestralidad se reduce por los pre-cios que se les otorgan; el no tener que negociar por separado con cada uno de los casi 200 concesionarios VW en México ni recurrir a prácti-cas desleales de presión “me cobras menos o me voy a otro lado o me pagas eso porque soy el único”.

En este hacer bien las cosas, ¿cómo han influido tanto Cesvi México como Audatex?En primer lugar Cesvi establece los parámetros de cali-

ficación de los talleres; en segundo lugar ofrece la capacitación necesa-ria para el uso del sistema Audaplus como en cuestiones de reparación. Cesvi ha sido un asesor de cuándo es conveniente reparar o cambiar una pieza; también nos ha orientado en el uso de “materiales menores” den-tro de la reparación y da muy buenos consejos. Creo que su papel es muy importante y estoy convencido de que puede ayudar más en el grado de servicio de los distribuidores.

Por su parte, el sistema de valuación de Audatex fue elegido por Volkswa-gen AG de Alemania, como el sistema oficial. A esta compañía se le da toda la información de origen de la fábrica tanto en cuestión de partes como en tiempos de reparación. Y es evidente que cuando se tiene esta información dentro del sistema las valuaciones son uniformes, por eso se eligió también en México. Al utilizar Audaplus el Conce-sionario realiza su valuación y cuando llega el valuador de la aseguradora quien también debe usar el mismo sistema

las diferencias son mínimas. Ahora esas prácticas se están abatiendo porque todo es más transpa-rente y con criterios estandarizados.

¿Han visto sus concesionarios los beneficios de la capacitación?Claro que sí y además ahora están pendientes de tratar de obtener una mejor calificación para lograr una tarifa de mano de obra –TMO- más conveniente. Curiosamente algu-nos distribuidores pensaban que las compañías de seguros iban a seg-mentar los vehículos a aquellos que tuvieran la TMO más baja y muchos no querían subir de categoría. Pero les hemos probado con nuestras es-tadísticas que los 20 concesionarios que más trabajan en la cuestión de siniestros, ninguno tiene la TMO más barata y de ellos el 76% cuentan con las dos TMO más elevadas.

Además, VW de México tomando en consideración la información de Cesvi México, emite una lista completa de todos los distribuidores VW y SEAT con su calificación, con su TMO y con una información adicional en cuanto a si están cer-tificados en ISO 9000 y también si cuentan con equipos de enderezado, cabinas de pintura, etc. Para que las compañías de seguros puedan elegir de entre todos nuestros concesio-narios a quién le quieren mandar sus vehículos.

c a r r o c e r í a

7

Un método efectivo para evitar la corrosión es el Cincado, que con-siste en la aplicación de Zinc me-diante la galvanización. Este pro-ceso viene normalmente aplicado desde la planta armadora, por lo que ante una sustitución parcial o total de la carrocería es muy impor-tante mantener la capa protectora de Zinc. Con las técnicas tradi-cionales -empleando la soldadura oxciacetilénica, e incluso, la solda-dura MIG/MAG- es necesario que después de la reparación se aplique un recincado para restaurar el recu-brimiento que evita la corrosión; ya que con los métodos men-cionados la temperatura de fusión del metal a reparar es más alta que la temperatura de evaporación del Zinc, lo que ocasiona el desvanecimiento de esta capa protectora.

Existe un tipo de sol-dadura diseñada es-pecialmente para las láminas galvanizadas,

UNA TÉCNICAQUE ZINC FUNCIONA

Soldadura MIG-BRAZING

Por: Horacio Gutiérrez Osorio

llamada soldadura MIG-BRAZING, que reduce sustancialmente el riesgo de eliminación de la capa de Zinc, gra-cias a que la energía aportada es menor en aproximadamente un 20% que la soldadura MIG/MAG.

CARACTERÍSTICAS DE LA SOL-DADURA MIG-BRAZING

A continuación, se describen las ca-racterísticas de este tipo de soldadura, la cual ayuda en gran

medida a la conservación de la origi-nalidad y seguridad del automóvil.

• Los materiales en los que se puede aplicar son: aceros de alta y baja alea-ción, láminas galvanizadas y aleacio-nes de aluminio.

• Su temperatura de fusión es menor que la temperatura de evaporación del Zinc, esto es precisamente lo que hace que la reducción de dicho elemento

sea mínima.

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• En el proceso de soldeo la aportación del material fundido es gota a gota, de aquí la importancia de lograr una plena estabilidad y de contar con un equipo que proporcione una rápida reacción del arco eléctrico.

• El material es transferido en la zona de unión sin ningún cortocircuito, como resultado, el arco queda casi libre de salpicaduras.

• La unión se lleva a cabo por la penetración del material de aporte, es decir se genera una capilaridad en el metal base, misma que produce una difusión, ya que el material que se funde es el de aporte no sucediendo así con el metal base (si éste llegara a fundirse, significaría una cantidad despreciable). En pocas palabras, el material de aporte se comporta como un adhesivo.

MATERIALES CONSUMIBLES PARA LA SOLDADURA MIG-BRAZING

Material de aporte Micro alambre de una aleación que puede ser de cobre-silicio al 3% ó aluminio-silicio al 8%, siendo el primero más común para trabajar en acero.

MATERIAL

ACERO

ZINC

CuSi3

TEMPERATURA DEEVAPORACIÓN (°C)

2500

908

2300

TEMPERATURADE FUSIÓN (°C)

1550

419

950

MIG en láminade acero

MIG-BRAZING enlámina de acero

MIG-BRAZING enlámina galvanizada

Gas empleadoEl gas protector empleado es el Argón (se recomienda al 100%), que puede estar combinado con pequeñas por-ciones de oxígeno o bióxido de carbono. El caudal deberá oscilar alrededor de los 12L/min., pero debe aumentarse si las posiciones en el proceso de soldadura se dificultan.

EQUIPO DE SOLDADURA MIG-BRAZING

El equipo empleado para ejecutar la operación de este tipo de soldadura es prácticamente el mismo que el de la solda-dura MIG-MAG, naturalmente, debido a los requerimien-tos de fusión e intensidad de corriente, se ocupan las máqui-nas soldadoras sinérgicas o bien las pulsadas, con tecnología inverter, ya que facilitan la regulación de parámetros de una manera más precisa y se adecuan bien a las necesidades de control de calor.

TÉCNICA DE SOLDEO PARA SOLDADURA MIG-BRAZING

La técnica correcta es la soldadura en posición de empuje, manteniendo la antorcha a un ángulo de 45° con respecto a la vertical y de 60° con respecto a la horizontal en dirección a la ranura a soldar, ya que así habrá un precalentamiento en la zona a unir que dará como resultado la vaporización de gran cantidad de Zinc y el sobrante se eliminará al so-lidificarse el material fundido, generándose un cordón sin porosidades. No sucede así con la soldadura en posición de arrastre, ya que el calentamiento posterior en la zona sol-dada atrapará el Zinc, que se evaporará hasta el momento

de depositar el material de aporte fundido en el material base, creándose un cordón poroso y defectuoso.

Es preciso mencionar que para mantener la estabilidad en el soldeo, se deben evitar variaciones de movimiento entre la lámina y la antorcha. Además, para que haya una buena penetración de las gotas del material entre las láminas a sol-dar, es preciso que exista una separación entre 0.5 - 1mm.

La intensidad de corriente de la máquina soldadora osci-lará en un rango de 40 A a 130 A, con velocidades entre 70 y 100 cm/min. en el micro alambre. Estos valores, en el fondo, tienden hacia un valor de intensidad de corriente inferior, a menudo de 20 A ó menos.

Para máquinas inverter de alta frecuencia (de 100kH), se puede entregar una muy leve corriente, que es justo lo que necesitamos para evitar la elevación de la tempera-tura. Suele acontecer lo mismo con máquinas sinérgicas.

Finalmente, como medida de precaución, en el momento de efectuar el desbaste del cordón, se recomienda emplear la lijadora radial con mucho cuidado para no eliminar la capa protectora de Zinc.

VENTAJAS DE LA SOLDADURA MIG-BRAZING

• Poca aportación de calor al mate-rial base, esto ayuda a que la evapo-ración del recubrimiento de Zinc sea mínima.• El cordón logrado es de alta cali-dad. • Debido a que el material entra casi totalmente en la zona a soldar, existe poca salpicadura.• Puesto que el bronce es un mate-rial blando, la facilidad de acabado es notable.• Por la poca cantidad de calor aportada, las deformaciones en la lámina son nulas, no hay riesgo de que ésta se queme y la generación de humo es mínima.• El sellado de unión es bueno.• La resistencia del cordón de sol-dadura es superior a la del material base. Además, cabe mencionar que comparada con la resistencia de la soldadura MIG-MAG, la diferencia entre resistencias es mínima, puesto que la resistencia a tracción para un cordón de soldadura MIG-Bra-zing realizado con micro alambre de CuSi al 3% de 1mm. de diámetro es de 309,5 N/mm2, por otro lado, el mismo cordón realizado con solda-dura MIG-MAG, con micro alambre de 0.8mm, tiene una resistencia de 320,9 N/mm2.• Este tipo de soldadura es capaz de absorber considerablemente los im-pactos y efectos causados por la vi-bración.• Existe una posibilidad muy redu-cida de aparición de deformaciones, porosidades o perforaciones, mismas que se presentan muy a menudo con otro tipo de soldaduras; esto ayuda a evitar retrabajos en las láminas finas además de tener una mejor limpieza y una economía evidente en los tiem-pos de operación.

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• No es necesario fijar una distancia entre la antorcha y el material base, ya que los efectos adversos -como las salpicaduras- son mínimos. No obstante, es recomendable mantener estabilidad al momento del soldeo.• Puede emplearse para todo tipo de uniones metálicas en piezas estruc-turales y no estructurales, lienzos y refuerzos.• El soldeo es rápido y fácil.• Se emplea para la unión de metales de diferente tipo o distinto punto de fusión.• Por lo general, el acabado no es ne-cesario, puesto que después del soldeo la unión está completa.

MEDIDAS DE SEGURIDAD E HIGIENE

• Las zonas circunvecinas al área de trabajo deberán protegerse con man-tas inífugas y pantallas inactínicas.• Emplear extractores de gases.• Para evitar la enfermedad fiebre de Zinc, causada por los vapores del Zinc, es obligatorio emplear masca-rilla contra gases.• Para prevenir quemaduras por rayos ultravioleta y cuidar la vista, se debe emplear careta integral que proteja hasta el cuello. El número mínimo de sombras o índice de protección inac-tínica de la cartera será de 13.• Emplear overol.• Usar guantes de carnaza para evitar quemaduras en las manos.• Emplear zapatos de seguridad.• Mantener limpio y seco el lugar de trabajo.

Para mayor información: carroceria@cesvimexico.com.mx

Técnicas de enmascarado

Por: Rubén Moreno Torres

PARA HACER SIEMPREEL MEJOR DE LOS PAPELES

p i n t u r a

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El enmascarado o empapelado es una operación que tiene como objetivo el cubrir las partes del automóvil que no se desea pintar, dañar o manchar durante el proceso de repintado, lo cual afectaría sensiblemente la produc-tividad y la calidad del trabajo final.

Existen dos tipos de enmascarado, aquél auxiliado por despachadores y otro en el que se emplea papel periódico, siendo este último el que presenta serios inconve-nientes. Ambas técnicas se describen a continuación:

ENMASCARADO CON PAPEL PERIÓDICO

Esta técnica consiste en fijar sobre la parte a cubrir un cierto número de pliegos de papel periódico unidos con una cinta adhesiva que sellará el enmascarado. Se tiene la idea errónea de que este método resulta más económico que las opciones que recurren a sistemas más especializados.

Técnicas de enmascarado

Por: Rubén Moreno Torres

PARA HACER SIEMPREEL MEJOR DE LOS PAPELES

DESVENTAJAS DEL ENMASCARADO CON PA-PEL PERIÓDICO

El empleo de esta técnica genera problemas que afectan la calidad del trabajo, los costos de los materiales y el desarrollo mismo de la operación: • El papel de periódicos y revistas es un material de desecho que suele ser almacenado para ser reciclado. Mientras se encuentra apilado atrapa el polvo, así como pelusas y otras sustancias que ocasionan algunos defectos en el repintado.• Los defectos así generados necesitan eliminarse y esto exi-ge una nueva inversión de tiempo y materiales, incremen-tándose los costos y disminuyendo la productividad.• El tamaño de los pliegos es reducido y obliga a pegarlos en-tre sí para lograr cubrir una determinada zona, y entre más grande sea ésta más pliegos y cintas adhesivas se ocuparán. • En este tipo de enmascarado tan complejo se llegan a descuidar zonas que necesitan ser selladas con papel y cinta provocando manchas de pintura y/o daños durante el proceso.• La tinta de periódicos y revistas es removida por los solven-tes durante las aplicaciones causando manchas en las superfi-cies cubiertas.

ENMASCARADO CON PAPEL ESPECIAL

Esta técnica es de uso reciente y en ella se utilizan rollos de papel especial de diferentes anchos: 6, 12, 15, 18, 24 y 36”, con un largo de 50 a 300 metros dependiendo del fabricante.

Los papeles van colocados en despachadores móviles o fijos, los cuales suministran cinta adhesiva que se pega al papel conforme éste es extraído, lo que optimiza su con-sumo y agiliza la operación además de permitir cortar el papel a la longitud que se desee.

Al emplear cintas y papeles de diferentes tamaños se abaten tiempos y costos de operación.

Es importante enfatizar que, además del papel especial, existe una gama de productos que permiten realizar la operación de una forma más rápida y ayudan a cubrir perfectamente incluso aquellas áreas del vehículo difíciles de proteger. Entre estos productos, podemos mencionar los siguientes:• Cinta de espuma.• Cinta Trim.• Film plástico.• Masking líquido.• Cinta en diferentes anchos y espesores.

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CARACTERÍSTICAS DE LOS PAPELES ESPECIALES PARA ENMASCARADO

Los papeles para enmascarar, amplia-mente recomendados para los procesos de aplicación de pinturas de fondo y acabado, cuentan con características muy especiales:• Son resistentes a los solventes y no se rompen tan fácilmente.• Son muy flexibles.• Se presentan en diferentes anchos.

VENTAJAS DE LOS PAPELES ESPECIALES PARA ENMAS-CARADO

• No contienen materiales que reac-cionen con la pintura y que puedan dañar y/o manchar las superficies cu-biertas.• Los hay de diversos anchos, lo que brinda la posibilidad de cortar los pliegos según las necesidades de en-mascarado, permitiendo así proteger áreas de cualquier dimensión con un consumo preciso de papel.• Con el uso de despachadores se pue-de suministrar la cinta adhesiva al papel, logrando reducir el empleo

de ésta y el tiempo destinado para el enmascarado.

PRUEBAS REALIZADAS POR CESVI MÉXICO

Después de realizar pruebas utilizan-do los dos métodos se obtuvieron los siguientes resultados:• El tiempo utilizado al enmascarar con papel especial se puede reducir a la mitad dependiendo de la habilidad del operario.• Los consumos de cinta se incremen-tan un 50% utilizando el enmascarado con papel periódico.• Se eliminan los trabajos defectuosos

Para mayor información pintura@cesvimexico.com.mx

producidos por la contaminación del papel periódico. • El uso de des-pachadores de papel y cinta permite orga-nizar mejor el mate-rial de trabajo, re-duciendo el tiempo destinado a la pre-paración de materia-

les y mejorando con ello la imagen del taller.

Tomando en cuenta el tiempo de operación y la inversión en los ma-teriales utilizados, el costo total de la operación de enmascarado utili-zando papel especial resulta ser un 40% menor que utilizando papel periódico, siendo ésta una de las razones por la cual se recomienda el uso de productos especiales para realizar este trabajo.

i d e n t i f i c a c i ó n v e h i c u l a r

UNA INFORMACIÓN QUE MARCA LA DIFERENCIA

Por: Osiel Velázquez Rodríguez

Localización del VIN por marca del automóvil

Como se ha señalado en ocasiones anteriores, el Núme-ro de Identificación Vehicular (VIN) es la huella digital de los vehículos, ya que dicha serie de dígitos y letras permite su identificación clara e infalible en cualquier momento, siempre y cuando cumpla con las normativas nacionales vigentes:

PRINCIPALES DOCUMENTOS EN DONDE SE EN-CUENTRA EL VIN

• FACTURA DEL VEHÍCULO (original y refacturación)• TARJETA DE CIRCULACIÓN• PAGOS DE TENENCIA• COMPROBANTES DE VERIFICACIÓN• PLACAS DEL AUTOMÓVIL (sólo algunos Estados de la República)• FÍSICAMENTE EN ALGUNA PARTE ESTRUC-TURAL DEL VEHÍCULO

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En la actualidad, el campo de aplicación del VIN es muy extenso, debido a que es un importante requisito para po-der asegurar un auto, cotizar refacciones, realizar trámites de alta y baja, emplacamientos, verificaciones, transaccio-nes de compra/venta, importaciones, etc.

Por otro lado, como parte de las actividades operativas del personal del Taller de Reparación Automotriz y de las Compañías de Seguros, se lleva a cabo regularmente la toma de la calca del VIN del automóvil que se va a reparar, valuar o pagar en el caso de pérdidas totales.

Por lo anterior, en el presente artículo se desglosará la ubicación del VIN en las principales marcas de vehículos donde es posible encontrarlo de forma troquelada, ya que este formato permite una mayor claridad al momento de su impresión.

La ubicación del VIN de un automóvil cambia dependien-do del modelo y fabricante del vehículo y esta información pretende funcionar como una guía práctica para poder lo-calizarlo con facilidad.

PRINCIPALES MARCAS DE AUTOS

AUDI• PARED DE FUEGO (EJEMPLO: A3, A4, A6, S4, TT.)

BMW• BASE SUPERIOR DEL AMORTIGUADOR (EJEM-PLO: 320i, 645ci, 760Li, Z4 )

CHRYSLER • PARED DE FUEGO (EJEMPLO: PT CRUSIER)

DODGE• BASE SUPERIOR DE AMORTIGUADOR DERE-CHO (EJEMPLO SÓLO 8 ÚLTIMOS CARACTERES: NEÓN, STRATUS)• PARED DE FUEGO DEL LADO DERECHO EN LA PLACA DE CARROCERÍA (EJEMPLO: RAM CHAR-GER)

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CHEVROLET • BASE SUPERIOR DEL AMOR-TIGUADOR DERECHO (EJEM-PLO: MALIBU -LÍNEA NUEVA-)• DEBAJO DEL ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE (ASTRA, CHEVY, C2, MONZA, CORSA HATCH BACK, VECTRA)• MARCO DEL RADIADOR (CHEVY, C2, CAVALIER, LUV)

FORD • PARED DE FUEGO (MONDEO, GUIA)• BASE SUPERIOR DEL AMOR-TIGUADOR LADO DERECHO (ECO SPORT, FIESTA)• PUERTA DERECHA EN LA PAR-TE SUPERIOR DE LA CERRADU-RA (FOCUS 2000)

HONDA• PARED DE FUEGO (EJEMPLO: CIVIC)

NISSAN• PARED DE FUEGO (SENTRA, TSURU, MAXIMA)• AL LADO DE LA BASE SUPE-RIOR DEL AMORTIGUADOR IZ-QUIERDO EN UNA PLACA ME-TÁLICA (X-TRAIL)• DEBAJO DEL ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE (X-TRAIL, PLA-TINA)PEUGEOT • GRABADO EN LA CAJUELA (EJEMPLO: 206)

PONTIAC• MARCO DEL RADIADOR (EJEM-PLO: SUNFIRE)

SEAT• AL LADO DE LA BASE SUPERIOR DEL AMORTIGUADOR DERE-CHO (IBIZA)

VOLKSWAGEN• PARED DE FUEGO (PASSAT, JETTA A3 y A4, POINTER, SHARAN)• AL LADO DE LA BASE SUPERIOR DEL AMOR-TIGUADOR DERECHO (POLO, CARIBE)

Cabe mencionar que al momento de realizar una repa-ración en el automóvil es necesario que el operario tenga cuidado para no dañar los stickers que generalmente con-tienen el número VIN o la última sección del mismo (8 caracteres), ya que éstos forman parte de los mecanismos que el fabricante ha dispuesto para la correcta identifi-cación del vehículo.

\PARA MAYOR INFORMACIÓNovelazquez@cesvimexico.com.mx

f i c h a t é c n i c a

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La Chevrolet Tornado 2005 se encuentra disponible en los equipamientos básico, club y sport. Para la versión sport, los espejos laterales y las facias vienen pintadas al color de la carrocería, siendo el diseño de la facia de-lantera diferente al de las otras dos versiones.

El diseño de la Chevrolet Tornado 2005 cuenta con unamplio espacio interior y su caja tiene una capacidad de carga de 800 kg.

Chevrolet TORNADO 2005

Por: Eder Martínez Marbán

LA MODERNIDAD SEHA TORNADO A SU FAVOR

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

La Chevrolet Tornado se encuentra en el segmento de las pick-up pequeñas, en configuración de tres volúmenes, versión 2 puertas y tracción delantera. Cuenta con un escalón intermedio en los costados que permite un fácil acceso a la caja.

MOTORDe 1.8 lt., inyección de combustible multi-puerto (MPFI) de cuatro cilindros en línea que le brinda una excelente re-lación entre potencia y consumo.

SUSPENSIÓNDelantera: Independiente tipo McPhersonTrasera: Con barra de torsión

DIRECCIÓNTipo cremallera y piñón

FRENOSDelanteros: Disco ventiladosTraseros: De tambor

IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO

Se lleva a cabo a través de la interpretación de los números y letras que forman el Número de Identificación Vehicular (VIN).

El código se puede localizar en los siguientes lugares:

A) En la base del amortiguador izquierdo B) En la columna del costado lado derechoC) En el piso del habitáculo lado derecho

WMI 9: Brasil 3: Chevrolet C: Camioneta

1

224 668(Número consecutivo

de producción)

8: BRASILAño Modelo 5=2005

Dígito Verificador: Del 0 al 9 ó XR: 1.8 L4

XM: Modelo Tornado

2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 179 3 C X M 8 0 R 9 5 C 2 2 4 6 6 8

0: Cinturones de 3 puntos(Motor)

(Sistema de seguridad)

(Línea)

(País de origen)(Fabricante)

(Tipo de vehículo)

(P. de ensamble)

8: 2 puertas (Carrocería)

A B C

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CARROCERÍA

Chevrolet Tornado 2005 es una pick-up versátil y funcional que puede uti-lizarse para el negocio. La carrocería posee diseños innovadores que garan-tizan la seguridad de los ocupantes, entre los cuales podemos mencionar: la caja de impacto (crash box) que se encuentra en el conjunto defensa delantera en el alma metálica y lar-gueros, así como la unión del alma y la tolva de escape que forman una sola pieza.

Es un automotor que posee una ca-rrocería subchasis, por el puente mo-tor con el que cuenta.

Algunas de las características que ofrece el diseño de la Chevrolet Tor-nado 2005:

• Espacio Max Cab que ofrece mayor

espacio interior y confort.• Barra de protección en impactos laterales.• Pedales desprendibles en impacto frontal.• Cubierta de acero en la parte inferior del motor.

ELEMENTOS EXTERIORES DE MATERIALES COMPUESTOS

Entre los elementos exteriores de la Chevrolet Tornado 2005, se encuentran los fabricados en materiales plásticos, que contribuyen a la reducción del peso del automóvil y evitan el típico problema de la corrosión en piezas metálicas.

Además, estos elementos de plástico pueden repararse mediante técnicas ade-cuadas sin perder sus propiedades y resistencia, obteniendo un buen acabado estético final.

Estas son las piezas que por su situación son susceptibles de roturas en colisio-nes, así como los materiales que pueden emplearse en su reparación.

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DIMENSIONES

El diseño del vehículo permite las deformaciones programadas destinadas para absorber la energía producida en un im-pacto. Esta característica hace necesaria la verifi cación de cotas brindadas por el fabricante, cuyos puntos de referencia se localizan en la parte baja del automotor.

Los elementos que comercializa el fabricante son los siguientes:

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REPARABILIDAD DE LA CARROCERÍA

Los diferentes sistemas de unión que se encuentran pre-sentes en el armado de vehículos exigen el conocimiento adecuado para poder llevar a cabo su correcta reparación.

La alternativa de la sustitución parcial, facilita en gran me-dida los trabajos en el taller, ahorrando tiempo en el pro-ceso de sustitución. Estas técnicas se pueden aplicar en el caso de la Chevrolet Tornado 2005; como ejemplo está la sustitución parcial del costado, que evita el desmontaje de accesorios.

Otras piezas, unidas mediante sistemas amovibles, presen-tan buena accesibilidad para su reparación.

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31

Las sustituciones parciales que permite el fabricante son:

1. Estribo2. Costado3. Punta de larguero delantero

r e p o r t a j e

En la industria automotriz se hace cada vez más nece-sario implementar métodos de secado que garanticen la reducción de emisiones contaminantes sin afectar el alto nivel de calidad en cada trabajo que se realiza en los talleres y, sobre todo, que promuevan costos accesibles en su utilización.

Los sistemas de secado de pintura en un taller de reparación automotriz, se ejecutan a través del uso de cabinas-horno y/o lámparas de infrarrojo, dependiendo de la pieza o piezas reparadas.

LÁMPARA DE INFRARROJO

Las lámparas de infrarrojo significan una valiosa herramien-ta para el trabajo de repintado. Estos equipos se clasifican en tres categorías de acuerdo a los modelos que existen en el mercado:

1. Equipo portátil manual: Para pequeños resanes.2. Equipo modular: Para paneles completos, muy versátil ya que dispone de ruedas y brazos para adaptarse a cualquier panel.3. Arcos de secado: Estos arcos de infrarrojo se instalan en cabinas de pintura permitiendo secar toda la unidad.

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Análisis comparativo entre sistemas de secado para pintura

Por: Cecilia Cornejo Quintana

SECARACTERIZANPOR SU EFICIENCIA

35Los bajos costos de operación y la rapidez en el secado hacen de la lámpara de infrarrojos el complemento ideal para el taller de pintura.

Por su longitud de onda estas lámparas se clasifican en:1. Onda corta2. Onda media3. Onda larga

El equipo de infrarrojo se coloca so-bre la superficie pintada a un ángulo y tiempos especificados cubriendo la parte repintada.

Dentro de las ventajas que ofrecen esta clase de equipos, podemos mencionar:• Reducen el tiempo de secado• Utilizando lámparas de onda media, se anula la posibilidad de deformar par-tes plásticas • Cuentan con una unidad de progra-mación fácil de entender, con un sim-ple selector para elegir programas.

Para calcular el consumo de energía eléctrica de una lámpara de infrarrojos, se tomó como ejemplo una lámpara de

onda corta que trabaja a una tensión de 400 V, potencia 2 KW corriente 80 A.

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La tarifa por consumo hasta 100 KW es de $1.04 por KW (existen variaciones según la hora y el mes en que se utiliza).

Si la lámpara tiene una potencia de 2KW por cada hora que transcurra y el ciclo de secado es de 15 min., enton-ces el consumo de energía es de 0.50 KW, que multiplicados por la tarifa de $1.04 dan como resultado un costo de $0.52 por ciclo de secado.

CABINA-HORNO

La cabina-horno es una instalación ideal para la aplicación y el secado de productos de pintura, ya que debido al flujo de aire continuo se mantiene un ambiente presurizado y limpio, de

esta forma la aplicación de pintura es más segura. Además, sus sistemas de filtración permiten reducir las emisio-nes contaminantes.

De acuerdo al flujo de aire, las cabinas se clasifican en:• Flujo Vertical• Flujo Horizontal• Flujo Semicruzado

La mayoría de las cabinas-horno uti-lizan gas L.P. como combustible; para calcular su consumo en un ciclo de horneo de 30 min., se consideró el siguiente proceso:

1. Encendido de cabina y ajuste a tem-peratura de aplicación a 22ºC: consu-

Para incrementar la productividad del área de pintura sin sacrificar la calidad se recomienda contar conlámparas de infrarrojo y cabinas-horno.

mo de 2 kg.2. Aplicación de pintura con tempera-tura a 22ºC en un tiempo de 15 min.: consumo de 0.7 kg.3. Incremento de temperatura de 22ºC a 65ºC, tiempo promedio 10 min.: consumo de 1.8 kg. 4. Ciclo de horneo por 30 minutos a 965ºC: consumo de 2 kg.

El consumo de combustible durante el proceso antes descrito, es de 6.5 kg. (para cuestiones de cálculo se considera 1L de gas líquido=500g), por lo que realizando operaciones se tiene que el consumo de gas fue de 13 litros, a un costo por litro de $3.96; así el costo to-tal resulta ser de $51.48 cada vez que se utiliza la cabina.

Considerando 30 min. de horneo, el consumo durante este lapso es de 3.8 litros, entonces el costo es de $15.05 por ciclo de secado.

En resumen, el costo del ciclo de secado utilizando una lámpara de infrarrojos es muy bajo comparado con el ci-clo de horneo en una cabina; debido a sus dimensiones las lámparas modulares sirven para el secado de áreas aproxi-madamente de 1 m2. Por otra parte, en la cabina-horno se pueden secar varias piezas o vehículos completos.

Las cabinas-horno están diseñadas para reducir en gran porcentaje la emisión de contaminantes, gracias a sus siste-mas de filtrado que retienen un gran número de partículas, por lo que se pueden conseguir acabados perfectos mante-niendo un ambiente de trabajo limpio.

Es importante mencionar que aunque la lámpara de infra-rrojos tiene costos de operación muy bajos, se debe consi-derar como un complemento en el secado de pintura y de ninguna forma sustituye a la cabina, ya que empleando es-tos equipos adecuadamente se puede conseguir incremen-tar la productividad del taller, por lo que se recomienda contar con ambos y utilizarlos en el momento preciso res-petando las recomendaciones de los fabricantes.

Para mayor información:pintura@cesvimexico.com.mx

v e h í c u l o s i n d u s t r i a l e s

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En el segmento de los vehículos industriales existe una gran variedad de unidades cuyas superficies son de gran tamaño: pick up´s, camiones, tractocamiones y hasta autobuses urbanos y foráneos. Por lo anterior, es im-portante tomar en cuenta que todo trabajo de repinta-do en vehículos industriales debe de exigir rapidez en el proceso a realizar, con el objetivo de reducir al máximo la estancia del vehículo en el taller; sin descuidar la cali-dad en la aplicación.

La «Olla de Alimentación por Presión para el Pintado en Grandes Superficies Devilbiss Modelo QM 5499-1» garan-tiza calidad en la aplicación y un trabajo continuo.

1. Descripción del Equipo

Al conectar aire comprimido, el material es forzado a salir del recipiente por la presión ejercida del aire inyectado a la

PARA PINTAR GRANDES SUPERFICIES A PRESIÓN… SIN PRESIÓN ALGUNA

Olla de alimentación por presión para el pintado engrandes superficies DEVILBISS QM 5499-1. (2 galones)

Por: Luis A. Derbez Guadarrama

olla. Así, el material y el aire se dispersan hasta la pistola a través de las mangueras (aire-color rojo y material-color negro).

Este equipo entrega a la pistola pulverizadora un caudal de material constante a una presión uniforme durante períodos largos. Dicho caudal de fluido se puede regular aumentando o disminuyendo la presión del aire en la olla, misma que cuenta con un agitador manual para mantener el mate-rial mezclado y formando suspensión (opcional: agitador neumático).

CapacidadPresión máxima en elinterior de la ollaEntrada de aireSalida de aireSalida de materialPeso del equipo (olla)

Características técnicas

2 galones (7.6 lts.)

70 lbs/pulg2 (5 kg/cm2)

6.3 mm. 1/4 NPS (M)6.3 mm. 1/4 NPS (M)9.5 mm. 3/8” NPS (M)

16 kg.

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2. Piezas que Componen el Equipo

1. Manómetro. 2. Válvula de seguridad. 3. Cuerpo chumacera. 4. O´ring. 5. Retén de aceite. 6. Flecha agitador para tanque 2 gal. 7. Agitador para tanque 2 gal. 8. Perno. 9. Tuerca retén.10. Manivelador.11. Terminal de alivio.12. Regulador de presión 1/4”.13. Válvula 3/8”.14. Válvula 1/4”.15. Empaque.

16. Tubo de fluido.17. Perno.18. Recipiente.19. Abrazadera.20. Tornillo mariposa.21. Codo recto.22. Cojinete de empuje.23. Collarín.24. Opresor allen 5/16 x 5/8”.25. Empaque.26. Tapa.27. Niple.28. TE 1/4 NPT.29. Nice 1/4 x 1/4”.30. Conexión especial.

3. Ventajas

La «Olla de Alimentación por Presión para el Pintado en Grandes Superficies Devilbiss QM 5499-1» presenta in-novadoras ventajas en los procesos de pintado y repintado, entre las que destacan:

• Aplicaciones continuas y ahorro de tiempo al evitar el lle-nado de recipientes menores.• Facilita la operación de pintado al cargar únicamente la pistola.• Reduce el tiempo de limpieza de la olla y facilita el cambio de color debido a la disponibilidad de liners desechables.• Permite que el caudal de material sea constante hasta la boquilla de la pistola y que pueda ser regulado según las necesidades del pintor.• Provee una capacidad de ajuste a materiales de diferentes viscosidades.• La presión puede ser regulada compensando caídas de pre-sión por tramos largos de manguera.• Presenta un mejor balance entre el caudal de material y la presión del aire para mejorar la atomización.• Equipo utilizado para la aplicación de diversos materia-les como: esmaltes, lacas acrílicas, imprimaciones, aparejos, barnices, entre otros.

4. Recomendaciones de Uso y Funcionamiento

Es importante seguir algunas recomendaciones básicas al utilizar la Olla, con la idea de obtener un mayor rendimien-to y al mismo tiempo trabajar sin riesgos:

• No utilizar presiones mayores a las recomendadas: 10 lbs/pulg2 (0.7 kg/cm2) para materiales delgados, 20 lbs/pulg2 (1.4 kg/cm2) para materiales medianos y 30 lbs/pulg2 (2.11 kg/cm2) para materiales pesados.• No vaciar cantidades de material mayor a la capacidad de la olla, dependiendo del modelo.• Antes de operar la olla, veri-ficar que no existan obstruc-ciones en el manómetro, en el regulador o en la válvula de seguridad.• Limpiar el borde de la olla y la tapa para garantizar un perfecto asentamiento sobre el recipiente.• Antes de conectar el aire a la olla, asegúrese que todas las mariposas de las abrazaderas estén con el par de apriete co-rrecto (30 lbs-pie).• Inyectar la presión adecuada de aire y accionar varias veces la válvula de seguridad para comprobar que la olla esté lista para operar.• Cuidar que el material catalizado a aplicar, sea utilizado en un período menor a su tiempo de gelado.• No usar por ningún motivo presiones mayores a 70 lbs/pulg2 (5 kg/cm2).

5. Limpieza

• Cerrar la válvula que recibe el aire del compresor.• Abrir la válvula de alivio para despresurizar la olla.• Aflojar en cruz los tornillos mariposa de la olla y volver hacia atrás las abrazaderas. Deslizar la tapa hacia un lado.• Retirar el material sobrante.

• Vaciar un poco de solvente dentro de la olla y colocar la tapa, cerrando perfectamente las abrazaderas.• Conectar la presión de aire a no más de 30 lbs/pulg2 (2.04 kg/cm2) y dejar correr el solvente a través de todos los con-ductos para material.• Abrir nuevamente la tapa y vaciar el solvente restante. Se-car todas las piezas con un trapo limpio.

6. Seguridad

Se recomienda que el técnico utilice el siguiente equipo de seguridad:

• Traje antiestático.• Mascarilla con cartuchos de carbón activado.• Gafas de protección.• Guantes de vinilo.

Para mayor información:vehiculosindustriales@cesvimexico.com.mx

Extracto de la Ficha Técnica de Reparaciónde Vehículos Industriales

No. 12, agosto 2004

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s e g u r i d a d v i a l

Los accidentes de tránsito son la cuarta causa de muerte en México, ocupando el tercer puesto como fac-tor de decesos entre los hombres y el quinto entre las mujeres; y si se pre-tende ser más específico, este tipo de accidentes representa la primer causa de muerte en niños de 1 a 4 años y en personas de 15 a 29 años.

En nuestro país, una persona muere cada 30 minutos a consecuencia de un accidente de tránsito. En el año 2003 se suscitaron 33033 percances, donde se presentaron 31464 lesiona-dos y 4650 fallecimientos.

Por: Miguel Guzmán Negrete

LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO: ¿NACEN O SE HACEN?

Según la Ley General de Salud, un accidente es “el hecho súbito que oca-siona daños a la salud y que se produce por la concurrencia de condiciones po-tencialmente previsibles”. De acuerdo al diccionario, es un suceso imprevisto que altera el curso regular de las co-sas, especialmente el que causa daños a una persona o cosa.

Existen algunas creencias erróneas respecto a los accidentes. Se afirma regularmente que son producto del azar -“Ya me tocaba”- ; de igual forma se piensa que se generan de manera espontánea -“Es que fue de repente

y no lo vi”- ; y muy pocos recono-cen que esta clase de fatídicos eventos son producto de la falta de medidas preventivas. De cualquier forma, es importante comentar que el azar, la generación espontánea y la indolencia están implícitas en la misma definición de accidente. Es decir un siniestro para catalogarse como tal debe contener cuando menos alguno de los tres con-ceptos anteriormente mencionados; sin embargo es válido preguntarnos: ¿Cuántos de los que conocemos como accidentes realmente lo son? y ¿Cuán-tos realmente pudieron evitarse?

Para ilustrar mejor este punto, es el momento de recurrir a un sencillo ejercicio de análisis sobre uno de los percances de tránsito más comunes en cualquier espacio citadino…cuando dos vehículos colisionan en un cruce con semáforo:

Con dirección al norte se encuentra detenido el vehículo número uno y tiene el semáforo en rojo, mientras que por el lado perpendicular derecho se acerca el vehículo dos, cuyo conductor observa a 150 metros que el semáforo cambia de verde a ámbar, y en este momento en lugar de frenar acelera; el semáforo se cambia a rojo y está a 20 metros antes de iniciar el cruce, pero

sigue acelerando. Mientras tanto, el primer conductor en lugar de prestar atención a la luz del semáforo que le corresponde, observa la luz del semáforo del conductor dos y al apreciar que se enciende la luz ámbar inicia su marcha y acelera, ocasio-nándose entonces el impacto entre ambos vehículos.

Basados en lo antes expuesto, podemos volver a hacer la pregunta: ¿Es realmente un accidente? Por una parte, el conductor número uno viaja sin respetar las luces ámbar y roja del semáforo, por lo que se puede afirmar que el hecho de tránsito en el que participó no es un accidente, debido a que en dicho evento no intervino el

azar ni fue fruto de la casualidad. Lo mismo pasa con el conductor del vehículo dos, ya que no esperó a que la luz verde le diera la señal para iniciar su marcha. Es decir, si analizamos la definición que nos ofrece el diccionario, no se cumple ninguna de las características para calificar el ejem-plo anterior como un accidente.

Es importante resaltar que si el conductor del vehículo dos hubiera respetado la luz del semáforo en ámbar, entonces hubiese tenido el tiempo y la distancia suficiente para dete-nerse antes del crucero, mientras que el conductor del vehí-culo uno debió estar atento a la luz que le correspondía y esperar para iniciar su movimiento; por lo tanto, el supuesto accidente se pudo evitar y prevenir.

Otro ejemplo clásico es cuando al impactarse dos vehículos, uno de los conductores maneja en estado de ebriedad. Este suceso simplemente se puede evitar no circulando en tales condiciones.

El accidente de tránsito no debe ser considerado como un hecho aislado, ya que influyen diversas situaciones para su generación, es el resultado de un proceso que inició mal o que estuvo ejecutado erróneamente en una de sus fases y como consecuencia se presenta el percance.

La fatiga, las prisas, el estrés, las distracciones, el viajar al-coholizado o drogado son factores para que el proceso no termine adecuadamente.

Los accidentes no son en absoluto acontecimientos fortui-tos, “hechos inevitables”, impredecibles o dependientes de la suerte; por lo contrario, en la inmensa mayoría de los casos el accidente es siempre una consecuencia de algún fallo evi-table y hasta cierto punto predecible.

En realidad el accidente no es accidental, es controlable y en muchas ocasiones el resultado de un proceso, es una conse-cuencia, es previsible y lo más importante… “es evitable”.

Por todo lo antes expuesto, se puede mencionar que el 98% de los comúnmente llamados accidentes no nacen como tales, sino se hacen; se fabrican con nuestras propias acti-tudes y las de los demás usuarios de las vías.

Recordemos que con la participación de cada conductor, peatón, ciclista y motociclista se puede mejorar en mucho la convivencia en las calles, carreteras y caminos del país, ponga-mos nuestro granito de arena y pronto tendremos un mejor lugar para vivir, de no hacerlo estaremos condenando a las futuras generaciones a vivir en una verdadera selva de asfalto.

CesviconsejosCESVIconsejos

Para mayor información:seguridadvial@cesvimexico.com.mx

¿Sabía Usted?

Al realizar una frenada intensa, se requieren de 8 metros para detener su vehículo a una velocidad de 40 km/h, mientras que circulando al doble, es decir a 80 km/h, se requiere de cuatro veces más distancia.

Ahora lo sabe: al duplicar la velocidad usted necesita cuatro veces más distancia para detenerse.

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v a l u a c i ó n

Entre los servicios que una Compañía de Seguros le ofrece en caso de algún siniestro, están el resarcir el daño de su automóvil, así como el proporcionarle asis-tencia legal, médica o mecánica, dependiendo del tipo de cobertura amparada en la póliza.

En el caso de daños materiales o pérdida parcial, las Com-pañías de Seguros que trabajan con CESVI MÉXICO tienen como garantía para la reparación de su automóvil, la experiencia de los talleres evaluados y avalados por este

¡Detrás de una Compañía de Seguros hay unaReparación Automotriz con Calidad!Por: J. Manuel Mendoza Duarte

LA CALIDADES NUESTRA CUALIDAD

centro de investigación, para que usted tenga la plena con-fianza de que será atendido por verdaderos especialistas.

Cuando un vehículo es sometido a reparación como conse-cuencia de un siniestro, es necesario trabajar con el objetivo de recuperar las condiciones de seguridad que el fabricante implementó en la construcción del mismo.

Para llevar a cabo lo anterior, es necesario contar con métodos y equi-

pos apropiados, así como con técnicos pro-fesionales debidamente capacitados, que sepan

dejar el auto…como nuevo, manteniendo las condiciones de seguridad, de estética

y acabados acordes a la imagen original del vehículo.

Así, el automóvil se comportará en el futuro tal como fue diseñado, tanto en la marcha continua como ante un nuevo impacto. A todo esto le llamamos Reparación Automotriz con Calidad.

El punto de partida que el sector reparador deberá tener siempre presente para realizar una Reparación con Calidad, será la identificación y comportamiento de la carrocería ante una colisión, tratando que cada pieza conserve su funciona-lidad y que su nivel de seguridad no se vea disminuido. Si después de un siniestro, se toma la acertada decisión de someter al vehículo a una Reparación con Calidad en los talleres evaluados por CESVI MEXICO, se podrá observar lo siguiente:

Calidad de reparación

• Los trabajos se realizan bajo el concepto de reparación se-gura.• Con personal especialmente capacitado.• Restableciendo las características estéticas y de seguridad originales de los vehículos modernos.• Utilizando herramientas y productos de última gene-ración.

Tecnología

• Las herramientas y el equipo de punta son vitales para lograr reparaciones de calidad.• El uso de herramientas productivas consigue acelerar pro-cesos• Se mejoran sustancialmente los tiempos de reparación.• Se beneficia a los clientes con plazos mucho menores en la entrega de unidades.

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Personal calificado

• La capacitación aportada por CES-VI MÉXICO para todo el personal es uno de los pilares que sustenta una reconocida calidad a nivel nacional e internacional. • La especialización de los técnicos y su constante actualización en todo lo referente a modernas técnicas de repa-ración, a través de cursos impartidos en CESVI MÉXICO, es la base para po-der brindar un servicio de excelencia.• Se logra un círculo de calidad entre el sector reparador y asegurador.

Servicio al cliente

• Además de brindar reparaciones de calidad, el personal ofrece un excelente nivel de servicio y calidad de atención, respondiendo a las necesidades e in-quietudes de los clientes:

• Garantía sobre las reparaciones.• Plazos de entrega garantizados. • Informes de verificación técnica de medición y alineación. • Atención personalizada.• Amplio horario de atención.

Para mayor información:valuacion@cesvimexico.com.mx

Buena reparación

Mala reparación

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i n t e r é s

1960• Los negros comparten sitios públicos en Greensboro• John D. Rockefeller Jr., uno de los hombres más ricos del mundo, muere a los 86• “Psicosis”, de Alfred Hitchcock• Kennedy fue electo Presidente de los Estados Unidos• Jim Rathmann gana la carrera de Indinápolis

1963• James Bond, el agente 007, inter-pretado por Sean Connery• La Unión Soviética pone a la primera mujer en el espacio• “I have a dream”, del líder negro Martin Luther King• Luto mundial, John F. Kennedy es asesinado en Dallas

EL CORRER DE LOS AÑOS…

Efemérides automotrices…un siglo de historia en movimiento

Por: R. P. Nieves

Última de tres partes

• El T-bird, de la Chevrolet, con aire acondicionado

1966• Mao Tse-Tung lanza su Revolución Cultural en China• Los Beatles en la cúspide de su fama• La minifalda atrae millones de mira-das en el mundo• El Ford Mustang es ya una leyenda

1969• El primer trasplante de un corazón artificial• El primer hombre en la luna, Neil Armstrong• El primer tenista en ganar el Grand Slam dos veces consecutivas, Rod Laver• Peugeot consolida su incursión en las competencias todo terreno

1971• Muere Coco Chanel, revolucionaria de la moda• Vietnam, la guerra eterna• El pago por realizarse la vasectomía es todo un éxito en la India• Rolls-Royce se declara en quiebra

1973• El escándalo Watergate, exhibe al presidente Richard Nixon• Psiquiatras afirman que la homo-sexualidad no es una enfermedad• Se terminan Las Torres Gemelas en NY, a un costo de $ 750 MDD • “Los Tres Grandes” –GM, Ford y Chrysler– ofrecen bonificaciones para salir de la depresión

1976• Agatha Christie, la reina del misterio, muere a los 85• Nadia Comaneci, la gimnasta estre-lla de los olímpicos de Montreal• Renee Richards gana su primer juego de tenista femenina, después de su cambio de sexo• “Rocky, protagonizado por Silvester Stallone• Los Turbos son una moda y se fa-brican en serie

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3 de 3

1978• El ataúd de Charlie Chaplin es ro-bado• El primer bebé concebido en tubo de ensayo, nace en Londres• El primer Papa no italiano en 455 años, Juan Pablo II• Ingrid Bergman trabaja con Ingmar Bergman en “Sonata de Otoño”• El primer VW producido en América, en Pennsylvania• El enorme Ford LTD II, aparece a pesar de la crisis del petróleo

1979• El Papa Juan Pablo II visita México• Margaret Th atcher es la primera mu-jer en ser Primer Ministro en Europa • Muere John Wayne, el símbolo del western• La Madre Teresa gana el Nobel de la Paz• Chrysler pide un billón de dólares al Gobierno para sacar a fl ote la compañía

1980• Ronald Reagan es el Presidente número 40 de los Estados Unidos• John Lennon es asesinado a los 40 y a los 80 muere Hitchcock, el maestro del suspenso• Los “Phillies” ganan su primera Serie Mundial en 98 años• Importaciones japonesas y eu-ropeas hacen que Ford pierda 595 millones de dólares

1982• Argentina invade las Islas Malvinas provocando desigual guerra con Gran Bretaña• La Princesa Diana tiene a su primer hijo

1960-2005

• E.T. el Extraterrestre, de Steven Spielberg• El colombiano García Márquez gana el Nobel de literatura• Lincoln-Mercury inicia los adita-mentos para ahorrar combustible

1984• “Th riller” de Michael Jackson, es el albúm más vendido con 37 millones de copias• Indira Ghandi, Primer Ministro de la India, es asesinada• Mozart en las pantallas, con “Ama-deus” de Milos Forman• El motor BMW de cuatro cilin-dros turbo de F1, genera 1,000 CV

1985• SIDA, el síndrome de nuestros tiem-pos• Crónica de un fracaso anunciado: la nueva fórmula de Coca-Cola• Boris Becker, a los 17, es el tenista más joven en ganar Wimbledon• Terremoto en la ciudad de México• Renault utiliza válvulas neumáti-cas en sus motores de Gran Premio

1988• El “crack” es la droga de moda• En un minuto y medio, Mike Tyson noquea a Spinks y es campeón de Peso Completo• Ben Johnson corre los 100 metros planos en 9.7 segundos en Seúl• Bush es Presidente de Estados Uni-dos• El F-40, diseñado para conmemorar el 40 aniversario del primer Ferrari

1989• Muere Salvador Dalí, genio del su-rrealismo• Lech Walesa triunfa en las elecciones de Polonia• Bette Davis, la leyenda de Hollywood, muere a los 81• Cae el Muro de Berlín• El Impact, de General Motors, con-fi rma su éxito

1990• Nelson Mandela, líder africano, es liberado• La enigmática belleza de Greta Garbo se extingue a los 84 • Octavio Paz, premio Nobel de litera-tura• Irak invade Kuwait y se inicia la Madre de todas las Guerras• Nuevo récord de velocidad para au-tos con ruedas motrices: 660 km/h.

1993• Remodelación de Chapultepec• Excavaciones en el Templo Mayor• El Popocatépetl hace erupción• Carrocería de carbono en el McLaren F1

2000-2005• El mundo entra a un nuevo milenio• En ataque aéreo desaparecen las To-rres Gemelas• Tsunami en Indonesia• Nueva Orleans es arrasado por Ka-trina• Stand en Chiapas y Wilma a Cancún • Adiós a un gran clásico: última edición del VW Sedán en México• La apertura comercial trae a Méxi-co más de 37 marcas y cientos de modelos de automóviles

p u b l i r r e p o r t a j e

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e l e c t r o m e c á n i c a

Cada día se tienen noticias de nuevos dispositivos que aumentan las posibilidades de aplicación e incursión de la electrónica en todas las áreas de la ingeniería automotriz.

Todos nos hemos acostumbrado a pensar que el sistema eléctrico de un automóvil consta simplemente de una ba-tería, una marcha, un alternador, encendido e iluminación. Lo cierto es que estos sistemas son actualmente más comple-jos y proporcionan un control mucho más sofisticado en la mayoría de las funciones de un vehículo.

En un principio, la electrónica se utilizó en los automóviles para la instalación del sistema de encendido electrónico, sus-tituyendo los clásicos platinos, para incorporarse más tarde a los sistemas de inyección de gasolina. A partir de aquí, los diferentes sistemas utilizados en el automóvil se han ido beneficiando de una apli-cación cada vez mayor de la electrónica. Nacieron así sistemas como el ABS (fre-nos antibloqueo), el airbag, las suspensiones inteligentes, aire acondicionado, etc. Hoy en día, la lista de sistemas electrónicos implementados en cada uno de los vehículos es realmente extensa, inde-pendientemente de su cate-goría, marca y modelo.

LA CARRERA HACIAEL AUTO INTELIGENTEEvolución de la electrónica en el automóvil

Por: Juan Carlos Tiol Nieto

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La electrónica invade ya cada rincón del automóvil y estamos ante una nueva revolución que permitirá incorporar aún más componentes inteligentes, como aparatos de radio que mo-dulan el volumen en función de la velocidad, cristales que se oscurecen según la intensidad de luz, sistemas de navegación, sistemas de aproximación (para facilitar el estacionarse), el Sistema Integrado de Seguridad (ISS), que tiene como ob-jetivo la reducción de la probabilidad de colisión y de sus efectos, el sistema Control Adaptativo de Crucero (ACC), que detecta vehículos más lentos adelante, ajusta la velocidad necesaria para establecer la distancia segura de circulación y reasume la velocidad cuando la carretera está despejada.

SISTEMAS ELECTRÓNICOS

Todos los sistemas electrónicos aplicados en el automóvil responden a una misma estructura de componentes que podemos definir de la siguiente manera:

• ECU (Unidad de Control Electrónico): Circuito central que a través de un complejo programa interno gestiona los actuadores en función de las entradas de información que proporcionan los sensores. Dependiendo del fabricante esta unidad electrónica también puede identificarse de acuerdo a las siguientes siglas: ECC, ECM, ECCS, CPU, Unidad de Mando.

• Sensores: Elementos que captan información y transfor-man los parámetros de entrada en señales eléctricas que la ECU puede entender.

• Actuadores: Dispositivos de salida que convierten las se-ñales eléctricas que llegan de la UCE en trabajo mecánico.

• Alimentación: El circuito de batería, relés y demás com-ponentes que reparten la corriente eléctrica al sistema.

A continuación podemos analizar un sistema electrónico básico, en este caso una inyección electrónica:

El funcionamiento del sistema de inyección de combustible se basa en la activación que hace la ECU de los actuadores en función de una señal de los sensores. Así, por ejemplo, en caso de aumento o disminución de la temperatura del agua en el sistema de refrigeración, la ECU dosificará la canti-dad del combustible que llega a los inyectores. Igualmente tratará de mantener un ralentí estable con la acción de la válvula de regulación correspondiente.

EVOLUCIÓN DE LOS SISTEMAS ELECTRÓNICOS

A través de los años, las aplicaciones de la electrónica han ido experimentando cambios en su incorporación, de tal manera que podemos hablar de cuatro generaciones, desde el punto de vista de su diagnóstico. El futuro vendrá dado por una quinta generación.

Primera Generación: Sistemas principalmente analógicos; no disponían de microprocesador. Debido a esto, el pro-grama de funcionamiento era muy sencillo y el sistema en general se reducía a algunos sensores y actuadores.Segunda Generación: Estos sistemas ya contaban con un microprocesador en la ECU que les permitía gestionar un amplio programa de funcionamiento. El número de sen-sores y actuadores era mayor. Se incorpora la auto-diagnosis, que en un principio sólo transmitía una serie de códigos de avería, detectados en muchos casos a través de un testigo instalado en el cuadro de mandos del propio vehículo.Tercera Generación: El número de sensores y actuadores crece notablemente y se incorpora una auto-diagnosis más evolucionada. Además de los códigos de avería, se obtienen datos de funcionamiento del sistema.

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Cuarta Generación: Sistemas con múltiples microprocesadores que per-miten, además de la auto-diagnosis, una re-programación externa de la ECU en caso de que el fabricante aconseje ajustes para su mejor funcionamiento. Antes, cuando existían fallas de fábrica, se pro-cedía a la sustitución de la ECU durante el período de garantía del automóvil. Hoy en día, con la teleprogramación se evita este trastorno.Quinta Generación: El futuro nos lleva a las mismas técnicas de mi-croprocesador, pero con espacios más reducidos, menos componen-tes y el empleo de alternativas como la multiplexación (soluciones más económicas y precisas). Lo anterior, permite unas instalaciones más sim-ples y duraderas, ya que se eliminan

sensores redundantes, cableado, etc., y se consiguen respuestas en tiempo real de ¡milésimas de segundo! En el automóvil, esto estimulará la llegada de una nueva generación de instru-mentación, con soluciones del tipo faros que se encienden solos, limpia-parabrisas que gradúan su velocidad en función de la lluvia, aparatos de radio que regulan el volumen de acuerdo a la velocidad, navegación y dispositivos auxiliares marginales (apertura remota del tapón de gaso-lina, elevalunas, antena eléctrica, cargador de CDs), control de las unidades encargadas de la seguridad activa (ABS,ASR, disparadores piro-técnicos de los cinturones de segu-ridad, Air-Bag, suspensión, etc.)…y mucho más.

Para mayor información:electromecanica@cesvimexico.com.mx

En el número 6 de la revista Cesvi México, en el artículo titulado “Cesvi México la hace de nuevo” de la Sección de Eventos, se

mencionan las empresas que participaron en la tercera edición de la Expo. En este artículo faltaron por mencionar los siguientes

proveedores: COIRO, GLOBAL FINISHING, SPANESI, THENSA, ACTIA Y MEC, quienes participaron con nosotros representando dignamente

sus marcas líderes a nivel nacional y mundial.

Fe de erratas

h u m o r s o b r e r u e d a s

CHOCANTE

Idea: Biefes