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Extracto

Estudio de Impacto Ambiental: "Ensanchamiento Canal Kirke,Ultima Esperanza"

Gobierno Regional de Magallanes y Antártica Chilena Rep. Legal: Jorge Flies Añon

Región: Región de Magallanes y Antártica ChilenaTipología de Proyecto: a.- Dragado

ExtractoEstudio de Impacto Ambiental

“Ensanchamiento Canal Kirke, Última Esperanza”

Servicio Gobierno Regional de Magallanes y Antártica ChilenaRepresentante Legal: Jorge Mauricio Flies Añon

Región: Región de Magallanes y Antártica Chilena

Tipología principal de Proyecto: a) Acueductos, embalses o tranques y sifones que deban someterse a la autorizaciónestablecida en el artículo 294 del Código de Aguas.

Con la finalidad de dar cumplimiento a los artículos 26 y 28 de la Ley N° 19.300, sobre Bases Generales del MedioAmbiente, publicada en el Diario Oficial el 9 de Marzo de 1994, se informa que con fecha 19 de diciembre de 2017, elGobierno Regional de Magallanes y Antártica Chilena, RUT N° 72.229.800-4, domiciliado en Plaza Muñoz Gamero N° 1028,Punta Arenas, y representada por Jorge Flies Añon, RUT N° 10.818.357-8, ha presentado al Sistema de Evaluación deImpacto Ambiental (SEIA), el Estudio de Impacto Ambiental (EIA) del Proyecto “Ensanchamiento Canal Kirke, ÚltimaEsperanza”.

El presente Proyecto corresponde a la ejecución de obras de ensanche que permitan la navegación, en condiciones deseguridad, de naves que requieran pasar por el canal Kirke, actual ruta de navegación hacia Puerto Natales.

Para esto, se hace necesaria la remoción de 90.493 m3 de rocas mediante su fractura, y posterior dragado (obrassumergidas) y generación de talud (obras terrestres), en dos sectores del canal Kirke, denominados Punta Restinga y PuntaPasaje. El material proveniente de estas actividades será vertido en el mismo canal a 1,1 km de Punta Restinga y a 115 mde profundidad, previa autorización de la Autoridad Marítima.

El Proyecto se emplazará en el extremo oriental del canal Kirke, a más de 50 km al suroeste de la ciudad de Puerto Natales,comuna de Puerto Natales, Provincia de Última Esperanza, Región de Magallanes y Antártica Chilena.

El monto estimado de inversión total del Proyecto es de USD 18.600.000 y el inicio de su fase de construcción se proyectapara octubre de 2018 y se extenderá por 60 días. Por su parte, la fase de operación se contempla para diciembre de 2018 yse extenderá por 225 días. Finalmente, la fase de cierre, se proyecta para julio de 2019 y tiene una duración de 30 días.

El Proyecto se enmarca dentro de la tipología señalada en el literal a) del artículo 10 de la Ley N° 19.300 y del artículo 3,letra a.3) del D.S. Nº 40/2013, por tanto, su ingreso al SEIA es obligatorio.

La caracterización de línea de base ambiental consideró los siguientes componentes: Medio Físico, que incluye clima ymeteorología, calidad del aire, ruido y vibraciones, geología, geomorfología y peligros geológicos, calidad de agua de mar,sedimentos, mareas, batimetría, corrientes marinas y edafología; Ecosistemas terrestres, que incluye flora y vegetación yfauna terrestre; Ecosistemas marinos, que incluye, comunidades bentónicas intermareales y sublitorales, sedimentos y

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granulometría, comunidades planctónicas (zooplancton y fitoplancton), y mamíferos y aves marinas; Patrimonio Cultural;Paisaje; Áreas protegidas y sitios prioritarios para la conservación; Turismo; Uso del territorio; Medio Humano; y Proyectos oactividades que cuenten con RCA.

A partir de dicha caracterización y la descripción de las obras y actividades del Proyecto, se identificaron los siguientesimpactos negativos significativos: i) Ru-02 Modificación del nivel de presión sonora subacuática por fractura mecánica, ii) Ru-03 Modificación del nivel de presión sonora subacuática por fractura con plasma, iii) EM.FM-01 Perturbación de faunamarina por fractura mecánica y iv) EM.FM-03 Afectación de fauna marina por fractura con plasma. Considerando estosimpactos negativos de carácter significativo, el Proyecto se somete al SEIA mediante un EIA por los efectos, característicaso circunstancias del artículo 11 de la Ley N° 19.300, señalado en el literal b) Efectos adversos significativos sobre la cantidady calidad de los recursos naturales renovables, incluidos el suelo, agua y aire.

Con la finalidad de abordar los impactos negativos significativos, el Proyecto ha definido la aplicación de las siguientesmedidas de mitigación:

· MM-Ru-FM-01 Gestión de la obra y observación presencia de mamíferos marinos durante fractura mecánica· MM-Ru-FM-02 Gestión de la obra y observación presencia de mamíferos marinos durante fractura con plasma

El Titular presenta, además, un plan de seguimiento ambiental de las medidas ambientales para corroborar su cumplimientoy la efectividad de las medidas propuestas.

El EIA se encuentra a disposición de los interesados para su consulta, de lunes a viernes de 08:30 a 13:00 hrs., en lasoficinas del Servicio de Evaluación Ambiental de la Región de Magallanes y Antártica Chilena, ubicadas en Lautaro Navarro363, Punta Arenas; en la Gobernación Provincial de Última Esperanza, ubicada en Eberhard N° 417, Puerto Natales; y en laIlustre Municipalidad de Puerto Natales, ubicada en Carlos Bories N° 398, Puerto Natales. Además, se encuentra disponibleen la página web del SEIA www.sea.gob.cl.

Las personas naturales y jurídicas podrán formular observaciones al EIA del Proyecto, disponiendo para ello de un plazo de60 días hábiles, contados desde la publicación del presente extracto, según lo establecido en el artículo 29 de la Ley N°19.300. De acuerdo a los artículos 89 y 90 del Reglamento del SEIA, dichas observaciones deberán formularse por escrito oa través de medios electrónicos de la página del Servicio de Evaluación Ambiental y contener sus fundamentos, señalandoel nombre completo de la organización ciudadana y de su representante, o de la persona natural que las hubiere formulado,incluyendo los respectivos domicilios.

En el caso de organizaciones ciudadanas, éstas deberán acreditar su personalidad jurídica y representación vigente.Además, deberán remitirse al Secretario de la Comisión de Evaluación de la Región de Antofagasta, dentro del plazoseñalado precedentemente, en la dependencia del SEA de la región, ubicado en Lautaro Navarro 363, Punta Arenas.

Se deja constancia que este extracto ha sido visado por el Servicio de Evaluación Ambiental de la Región de Magallanes yAntártica Chilena, sobre la base de los antecedentes proporcionados por el titular del Estudio de Impacto Ambiental“Ensanchamiento Canal Kirke, Última Esperanza”. Lo anterior no constituye pronunciamiento por parte de dicho Servicio enrelación con la Calificación Ambiental de este Proyecto, en ninguna de sus partes.

Gobierno Regional de Magallanes y Antártica Chilena

Estudio de Impacto Ambiental del Proyecto “Ensanchamiento Canal Kirke, Última Esperanza”

Resumen Ejecutivo Diciembre 2017

Gobierno Regional de Magallanes y Antártica Chilena Ensanchamiento Canal Kirke, Última Esperanza Estudio de Impacto Ambiental

Estudio de Impacto Ambiental del Proyecto “Ensanchamiento Canal Kirke, Última Esperanza” Resumen Ejecutivo | i

Índice 1 Descripción de Proyecto 1

1.1 Antecedentes Generales del Proyecto 1 1.2 Descripción de las partes, acciones y obras físicas del Proyecto 5 1.3 Descripción de la Fase de Construcción 6 1.4 Descripción de la Fase de Operación 7 1.5 Descripción de la Fase de Cierre 11

2 Determinación y justificación del Área de Influencia 12

3 Línea de Base 15

3.1 Medio Físico 15 3.2 Ecosistemas Terrestres 19 3.3 Ecosistemas Marinos 20 3.4 Patrimonio Cultural 21 3.5 Paisaje 21 3.6 Áreas protegidas y sitios prioritarios para la conservación 22 3.7 Turismo 22 3.8 Uso del territorio 23 3.9 Medio Humano 23 3.10 Proyectos con RCA 24

4 Predicción de impactos y riesgos ambientales 24

5 Justificación presentación EIA 25

6 Potenciales riesgos que el proyecto o actividad podría generar en la salud de las personas 25

7 Plan de Medidas Ambientales 25

8 Plan de Prevención de Contingencias y Emergencias 26

9 Plan de Seguimiento Ambiental 27

10 Plan de Cumplimiento Legislación Ambiental y Permisos Ambientales Sectoriales 28

10.1 Identificación de las normas ambientales aplicables 28 10.2 Permisos y Pronunciamientos Ambientales Sectoriales 29

11 Descripción de acciones realizadas previamente a la presentación del EIA 30

12 Compromisos Ambientales Voluntarios 30


Estudio de Impacto Ambiental del Proyecto “Ensanchamiento Canal Kirke, Última Esperanza” Resumen Ejecutivo | ii

Índice de Tablas Tabla 1 Antecedentes del Titular del Proyecto 1 Tabla 2 Establecimiento de hitos de inicio y término de las fases del Proyecto 2 Tabla 3 Coordenadas de referencia del Proyecto Coordenada (WGS 84, Huso 18S) 4 Tabla 4 Volumen y superficie a intervenir por el Proyecto 5 Tabla 5 Emisiones de material particulado y gases durante la fase de operación 10 Tabla 6 Residuos generados durante la fase de operación 10 Tabla 7 Área de influencia de los componentes ambientales susceptible de ser

afectados por el Proyecto 12 Tabla 8 Impactos significativos del Proyecto 24 Tabla 9 Medidas ambientales 26 Tabla 10 Principales Riesgos identificados del Proyecto 26 Tabla 11 Seguimiento de medidas ambientales propuestas 27 Tabla 12 PAS aplicables al Proyecto 30

Índice de Figuras Figura 1 Localización general del Proyecto 3 Figura 2 Emplazamiento local del Proyecto 4


Estudio de Impacto Ambiental del Proyecto “Ensanchamiento Canal Kirke, Última Esperanza” Resumen Ejecutivo | 1

1 Descripción de Proyecto

1.1 Antecedentes Generales del Proyecto

El Gobierno Regional de Magallanes y Antártica Chilena, en adelante el Titular, presenta el siguiente Estudio de Impacto Ambiental (EIA) en el que se entregan los antecedentes necesarios para la tramitación en el Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental (SEIA) del Proyecto “Ensanchamiento Canal Kirke, Última Esperanza” (en adelante, el Proyecto) conforme a los contenidos establecidos en los artículos 9 ter y 12 de la Ley N° 19.300 sobre Bases Generales del Medio Ambiente (LBGMA), y en los artículos 12 al 18 del D.S. Nº 40/2013 que aprueba el Reglamento del Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental (RSEIA).

1.1.1 Identificación del Titular y Representante Legal

Los antecedentes del Titular y su Representante Legal se presentan a continuación:

Tabla 1 Antecedentes del Titular del Proyecto

Titular Servicio Gobierno Regional de Magallanes y Antártica Chilena

R.U.T. 72.229.800-4

Domicilio Plaza Muñoz Gamero N° 1028, Punta Arenas

Teléfono (56-61) 2203748

Representante Legal Jorge Mauricio Flies Añon

R.U.T. 10.818.357-8

Domicilio Bories 901, 2º piso

Teléfono (56-61) 2203754 - 2203763

Correo Electrónico 1 [email protected]

Correo Electrónico 2 [email protected]

1.1.2 Descripción breve del Proyecto

El proyecto consiste en ejecutar obras de ensanche que permitan la navegación, en condiciones de seguridad, de naves que requieran pasar por el canal Kirke, actual ruta de navegación hacia Puerto Natales.

Uno de los mayores desafíos en la navegación desde y hacia Puerto Natales, lo constituye el paso por el canal Kirke, cuya configuración permite sólo 50 metros de ancho navegable. Esta angostura y las fuertes corrientes que se experimentan en ella son las principales dificultades para la navegación de este canal, el que obligatoriamente debe navegarse con un práctico regional.

Debido a lo anterior, el Proyecto generará condiciones adecuadas para que puedan acceder embarcaciones que requieran un canal de navegación de 150 m de ancho y 15 m de profundidad, de acuerdo a los estándares internacionales normalmente utilizados para este tipo de proyectos.

Para esto, se hace necesaria la remoción de rocas mediante su fractura, y posterior dragado (obras sumergidas) y generación de talud (obras terrestres), en dos sectores del canal Kirke, denominados Punta Restinga y Punta Pasaje. El material proveniente de estas actividades será vertido en el mismo canal a 1,1 km de Punta Restinga y a 115 m de profundidad, previa autorización de la Autoridad Marítima.

mailto:[email protected]



1.1.3 Objetivo general del Proyecto

El objetivo del Proyecto es ejecutar obras de ensanche que permitan la navegación, en condiciones de seguridad, de naves que requieran pasar por el canal Kirke, actual ruta de navegación hacia Puerto Natales.

1.1.4 Tipología del Proyecto, así como las aplicables a sus partes, obras o acciones, de acuerdo al artículo 3 del Reglamento

El Proyecto considera la extracción de 88.285 m3 de material desde cuerpos de aguas marítimas (dragado), por tanto, de acuerdo a lo indicado en el artículo 10, letra a) de la Ley N° 19.300 y en el artículo 3, letra a.3) del D.S. Nº 40/2013, Reglamento del SEIA, se enmarca dentro de la siguiente tipología:

a) Acueductos, embalses o tranques y sifones que deban someterse a la autorización establecida en el artículo 294 del Código de Aguas.

Presas, drenajes, desecación, dragado, defensa o alteración, significativos, de cuerpos o cursos naturales de aguas, incluyendo a los glaciares que se encuentren incorporados como tales en un Inventario Público a cargo de la Dirección General de Aguas. Se entenderá que estos proyectos o actividades son significativos cuando se trate de:

a.3. (...) Dragado de fango, grava, arenas u otros materiales de cursos o cuerpos de aguas marítimas, en una cantidad igual o superior a cincuenta mil metros cúbicos (50.000 m³) de material total a extraer y/o a remover.

Se entenderá por dragado la extracción y/o movimiento de material del lecho de cuerpos y cursos de aguas continentales o marítimas, por medio de cualquier tipo de maquinaria con el objeto de ahondar y/o limpiar.

1.1.5 Monto estimado de la inversión

La inversión estimada asociada al presente Proyecto asciende a USD$ 18.600.000.

1.1.6 Vida Útil y Cronología del Proyecto

El Proyecto tiene una vida útil de 225 días. A continuación, se presentan los hitos de inicio y de término de las fases de éste.

Tabla 2 Establecimiento de hitos de inicio y término de las fases del Proyecto

Fase Fecha de Inicio Actividad de Inicio Duración Actividad de Término

Construcción Octubre 2018 Arribo de plataformas flotantes (instalación de faenas) y draga 60 días Retiro de barcazas utilizadas para

remolque de plataformas flotantes

Operación Diciembre 2018 Batimetría inicial e inspección submarina inicial 225 días Instalación de señalización marítima

Cierre Julio 2019 Arribo de barcazas utilizadas para remolque de instalación de faenas 30 días Retiro de draga y artefactos navales

1.1.7 Localización del Proyecto

El Proyecto se emplazará en el extremo oriental del canal Kirke, a más de 50 km al suroeste de la ciudad de Puerto Natales, comuna de Puerto Natales, Provincia de Última Esperanza, Región de Magallanes y Antártica Chilena (Figura 1).



Figura 1 Localización general del Proyecto

Fuente: GHD 2017.

Las obras de ensanche requeridas en el canal Kirke se dividirán en dos sectores que serán denominados Punta Restinga y Punta Pasaje. En el caso del sector de Punta Restinga, se identifican 3 áreas de intervención: Punta Restinga, Isla Merino e Isla Zeta. En el sector de Punta Pasaje son dos áreas a intervenir: Punta Pasaje e Isla Medio Canal.

En tanto, el punto seleccionado para el vertido se ubica al interior del canal Kirke en el sector más profundo entre las angosturas de Punta Pasaje y Punta Restinga, a 1.100 metros al oeste de esta última.

Adicionalmente, mientras dure la fase de operación del Proyecto se dispondrá de una instalación de faenas flotante en el canal Kirke.

La coordenada de referencia de cada una de las zonas donde se desarrollarán estas obras o actividades presenta a continuación:



Tabla 3 Coordenadas de referencia del Proyecto Coordenada (WGS 84, Huso 18S)

Actividad Sector Área Norte Este

Obras de ensanche

Sector Punta Restinga

Punta Restinga 4230523 636406

Isla Merino 4230645 636365

Isla Zeta 4230642 636645

Sector Punta Pasaje

Punta Pasaje 4229810 634842

Isla Medio Canal 4229965 634866

Punto de vertimiento 4230535 635235

Instalación de faenas 4231049 635174

En la Figura 2 se muestra una representación cartográfica del Proyecto. Complementariamente, en el Anexo 1.B Planos del presente EIA, se muestra con mayor detalle la ubicación de las obras del Proyecto.

Figura 2 Emplazamiento local del Proyecto

Fuente: GHD.



1.1.8 Superficie del Proyecto

El Proyecto considera la intervención de 90.493 m3 de roca, en una superficie de 14.162 m2 de obras sumergidas y 553 m2 de obras terrestres, tal como se indica a continuación:

Tabla 4 Volumen y superficie a intervenir por el Proyecto

Sector Área Volumen m3 Superficie m2

Obra Sumergida (Dragado)

Obra Terrestre (Emergida) Total Obra Sumergida

(Dragado) Obra Terrestre

(Emergida) Total

Punta Restinga

Punta Restinga 54.655 1.088 55.743 9.354 359 9.713

Isla Merino 19.965 1.120 21.085 1.897 194 2.091

Isla Zeta 3.557 - 3.557 648 - 648

(1) Total Punta Restinga 78.177 2.208 80.385 11.899 553 12.452

Punta Pasaje

Punta Pasaje 7.865 - 7.865 1.541 - 1.541

Isla Medio Canal 2.243 - 2.243 722 - 722

(2) Total Punta Pasaje 10.108 - 10.108 2.263 - 2.263

Total (1) + (2) 88.285 2.208 90.493 14.162 553 14.715

1.1.9 Rutas de acceso a los sitios en los que se desarrollará el Proyecto

Desde Puerto Natales, el traslado a la zona en la que se desarrollará el Proyecto será vía marítima, atravesando el Golfo Almirante Montt, recorriendo aproximadamente 55 km.

1.1.10 Justificación de la localización

La localización del Proyecto se justifica debido a las condiciones de la angostura Kirke, las que han representado siempre un riesgo a la navegación de las embarcaciones mayores que pasan por ahí, debido a lo angosto de su configuración y las corrientes que ahí se generan. Esto ha llevado a la ocurrencia de accidentes, tales como el del transbordador “Amadeo I” de la empresa Navimag en 2014.

1.2 Descripción de las partes, acciones y obras físicas del Proyecto

Las obras y partes que constituyen el Proyecto corresponden a las siguientes:

1. Obras de ensanche: Las obras de ensanche en el canal Kirke se dividirán en dos sectores: Punta Restinga y Punta Pasaje. En el sector de Punta Restinga se considera remover material de tres áreas: Punta Restinga, Isla Merino e Isla Zeta. Las áreas de Punta Restinga e Isla Merino son las únicas en las cuales la extracción de roca modificaría la línea de costa debido a la obra. En el resto del Proyecto la obra se trata sólo de profundización sumergida del canal de navegación.

En el sector de Punta Pasaje se considera remover material de roca de dos áreas: frente a Punta Pasaje y frente a Isla Medio Canal. En ambos casos se tratan de obras sumergidas que no modificarían la línea de costa.

2. Señalización marítima: Contempla la instalación de diferentes elementos de apoyo, que permiten enfilar o guiar las embarcaciones para transitar de forma segura por el canal Kirke y sus diferentes accesos una vez terminado el dragado. La señalización marítima contempla la instalación y/o modificación de posición de letreros de señalización con franjas luminosas, balizas luminosas y boyas.



1.3 Descripción de la Fase de Construcción

1.3.1 Partes, obras y acciones asociadas a esta fase

Las acciones asociadas a esta fase corresponden a:

1. Habilitación de la instalación de faenas: El Proyecto considera la habilitación de una instalación de faenas compuesta por dos plataformas flotantes o pontones (artefactos navales), los que estarán debidamente habilitados para otorgar habitabilidad durante todo el proceso de operación a 25 trabajadores cada una. Los pontones o plataformas flotantes, no poseen propulsión propia por lo que serán remolcados por barcazas desde su puerto de origen hasta el lugar de fondeo, el que se ubica en una pequeña bahía en el sector norte del canal Kirke, a aproximadamente 170 m del naufragio de la embarcación Amadeo I, en una zona protegida contra los efectos del viento y de la marea. Los artefactos navales estarán bajo la jurisdicción de la armada y cumplirán con la normativa sectorial aplicable, previo al inicio del Proyecto.

2. Instalación de equipo de dragado: La ejecución de las obras implicará la gestión temprana de la movilización y envío de draga y equipos a terreno, incluidos todos los permisos ante la Autoridad Marítima. La movilización se realizará vía marítima desde el puerto de origen y comprende el traslado de la draga a la zona de proyecto.

1.3.2 Fecha estimada e indicación de la parte, obra o acción que establezca el inicio y término de la fase de construcción

El inicio de la fase se proyecta para octubre de 2018, siendo la primera actividad siendo la primera actividad la llegada al área del Proyecto de las plataformas flotantes o artefactos navales que conformarán la instalación de faenas y de la draga. No obstante, la fecha definitiva de inicio está supeditada a la obtención de la RCA y los permisos sectoriales requeridos. Esta fase tendrá una duración de 60 días, finalizando en diciembre de 2018 a través del retiro de las barcazas utilizadas para remolque de los artefactos navales.

1.3.3 Mano de obra requerida durante la ejecución de esta fase

Durante la fase de construcción se requerirá en promedio de 10 personas y un máximo de 15.

1.3.4 Descripción de cómo se proveerán los suministros básicos, tales como energía, agua, servicios higiénicos, alimentación, alojamiento, transporte u otros semejantes

Los suministros básicos serán provistos en las barcazas utilizadas para el remolque de los pontones, las cuales se mantendrán en el área del proyecto mientras dure la fase de construcción.

1.3.5 Ubicación y cantidad de recursos naturales renovables a extraer o explotar por el Proyecto para satisfacer sus necesidades

Durante la fase de construcción no se contempla la extracción ni la explotación de recursos naturales renovables.

1.3.6 Emisiones del Proyecto y formas de abatimiento y control contempladas en la fase de construcción

Durante la fase de construcción no se contemplan emisiones atmosféricas. Las emisiones de ruido sólo estarán asociadas a la presencia de trabajadores en el área del Proyecto.

1.3.7 Cantidad y manejo de residuos, productos químicos y otras sustancias que puedan afectar el medio ambiente

Durante esta fase sólo se generarán residuos domiciliarios y aguas servidas que serán manejados en las barcazas utilizadas para el remolque de los pontones, las cuales se mantendrán en el área del proyecto mientras dure la fase.



1.4 Descripción de la Fase de Operación


Las acciones asociadas a esta fase corresponden a:

1. Contratación de la mano de obra: 50 personas. La jornada laboral será de máximo 12 horas diarias, con sistema de turnos 15x15, dando pleno cumplimiento a las leyes, decretos y normas laborales, de salud, seguridad y medio ambiente, vigentes al momento de ejecutar las obras. El cambio de turno se realizará considerando las condiciones de tiempo y la eventualidad de cierre de puerto en Puerto Natales, por lo que se monitorearán desde 5 días antes del cambio.

2. Transporte de insumos, materiales, residuos y personal:

• Transporte de personal: El transporte de personal se realizará quincenalmente durante los 7,5 meses que dure la fase, mediante embarcaciones con capacidad para 10 pasajeros. Se estima que, durante la operación del Proyecto, considerando un máximo de 50 trabajadores, se requerirán 5 embarcaciones.

• Transporte de insumos y materiales: Los insumos serán traídos desde su fuente de origen según demanda hasta el recinto portuario de Puerto Natales, desde el cual se cargarán a las naves de apoyo al Proyecto. Por las características propias del proyecto, no se consideran insumos asociados a áridos, hormigón o canteras. Tampoco se manejarán explosivos. Para el transporte de insumo tales como alimentos preparados, alimentos no perecibles, agua para consumo humano y equipos menores, y de materiales, tales como perfiles acero y Plasma, se utilizará una embarcación menor que viajará una vez a la semana, durante los 7,5 meses que dura la fase, desde Puerto Natales hasta la instalación de faenas. El transporte de estos insumos y materiales se hará según necesidad del Proyecto. El transporte de combustible necesario para el funcionamiento de la draga y gánguil se realizará mediante una barcaza debidamente habilitada, cada dos semanas mientras se realice la actividad de dragado. En tanto, el transporte de combustible necesario para el funcionamiento de equipos menores como grupos electrógenos, equipo de perforación, etc., será transportado diariamente, en naves menores, desde Puerto Natales hasta la instalación de faenas.

• Transporte de residuos: Los residuos sólidos generados durante la operación serán retirados desde las instalaciones del Proyecto, por empresas autorizadas, las cuales llevarán estos residuos para su disposición final a un sitio autorizado.

3. Ejecución de obras de ensanche: Para la ejecución de las obras, se llevarán a cabo las siguientes actividades:

• Fractura de roca: Se utilizará como método primario, la utilización de un vibro ripper, el cual tiene la capacidad de fracturar la roca y desgarrarla del macizo rocoso mediante la vibración de una punta en forma de cuña. Estos dispositivos se montan sobre el brazo de una excavadora y son utilizados de manera similar a un martillo hidráulico, pero en este caso tiene la capacidad de generar grietas y abrirlas desgarrando la roca fracturada. En el caso de que la roca presente una dureza que supere las capacidades del vibro ripper, se considera como método secundario la fractura de la roca mediante la utilización de Plasma NCR, el cual genera la activación de reacciones termíticas confinadas en el interior de perforaciones dentro del macizo rocoso. La principal característica que permite aplicar plasma en la fragmentación de roca en zonas sensibles, es la escasa proyección de partículas de roca debido a la corta duración del pulso de presión que producen los gases ionizados, total o parcialmente, a altas temperaturas, en cuyo caso los gases se transforman rápidamente a fases más condensadas como líquidos o sólidos. Cabe destacar que esta sustancia no corresponde a un explosivo.

• Dragado y generación de talud: La obra propuesta del dragado corresponde a la profundización del canal y la generación correspondiente de taludes, en los sectores descritos para llevarlos a -15,0 m NRS. El método para llevar a cabo el dragado y generación de talud es la utilización de una draga tipo backhoe, mediante la cual se puede llevar a cabo también la fractura, intercambiando el cabezal del vibro ripper por la cuchara de la retroexcavadora. Este tipo de dragas están constituidas por una pala excavadora montada sobre un pontón que está fondeada mediante tres pilotes metálicos que aportan la reacción necesaria al esfuerzo de excavación. En



general las dimensiones aproximadas de estas embarcaciones son de 60 m de eslora, 15 m de manda y 3 m de calado.

4. Ensanchamiento canal Kirke: Una vez concluidas las obras de dragado y de generación de talud, el canal Kirke verá modificada una sección de fondo hasta la cota -15 NRS. Esta situación implicaría cambios en la hidrodinámica del sector, los cuales, de acuerdo a lo indicado en el Anexo 5.C Estudio de Salinidad, serán locales y no generalizados. En términos generales se advierte que, para Punta Restinga, la tendencia indica que las magnitudes de la velocidad disminuirían al implementarse el proyecto. En tanto en Punta Pasaje, los cambios esperados en la hidrodinámica serían menores a los determinados para Punta Restinga, traduciéndose prácticamente en imperceptibles.

En el caso de la salinidad, los resultados presentados en el Anexo 5.C, indican que si bien, ésta podría aumentar hasta en 1 psu, los cambios también serían acotados y reducidos. La tendencia general mostró que no solamente se esperan aumentos hacia el mar interior, sino que también disminuciones hacia el sector de océano, lo cual se debería a la llenante y vaciante. Sin embargo, estas modificaciones estarían acotadas siempre al entorno del ensanchamiento del canal.

5. Vertido de material: Los 90.493 m3 de material proveniente de las obras de dragado y generación de talud será depositado al interior del canal Kirke en el sector más profundo entre las angosturas de Punta Pasaje y Punta Restinga, a 1.100 m al oeste de esta última y a una profundidad de 115 m aproximadamente. Este material corresponde básicamente a roca, que posterior a su fractura quedará mayormente con una granulometría gruesa, por lo que su decantación al momento de su vertido, en esa zona de pocas corrientes, será prácticamente vertical.

El vertido se llevará a cabo sobre una embarcación o artefacto naval, sobre el cual se depositará temporalmente el material extraído y será transportado al punto de vertido.

6. Batimetrías: Durante la fase de operación se realizarán las siguientes batimetrías:

• Batimetría Inicial: Se considera la ejecución de la batimetría del área a dragar de los sitios según corresponda. Esta batimetría antes de dragar pasará a ser la batimetría de referencia o inicial. La batimetría se ejecutará de acuerdo a los instructivos del SHOA.

• Batimetrías de Control: En virtud que avanzan las obras de dragado, se deberán efectuar batimetrías de control que darán paso a las recepciones parciales y éstas a su vez posibilitar avanzar en el dragado del área siguiente.

• Batimetría Final: La batimetría final corresponde a la realizada al final de todo el dragado. Da paso a al proceso de aprobación final del SHOA.

7. Instalación de señalización marítima: Una vez terminadas las obras de ensanche, se contempla la instalación y/o modificación de posición los siguientes elementos de apoyo a la navegación:

• Cambio de posición balizas y franjas luminosas de enfilación en Caleta La Aguada, Punta Escoben, Isla Merino e Isla Portales.

• Instalación de boyas en sector Isla Medio Canal, Punta Pasaje, Bajo Laipe, Punta Seca, Punta Ibáñez y boya medidor de datos de corriente y datos meteorológicos.

1.4.2 Fecha estimada e indicación de la parte, obra o acción que establezca el inicio y término de la fase de operación

El inicio de la fase se proyecta para diciembre de 2018, siendo la primera actividad la batimetría inicial y la inspección submarina inicial. Esta fase tendrá una duración de 225 días, concluyendo en julio de 2019 a través de la instalación de señalización marítima.


Para la ejecución de esta fase, se requerirán en promedio 25 personas y un máximo de 50 personas.




• Energía eléctrica: Cada plataforma flotante o pontón (2) contará con un grupo electrógeno de 330 kVA. • Agua potable: Considerando un consumo diario de 100 litros por trabajador (artículo 14 del D.S. N° 594/2000) y

un máximo de 50 trabajadores, se estima un requerimiento total de 1.1254 m3 para toda la fase. El agua potable será adquirida a terceros autorizados y transportada a la instalación de faenas mediante embarcaciones menores.

• Agua para uso industrial: Se requerirán 10.000 m3 de agua industrial para la perforación para instalación de plasma y limpieza Maquinaria. El agua será adquirida a proveedores autorizados y transportada a la instalación de faenas mediante embarcaciones menores.

• Combustible: Se considera la utilización de 2.900 m3 de Marine Gas Oil (MGO) o Petróleo Diésel Marino para el funcionamiento de la draga y gánguil, y de 1.200 m3 de combustible diésel para funcionamiento de equipos menores como generadores, equipo de perforación, etc. El MGO será transportado al área del Proyecto, cada dos semanas mediante una barcaza debidamente habilitada para este fin, siguiendo las disposiciones de la Circular DGTM. Y MM. Ordinario O-31/002 que norma sobre operaciones seguras para transferencia de combustibles líquidos marinos a los buques (BUNKERING). En tanto, el combustible diésel, será transportado diariamente en naves menores, en estanques metálicos de 3.000 L de capacidad, lo cuales contarán con Certificación de aprobación para el transporte de combustibles.

• Aceite: Se requerirán 200 L de aceite para el vibro ripper, el cual será almacenado en un tambor en bodega ubicada en la instalación de faenas.

• Plasma NRC: Se requerirá un total de 20 Ton de plasma (método secundario para la fractura de roca), el cual será abastecido por una empresa con las autorizaciones correspondientes y su transporte se realizará mediante embarcaciones menores hasta el área del Proyecto donde será almacenado en la IF y en la draga, en la medida que sea necesario su uso. Debido a que el plasma no posee ningún componente explosivo, no se encuentra sometido a control por la Ley 17.798 y no requiere de polvorines autorizados para su almacenamiento.

• Maquinarias y equipos: Los más relevantes corresponden a una draga, una excavadora, un gánguil, un vibro ripper, una perforadora hidráulica, un camión plano, una embarcación para transporte, una perforadora, dos grúas hidráulicas y grupos electrógenos, entre otros.

• Servicios de alimentación y alojamiento: Los trabajadores tendrán un servicio de alimentación en los comedores de la instalación de faenas y la alimentación será provista por una empresa local autorizada por la autoridad sanitaria. Estos alimentos serán trasladados semanalmente, mediante embarcaciones menores desde Puerto Natales a la zona de Proyecto.

• Servicios higiénicos: Cada plataforma flotante, que conforma la instalación de faena, contará con servicios higiénicos acordes con la dotación máxima de trabajadores (D.S. N° 594/99 del MINSAL), los que evacuarán sus aguas servidas hacia plantas de tratamiento de aguas servidas o aguas sucias0F

1 ubicadas en cada una de estas plataformas. Estas plantas serán homologadas por la Autoridad Marítima.


La ejecución de las obras considera la fractura y remoción de 90.493 m3 de roca del Canal Kirke. En esta zona aflora una secuencia de metaareniscas de grano medio-fino y metalutitas muy deformadas según pliegues cerrados.

Por otra parte, se intervendrá una pequeña superficie de bosque nativo renoval (0,04 ha) en el sector de Punta Restinga. Este bosque está compuesto principalmente por Nothofagus betuloides (coihue de Magallanes), Drimys winteri (canelo) y Tepualia stipularis (Tepú). Como parte de la composición florística de la formación se registró Blechnum chilense (Costilla de vaca), especie catalogada en Preocupación Menor (D.S. N° 19/2012 de MMA). Debido a lo anterior, el Titular entrega los antecedentes para solicitar Permiso Ambiental Sectorial Mixto del artículo 148 del RSEIA, en el Capítulo 11 del EIA.

1 Según lo definido por el artículo 27, N° 3 del Reglamento para el Control de la Contaminación Acuática, se entenderá por aguas sucias a los

desagües y otros residuos procedentes de cualquier tipo de inodoros, urinarios y retretes.



1.4.6 Emisiones y residuos generados por el Proyecto

• Emisiones atmosféricas: provendrán principalmente de las actividades de movimiento de tierra, excavaciones, combustión de interna de motores de maquinarias y equipos, como grupos electrógenos. A continuación, se presenta el resumen de las emisiones de estimadas para la fase de operación del Proyecto.

Tabla 5 Emisiones de material particulado y gases durante la fase de operación

MP10 MP2.5 CO HC NOx SOx

Emisiones [ton/fase] 4,92 0,0003 14,23 2,98 66,52 2,35

Fuente: GHD.

El detalle de la metodología utilizada, se presenta en el Anexo 1.E Estimación de emisiones atmosféricas. • Emisiones de ruido: Las principales actividades que constituyen una fuente de emisión acústica al entorno

corresponden a vehículos, maquinaria y equipos tales como draga, excavadora, vibro ripper, gángil, perforadoras, camión, embarcación de transporte, compresor, grúas y generadores. En función de lo anterior, se realizaron modelaciones de ruido para evaluar los efectos sobre fauna terrestre y marina cuyos resultados se presentan en el Anexo 5.B.1 Estudio de Impacto Acústico.

• Residuos: A continuación, se presenta un resumen del tipo, cantidad, frecuencia y forma de manejo de los residuos que serán generados durante esta fase:

Tabla 6 Residuos generados durante la fase de operación

Tipo de Residuos Composición Cantidad Frecuencia

y duración Lugar de manejo

Aguas servidas

Composición tipo de aguas residuales domiciliarias

4,0 m3/día* − Diaria − 7,5 meses

− Serán tratadas en plantas de tratamiento de aguas sucias de cada plataforma flotantes de la instalación de faenas.

− El efluente tratado dará cumplimiento al D.S. N° 1/92 “Reglamento para el Control de la Contaminación Acuática” y a las exigencias técnicas ambientales de la directiva DGTM y MM. ORD. N° 12.600/931, por lo que podrá ser descargado al canal Kirke.

Líquidos industriales El Proyecto no considera la generación de residuos líquidos industriales en su fase de operación.

Sólidos domiciliarios

Restos de alimentos, de envoltorios de papel, plástico, cartón y otros insumos inertes de oficina

50 kg/día* − Diaria − 7,5 meses

− Serán dispuestos en contenedores especiales, con tapa y herméticos, en la instalación de faenas.

− Serán retirados semanalmente en embarcación menor para ser dispuestos en sitios de disposición final autorizados. No obstante, el área para RSD podrá acopiar, en contenedores especiales, hasta 10 días de generación, en caso que por razones climáticas no se pueda retirar el residuo.

Sólidos industriales no peligrosos

Principalmente a despuntes de fierro, maderas, chatarra, gomas, plásticos

5 ton/fase − Diaria − 7,5 meses

− Serán almacenados de forma temporal y ordenada en la zona de acopio habilitado en la draga, para posteriormente ser almacenados en una bodega de la instalación de faenas.

− Serán clasificados por tipo y calidad para posteriormente ser reciclados y/o recuperados, lo restante será retirado mediante embarcaciones menores para ser dispuesto en sitios autorizados.

Sólidos Peligrosos

Piezas de recambio de equipos y desechos de mantención de maquinaria (aceites y grasas)

0,1 ton/mes − Diaria − 7,5 meses

− Serán almacenados temporalmente en la draga para posteriormente ser almacenados en bodega de la instalación de faenas.

− Serán retirados mediante embarcaciones menores para ser dispuestos en sitios autorizados.



Tipo de Residuos Composición Cantidad Frecuencia

y duración Lugar de manejo

Material de dragado y generación de talud

Fundamentalmente roca.

90.493 m3/fase

− Diaria − 77 días

− Será depositado a una profundidad igual o superior a los 100 m bajo el nivel del mar y a un talud de 1:2, de manera tal que no se vea afectada la navegabilidad, ni las condiciones hidrodinámicas del lugar de vertido.

− El punto de vertido se ubica al interior del canal Kirke a 1,1 km al oeste de Punta Restinga.

− El vertido se llevará a cabo sobre una embarcación o artefacto naval (gánguil).

− Previo al vertido, se solicitará el permiso respectivo a la Autoridad Marítima.

* Considerando dotación máxima de trabajadores.

1.5 Descripción de la Fase de Cierre


Durante esta fase, el proyecto considera la siguiente actividad:

1. Desmovilización de instalación de faenas y equipo de dragado: Una vez terminadas las obras de ensanche e instalación de señalización, se retirarán los dos artefactos navales que conforma la instalación de faenas, mediante barcazas que los remolcarán fuera del área del proyecto. Para esto se retirarán los sistemas de fondeo y los cables que se encuentran amarrados a las bitas existentes en la bahía.

Por otra parte, se realizará el desmontaje del vibro ripper de la retroexcavadora y se procederá al retiro de la draga del área del Proyecto.

Finalmente, se revisará que no quede ningún elemento no concordante con el entorno.

1.5.2 Restaurar la geoforma o morfología, vegetación y cualquier otro componente ambiental que haya sido afectado durante la ejecución del Proyecto

Dadas las características del Proyecto, no es posible restaurar la geoforma y vegetación que se verán afectadas por las obras de dragado y generación de talud en el canal Kirke. Por otra parte, la instalación de faena, al ser flotante, no intervendrá espacios terrestres que requieren de estas restauraciones.

1.5.3 Acciones para prevenir futuras emisiones desde la ubicación del Proyecto, para evitar la afectación del ecosistema incluido el aire, suelo y agua

Una vez finalizado el Proyecto, no se prevén fuentes de emisiones que sean necesarias prevenir.

1.5.4 Mantención, conservación y supervisión que sean necesarias

Considerando el tipo de Proyecto no se contemplan actividades de mantención, conservación y supervisión.

1.5.5 Fecha estimada e indicación de la parte, obra o acción que establezca el inicio y término de la fase de cierre

El inicio de la fase de cierre se proyecta para julio de 2019, siendo la primera actividad el arribo de las barcazas utilizadas que serán utilizadas para el remolque de los artefactos navales que conforman la instalación de faenas desde el área del Proyecto. El término de esta fase se materializará, 30 días después, en agosto de 2019 a través del retiro de los artefactos navales y la draga del área del Proyecto.




Durante la fase de cierre se requerirá en promedio de 10 personas y un máximo de 15.


Los suministros básicos serán provistos en las barcazas utilizadas para el remolque de los pontones, las cuales se mantendrán en el área del proyecto mientras dure la fase de cierre.


Durante la fase de cierre del Proyecto no se contempla la extracción o explotación de recursos naturales.

1.5.9 Emisiones del Proyecto y las formas de abatimiento y control contempladas

Durante la fase de cierre no se contemplan emisiones atmosféricas. Las emisiones de ruido sólo estarán asociadas a la presencia de trabajadores en el área del Proyecto.

1.5.10 Cantidad y manejo de residuos, productos químicos y otras sustancias que puedan afectar el medio ambiente

Durante esta fase sólo se generarán residuos domiciliarios y aguas servidas que serán manejados en las barcazas utilizadas para el remolque de los pontones, las cuales se mantendrán en el área del proyecto mientras dure la fase.

2 Determinación y justificación del Área de Influencia

Para la determinación y justificación del área de influencia del Proyecto se considera como referencia la “Guía para la Descripción del Área de Influencia en el Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental”1F

2, en particular el Criterio 15, que establece que la determinación del Área de Influencia debe considerar el espacio geográfico comprendido por el emplazamiento de las partes, obras y acciones del Proyecto, como también, el espacio comprendido por los elementos del medio ambiente receptores de impactos potencialmente significativos y de sus atributos. En función a lo anterior, a continuación, se entrega la determinación y justificación de área de influencia de aquellos componentes presentes en el área de emplazamiento del Proyecto y que son susceptibles de ser afectados por éste.

Tabla 7 Área de influencia de los componentes ambientales susceptible de ser afectados por el Proyecto

Componente Determinación AI Justificación AI

Calidad del aire Entorno inmediato a las obras.

Las condiciones de ventilación y meteorológicas, sumado a la importante frecuencia e intensidad del viento, permiten que las emisiones poco significativas generadas por los equipos y maquinarias del Proyecto sean abatidas en las cercanías de éstas.

2 Servicio de Evaluación Ambiental 2017.




Ruido

Terrestre: buffer de 30 m entorno a las obras Submarino: buffer de 1.400 m entorno a las obras

El área de influencia para este componente, está definida por: - La modificación de niveles de presión sonora que generaría la fractura

mecánica de roca. - La modificación de niveles de presión sonora que generaría la fractura de roca

por plasma. - La localización de los receptores de fauna sensibles a las emisiones de ruido

generadas por las obras del Proyecto, en la fase de operación. Los receptores sensibles identificados para este componente son: i) la fauna terrestre ubicada en los bosques cercanos a las obras del proyecto, y ii) fauna marina que habita en las aguas que recibirán las emisiones de ruido antrópico.

De acuerdo a la modelación acústica entregada en el Anexo 5.B.1, para el caso de la fauna terrestre, el modelo predictivo representativo de la fase de operación, indica que todos los puntos sensibles analizados cumplen con la referencia de ser menor a 85 dB(Z), encontrándose el punto más cercano a un frente de trabajo a 30 m. Para el caso de la fauna marina, la proyección de ruido submarino señala que los efectos en el comportamiento para especies de pinnípedos, se alcanzan para una distancia aproximada de 200 m y para cetáceos a 1.400 m. Para el caso de fractura con plasma, las distancias (desde la activación del plasma) hasta a las cuales se observarían efectos en el comportamiento en especies de cetáceos y pinnípedos es de 55 y 150 m, respectivamente. Para el caso de efectos fisiológicos, éstos se generarían hasta los 35 m para para cetáceos y hasta los 90 m para pinnípedos.

Vibraciones Buffer de 30 m entorno a las obras.

El área de influencia se determinó en función del impacto que podría generarse en la fauna terrestre que potencialmente habita en las cercanías del Proyecto, resultando que las faenas cumplen con el estándar de referencia aplicado en los puntos sensibles evaluados. Donde el punto sensible más cercano a un frente de trabajo se encuentra a 30 m.

Calidad del agua de mar

Punto de vertimiento: 68 m desde la barcaza Obras de ensanche: 500 m en torno a las obras de dragado

Punto de vertido: Debido a la granulometría del material vertido (diámetros sobre los 20 cm) y las velocidades de corrientes (0,5 m/s máx.), la distribución de sedimentos, a partir del punto de vertido, en un 50% no superará los 24 metros y en un 80% no superará los 68 m. Obras de dragado: El estudio de Salinidad (Anexo 5.C) mostró que la tendencia general se esperan aumentos hacia el mar interior y disminuciones hacia el sector de océano, lo cual se debería a la llenante y vaciante. Sin embargo, en todos los casos, estas modificaciones no serían de alta magnitud y alcance, siendo acotadas siempre al entorno del ensanchamiento del canal.

Mareas

Zonas costeras aledañas a las obras del Proyecto, donde existirá una variación en la amplitud de la marea del orden de 0,2 m.

Esta área se determinó considerando los resultados del análisis del comportamiento de las mareas (Anexo 5.D), donde se estableció una modelación y comparación entre los niveles de amplitud de marea considerando la situación actual (Sin Proyecto) y proyectada (Con Proyecto).

Batimetría Área de corte (dragado y generación de talud): 1,4 ha. Área de vertimiento: 1,4 ha.

Área de corte: Implica la remoción de cerca de cerca de 90.000 m3 de roca, modificando una sección del fondo hasta la cota -15 NRS. Área de vertimiento: Se depositarán cerca de 90.000 m3 de roca en el fondo del canal, lo que disminuirá en 10 m su profundidad.

Corrientes marinas

Buffer de 0,5 km desde las obras.

Las obras modificarán la velocidad de la corriente, tanto en vaciante como en llenante, en zona acotada a la zonas intervenidas (Anexo 5.C Estudio de Modelación de Salinidad).

Ecosistemas Terrestres

Flora y vegetación: 0,04 ha en el sector de Punta Restinga.

Flora y vegetación: área donde se realizarán obras que impliquen la intervención de bosque de Nothofagus betuloides con presencia de Blechnum chilense (Preocupación Menor por el D.S. N° 19/2012 - MMA)




Fauna terrestre: Buffer de 200 m entorno a las obras del proyecto.

Se define en función de los siguientes criterios: - Área de afectación por ruido: se consideró un buffer de 50 metros a cada lado

de las zonas de intervención directa. Este buffer corresponde a la distancia en la cual el ruido generado durante el movimiento de maquinaria y dragado, en un máximo de 84 dB, (85 dB es el máximo de ruido permitido), lo que implica que no generará efectos adversos sobre la fauna silvestre de un área. Estos valores han sido considerados de acuerdo a los descrito en la Guía de Evaluación Ambiental: Componente Fauna Silvestre (SAG, 2012) quienes usan como referencia la EPA.

- Ámbito de hogar (AH): se consideró el ámbito de hogar de las especies de fauna terrestre que posean baja movilidad, las cuales tienen mayores probabilidades de ser afectadas (reptiles, pequeños mamíferos y aves paseriformes). Se utilizó, como modelo de comparación, el ámbito de hogar del marsupial Thylamys elegans (Bazán-León, 2015) que, si bien no corresponde a una especie potencial para el área de estudio, ha sido bien estudiada en aspectos de su ecología espacial. Considerando que el ámbito de hogar se representa en unidad de superficie m2, se utilizó la distancia del radio de esta área para definir un buffer a cada lado del área de afectación por ruido. En ese sentido, el ámbito de hogar de T. elegans en verano (temporada no reproductiva) es de aproximadamente 5.000 m2, y el radio de dicho ámbito de hogar es de 40 metros.

Ecosistemas marinos

Buffer de hasta 1.400 metros entorno a las obras del Proyecto

Se define en función de los efectos que podrían generar las emisiones de ruido en especies sensibles de cetáceos y pinnípedos. De acuerdo al estudio acústico incluido en el Anexo 5.B.1, para el caso de fractura mecánica, la proyección de ruido submarino señala que los efectos en el comportamiento para especies de pinnípedos, se podrían generar hasta una distancia aproximada de 200 m y para cetáceos a 1.400 m. Para el caso de fractura con plasma, las distancias (desde la activación del plasma) hasta a las cuales se observarían efectos en el comportamiento en especies de cetáceos y pinnípedos es de 55 y 150 m, respectivamente. Para el caso de efectos fisiológicos, éstos se generarían hasta los 35 m para para cetáceos y hasta los 90 m para pinnípedos. Se define el AI de 1.400 m porque contiene a todos los efectos.

Paisaje Área de intervisibilidad del Proyecto.

Se determinó sumando las cuencas visuales de los puntos de observación más representativos y homogéneos que tuvieran alcance sobre Punta Restinga – Isla Merino y Punta Pasaje – Isla Medio Canal.

Turismo Ruta de navegación Kirke, en sectores Punta Pasaje y Punta Restinga

Esta área fue determinada en función de: - El retraso en los tiempos de navegación turística que podrían generar las

naves que realizarán el dragado y generación de talud, y el vertimiento. - La perturbación del paisaje debido al corte de la roca para la generación de

talud.

Dimensión geográfica

Ruta de navegación Kirke, en sectores Punta Pasaje y Punta Restinga

Se determinó considerando el retraso en los tiempos de navegación que podrían generar las naves que realizarán el dragado y generación de talud, y el vertimiento.

Dimensión antropológica

Área de dragado, generación de talud y vertimiento

Se encuentran en área solicitada para la constitución de una ECMPO, por parte de una comunidad indígena, para su reconocimiento como de uso ancestral de canal de navegación hacia zonas de pesca y caza.

Dimensión socioeconómica

Buffer de 77 m desde las obras.

De acuerdo a lo indicado en el estudio acústico presentado en el Anexo 5.B.1, las emisiones de ruido podrían afectar los cardúmenes de peces en zonas de pesca artesanal o en jaulas de acuicultura que se ubiquen a menos de 77 m de las fuentes.



3 Línea de Base

El Reglamento del SEIA señala que en la línea de base deberán describirse aquellos elementos del medio ambiente que se encuentren en el área de influencia del proyecto y que dan origen a la necesidad de presentar un EIA. El presente acápite entrega la descripción de los elementos del medio ambiente, considerando la definición de área de influencia establecida en el Criterio 1 de la “Guía para la Descripción del Área de Influencia” (SEA, 2017), que señala que “el AI corresponde al área o espacio geográfico de donde se obtiene la información necesaria para predecir y evaluar los impactos en los elementos del medio ambiente”. Por tanto, para efectos de este capítulo, el área caracterizada se ha denominado Área de Estudio, ya que comprende un área mayor que sólo el espacio geográfico acotado a aquel donde potencialmente podrían presentarse impactos significativos.

3.1 Medio Físico

3.1.1 Clima y meteorología

Se puede establecer que según la clasificación de Köeppen, ésta corresponde a un clima Templado frio lluvioso sin estación seca, que presenta temperaturas medias anuales máximas de 8,9° C y mínimas de 4,4 °C.

En la Estación Puerto Natales se registraron parámetros meteorológicos entre los años 2010-2016 para precipitaciones y entre 2012-2016 para el resto de los parámetros. Estos datos indican que las mayores temperaturas ocurren en enero (12 °C) y las menores en julio (2,6 °C), siendo la temperatura media del periodo de 7,2 °C. En relación a las precipitaciones, el año 2010 se registró la menor precipitación anual con 183,6 mm y en 2012, se presenta el mayor promedio con un valor de 450,4 mm. Las mayores velocidades del viento, se concentran en los meses de noviembre, diciembre y enero, con un máximo de 5,0 m/s en noviembre; y las mínimas velocidades ocurren en el mes de mayo con 2,2 m/s. Respecto de la dirección del viento, se aprecia que los vientos predominantes provienen principalmente desde direcciones Norte, Este y Noreste. Finalmente, la humedad relativa, presenta un valor promedio elevado para la zona con 68,8%, donde los mayores valores se concentran en invierno entre los meses de mayo y julio, y los mínimos entre enero y febrero.

3.1.2 Calidad del aire

Para caracterizar este componente, sólo se identificaron datos de material particulado respirable MP2.5 registrados en la Estación Punta Arenas perteneciente al Sistema de Información Nacional de Calidad del Aire (SINCA), la cual se ubica a 180 km del Proyecto. De acuerdo al análisis de estos datos, registrados para el periodo enero – diciembre del 2016, se establece que el percentil 98 diario es de 12,53 μg/m3N, valor que se encuentra bajo el límite establecido por el D.S. N° 12/2011 (50 μg/m3). Respecto a los registros anuales, en periodo 2014-2016 son bastante similares y se sitúan bajo la normativa establecida en 20 μg/m3 por el D.S. N° 12/2011, siendo el promedio del periodo de 5,31 µg/m3N.

3.1.3 Ruido y vibraciones

Se realizaron mediciones de ruido y vibraciones en 6 puntos sensibles para la fauna (a falta de población humana cercana), donde se detectó que las principales fuentes de ruido registradas fueron el trinar de aves silvestres, viento sobre el follaje, además del ruido generado por el caudal del canal Kirke sobre la superficie de la orilla del fiordo. En estos puntos, los valores NPSeq registrados durante la campaña varían entre 49,7 y 67,4 dB en el periodo diurno y entre 49,6 y 83,4 dB durante el nocturno.

Respeto de las vibraciones, los valores obtenidos corresponden a las vibraciones naturales del suelo en el sector, donde no se detectaron fuentes o eventos vibratorios anómalos.



3.1.4 Geomorfología, geología y peligros geológicos

El área de estudio se ubica en la Cordillera Patagónica de lagos y ríos de control tectónico, región donde el mar ha penetrado por el llano Central, por los valles inferiores de los ríos andinos y de la cordillera de la costa, originando una variada morfología litoral, salpicada de golfos, canales, estuarios, fiordos, etc., vías de agua que entrelazan islas y archipiélagos, únicas formas positivas emergidas que han escapado al hundimiento total.

En Canal Kirke dominan a escala regional, de acuerdo al mapa geológico existente (Poblete, 2015), rocas estratificadas, principalmente secuencias sedimentarias marinas del Jurásico Superior-Cretácico Inferior y cretácicas, afectadas por fallas y pliegues de orientación NNW. Las observaciones en Punta Restinga sugieren que las rocas son metasedimentarias. En Punta Restinga y Punta Pasaje aflora una secuencia de metaareniscas de grano medio-fino y metalutitas muy deformadas según pliegues cerrados. En sectores dominan las metaareniscas sobre las metalutitas y en otros las metalutitas sobre las metaareniscas. Los estratos son en general centimétricos. Las metalutitas tienen clivaje penetrativo y las metaareniscas tienen algunas bandas ricas en cuarzo. En Isla Merino, frente a Punta Restinga, se observa como las rocas están plegadas según pliegues cerrados, de tamaño métrico.

En relación a los peligros volcánicos, el área de estudio se ubica en la zona de Bajo peligro de lahares y flujos piroclásticos y en la zona de Bajo peligro de caída de piroclastos.

Sobre la sismicidad en Magallanes está caracterizada principalmente por sismos corticales con una profundidad menor que 40 km. La magnitud máxima observada es ML=4.3, pero la mayor parte de los sismos son más pequeños. Si se consideran sólo los sismos superficiales (profundidad menor que 3 km), se observa una actividad importante en torno al volcán Reclus y otra menor alrededor del volcán Burney, además de la actividad tectónica. Esto indicaría que estos volcanes son activos en la actualidad. Uno de los peligros asociados a la sismicidad son los tsunamis. En este caso, dada la ubicación del área de estudio, los tsunamis más dañinos se asociarían a deslizamientos de laderas que al caer sobre cuerpos de agua generan tsunamis como los ocurridos en Aysén en 2007. Una revisión de las laderas del sector de estudio sugiere que son poco susceptibles a la generación de grandes deslizamientos y por lo tanto se estima que el peligro de tsunami asociado a este factor es bajo.

3.1.5 Calidad del agua de mar

Los resultados de análisis físico químico del agua de mar indican que no se detectaron metales como cadmio, cromo, mercurio y níquel; y que se registraron pequeñas variaciones de cinc, cobre, hierro y plomo, en todas en concentraciones menores a lo indicado por el D.S. N°144/09. No se detectó el elemento arsénico ni hidrocarburos. La medición de pH muestra resultados uniformes entre muestras. La conductividad eléctrica fue homogénea, solo en un sitio se presentó menor al promedio.

Para la caracterización de la columna de agua (temperatura, salinidad, clorofila a y oxígeno disuelto), a través de perfiles de profundidad, se definieron las siguientes zonas:

− Zona 1: Ubicada al oeste del área de estudio (Punta Pasaje). − Zona 2: Ubicada en la zona centro-norte del área de estudio. − Zona 3: Ubicada en la zona centro-sur del área de estudio. − Zona 4: Ubicados en la zona este del área de estudio (Punta Restinga y canal Valdés). − Zona 5: Ubicada en el Golfo Almirante Montt (lances realizados solo en la campaña de otoño).

Los resultados de estas mediciones indicaron que la zona 1 presenta una estratificación a partir de los 20 m de profundidad definida por un aumento de la salinidad (alrededor de 9 ppt), este aumento de salinidad implica un cambio de categoría según lo propuesto por Sievers & Silva, 2006, pasando de aguas estuarinas saladas a aguas saladas. Las variables oxígeno disuelto y clorofila se comportan de manera inversa a la salinidad, es decir, su concentración disminuye



gradualmente a partir de los 20 metros. Respecto a la temperatura, se observa una disminución de aproximadamente 1°C entre temporadas, no obstante, no se observan variaciones en profundidad.

Las zonas 2 y 3 presentan un comportamiento equivalente, observándose pequeñas variaciones entre campañas y pequeñas variaciones en profundidad las que no permiten estratificar la columna de agua. No obstante, es importante mencionar que la zona 2 presenta salinidades asociadas a aguas estuarinas salobres, lo que podría estar relacionado a una cuña de agua dulce en superficie. Este fenómeno se observa más claramente en la zona 4, donde en superficie las aguas corresponden a aguas estuarinas salobres, las que aumentan gradualmente en profundidad hasta alcanzar valores asociados a la categoría, aguas estuarinas saladas. Los valores medidos para oxígeno y clorofila siguen el mismo patrón observado para la zona 1, es decir disminuyen gradualmente sus concentraciones en la medida que aumenta la profundidad. La temperatura no muestra variaciones verticales, pero sí se observa una leve disminución en la época de otoño.

Respecto a la zona 5, se observa un cambio importante en los rangos de valores asociados a la salinidad, de hecho, el punto más cercano a Puerto Natales presentó valores asociados al límite inferior de las aguas estuarinas salobres (prácticamente limitando con valores asociados a aguas estuarinas dulces). Respecto a la variación vertical se observa un aumento de la salinidad a partir de los 10 metros de profundidad, a los 20 m la salinidad aumentó a rangos asociados a aguas estuarinas salobres. Respecto a la concentración de oxígeno y clorofila a se observa que los puntos más cercanos a Puerto Natales presentan valores cercanos a cero.

Adicionalmente, se construyeron modelos 2D en los que se observa una masa de agua estuarina salobre o masa de agua salada proveniente de la zona oeste (influencia marina) del área de estudio, posiblemente limitada (en su avance) por la topografía marina, esta masa de agua salada disminuye gradualmente su concentración de sal en la medida que se acerca al Canal Valdés, donde nuevamente se observa que la topografía marina disminuye de manera abrupta la profundidad generando un efecto barrera. Los puntos asociados al Golfo Almirante Montt muestran una notable disminución de los rangos de salinidad en superficie observando la estratificación de la masa de agua, a partir de los 20 m de profundidad.

3.1.6 Sedimentos

Las caracterizaciones de sedimentos realizadas en el canal Kirke asociado al monitoreo ambiental del Amadeo I, muestran una baja cantidad de materia orgánica y baja concentración de metales. Respecto a los hidrocarburos se observan puntos con valores relacionados a las concentraciones atribuibles a los efectos generados por el naufragio de la embarcación antes mencionada.

Los resultados del análisis químico de sedimento muestran concentraciones de metales inferiores a lo indicado en la Guía de Calidad Ambiental para sedimentos utilizada en Canadá y la Guía CEDEX de España. Todas las muestras presentaron un alto contenido de materia orgánica, lo que puede estar relacionado a la granulometría de las muestras, según lo expuesto por Silva et al., 1998, 2001 y alto porcentaje de humedad de la muestra. No se detectaron variables con valores mayores a lo indicado por las normativas de referencia.

3.1.7 Mareas

En el Estudio de Mareas, el comportamiento temporal del nivel del mar en los sectores Punta Restinga y Punta Pasaje, durante fines de primavera – principios de verano (14 de diciembre 2016 y 15 de enero 2017), mostró un buen ajuste (~94% y ~96%, respectivamente) entre los valores observados y pronosticados. Punta Pasaje presentó mayores valores de altura de la marea respecto de Punta Restinga, esto probablemente debido a la geomorfología de ambos sectores. Mientras que el mareógrafo KIR02 instalado en Punta Pasaje se ubica en una zona estrecha (“cuello de botella”), Punta Restinga (KIR01) se “abre” morfológicamente permitiendo una mayor disipación de las alturas de la marea.

En el Análisis Armónico de la Marea, el valor obtenido para el Coeficiente de Courtier (F) de las series pronosticadas, fue de 0.7425 para Punta Restinga, y de 0.6979 para Punta Pasaje, lo que indica que en ambos sectores el régimen de mareas



durante el periodo estudiado fue de tipo mixto predominantemente semidiurno, siendo en ambos casos, M2 (~28 y ~38 cm de amplitud, respectivamente) el constituyente armónico de mayor relevancia, seguido del constituyente armónico K1 (~17 y ~23 cm de amplitud, respectivamente). Los periodos asociados a ambos armónicos son: M2: 12.42 hr (semidiurno), y K1: 23.93 hr (diurno).

La Presión Atmosférica durante el periodo de mediciones, presentó un valor promedio de 998.39 mbar con una desviación estándar de 5.72 mbar. El efecto de la Presión Atmosférica sobre la amplitud del nivel del mar durante el estudio, estuvo entre -0.1191 y 0.1369 cm para ambos sectores.

El valor del NRS (referido al Cero del Sensor) fue distinto para ambos sectores estudiados, siendo de 17.074 m para Punta Restinga, y de 18.756 m para Punta Pasaje.

Finalmente, el análisis No-Armónico de la Marea determinó una amplitud máxima de la marea (referido al “Cero” del Sensor) de 1.313 m en Punta Restinga, y de 1.801 m en Punta Pasaje.

3.1.8 Batimetría

La geomorfología de costas entre los 44° y los 56° de latitud Sur presenta una fuerte y marcada herencia directa de la última glaciación, estableciendo que las masas glaciares que descendían desde las estribaciones de la Cordillera de los Andes en su vertiente occidental, alcanzaban el océano Pacifico, formando una plataforma flotante, mientras que hacia el oriente ocupaban una extensa zona, próxima al límite con la República de la Argentina, a la altura del Parque Nacional Torres del Paine. Hace 16.000 años, este máximo glacial comenzó un constante retroceso de los hielos, dejando una topografía resultante fuertemente modificada por la erosión glacial, la cual fue invadida por el mar producto del proceso de transgresiones marinas, y posiblemente isostasia, al descender el peso de los hielos sobre la plataforma continental.

Diversos autores han señalado que este avance y posterior retroceso de los hielos afecto a la actual área de los senos Otway, Skyring y fiordo Ultima Esperanza, conformando un paleolago glacial de aproximadamente 5.700 km2, el cual, entre 16,1 ka AP y 10,3 ka AP, presentó al menos 4 etapas de vaciado hacia la vertiente occidental que conectaba con el mar exterior o actual océano Pacifico, disminuyendo el nivel de las aguas hasta conformar la situación actual del fiordo o canal Kirke. Autores como Stern et al (2011) señalan que el Paso Kirke (Punta Pasaje) sirvió como represa del gran lago proglacial, a partir de la angostura que funcionaba como dique de hielo, bloqueando el paso Kirke, identificándolo como el único paso de las aguas al océano Pacifico bajo el nivel del mar al norte del fiordo Obstrucción.

Esta condición de dique o represa se justifica en función de las condiciones topobatimétricas existentes, en los sectores de Punta Restinga y Punta Pasaje. El modelado glacial principalmente, en conjunción con las condiciones litológicas presentes en el área de canal Paso Kirke, conformaron un estrecho fiordo en el cual en Punta Pasaje y las Islas Merino y Zeta presenta un ancho aproximado de unos 215 m, con una profundidad de -40 m, siendo en Punta Restinga el mayor obstáculo, al presentarse como un cuello de botella de baja profundidad. La sección de base de la cubeta del canal presenta un ancho de 75 m. El segundo sector de estrechez se configura a unos 1,7 km hacia el oriente, y abarca el área de Punta Restinga y la isla Medio Canal. Aquí, el canal alcanza solamente un ancho de 125 m, con un ancho de base de menos de -25 m y con una profundidad de –24 m, este punto se convierte en el área más angosta y poco profunda, ejerciendo una fuerte influencia sobre el sistema de corrientes, las maniobras de navegación, y en general el represamiento de las aguas existentes en el canal Valdés y las presentes hacia el sector de canal Santa María y mar exterior.

3.1.9 Corrientes marinas

En el Estudio de Corrientes, durante el periodo de mediciones (14 de diciembre 2016 a 15 de enero 2017), los análisis de la frecuencia de magnitud en Punta Restinga, mostraron que la corriente presentó intensidades entre 1 a ~71 cm/s. En toda la profundidad analizada (3 a 15 m), se observaron intensidades dominantes entre 1 – 21 cm/s con un promedio de frecuencia de ocurrencia de ~79%. Un segundo máximo en intensidad se observó entre 21 – 41 cm/s con un promedio de frecuencia de ~17%. En Punta Pasaje, la corriente presentó mayores intensidades (1 a ~121 cm/s), respecto de Punta



Restinga. Para toda la profundidad analizada (3 a 17 m), se observaron intensidades dominantes entre 1 – 31 cm/s con un promedio de frecuencia de ocurrencia de ~54%. Un segundo máximo de intensidad se observa en el rango 31-51 cm/s con un promedio de frecuencia de ~25%.

Para Punta Restinga se observó una corriente NE entre 3 a 14 m de profundidad y a 15 m se observó una fuerte componente SO. Mientras que, para Punta Pasaje, la componente principal fue N y secundaria NE, proporcionando un flujo neto de la corriente con dirección NNE.

La dinámica de corrientes (lagrangianas) en ambos sectores, presentó un patrón de desplazamiento con dirección NE, para los dos periodos (llenante y vaciante) de las fases de marea analizadas, con mayores velocidades medias para Punta Pasaje. Para Punta Restinga, las velocidades medias máximas de los derivadores (todos los lances) durante la Fase Lunar de Sicigia fueron de 0.467 m/s (llenante), de 0.314 m/s (vaciante); y para la Fase Lunar de Cuadratura de 0.356 m/s (llenante) y 0.109 m/s (vaciante). Para Punta Pasaje, las velocidades medias máximas de los derivadores (todos los lances) durante la Fase Lunar de Sicigia fueron de 0.490 m/s (llenante), de 0.728 m/s (vaciante); y para la Fase Lunar de Cuadratura de 0.497 m/s (llenante) y 0.418 m/s (vaciante).

En el análisis conjunto entre el nivel del mar y las corrientes (componentes U y V), se observó una buena correlación de las profundidades (celdas) analizadas para ambos sectores. Para Punta Restinga, se observan valores máximos de correlación de 0.63 (U) y 0.54 (V), con un periodo de rezago de 1 hora para ambas componentes a 3 m de profundidad; y de 0.71 (U) y 0.49 (V) a 15 m de profundidad, con un rezago de 0 y 2 horas, respectivamente. Para Punta Pasaje, se observan valores máximos de correlación de 0.66 (U) y 0.59 (V) a 3 m de profundidad con un periodo de rezago de 0 y 1 hora, respectivamente; y de 0.50 (U) y 0.64 (V) a 15 m de profundidad con un rezago de 1 hora para ambas componentes.

3.1.10 Edafología

Según Luzio (2010), el área del Proyecto se sitúa en la zona correspondiente a “Suelos de la Zona de Magallanes; en tanto, Diaz et al (1959-1960), describe la existencia de una interdependencia entre la vegetación y los suelos, los que están afectadas por el clima. Al respecto se describen las cumbres de los cordones montañosos constituyen unas extensiones planicies con suelos litosólicos donde no crecen árboles, sino ocasionalmente pequeños arbustos, en estos sectores aflora la roca desnuda. En general los suelos del área de estudio constituyen suelos de uso limitado, generalmente no adaptados para cultivos, ganadería o forestal.

3.2 Ecosistemas Terrestres

En el área de estudio se observa el ecosistema denominado “Bosque Siempreverde y de las Turberas”, registrándose principalmente bosques nativos y matorrales. En general, el área presenta baja intervención antrópica.

3.2.1 Flora y Vegetación

De acuerdo al estudio realizado por Luebert y Pliscoff (2006), la vegetación del área de estudio correspondería a la formación de Turbera antiboreal costera de Bolax bovei y Phyllachne uliginosa, mientras que Gajardo (1994) identifica que el área bajo análisis se ubica en la formación de Turberas y Estepa Pantanosa de los Archipiélagos-Magallánicos, siendo esta última descripción la que mayormente se ajusta a los resultados obtenidos del trabajo de campo. Así mismo, es necesario señalar que la vegetación descrita anteriormente se localiza por sobre la línea de costa y que en el sector de afloramientos rocosos donde ocurre la transición entre las líneas de alta y baja marea, la vegetación es preferentemente arbustiva.

Se determinaron un total de cuatro formaciones vegetacionales en el área de estudio. La especie de mayor frecuencia es Nothofagus betuloides (coigüe de Magallanes), el cual se encuentra presente en todas las formaciones.



El área de estudio se presenta como una zona con una muy baja intervención antrópica, dado que el 95,5% de las especies identificadas en el trabajo de terreno son de origen endémico y existe un difícil acceso a las islas bajo estudio.

Del total de especies identificadas en las áreas de estudio y, acorde a los 13 procesos de clasificación de especies en categoría de conservación del MINSEGPRES y MMA, al Libro Rojo de la Flora Terrestre y al Boletín N° 47 del Museo Nacional de Historia Natural, dos se encuentran clasificadas bajo alguna categoría de conservación, éstas corresponden a Blechnum chilense (costilla de vaca) y Sticherus quadripartitus (hierba loza), ambas catalogadas como Preocupación menor (LC) (D.S. N° 19/2012 MMA).

3.2.2 Fauna Terrestre

Se registraron 35 especies de fauna, de las cuales el 86% correspondieron a aves, 11% a mamíferos y 3% a anfibios, ninguna de ellas de origen endémico y siete en categoría de conservación. No se registraron reptiles en el área de estudio, lo cual se explica por las bajas temperaturas de la zona. Cabe mencionar que muchas de las especies potenciales no fueron registradas debido a que el área de estudio es muy acotada.

Los valores más altos de abundancia relativa las mostraron aves marinas, como Phalacrocorax magellanicus (cormorán de las rocas), especie frecuente en ambientes acuáticos y de amplio rango de distribución y adaptación a distintos tipos de ambientes.

Se identificaron siete especies en alguna de categoría de conservación, todas de origen nativo, que corresponde a: V. gryphus (cóndor), T. melanophris (albatro de ceja negra), C. magellanicus (carpintero negro), C. eutropia (delfín chileno), A. australis (lobo fino), Lontra provocax (hullín) y Batrachyla antartandica (rana jaspeada).

3.3 Ecosistemas Marinos

Los bosques de Macrocystis pyrifera son muy característicos y abundantes en la región de Magallanes, inclusive se pueden hallar en aguas someras en la zona más austral de Sudamérica, ofreciendo alimento y refugio a una gran variedad de especies de invertebrados y vertebrados. Morfológicamente presentan 3 partes diferenciadas: grampón, estipe y fronda, cada una alberga diferente variedad de especies, tanto de flora como de fauna, siendo el grampón el que presenta la mayor riqueza y abundancia de especies (Ríos et al. 2007).

La línea de base de Ecosistemas Marinos determinó la composición faunística en cuatro áreas asociadas al Canal Kirke, dos áreas de estudio directa (Punta Pasaje y Punta Restinga) y dos áreas adicionales (isla Merino e isla Medio Canal), donde se obtuvieron 3 muestras de grampones en cada una. Las áreas de estudio estuvieron dominadas, en cuanto a abundancia numérica, por individuos del Phylum Mollusca, donde las especies más representativas fueron los bivalvos Aulacomya atra y Mytilus chilensis.

Las especies más abundantes, identificadas en las cuatro áreas estudiadas, corresponden a especies de bivalvos, cuyos hábitos alimenticios son principalmente filtradores y que viven asociados a sustratos rocosos como así también asociados a grampones de algas pardas

Respecto a los antecedentes obtenidos en el área de estudio se observa que la comunidad fitoplanctónica es abundante y equilibrada, el zooplancton representa grandes grupos representados en Magallanes, pero con carencia evidente a un nivel específico.

El ensamble de aves observado en diciembre 2016 (19 especies) y primavera de 2015 (18 especies) se encuentra dentro de los rangos registrados para los distintos sectores del GAM en primavera (Poca Esperanza; Obstrucción, Última Esperanza, M. Montt). Del ensamble de aves, las especies dominantes fueron pato quetro no volador y cormorán imperial. En relación al estado de conservación de las especies de aves registradas, la mayoría se encuentra en Preocupación Menor y solo el Cóndor se encuentra en Categoría Casi En Peligro de acuerdo a la IUCN, pero no se detectan colonias



reproductivas en el área y es un área con un gran rango de hogar, por lo que no se vincula como un lugar de especial importancia para la especie.

Se obtuvo 13 avistamientos de tres especies de mamíferos marinos: Delfín chileno, Delfín austral y Lobo marino común. Todas estas se encuentran consideradas en una categoría de conservación tanto nacional como internacional, siendo el delfín chileno la especie en situación de conservación más delicada, considerada como Casi En Peligro por la IUCN, por su calidad de endémica y porque Pérez (2015) indica que, de acuerdo a análisis de ADN mitocondrial, la población de la especie en Magallanes es una macropoblación distinta a la que se distribuye de Chiloé al norte, representando de esta manera una zona de fragilidad especial, dado que, junto al seno Skyring, son los lugares con mayor concentración de individuos y además correspondería a un lugar de encuentro e interacción de pequeños cetáceos.

3.4 Patrimonio Cultural

La inspección desarrollada para detectar bienes patrimoniales protegidos por la Ley 17.288 de Monumentos Nacionales, no arrojó ningún tipo de evidencia arqueológica dentro del área de estudio del Proyecto. Un factor relevante es que la costa del área del proyecto presenta una fuerte pendiente, no permitiendo la depositación de materiales.

Dentro de los antecedentes arqueológicos locales se destacan los hallazgos correspondientes a isla Focus (Legoupil et al. 2003), con una distancia mínima de 27.958 m. No habiendo hasta el momento registros de hallazgos en la zona misma de correspondiente al presente proyecto.

3.5 Paisaje

El análisis de las condiciones del paisaje en el área de estudio del Proyecto se localiza en la transición de la macrozona Islas Continentales y Canales Interiores y la Macrozona Austral, condicionado a su vez entre la subzona Cordillera Desmembrada y Canales y la Pampa Magallánica. Considerando los atributos biofísicos y localización del Proyecto, se consideró la macrozona de Islas Continentales y Canales Interiores como la representativa del paisaje. Esto determina que el área del Proyecto está inserta en un paisaje determinado por la asociación y complementariedad de canales patagónicos formados la acción de los ventisqueros de datación pleistocénica, la cual ha sido tan intensa que ha seccionado transversalmente la cordillera en numerosos canales, senos y fiordos que llegan a su vertiente oriental. La condición de canales determina fuertemente las cuencas visuales de observadores, siendo mayoritariamente de forma alargadas, con profundidades de campos limitadas producto de estas variaciones y cordilleras desmembradas que se han generado en el territorio.

De acuerdo a lo anterior, los principales atributos se remiten a la morfología y afloramientos rocosos de la Isla Diego Portales y Península Vicuña Mackenna; a la vegetación con sus diferentes estratos y formaciones vegetacionales que cubren las laderas con un gradiente altitudinal marcado; al canal Kirke, con aguas limpias y transparentes, de velocidad aproximada de 6 nudos que condiciona corrientes fuertes para la navegación; y a la fauna considerando la diversidad media de especies marinas y terrestres. Por lo tanto, se identificó la existencia de cierto valor paisajístico a partir de los atributos Relieve, Agua, Vegetación y Fauna, debido a que estos atributos proporcionan calidad que la hace valorable en términos de calidad visual.

Considerando la presencia del valor paisajístico, se identificaron 9 puntos de observación existentes a lo largo de la ruta de navegación marítima en el Canal Kirke. Estos conformaron sus respectivas cuencas visuales las cuales se agruparon en función de los puntos de observación homogéneos sobre las dos áreas de intervención: Punta Restinga – Isla Merino y Punta Pasaje – Isla Medio Canal.



El análisis de estas cuencas determinó que las condiciones asociadas a la morfometría del área visual de los observadores próximos a las obras del Proyecto, presentan condiciones de sensibilidad asociados a cuencas de tamaño medio, de formas alargadas, con compacidad media y posiciones de los observadores a nivel.

A partir de las cuencas visuales representativas, se determina la intervisibilidad del Proyecto. Resultado en este caso, que sus alcances visuales integran por completo las obras asociadas a éste. Esto se debe a la condición topográfica del canal Kirke, que se encuentra rodeado por los cordones de la Isla Diego Portales y de la Península Vicuña Mackenna, lo que concentra las cuencas visuales exclusivamente en el Kirke. Cabe considerar que esta área de intervisibilidad se articula a partir de la única ruta de navegación marítima existente que conecta a Puerto Natales con las ciudades de Punta Arenas y Puerto Montt (obviando el Paso White en el Canal Santa María).

En general, al ser un paisaje de nula intervención antrópica y dominado por atributos biofísicos de la morfología de las laderas cubiertas por los estratos y formaciones vegetacionales, a través de un gradiente altitudinal cambiante, el paisaje es considerado como un todo y no existen elementos que resten calidad ni concentren la visibilidad del flujo de observadores actuales y potenciales.

Finalmente, en función de las condiciones homogéneas entre sí de las cuencas visuales del área, se determinó la existencia de una sola unidad de paisaje, denominada Kirke. Esta unidad entregó una valoración paisajística asociada al área de emplazamiento del Proyecto, siendo calificada de calidad visual alta debido a que los atributos biofísicos se complementan con los atributos estéticos y estructurales.

3.6 Áreas protegidas y sitios prioritarios para la conservación

De acuerdo al instructivo N° 130844/13 del SEA, la provincia de Última Esperanza posee 8 áreas bajo protección oficial, siendo la más cercana al Proyecto, la Reserva Forestal Alacalufes a 7,4 km. Asimismo, si bien existe una solicitud de Espacio Marino de Pueblos Originarios que abarca toda la Península Muñoz Gamero, cabe señalar que dicha solicitud se encuentra en trámite, razón por la cual no representa un sector bajo protección oficial.

De acuerdo a lo anterior, se establece que las obras del Proyecto no están insertas dentro de los límites de algún área colocada bajo protección oficial.

3.7 Turismo

Considerando la determinación de un área con valor turístico remitida a la presencia de alguna Área Turística Prioritaria (ATP), Destino Turístico (DT) o Zona de Interés Turístico (ZOIT), como también, a la existencia de atractivos turísticos próximos, el área del Proyecto se encuentra dentro del ATP Torres del Paine – Puerto Natales. La distribución de las áreas de valor turístico en la Región de Magallanes y Antártica Chilena está acotada a los destinos turísticos existentes que diversifican la oferta de la región, donde se encuentra una valorización sobre los Canales Patagónicos y Estrecho de Magallanes – Punta Arenas diferenciados del área de Torres del Paine – Puerto Natales.

De acuerdo al catastro de atractivos en la región según SERNATUR (2012), existe sólo un atractivo en el área de estudio del presente componente. Éste se remite al Canal Paso Kirke en sí mismo, el que presenta un alto valor producto de la importancia geológica de su origen. Presenta una jerarquía regional, es decir, atractivo con algún rasgo llamativo, capaz de interesar a visitantes de larga distancia, ya sea del mercado interno o externo que hubiesen llegado a su zona por otras motivaciones turísticas, o de motivar corrientes turísticas locales (actuales o potenciales).

A su vez, existen circuitos turísticos a través del Canal Paso Kirke, considerando que esta es una de las vías de navegación marítima que conectan a la ciudad de Puerto Natales con los diferentes atractivos y circuitos existentes en la región, como también, con otras regiones e incluso internacionalmente. Los principales circuitos ponen en valor los canales patagónicos y glaciares del Campo de Hielo Norte y Sur (concentrados principalmente en este último).



3.8 Uso del territorio

• Uso de suelo planificado: Al interior del área de estudio no existen Instrumentos de Planificación Territorial normativos que regulen el uso del suelo en el área del Proyecto. Por otro lado, el uso de suelo actual está determinado principalmente por un uso de transporte, asociado a la vía de navegación marítima que conecta Puerto Natales con Punta Arenas y Puerto Montt; el uso de actividades productivas, por la extracción de bivalvos por parte de los pescadores de Puerto Natales; y un uso de áreas verdes, remitida a toda la ribera del Canal Kirke y las laderas de la Isla Diego Portales y Península Vicuña Mackenna con formación vegetacionales de bosque nativo y matorral arborescente de Nothofagus.

• Uso del espacio marítimo: Se identifica un uso asociado principalmente al desarrollo de actividades productivas ligadas al desarrollo de acuicultura y miticultura, lo que se evidencia con la existencia de 45 concesiones acuícolas para el cultivo de especies de salmones y moluscos.

• Uso de suelo actual: El transporte está condicionado por ser una vía de navegación de uso constante donde existen diversos usuarios, entre los que destacan los pescadores artesanales de Puerto Natales, empresas de transporte de carga y pasajeros como Navimag y Austral Broom, empresas acuícolas como Acuimag S.A. y Multiexport S.A., empresas de cruceros como Skorpios y Australis, y eventualmente, pequeñas empresas de turismo aventura como Patagonian Fjords Expedition.

En específico, el catastro de elementos relevantes está remitido a la presencia de equipamiento de seguridad para la navegación marítima existente en el Canal Kirke, situado estratégicamente en el Paso Kirke (Isla Merino y Punta Restinga) para evitar accidentes. Esto condiciona que el área es un sitio natural escasamente intervenido, donde no existen otras vías de acceso salvo la marítima, y que el paisaje natural predomina sobre el área.

3.9 Medio Humano

El área de estudio del componente del Medio humano se definió como la comuna de Natales. Para su descripción, se hizo especial énfasis en la ciudad de Puerto Natales, por ser el centro poblado de mayor importancia de la comuna, punto neurálgico de las actividades económicas y de transporte marítimo que utiliza el Canal Kirke.

• Dimensión geográfica: La comuna de Natales ocupa la gran mayoría de la extensión territorial de la provincia de Última Esperanza, y casi un tercio de la región de Magallanes y la Antártica Chilena. Sin embargo, es una comuna bajamente poblada, con solo 0,43 habitantes por km².

La comuna presenta problemas de conectividad, tanto terrestres como marítimos, siendo una de las mayores complejidades el paso por el canal Kirke pues presenta una angostura que deben sortear las naves para acceder al golfo Almirante Montt y al Canal Señoret en cuya ribera se encuentra Natales.

• Dimensión demográfica: Natales se constituye como una comuna de baja densidad poblacional, eminentemente rural, donde destacan las actividades económicas vinculadas al comercio al por menor y la pesca, explotación de criaderos de peces y granjas piscícolas, actividades de servicios relacionadas con la pesca.

• Dimensión socioeconómica: La actividad económica de Natales se inscribe principalmente en el área agropecuaria y turística.

La actividad pesquera en Natales constituye una de las principales actividades económicas de la PEA, llegando a ser el 12,81% de las distintas actividades económicas que desarrollan en la comuna. Si bien la pesca industrial hace sus desembarcos en Punta Arenas, en la comuna de Natales existe la actividad de salmonicultura, específicamente en el río Hollemberg. Por otra parte, la pesca artesanal es un pilar fundamental en el desarrollo de esta actividad productiva, pese a contar sólo con dos caletas de pesca artesanal, las cuales albergan a unas 18 organizaciones de pescadores. Esta actividad se desarrolla en los numerosos canales y fiordos de la región, para lo que los pescadores atraviesan el canal Kirke o el White, hasta llegar a los lugares donde desarrollan sus actividades.



Respecto del turismo, dadas las características del territorio, ha demostrado gran dinamismo en los últimos años. Uno de los centros de esta –aunque situada fuera de Natales- lo constituye el Parque Nacional Torres del Paine. En torno a este atractivo, y como actividades complementarias para sus visitantes, Natales presenta atractivos de gran potencial. Se cuenta la navegación por canales y observación de paisajes, flora y fauna, así como museos y sitios de interés cultural. Vinculado al desarrollo del turismo, han crecido actividades complementarias de alojamiento, gastronomía y transporte, destacando la mayor llegada de turistas a través de cruceros internacionales.

• Dimensión antropológica: La historia de la Provincia de Última Esperanza se remonta a unos 11.500 años atrás, cuando los primeros pobladores de esta zona, grupos de cazadores nómadas, recorrían la zona en busca de comida. Los Aonikenk o Tehuelches, se desplazaban por los sectores cercanos a lo que ahora es el Parque Nacional Torres del Paine; y por la zona de los canales estaban los Kawésqar, quienes navegaban en sus embarcaciones construidas con corteza de árboles por los fiordos y canales.

Históricamente, el espacio de lo que hoy es Natales, fue ocupado a lo largo de milenios por una diversidad de pueblos originarios: Kawésqar, Selk`nam, Yaganes, Aónikenk, entre otros. Dando lugar diversidad cultural originaria que data de épocas prehistóricas.

Actualmente, la identidad indígena más fuerte se concentra en el sector de Puerto Edén, donde se puede encontrar el mayor número de los últimos representantes de los kawésqar.

Por último, señalar que, en la actualidad, la comunidad indígena As Wal La Iep, de la comuna de Puerto Natales, se encuentra tramitando una solicitud para establecer el Espacio Costero Marino de Pueblos Originarios (ECMPO) Península Muñoz Gamero, sobre un área total de 319.892,66 hectáreas, cuya naturaleza es porción de agua, fondo de mar, playa y terreno de playa, por línea de costa referencial. La comunidad ha invocado como usos consuetudinarios actividades de caza, pesca, uso de ciprés, buceo, recolección costera, artesanía en base a junquillo y navegación.

3.10 Proyectos con RCA

En un buffer de 10 kilómetros a la redonda del Proyecto, se identificó un universo de 10 proyectos aprobados, los que principalmente pertenecen al sector productivo de la Pesca y Acuicultura (90%) y en menor grado a Saneamiento Ambiental (10%). De éstos, ninguno tiene relación o interviene con la ejecución del presente Proyecto.

4 Predicción de impactos y riesgos ambientales

De acuerdo a la evaluación de impactos ambientales identificados para las diferentes fases, actividades y componentes involucrados en el proyecto, se reconoce un total de 22 impactos. En la fase de construcción y cierre se identificó un impacto no significativo. En tanto, durante la fase de operación se identificaron 22 impactos, de los cuales cuatro fueron calificados como negativos significativos, los que se presentan a continuación.

Tabla 8 Impactos significativos del Proyecto

Componente Impacto Fase Descripción

Ruido

Ru-02 Modificación del nivel de presión sonora subacuática por fractura mecánica

Operación

Impacto generado por de las emisiones provenientes del uso del vibro ripper y maquinaria pesada, que generarán emisiones de ruido subacuático. Esto afectará el ambiente acuático donde viven potenciales receptores sensibles, hasta una distancia de 1.400 m de las obras.

Ruido

Ru-03 Modificación del nivel de presión sonora subacuática por fractura con plasma

Operación

Impacto generado por las emisiones provenientes de la activación del plasma, método secundario para la fractura de roca, lo que generará emisiones de ruido subacuático. Esto afectará el ambiente acuático donde viven potenciales receptores sensibles, hasta una distancia de 150 m de las obras.



Componente Impacto Fase Descripción

Ecosistemas Marinos - Fauna Marina

EM.FM-01 Perturbación de fauna marina por fractura mecánica

Operación

Impacto generado por los efectos del ruido proveniente de las actividades de intervención submareal mediante fractura mecánica (vibro ripper) sobre especies de pinnípedos y cetáceos. Se entenderá como perturbación, esencialmente a los efectos en el comportamiento de las especies sensibles de fauna marina, los que incluyen cambios en la vocalización, el descanso, buceo y patrones de respiración, cambio de la relación espacial entre el lactante y la madre, y el alejamiento de la fuente de ruido. De acuerdo a modelación acústica, el impacto se genera hasta una distancia desde las obras de 200 m para especies de pinnípedos y de 1.400 m para cetáceos.


EM.FM-03 Afectación de fauna marina por fractura con plasma

Operación

Impacto generado por los efectos del ruido proveniente de las actividades de intervención submareal mediante fractura con plasma, sobre especies de pinnípedos y cetáceos. Se entenderá como afectación, a los efectos fisiológicos sobre las especies sensibles de fauna marina, los que se asocian al daño auditivo que podría ser generado. De acuerdo a modelación acústica, el impacto se genera hasta una distancia desde las obras de 90 m para especies de pinnípedos y de 35 m para cetáceos.

5 Justificación presentación EIA

De acuerdo al análisis realizado, el Proyecto debe ingresar al SEIA a través de un EIA dado que generará efectos adversos significativos sobre la cantidad y calidad de los recursos naturales renovables, incluidos el suelo, agua y aire. Debido a las características y circunstancias consideradas en el literal b) del artículo 11 de la Ley N° 19.300 y, específicamente en las letras b) y e) del artículo 6 del Reglamento del SEIA.

6 Potenciales riesgos que el proyecto o actividad podría generar en la salud de las personas

De acuerdo al literal h) del artículo 18 del RSEIA, cuando el proyecto o actividad deba presentar un Estudio de Impacto Ambiental (EIA) por generar riesgo para la salud de la población, a que se refiere la letra a) del artículo 11 de la Ley, y además no existieran Normas Primarias de Calidad o de Emisión en Chile o en los Estados de referencia que señale el artículo 11 del RSEIA, el Titular deberá considerar el desarrollo de un capítulo específico, relativo a los potenciales riesgos que el proyecto o actividad podría generar en la salud de las personas.

Respecto a la primera condición, a partir del análisis sobre si el Proyecto generará o presentará riesgo para la salud de la población, realizado en el acápite 6.3.1 del Capítulo 6 del presente EIA, se concluyó que dicho criterio no figura como causal de ingreso al SEIA mediante un EIA. En cuanto a la segunda condición, en Chile existen normas primarias de calidad de aire y normas de emisión asociadas a los componentes ruido, aire y agua, todas aplicables al rubro del Proyecto.

Atendiendo a todo lo anterior, se determina que no es necesario el desarrollo de este capítulo.

7 Plan de Medidas Ambientales

El Proyecto, en función de los impactos negativos significativos identificados, plantea un Plan de Medidas Ambientales cuyo objetivo es hacerse cargo de éstos. En la Tabla 9 se presentan los impactos ambientales negativos significativos analizados en el EIA para los cuales se han dispuesto las medidas de manejo.



Tabla 9 Medidas ambientales

Componente del Ambiente Impacto Medida adoptada Fase

Media de Mitigación

Ruido Ru-02 Modificación del nivel de presión sonora subacuática por fractura mecánica

MM-Ru-FM-01 Gestión de la obra y observación presencia de mamíferos marinos durante fractura mecánica

Operación

Ruido Ru-03 Modificación del nivel de presión sonora subacuática por fractura con plasma

MM-Ru-FM-02 Gestión de la obra y observación presencia de mamíferos marinos durante fractura con plasma

Operación


EM.FM-01 Perturbación de fauna marina por fractura mecánica

MM-Ru-FM-01 Gestión de la obra y observación presencia de mamíferos marinos durante fractura mecánica

Operación


EM.FM-03 Afectación de fauna marina por fractura con plasma


Operación

8 Plan de Prevención de Contingencias y Emergencias

Las contingencias o emergencias presentadas en el Proyecto son aquellos que afectan la salud de las personas y/o al medio ambiente, para cada uno de ellos se presentan las medidas de prevención y control de accidentes o contingencias. En función de los Riesgos identificados, las contingencias consideradas, son aquellas posibles de ocurrir en caso que las medidas de prevención de riesgos definidas para cada riesgo sean superadas. Los riesgos identificados corresponden a:

Tabla 10 Principales Riesgos identificados del Proyecto

Riesgo Definición Posibles emergencias Fase

Riesgos Antrópicos

RA-01 Riesgo de accidentes laborales

En esta categoría se agrupan los riesgos derivados de actividades tales como, la manipulación de combustibles, operación de maquinaria, condiciones sanitarias del ambiente laboral, manejo de residuos o sustancias peligrosas, entre otras.

- Heridas corto punzantes. - Quemaduras. - Electrocución. - Caídas de distintos niveles. - Caídas al mar. - Intoxicación. - Encierro en espacio confinado

(falta de aire o ahogo).

Construcción, operación y

cierre

RA-02 Riesgo de incendio en el área de instalación de faenas

Riesgo asociado principalmente a instalaciones eléctricas defectuosas o inadecuadas, colillas de cigarrillo sin apagar, uso indebido de equipos en procesos de corte y soldadura, entre otras causas. Durante la operación, este riesgo se asocia también a la falla de los equipos que funcionen a altas temperaturas.

- Incendio en las instalaciones de faenas del Proyecto.

- Incendio en áreas circundantes al Proyecto.


cierre

RA-03 Riesgo de derrame de sustancias peligrosas

Las labores del Proyecto implican el uso de aceites u otras sustancias que podrían generar contingencias asociadas al derrame de éstas.

- Derrame de sustancias peligrosas durante el transporte de las mismas.

- Derrame de sustancias peligrosas en el área de almacenamiento.

- Fuga de productos químicos, como aceite.

Operación

RA-04 Riesgo de derrame material dragado fuera de la zona de vertido

Riesgo durante la etapa de operación del proyecto, asociado al transporte y vertimiento del material extraído a la zona de vertido.

- Derrame de material dragado Operación



Riesgo Definición Posibles emergencias Fase

RA-05 Riesgo de afectación de bienes patrimoniales no detectados

Riesgo asociado a la actividad de dragado durante la fase de operación, producto de los cuales pueden producirse hallazgos fortuitos pertenecientes al patrimonio cultural tangible.

- Daño de bien patrimonial tangible, hallado fortuitamente. Operación

RA-06 Riesgo asociado al manejo de residuos sólidos

Riesgo proveniente del manejo de los residuos sólidos generados durante la construcción del Proyecto.

- Derrame de RESPEL. - Falla de la empresa a cargo del

retiro de los residuos sólidos. - Malos olores provenientes de los

RSD.


cierre

RA-07 Riesgo asociado a falla en la planta de tratamiento de aguas servidas

Riesgo asociado a posibles problemas de la PTAS, tal como filtraciones y obstrucción de las cañerías.

- Rebose del sistema sanitario. - Filtraciones de aguas servidas o

rotura de cañerías del sistema de tratamiento.

- Malos olores.

Operación

RA-08 Riesgo de pérdida de ejemplares de fauna marina

Durante la ejecución del Proyecto, en su fase de operación, la utilización de maquinarias podría generar una afectación de fauna marina.

- Alteración del sistema de ecolocación de cetáceos o daños fisiológicos a pinnípedos por ruido generados por maquinarias para el dragado

Operación

RA-09 Riesgo de derrame por hidrocarburos

Las labores de operación del Proyecto implican el uso de combustible los cuales pueden presentarse contingencias asociadas al derrame de éstos.

- Derrame de combustible líquido en el área de descarga.

- Derrame por fuga desde tuberías en estanque de petróleo diésel.

Operación

Riesgos Naturales

Riesgo de eventos naturales

Riesgo proveniente de fenómenos ajenos al Proyecto. Se han identificado como principales peligros de este tipo el evento sísmico de gran magnitud y sucesos meteorológicos extremos.

- Pérdidas y daños por sismo de gran magnitud con consecuencias de maremoto.

- Pérdidas y daños por inclemencias del tiempo (lluvia, viento, otros).


cierre

9 Plan de Seguimiento Ambiental

El Plan de Seguimiento Ambiental compila las actividades de gestión ambiental orientadas al seguimiento y verificación de la efectividad de las medidas de mitigación establecidas en el Plan de Medidas Ambientales presentado en el Capítulo 8 del EIA. La Tabla 11 entrega las actividades de seguimiento propuestas:

Tabla 11 Seguimiento de medidas ambientales propuestas

Componente del Ambiente Impacto Medida adoptada Seguimiento

Medida de Mitigación

Ruido Ecosistemas Marinos – Fauna Marina

Ru-02 Modificación del nivel de presión sonora subacuática por fractura mecánica EM.FM-01 Perturbación de fauna marina por fractura mecánica

MM-Ru-FM-01 Gestión de la obra y observación presencia de mamíferos marinos durante fractura mecánica PS- MM-Ru-FM-01

Verificación gestión y observadores Ru-03 Modificación del nivel de presión

sonora subacuática por fractura con plasma EM.FM-03 Afectación de fauna marina por fractura con plasma




10 Plan de Cumplimiento Legislación Ambiental y Permisos Ambientales Sectoriales

10.1 Identificación de las normas ambientales aplicables

A continuación, se mencionan las principales normas ambientales que el Proyecto debe cumplir. El análisis completo de éstas y su forma e indicadores de cumplimiento se encuentra en el acápite 11.2 del Capítulo 11 del EIA.

10.1.1 Normas generales aplicables al Proyecto

• D.S. N° 100, Fija El Texto Refundido, Coordinado y Sistematizado de la Constitución Política de la República de Chile.

• Ley N° 19.300, Aprueba Ley Sobre Bases Generales del Medio Ambiente. • D.S. N° 40, Aprueba Reglamento del Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental. • Ley N° 20.417, Crea el Ministerio, el Servicio de Evaluación Ambiental y la Superintendencia del Medio Ambiente.

10.1.2 Normas relacionadas con el suministro de agua potable

• D.S. Nº 594, Aprueba Reglamento Sobre Condiciones Sanitarias y Ambientales Básicas en los Lugares de Trabajo. • Decreto Exento N° 446, Requisitos de Agua Potable. • Decreto Supremo Nº 735, Reglamento de los servicios de agua destinados al consumo Humano.

10.1.3 Normas de emisiones, descargas y residuos

• D.S. N° 1 Reglamento del Registro de Emisiones y Transferencias de Contaminantes.

Emisiones atmosféricas:

• D.S. Nº 59, Establece Norma de Calidad Primaria para Material Particulado Respirable MP10, en Especial de los Valores que definen Situaciones de Emergencia.

• D.S. N° 12, Establece norma primaria de calidad ambiental para material particulado fino respirable MP 2,5. • D.S. N° 144, Establece Normas para Evitar Emanaciones o Contaminantes de cualquier Naturaleza. • D.S. N°138, Establece Obligación de Declarar Emisiones que Indica.

Emisiones de ruido:

• D.S. Nº 38, Establece Norma de Emisión de Ruidos Generados por Fuentes Fijas. • D.S. Nº 594, Aprueba Reglamento Sobre Condiciones Sanitarias y Ambientales Básicas en los Lugares de Trabajo.

Residuos líquidos y sólidos:

• D.S. Nº 594, Aprueba Reglamento Sobre Condiciones Sanitarias y Ambientales Básicas en los Lugares de Trabajo.

Residuos peligrosos:

• D.S. Nº 148, Reglamento Sanitario sobre Manejo de Residuos Peligrosos. • Resolución Exenta N° 359/05, Aprueba Documento de Declaración de Residuos Peligrosos. • Resolución Exenta N° 499/06, Aprueba Documento Electrónicos de Declaración de Residuos Peligrosos.

Descarga al mar:

• D.S. Nº 430, Fija el Texto Refundido, Coordinado y Sistematizado de la Ley Nº 18.892, de 1989 y sus Modificaciones, Ley General de Pesca y Acuicultura.

• D.S. Nº 1, Reglamento para el Control de la Contaminación Acuática. • D.S. Nº 476, Promulga Convenio sobre Prevención de la Contaminación del Mar por Vertimiento de Desechos y

otras Materias, con sus Anexos I, II y III, del año 1972.



• DGTM y MM Ordinario N° 12.600/931 VRS. Aprueba circular A-52/004.

10.1.4 Normas relacionadas con manejo de sustancias peligrosas

• D.S. Nº 43 Aprueba el Reglamento de Almacenamiento de Sustancias Peligrosas. • NCh N° 389 de 1982, Sustancias peligrosas - Almacenamiento de sólidos, líquidos y gases inflamables - Medidas

generales de seguridad. • DGTM y MM Ordinario N° 12.600/289 VRS. Aprueba Circular de la Dirección General del Territorio Marítimo y de

Marina Mercante Ordinario O-31/002. • DGTM y MM Ordinario N° 12.600/47 VRS. Aprueba Circular de la Dirección General del Territorio Marítimo y de

Marina Mercante Ordinario A-53/003.

10.1.5 Normas relacionadas con componentes ambientales

Ecosistemas terrestres:

• Ley Nº 19.473, Sustituye Texto de la Ley N° 4.601, Sobre Caza, y Artículo 609 del Código Civil. • D.S. Nº 5, Aprueba Reglamento de la Ley De Caza. • Ley Nº 20.283, Ley de Recuperación del Bosque Nativo y Fomento Forestal.

Ecosistemas Marinos:

• Ley 20.293, Protege a los cetáceos e introduce modificaciones a la Ley Nº 18.892 General de Pesca y Acuicultura. • D. Ex. N° 31, Prorroga Veda Extractiva para el recurso lobo marino común en área y período que indica. • Decreto 225 Exento, Establece Veda para los Recursos Hidrobiológicos que; Indica. • D.S. N° 179, Establece prohibición de captura de especies de cetáceos que se indican en aguas de jurisdicción

nacional.

Patrimonio Cultural:

• Ley 17.288, Legisla sobre Monumentos Nacionales. • D.S. N° 484, Reglamento de la Ley N° 17.288, Sobre Excavaciones y/o Prospecciones Arqueológicas,

Antropológicas y Paleontológicas. • Decreto 311 Exento, Declara Monumento Histórico Patrimonio Subacuático que indica, cuya antigüedad sea mayor

de 50 años.

10.1.6 Normas específicas de la actividad

• Permisos D.F.L. Nº2.222/78. Ley de Navegación. • D.S. N° 296/1986 Convenio para la Protección del Medio Marino y la Zona Costera del Pacífico Sudeste. • Decreto 136, Promulga el Protocolo de 1996 relativo al Convenio sobre la Prevención de la Contaminación del mar

por vertimiento de desechos y otras materias, 1972. • D.S. N°2, Sustituye Reglamento Sobre Concesiones Marítimas. • D.S. N° 475/1994 Política Nacional de Uso del Borde Costero del Litoral de la República.

10.2 Permisos y Pronunciamientos Ambientales Sectoriales

De acuerdo a las características del Proyecto, se ha determinado que se requerirán los siguientes Permisos y Pronunciamiento Ambientales Sectoriales establecidos en el Reglamento del SEIA. Los contenidos técnicos y formales



que acrediten el cumplimiento de los requisitos de otorgamiento de los respectivos permisos, se entregan en el Acápite 11.3 del Capítulo 11 del EIA:

Tabla 12 PAS aplicables al Proyecto

Fase PAS aplicables Justificación

Operación

PAS 111 – Permiso para el vertimiento en las aguas sometidas a jurisdicción nacional desde naves, aeronaves, artefactos navales, construcciones y obras portuarias

El Proyecto contempla el vertido del material rocoso proveniente de las zonas de dragado y de generación de talud, que se llevarán a cabo en el canal Kirke.

PAS 148 – Permios para la corta de bosque nativo El Proyecto contempla la corta de 0,04 ha de Bosque Nativo.

11 Descripción de acciones realizadas previamente a la presentación del EIA

El literal o) del artículo 18 del Reglamento del SEIA establece que un EIA debe incorporar la descripción de las acciones realizadas previamente a la presentación de éste ante la Autoridad Ambiental. En este contexto, el Titular informa que sí ha realizado este tipo de acciones, específicamente, llevó a cabo un proceso de participación ciudadana temprana en el marco del trabajo de la consultoría de diseño del “Ensanchamiento Canal Kirke, Última Esperanza”. Este proceso, que consideró tanto al estamento político y de autoridades como al comunitario y de la sociedad civil, tuvo por finalidad incluir a los/as actores interesados/as en el Proyecto durante su diseño, a modo de poder identificar de manera temprana potenciales conflictos y propiciar acciones que tiendan al manejo adecuado de los mismos.

El Plan de Participación Ciudadana consideró el desarrollo de tres instancias participativas, donde en cada una de éstas fueron convocadas autoridades y servicios públicos de la Región de Magallanes y Antártica Chilena y de la Provincia de Última Esperanza, y autoridades municipales de la comuna de Puerto Natales; además de la comunidad beneficiada de Puerto Natales y Punta Arenas, y empresas vinculadas al Proyecto. Los resultados de estas instancias son presentados en detalle en el capítulo 17 del EIA.

12 Compromisos Ambientales Voluntarios

El Titular informa que no se consideran compromisos ambientales voluntarios como parte de la presentación del Proyecto “Ensanchamiento Canal Kirke, Última Esperanza” al Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental (SEIA).

e x t r a c t o - normativaconstruccion.cl · ... se hace necesaria la remoción de 90.493 m3 de...

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