división de ciencias exactas, ingeniería y tecnología

Contabilidad y costos

Unidad 2. Costos industriales y

logísticos

Ciencias Exactas, Ingenierías y Tecnología | Logística y Transporte 1

División de Ciencias Exactas, Ingeniería y Tecnología

Ingeniería en Logística y Transporte

4° Semestre

Asignatura:


Unidad 2. Costos industriales y logísticos

Clave

TSU 14142420 / ING 13142420

Universidad Abierta y a Distancia de México



logísticos


Índice

Presentación de la unidad 3

Propósitos 3

Competencia específica 4

2.1. El costo industrial _____________________________________________________________ 4

2.1.1. Definición de costo industrial _____________________________________________________________ 4

2.1.2. Estados financieros en la industria de la transformación _______________________________________ 5

2.1.3. Clasificación, control y contabilización de los materiales _______________________________________ 8

2.1.4. Áreas de concentración del costo industrial ________________________________________________ 15

2.1.5. Clasificación, control y contabilización de sueldos y salarios ___________________________________ 16

2.1.6. Los costos indirectos __________________________________________________________________ 19

2.1.7. Control y contabilización del costo industrial _______________________________________________ 26

2.2. El costo logístico ____________________________________________________________ 28

2.2.1. Definición y elementos del costo logístico __________________________________________________ 29

2.2.2. Áreas de concentración del costo logístico _________________________________________________ 31

2.2.3. Tipos de costos logísticos _______________________________________________________________ 34

2.2.4. Control y contabilización del costo logístico ________________________________________________ 38

2.2.5. Indicadores del costo logístico ___________________________________________________________ 58

Cierre de la unidad 63

Para saber más 63

Fuentes de consulta 64



logísticos


Presentación de la unidad

Te damos la bienvenida a esta segunda unidad de la asignatura Contabilidad y costos, esperamos

que en la primera hayas alcanzado de manera satisfactoria los logros que se te plantearon. La

unidad 1 es vital para este curso porque el manejo adecuado de las definiciones de costo es básico

para los temas de esta Unidad 2, sobre todo porque los conceptos estudiados se utilizan en dos

temas que son diferentes pero complementarios: el costo industrial y el costo logístico. En esta

unidad, podrás distinguir los elementos que componen a estos dos tipos de costo y podrás

identificar las áreas de la empresa en donde se concentran, aspecto muy importante porque te

ayudará a distinguir el origen del costo y la clase de efecto que produce en el ámbito financiero.

Para ello, te exponemos las técnicas contables que te servirán de guía para calcular y controlar

dichos costos. Ciertamente, el control y evaluación de los costos es uno de los objetivos más

importantes de la Contabilidad y de las empresas en general, por tanto, te recomendamos

esforzarte para que logres el mejor aprovechamiento y conocimiento en materia de costos de esta

Unidad, ya que es una de las áreas en donde los empresarios siempre buscan generar ventajas

competitivas.

Propósitos

Los propósitos de esta Unidad son:

Identificar los elementos del costo industrial y logístico, para diferenciar su importancia

intrínseca en las actividades empresariales.

Determinar el valor del costo a través del uso de técnicas contables.

Analizar la estructura del costo y establecer conclusiones del efecto de sus componentes

en la rentabilidad de las empresas.

Unidad 2. Costos industriales y logísticos



logísticos


Competencia específica

Determinar los elementos de los costos industrial y logístico para identificar sus diferencias,

tomando en cuenta las áreas de concentración del costo y las técnicas contables.

Logros a alcanzar:

Identificar los elementos de los costos.

Diferenciar los costos industriales de los logísticos

Analizar los resultados de la aplicación de las técnicas contables de los costos industriales y

logísticos

Analizar la participación de los costos logísticos en las ventas y en el precio del producto

2.1. El costo industrial

El sector industrial es uno de los sectores económicos más importantes de cualquier país, por su

participación en la generación de recursos y empleos.

La organización de la empresa industrial se estructura en tres áreas principalmente:

Producción: lugar físico en donde se lleva a cabo la transformación de la materia prima

en producto elaborado;

Administración: que se ejerce a través de un grupo de especialistas con objeto de

planificar, organizar, direccionar y controlar todos los recursos con que cuenta la empresa;

Comercialización, área encargada de colocar al producto elaborado bajo las condiciones

y vías de distribución para su venta y entrega al cliente final.

La necesidad de las empresas industriales de crear y conservar una ventaja competitiva; ha

estimulado el desarrollo del cálculo del costo industrial, como herramienta generadora de

información para la toma de decisiones.

Particularmente, el costo industrial es aquél en que se incurre dentro del proceso de producción.

No se puede hablar de competitividad si no se es capaz de dar al cliente calidad y servicio a bajo

costo. De ahí, la importancia de identificar los elementos y estructura del costo industrial. En este

subtema, estudiarás a detalle el costo industrial donde iniciamos definiendo este concepto;

posteriormente revisarás los estados financieros en la industria de la transformación, así como

sus componentes; más adelante, podrás identificar las áreas de concentración y aprenderás a

analizar las técnicas de control y contabilización del costo industrial.

2.1.1. Definición de costo industrial



logísticos


El costo industrial es también conocido como costo de producción, costo de transformación o costo

de fabricación. Quizá te puede parecer obvio su significado; sin embargo; en la literatura

especializada encontramos varias definiciones un tanto distintas.

Por ejemplo, para Del Río (2011), este costo “está formado por tres elementos básicos: materiales,

sueldos y salarios, y otros gastos de fabricación o producción. Representa todas las operaciones

realizadas desde la adquisición de materiales hasta su transformación en artículo de consumo o

de servicio”.

Mientras tanto, García (2008) menciona que “son los costos que se generan en el proceso de

transformar las materias primas en productos elaborados. Son tres elementos los que integran el

costo de producción: materia prima directa, mano de obra directa y cargos indirectos”

Por otra parte, Arredondo (2005) considera que “se incurre en los costos de producción para lograr

que los productos manufacturados estén listos para su venta e incluye:

a) Costo de materia prima directa.

b) Costo de mano de obra directa.

c) Costos indirectos de producción o gastos indirectos de fabricación (GIF)”.

Como puedes observar, los tres coinciden en considerar los costos de la materia prima

incorporada en el bien, como parte del costo industrial. Asimismo, los pagos realizados al trabajo

incorporado en la fabricación del bien son también considerados como costos industriales.

2.1.2. Estados financieros en la industria de la transformación

En la unidad uno hablamos sobre los estados financieros básicos y analizamos dos de ellos, el

balance general y el estado de resultados. Existen otros estados financieros llamados

complementarios entre los que es común el estado de costo de producción y venta; García

(2008) lo define así: “es el documento financiero que muestra detalladamente el costo de la

producción terminada y el costo de los artículos vendidos de una empresa de transformación,

durante un periodo de costos”.

Cabe recordar que cuando se habla de una empresa transformadora se tienen tres tipos de

inventarios: de materia prima, de producción en proceso y de artículos terminados. Estos tres

inventarios se reflejan en el estado de costo de producción y venta y en el balance general.

Como todo estado financiero, éste tiene un orden en su presentación y se compone de tres partes:

Encabezado, cuerpo y pie. La estructura de este estado financiero es la siguiente:

Almacén de

materia

prima

Producción en proceso

Almacén de

artículos

terminados



logísticos


Estado de costo de producción y venta

Empresa X, Y, Z. S. A. de C. V. Estado de costo de producción y ventas Del 1° de enero al 31 de diciembre de 2012 Inventario inicial de producción en proceso $ 60,000 Inventario inicial de materia prima $120,000 Compras de materia prima $400,000 + Gastos de materia prima 20,000 = Compras totales de materia prima $420,000 -Devoluciones y rebajas de materia prima 40,000 = Compras netas de materia prima 380,000 Materia Prima disponible $500,000 -Inventario final de materia prima 48,000 Materia prima utilizada en el periodo $452,000 + Mano de obra directa 200,000 = Costo primo $652,000 + Gastos indirectos de fabricación 130,000 = Costo de producción 782,000 Producción en proceso disponible $842,000 -Inventario final de producción en proceso

50,000

Producción terminada $792,000 + Inventario inicial de productos terminados 200,000 Producción terminada disponible $992,000 -Inventario final de productos terminados 250,000 Costo de producción de lo vendido $742,000 ____________________ ____________________ Elaboró Autorizó

El resultado de este estado financiero (costo de producción de lo vendido), se refiere

precisamente, al costo en que se incurrió para la producción de los artículos que ya fueron

vendidos, este importe sirve de base para elaborar el Estado de Resultados, otro estado

financiero que ya vimos en la unidad I. Los artículos o productos restantes, los que aún no se

terminan, que están en proceso, o los terminados, se reflejan en el balance general como

inventario de producción en proceso o de artículos terminados listos para su venta. Como puedes

observar, estos tres estados financieros (estado de costo de producción y venta, estado de

resultados y balance general) están íntimamente relacionados entre sí, se complementan y, en

conjunto, son la fuente de información financiera esencial para que las empresa puedan analizar



logísticos


y tomar decisiones sobre el rumbo que debe seguir la empresa. Esquemáticamente se relacionan

de la siguiente manera:

Tomando como base el estado de producción y venta que antecede, se elabora el estado de

resultados y el balance general en la forma siguiente:

X, Y, Z, S.A. de C.V. Estado de resultados del 1° de enero al 31 de diciembre de 2012 Ventas $ 977,000 Costo de ventas 742,000 Utilidad Bruta $ 235,000 Gastos de Operación Gastos de venta $ 34,600 Gastos de administración 29,870 Gastos financieros 6,730 71,200 Utilidad neta del ejercicio $ 163,800



logísticos


_______________ ______________ Elaboró Autorizó

X, Y, Z, S.A. de C.V. Balance general al 31 de diciembre de 2012 Activo Circulante Bancos $ 345,000 Clientes 47,600 Inventario de materia prima $ 48,000 Inventario de producción en proceso

50,000

Inventario de productos terminados 250,000 348,000 $ 740,600 No circulante Maquinaria $ 845,000 Equipo de oficina 83,500 Equipo de reparto 340,000 1’268,500 Total Activo $2’009,100 Pasivo A corto plazo Proveedores $ 547,000 Acreedores 123,000 $ 670,000 A largo plazo Documentos por pagar 125,500 Total Pasivo 795,500 Capital Contable Capital contribuido Capital Social $1’049,800 Capital Ganado

Utilidad neta del ejercicio 163,800 Total Capital Contable $1’213,600 ____________________ _____________________ Elaboró Autorizó

Las partidas e importes que se correlacionan de un estado financiero a otro han sido marcadas

con un color diferente para facilitar su ubicación.

2.1.3. Clasificación, control y contabilización de los materiales

El costo del conjunto de los materiales o materia prima incorporados en el bien, como ya lo sabes,

es uno de los elementos del costo, sin embargo, éste es un elemento fundamental que requiere

ser identificado plenamente para lograr un buen control de él y, por lo tanto, determinar de manera

correcta su valor dentro del costo total industrial.



logísticos


En las empresas dedicadas a la transformación, se adquiere la materia prima para que después

sea transformada física y/o químicamente en un producto completamente diferente al inicial. Como

lo comentamos en la unidad I, la materia prima se divide en materia prima directa (que es el

material que se puede identificar plenamente con el producto terminado) y en materia prima

indirecta (aquella que no se logra identificar plenamente con el producto terminado, como pueden

ser el barniz, pintura, pegamento, tornillos, etcétera) que por lo general queda contabilizada dentro

de los gastos indirectos de fabricación (tercer elemento del costo) como veremos más adelante.

Al adquirir la materia prima, la empresa debe poner especial atención en tres aspectos:

Adquirir el material idóneo para la producción, es decir, con las características y calidad

requeridas.

Adquirir el material en tiempo y forma que le permita cumplir con la demanda del

departamento de producción y con el de ventas, para satisfacer las necesidades del

cliente.

Adquirir el material al menor costo posible para lograr un precio de venta con el que

pueda competir con sus similares y obtener las utilidades deseadas.

Cada empresa tiene su propia forma de organizarse, dependiendo de las características y

necesidades de cada una de ellas, pero las áreas que conforman esa organización y de las cuales

depende el control de la materia prima, por lo general, son las siguientes:

Área o departamento de compras: Se encarga de adquirir o abastecer los materiales requeridos.

Este departamento cuenta con un padrón de proveedores, servicios, cotizaciones, etcétera,

previamente analizado con el fin de obtener los mejores precios, calidad y condiciones de servicios

de abastecimiento. Su tarea es de gran importancia ya que de su eficiencia depende que no

ocurran paralizaciones o demoras en la producción y por consiguiente en la entrega del producto

terminado al cliente.

Almacén de materiales: recibe, guarda, custodia, conserva y distribuye los materiales adquiridos

para su posterior transformación. Éste es un departamento clave en la empresa ya que su personal

requiere ser responsable en el manejo y custodia de los mismos, conocer perfectamente los

materiales que maneja y clasificarlos en orden para que puedan ser localizados fácilmente.

Producción: Es el departamento que se encarga de recibir los materiales y, a través de un

proceso, lograr su transformación física y/o química en un nuevo producto terminado

completamente diferente al inicial. Este departamento debe procurar el máximo aprovechamiento

de los materiales evitando en la medida posible, las mermas o desperdicios ya que éstos incurren

directamente en el costo del producto.



logísticos


Contabilidad: Este departamento controla, valora y procesa todas las actividades que realiza

una empresa en términos monetarios, generando la información financiera necesaria para la toma

de decisiones.

Para controlar los materiales dentro del proceso productivo y cada una de sus etapas, la

contabilidad se basa en cuentas especiales para su registro y control. Por lo pronto, es importante

visualizar, en términos generales, el control y contabilización de los materiales, ejemplificados en

la siguiente figura:

Control de los materiales

Para realizar la técnica contable del registro y control de las operaciones de una empresa, se

requiere la utilización de diversos formatos que auxilien y soporten dichos registros. Cada empresa

diseña sus propios formatos de acuerdo a sus necesidades, siendo los más comunes los

siguientes:

a) Solicitud de compra

El almacén es el departamento que elabora este formato para surtirse de la materia prima

necesaria de acuerdo a las especificaciones y solicitudes del departamento de producción. La

persona encargada del almacén pone especial cuidado en el control de los materiales, ya que al

percatarse de que queda un mínimo de material, debe solicitar su compra con anticipación para

que sea resurtido el almacén. Si no sucede esto, se podría llegar a detener la producción, lo que

ocasionaría un aumento en los costos y el descontento de los clientes al no surtirse en tiempo y

forma. A continuación te mostramos un ejemplo del formato de compra.

SOLICITUD DE COMPRA

México, D.F. ____ de ____________ de 20____

Al departamento de compras. Rogamos servir comprar lo siguiente:

ESPECIFICACIÓN DEL ARTÍCULO

UNIDAD CANTIDAD FECHA DE ENTREGA

OBSERVACIONES

MATERIA

PRIMA

COMPRAS ALMACÉN PRODUCCIÓN

EN PROCESO

ALMACÉN DE

ARTÍCULOS

TERMINADOS



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Formuló Vo. Bo Enterado

_______________ Almacenista

___________________ Superintendente

____________________ Depto. Compras

Fuente: Del Río (2011).

Se sugiere que su elaboración se haga en tres tanto para que queden enterados los principales

departamentos que participan en el proceso: Compras, contabilidad y almacén.

b) Pedido

Cuando el departamento de compras recibe la solicitud de compra, debe elaborar el pedido

correspondiente. Debe darle seguimiento al pedido e insistir hasta que sea surtido por el proveedor

de acuerdo con las especificaciones acordadas. Esta solicitud debe elaborarse cuando menos en

cuatro tantos: para el proveedor, almacén, compras y contabilidad.

c) Recepción

Es el almacenista quien debe corroborar que la mercancía corresponda a lo solicitado, tanto en la

orden como en la solicitud de compra, cotejar datos, especificaciones y cantidades asentados en

los documentos, con la revisión física de los materiales, en caso de no existir observaciones, al

almacenista sellará la documentación asentando los datos siguientes:

Fecha y hora de recepción

Fecha y hora de entrega

Observaciones

Nombre y firma del almacenista.

d) Guarda

Ya con la mercancía recibida, el almacenista procede a su guarda y colocación en anaqueles,

estantes, armarios, etcétera; la clasifica de acuerdo a su naturaleza, para facilitar con ello su

manejo y resguardo. Para un adecuado control de la mercancía recibida, se llena un formato

especial en el que se especifica las unidades recibidas y su valor. Este control también puede

elaborarse de manera directa en medios electrónicos.

e) Devoluciones a los proveedores

Es probable que al momento de recibir los materiales no reúnan las especificaciones solicitadas,

por lo que se procederá a su devolución en forma inmediata. Sin embargo, se puede presentar la

situación de que después de haber sido recibida la mercancía, por alguna razón, deba ser devuelta



logísticos


al proveedor (previa comunicación con éste) por lo que se formulará una nota de devolución, la

cual firma de recibido el proveedor y de entregado el almacenista.

f) Suministro de los materiales

La salida o suministro de los materiales al departamento de producción se efectúa a través de un

vale o requisición elaborada en original y dos copias, se entrega una copia al departamento de

producción o al que solicitó el material, la otra se queda en el almacén y el original es para el

departamento de contabilidad.

Vale de salida del almacén de materiales o requisición N°

Fecha: Sírvase suministrar los siguientes materiales:

Artículo Unidad Cantidad Precio Importe Orden Observaciones

Llenado por el jefe del departamento Llenado por el departamento de contabilidad ____________________ ______________________________ Autoriza superintendente Solicitado por el jefe del departamento

Vale de salida del almacén

Fuente: Del Río (2011).

g) Valuación de inventarios

Por último debe asignarse un valor a los materiales cuando salen del almacén hacia el

departamento de producción u otros. Por una parte, cuando se adquieren los materiales es muy

fácil hacer su registro de entrada ya que el valor de éstos viene especificado en la factura de

compra, sin embargo, las compras, aunque sean del mismo producto y con el mismo proveedor,

no siempre tienen el mismo precio de adquisición. Es así, que en el almacén se tiene diversos

materiales idénticos, adquiridos a diferentes precios, la cuestión es ¿a qué valor (costo) se registra

la salida de esos materiales? Existen cinco técnicas para llevar a cabo ese registro, pero tres de

ellas son las más utilizadas y trataremos en esta unidad.



logísticos


Las técnicas son:

Costo promedio. Este se obtiene a partir de la suma de todos los costos de adquisición y

se divide entre el número de unidades compradas.

(UEPS) Últimas entradas, primeras salidas. A esta técnica se le conoce por costear la

mercancía que sale del almacén a los costos de las últimas entradas

(PEPS) Primeras entradas, primeras salidas. Por otro lado, este costo se basa en que el

valor de los primeros artículos en entrar al almacén, son los primeros en salir de él.

Costo fijo o estándar. Esta técnica se usa para buscar el precio más congruente con la

realidad, para utilizarlo durante un lapso y al final efectuar los ajustes con los verdaderos

costos de adquisición.

Costo de reposición o de mercado, que como su nombre lo indica, el valor de los materiales

se costea al valor de mercado al momento de considerar su salida del almacén. En esta

técnica también se efectúan ajustes al final de cada periodo (semanal, mensual, etcétera).

Los tres primeros son los más utilizados. Para ejemplificarlos, partamos de los siguientes datos

hipotéticos:

Compra de material A = $ 100, B = $130 y C = $ 150. Para registrar cada compra no existe

problema ya que se registra con su valor estipulado en cada factura, la cuestión es, ¿A qué costo

se registrará su salida de almacén de una unidad al ser requerida por producción si se trata del

mismo material?, ¿A $100, a $130 o a $ 150?

El costo promedio se obtiene dividiendo el costo total de las mercancías adquiridas y disponibles

entre el número de unidades existentes, por ejemplo:



logísticos


$100 + $130 + $150 = $380 / 3 = $ 126.67

Con este costo sale del almacén la unidad, quedando en inventario de materia prima, dos

unidades con un valor conjunto de $ 253.34 ($380- $ 126.67= $253.34)

Al utilizar la técnica UEPS, al ser requerida una unidad a producción, sale de almacén con un

costo considerado de $ 150 (la última en entrar, es la primera en salir) y queda un inventario de

dos unidades con un valor conjunto de $ 230

En la técnica PEPS, la unidad sale a $ 100 quedando dos unidades en almacén o como inventario

con un valor de $ 280.

Ahora bien, si consideramos que la unidad que salió se vendió en $ 200. Haciendo un pequeño

estado de resultados y señalando el valor que tiene el inventario dentro del balance tendríamos lo

siguiente:

Estado de resultados:

PROMEDIO UEPS PEPS

Ventas $ 200.00 $ 200.00 $ 200.00

Costo de ventas $ 126.67 $ 150.00 $ 100.00

Utilidad Bruta $ 73.33 $ 50.00 $ 100.00

Balance valor de inventarios o almacén dentro del rubro del activo:

PROMEDIO UEPS PEPS

Activo

Circulante

Almacén $ 253.34 $ 230.00 $ 280.00

Como observarás, dependiendo de la técnica de valuación de inventarios (promedio, UEPS o

PEPS) el costeo es diferente, y por lo tanto, su utilidad; esto es, se vendió la misma unidad, no

más piezas, sin embargo hay utilidades diferentes. Pero también hay que observar que el valor de

los inventarios que se presenta en el balance por las piezas terminadas y listas para su venta son

dos unidades con un valor distinto.

Por la técnica UEPS, el costo está valuado con lo último que entró, es decir, a la última adquisición,

por lo tanto su costo es mayor ($150) y al ser éste mayor, la utilidad es menor ($ 50), pero su

inventario quedó valuado a los precios de las primeras adquisiciones, (tiene el valor más bajo de

los tres $ 230).



logísticos


Por la técnica PEPS, el costo está al valor de las primeras adquisiciones, que son menores ($100)

y por consiguiente su utilidad es mayor ($ 100), pero su inventario queda valuado al precio de las

últimas adquisiciones ($ 280) y es el valor más alto de los tres.

El promedio, como su nombre lo dice, es un valor intermedio. La elección de una técnica en lugar

de otra, depende de las características y necesidades de cada empresa, analizando su impacto

financiero. No existe una regla general que diga cuál de estas técnicas es la más conveniente.

2.1.4. Áreas de concentración del costo industrial

En la práctica, existe la necesidad de seccionar las operaciones productivas (también llamadas

de fábrica) en departamentos, operaciones, áreas, etcétera, con el objeto de limitar las

responsabilidades y costos que se generan en cada una de estas secciones. De esta forma, se

obtiene información analítica sobre el desarrollo de cada una de ellas para contar con las

herramientas necesarias para una buena toma de decisiones; ya sea sobre la conveniencia de

que continúe o no operando cierto departamento o área; o si es preferible maquilar o encargar

cierta actividad a otra empresa; también se logra racionalizar los gastos que se generan en cada

una de las secciones y detectar desperdicios u obsolescencia de equipos o materiales.

Ciertamente cada proceso productivo tiene características específicas. Tal vez existan similitudes

entre las empresas dedicadas a la misma industria o rama industrial; sin embargo, las diferencias

entre empresas de distintas ramas industriales pueden ser muy grandes. Aun así, es conveniente

separar tipos de actividades dentro de los procesos productivos, por más distintos que éstos sean.

Derivado de estas necesidades, Del Río (2011) sugiere una división departamental de la siguiente

manera:

1. Departamentos productivos: son los que se encargan directamente de la transformación,

moldeo, ensamble, etcétera, de la materia prima. Normalmente se subdividen en:

Almacén de materiales

Calderas

Subestación

Departamento mecánico

Otros

2. Departamentos de servicios, que a su vez se subdividen en:

a) Servicios a los departamentos productivos.

Otros departamentos que también participan en el proceso productivo

b) Servicios a los departamentos generales:

Departamento de personal



logísticos


Departamento de aseo y mantenimiento

Departamento de costos

Oficinas generales

Dentro de esta clasificación, se considera aquellos departamentos que de manera directa o

indirecta prestan sus servicios a la producción, su campo de acción es más amplio.

El hecho de seccionar en departamentos o en áreas a la empresa permite un mejor control del

tercer elemento del costo de producción: los gastos indirectos de fabricación.

2.1.5. Clasificación, control y contabilización de sueldos y salarios

El factor humano es el elemento más importante de toda empresa, es el motor cuyo desarrollo y

uso permiten a la empresa logar los objetivos para los cuales fue creada.

Las personas aportan su esfuerzo, talento, conocimiento, experiencia y eficacia al desarrollar su

trabajo, el cual, para que siga con esa tendencia, debe ser remunerado de la manera más justa

posible con un sueldo o salario que pueda responder a sus necesidades.

Retomando el concepto de mano de obra, García (2008), la define como “el esfuerzo humano

que interviene en el proceso de transformar las materias primas en productos terminados”.

Los sueldos de los trabajadores que intervienen directamente en el proceso de transformación de

la materia prima y que pueden ser plenamente identificados y cuantificados con el producto

resultante se le denomina costo de mano de obra directa (MOD) y es considerado el segundo

elemento del costo de producción.

Los sueldos y salarios de los demás trabajadores que apoyan con su labor a la producción pero

no de una manera tan directa, como los supervisores, personal de mantenimiento, almacenistas,

etcétera, y que no se pueden identificar plenamente con el producto final se clasifican como costos

de mano de obra indirecta (MOI) y queda registrado y contabilizado dentro de los gastos

indirectos de fabricación o costos indirectos (tercer elemento del costo de producción).

Por ser un recurso tan importante, debe tomarse varios aspectos en cuenta para su correcto

control y contabilización sobre todo aspectos legales que emanan de nuestra Constitución y de la

Ley federal del Trabajo (LFT) fundamentalmente y de las demás leyes que surgen de éstas (Ley

del Seguro Social, Ley del Infonavit, Contrato colectivo de trabajo, contrato individual de trabajo,

Ley del impuesto sobre la renta, etcétera).

El pago de sueldos y salarios a los trabajadores queda evidenciado a través de un documento

llamado nómina, elaborado por el departamento de nóminas o contabilidad a manera de un recibo

individual, detallando el sueldo y demás prestaciones que percibió cada trabajador así como las

deducciones correspondientes al salario (como pago de impuestos, seguro social, descuento por

algún préstamo, etcétera), se estipula el pago neto y la firma del trabajador de conformidad de

que recibió la cantidad que ahí se manifiesta.



logísticos


La forma de elaborar este documento queda a criterio de cada empresa, pero los datos mínimos

que contiene son los siguientes: Nombre del empleado, puesto, fecha de pago, jornada (por horas,

días, semana, quincena, mes), importe de percepciones, importe de deducciones, pago neto, firma

del trabajador y nombre de la empresa. Con este documento se acredita y justifica el pago de los

sueldos y salarios (en términos jurídicos, el sueldo y salario son sinónimos, aunque por costumbre,

se le denomina sueldo al pago de remuneraciones a los trabajadores de confianza que se hace

normalmente por quincena y salario el pago efectuado a los demás trabajadores y que se hace

regularmente por semana).

Dentro de los aspectos legales y mínimos que se consideran para el pago de la nómina, se

encuentran los siguientes:

Limitación de la jornada máxima de trabajo a 8 horas la diurna, 7 horas la nocturna y 7.5

la mixta.

No se puede pagar una cuota diaria inferior al salario mínimo que rija en la zona respectiva

(son tres zonas, A, B, C).

Por cada seis días de trabajo se debe otorgar un día de descanso por lo menos, el cual se

le pagará de forma íntegra al trabajador.

Cuando exista el pago de horas extras, se pagarán en un 100% más de lo fijado por hora

normal, las horas extras no deben exceder de 3 horas diarias ni de tres veces consecutivas

por semana.

Por cada año de servicios el trabajador tendrá derecho a disfrutar de un periodo de

vacaciones que se le pagarán además de una prima vacacional de mínimo 25% sobre el

periodo vacacional a que tenga derecho.

En cuanto a la forma de pago de los salarios hay dos modalidades:

a) Salarios por tiempo: tomando en cuenta los periodos laborados por horas, días, semana,

quincena, mes. Es una forma fácil de controlar, sin embargo el hecho de pagar por jornada

y no por producción puede ocasionar una desmotivación en el trabajador ya que se le

pagará haya hecho lo que haya hecho.

b) Salarios por producción o destajo: se fija una cuota por unidad o pieza elaborada

dependiendo el monto del salario de la habilidad del trabajador. Esta forma de pago es

muy común, pero requiere de mayor control, una ventaja es que se logra conocer el costo

preciso de la mano de obra por el número de artículos fabricados y se logra obtener una

mayor producción, sin embargo, podemos encontrar como desventajas que se aumenta el

desperdicio de materiales, la calidad en los artículos en ocasiones es dispareja y sin control

se puede llegar a una sobreproducción.

Por otra parte, se puede manejar un complemento a estas dos formas de pagar salarios, un

sistema de incentivos para contrarrestar los efectos negativos de las dos modalidades ya



logísticos


analizadas. El sistema de incentivos se fija como un ingreso extra o adicional al salario con el

objeto de estimular la producción, la calidad y el ahorro en material y tiempo de elaboración.

El sistema se establece a las necesidades de cada empresa. Una forma de hacerlo es fijar una

prima o cuota extra por la sobreproducción, es decir, por aquello que se logre obtener de más en

un día normal de operaciones.

Otras empresas lo que ofrecen es una serie de estímulos adicionales que se fijan en el contrato

de trabajo (individual o colectivo) de manera general, a través de un plan de previsión social.

Los conceptos que se manejan en este tipo de planes serían, por ejemplo, los vales de despensa,

el fondo de ahorro, vida cara, ayuda para comedor o habitación, premios de puntualidad y

asistencia, etcétera, además de las consignadas por ley como lo son la prima vacacional, el

aguinaldo y el derecho a recibir PTU (participación de los trabajadores en las utilidades de la

empresa).

Control y contabilización de la mano de obra

Como se comentó anteriormente, el control de este elemento lo lleva a cabo el departamento de

nóminas (o de personal) conjuntamente con el de contabilidad, apoyados por los departamentos

como producción, en donde se generan, de primera mano, los datos que se requieren para la

elaboración de la nómina.

Para llevar a cabo esto se tiene especial cuidado en las siguientes medidas:

a) Registro del personal: Se elabora un expediente personal por cada trabajador con su

historial dentro de la empresa y, como anexo, los documentos que avalen o respalden

dicho expediente. En la actualidad, gracias a la tecnología, lo que se está utilizando es la

microfilmación del expediente para evitar tener grandes archivos, evitar uso de papel y

tener la información a la mano.

b) Tarjetas de control de personal o control electrónico de asistencia (entrada y salida).

Como su nombre lo indica, se registra la asistencia y hora en que el trabajador se presenta

a trabajar, así como su hora de salida. A fin de cada semana, quincena o mes, según la

modalidad de pago, se genera un reporte con todo lo registrado en ese tiempo, que es

presentado al trabajador para su revisión y, en caso de estar de acuerdo, firma de

conformidad; ese documento sirve de base para el cálculo y emisión de la nómina

correspondiente. En caso de existir desacuerdos, se acude al departamento de nóminas

para aclarar la situación y efectuar la corrección o aclaración correspondiente.

c) Tiempo extra: que es el tiempo adicional a una jornada normal, que el trabajador labora

previa autorización de su jefe inmediato o supervisor. Este concepto es de especial

atención ya que de acuerdo con la Ley federal del trabajo, deben pagarse doble o hasta

triples las horas extras, según el caso, por lo que es muy común que se presente anomalías



logísticos


en este renglón. Cada pago de horas extras está soportado en la autorización por tiempo

extra por escrito y firmada por las personas ya señaladas.

d) Nóminas: Documento al que ya hicimos referencia al inicial este tema.

e) Pago de la nómina: Después de efectuada la nómina, se paga a cada trabajador. Al

momento de recibir su pago, éste debe firmar y se quedará con copia de su recibo. El

documento original de la nómina sirve de respaldo para su registro en contabilidad y la

aplicación del importe de este elemento, en los costos de producción.

f) Control de las deducciones efectuadas en nómina: Dentro de las deducciones

autorizadas por ley a efectuarse en las nóminas, se tiene la deducción por ISR (Impuesto

sobre la renta) y la deducción por pago del Seguro Social. El ISR es el impuesto que le

corresponde pagar al trabajador por el ingreso (sueldo) que percibió, este impuesto lo

calcula la empresa pero también está obligada a que se lo retenga al trabajador y lo pague

en nombre de éste, cada mes, en declaración de impuestos en forma conjunta con los

demás impuestos que debe pagar la propia empresa. Lo mismo ocurre con el pago del

seguro social, lo que se le retiene al trabajador, es lo que le corresponde pagar por el

sueldo que ha percibido (el seguro social se paga de forma tripartita: por el trabajador, por

la empresa y por gobierno). Es decir, la empresa actúa como recaudador de impuestos de

gobierno y es quien los entera (paga) en nombre de los trabajadores, en vez de que cada

trabajador tenga que ir personalmente cada mes a pagar sus impuestos tanto a la

Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) como al Instituto Mexicano del Seguro

Social (IMSS), la empresa los retiene, pero después los paga a las respectivas

instituciones.

Ahora bien, las empresas pagan su propia aportación al seguro social que les corresponde

como patrones en función a los trabajadores que tiene, con el objeto de brindarles a los

trabajadores y sus beneficiarios servicios de atención médica, hospitalaria y, en lo

particular, que los trabajadores puedan gozar de otros beneficios como el pago de

incapacidades por algún accidente o enfermedad de trabajo, servicios de guardería o bien

aportaciones a la cuenta individual para el retiro. La cuota que le corresponde pagar como

patrón a la empresa al seguro social es una erogación, es decir un costo de fabricación

por los trabajadores que laboran en forma directa en la producción.

2.1.6. Los costos indirectos

Este elemento recibe diferentes nomenclaturas como cargos indirectos, costos indirectos, gastos

de producción, gastos de fábrica o fabricación, todo ellos empleados en el sentido de considerarlos

como el conjunto de costos fabriles que se erogan para la fabricación o producción de un artículo

o producto, pero que no pueden ser identificados plenamente y en forma específica con el

producto final. Dentro de estos gastos que componen el costo industrial, se encuentran la mano



logísticos


de obra indirecta, los materiales indirectos (de los que ya hablamos en temas anteriores), pago de

servicios diversos como renta, agua, luz, teléfono que corresponden a la planta fabril, seguros,

depreciaciones, mantenimiento de los equipos y maquinaria que se utilizan en la fabricación,

etcétera.

Los gastos indirectos se fabricación se clasifican como sigue:

a) Gastos fijos. Son aquellos que independientemente del volumen de producción se

realizan de manera normal, continua o constante (pago de rentas, sueldos del supervisor,

etcétera).

b) Gastos variables. Son aquellos que sí dependen del volumen de producción y se originan

en función a ello, como el consumo de energía eléctrica, gastos de mantenimiento,

combustibles y lubricantes, etcétera. Mientras más producción haya, mayor será su monto.

La parte esencial del costeo de los gastos indirectos de fabricación es el prorrateo de éstos, es

decir, la distribución o repartición de manera proporcional de los gastos indirectos de fabricación

(GIF), entre los diversos departamentos o áreas.

Para efectuarlo de la mejor manera se realizan dos prorrateos:

a) Prorrateo primario: que es la aplicación de los GIF a cada departamento.

Prorrateo primario.

Fuente: adaptado de Del Río (2011).

Gastos

Indirectos de

fabricación

Departamentos

productivos

Departamentos de

servicios a los

productivos

Departamentos de

servicios

generales



logísticos


La base sobre la que se efectúa este prorrateo es la siguiente:

Base del prorrateo primario

PRORRATEO PRIMARIO

Concepto Base de la asignación

Gastos que se identifican con el departamento que los genera

Aplicación directa.

Depreciación, seguros, reparación y mantenimiento de equipo y maquinaria

Inversión de maquinaria y equipo de cada departamento

Renta, mantenimiento Considerar los metros cuadrados en función al espacio ocupado

Cuotas al IMSS Sueldos y salarios de los trabajadores de cada departamento

Gastos de alumbrado En función al número de lámparas de cada departamento

Fuerza Kilowatts/ hora consumidos por cada departamento.

Limpieza y aseo En función a metros cuadrados de cada departamento.

Otros gastos que no tengan una base lógica Tiempo trabajado (horas) en cada departamento

Fuente: adaptado de Del Río (2011)

b) Prorrateo secundario: Es un prorrateo interdepartamental, consiste en la distribución de los

costos de los departamentos de servicios a los departamentos productivos en orden

decreciente en proporción al servicio prestado y recibido. Al final, quedan los GIF acumulados

exclusivamente en los departamentos productivos.

Prorrateo secundario

Fuente: adaptado de Del Río (2011)

Ejemplo de prorrateo primario y prorrateo secundario

Departamentos

de servicios

generales

Departamentos de servicios a

los productivos

Departamentos productivos



logísticos


La empresa “X,Y,Z” S.A de C.V. elabora los productos “A”, “B” y “C” en dos procesos: elaboración

y envasado. A su vez tiene tres departamentos de servicios a la producción: almacén de materias

primas (AMP), suministro de energía (SE) y Aseo y mantenimiento (A y M).

Los gastos indirectos de fabricación (GIF) al mes son los siguientes:

Materia prima indirecta (MPI) de $ 20,000 utilizada por cada departamento:

AMP $ 10,500

SE 8,000

A y M 1,500

Total $ 20,000

Mano de obra indirecta (MOI) utilizada por cada departamento:

AMP $ 5,000

SE 9,000

A y M 3,000

Total $ 17,000

Sueldos de los supervisores de producción $ 22,000 (se prorratea de acuerdo al número

de obreros por departamento).

Renta mensual $ 12,000 (se prorratea de acuerdo al número de metros cuadrados).

Consumo de energía eléctrica del mes $ 5,875 (se prorratea en base a los kilowatts

consumidos por cada departamento).

Como datos adicionales para la base del prorrateo se tiene lo siguiente:

DEPARTAMENTO CONSUMO MPD

HORAS DE MOD

METROS CUADRADOS

NÚMERO DE OBREROS

KILOWATTS

Elaboración $ 40,000 1,250 600 23 1000

Envasado 35,000 800 450 9 750

AMP 300 280

SE 3,000 110 320

A y M 140

Total $ 78,000 2,050 1,600 32 2,350



logísticos


La mano de obra directa utilizada para la elaboración de los 3 productos, se distribuyó de la

siguiente manera:

DEPARTAMENTO TOTAL “A” “B” “C”

Elaboración 1,250 300 670 280

Envasado 800 260 300 240

Total 2,050 560 970 520

Primer prorrateo de los GIF (gastos indirectos de fabricación)

Sueldos de los supervisores de producción $ 22,000 (se prorratea de acuerdo al número de

obreros por departamento).

$ 22,000/ 32 = $ 687.5

Departamento de elaboración: 23 obreros X $ 687.5 = $ 15,812.50

Departamento de envasado: 9 obreros X $ 687.5 = 6,187.50

Total 32 $ 22,000.00

Renta mensual $ 12,000 (se prorratea de acuerdo al número de metros cuadrados).

$ 12,000 / 1600m = $ 7.5

Elaboración 600 m X $ 7.5 = $ 4,500

Envasado 450 m X $ 7.5 = $ 3,375

Almacén de MP 300 m X $ 7.5 = $ 2,250

Suministro de Energía 110 m X $ 7.5 = $ 825

Aseo y Mantenimiento 140 m X $ 7.5 = $ 1,050

Total 1,600 m $ 12,000

Consumo de energía eléctrica del mes $ 5,875 (se prorratea en base a los kilowatts consumidos

por cada departamento).

$ 5,875 / 2,350 = $ 2.5

Elaboración 1,000 kw X $ 2.5 = $ 2,500

Envasado 750 kw X $ 2.5 = $ 1,875

Almacén de MP 280 kw X $ 2.5 = $ 700

Suministro de Energía 320 kw X $ 2.5 = $ 800

Total 2,350 kw $ 5,875



logísticos


El resultado del prorrateo primario es el siguiente:

Resultado del prorrateo primario

GIF TOTAL DEPARTAMENTOS PRODUCTIVOS

DEPARTAMENTOS DE SERVICIOS

Elaboración Envasado Almacén MP

SE A y M

MPI $20,000 $ 10,500 $ 8,000 $1,500

MOI 17,000 5,000 9,000 3,000

Sueldos supervisores

22,000 $ 15,812.50 $ 6,187.50

Renta 12,000 4,500.00 3,375.00 2,250 825 1,050

Energía Eléctrica

5,875 2,500.00 1,875.00 700 800

Total $76,875 $ 22,812.50 $11,437.50 $ 18,450 $18,625 $5,550

Enseguida se efectúa el prorrateo secundario:

a) Departamento de aseo y mantenimiento

El prorrateo se hace con base a la superficie en metros cuadrados. El total de este costo se

distribuye entre los departamentos restantes (de servicios y productivos). Al total de metros

cuadrados se le resta el importe de metros cuadrados del departamento de aseo y mantenimiento,

el resultado es el que sirve de base para la repartición.

Total departamento de A y M = $ 5,550 / 1,460 m (1600m – 140 m) = $ 3.8013698

Elaboración 600 m X $ 3.8013698 = $ 2,280.82

Envasado 450 m X $ 3.8013698 = $ 1,710.61

Almacén de MP 300 m X $ 3.8013698 = $ 1,140.41

Suministro de Energía 110 m X $ 3.8013698 = $ 418.16

Total 1,460 m $ 5,550.00

Los resultados de cada distribución se suman a los resultados obtenidos en el prorrateo primario.

b) Almacén de materia prima, con base en el consumo de materia prima

La suma al prorrateo primario de este departamento era de $ 18,450 más lo del prorrateo anterior,

el nuevo importe es de $ 19, 590.41 ($18,450 + $1,140.41)

Departamentos de servicios Departamentos productivos



logísticos


$ 19,590.41 / $ 78,000 = 0.2511591

Departamento de elaboración $ 40,000 X 0.2511591 = $ 10,046.35

Departamento de envasado $ 35,000 X 0.2511591 = $ 8,790.58

Departamento de suministro de energía $ 3,000 X 0.2511591 = $ 753.48

Total: $ 78,000 $ 19,590.41

c) Departamento de suministro de energía, con base en kilowatts.

El importe de este departamento al primer prorrateo era de $ 18,625 más lo del departamento A y

M, $ 418.16, más lo del departamento de almacén de materia prima $753.48, el nuevo importe es

de $ 19,796.64

El importe de los kilowatts es sólo el de los departamentos de producción, es decir del de

elaboración (1,000 kw) y el de envasado (750 kw).

$ 19,796.64 / 1,750 kw = 11.3123657

Departamento de elaboración 1,000 kw X 11.3123657 = $ 11,312.37

Departamento de envasado 750 kw X 11.3123657 = $ 8,484.27

Total 1,750 $ 19,796.64

Después del prorrateo secundario se obtiene la siguiente información:

Prorrateo primario y secundario

GIF TOTAL DEPARTAMENTOS PRODUCTIVOS

DEPARTAMENTOS DE SERVICIOS

Elaboración Envasado Almacén MP

SE A y M

MPI $20,000 $ 10,500 $ 8,000 $1,500

MOI 17,000 5,000 9,000 3,000

Sueldos supervisores

22,000 $ 15,812.50 $ 6,187.50

Renta 12,000 4,500.00 3,375.00 2,250 825 1,050

Energía Eléctrica

5,875 2,500.00 1,875.00 700 800

Total 1er prorrateo

$76,875 $ 22,812.50 $11,437.50 $ 18,450 $18,625 $5,550

Más



logísticos


Prorrateo secundario

Aseo y Mtto

2,280.82 1,710.61 1,140.41 418.16 -5,550

Almacén MP

10,046.35 8,790.58 -19,590.41

753.48

Suministro de Energía

11,312.37 8,484.27 -19,796.64

Total $76,875 46,452.04 $30,422.96 -- -- --

El prorrateo final se hace con base en las horas de MOD, partiendo de lo siguiente:

Departamento Total “A” “B” “C”

Elaboración 1,250 300 670 280

Envasado 800 260 300 240

Total 2,050 560 970 520

Elaboración: $ 46,452.04 / 1,250 hrs. = $ 37.161632 cuota por hora

Envasado: $ 30,422.96 / 800 hrs. = $ 38.0287 cuota por hora.

Prorrateo final de los GIF

Elaboración Envasado Total

Cuota por hora

$ 37.161632

$ 38.0287

H. de MOD

GIF H. de MOD

GIF

“A” 300 11,148.49 260 9,887.46 21,035.95

“B” 670 24,898.29 300 11,408.61 36,306.90

“C” 280 10,405.26 240 9,126.89 19,532.15

Total 1,250 46,452.04 800 30,422.96 76,875.00

Los resultados obtenidos son que el producto “A” tiene un costo de GIF de $ 21,035.95; el producto

“B” de $ 36,306.90 y el “C” de $ 19,532.15

2.1.7. Control y contabilización del costo industrial

Hasta este momento se ha analizado por separado cada uno de los elementos que conforman el

costo industrial, materia prima, mano de obra y gastos indirectos de fabricación.

Como puedes observar para cada uno de estos elementos se lleva un control y registro especial,

pero para determinar el costo industrial se consideran los tres elementos en su conjunto, es decir,



logísticos


al final deben de sumarse los tres elementos para fijar el costo industrial total y el costo total

unitario.

Retomando el ejercicio de ejemplo que utilizamos en el prorrateo de los GIF se tendría lo siguiente:

*La asignación de la materia prima directa se realiza con base en los vales de salida del almacén,

lo que determina el consumo por departamento (dato estimado).

*El número de unidades producidas se toma del reporte final de producción al pasar de este

departamento al almacén de artículos terminados (dato estimado).

Costo industrial total

MATERIA

PRIMA DIRECTA

MANO DE OBRA DIRECTA

GASTOS INDIRECTOS DE FABRICACIÓN

TOTAL

Artículo “A”

Elaboración $ 10,940 $ 15,000 $ 11,148.49 $ 37,088.49

Envasado 10,412 13,000 9,887.46 33,299.46

Total $ 21,352 $ 28,000 $ 21,035.95 $ 70,387.95

Artículo “B”

Elaboración $ 18,900 $ 33,500 $ 24,898.29 $ 77,298.29

Envasado 17,938 15,000 11,408.61 44,346.61

Total $ 36,838 $ 48,500 $ 36,306.90 $121,644.90

Artículo “C”

Elaboración $ 10,160 $ 14,000 $ 10,405.26 $ 34,565.26

Envasado 9,650 12,000 9,126.89 30,776.89

Total $ 19,810 $ 26,000 $ 19,532.15 $ 65,342.15

Gran total $ 78,000 $102,500 $ 76,875.00 $ 257,375.00

*Para la mano de obra directa se consideró una cuota promedio de $ 50.00 la hora y los datos siguientes:

Departamento Total “A” “B” “C”

Elaboración 1,250 300 670 280

Envasado 800 260 300 240

Total 2,050 560 970 520

De esta forma tenemos los siguientes importes del costo industrial total y por producto, así como

el costo unitario de acuerdo a las unidades producidas por cada artículo.

Costo industrial unitario

Artículo “A” Artículo “B” Artículo “C” Total

Materia prima $ 21,352.00 $ 36,838.00 $ 19,810.00 $ 78,000.00

Mano de obra 28,000.00 48,500.00 26,000.00 102,500.00

GIF 21,035.95 36,306.90 19,532.15 76,875.00

Costo total $ 70,387.95 $121,644.90 $ 65,342.15 $ 257,375.00



logísticos


N° de unidades producidas

150

250

130

530

Costo Unitario $ 469.25 $ 486.58 $ 502.63

Para determinar el costo unitario, se divide el costo total industrial de cada producto entre el

número de unidades producidas.

Este es un sencillo ejemplo de cómo se integran los elementos del costo industrial y cómo se

determina el costo unitario, sin embargo en la siguiente unidad estudiarás la determinación de los

costos por órdenes de producción y por procesos productivos de forma más detallada.

El costo de la producción total de los 530 artículos se refleja en el balance general, dentro del

activo circulante como inventario de artículos terminados con un importe total de $257,375.00

Desglose del inventario final de artículos terminados

Unidades Costo unitario Total

Artículo “A” 150 $ 469.25 $ 70,387.95 Artículo “B” 250 $ 486.58 $ 121,644.90 Artículo “C” 130 $ 502.63 $ 65,342.15

Total 530 $ 257,375.00

2.2. El costo logístico

Primeramente debes saber que tradicionalmente había sido más analizado el costo industrial y no

se recapacitaba mucho en el costo global de distribución por dos razones primordiales: la primera,

porque el problema principal se enfocaba solamente a optimizar los procesos internos para reducir

el costo fabricación y, la segunda, porque la competencia comercial en los mercados era muy

escasa; sin embargo, dado el nuevo ambiente que prevalece en los negocios, se dice que el punto

crítico ahora ya no es cómo fabricar sino cómo distribuir y vender al menor

costo, por tanto, los costos relacionados con la distribución ahora tienen mayor importancia y

reciben más atención.

En este sentido, las empresas se han visto en la necesidad de enfocar sus esfuerzos al tema

logístico con la intención de optimizar sus recursos y disminuir ese tipo de costos, tanto en el

ámbito de sus actividades de aprovisionamiento como en el de la distribución. No obstante lo

anterior, debemos reconocer que aun existen muchas compañías que desconocen estos costos

y, por tanto, se les dificulta mejorar sus procesos.



logísticos


A partir del reconocimiento del costo logístico, gradualmente emerge el "iceberg de la gestión

logística", en la cual la reducción de dichos costos se convierten en prioritario. La eficiencia de

una cadena de suministro puede evaluarse utilizando el costo logístico como una medida

financiera, de hecho, importantes empresas internacionales utilizan este costo para evaluar el

impacto financiero de las estrategias y las mejores prácticas empleadas relacionadas con el flujo

de productos en una cadena de suministro. Desde el punto de vista de la logística, muchas

actividades exceden sus fronteras funcionales, por tanto debe tenerse cuidado de evaluar el

impacto de sus acciones sobre los costos de otras áreas asociadas. Por ejemplo, un cambio en

la capacidad de producción tiene un efecto importante en los costos asociados con el inventario y

el procesamiento de pedidos.

Por lo anterior, la importancia de que identifiques el costo logístico radica en lograr la rentabilidad

y eficiencia operativa e integral de una empresa, a través de maximizar la rotación financiera y

mejorar el servicio al cliente, precisamente optimizando los costos. En el contexto actual, los

márgenes son pequeños y existe una alta competitividad y libre mercado, lo que exige que las

empresas requieran ser más competitivas y controlar todos sus costos.

2.2.1. Definición y elementos del costo logístico

Si quieres saber ¿qué es el costo logístico?, lo que necesitas comprender primero es el significado

de logística. A grandes rasgos, debemos entender por logística al conjunto de servicios y procesos

relacionados con el movimiento efectivo de los materiales e información desde su origen hasta su

punto de consumo, buscando alcanzar el menor costo logístico.

La Asociación Latinoamericana de Logística (ALL) define al costo logístico como “los recursos

económicos y financieros que se utilizan para atender los gastos implícitos en las actividades

logísticas de una empresa [que] incluye además las actividades externas inmediatas necesarias

para cumplir con el objeto social [y económico] de la misma” (ALL, s/f).

En términos generales, el costo logístico se reconoce como uno de los que más caracterizan la

competitividad de las empresas y puede definirse como el gasto económico que paga una

empresa por todas aquellas actividades que están relacionadas con el movimiento físico (flujo o

circulación) de sus mercancías, para colocarlas en las instalaciones de su cliente o en el mercado

para su consumo, incluye los gastos para su protección y los costos financieros por el

almacenamiento de los productos y el uso de las instalaciones.

Sin embargo, ¿cuáles son las actividades logísticas que determinan el costo logístico?

Las actividades logísticas se caracterizan principalmente porque forman parte de los procesos de

abastecimiento y distribución. No influyen en el valor agregado de los productos o mercancías,

como en el caso de los servicios. Por ejemplo, en la fabricación de zapatos, la caja utilizada para

su empaque y protección forma parte del costo logístico, debido a que en ningún momento mejora



logísticos


los atributos físicos de los zapatos, de manera que le implique una mayor calidad al producto. Sin

embargo, el costo de adquisición de esa caja, la mano de obra utilizada para empacar los zapatos,

y los costos financieros que implica tener cajas en inventario, son elementos del costo logístico.

En el caso de los servicios; por ejemplo, los de custodia de valores, la situación es distinta pues

el tipo de servicio proporcionado es la mercancía misma. Así, al utilizar un vehículo blindado de

mejores especificaciones o simplemente dotarlo de GPS, el servicio de una compañía de este

rubro no sólo tendrá un costo adicional, sino un mayor valor agregado en términos de seguridad.

Por lo anterior, es importante distinguir aquellas actividades logísticas que implican un costo y que

puedan ser un elemento de ineficiencia en los procesos de abastecimiento y distribución.

Una relación de las actividades logísticas típicas son las siguientes:

Planeación logística

Recepción de pedidos

Gestión de inventarios

Gestión de la demanda

Determinación de la política de inventario

Generación de ordenes de abastecimiento

Envase y empaque de mercancías

Etiquetado

Empaque

Unitarización

Almacenaje

Entrada de mercancías

Mantenimiento de los productos

Vigilancia

Piking

Despacho de mercancías

Transporte

Carga y descarga de unidades de transporte

Operación y traslado de productos

Transferencia intermodal

Proceso documental en cada etapa

Es importante reconocer que las diferentes actividades y decisiones logísticas tienen una gran

interdependencia. Por ejemplo, a mayor número de almacenes, mayor costo de manutención de

inventarios y menores costos de transporte por la cercanía de los productos a los clientes. Por lo

anterior, es indispensable que nuestras soluciones logísticas posean una amplia visión de todas

las áreas que son afectadas. A este tipo de soluciones se le conoce como “óptimos globales”,

buscando que el costo logístico total sea mínimo.



logísticos


Como se verá más adelante, la mejora individual de actividades logísticas regularmente implicará

el incremento simultáneo de los costos en otras actividades, por tanto, obtendremos un aumento

del costo total. Para ser más específicos, debemos buscar soluciones logísticas con pequeños

incrementos del gasto, de tal forma que podamos lograr la reducción del costo logístico total si

conseguimos que otras actividades converjan en un valor óptimo o de costo mínimo, tal y como

se ilustra en la figura siguiente.

Costo logístico total mínimo

Por lo anterior, podemos definir el costo logístico total como el costo mínimo que se logra con

el diseño óptimo de un sistema logístico que involucra todas las actividades de abastecimiento y

distribución.

Minimizar el costo no significa ir en contra de lograr mejores niveles de servicio, reducir el número

de faltantes y los inventarios, optimizar los procesos administrativos y de operación, así como

lograr menores ciclos de recuperación y diferir las inversiones, sino todo lo contrario, optimizar el

costo logístico significa cumplir con todas estas expectativas.

2.2.2. Áreas de concentración del costo logístico

En términos generales, un sistema logístico moderno está constituido por cuatro grandes macro-

procesos: aprovisionamiento, producción, distribución y logística inversa, apoyadas por las

tecnologías de la información y las comunicaciones, en las cuales se concentran los costos

logísticos de la cadena de suministro (ver figura siguiente).

Costo logístico total

Costo actividad

logística A

Costo actividad

logística B

Valor óptimo (costo mínimo)



logísticos


Figura: áreas de concentración de los costos logísticos

El proceso de aprovisionamiento involucra las funciones de compras, pronósticos de la

demanda, gestión de materiales y almacén de insumos. Entre sus tareas, incurre en costos

logísticos durante la búsqueda y selección de proveedores, análisis de las ofertas y/o

presupuestos proporcionados por los proveedores, así como la negociación de los precios y la

ejecución de las compras. En un segundo plano, el análisis de la demanda para determinar la

previsión de las necesidades que permite establecer las cantidades a pedir, en coordinación con

el área de producción y el seguimiento de pedidos, son actividades logísticas que implican un

costo. De igual modo, las actividades relacionadas con la gestión y control de materiales, desde

el costo financiero de los mismos, hasta los de administración del almacén, son elementos del

costo logístico de esta área.

Por su parte, la tarea principal del proceso de producción está orientada a la transformación de

los materiales en un producto final, por tanto, los costos de esta área, tales como: mano de obra,

insumos, preparación de maquinaria (set up) y de operación, son contabilizados como costos de

producción, incluidos los costos logísticos en que incurre esta área, y que se derivan de las tareas

de planificación de las necesidades de materia prima y de coordinación con las áreas de compras

y distribución para la conformación de un plan de lanzamiento de órdenes de abastecimiento. La

identificación, clasificación y cuantificación de esta clase de costos logísticos

es necesaria en la medida que se incremente el nivel de participación de los integrantes de esta

área en el diseño del sistema logístico.

Por lo que respecta al proceso de distribución, se ha observado como el apartado de la cadena

de suministro donde mayormente se concentran los costos logísticos. Está área involucra



logísticos


funciones de gestión de pedidos, almacenamiento, gestión de inventarios, preparación de pedidos

y transporte. En términos generales, puede decirse que los costos de cada una de estas

actividades logísticas dependerán de la estrategia de la empresa. Por ejemplo, de acuerdo al tipo

de producto o mercancías que se traten, así como de la ubicación y volumen de su demanda,

dependerá el número, tamaño, ubicación, diseño y tipo de almacenes que se abran, lo que su vez,

tendrá efecto en los costos financieros de los inventarios, de almacenaje, de manipulación de las

mercancías y preparación de pedidos (piking), y en los de transporte.

Por lo que respecta al proceso de logística inversa, su función principal se enfoca en la

recuperación de materiales o productos, en dos sentidos: 1) por devoluciones del cliente y 2) para

su reciclaje. El primero, involucra costos logísticos relacionados con la administración del proceso,

pérdidas por utilidad y venta, transporte y almacenaje. El segundo implica la compra de materiales

de reciclaje si fuese el caso y los costos por administración del proceso, transporte,

almacenamiento y financieros por posesión de inventarios.

En particular, Giraldo (2011) señala que “la misión de la gestión logística es planificar y coordinar

todas las actividades necesarias para conseguir los niveles deseados de servicio y calidad al

menor costo posible”; este autor identifica las actividades logísticas que requieren ser planificadas

y organizadas para facilitar el mejoramiento de los procesos, las ubica en las áreas de

concentración que se muestran en el cuadro siguiente.

AREAS DE CONCENTRACIÓN DE LAS ACTIVIDADES LOGÍSTICAS

PLANEACIÓN Y ABASTECIMIENTO GESTIÓN DE ALMACENES Y BODEGAS

1. Planeación 1. Despacho

2. Compras 2. Distribución física de mercancías

3. Planeación del aprovisionamiento GESTIÓN DE TRANSPORTE Y

DISTRIBUCIÓN

4. Gestión de la demanda 1. Transporte interno

ALMACENAMIENTO E INVENTARIOS 2. Transporte externo

1. Diseño y administración del almacenaje GESTIÓN MEDIO AMBIENTAL

2. Gestión de inventarios 1. Reciclaje de residuos y de productos

3. Alistamiento para el transporte externo 2. Protección al medio ambiente

PRODUCCIÓN GESTIÓN DE SOPORTE

ADMINISTRATIVO

1. Planificación de la producción 1. Información y comunicaciones

2. Control de la producción 2. Control de calidad

COMERCIALIZACIÓN 3. Finanzas

1. Mercadeo 4. Mantenimiento

2. Ventas

Fuente: Giraldo (2011).



logísticos


Ciertamente, estas actividades se encuentran insertadas en los macro-procesos antes citados, sin

embargo, podemos ver que los complementa de manera muy adecuada, sobre todo con las áreas

gestión de soporte administrativo y comercialización. Esta última, por cierto, implica el desarrollo

de actividades que atañen a la logística en términos del nivel de servicio al cliente y, viceversa,

ambas actividades influyen mutuamente de manera importante; no obstante, el costo de dichas

actividades no puede cargarse directamente al costo logístico aun y cuando los requerimientos de

logística se derivan de los requerimientos de comercialización. Por este motivo, en la

determinación del costo logístico en este curso no son considerados. Para una mayor

profundización de este tema te recomendamos leer los artículos que te sugerimos en la sección

Para saber más.

2.2.3. Tipos de costos logísticos

Regularmente los tipos de costos logísticos tradicionales que identifican las empresas son los

siguientes:

Transporte

Almacenamiento

Recepción y envío

Envase y embalaje

Seguros

Gestión de ordenes y pedidos

Manutención de inventarios

Honorarios agente aduanal

Honorarios agente de carga

Gestión logística (pronóstico, documentación, atención al cliente, tecnologías, etcétera)

El sistema logístico moderno, constituido por los cuatro grandes macro-procesos:

aprovisionamiento, producción, distribución, y logística inversa, los diferentes tipos de costos

logísticos típicos se localizan en la cadena de suministros como se muestra en la figura siguiente:



logísticos


Figura: Ubicación de los diferentes tipos de costos en el sistema logístico

No obstante lo anterior, en sistemas logísticos de exportación e importación, las actividades

regularmente suelen ser más complejas, y algunos de los costos logísticos adicionales en los que

incurren los empresarios son los siguientes:

En la importación por vía marítima, por ejemplo:

Sellos y validaciones de certificados de importación.

Tarifa en terminal de transporte (por ejemplo. puerto marítimo).

Servicio de consola para contenedores refrigerados de 20 y 40 pies.

Maniobras de descarga de buques (Muellaje).

Cargo por seguridad (Administración Portuaria Integral-API).

Entrada de contenedores llenos.

Movimiento del contenedor al patio de almacenaje.

Recepción contenedor vacío.

Permisos a la importación.

Honorarios agente de carga.

Honorarios agente aduanal.

Impuestos y derechos (por ejemplo: IGI-Impuesto General de Importación, o DTA-Derecho

de Trámite Aduanero).



logísticos


En las exportaciones marítimas, pueden mencionarse algunos costos logísticos como:

Permiso exportación (por ejemplo: el CLV-Certificado libre de venta).

Uso de almacenes fiscales en puerto: costos de almacenaje, servicios de consolidación y

desconsolidación, gastos de administración, etiquetado, insumos de repuesto

Pago del documento BL (Bill of Loading)

Pago de derechos por uso del Sistema de Manifiesto Automatizado (AMS-Automated

Manifest System)

Validación

Entrega de contenedor (entrada)

Maniobras de carga de buques (muellaje)

Cargo por seguridad

Movimiento del contenedor al patio de almacenaje

Recolección de contenedores llenos

Revisión previa de las mercancías (previo)

Honorarios agente de carga

Honorarios agente aduanal

En el transporte aéreo, algunos de los cargos adicionales que afectan al costo logístico en el

proceso de exportación/importación son:

AW (airwaybill fee): cargo por corte de guía aérea

CD (Clearance and handling-origin): manejo y liberación en destino

CR (Clearance and handing-arriving): manejo y liberación en origen

FC (Charges colect free): tarifa por cargos al cobro

MC (Micellaneus due carrier): misceláneos del transportista

PK (Packaging): empaque

PU (Pick up): recolección

RA (Dangerous goods fee): cargo por materiales peligrosos

SO (Storage-origin): almacenaje en origen

SR (Storage-destination): almacenaje en destino

SU (Surface charge): cargo de superficie

SF (Security Fee): cargo de seguridad

Es importante mencionar que en el costo de transporte aéreo, el valor del flete puede llegar a

representar 30%, mientras que los costos debido a cargos adicionales llegan a ser de 70%.

Finalmente, algunos de los costos logísticos que se incurren en el transporte ferroviario, son los

siguientes:

Los arrastres, como la colocación de carros de ferrocarril en vías y escapes particulares

Arrastres intraterminal



logísticos


Colocación de equipo ferroviario con semirremolques o contenedores

Cargos por demoras de carga y descarga

Cargos por demoras

Derechos de piso (uso de las vías)

Inspecciones y verificación de la carga

Paso de puentes y cruce fronterizo

Certificación de peso

Cargos aplicables al servicio multimodal (maniobras y colocación de contenedores para

reconocimiento previo y aduanal, consolidación y desconsolidación, almacenaje, etcétera)

Pago de almacenaje de contenedores fuera de días libres de pago.

Limpieza de carros de ferrocarril

Cierra de puestas, mecanismos de compuertas de descarga y tapas de escotillas

Cada uno de los costos logísticos mencionados dependerá del país de destino u origen de las

mercancías, tipo y clase de producto, modo de transporte empleado, línea de transporte

contratada y, desde luego, de la logística utilizada en el proceso de importación/exportación. Más

adelante en el tema siguiente de Control y contabilización del costo podrás observar con mayor

detalle esta situación en la sección del Costo logístico como porcentaje del valor del embarque.

En términos generales, los costos tradicionales constituyen el mayor porcentaje del costo logístico,

los cuales podemos agrupar en administrativos, operacionales y ocultos y que pueden

desglosarse de la siguiente manera:

1) Administrativos

Personal, equipo de oficina, y servicios de apoyo dedicados a las actividades

logísticas

Gestión de la demanda (pronósticos)

Procesamiento y emisión de ordenes.

Gestión de pedidos

Financieros por la posesión de inventarios

Gestión logística para el pago para la liberación de los procesos

Documentación de las actividades logísticas

2) Operacionales

Almacenamiento

Transporte de suministros y distribución

Envase, empaque y embalaje

Manipulación

Mermas

Devoluciones y reciclaje

Agentes aduanales y de carga que apoyan la gestión logística



logísticos


3) Ocultos

Pérdida del cliente

Pérdida de mercados

Consecuencias de una inadecuada gestión de DFI

Pérdida de imagen

Mayor costo por tiempo de ejecutivos

Administración de quejas

Ineficiencias en los envíos

Los costos de administración involucran los pagos relacionados con sueldos y salarios del

personal administrativo relacionado con el flujo de las mercancías, así como el gasto utilizado para

la compra de papelería, equipo de oficina y servicios de apoyo para el desempeño de las

actividades logísticas. Incluye el costo documental de los procesos, los gastos de la gestión

logística que involucran el procesamiento de ordenes, así como los pagos para la liberación de

los procesos, tales como: derechos, permisos, impuestos y seguros. En este apartado, se

involucran también los costos por la manutención de inventarios, debido al impacto que éstos

provocan en las finanzas de la empresa.

Los costos operacionales, se refiere al gasto relacionado con el pago de personal para el manejo

de los equipos y la carga y los honorarios del agente aduanal y de carga que apoyan la gestión

logística; considera también los costos de operación y mantenimiento del equipamiento de las

instalaciones para el almacenamiento y del equipo de transporte. Incluye el costo del empaque y

embalaje, así como el de las mermas, ya sea por deterioro, obsolescencia o robo; y todos aquellos

costos relacionados con el proceso de devolución o reciclaje.

Por su parte, los costos ocultos principalmente ocurren por deficiencias en la gestión logística,

resultado altamente compleja su estimación por su naturaleza intangible. Por ejemplo, la ruptura

de stock que se refiere a la inexistencia de mercancías para vender o atender el pedido de un

cliente, implica un costo por los ventas no realizadas, la pérdida de imagen e incluso del cliente

mismo, favoreciendo a la competencia; asimismo, el envío de productos no solicitados o pedidos

incompletos origina devoluciones o repetición de procesos con efectos en los costos de transporte

y almacenamiento, dando como resultado un costo por unidad distribuida más alto que el

promedio.

2.2.4. Control y contabilización del costo logístico

Como pudiste observar en el tema 1.2.5, en el Estado de resultados de la empresa se publican

los elementos más importantes del costo y los gastos de fabricación. En dicho estado pudiste

notar que se registra el costo de ventas y los gastos de operación, venta y de administración,

incluso los gastos financieros; sin embargo, en ningún momento pueden identificarse los costos

logísticos de la empresa. En general, los estados contables tradicionales no contemplan este tipo



logísticos


de costos y sólo se concretan a publicar la información relacionada con las entradas y salidas de

dinero. Esta omisión acarrea diferentes inconvenientes para la empresa, entre ellos

podemos citar los siguientes más importantes: a) se desconoce su efecto en la rentabilidad de la

empresa; b) no se tiene una métrica o indicador para evaluar las actividades y procesos; c) se

desconoce la estructura del costo logístico para la toma de decisiones y d) no se tiene un control

contable de ellos, sólo se ven los costos externos de transporte, almacenaje y otros costos

explícitos. Se pierde de vista las actividades de la empresa que consumen recursos económicos,

tales como la carga y descarga de camiones, embalaje y otros atribuibles a la producción o los

costos de gestión.

De esta manera, el control y contabilización del costo logístico se ha convertido en una necesidad

en las empresas, debido a que los beneficios logrados por la reducción del costo industrial son

cada vez menores. Con el desarrollo de las tecnologías de la información y las comunicaciones,

se ha confirmado que la fuente de beneficios de las empresas ahora se ubica en su “última

frontera”, es decir, en la etapa de la distribución y la gestión de las actividades logísticas.

No obstante esto último, en muchas empresas todavía el personal no comprende bien el concepto

de costos logísticos, pero sobre todo, desconocen su magnitud y las relaciones que existen entre

ellos, en parte, porque no existen sistemas contables o normas que identifiquen dichos costos de

forma adecuada. La razón de ello puede deberse a que las actividades logísticas se encuentran

entrelazadas, lo que incrementa la complejidad para determinar dichos costos.

Por lo anterior, en esta unidad desglosamos el costo logístico de cada área de concentración, con

la intención de que conozcas en detalle sus componentes contables y te presentamos tres

métodos para medir el costo logístico total.

Desde el punto de vista empresarial existen tres formas para contabilizar el costo logístico: a)

como porcentaje de las ventas totales; b) como porcentaje del precio de venta de los productos y

c) como porcentaje del valor del embarque.

a) Costo logístico como porcentaje de las ventas totales

Como su nombre lo indica, el costo logístico total se mide a partir del volumen de ventas que la

empresa logra por período, en términos de porcentaje, tal y como se presenta en el cuadro

siguiente.

VENTAS TOTALES

COSTO LOGÍSTICO

% COSTO LOGÍSTICO

$17,653 $3,800 22%

$26,656 $3,500 13%

$29,365 $2,654 9%

$31,461 $2,105 7%



logísticos


$33,002 $1,856 6%

Cabe mencionar que entre una empresa y otra existen grandes variaciones en el porcentaje del

costo, debido a diferentes factores; algunos de ellos son los siguientes: tipo de empresa y sector

industrial al que pertenece; tipo y valor del producto que comercializa; ventas domésticas o

internacionales; estrategia logística, entre otros.

Lefcovich (2006), reporta que los costos logísticos de una empresa que produce y distribuye

mercancías de alto valor son menores a 4%; en contraparte, en las que distribuyen productos de

bajo valor, sus costos están por arriba de 32% de sus ventas. También señala que las empresas

que incluyen procesos de fabricación experimentan normalmente costos logísticos entre 10 y 15%;

y para las empresas comercializadoras, sus costos se encuentran en alrededor de 25% de las

ventas. El cuadro siguiente presenta cuatro ejemplos de la magnitud del costo logístico en

porcentaje sobre las ventas por sector industrial.

Magnitud del costo logístico en porcentaje sobre las ventas

CONCEPTOS DEL COSTO LOGISTICO

SECTOR INDUSTRIAL

Farmacéuticas Alimentación Bienes industriales

Bienes de consumo

Administración 0.7% 0.4% 0.7% 1.3%

Transporte 1.4% 8.1% 5.9% 8.1%

Manutención de inventarios

------- 0.3% 13.7% 8.5%

Almacenamiento 1.2% 3.5% 2.9% 4.0%

Recepción y envío 0.5% 0.9% 0.2% 0.9%

Envase y embalaje 0.1% ------- 2.0% 0.9%

Gestión de pedidos 0.5% 0.2% 1.0% 0.5%

Costo logístico total 4.4% 13.4% 26.4% 24.2%

Fuente: Lefcovich, 2006.

En las siguientes figuras puedes observar la estructura del costo logístico de los cuatro sectores

industriales antes mencionados. En estas figuras se distingue con toda claridad la diferencia que

existe de la participación porcentual de cada uno de los costos logísticos en cada sector. Por

ejemplo, en el farmacéutico, por la naturaleza y el valor de sus productos, la participación de los

costos de manutención de inventarios prácticamente es nula, en comparación de los bienes de

consumo e industriales, que a pesar de su valor, regularmente se almacenan en grandes

depósitos, observándose que éstos representan 31% y casi 52%, respectivamente. En el sector

alimentario, el transporte tiene la mayor participación con un poco más de 60% del costo logístico;

no obstante, en los otros tres sectores, su participación puede catalogarse como significativa,

entre 22 y 34%. A partir de estas cifras, podemos corroborar que la participación de cada uno de



logísticos


los conceptos del costo logístico varía en función del sector industrial, tipo de producto, logística

empleada, etcétera, como ya lo habíamos mencionado.

Estructura del costos logístico

Fuente: elaboración propia con base en Lefcovich (2006)

b) Costo logístico como porcentaje del precio de venta de los productos

En este caso, el costo logístico como porcentaje del precio de venta de los bienes denota el nivel

de participación de las actividades logísticas en el precio del producto puesto en el anaquel del

vendedor; sin embargo, es preciso mencionar que el nivel de participación dependerá

principalmente de los atributos del producto, dado que éstos determinan el diseño de la logística

de distribución.

Ballou (2004), clasifica los productos en dos grandes categorías: para el consumidor e industriales;

los primeros, son desglosados en productos de conveniencia, de selección, y especializados.

2.65%

22.35%

51.89%

10.98%

0.76%7.58% 3.79%

15.91%

31.82%

27.27%

11.36%

2.27%11.36%

GESTIÓN DE PEDIDOS

TRANSPORTEALMACENAMIENTO

RECEPCIÓNY ENVÍO

ENVASE Y EMBALAJE 2.99%

60.45%

2.24%

26.12%

6.72% 1.49%

GESTIÓN DE PEDIDOS

ADMINISTRACIÓN

TRANSPORTE

ALMACENAMIENTO

RECEPCIÓNY ENVÍO

ENVASE Y EMBALAJE

MANUTENCIÓN DE INVENTARIOS

GESTIÓN DE PEDIDOS

ADMINISTRACIÓN

TRANSPORTEALMACENAMIENTO

RECEPCIÓNY ENVÍO

5.37%

33.47%

35.12%

16.53%

3.72%3.72% 2.07%

ENVASE Y EMBALAJE


GESTIÓN DE PEDIDOS

ADMINISTRACIÓN

TRANSPORTE

ALMACENAMIENTO

RECEPCIÓNY ENVÍO


ADMINISTRACIÓN

FARMACEUTICO ALIMENTACIÓN

BIENES INDUSTRIALES BIENES DE CONSUMO



logísticos


Los productos de conveniencia son bienes y servicios que son comprados de manera frecuente y

con bajos volúmenes por parte de los consumidores. Este tipo de productos se refiere a los

alimentos, refrescos, servicios bancarios, cigarros, etc. En estos casos, los costos logísticos

generalmente son altos porque se requiere de un sistema logístico de distribución más complejo

para llegar al consumidor, buscando elevados niveles de servicio a través de la disponibilidad y

accesibilidad del producto. Sin embargo, por económicas de escala, el costo logístico como

porcentaje de su precio de venta puede verse reducido.

Los productos de selección son aquellos en los que el consumidor está dispuesto ir a buscar y

comprar. Por ejemplo, ropa, vehículos, enseres domésticos, muebles, etcétera. Dada las

características propias de esta clase de productos, el sistema logístico está compuesto por un

número reducido de sitios a visitar; en tal virtud, el costo logístico es algo más bajo que en el caso

anterior, dado que la distribución de estos productos no requiere ser tan profusa.

Por su parte, los productos especializados están representados por aquellos por los cuales los

consumidores están dispuestos a esperar bastante tiempo y hacer un esfuerzo adicional para

obtenerlos. Ballou (2004), señala que “debido a que los compradores insisten en comprar

determinadas marcas en particular, la distribución es centralizada y los niveles de servicio al

cliente no son tan altos como los de los productos de conveniencia y de selección”. Esto significa

que los costos logísticos pueden ser los más bajos que cualquier otra categoría de productos,

dado que su sistema de distribución no es costoso en comparación al precio del producto. Por

ejemplo, la logística de traslado de un transformador de energía de grandes dimensiones con valor

aproximado de $650,000.00 dólares puede llegar a representar alrededor de 8% de su precio de

venta.

Los productos industriales se refieren a todos los utilizados para crear otros bienes o servicios.

Normalmente su clasificación se basa en el momento que se encuentra dentro del proceso de

producción. Por ejemplo, los bienes que forman parte de un producto final, como materia prima o

las partes que lo componen; bienes utilizados para en el proceso de fabricación, como equipo,

herramientas, y maquinaria. De acuerdo con Ballou (2004), “esta clasificación es valiosa al

preparar una estrategia de ventas, no está claro que sea útil al preparar una estrategia de

distribución”. Por este motivo, este autor concluye que la subclasificación de productos

industriales, poco sirve para identificar canales típicos de logística.

c) Costo logístico como porcentaje del valor del embarque

El análisis del costo logístico como valor del embarque ofrece la oportunidad de evaluar los

procesos operativos de distribución. El ámbito de aplicación de este indicador principalmente se

presenta en el comercio exterior. Por este motivo, en esta sección utilizaremos este marco para



logísticos


que conozcas en detalle los elementos del costo logístico y con el fin de mostrarte cómo se calcula

dicho costo basado en el valor factura del embarque o mercancías de importación y exportación.

Empezaremos con las definiciones de costo logístico de importación y exportación según

CAAAREM (2009):

Costo logístico de importación. Es el total del gasto en que incurre un importador por el

movimiento de la mercancía desde el punto de fabricación hasta su bodega. Incluye el gasto de

la liberación de la mercancía en el punto de entrada al país, sea éste marítimo, aéreo o fronterizo

(carretero o ferroviario), así como el flete internacional y el nacional.

Costo logístico de exportación. Es el total del gasto en que incurre un exportador desde el punto

en que las mercancías arriban a la aduana de salida del país, hasta que son liberadas y puestas

en el medio de transporte internacional.

Tipos de tráfico

En términos generales, los procesos logísticos de importación/exportación y sus costos pueden

analizarse en función de la clase de aduana utilizada: marítima, fronteriza, aérea e interior, las

cuales definen el tipo de tráfico aduanal y los actores logísticos implicados. Esta clasificación,

además, involucra los diversos tipos de transporte, tal y como puede observarse en la figura

siguiente:

Tipos de tráfico

Aduana marítima

Aduana fronteriza

Aduana interior

Aduana aérea

Transporte marítimo

Transporte carretero y ferroviario

Transporte carretero y ferroviario

Transporte aéreo



logísticos


Actores logísticos

Las particularidades de los diferentes tipos de tráfico que existen en el comercio exterior propicia

el involucramiento de diversos actores que llevan a cabo actividades que implican un costo

logístico. Cada uno tiene funciones especificas que realizan en los proceso de

importación/exportación. Los agentes más comunes se listan a continuación:

1. Importador/exportador

2. Agente aduanal

3. Apoderado aduanal

4. Aduana

5. Transportista carretero

6. Transportista ferroviario

7. Dependencias gubernamentales

8. Maniobristas

9. Operadores portuarios

10. Recintos fiscalizados

11. Líneas navieras

12. Líneas aéreas

13. Consolidadores de carga

Clasificación del costo logístico como porcentaje del valor del embarque

Por lo que respecta a los costos logísticos implícitos en las importaciones y exportaciones, pueden

ser calculados para cualquier tipo de tráfico. En particular CAAAREM (2009) los clasifica en

directos e indirectos.

Costos logísticos directos

Incluyen todos los costos relacionados con el tipo de mercancías, peso o volumen, así como con

el tipo de transporte, embalaje y negociación con el agente aduanal.

Costos logísticos indirectos

Incluye los costos de gestión que no están relacionados directamente con trámites de

desaduanamiento, sino con los costos incurridos por deficiencias en la operación, ocasionado por

el importador o algún otro agente logístico.

Cuentas del costo logísticos como porcentaje del valor del embarque

En el estudio elaborado por CAAAREM (2009), se utiliza el concepto del costo logístico como

porcentaje del valor del embarque, en donde se propone llevar a cabo la contabilidad de los costos

logísticos a través de formatos especiales organizados por tipo de tráfico, operación

(importación/exportación) y por actor logístico. En los cuadros siguientes se muestran dichos

formatos los cuales contienen los conceptos del costo más comunes para cada uno de los tipos



logísticos


de tráfico antes mencionados y más adelante se presenta su aplicación para determinar el costo

logístico como porcentaje del valor del embarque.

Conceptos del costo logístico en tráfico marítimo

TRÁFICO MARÍTIMO

IMPORTACIÓN EXPORTACIÓN

CONCEPTO DEL COSTO LOGÍSTICO CONCEPTO DEL COSTO LOGÍSTICO

Línea naviera Línea naviera

Flete marítimo Flete marítimo

Reparación de contenedor Demora por uso de contenedor

Traslados de contenedor

Lavado de contenedor

Flete de la aduana al importador Flete de exportador a la aduana

Prima de seguro Prima de seguro

Otros gastos (incrementales) Otros gastos (incrementales)

Embalaje Embalaje

Otros (por ejemplo, inventario en tránsito) Otros (por ejemplo, inventario en tránsito)

Desconsolidación

Operador portuario Operador portuario

Almacenaje Almacenaje

Maniobras (piso-camión o ferrocarril, reacomodo de contenedor, entrega de carga suelta o paletizada)

Maniobras

Cuota de recuperación/servicios de seguridad y protección de instalaciones (custodia de contenedor)


Conectividad (servicio de consola para contenedores refrigerados)

Conectividad (servicio de consola para contenedores refrigerados9

Elaboración de Informe de Inspección por contenedor (EIR, por sus siglas en inglés)

Consolidación de la carga

Maniobras inspección (SAGARPA, PGR, SEMARNAT, etc.)

Maniobras inspección (SAGARPA, PGR, SEMARNAT, etc.)

Cambio de documentos Elaboración de EIR por contenedor

Otros

Fuente: CAAAREM, 2009



logísticos


Conceptos del costo logístico en tráfico marítimo

TRÁFICO MARÍTIMO (continuación)



Agentes aduanales Agentes aduanales

Honorarios Honorarios

Servicios complementarios Servicios complementarios

Previo Previo

Conectividad Conectividad

Mensajería y cobranza Mensajería y cobranza

Servicio extraordinario Servicio extraordinario

Maniobras Documentación (papelería aduanal)

Documentación (papelería aduanal) Sellos fiscales

Sellos fiscales Personal extra

Personal extra

Carga impositiva sobre la importación de la mercancía

Carga impositiva sobre la exportación de la mercancía

DTA (Derecho de Trámite Aduanero) DTA (Derecho de Trámite Aduanero)

Prevalidación Prevalidación

IVA (Impuesto al Valor Agregado) IGE (Impuesto General de Exportación)

IGI (Impuesto General de Importación) Multas

ISAN (Impuesto sobre Automóviles Nuevos) Recargos

IEPS (Impuesto Especial sobre Producción y Servicios)

ISTV (Impuestos sobre la tenencia vehicular)

CC (Cuota Compensatoria)

Medida de transición

Multas

Derechos de muellaje

Recargos

Servicios relacionado con las regulaciones No arancelarias


SAGARPA SAGARPA

Fumigación

Profepa Profepa

Fuente: CAAAREM, 2009.



logísticos


Conceptos del costo logístico en tráfico aéreo

TRÁFICO AÉREO



Flete de extranjero a la aduana Flete de la aduana al extranjero

Flete aéreo Flete aéreo

Flete de la aduana al importador Flete del exportador a la aduna

Servicio de distribución Servicios de transporte

Custodia Corte de guía

Prima de seguro Prima de seguro


Embalaje Embalaje

Otros (por ej. inventario en tránsito) Otros (por ej. inventario en tránsito)

Desconsolidación

Montacargas Montacargas

Maniobra gamma Maniobra gamma

Maniobra rojo Maniobra rojo

Maniobra de carga al transporte Maniobra de carga al transporte


Maniobras Maniobras


Custodia Custodia

Previo de mercancía

Documentación Documentación

Refrigeración Refrigeración

Transferencia

Etiquetado

Etiquetado




logísticos


Conceptos del costo logístico en tráfico aéreo

TRÁFICO AÉREO (continuación)



Agente aduanal Agente aduanal



Previo Previo

Conectividad Conectividad


Servicios extraordinario Servicio extraordinario

Maniobras Maniobras

Documentación Documentación (papelería aduanal)

Sellos fiscales Sellos fiscales

Personal extra Personal extra

Carga impositiva sobre la importación de la mercancía

Carga impositiva sobre la exportación de la mercancía



IVA (Impuesto al Valor Agregado) IGE (Impuesto General de Exportación)

IGI (Impuesto General de Importación) Multas

ISAN (Impuesto sobre Automóviles Nuevos) Recargos




Medida de transición

Multas

Recargos



SAGARPA SAGARPA

Fumigación

Profepa Profepa




logísticos


Conceptos del costo logístico en tráfico carretero

TRÁFICO CARRETERO



Flete de extranjero a la aduana Flete de la aduana al extranjero

Flete de la aduana al importador Flete del exportador a la aduna

Seguro de la mercancía Seguro de la mercancía


Embalaje Embalaje

Otros (por ej. inventario en tránsito) Otros (por ej. inventario en tránsito)

Desconsolidación

Agente aduanal Agente aduanal



Previo (reconocimiento o conexión) Previo (reconocimiento o conexión)

Validación Validación

Papelería aduanal Papelería aduanal


Servicios extraordinario Servicio extraordinario

Maniobras Maniobras

Documentación Documentación (papelería aduanal)

Sellos fiscales Sellos fiscales

Personal extra Personal extra

Manifesto electrónico




logísticos


Conceptos del costo logístico en tráfico carretero

TRÁFICO CARRETERO (continuación)



Contribuciones y aprovechamientos Contribuciones y aprovechamientos



IVA (Impuesto al Valor Agregado) IVA (Impuesto al Valor Agregado)

IGI (Impuesto General de Importación) IGE (Impuesto General de Exportación) ECI (Expedición de Certificado de Importación)

ECE (Expedición de Certificado de Exportación)

ISAN (Impuesto sobre Automóviles Nuevos) ISAN (Impuesto sobre Automóviles Nuevos)



ISTV (Impuestos sobre la tenencia vehicular) ISTV (Impuestos sobre la tenencia vehicular)

CC (Cuota Compensatoria) CC (Cuota Compensatoria)

Medida de transición Medida de transición

Multas Multas

Derechos de muellaje

Recargos Recargos



SAGARPA SAGARPA

Fumigación

Profepa Profepa

Diagnóstico fitosanitario Diagnóstico fitosanitario




logísticos


Conceptos del costo logístico en tráfico en aduana interior

TRAFICO ADUANA INTERIOR

IMPORTACIÓN

CONCEPTO DEL COSTO LOGÍSTICO

Línea naviera Agentes aduanales

Flete marítimo Honorarios

Demora por uso de contenedor Servicios complementarios

Reparación de contenedor Previo

Traslados de contenedor Conectividad

Lavado de contenedor Mensajería y cobranza

Flete de la aduana al importador Servicio extraordinario

Flete aduana al importador Maniobras

Demora y revisión aduanal Documentación (papelería aduanal)

Prima de seguro Sellos fiscales

Otros gastos (incrementales) Personal extra

Embalaje Carga impositiva sobre la importación de la mercancía

Otros (por ej. inventario en tránsito) DTA (Derecho de Trámite Aduanero)

Desconsolidación Prevalidación

Terminal intermodal IVA (Impuesto al Valor Agregado)

Maniobras para previo IGI (Impuesto General de Importación)

Almacenaje ISAN (Impuesto sobre Automóviles Nuevos)



Conectividad (servicio de consola para contenedores refrigerados)


Elaboración de Informe de Inspección por contenedor (EIR, por sus siglas en inglés)


Maniobras inspección (SAGARPA, PGR, SEMARNAT, etc.) Medida de transición

Cambio de documentos Multas

Fumigación Recargos

Maniobras reconocimiento aduanero Servicios relacionado con las regulaciones No arancelarias

SAGARPA

Fumigación

Profepa




logísticos


Contabilización de los costos logístico como porcentaje del valor del embarque

Considerando los elementos del costo logístico antes identificados, se registra su valor contable

para determinar su participación parcial y relativa, permitiéndonos determinar el costo total

logístico como porcentaje del valor del embarque (o valor factura) a partir del conocimiento pleno

de la contribución de cada uno de los conceptos que intervienen en el proceso de

importación/exportación. Los resultados que muestran los cuadros siguientes en el proceso de

importación fueron determinados por CAAAREM para una muestra de 96 formatos de pedimentos

y entrevistas realizadas a los agentes logísticos. Para el caso del tráfico marítimo, aéreo y

fronterizo, dicha Cámara de Agentes Aduanales determinó en promedio un costo logístico como

porcentaje del valor del embarque de 22, 30 y 21% respectivamente.

A manera de ejemplo, y para que puedas observar cómo contabilizar los costos logísticos de cada

uno de los agentes que intervienen en los procesos, a continuación te mostramos un cuadro

completo y desglosado de la información contable de los conceptos más comunes del costo para

el caso del tráfico marítimo de importación, el cual incluye el cálculo de la distribución del gasto y

la contribución porcentual al costo logístico total de cada uno de los agentes que intervienen.

Costos logísticos en tráfico marítimo de importación como porcentaje del valor del

embarque

IMPORTACIÓN

CONCEPTO DEL COSTO

LOGÍSTICO

IMPORTE

($)

DISTRIBUCIÓN DEL

GASTO %_COSTO

LOGÍSTIC

O (%) PARCIAL RELATIV

O

1. Línea naviera $40,297.2

4 100.0% 51.83% 11.4%

1.1. Flete marítimo (transporte internacional)

$36,029.77 89.41%

1.2. Demoras por uso de contenedor

$3,276.17 8.13%

1.3. Reparación de contenedor 0.0 0.0%

1.4. Traslados de contenedor $20.15 0.05%

1.5. Lavado de contenedor $971.16 2.41%

2. Flete de la aduana al importador (transporte doméstico)

$14,655.66

100.0% 18.85% 4.1%

3. Prima de seguro $645.32 100.0% 0.83% 0.2%

4. Otros gastos (incrementales) 3,405.40 100.0% 4.38% 1.0%

4.1 Embalaje $2,213.51 65.0%



logísticos


4.2 Otros gastos incrementales $1,191.89 35.0%

5. Desconsolidación $761.94 100.0% 0.98% 0.2%

6. Operador portuario $10,099.58

100.0% 12.99% 2.9%

6.1. Almacenaje $1,413.94 14.00%

6.2. Maniobras (piso-camión o ferrocarril, reacomodo de contenedor, entrega de carga suelta o paletizada)

$7,788.80 77.12%

6.3. Cuota de recuperación/servicios de seguridad y protección de instalaciones (custodia de contenedor)

$308.04 3.05%

6.4. Conectividad (servicio de consola para contenedores refrigerados)

$157.55 1.56%

6.5. Elaboración de Informe de Inspección por contenedor (EIR, por sus siglas en inglés)

$48.48 0.48%

6.6. Maniobras inspección (SAGARPA, PGR, SEMARNAT, etc.)

$325.21 3.22%

6.7. Cambio de documentos $20.20 0.20%

6.8. Otros $37.37 0.37%

7. Agente aduanal $7,689.36 100.0% 9.89% 2.2%

7.1 Honorarios $5,374.10 69.89%

7.2 Servicios complementarios $1,231.84 16.02%

7.3 Previo $253.75 3.30%

7.4 Conectividad $338.33 4.40%

7.5 Mensajería y cobranza $39.22 0.51%

7.6 Servicio extraordinario $60.75 0.79%

7.7 Maniobras $31.53 0.41%

7.8 Documentación (papelería aduanal)

$214.53 2.79%

7.9 Sellos fiscales $101.50 1.32%

7.10 Personal extra $40.75 0.53%

8. Servicios relacionado con las regulaciones No arancelarias

$202.15 100.0% 0.26% 0.1%

9. Valor factura o del embarque $353,404.00

10. Costo logístico total $77,748.88

---- 100.0% 22.0%



logísticos


Contribuciones y aprovechamientos

$45,023.67 12.74%

Fuente: elaboración propia con base en CAAAREM (2009)

A manera de recomendación, una vez conocidos en detalle los diferentes costos logísticos, es

necesario llevar a cabo un análisis comparativo entre ellos y entre diferentes alternativas de

procesos de importación/exportación, con la finalidad de determinar la eficiencia de los mismos.

Se procede a elaborar un informe que facilite la toma de decisiones. Por ejemplo, podemos

analizar que en la distribución del costo logístico de importación por vía marítima del cuadro

anterior, se observa que el transporte internacional es el de mayor contribución (51.83%), seguido

por el transporte doméstico (18.85% y el operador portuario (12.99%); este último representando

a la compañía concesionada por las autoridades competentes que tiene como función mover

mercancías en contenedor o granel y realizar operaciones de carga y descarga de los buques en

el recinto portuario.

Puedes notar que estos tres elementos conforman un poco más de 80% del costo logístico; por

tanto, en este caso se convierten en los conceptos que no deben perderse de vista y que incluso

sus procesos deben revisarse, con objeto de minimizar su costo; sin embargo, no se debe

descuidar el resto de los elementos.

Con base en la información obtenida, podemos definir la estructura del costo logístico e identificar

la participación especifica de cada componente del costo, tal y como puedes observar en el figura

siguiente.

Estructura del costo logístico del tráfico marítimo de importación

Fuente: elaboración propia con base en CAAAREM, 2009.

Transporte

internacional, 11.4%

Transporte

doméstico, 4.1%

Seguro, 0.2%

Otros gastos,

1.0%

Desconsolidación

, 0.2% Operador

portuario, 2.9%

Agente aduanal,

2.2%

Servicios regulaciones No

arancelarias, 0.1%



logísticos


Para el caso del tráfico aéreo y fronterizo en los cuadros siguientes se presenta en resumen la

distribución de los gastos y contribución al costo logístico de importación de los principales

agentes que intervienen en estos tipos de tráficos, destacando nuevamente en este ejemplo, el

transporte internacional y doméstico, así como el recinto fiscalizado y agente aduanal.

Costos logísticos en tráfico aéreo de importación como porcentaje del valor del embarque


IMPORTE

COSTO

LOGÍSTICO

DISTRIBUCIÓN %_COSTO

LOGÍSTICO

1. Línea aérea (transporte internacional)

$113,948.00 42.18% 12.65%

2. Recinto fiscalizado $56,406.69 20.88% 6.26%

3. Agente aduanal $47,870.05 17.72% 5.32%


$26,825.60 9.93% 2.98%

5. Otros gastos (incrementables) $14,587.94 5.40% 1.62%

6. Desconsolidación $8,455.60 3.13% 0.94%

7. Seguro de la mercancía $999.54 0.37% 0.11%

8. Servicios relacionados con regulaciones no arancelarias

$1,053.57 0.39% 0.12%

Costo logístico $270,147.00 100.00% 30.0%

Valor factura o del embarque $900,490.00

Fuente: CAAAREM (2009)

Costos logísticos en tráfico fronterizo de importación como porcentaje del valor del

embarque


IMPORTE

COSTO

LOGÍSTICO

DISTRIBUCIÓN %_COSTO

LOGÍSTICO

1. Flete en el extranjero (transporte internacional)

$52,526.19 48.9% 10.3%


$32,440.43 30.2% 6.3%

3. Agente aduanal $12,752.52 11.9% 2.5%

4. Otros gastos (incrementables) $9,494.50 8.8% 1.9%

5. Seguro de la mercancía $182.79 0.17% 0.0%

6. Servicios relacionados con regulaciones no arancelarias

$129.03 0.12% 0.0%



logísticos


Costo logístico $107,525.46 100.0% 21.0%

Valor factura o de embarque $512,026.00

Fuente: CAAAREM (2009)

Al igual que el proceso de importación, la metodología para el cálculo del costo logístico también

es aplicable al proceso de exportación. Un ejemplo de ello se publicó en el estudio realizado por

Martner y otros (2005), el cual aplicó esta metodología al proceso de exportación de productos

como la piña, motores eléctricos y refrigeradores, en donde se estimó su costo logístico como

porcentaje del valor del embarque. En el cuadro siguiente se presenta un ejemplo del costo

logístico erogado por una empresa ubicada en un estado del centro de México que exporta plantas

generadoras a Georgia, Estados Unidos. En dicho cuadro, podrás notar los conceptos del costo

considerados, así como la distribución y contribución al costo logístico de cada uno de esos

conceptos.

Costos logísticos en tráfico fronterizo de exportación

como porcentaje del valor del embarque

CONCEPTOS DEL COSTO LOGÍSTICO

IMPORTE DISTRIBUCIÓN DEL COSTO

%_COSTO LOGÍSTICO

1. Costos logísticos de embarque, transporte y frontera

$1,658.00 100.0%

1.1. Pre-transporte y maniobras $20.00 1.21% 0.01%

1.2. Empaque $20.00 1.21% 0.01%

1.3. Transporte a cruce fronterizo/puerto

$700.00 42.22% 0.31%

1.4. Proceso de cruce fronterizo/puerto $918.00 55.37% 100.0% 0.41%

1.4.1. Maniobras en puerto o cruce (Transfer)

$320.00 34.86%

1.4.2. Honorarios Agente aduanal mexicano

$330.00 35.95%

1.4.3. Honorarios Agente de carga/Operador logístico

$250.00 27.23%

1.4.4. Derechos $18.00 1.96%

1.4.5. Costo de almacenamiento en frontera

0 0.00%

2.Otros costos logísticos $1,313.33 100.0%

2.1 Costos imputados $513.33 39.1% 0.23%

2.1.1. Inventarios N.D.

2.1.2. Costo financiero asociado al tiempo

$513.33 100.0%

2.2. Mermas (pérdidas, deterioros, robos)

$30.00 2.3% 0.01%

2.3. Seguros $770.00 58.6% 0.35%



logísticos


2.4. Seguridad, resguardos 0 0.0% 0.0%

Valor facturado o del embarque $220,000.00

Costos logísticos acumulados en frontera

$2,971.33

Valor de la mercancía en frontera $222,971.33

Costo logístico como porcentaje de valor facturado 1.35%

Costo logístico como porcentaje del valor de las mercancías en frontera 1.33%

Fuente: Martner y otros (2005)

Algunas consideraciones para este subtema son las siguientes:

De acuerdo con Estrada y otros (2010), un procedimiento práctico para determinar los costos

logísticos con un buen nivel de confianza puede ser el siguiente:

1. Desagregar los costos logísticos según las categorías establecidas

2. Establecer las bases de cálculo de cada uno de los elementos de los costos logísticos por

categoría

3. Elaborar el informe de costos y servicios logísticos

4. Hacer análisis de los resultados

5. Validar los resultados

6. Elaborar un plan de mejoramiento incluyendo indicadores de costos logísticos

Desde luego, el trabajo contable de los costos logísticos no termina aquí; en realidad esta actividad

es apenas el inicio de una serie de análisis y actividades que deberás llevar a cabo para generar

propuestas de mejora, ya que ello es el objetivo principal del conocimiento de dichos costos.

Dentro de estas actividades, te recomendamos la siguiente secuencia:

1. Conocer y controlar los costos logísticos mediante un sistema de costeo.

2. Elaborar un diagnóstico de la operatividad de la empresa e identificar los problemas que

impactan en los costos.

3. Clarificar los procesos y actividades del costo para plantear las modificaciones.

4. Evaluar la contribución de las soluciones a la competitividad, por ejemplo, reducción de

costos y tiempos, eliminar redundancias y mejorar la gestión logística.

5. Establecer los mecanismos de coordinación para llevar a cabo las mejoras prácticas entre

los departamentos y actores logísticos en la cadena de suministro.

6. Retroalimentar y comparar los costos logísticos basado en las mejoras realizadas.



logísticos


2.2.5. Indicadores del costo logístico

Los indicadores, conocidos también como métricas, nos permiten observar la tendencia o

evolución de los resultados que arrojan las operaciones y tienen el la finalidad de ayudarnos a

comparar dichos resultados con datos del pasado o con la competencia misma, para estar en

posibilidades de identificar oportunidades de mejora.

Por la forma de cálculo antes vista, cada uno de los conceptos del costo puede considerarse un

indicador de los costos logísticos; sin embargo, los indicadores más representativos son los tres

antes revisados, es decir, el costo como porcentaje de las ventas, del precio del producto y del

valor del embarque, debido a que están diseñados para controlar los gastos de la empresa y medir

el nivel de contribución en la rentabilidad; sin embargo, existen otros indicadores que

complementan el análisis y control de los mismos los cuales te explicamos a continuación.

Indicador 1: Porcentaje de costos logísticos sobre las ventas totales.

El costo total de logística incluye los gastos y costos de capital en los cuatro grandes macro-

procesos: aprovisionamiento, producción, distribución, y logística inversa.

Cada macro-proceso consume recursos de la organización, y éstos se han clasificado en cuatro

grandes rubros:

Costo de la mano de obra

Costo de gestión logística (operación y administración)

Costo de los activos

Otros gastos

Como ya se había mencionado, el indicador de costo logístico como porcentaje de las ventas

totales refleja la magnitud de los recursos utilizados en la gestión logística. La figura siguiente

muestra la tendencia de una gestión favorable con un incremento en las ventas y una reducción

del costo logístico debido a mejoras en los procesos.



logísticos


Costo logístico como porcentaje de las ventas totales

Indicador 2: Porcentaje del costo logístico sobre el precio de venta de los productos

El costo total de logística sobre el precio de venta de los productos permite visualizar de manera

directa uno de los factores más importantes de la competitividad empresarial en el mercado: el

precio de los bienes.

En la siguiente figura se muestra un esquema comparativo entre diferentes empresas y en el que

puede observarse que la empresa 3 deja de ser competitiva por el hecho de tener el costo logístico

más alto (28%), a pesar de lograr el costo industrial más bajo; en contra parte, la empresa 6, que

a pesar de no tener el menor costo industrial, logra posicionar su producto al menor precio, incluso

por debajo del promedio, debido en parte a que su costo logístico es apenas de 6.5%. La Empresa

4, es la más cercana competidora de ésta en términos del precio del producto, desde luego.

22%

13%

9%7%

6%

$0

$5,000

$10,000

$15,000

$20,000

$25,000

$30,000

$35,000

0%

5%

10%

15%

20%

25%

$3,800 $3,500 $2,654 $2,105 $1,856Co

sto

logí

stic

o c

om

o %

de

las

ven

tas

toat

els

Costo logístico

VENTAS TOTALES % COSTO LOGÍSTICO



logísticos


Comparación de la influencia del costo logístico en el

precio de venta de los productos

Indicador 3: Porcentaje del costo logístico sobre el valor del embarque.

Es un indicador que nos sirve para llevar a cabo comparaciones efectivas entre diferentes

alternativas de transporte. Es muy importante porque aporta información para la toma de

decisiones en la selección del modo de transporte a contratar, el cual desde luego debe

combinarse con elementos de urgencia, volúmenes de envío, tarifa y de otra índole. Este indicador

puede también utilizarse para medir la eficiencia operativa entre rutas del mismo modo de

transporte. En esta sección ya no mencionaremos los componentes del costo, dado que éstos ya

fueron tocados con cierta profundidad en el subtema anterior. En la figura siguiente, se observa

la influencia del costo logístico en el valor total de las mercancías.

8.0%

15.0%

28.0%

8.5%

21.0%

6.5%

0.0%

5.0%

10.0%

15.0%

20.0%

25.0%

30.0%

$-

$5

$10

$15

$20

$25

Emp. 1 Emp. 2 Emp. 3 Emp. 4 Emp. 5 Emp. 6

Prec

io d

el p

rod

uct

o

Empresas

COSTO INDUSTRIAL COSTO LOGÍSITICO % COSTO LOGISTICO S/PRECIO DE VENTA

% C

costo

logístico

so

bre

el p

recio

de

ven

ta

Precio promedio



logísticos


Comparación de costos logísticos sobre el valor del embarque

Indicador 4: Valor del inventario. Este indicador tiene el propósito de medir y controlar el valor

del inventario promedio respecto a las ventas, especificado en porcentaje. Su fórmula de cálculo

es el siguiente:

% 𝑣𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑑𝑒𝑙 𝑖𝑛𝑣𝑒𝑛𝑡𝑎𝑟𝑖𝑜 = 𝑉𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑑𝑒𝑙 𝑖𝑛𝑣𝑒𝑛𝑡𝑎𝑟𝑖𝑜𝑓í𝑠𝑖𝑐𝑜

𝑉𝑒𝑛𝑡𝑎𝑠 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑒𝑚𝑝𝑟𝑒𝑠𝑎𝑥100

Indicador 5: Ventas pérdidas. Es un indicador que determina el porcentaje del costo de las

ventas pérdidas con respecto al total de las ventas de la empresa. Su formula de cálculo es la

siguiente:

% 𝑣𝑒𝑛𝑡𝑎𝑠 𝑝𝑒𝑟𝑑𝑖𝑑𝑎𝑠 = 𝑉𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑚𝑜𝑛𝑒𝑡𝑎𝑟𝑖𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎𝑠 𝑣𝑒𝑛𝑡𝑎𝑠 𝑝é𝑟𝑑𝑖𝑑𝑎𝑠

𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑣𝑒𝑛𝑡𝑎𝑠 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑒𝑚𝑝𝑟𝑒𝑠𝑎𝑥100

Costo por cada 1000 pesos despachados. Mide el porcentaje de los gastos atribuibles a la

operación dentro del almacén.

𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑝𝑜𝑟 𝑐𝑎𝑑𝑎 1000 𝑝𝑒𝑠𝑜𝑠 𝑑𝑒𝑠𝑝𝑎𝑐ℎ𝑎𝑑𝑜𝑠 = 𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜𝑠 𝑜𝑝𝑒𝑟𝑎𝑡𝑖𝑣𝑜𝑠 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑎𝑙𝑚𝑎𝑐é𝑛

𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎𝑠 𝑣𝑒𝑛𝑡𝑎𝑠 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙𝑒𝑠𝑥100

18%

8%

6%

15%

0%

2%

4%

6%

8%

10%

12%

14%

16%

18%

20%

0

100,000

200,000

300,000

400,000

500,000

600,000

700,000

Fronterizoautotransporte

Fronterizoferrocarril

Tráficomarítimo

Tráfico aéreo

Valo

r d

e l

as m

erc

an

cía

s

COSTO LOGÍSITICO VALOR DEL EMBARQUE = $523,658

% COSTO LOGISTICO S/VALOR DEL EMB.

% C

co

sto

log

ístic

o

so

bre

el v

alo

r de

l em

ba

rqu

e



logísticos


Indicadores de costos de almacén

Indicador 6: Costo de la bodega por metro cuadrado.

𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑏𝑜𝑑𝑒𝑔𝑎 𝑝𝑜𝑟 𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑐𝑢𝑎𝑑𝑟𝑎𝑑𝑜 =Á𝑟𝑒𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑙𝑚𝑎𝑐é𝑛

𝐺𝑎𝑠𝑡𝑜𝑠 𝑜𝑝𝑒𝑟𝑎𝑡𝑖𝑣𝑜𝑠 + 𝑐𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑜𝑠 𝑎𝑐𝑡𝑖𝑣𝑜𝑠

Indicador 7: Costo de despacho por unidad almacenada

𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑑𝑒𝑠𝑝𝑎𝑐ℎ𝑜 𝑝𝑜𝑟 𝑢𝑛𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑎𝑙𝑚𝑎𝑐𝑒𝑛𝑎𝑑𝑎 = 𝐺𝑎𝑠𝑡𝑜𝑠 𝑜𝑝𝑒𝑟𝑎𝑡𝑖𝑣𝑜𝑠 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑙𝑚𝑎𝑐é𝑛

𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑑𝑒 𝑚𝑒𝑟𝑐𝑎𝑛𝑐í𝑎𝑠 𝑑𝑒𝑠𝑝𝑎𝑐ℎ𝑎𝑑𝑎𝑠

Indicador 8: Costo operativo de bodega por empleado

𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑜𝑝𝑒𝑟𝑎𝑡𝑖𝑣𝑜 𝑑𝑒 𝑏𝑜𝑑𝑒𝑔𝑎 𝑝𝑜𝑟 𝑒𝑚𝑝𝑙𝑒𝑎𝑑𝑜 = 𝐺𝑎𝑠𝑡𝑜𝑠 𝑜𝑝𝑒𝑟𝑎𝑡𝑖𝑣𝑜𝑠 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑙𝑚𝑎𝑐é𝑛

𝑁ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑒𝑚𝑝𝑙𝑒𝑎𝑑𝑜𝑠 𝑒𝑛 𝑎𝑙𝑚𝑎𝑐é𝑛

Indicadores de costos de transporte

Indicador 9: Costo de transporte por camión

𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑝𝑜𝑟𝑡𝑒 𝑝𝑜𝑟 𝑐𝑎𝑚𝑖ó𝑛 = 𝐺𝑎𝑠𝑡𝑜𝑠 𝑑𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑝𝑜𝑟𝑡𝑒

𝑁ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑚𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠

Indicador 10: Costo de transporte por operadores

𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑝𝑜𝑟𝑡𝑒 𝑝𝑜𝑟 𝑐𝑜𝑛𝑑𝑢𝑐𝑡𝑜𝑟 = 𝐺𝑎𝑠𝑡𝑜𝑠 𝑑𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑝𝑜𝑟𝑡𝑒

𝑁ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑜𝑝𝑒𝑟𝑎𝑑𝑜𝑟𝑒𝑠

Indicador 11: Costo de transporte por unidad transportada

𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑝𝑜𝑟𝑡𝑒 𝑝𝑜𝑟 𝑢𝑛𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑝𝑜𝑟𝑡𝑎𝑑𝑎 = 𝐺𝑎𝑠𝑡𝑜𝑠 𝑑𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑝𝑜𝑟𝑡𝑒

𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑚𝑜𝑣𝑖𝑙𝑖𝑧𝑎𝑑𝑎



logísticos


Cierre de la unidad

¡Muchas felicidades! por haber concluido exitosamente tu segunda unidad, como dijimos al

principio, esperamos que te haya sido de mucha utilidad. Recuerda que los costos han sido un

tema de mucha controversia, por el impacto que provoca en la rentabilidad de las empresas. Por

ello, en la presente unidad, donde pudiste notar claramente la diferencia intrínseca que existe

entre el costo industrial y el costo logístico. Seguramente ya estás en posibilidades de identificar

sus componentes y las técnicas empleadas para estimar su valor y conocer su influencia en la

rentabilidad de las empresas. En términos generales, ya has de estar consciente que el costo

logístico ha tomado un lugar preponderante en las decisiones empresariales, debido al amplio

margen de posibilidades que se tienen disponibles para reducirlo. En tal caso, no solo el costo

industrial es un medio para reducir costos y buscar competitividad, sino también las actividades

de aprovisionamiento y distribución, han ganado mucha atención sobre todo en el control de

costos. Por esta razón en la siguiente unidad abordaremos el tema del control de los costos

totales, en la que estudiaras las técnicas y procedimientos de costeo y control de costos, para el

ámbito de las actividades productivas y de la logística aplicando para este último caso el sistema

de costeo basado en actividades.

Por último, te invitamos a que des inicio lo más pronto posible a la unidad 3 de este curso y así

concluir esta asignatura.

Para saber más

Para el subtema 2.1. Costo industrial, te recomendamos consultar los siguientes artículos para

complementar lo que aprendiste.

Arias Montoya, Leonel, Portilla De Arias, Liliana Margarita; Fernández Henao, Sergio

Augusto. (2010). La distribución de costos indirectos de fabricación, factor clave al costear

productos. Scientia Et Technica, Agosto, 79-84.

Molina de Paredes, Olga Rosa. (2003). Nuevas técnicas de control y gestión de costos en

búsqueda de la competitividad. Actualidad Contable Faces, enero-junio, 25-32.

Para ampliar tus conocimientos del subtema 2.2.2. Áreas de concentración del costo logístico,

puedes leer los siguientes artículos para que tengas una mayor comprensión de la relación que

existe entre comercialización y logística.

Gigola, C. (s.f). Mercadotecnia y Logística: ¿Divorcio o reconciliación? Recuperado el 4 de

Abril de 2012, de Departamento académico de Ingeniería industrial. ITAM:

http://segmento.itam.mx/Administrador/Uploader/material/Logistica%20y%20Distribucion.

PDF

Schery, P. S. (s.f). Comercialización y logística. Recuperado el 3 de Abril de 2012, de

labsaguabctijuana.com: http://www.labsag.co.uk/demo/Docs/Manuales-de-

http://segmento.itam.mx/Administrador/Uploader/material/Logistica%20y%20Distribucion.PDF

http://segmento.itam.mx/Administrador/Uploader/material/Logistica%20y%20Distribucion.PDF

http://www.labsag.co.uk/demo/Docs/Manuales-de-Simuladores/profesores/Lecturas/Marklog/Schery-Comercializaci%C3%B3n-y-Log%C3%ADstica.pdf



logísticos


Simuladores/profesores/Lecturas/Marklog/Schery-Comercializaci%C3%B3n-y-

Log%C3%ADstica.pdf

Fuentes de consulta

Básicas

Arredondo, M. (2005). Contabilidad y análisis de costos. México: CECSA.

Ballou, R. (2004). Logística. Administración de la cadena de suministro (Quinta ed.). D. F.,

México: Pearson Educación de México, S.A. de C.V.

CINIF (2011). Normas de Información financiera. México. CINIF e IMCP.

Del Río, C. & Del Río, R. (2011). Costos I. Históricos. Introducción al estudio de la

contabilidad de los costos industriales. Querétaro.: CENGAGE Learning.

García, J. (2008). Contabilidad de costos. Tercera edición. México: Mc Graw Hill

Interamericana.

Lefcovich, M. (Junio de 2006). Logística. Monografias.com. Recuperado el 1 de Abril de

2012, de http://www.monografias.com/trabajos36/logistica/logistica.shtml

Mauleón, M. (2006). Logística y costos (Primera ed.). Madrid, España: Editorial Díaz de

Santos.

Rojas, M. (2012). Contabilidad de costos en industrias de transformación. Manual teórico-

práctico. México, D.F. Instituto Mexicano de Contadores Públicos (IMCP).

Complementaria

Asociación Latinoamericana de Logística. (s.f). Glosario de términos logísticos.

Recuperado el 04 de Abril de 2012, de Asociación Latinoamericana de Integración

(ALADI): http://www.alv-logistica.org/docs/glosariologistico2.pdf

CAAAREM. (2009). Optimización de los proceso logisticos de importación y exportación.

Confederación de Asociciones de Agentes Aduanles de la República Mexicana. México,

D.F.: Prologyca.

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división de ciencias exactas, ingeniería y tecnología

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