diseno de un programa de lubricacion
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Universidad de San Carlos de Guatemala Facultad de Ingeniería Escuela de Ingeniería Mecánica
DISEÑO DE UN PROGRAMA DE LUBRICACIÓN EN PLANTA
SAN MIGUEL DE CEMENTOS PROGRESO S.A.
Luis Fernando Morales García
Asesorado por Ing. Edwin Estuardo Zarceño Zepeda
Guatemala, febrero de 2004
1
UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA
FACULTAD DE INGENIERÍA
DISEÑO DE UN PROGRAMA DE LUBRICACIÓN EN PLANTA
SAN MIGUEL DE CEMENTOS PROGRESO S.A.
TRABAJO DE GRADUACIÓN
PRESENTADO A JUNTA DIRECTIVA DE LA FACULTAD DE INGENIERÍA
POR
LUIS FERNANDO MORALES GARCÍA
ASESORADO POR ING. EDWIN ESTUARDO ZARCEÑO ZEPEDA
AL CONFERÍRSELE EL TÍTULO DE
INGENIERO MECÁNICO
Guatemala, febrero de 2004
2
UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA
FACULTAD DE INGENIERÍA
NÓMINA DE JUNTA DIRECTIVA
DECANO Ing. Sidney Alexander Samuels Milson
VOCAL I Ing. Murphy Olympo Paiz Recinos
VOCAL II Lic. Amahán Sánchez Álvarez
VOCAL III Ing. Julio David Galicia Celada
VOCAL IV Br. Kenneth Issur Estrada Ruiz
VOCAL V Br. Elisa Yazminda Vides Leiva
SECRETARIO Ing. Pedro Antonio Aguilar Polanco
TRIBUNAL QUE PRACTICÓ EL EXAMEN GENERAL PRIVADO
DECANO Ing. Sidney Alexander Samuels Milson
EXAMINADOR Ing. José Francisco Arrivillaga Ramazini
EXAMINADOR Ing. José Arturo Estrada Martínez
EXAMINADOR Ing. Edwin Estuardo Sarceño Zepeda
SECRETARIA Inga. Gilda Marina Castellanos
3
HONORABLE TRIBUNAL EXAMINADOR
Cumpliendo con los preceptos que establece la ley de la Universidad de San
Carlos de Guatemala, presento a su consideración mi trabajo de graduación
titulado:
DISEÑO DE UN PROGRAMA DE LUBRICACIÓN EN PLANTA SAN MIGUEL
DE CEMENTOS PROGRESO S.A.
Tema que me fuera asignado por la Dirección de la Escuela de Ingeniería
Mecánica, con fecha 14 de mayo de 2003.
Luis Fernando Morales García
4
ÍNDICE GENERAL
ÍNDICE DE ILUSTRACIONES.………………………………………………………III
GLOSARIO.........................................................................................................IV
OBJETIVOS.........................................................................................................V
RESUMEN..........................................................................................................VI
INTRODUCCIÓN...............................................................................................VII
1. DESCRIPCIÓN DE CEMENTOS PROGRESO S.A. 1.1. Generalidades...................................................................................1
1.1.1. Cementos Progreso S.A. ..…................................................1
1.1.2. Visión de la empresa............................................................2
1.1.3. Misión de la empresa........................................................... 2
1.1.4. Productos que produce la empresa .................................... 3
1.2. Descripción del departamento de lubricación .................................. 5
1.3. Diagnóstico del programa de lubricación actual .............................. 6
1.4. Análisis F.O.D.A. ............................................................................. 6
1.5. Descripción de los sistemas y métodos de lubricación que existen
En la planta……………………………………………………………….8
1.5.1. Lubricación manual ............................................................ 8
1.5.2. Lubricación por inmersión o baño ...................................... 9
1.5.3. Lubricación por goteo ......................................................... 9
1.5.4. Lubricación por salpique ...................................................10
1.5.5. Lubricación por circulación ................................................11
1.5.6. Lubricación por goteo forzado ...........................................12
1.5.7. Lubricación con grasa en bloque ......................................13
1.5.8. Lubricación por grasera......................................................13
1.5.9. Sistema de lubricación automática centralizada ...............14
1.5.10. Lubricador neumático.........................................................15
5
1.6. Clases de lubricantes que se utilizan en la planta ..........................16
1.7. Factores que ayudan a definir el programa de lubricación en la
planta ..............................................................................................19
1.7.1. Ubicación técnica superior ................................................19
1.7.2. Ubicación técnica ..............................................................25
1.7.3. Denominación del objeto técnico ......................................25
1.7.4. Frecuencia ........................................................................ 26
1.7.5. Componente ..................................................................... 26
1.7.6. Descripción del lubricante ................................................ 26
1.7.7. No. de material PNS ..........................................................27
1.7.8. Puntos de lubricación ........................................................27
1.7.9. Cantidad de Lubricante ...................................................27
1.7.10. Unidad de medida .............................................................27
1.8. Principios de fricción y lubricación ..................................................28
1.8.1. Fricción ..............................................................................28
1.8.2. Lubricación ........................................................................29
1.9. Factores a tomar en cuenta para la selección del lubricante …......32
1.9.1. Velocidad .............................................................................32
1.9.2. Carga ...................................................................................33
1.9.3. Temperatura ........................................................................33
1.10. Factores que afectan la acción del lubricante ...............................34
2. PROGRAMA DE LUBRICACIÓN 2.1. Revisión de los listados de lubricación existentes...........................36
2.2. Identificación de los lubricantes existentes en la planta..................37
2.3. Diseño y elaboración del formato para el programa de
lubricación …………………………………………….……………….38
2.4. Establecimiento de parámetros del formato de lubricación.............39
6
2.4.1. Identificación de la ubicación técnica superior y ubicación
técnica de los equipos ……………………………….…..……..39
2.4.2. Identificación de puntos a lubricar...........................................40
2.4.3. Cantidad, tipo de lubricante y frecuencia de relubricación…..40
2.4.4. No. de material PNS .............................................................45
2.4.5. Denominación del objeto técnico ...........................................45
2.5. Propuesta para identificación de puntos de lubricación .....................45
2.5.1. Identificación de puntos de engrase ......................................46
2.5.2. Identificación de depósitos de aceite o grasa ........................47
2.6. Análisis de rutas de lubricación...........................................................49
2.6.1. Propuesta para el cambio de las rutas lubricación.................49
2.7. Fundamentos teóricos para almacenaje, transporte y manejo de
lubricantes..............................................................................................50
2.7.3. Manipulación de lubricantes ..................................................50
2.7.4. Almacenamiento de lubricantes .............................................51
CONCLUSIONES...............................................................................................57
RECOMENDACIONES......................................................................................58
BIBLIOGRAFÍA..................................................................................................59 APÉNDICE…………………………………………………………………………….60
7
ÍNDICE DE ILUSTRACIONES
FIGURAS
1 Lubricación manual……………………………………………………………….9
2 Lubricación por inmersión o baño……………………………………………….9
3 Lubricación por goteo…………………………………………………………….10
4 Lubricación por salpique…………………………………………………………11
5 Lubricación por circulación………………………………………………………12
6 Lubricación por goteo forzado………………………………………………… 13
7 Lubricación por grasera………………………………………………………….14
8 Lubricación automática centralizada……………………………………………15
9 Lubricador neumático…………………………………………………………….16
10 Áreas del sistema de codificación de activos…………………………………21
11 Generación del código HAC…………………………………………………….22
12 Listado actual del programa de lubricación……………………………………37
13 Registro de lubricantes…………………………………………………………..38
14 Equivalencia aproximada de los sistemas de grados de viscosidad………..44
15 Deducción de la fórmula para lubricación de cojinetes……………………….45
16 Tapones para grasera……………………………………………………………48
17 Código de colores……………………………………………….………………..48
18 Puntos de engrase identificados con tapones de colores……………………49
19 Etiquetas autoadhesivas para identificación de depósitos de aceite
Y grasa…………………………………………………………..…………………50
8
GLOSARIO
AGMA Abreviación de la "American Gear Manufacturers
Association", (Asociación de fabricantes de
Engranes de los Estados Unidos), una asociación
al servicio de la industria de los engranajes
Caliza Roca sedimentaria compuesta de calcita (carbonato
de calcio), cuando se calcina da lugar a cal
Cuña de aceite Película de aceite en forma de cuña, condición
esencial para la lubricación de película fluida, Es
debida al flujo convergente de aceite debajo de un
cuerpo, este flujo desarrolla una presión
hidrodinámica que es capaz de soportar el cuerpo
Clinker Material artificial con propiedades hidráulicas, que
se obtiene de la transformación de carbonato de
calcio y óxidos de sílice, aluminio, hierro y
magnesio en un horno rotatorio
Desgaste abrasivo Se presenta cuando asperezas duras o partículas
duras entran en contacto dinámico con una
superficie más suave y como consecuencia se
tiene remoción de material de la superficie suave
9
Fricción fluida Fricción debida a la viscosidad de los fluidos
Grafito Una forma cristalina del carbón que tiene una
estructura laminar y que es utilizado como
lubricante. Puede ser de origen natural o sintético
Índice de viscosidad (VI) Un término comúnmente utilizado para relacionar el
cambio de la viscosidad con respecto a la
temperatura. Mientras mayor sea el índice de
viscosidad, menor será el cambio en la viscosidad
con la temperatura
Sap Sistema de administración de productos y procesos,
utilizados por Cementos Progreso S.A. para la
administración de materiales, mantenimiento y
otros.
Viscosidad Medida de la resistencia que posee un líquido a fluir.
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OBJETIVOS
General
Diseñar un programa de lubricación para la Planta San Miguel de Cementos
Progreso S.A. que contribuya a la correcta lubricación de los equipos.
Específicos
1. Realizar un programa de lubricación que incluya una lista detallada de la
maquinaria, sus componentes, así como el lubricante requerido, método
de lubricación, cantidad de lubricante, frecuencia de aplicación, etc.
2. Programar rutas de lubricación de tal forma que sea posible cumplir con
el programa.
3. Capacitar al personal encargado de realizar las actividades de
lubricación, en cuanto al uso del programa, y como se deben manipular
los lubricantes.
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RESUMEN
En este trabajo de graduación se da a conocer un análisis y diagnóstico del
programa de lubricación que existe en la planta San Miguel de Cementos
Progreso S.A, con esto se realizó un rediseño del mismo, el cual contiene toda
la información necesaria para la correcta lubricación de los diferentes equipos
que conforman las áreas de producción de cemento y cal.
Se describen e ilustran, los diferentes métodos y sistemas de lubricación que
existen en la planta.
Para que el programa sea lo más claro y preciso posible, se mencionan
cada uno de los factores que ayudan a definir cómo identificar los equipos y así
evitar confusiones que impliquen mezclas de lubricantes o la aplicación de
lubricantes inadecuados a los componentes.
Se describen los factores a tomar en cuenta para la selección del lubricante
para un equipo, también los efectos que causan los diferentes contaminantes
sobre los lubricantes.
Se da a conocer cómo se elaboró el diseño del formato para el programa de
lubricación y cómo se establecen cada uno de los parámetros que forman parte
del mismo.
Se hace una propuesta para la identificación de puntos de lubricación, tanto
para puntos de engrase como para depósitos de aceite y grasa.
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INTRODUCCIÓN
En la planta San Miguel de Cementos Progreso S.A., se encuentra ubicada
una gran cantidad de maquinaria. Para poder mantener estos equipos operando
en condiciones aceptables y bajo los requerimientos productivos de la planta, es
necesario realizar una rutina de mantenimiento preventivo a los mismos, dentro
de la cual, se encuentra, lubricar cada uno de sus componentes mecánicos.
Para poder realizar esta tarea correctamente, se hace necesario conocer los
requerimientos técnicos de cada componente, en cuanto a lubricación se
refiere. Existen muchos equipos similares, y también existen equipos únicos.
Estos requerimientos de lubricación, deben ser cumplidos a cabalidad para que
la maquinaria no falle por esta razón. De esta cuenta, se hace necesario tener
un programa de lubricación que incluye una lista detallada de la maquinaria, sus
componentes, así como el lubricante requerido, método de lubricación, cantidad
de lubricante, frecuencia de aplicación, etc. Debe procurarse que este
programa sea lo más claro y preciso posible para evitar confusiones que
impliquen mezclas de lubricantes o la aplicación de lubricantes inadecuados a
los componentes.
En esta investigación se incluye una propuesta que ayudará a que el
programa de lubricación sea un poco más practico. Esto se logra por medio de
una codificación de puntos de lubricación e identificación de depósitos de aceite
y grasa.
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También, se define como se deben almacenar y manipular los lubricantes
dentro de la empresa, atendiendo las recomendaciones de los fabricantes de
los lubricantes, para que, cuando se haga uso del lubricante, éste tenga la
calidad necesaria para lubricar los equipos.
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1. DESCRIPCIÓN DE CEMENTOS PROGRESO S.A.
1.1. Generalidades
1.1.1. Cementos Progreso S.A.
El 18 de octubre de 1899, Don Carlos Federico Novela Kleé creó la
empresa Carlos F. Novela y Cía. Don Carlos, se aventuró a invertir en una
cementera ejerciendo desde ese momento un liderazgo transformador ya que
en ese tiempo, el cemento no era el material que en Guatemala se utilizaba
para la construcción.
En 1901, se inició la comercialización del cemento producido en la Finca la
Pedrera. A raíz del terremoto de 1917, se inició la verdadera demanda del
producto ya que todas aquellas construcciones hechas con cemento soportaron
las inclemencias de tal fenómeno natural.
La creciente demanda en el mercado creó la necesidad de incrementar la
producción. En 1965 se adquirió la Finca San Miguel Río Abajo en Sanarate,
El Progreso. En 1971, se inicio la construcción de la Primera Línea en la Planta
San Miguel. 7 años después, en 1978, se construyó la Segunda Línea y
legalizó el nombre de Cementos Progreso, S.A. en 1996 principió la
construcción de la Tercera Línea que arrancó en 1998.
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Siempre presentes en el desarrollo de la empresa han estado sus pilares:
• Los valores
• La orientación permanente a la calidad
• La implementación de la más alta tecnología
• La importancia del recurso humano, y su capital intelectual
1.1.2. Visión de Cementos Progreso S.A.
Compartimos sueños construimos realidades.
1.1.3. Misión de Cementos Progreso S.A.
Producimos y comercializamos cemento y otros materiales para construcción
acompañados de servicios de alta calidad.
Nos proponemos:
Abastecer con eficiencia el mercado y cultivar con nuestros clientes una
relación duradera para ser su mejor opción.
Dar a nuestro personal la oportunidad de desarrollarse integralmente y
reconocer su desempeño
Impulsar con nuestros proveedores una relación de confianza, cooperación y
beneficio mutuo.
Contribuir al desarrollo de la comunidad además de proteger y mejorar el
medio ambiente.
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Garantizar a nuestros accionistas una rentabilidad satisfactoria y sostenible.
1.1.4. Productos que produce la empresa
Los productos que produce Cementos Progreso S.A. son: la cal hidratada
tipo S y el cemento hidráulico que recibe su nombre debido a que fragua y
endurece al reaccionar químicamente con el agua mediante el proceso
conocido como hidratación. El cemento Pórtland, se denominó así por su
inventor José Aspidín, ya que se parecía a una piedra natural de la Isla de
Pórtland, en Inglaterra.
Cementos Progreso, S.A. ha producido cemento desde 1899.
Fabricación de los cementos El cemento Pórtland se produce pulverizando clinker (consistente en silicatos
y aluminatos de calcio) y sulfato de calcio (yeso) y en el caso de los cementos
Pórtland adicionados, se utilizan, además otros materiales (calizas, puzolanas,
escorias de alto horno, etc.
Los materiales para la fabricación deben contener la adecuada proporción
de cal, hierro, sílice y aluminio. Durante la manufactura, los materiales se
analizan con frecuencia en todas las etapas del proceso para asegurar la
calidad y uniformidad requeridas. Las etapas básicas de fabricación de los
cementos son:
1. La extracción de los materiales calcáreos y arcillosos de las canteras,
por explosivos o medios mecánicos.
2. La trituración y pulverización de estos materiales
3. La prehomogenización de materias primas
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4. La mezcla cruda es molida hasta alcanzar la finura necesaria
5. La mezcla cruda pasa luego a hornos rotarios donde se “coce” a
temperaturas de 1400 0C a 1650 0C transformándose en un material
granular llamado “clinker”.
6. El clinker se enfría y se pulveriza, agregándole en esta operación una
pequeña cantidad de yeso para regular el fraguado del cemento. En
esta etapa de molienda del clinker se pueden agregar otras adiciones
(calizas, puzolanas, escoria de altos hornos, etc.) cuando se van a
producir cementos Pórtland con adiciones (llamados tamicen cementos
mezclados).
7. Almacenaje en silos y despachos ya sea a granel o en bolsas o sacos.
Tipos de cemento más comunes producidos en la planta UGC: Es un cemento con adición de mas del 15% de toba volcánica
(puzolana natural), Cumple con la norma ASTM C 595 para cemento tipo IP y
con la norma ASTM C 1157 para el cemento tipo GU.
5,000 psi: Es un cemento Pórtland tipo I. Cumple con la norma ASTM C 150
4,000 psi: Es un cemento tipo I(PM) con la adición de hasta 15% de toba
volcánica (puzolana natural), que cumple con la norma ASTM C 595
Fabricación de la cal Debido a que la cal debe llenar determinados requerimientos físicos y químicos,
se requieren materias primas (calizas) de alta pureza y de un proceso de
producción controlado que aseguren la obtención de un producto de calidad.
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Los pasos para la elaboración de la cal hidratada HORCALSA son:
1. Obtención de la piedra caliza
2. Preparación de la piedra
3. Calcinación
4. Hidratación
5. Almacenaje
6. Despacho y empaque
En todos estos pasos se observan estrictos controles de calidad, en los que
se asegura cumplir y superar las normas nacionales e internacionales para
estos productos.
Tipo de cal producida en la planta CAL HORCALSA: Es una cal tipo S o especial. Cumple con las Normas
COGUANOR NGO 41018 cal hidratada, ANSI/ASTM C207-Standard
Specification for Hydrated Lime for Masonry Purposes y ANSI/ASTM C206-
Standard Specification for finishing Hydrated Lime
1.2. Descripción del departamento de lubricación
El objetivo principal del grupo de lubricadores es que los equipos de proceso
de planta San Miguel alcancen la máxima disponibilidad y se mantengan
trabajando debido a un buen sistema, procedimientos y lubricantes adecuados.
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Minimizar las causas de paradas de equipos debido a fallas en lubricación,
además asegurar la disponibilidad de los lubricantes necesarios para uso en
planta, manteniendo las solicitudes necesarias, asegurar la disponibilidad de
un listado de lubricantes para equipos actualizado y mantener un archivo de
control de costos y consumo de lubricantes de la planta.
1.3. Diagnóstico del programa de lubricación actual
Actualmente se cuenta con dos estudios de lubricación, uno que fue hecho
por personal de la empresa en el año 1998, y otro que fue hecho por personal
de Shell en el año 2000, al comparar ambos estudios, estos dan lugar a mucha
confusión, ya que la información que brindan no coincide una con la otra y por
otra parte en la planta se hacen cambios constantemente, por ejemplo: se
agregan equipos, se cambian componentes a los mismos, etc. y el programa
de lubricación no se ha actualizado desde el año 2000, he aquí la necesidad de
hacer un nuevo estudio y hacer un programa de lubricación que con la ayuda
de todas las áreas se actualice constantemente.
1.4. Análisis F.O.D.A.
Fortalezas:
• El departamento de lubricación cuenta al igual que la planta en general
con la herramienta de planificación SAP, en el cual se guardan todos los
registros de ordenes de trabajo, logrando con esto tener un historial de
mantenimiento de cada uno de los equipos, ayudando también a generar
avisos, órdenes de trabajo y solicitudes de compra entre otros.
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• Se cuenta con un programa de mantenimiento que incluye rutinas y
procedimientos de lubricación para los equipos, así mismo cuenta con
personal calificado y equipo adecuado para efectuar dichas actividades.
• El departamento de lubricación cuenta con el apoyo de la gerencia y de
todas las áreas de proceso.
• Para el análisis de las propiedades de lubricantes en servicio, se trabaja
en conjunto con el departamento de mantenimiento predictivo y con los
diferentes proveedores de lubricantes.
Oportunidades:
• Se tiene la oportunidad de mejorar métodos de lubricación actuales por
métodos más eficiente, como los sistemas centralizados que permiten
una lubricación más continua y mejor controlada.
• Tiene la oportunidad de capacitación actualizada por parte de empresas
proveedoras mediante alianzas estratégicas.
Debilidades:
• El departamento de lubricación no maneja el almacenaje de lubricantes
lo que ocasiona problemas, ya que dichos lubricantes necesitan
condiciones especiales para almacenaje, transporte y despacho.
• Demoras en liberar solicitudes de compra de lubricantes para mantener
un stock de seguridad en el almacén.
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Amenazas:
• Que los proveedores de lubricantes no coordinen sus tiempos de entrega
o por ejemplo que al importar un lubricante se tengan problemas con la
aduana, esto causa retraso y si en almacén no se tiene stock de
seguridad se corre el riesgo que a la hora de necesitar un lubricante no
se disponga del mismo.
• Que al necesitar un lubricante, este no posea la calidad necesaria
debido a que las condiciones de almacenaje no son las adecuadas.
• Que los resultados de análisis de lubricantes, de los equipos que se
encuentran en funcionamiento, se demoren en llegar y no se pueda
conocer las condiciones de un lubricante el cual necesite un reemplazo
de inmediato.
1.5. Descripción de los sistemas y métodos de lubricación que existen los equipos de la planta
En la planta existen diferentes equipos que se lubrican de diferentes formas,
entre estas están:
1.5.1. Lubricación manual
Este método consiste en aplicar por medio de una brocha o espátula el
lubricante a un equipo. Por este método se lubrican engranajes abiertos y
mecanismos expuestos a la intemperie, por ejemplo, en la planta se lubrican
cables, levas y algunas cadenas que no poseen deposito. Este método se
ilustra en la figura 1.
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Figura 1. Lubricación manual
Fuente: Tritech. Curso de Lubricantes. Pág. 2
1.5.2. Lubricación por inmersión o baño
Este método es utilizado en la planta para lubricar cojinetes de motores
eléctricos, reductores de velocidad, cojinetes de hornos rotatorios, compresores
reciprocantes, y cadenas de transmisión. Consiste en que alguno de los
engranajes, parte de los cojinetes o cadenas se sumergen en un depósito que
se llena hasta cierto nivel, y por el movimiento de los componentes, el aceite
llega al punto que se necesita lubricar. Este método se ilustra en la figura 2.
Figura 2. Lubricación por inmersión o baño
Fuente: Tritech. Curso de Lubricantes. Pág. 3
23
1.5.3. Lubricación por goteo
Este método de lubricación, se utiliza en la planta para lubricar rodamientos
de algunos separadores de material ya que estos trabajan a elevadas
velocidades, es necesario que la cantidad de aceite que necesitan se pueda
regular, este es un sistema de lubricación a pérdida. El aceite simplemente se
deja caer por gravedad hacia el punto, y se restringe su paso a través de un
visor en el que puede verificarse el goteo.
Figura 3. Lubricación por goteo
Fuente: Tritech. Curso de Lubricantes. Pág. 3
24
1.5.4. Lubricación por salpique
Este método de lubricación es muy similar al de inmersión o baño, pero
existe, además, un dispositivo encargado de llevar el aceite al componente que
se quiere lubricar y es este dispositivo el que se sumerge parcialmente en el
aceite y salpica o lleva el mismo hacia todas las partes internas que conforman
el equipo. Éste es utilizado en algunos de los reductores de velocidad y
transmisiones grandes como lo es la transmisión del horno rotatorio.
Figura 4. Lubricación por salpique
Fuente: Tritech. Curso de Lubricantes. Pág. 4
25
1.5.5. Lubricación por circulación
Este método de lubricación permite un buen efecto refrigerante por parte del
aceite, ya que posee un enfriador de aceite, que puede ser del tipo aire-aceite o
agua-aceite. Además, poseen un filtro que captura algunos contaminantes que
pueda acarrear el aceite. En la planta este sistema de lubricación es utilizado
en algunos reductores de molinos verticales, y en los cojinetes de apoyo del
horno rotatorio No. 3.
Figura 5. Lubricación por circulación
Fuente: Tritech. Curso de Lubricantes. Pág. 5
26
1.5.6. Lubricación por goteo forzado
En este sistema, el aceite es bombeado hacia el punto por medio de bombas
individuales que se acoplan al motor que mueve el equipo que se desea
lubricar. En la planta este sistema es utilizado para la lubricación de las paletas
de los compresores Fuller que se utilizan para el transporte de material hacia el
horno o a los silos de almacenaje, este es un sistema de lubricación a pérdida,
ya que el lubricante que se dosifica al compresor se mezcla con el aire que el
compresor succiona y dosifica a las bombas de transporte de material.
Figura 6. Lubricación por goteo forzado
Fuente: Cementos Progreso. Departamento de lubricación
27
1.5.7. Lubricación con grasa en bloque
Este método de lubricación, consiste en colocar un bloque de grasa por lo
regular de grado NLGI 5 o 6 sobre un eje que gira a baja velocidad. Este
método de lubricación se tiene únicamente en el molino de bolas que se utiliza
para la pulverización de cal, ya que este gira a una velocidad baja y utiliza
cojinetes de fricción.
1.5.8. Lubricación por grasera
Este método consiste en la aplicación de grasa a un equipo por medio de
una pistola de engrase. Este es el método utilizado para la lubricación de la
mayor parte de cojinetes de ventiladores, sopladores, también para bujes,
goznes, sellos y cojinetes de rodos de tracción, coleros, carga, retorno,
contrapeso y tensores que poseen las bandas trasportadoras.
Figura 7. Lubricación por grasera
Fuente: Tritech. Curso de Lubricantes. Pág. 7
28
1.5.9. Sistema de lubricación automática centralizada
Este es un sistema a pérdida, adecuado para maquinarias que requieran
pequeñas cantidades de lubricación en numerosos puntos en cantidades
exactamente medidas y con intervalos de lubricación cortos.
Los sistemas centralizados que existen en la planta están compuestos por:
una bomba neumática la cual se activa a cada cierto tiempo, y trabaja durante
un intervalo de tiempo corto, bloques que distribuyen el lubricante e inyectores
que dosifican cantidades pequeñas y específicas de lubricante a los diferentes
puntos.
Este sistema de lubricación se utiliza para lubricar los sellos de entrada y
salida de los hornos rotatorios, los cojinetes de las trituradoras de martillo, los
cojinetes de las parrillas de enfriamiento de clinker del horno rotatorio 3 y los
cojinetes de algunos transportadores de clinker.
Figura 8. Lubricación automática centralizada
Fuente: Tritech. Curso de Lubricantes. Pág. 8
29
1.5.10. Lubricador neumático
Este método de lubricación es utilizado en la planta para los cilindros de
fuerza que se utilizan para abrir y cerrar válvulas, compuertas deflectoras,
sacudidores y las herramientas neumáticas. El lubricador trabaja con la
corriente de aire a presión que va a los cilindros, la cual al pasar por la unidad
de lubricación succiona el aceite del depósito y lo transporta hasta el cilindro en
forma de diminutas gotas o de niebla de aceite.
Figura 9. Lubricador neumático
Fuente: Tritech. Curso de Lubricantes. Pág. 9
1.6. Clases de lubricantes que se utilizan en la planta En la planta se utilizan diferentes clases de lubricantes para las diferentes
aplicaciones, entre estos están:
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Lubricantes líquidos: Como lubricantes líquidos se utilizan los aceites, entre
estos:
Los derivados del petróleo, constituidos por un aceite base lubricante y un
paquete de aditivos que mejora algunas de las propiedades, o imparte
nuevas propiedades al aceite básico. Los tipos de aditivos más importantes
incluyen antioxidantes, antidesgaste, inhibidores de corrosión, mejoradores
del índice de viscosidad, extrema presión y antiespumantes.
Algunos de los aceites lubricantes derivados del petróleo que se utilizan en la
planta son:
• Omala EP 150, SHELL
• Omala EP 220, SHELL
• Omala EP 320, SHELL
• Omala EP 680, SHELL
• Mobilgear 632/320, MOBIL
• Spartan EP 460, ESSO
• Morlina 100, SHELL
• Morlina 150, SHELL
• Morlina 220, SHELL
• Valvata J 460, SHELL
• Valvata J 680, SHELL
• Tellus Oil 32, SHELL
• Tellus Oil 46, SHELL
• Tellus Oil 68, SHELL
• Tellus Oil 100, SHELL
• Turbo Oil T 46, SHELL
• Turbo Oil T 68, SHELL
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• Donax TG, SHELL
• Diala AX, SHELL
• Spirax 85W-140, SHELL
• Ico Medium, MOLUB ALLOY
• Tribol 909, TRIBOL
• Spirax 85w-140, SHELL
Los aceites sintéticos: Son producidos por síntesis química con lo cual se
producen compuestos con propiedades planeadas y predecibles, estos
poseen características lubricantes superiores a los aceites derivados del
petróleo.
Algunos aceites sintéticos que se utilizan en la planta son:
• Synnestic 68, SHELL
• Syntheso D 460, Klüber
• Syntheso D 1000, Klüber
• Omala HD 680, SHELL
• Omala HD 1000, SHELL
Lubricantes sólidos: En la planta se utilizan bloques de grafito, con los
cuales se lubrican las llantas y rodos de soporte de los hornos rotatorios de
clinker, El grafito forma una película lubricante que se adhiere fuertemente a las
superficies de los rodos.
Lubricantes semisólidos: Entre los lubricantes semisólidos más comunes se
encuentran las grasas lubricantes, que son una mezcla de un aceite lubricante y
una espesante. En la planta se utilizan las siguientes grasas:
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• Alvania EP 2, SHELL
• Alvania EP 3, SHELL
• Alvania EPR 0, SHELL
• Molub Alloy 860/220-2, MOLUB ALLOY
• Molub Alloy 777-1, MOLUB ALLOY
• Molub alloy 777-2, MOLUB ALLOY
• Omega 57, OMEGA
• Omega 77, OMEGA
• Aeroshell grease 22, SHELL
• Tribol SFH 936, TRIBOL
• LGEM 2, SKF
• Darina EP 2, SHELL
Lubricantes gaseosos: Como lubricante gaseoso se utiliza el aire, que se
emplea a presión y forma un colchón entre los elementos en movimiento,
se utiliza en algunas bandas de transporte de clinker.
1.7. Factores que ayudan a definir el programa de lubricación en la
Planta
Para que los lubricadores o cualquier otra persona que necesite información
sobre la lubricación de un equipo, obtenga una información completa a través
del Programa de Lubricación, es necesario que éste contenga la siguiente
información:
33
1.7.1. Ubicación técnica superior Esta es la ubicación de un equipo por medio del cual podemos identificar
ciertas áreas, por ser equipos mas conocidos o de fácil orientación, esto es
posible gracias a que todos los equipos poseen una codificación.
Esta ubicación se obtiene del sistema universal de identificación de activos
que tiene adoptado Holcim para sus plantas de cemento. El código HAC que
traducido al castellano significa: Códigos de Activos Holcim; identifica el tipo y
la ubicación del activo dentro de la empresa.
Un sistema de gestión de activos debe: Registrar a la primera oportunidad
para los activos, los datos técnicos y económicos de cierta importancia
relacionados con ellos: Para un seguimiento y optimización de las inversiones, y
de los costos de mantenimiento y operativos de tales activos y para tomar
decisiones, basadas en cálculos económicos correctos, cargas por depreciación
y la adecuada asignación de los activos respectivos.
El sistema de codificación de activos comprende las siguientes áreas:
34
Figura 10. Áreas del sistema de codificación de activos
FAPS
PROYECT ENGINEERING Presupuesto del proyecto ICP Control de costos del proyecto
Administración financiera Numeración de activos fijos
Registro de Activos fijos
HAC
MANTENIMIENTO DE PLANTA Unidades de Mantenimiento
Gestión de materiales Numeración de Repuestos
Documentación Técnica Especificaciones Técnicas
PNS
Fuente: Manual del código Hac
FAPS Sistema de gestión financiera y administrativa de proyectos, ejemplo:
SAP.
PNS Sistema de numeración de piezas para clasificación y almacenamiento
de piezas de repuestos
ICP Guía para presentación de los costos de inversiones
Estructura del código de activos HOLCIM
El código HAC esta compuesto de once dígitos alfanuméricos, los cuales
pueden ser completados con dígitos individuales adicionales. Los componentes
de las unidades de activos ó unidades de mantenimiento son clasificadas con
dígitos adicionales. En caso que varias plantas estén codificadas bajo el mismo
código de activo.
35
Oficialmente el dígito código de planta debe preceder al código para una fácil
referencia entre grupo, activo y componente. Puede usarse como delimitadores
los signos “-“ y “.”
Dentro de sistemas de mantenimiento como SAP el HAC se utilizará para
identificar la ubicación de la unidad de mantenimiento del activo.
Figura 11. Generación del código HAC
- - XX
1.2.
Planta
X 3.
X 4.
X 5
Centro de costo
Función principal
Nº de línea de producción
XX 6.7.
X 8.
Unidad de activo
Nº de máquina
Fuente: Manual del código Hac
1. Posición que identifica la planta:
1 La Pedrera (LP)
2 San Miguel (SM)
36
2. Posición que identifica una sub-planta o división:
1 Cemento
2 Cal
3. Centro de costo o funciones principales 0 Todas las funciones principales
1 Extracción de materias primas
2 Preparación de materias primas
3 Preparación de crudo
4 Fabricación de clinker
5 Fabricación de cemento
6 Ensacado y expedición
4. Sub-división de funciones principales
• Preparación de materias primas 21 Trituración de materias primas
29 Transporte y almacenamiento de materias primas
• Preparación de harina cruda 30 Función global
31 Extracción del depósito y transporte a la tolva
36 Molienda de harina cruda
39 Transporte de harina cruda al almacenamiento
• Fabricación de clinker 41 Transporte de harina cruda
42 Desempolvamiento
43 Alimentación al horno
37
44 Precalentamiento
46 Fabricación de clinker
47 Enfriamiento de clinker
48 Inyección de combustible al horno
49 Transporte de clinker
• Fabricación de cemento 51 Transporte de clinker hasta la tolva de alimentación
56 Molienda de cemento
57 Recirculación
59 Transporte de cemento y almacenamiento
• Ensacado y expedición 61 Transporte a la ensacadora
62 Carga a granel
64 Ensacado
65 Carga en sacos
5. No. De línea de producción
1 Línea número 1
2 Línea número 2
3 Línea número 3
38
6.7. Unidad de activo Código Especificación Código Especificación
AD Apilador LS Limpia sacos
AS Ascensor MB Molino de bolas
AV Alimentador vibrante MR Molino de rodillos
AZ Regueras MU Muestreador
BA Bomba de agua PA Persiana de clapeta
BC Bomba de combustible PC Persiana de cierre
BD Báscula cinta-transporte PQ Precalcinador
BN Bomba neumática PR Precalentador
BP Báscula dosificadora PZ Paletizador
BS Bomba sumergible QE Quemador
BW Báscula de plataforma RD Roscadora de desechos
CA Compresor SE Secador
CC Calentador de combustible SH Sistema Hidráulico
CD Compuerta distribuidora SM Separador magnético
CF Compuerta dosificadora SP Separador de partículas
CI Ciclón SR Soplador
CK Chimenea TA Torre acondicionamiento
CN Compuerta de clapeta TC Transportador de cangilones
CS Faja transportadora TF Tornillo sin fin
CV Zaranda vibratoria TG Trituradora giratoria
CW Zaranda rotativa TK Transportador de cadena
CY Carro de descarga TL Tolvas en general
DF Dosificador general TM Trituradora de mandíbulas
DP Dosificador de placa TN Transportador neumático
DS Deflector de sacos TP Transportador de placas
EB Enfriador de parrilla TQ Tanque de combustible
39
EC Elevador de cangilones TS Trituradora de martillos
ED Esclusa célular TZ Trituradora de cilindros
ER Enfriador rotativo TV Transportador vibratorio
EK Enfriador de clinker TY Tolva de alimentación
EV Ensacadora VA Válvulas en general
FC Filtro de combustible VE Ventiladores
FE Filtro electrostático VQ Válvula de mariposa
FT Filtro de polvo VN Válvula de estrangulación
GA Guía auxiliar (rodo tope) VM Válvula motorizada
GR Grúa VV Válvula 2/3 vías
HR Horno rotativo TB Trituradora de impacto
KV Calentador de vapor
1.7.2. Ubicación técnica
Esta ubicación es el HAC que identifica a cada uno de los equipos que
conforman la planta, esta ubicación se utilizará para los diferentes
componentes que forman parte de un equipo.
1.7.3. Denominación del objeto técnico Todos los equipos poseen una denominación, además del HAC, esta
denominación da nombre al equipo y puede ayudar a conocer el edificio en el
cual se encuentra el equipo e identificarlo dentro del proceso.
40
1.7.4. Frecuencia
Con la frecuencia se especifica el intervalo de relubricación de los
componentes de un equipo, esta se identifica de una forma sencilla, por
ejemplo, 1 DIA, 1 SEMANA, 2 SEMANAS, 3 SEMANAS, 1 MES, 3 MESES, 6
MESES, etc.
1.7.5. Componente
Aquí se debe escribir el nombre de cada parte que se debe lubricar de un
equipo, por ejemplo: sello del reductor de velocidad, en este caso el equipo
es el reductor de velocidad y el componente es el sello. En algunos casos en
que un componente es conocido con diferentes nombres, se debe nombrar de
la forma que sea más fácil para identificar.
1.7.6. Descripción del lubricante
Aquí se identifica, si el lubricante es aceite o grasa, el nombre comercial del
lubricante y la marca, por ejemplo:
Descripción Nombre del lubricante Marca
Aceite Omala EP 320 SHELL
Grasa Tribol SFH 936 TRIBOL
Grasa Albania EP 2 SHELL
41
1.7.7. No. de material P.N.S. El PNS es un sistema de numeración de piezas para clasificación y
almacenamiento de repuestos o materiales, el número de material nos ayuda a
clasificar y reclasificar materiales, actualización de saldos y costos de
materiales, por medio de este número el almacén tiene identificados los
diferentes tipos de lubricante, cuando se hace un retiro de almacén se
necesita además del nombre del lubricante el No. de material PNS.
1.7.8. Puntos de lubricación
Aquí se debe indicar la cantidad de puntos que se lubrican con la misma
cantidad de lubricante en dicho componente, por ejemplo: si aparece como
puntos de lubricación el número 2, significa que los dos puntos de lubricación
utilizan la misma cantidad de lubricante.
1.7.9. Cantidad de lubricante La cantidad de lubricante no debe aparecer con mas de dos decimales, en
caso de ser un entero debe aparecer sin decimales.
1.7.10. Unidad de medida
Es la unidad de medida a utilizar para la aplicación de los lubricantes con el
objetivo de estandarizar y no mezclar sistemas de medición.
42
En caso de ser aceite, la unidad de medida debe ser galones, en caso de
ser grasa, si se aplica con pistola de grasa la unidad de medida debe ser
bombazos y si se aplica con espátula la unidad de medida debe aparecer como
libras o N/A (No Aplica ninguna unidad de medida) cuando no se conozca la
cantidad exacta que requiere, como en el caso de aplicación con brocha.
1.8. Principios de fricción y lubricación
1.8.1 Fricción
Es la pérdida de energía mecánica durante el inicio, desarrollo y final del
movimiento relativo entre dos zonas materiales en contacto.
Tiene su origen en la aspereza o irregularidades de las superficies
deslizantes y en la fuerza entre ellas, ya que aún en las superficies más pulidas
se pueden observar asperezas microscópicas con picos y valles que
interfieren unos con otros y ocasionan fricción siempre que un cuerpo deslice
sobre otro.
Factores que influyen en la fricción
Para cuerpos rígidos en contacto directo, la fricción estática es mayor que
la fricción cinética. Una vez que un cuerpo está en movimiento con respecto al
cuerpo opuesto, la fricción, entre ellos, es considerada constante
independiente de la velocidad. La fricción deslizante varía sólo con la fuerza
que presiona las dos superficies para unirlas y es directamente proporcional a
esta fuerza. La fricción sólida se considera independiente del área de
contacto.
43
Efectos de la fricción
En cierto modo es una suerte que existe la fricción. Sin fricción, caminar
sería imposible y un auto, un freno o una piedra de molino resultarían inútiles.
Por otra parte, casi todos los mecanismos involucran el deslizamiento de una
parte contra otra, en este caso la fricción es indispensable. Se requiere
trabajo para vencer esta fricción y la energía así gastada supone una pérdida
de potencia y eficiencia.
Cada vez que se vence la fricción la dislocación de las partículas de la
superficie genera calor y las temperaturas excesivas desarrolladas en esta
forma pueden fácilmente ser destructivas.
Donde hay fricción sólida ocurre un desgaste, lo cual se manifiesta por la
pérdida de material y es debido a la acción cortante de las asperezas opuestas
y al rompimiento de las minúsculas superficies sólidas. En casos extremos, la
soldadura puede, a su vez, causar el aferramiento de las partes móviles.
Uno de los problemas en las plantas cementeras es controlar la fricción;
incrementarla donde se requiere y reducirla donde no es conveniente.
Si dos cuerpos deslizantes son separados por un fluido o una especie de
película fluida, la fricción disminuye grandemente.
44
1.8.2. Lubricación
Es la interposición de sustancias oleosas o grasas (lubricantes) entre
superficies en contacto de piezas en movimiento relativo, teniendo en cuenta
que estas sustancias deben poseer características físico-químicas especificas
dependiendo de las condiciones de operación del conjunto de piezas que
forman una máquina.
Cualquier sustancia que se coloque entre dos superficies que se desplazan
en movimiento relativo, con el fin de disminuir la fricción, se denomina
lubricante, el cual ayuda también absorver el calor generado. La función
básica de un lubricante es mantener completamente separadas dos superficies
en movimiento, de tal forma que el único rozamiento que se presente sea entre
las diferentes capas que conforman la película lubricante.
Un mecanismo puede quedar bien o mal lubricado, dependiendo de factores
tales como la viscosidad del lubricante utilizado, la cantidad aplicada, el
método de lubricación y la frecuencia entre relubricaciones.
La película lubricante se puede considerar como la unión de muchas
capas en movimiento relativo las unas respecto a las otras. Una de estas
capas se adhiere fuertemente al elemento en movimiento y la otra al elemento
estacionario. En medio de estas hay otras que deslizan entre si, por la acción
de cizallamiento, y da origen a la fricción fluida, la cual se hace mayor conforme
aumentan la velocidad y la viscosidad del aceite, las velocidades altas
aumentan el grosor de la película, debido la continua acción de bombeo.
Factores que afectan la lubricación
• De operación: La velocidad, la carga y la temperatura
45
• De diseño: proyecto cálculo y fabricación de la máquina, materiales
utilizados en la construcción del mecanismo, acabado superficial del
mecanismo y diseño del sistema de aplicación del lubricante.
Funciones del lubricante.
Un buen lubricante debe cumplir con las siguientes funciones:
- Disminuir el rozamiento.
- Reducir el desgaste.
- Evacuar el calor generado por las pérdidas de potencia en el
mecanismo.
- Sellar.
- Evacuar impurezas de tipo orgánico o metálico.
- Transmitir potencia.
El control de temperatura es una función importante de los aceites
lubricantes. Sus propiedades físicas tienen un efecto relativamente pequeño
sobre su capacidad de proporcionar un enfriamiento adecuado. Una eficiente
circulación del lubricante, por otra parte, es el factor más importante para
controlar temperatura.
El calor en una máquina se genera por la fricción entre las partes en
movimiento. En condiciones de lubricación hidrodinámica, el calor generado
por la fricción es bajo, en lubricación limite, el aumento de temperatura es
mucho mayor. Cuando el contacto metal-metal ocurre, se generan grandes
cantidades de calor y las temperaturas de la superficies en contacto pueden
alcanzar valores próximos al punto de fusión del metal
46
Para un control adecuado de temperatura es muy importante la eficiencia
del sistema para disipar calor y en un menor grado, la habilidad del aceite para
absorber y transmitir calor. Una máquina lubricada puede perder calor por
radiación hacia el ambiente o por conducción a superficies mas frías. Es aceite
juega un papel muy importante en este proceso de absorver calor en las
áreas de enfriamiento. Esto implica la necesidad de una recirculación constante
del aceite, a través del sistema de lubricación de la máquina. Comparados con
el agua, los aceites lubricantes son malos transmisores de calor, su habilidad
para absorver calor es alrededor del 35 al 50% de la del agua, esto significa
que para controlar temperatura con la misma eficiencia que el agua, se
requeriría un flujo de aceite tres veces mayor que el del agua. Estas
propiedades térmicas favorables del agua explican su uso en forma de
emulsión en aceites para corte de metales.
1.9. Factores a tomar en cuenta para la selección del lubricante
La selección del lubricante para un equipo siempre debe estar basada en las
recomendaciones del fabricante del mismo, para esto es necesario constar con
el catalogo técnico, en donde deben aparecer además de la recomendación de
viscosidad, las diferentes características físico-químicas del lubricante. Algunos
fabricantes especifican nombres de aceite y esto puede facilitar la selección si
en la región (o país) donde va a funcionar el equipo se comercializan dichos
lubricantes, de lo contrario, es necesario hallar otros que sean equivalentes y de
fácil consecución.
Cuando no se cuenta con las recomendaciones del fabricante del equipo
(máquina muy vieja, catálogo extraviado, etc.), la selección de la viscosidad del
lubricante debe estar basada en la velocidad, la carga y la temperatura.
47
Estos tres factores están relacionados entre sí y no se pueden considerar
aisladamente el uno del otro; la incidencia en la selección del lubricante es:
1.9.1. Velocidad
Cuando es alta se debe utilizar un aceite de baja viscosidad, que permite
fácilmente la acción de bombeo y la formación de la cuña de aceite, cuando es
baja, se debe compensar la deficiencia en la formación de la cuña de aceite con
un aceite de alta viscosidad.
1.9.2. Carga
Un aceite más viscoso soporta mejor las cargas altas, evitando así el
contacto metálico entre las dos superficies, y cuando es baja un aceite delgado
será suficiente para separarlas completamente y reducir al mínimo las pérdidas
de potencia por fricción fluida.
1.9.3. Temperatura La temperatura afecta en forma inversamente proporcional la viscosidad, así,
cuando un aceite se calienta, su viscosidad disminuye y cuando se enfría, se
espesa, hasta un punto en que el aceite puede dejar de fluir. Por esto, al
seleccionar un lubricante se debe tener muy en cuenta la temperatura ambiente
o la de funcionamiento del mecanismo, de tal forma que si se va a operar en un
sitio demasiado caluroso, se utilice un aceite de una viscosidad mayor, no
obstante, la velocidad sea alta y la carga ligera. Por el contrario, si el ambiente
es muy frío, se debe utilizar un aceite de baja viscosidad, así la velocidad sea
relativamente baja y la carga pesada, porque la baja temperatura se encargará
de darle el aumento de viscosidad necesario para soportar las otras
condiciones de trabajo.
48
La temperatura de funcionamiento de un elemento también se puede
incrementar por la proximidad de una fuente de calor, por la viscosidad del
lubricante, por mal montaje del mecanismo o por un diseño defectuoso.
Cuando un elemento trabaja en lugares donde hay fluctuación de
temperatura, se deben utilizar lubricantes con altos índices de viscosidad (IV),
que permitan una mayor estabilidad de la viscosidad.
Un lubricante no se debe seleccionar por nombres ni marcas, sino por sus
características físico-químicas que son la que van a garantizar un trabajo
continuo, uniforme y eficiente, muchos lubricantes con nombres similares
pueden servir para lubricar equipos completamente diferentes.
1.10. Factores que afectan la acción del lubricante
- Agua. Es perjudicial para el lubricante y para las superficies metálicas.
Un buen lubricante debe contar con excelentes características
antiemulsionantes, con el fin de que se separe rápidamente del agua,
cuando se halle en presencia de ésta y forme además una película
protectora entre la superficie y el medio circulante, para evitar la herrumbre y
la corrosión.
El agua se puede presentar cuando las máquinas dejan de funcionar y se
enfrían, debido a la condensación de los vapores de agua presentes en la
atmósfera. También como consecuencia de serpentines de enfriamiento
defectuosos, que permiten fugas de agua y su paso posterior al depósito de
aceite. Los tambores de aceite mal almacenados y a la intemperie, debido al
proceso de expansión y contracción de la caneca metálica, permiten el paso
del agua que se puede acumular en la tapa y en el tapón, desde el exterior
hasta el aceite.
49
- Fluidos para corte. En el caso de máquinas herramientas, por
salpicadura de aceite soluble hasta los depósitos de aceite de lubricación.
- Disolventes. Cuando se limpian los diversos mecanismos de una
máquina pueden quedar residuos de los disolventes utilizados, que luego, al
aplicar los lubricantes, los adelgazan, permitiendo el contacto metálico entre
las piezas.
- Contaminación por materiales sólidos. Si se lograra evitar por algún
medio la contaminación de un aceite de circulación, éste podría utilizarse por
mucho tiempo, pero el polvo, las partículas metálicas que se desprenden de los
mecanismos y las impurezas que penetran por los retenedores y
empaquetaduras en mal estado, degradan el aceite y es necesario por lo tanto
cambiarlo.
La contaminación se puede iniciar en la bodega de almacenamiento del
lubricante, si no está bajo buenas condiciones de limpieza y más aún, si los
tambores o los recipientes en que se lleva el aceite hasta el equipo se dejan
destapados o los sellos están en mal estado. De igual manera, cuando por falta
de mantenimiento y limpieza, la máquina tiene polvo sobre las partes a lubricar.
Estos contaminantes ocasionan desgaste abrasivo.
- Sistemas de aplicación del lubricante. Se puede contar con el mejor de
los lubricantes, pero si éste no se aplica correctamente, en la cantidad precisa y
en el sitio correcto, nada se hará porque el mecanismo fallará al igual que sí se
estuviese utilizando un lubricante inadecuado.
50
2. DISEÑO DEL PROGRAMA DE LUBRICACIÓN
El objetivo principal del programa de lubricación es brindar la información
necesaria para el correcto entendimiento de cómo se debe lubricar cada equipo
de la planta. 2.1. Revisión de los listados de lubricación existentes Con los dos listados de lubricación de las diferentes áreas de la producción
de cemento y cal brindados por el departamento de lubricación, se realizó una
revisión y comparación de la información de ambos listados y se obtuvo un
listado de los equipos en los cuales existe confusión en la forma de lubricación,
con este listado se realizaron las visitas a campo para conocer el ambiente bajo
el cual trabajan los equipo.
Figura 12. Listado actual del programa de lubricación
No. DESCRIPCIÓN DEL ARTIC. DESCRIPCIÓN PTOS CANT. PERIODOUT EQUIPO ACEITE LUBRICANTE LUB BOMB. LUBRIC.
CORRECTA 15-Nov-00 GRASA 29-M10-BA3 BOMBA DE AGUA 03-00030 Grasa Alvania EP2 2 5 C/SEM. 29-M10-BA5 BOMBA DE AGUA 03-00030 Grasa Alvania EP2 2 5 C/SEM. 21-490-TK1 EJE DE TRANSMISIÓN 03-00030 Grasa Alvania EP2 2 2 LBS. 6/AÑO 21-490-TK1 EJE DE COLA 03-00030 Grasa Alvania EP2 2 130 6/AÑO 21-490-TK1 ACOPLE HIDRÁULICO 03-00059 Aceite Tellus OIL 32 1 NIVEL C/2 AÑO 21-490-TK1 CADENA 03-00122 Aceite Rimula X SAE 40 1 NIVEL C/SEM. 21-490-AP1 REDUCTOR 03-00008 Aceite Omala EP 320 1 NIVEL C/AÑO 21-490-TK2 EJE DE TRANSMISIÓN 03-00030 Grasa Alvania EP2 2 2 LBS. 6/AÑO 21-490-TK2 EJE DE COLA 03-00030 Grasa Alvania EP2 2 130 6/AÑO 21-490-TK2 ACOPLE HIDRÁULICO 03-00059 Aceite Tellus OIL 32 1 NIVEL C/SEM. 21-490-TK2 CADENA 03-00122 Aceite Rimula X SAE 40 1 NIVEL C/SEM. 21-490-AP2 REDUCTOR 03-00008 Aceite Omala EP 320 1 NIVEL C/AÑO 21-490-TK3 EJE DE TRANSMISIÓN 03-00030 Grasa Alvania EP2 2 2 LBS. 6/AÑO 21-490-TK3 RODOS TRANSMISIÓN 03-00030 Grasa Alvania EP2 4 12 6/AÑO
Fuente: Ejemplo del listado proporcionado por el departamento de lubricación
51
2.2. Identificación de los lubricantes que existen en la planta Para identificar los lubricantes, el departamento de lubricación posee un
registro de los diferentes lubricantes que existen en la planta, con el cual se
puede obtener información sobre el stock de los lubricantes que posee el
almacén, en este registro también están programados stocks de seguridad para
cada uno de los lubricantes ya que con esto se garantiza que siempre en el
almacén tengan las cantidades de lubricante necesarias, el registro también
posee el número de PNS de cada uno de los lubricantes.
Figura 13. Registro de lubricantes DESCRIPCIÓN COMERCIAL
PNS
ACEITE TURBO OIL T 68, SHELL 4701-0002 ACEITE DIALA AX, SHELL 4701-0008 ACEITE MORLINA 150, SHELL 4701-0009 ACEITE OMALA EP 220, SHELL 4701-0017 ACEITE OMALA EP 320, SHELL 4701-0018 ACEITE ALIOIL HD, ALIMAK 4701-0020 ACEITE SYNTHESO D 680 EP (KLUBER) 4701-0021 ACEITE MOBIL SHC 632 4701-0025 ACEITE SPARTAN EP320, ESSO 4701-0027 ACEITE OMALA HD 680, SHELL 4701-0028 ACEITE MOBILGEAR 632/320, MOBIL 4701-0030 ACEITE OMALA HD 1000 4701-0036 ACEITE TELLUS OIL 100, SHELL 4701-0041 ACEITE TELLUS OIL 32, SHELL 4701-0048 ACEITE MORLINA 100, SHELL 4701-0049 ACEITE VALVATA J 460, SHELL 4701-0050 ACEITE VALVATA J 680, SHELL 4701-0053 ACEITE DONAX TG, SHELL 4701-0055 ACEITE TRANSMISION API GL-5 SAE 90 4701-0058 ACEITE SPIRAX 85W140, SHELL 4701-0059 ACEITE SYNNESTIC 68, ESSO 4701-0071 ACEITE ICO MEDIUM, MOLUB ALLOY 4701-0076 ACEITE TELLUS OIL 68, SHELL 4701-0078 ACEITE TELLUS C-10, SHELL 4701-0084 ACEITE OMALA EP 680, SHELL 4701-0091 ACEITE SPARTAN EP 460, ESSO 4701-0097 ACEITE TELLUS OIL 46, SHELL 4701-0107 ACEITE ARGINA X-40 TBH40 4701-0109
52
Continuación ACEITE SYNTHESO D 460 EP, KLUBER 4701-0110 ACEITE SYNTHESO D 1000 EP, KLUBER 4701-0114 ACEITE TRIBOL 1100/320, TRIBOL 4701-0115 ACEITE KLUBERFLUID C-F 3 ULTRA, KLUBER 4701-0116 ACEITE HIDRAULICO AW68 4701-0126 ACEITE AGMA 7 EP ISO 460 4701-0139 ACEITE MORLINA 220, SHELL 4701-0143 ACEITE OMALA EP 150, SHELL 4701-0159 ACEITE SYNTHESO HT 680, KLUBER 4701-0162 ACEITE TURBO OIL T 46, SHELL 4701-0164 GRASA ALVANIA EP 2, SHELL 4702-0002 GRASA MOLUB ALLOY 860-220-2, MOLUB ALLOY 4702-0006 GRASA TRIBOL 936 SFH, TRIBOL 4702-0008 GRASA OMEGA 57, OMEGA 4702-0011 GRASA DARINA EP2, SHELL 4702-0013 GRASA AEROSHELL 22, SHELL 4702-0014 GRASA ALVANIA EP 1 4702-0020 GRASA ISOFLEX TOPAS L152, KLUBER 4702-0022 GRASA ALVANIA EPR 0 , SHELL 4702-0042 GRASA MOLUB ALLOY 777-2, MOLUB ALLOY 4702-0045 ACEITE MOLUB ALLOY 909, MOLUB ALLOY 4702-0046 GRASA OMEGA 77, OMEGA 4702-0048 GRASA ALVANIA EP3, SHELL 4702-0057 GRASA MOLUB ALLOY 777-1, MOLUB ALLOY 4702-0066
Fuente: Departamento de Lubricación
2.3. Diseño y elaboración del formato para el programa de lubricación
El diseño del formato para el programa de lubricación toma en cuenta todos
los factores que ayudan a definir el programa de lubricación, ya que se trata
de brindar una información clara y precisa de cada uno de los equipos, para
evitar confusiones que impliquen:
1. La aplicación de lubricantes inadecuados a los equipos
2. Cantidades inadecuadas de lubricantes
3. Mezclas con diferentes tipos de lubricantes
53
4. Perdidas de tiempo en los mantenimientos.
Luego de conocer estos problemas, para garantizar que el programa de
lubricación sea lo mas claro y preciso posible, el formato de lubricación debe
tomar en cuenta los siguientes factores:
1. Ubicación técnica superior
2. Ubicación técnica
3. Denominación de objeto técnico
4. Frecuencia
5. Componente
6. PNS
7. Descripción del lubricante
8. Puntos de lubricación
9. Cantidad
10. Unidad de medida
2.4. Establecimiento de parámetros del formato del programa de lubricación
A continuación se da a conocer de qué forma se obtuvieron cada uno de los
parámetros que conforman el programa de lubricación.
54
2.4.1. Identificación de la ubicación técnica superior y ubicación técnica de los equipos
Con el listado de lubricación proporcionado por el departamento de
lubricación, se realizó una revisión en campo y se identificaron las ubicaciones
técnicas de los equipos, con esta ubicación técnica se pudo localizar fácilmente
cada uno de los equipos y teniendo localizado los equipos se pudo también
identificar su ubicación técnica superior, esto se logro también con la ayuda de
los diagramas de flujo que posee cada una de las áreas de proceso.
2.4.2. Identificación de puntos a lubricar
Con la revisión en campo de cada uno de los equipos para identificar la
ubicación técnica, también se logró identificar los puntos de lubricación de
algunos de los equipos, ya que en otros hubo necesidad de consultar manuales
de mantenimiento de los mismos.
2.4.3. Cantidad, tipo de lubricante y frecuencia de relubricación.
Para establecer la cantidad y tipo de lubricante que utilizan los equipos, nos
apoyamos en:
• Manuales de mantenimiento que proporcionan los fabricantes de los
equipos
• Manuales de los fabricantes de lubricantes SHELL, ESSO, TEXACO,
MOBIL, TRIBOL, KLUBER, MOLLUB ALOY Y OMEGA.
• Manuales de lubricación
• Criterio de ingeniería
• Personal del departamento de lubricación
• Historial de mantenimiento de los equipos
55
Los manuales de los fabricantes de los equipos muchas veces
recomiendan tipos de lubricantes de marcas especificas, esto es debido a que
ponen a prueba el lubricante antes de recomendarlo, cuando el lubricante que
recomienda el fabricante no existe en la planta, se hace uso de los manuales
de fabricantes de lubricantes, para comparar las propiedades de los lubricantes
que existen en la planta y encontrar cual es el lubricante que posee
características similares o iguales al lubricante que esta recomendando el
fabricante del equipo.
En algunos de los equipos importantes o críticos, el departamento de
lubricación trabaja en conjunto con el departamento de mantenimiento
predictivo, ya que el departamento de mantenimiento predictivo se encarga de
sacar muestras y hacer análisis de las condiciones del lubricantes para llevar
un monitoreo y según este análisis saber cuando se debe hacer el cambio del
lubricante a un equipo, en este caso la descripción de la frecuencia de
lubricación aparece S/A (según análisis).
Para la lubricación de los reductores, los fabricantes recomiendan una
cantidad y tipo de lubricante para diferentes ambientes de trabajo, por lo
regular cuando se recomienda un lubricante sintético, este puede trabajar en un
reductor hasta el doble de tiempo que un lubricante derivado del petróleo, en
algunos casos los fabricantes recomiendan cambiar el lubricante del reductor
cada 5,000 horas de operación o 6 meses cuando es un lubricante derivado
del petróleo, y cuando es un lubricante sintético se debe cambiar cada 10,000
horas de operación o 1 año, es por esto, que la mayoría de reductores su
frecuencia de relubricación aparece como 6 meses o 1 año en algunos casos.
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Los fabricantes de los reductores colocan una placa con la descripción de la
cantidad y tipo de lubricante que debe utilizar el mismo, muchas veces la
recomendación aparece como:
- ISO VG 220 - SAE 90
- CLP OIL 220 - AGMA 5
-
Cada fabricante utiliza distintos sistemas de grados de viscosidad. En la
planta se utiliza el sistema ASTM ISO. Para encontrar las equivalencias
aproximadas de los distintos sistemas de grados de viscosidad se uso como
herramienta la grafica de la figura 13, que se muestra a continuación.
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Figura 14. Gráfica de equivalencias aproximadas de los distintos sistemas de grados de viscosidad
Fuente: SHELL, Manual técnico de lubricantes y especialidades. 2da. Edición.
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Para la relubricación de reductores, en el departamento de lubricación se
esta implementando trabajar en conjunto con las diferentes áreas apoyándose
en el plan de frecuencias de mantenimiento que posee cada área, ya que en
este plan de frecuencias esta la planificación de mantenimiento de cada
semana del año, con el cual se sabe que equipos estarán sin funcionar en
determinadas semanas y que reductores están programados para el cambio de
lubricante, ya que con esto no se interfiere con los procesos de producción de
las áreas, es por esto que en algunos equipos la frecuencia de relubricación
aparece MP (mantenimiento programado).
Para la relubricación de cojinetes de chumaceras, la cantidad de lubricante
a utilizar fue recomendada con la ayuda de la siguiente fórmula:
Cg = x. D. B
Figura 15. Deducción de la formula para lubricación de cojinetes
D
B
Fuente: SHELL, manual técnico de lubricantes
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Donde:
Cg = Cantidad de grasa (gramos)
X = Factor de reengrase que depende de la frecuencia de
relubricación (Factor adimensional)
D = Diámetro exterior del cojinete (milímetros)
B = Ancho del cojinete (milímetros)
El factor x puede tener lo siguiente valores.
0.001: Diario
0.002: Semanal
0.003: Mensual
0.004: Anual
0.005: Cada 2 a 3 años
En nuestro caso se utilizó el factor x = 0.002 ya que la relubricación de
la mayoría de cojinetes será semanalmente.
El engrase de los cojinetes se hace por medio de una pistola engrasadora,
para saber que cantidad de grasa dosifica la grasera por bombazo, se midió la
cantidad que aplica una grasera en buen estado por bombazo, se encontró
que cada bombazo de grasa equivale a 0.003 pulgadas cúbicas (0.05 cc) y son
0.90 gramos / bombazo, es por esto, que la unidad de medida para los
cojinetes de las chumaceras y sellos aparece como BOMBAZOS.
Para la lubricación de guías, correderas y algunas cadenas que no poseen
deposito, y donde el método de lubricación es manual, por no saber la cantidad
exacta de lubricante que se necesita para untar, la cantidad de lubricante
aparece como UNTAR, y la unidad de medida aparece N/A (no aplica ninguna
unidad de medida).
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Para algunos depósitos y reductores que se lubrican con grasa, pero no se
utiliza una grasera para relubricar, la cantidad de lubricante se identifica como
libras.
Existen algunos equipos en los cuales no se logro encontrar la cantidad
exacta de lubricante que utilizan, ya que el manual del fabricante solo indica
que se debe llenar hasta un nivel que se ve por medio de bayoneta, tapón o
mirilla, en este caso la cantidad de lubricante aparece como nivelar y la unidad
de medida aparece N/A .
2.4.4. No. de material PNS
El número de material PNS, se obtuvo del registro de lubricantes que posee
el departamento de lubricación.
2.4.5. Denominación de objeto técnico Esta denominación se obtuvo del sistema SAP, en el cual se obtiene la
denominación del objeto técnico para cada HAC.
2.5. Propuesta para identificación de puntos de lubricación Para tener un mejor control del uso y aplicación correcta, se hace la
propuesta de la identificación de puntos, que tiene como objetivo reducir los
problemas de mezclas de lubricantes.
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2.5.1. Identificación de puntos de engrase Para la identificación de puntos de engrase se propone los tapones de
graseras, cómo los de la figura 10, los cuales existen de diferentes tamaños y
colores en el mercado, el objetivo de los tapones además de mantener libres
de contaminación a las graseras, nos ayudan a identificar por medio de un
código de colores el tipo de grasa que utilizan.
Figura 16. Tapones para graseras
Fuente: McMASTER-CARR. Catalogo 106.
Propuesta del código de colores para puntos de engrase:
Para implementar el código de colores se hace por medio de las diferentes
grasas que se aplican a los diferentes equipos, proponiendo lo siguiente:
Figura 17. Código de colores
Nombre de la grasa Color del tapón de grasera
Grasa Omega 77, OMEGA Rojo
Grasa Aeroshell 22, SHELL Café
Grasa Alvania EP 2, SHELL Amarillo
Grasa Molub Alloy 860/220 -2 Negro
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Continuación
Grasa SKF LGEM-2, SKF
Verde
Continuación
Grasa Omega 57, OMEGA Azul
Grasa Molub alloy 777-1, MOLUB Gris
Grasa Molub alloy 777-2, MOLUB Violeta
Grasa Darina EP 2, SHELL Naranja
Fuente: SHELL, Manual técnico de lubricantes
Figura 18. Puntos de engrase identificados con tapones de colores
Fuente: McMASTER-CARR. Catalogo 106.
2.5.2. Identificación de depósitos de aceite o grasa Para la identificación de depósitos de aceite o grasa, se tiene como
propuesta etiquetas autoadhesivas en los cuales se identifique el nombre y la
cantidad de lubricante que se debe aplicar a los depósitos, estas etiquetas
autoadhesivas son proporcionadas por los proveedores de lubricantes, por
ejemplo los proveedores de SHELL, brindan a sus clientes etiquetas como las
que se muestran en la figura 17.
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Figura 19. Etiquetas autoadhesivas para identificación de depósitos de aceite y grasa
12 galones
Alvania EPR 03 Libras
Fuente: SHELL
Estas etiquetas están hechas de un material resistente a altas temperaturas,
lavado con agua y otros tipos de contaminantes, pueden ser utilizadas para
identificación de depósitos de sistemas hidráulicos, reductores, sistemas
centralizados de engrase, chumaceras etc.
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Con esta identificación se logra reducir los problemas de aplicación de
cantidades y mezclas de lubricantes inadecuados, a la vez que se tendrá mejor
identificados todos los equipos.
2.6. Análisis de rutas de lubricación
Para cumplir con el programa de lubricación, hay seis personas que se
encargan de la relubricación de los diferentes elementos de todos los equipos,
por lo que el programa esta dividido en 6 rutas de lubricación que desde hace
unos años sé establecieron por los lubricadores según fue creciendo la planta.
También existen tres personas encargadas de realizar rellenos grandes de
lubricantes, cubrir avisos y dar mantenimiento a algunos equipos de lubricación.
Una ruta de lubricación consiste en lubricar una serie de equipos que por su
distribución física dentro del flujo del proceso, se encuentran en edificios
continuos, teniendo en cuenta esto, las rutas están hechas de tal forma que la
carga de trabajo esté bien distribuida.
Al analizar las rutas de lubricación, se encontraron puntos de lubricación que
se entrelazan en las rutas y que la distribución de las mismas no esta conforme
a la distribución de los equipos, esto genera problemas como por ejemplo:
- Que un lubricador tenga que recorrer distancias más largas para
lubricar ciertos puntos, los cuales podría lubricar el lubricador del
área que le sigue
- La carga de trabajo no esta bien distribuida
- Para cada ruta se necesita mucha diferencia de productos
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2.6.1. Propuesta para el cambio de las rutas de lubricación Para hacer la propuesta del cambio de las rutas, se realizó un levantamiento
de los equipos por edificio y además se reviso el acceso a los diferentes puntos
de lubricación, con estos datos recolectados se realizó una distribución
ordenada de cada ruta tomando en cuenta también factores como: cantidad de
puntos de lubricación, Cantidad de productos a utilizar, distancias a recorrer y
frecuencias de relubricación, con esto se realizó una distribución adecuada para
cada ruta.
2.7. Fundamentos teóricos para almacenamiento, trasporte y manejo de lubricantes
El almacenaje, manejo y distribución de los lubricantes en la planta, es otra
responsabilidad del departamento de lubricación, ya que a los lubricantes les
pueden suceder muchas cosas que afecten, su calidad y valor lubricante debido
al manejo incorrecto de los mismos.
2.6.1. Manipulación de los lubricantes
El manejo incorrecto de los tambores, baldes y recipientes donde vienen los
lubricantes trae como consecuencia que las uniones metálicas se deformen o
se rompan, causando derrame de aceite o de grasa, con pérdidas
considerables de los mismos. Un tambor de 55 galones, lleno de grasa o de
aceite pesa aproximadamente 450 libras, por lo tanto de ningún modo debe ser
manipulado por una sola persona, sin alguna ayuda mecánica adicional.
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Se debe evitar transportar un tambor de aceite, haciéndolo rodar por el piso
y mucho menos, arrastrándolo porque su estructura se debilita y se puede
romper, igualmente las marcas que identifican su contenido se pueden borrar
total o parcialmente, conduciendo a errores en su aplicación. Para transportar
un tambor se debe utilizar un montacarga o una carretilla de mano.
Para el vaciado de lubricantes en cubetas para luego aplicarlos a un equipo,
se debe tener en cuenta que:
- La cubeta no posea óxidos o algún otro agente contaminante.
- La cubeta este en buen estado y no posea grietas en las cuales se pueda
fugar el aceite.
- La cubeta no posea algún residuo de otro lubricante que se haya
transportado en ella. Es por esto, que se recomienda que los envases
donde se transportan los lubricantes, deben de marcarse de tal forma que
exista un envase para transportar cada uno los diferentes lubricantes.
2.6.2. Almacenamiento de los lubricantes El almacenamiento de cualquier producto que sirva para la lubricación de un
determinado mecanismo es de primordial importancia. Existen dos formas de
almacenamiento: a la intemperie y bajo techo.
- Almacenamiento a la intemperie. Este tipo de almacenamiento se debe
evitar en lo posible, porque puede traer como consecuencia que el lubricante se
contamine con agua (transpiración de la caneca) o que las marcas y
especificaciones del producto se borren, dando lugar a problemas futuros en la
aplicación. El almacenamiento prolongado a la intemperie, eventualmente
puede ocasionar fugas y pérdidas del producto. De no haber otra alternativa, se
deben tener en cuenta las siguientes recomendaciones:
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Almacenamiento del tambor en posición horizontal. El agua es la sustancia que
mas afecta la vida del aceite, excepto en aquellos casos en los cuales ha sido
formulada para trabajar como una emulsión (aceite de corte). Este
contaminante puede penetrar hasta el aceite cuando el tambor se deja en
posición vertical. Debido a los cambios de temperatura entre el día y la noche,
el tambor se dilata y se contrae respectivamente, haciendo que el volumen de
aire que hay dentro de ella se caliente y se enfríe, lo cual origina una acción de
bombeo sobre la humedad que se concentra en la tapa y en el tapón. Para
evitar que la humedad penetre, los tambores de aceite se deben almacenar en
posición horizontal y de forma tal que el aceite, en la parte inferior, cubra
completamente la tapa y el tapón, ejerciendo de esta manera una contrapresión
que impide la entrada de cualquier cantidad de humedad.
Cuando sea impredecible dejar a la intemperie los tambores en posición
vertical (por razones de espacio), se deben colocar con la tapa y el tapón hacia
abajo, de tal forma que el fondo del tambor quede hacia arriba. Si están
colocados sobre estibas, los cuatro tambores se pueden arrumar unos sobre
otros, formando columnas de máximo cuatro estibas cada una. En el caso de
tambores con aceite en uso, y que no se cuente con la facilidad de dejarlos en
posición horizontal, es aconsejable colocarlos inclinados para que en caso de
acumulación de agua, la tapa y el tapón no vayan a quedar sumergidos bajo
ella.
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- Almacenamiento bajo techo: Es esta la forma de almacenamiento que
siempre se debe emplear, porque impide que los contaminantes presentes en el
medio ambiente, como polvo, agua, arena etc., dejen inservible el lubricante.
Se conoce como bodega de lubricantes, y debe cumplir con ciertas normas
mínimas, cómo: tener luz natural, piso de cemento (como mínimo), estar
proyectado para colocarle calefacción en épocas de invierno, tener buena
ventilación; se debe asear con mucha frecuencia, estar pintado con un color
claro (blanco o crema), Las puertas de acceso deben ser lo suficientemente
grandes para poder movilizar los tambores sin dificultad y sus dimensiones
deben ser adecuadas para poder almacenar los lubricantes por tipos y en la
forma correcta.
- Bodega principal de lubricantes: es el lugar donde se reciben los tambores
sellados para luego, desde allí, ser distribuidos a las diferentes secciones de la
fábrica. El depósito principal debe estar organizado por secciones, de acuerdo
con el tipo de lubricante, para facilitar su ubicación.
Cuando sea necesario economizar espacio en la bodega, el almacenamiento
de los tambores requiere la utilización de estructuras metálicas, o anaqueles
resistentes. Se debe tener en cuenta que los tambores se pueden almacenar
fácilmente y que las existencias más antiguas sean las primeras en ser
despachadas para consumo. Esto evitará que algunos lubricantes se dañen por
permanecer almacenados durante largos períodos de tiempo.
Los anaqueles fabricados en la planta se pueden construir de 2 pulgadas y
deben ser desarmables. Los tambores se pueden manipular con un elevador
mecánico, un diferencial o un montacargas, dependiendo del tamaño de la
bodega principal.
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En toda la fábrica se debe conocer qué cantidad de lubricante se requiere
para un período de tiempo determinado. Esto evitará que en un momento dado
se tenga que parar un equipo o todo un proceso industrial porque no hay
existencia del lubricante que se necesita. Un control inadecuado de las
existencias en la bodega principal de lubricantes puede ocasionar grandes
pérdidas, porque muchos lubricantes se pueden dañar como resultado de un
almacenamiento muy prolongado.
En la bodega deben inspeccionarse periódicamente todos los toneles que
posean lubricantes, para evitar que hayan fugas sin control y para asegurarse
que las marcas de identificación permanezcan legibles.
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CONCLUSIONES
1. Con este programa de lubricación que brinda la mayor información
necesaria para el correcto entendimiento de las operaciones que en
lubricar consisten, se logra evitar confusiones que impliquen mezclas de
lubricantes o la aplicación de lubricantes inadecuados a los
componentes, con lo cual se minimizan las causas de paradas de
equipos debido a fallas por lubricación.
2. Con la ayuda de las especificaciones y recomendaciones de los
fabricantes de los equipos y fabricantes de los lubricantes, así como a
través de la inspección de las condiciones de operación de los equipos
en campo, se logró crear una lista detallada de la maquinaria, sus
componentes, así como el lubricante requerido, método de lubricación,
cantidad de lubricante, frecuencia de aplicación, etc.
3. Para cumplir con el programa de lubricación, se dividió la planta en 6
rutas de lubricación, de tal forma que sean eficientes y adecuadas a la
distribución física de los equipos.
4. Un personal de lubricación capacitado en cuanto a la manipulación de
lubricantes, y que entienda el programa de lubricación nos asegura que
las operaciones de lubricación se realizan de una forma correcta.
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RECOMENDACIONES
A los supervisores de mantenimiento de las diferentes áreas de producción
1. Informar al departamento de lubricación sobre modificaciones o cambios
en los componentes de los equipos de las áreas, Para que el programa
de lubricación se actualice constantemente.
Al departamento de lubricación
2. Revisar el programa de lubricación por lo menos una vez por año, para
asegurar que no se agregaron equipos en algún área y así mantenerlo
actualizado.
3. Implementar la propuesta que se hace en la sección 2.5 de este
documento, para hacer más práctico el programa de lubricación.
4. Que sea el encargado del almacenamiento y manejo de los lubricantes,
para mantenerlos y aplicarlos a los equipos en condiciones requeridas.
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BIBLIOGRAFÍA
1. Albarracín, Pedro. Tribología y lubricación industrial y automotriz. Colombia: Barrancadebermeja, Julio 1993, Segunda Edición.
2. Texaco, Catologo de lubricantes. Febrero 1996
3. Castrol, General Reference Guide. USA 1996
4. Mobil, Brief Product, Descriptions. Virginia, 12th, edition
5. Shell, Manual técnico de lubricantes y especialidades. Guatemala
1998
6. Exxon, Lubricants and specialties. March 1996
7. Omega, Enciclopedia, Guatemala 2000. Segunda Edición
8. Skf, Catalogo general. Italia 1989
9. Cementos Progreso S.A., Manuales de fabricantes de equipos.
propiedad de Cementos Progreso S.A.
10. Tritech, Curso de lubricantes, Guatemala 2000
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