UNIVERSIDAD SIMON BOLIVAR ¦ DEPARTAMENTO DE DISENO ARQUITECTURA Y ARTES PLASTICASDISENO ARQUITECTONICO 07 ¦ DA2314

TRIMESTRE ABRIL - JULIO 2011 ¦ LU - MAR - JUE 2.30PM A 6.30PMPROF. YACIRA BLANCO ¦ PROF. IGNACIO CARDONA

LA CIUDAD DE LOS VIAJEROS V.2

11 En referencia al Libro La ciudad de los viajeros: travesías e imaginarios urbanos : México, 1940-2000, escrito por Nestro García Canclini en 1996 (México D.F. : Universidad Autónoma Metropolitana).2 Relati vo a Descartes

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CONTENIDO DEL CURSO - SÍNTESIS

En Caracas, durante los últi mos 30 años no se han construído nuevas vías y la capacidad de las mismas está diseñada sólo para soportar el 30% de la demanda actual de vehículos.

El 20% de los viajes que se hacen en el área metropolitana de Caracas son en vehículo privado, los cuales ocupan el 80% del espacio vial (con un índice de ocupación de 1,2 personas/vehículo de 1,2, es decir una persona por carro); mientras que el 75% restante de los viajes que se hacen en Caracas se realizan en transporte público, o a pie, que sólo ocupa un 20% de las vías.

En consecuencia, hay una congesti ón del tránsito debido al uso desmesurado del vehículo parti cular. La ausencia de un pensamiento sistémico del planeamiento y diseño de la movilidad en la ciudad, tanto vehicular como peatonal¸ ha ido de la mano con una precaria planifi cación del espacio público que lo acompaña.

“Me Muevo. Uno, dos, tres pasos. Nadie puede negar que avancé un poco. Se pueden ver mis huellas en el suelo, pero amanezco en el mismo siti o.

¿No me desplacé? Es cierto –verifi co las marcas– que ayer no estaba donde ahora estoy, pero algo me dice que no me he movido. No sé qué signifi ca desplazarse.”

Rafael Cadenas. Memorial (1977).

Autopista Francisco Fajardo en hora pico.Fuente: htt p://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=644095&page=6

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El movimiento moderno asumió la comprensión de la ciudad desde una perspecti va “Descarti ana”2,entendiendo a la ciudad como una sumatoria de partes aisladas (el todo es igual a la suma de las partes). Así, los proyectos urbanos resultantes de este enfoque no tomaban en cuenta la naturaleza cambiante de las dinámicas que forman e informan el espacio urbano; resultaron infl exibles y poco previsiorios frente a la fuerza permanentemente transformadora de la ciudad. Como resultado de intentos fallidos por asumir a la ciudad como un todo resultante de partes inconexas y en el intento por comprender y operar dentro de la complejidad que la caracteriza, ha emergido en los últi mos 20 años (infl uenciada, entre otras cosas, por el cambio paradigmáti co producido por la Teoria de los Sistemas), una aproximación a los problemas urbanos que asume a la ciudad como un ente dinámico, cambiante, en donde no sólo la partes son importantes sino, por sobretodo, las relaciones de las partes entre sí y con el todo.

Intentaremos en este taller abordar el estudio de la ciudad reconociéndola como un sistema complejo, como el conjunto íntegro de un gran número de elementos interrelacionados y de acciones recíprocas, que forma una unidad especial con el medio ambiente.

El sector de estudio para implementar esta aproximación a la ciudad a traves del estudio del problema de la movilidad será Petare, entendido como Municipio y la sumatoria de condiciones urbanas que este incluye.

En la imagen central vemos a 72 personas desplazándose en coche, con un promedio de 1.2 personas por coche (el promedio estándar), ocupan 1000 metros cuadrados; esas mismas personas, desplazándose en autobús (imagen del derecha) ocupan 30 metros cuadrados y desplazándose en bicicleta ocupan 90 metros cuadrados (imagen izquierda). Medición hecha en la ciudad de Munster, Alemania.Fuente: htt p://biciurbana.wordpress.com/category/arti culos/

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INTRODUCCIÓN Y CONSIDERACIONES GENERALES:

Diseño Arquitectónico VI es un curso de taller, de 5 unidades créditos, 12 horas de clases semanales (12 laboratorio), que se dicta en el 2° trimestre del 4° año de la carrera.

El énfasis en esta etapa de la cadena de diseño está en la Formación Contextual, enfocándose en el desarrollo del concepto de Hábitat y su relación entre lo individual y lo colecti vo, entre el espacio privado y el espacio público. En tal senti do, este curso buscará introducir al estudiante a la vinculación entre temas de Arquitectura, Paisajismo, Morfología Urbana y Ciudad.

OBJETIVOS : GENERALQue el estudiante adquiera un dominio para mantener un diálogo entre la ciudad y el hecho arquitectónico, en la comprensión en específi co del rol de la movilidad urbana como arti culador del hecho construido. Entre los objeti vos generales se espera del estudiante que:

• Maneje, analice y aplique conceptos de espacio, ti empo, programa, emplazamiento, contexto, ambiente, así como desarrolle e incorpore procesos proyectuales, constructi vos y de tecnología en su proyecto.

• Conozca y defi na conceptos de Diseño Urbano asi como demuestre dominio de la noción de ciudad con énfasis en aspectos de belleza, orden, proporción, escala, emplazamiento, luz y adecuación ambiental.

• Domine e incorpore conceptos de composición arquitectónica, de condiciones de programas complejos, de clima, de contexto, del habitar, dotar, y construir el espacio

• Domine temas de arquitectura y paisaje

• Comprenda nociones de ecología urbana, entendida como la infl uencia que una intervención arquitectónica ejerce en las dinámicas medioambientales donde ella se inserta, y viceversa.

OBJETIVOS : ESPECÍFICOS.Al fi nalizar este curso el estudiante debera ser capaz de:

• Demostrar manejo de diferentes ti pos de transporte público como mecanismo de construcción del espacio de interacción ciudadana.

• Demostrar una comprensión del fenómeno de la ciudad como sistema complejo, a parti r del análisis, representación y la formulación de estrategias de diseño urbano tendientes a ofrecer visiones espaciales alternas.

• Demostrar familiaridad con el desarrollo de metodologías de diseño que abarquen desde sistemas territoriales amplios o de carácter regional hasta sistemas específi cos de carácter local y su infl uencia en el hecho arquitectónico.

43 Baudrillard, J. Cultura y simulacro. Barcelona: Cairos, 1993.

• Demostrar un dominio en el establecimiento y jerarquización de diversas ti pologías de espacios públicos (calles, plazas, etc.) y/o arquitectónicos, incluyendo versiones ti pológicas de espacio público y/o arquitectónicos no convencionales.

• Demuestre un manejo existoso entre “trabajo grupal” y “trabajo individual” aportando soluciones que se obtendrán del método de confrontación de ideas para obtener un resultado común.

DE LA APROXIMACIÓN AL DISEÑO URBANO:

El Diseño Urbano no se concibe sin el trabajo en equipo, es por ello que las primeras aproximaciones a las Estrategias de Diseño Urbano, así como las Propuestas de escala Global serán desarrolladas grupalmente para dar luego paso a una Propuesta a escala local que sustente o desmonte la Propuesta Global de Diseño Urbano para el Sector de Estudio; estas “propuestas de escala local” servirán como una comprobación que “simulará” las consecuencias constructi vas desarrolladas en la Propuesta Global elaboradas en grupo.

A este respecto, cabe recordar la frase Baudrillard: “disimular es fi ngir no tener lo que se ti ene. Simular es fi ngir lo que no se ti ene”3 , el simulacro nos invita a ponernos en los zapatos del otro, como una estrategia para facilitar la negociación y permiti r mayor fl uidez en el trabajo de equipo.

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CARÁCTER OPERATIVO DEL CURSO:

DEL TRABAJO EN TALLER: Dada la concepción sistémica requerida para la comprensión de enunciado del curso, se ha establecido un sistema de trabajo estrechamente vinculado a la acti vidad de taller. Se pretende, con la críti ca del proceso por parte no solo de los profesores sino de los estudiantes, garanti zar mejores resultados a la vez que simular la multi plicidad de condiciones y variables a los que un proyecto esta sujeto durante su concepción.

DE LA INFORMACIÓN Y MATERIALES DE ENTREGA: La información y materiales que se solicite en cada fase del curso como requisito para la aprobación de la misma deberán entenderse como “información y material mínimo de entrega”. Según el caso de estudio y el interés parti cular del estudiante o grupo de estudiantes y en atención a sus necesidades específi cas de investi gación, podrán añadirse otros “materiales de entrega” al especifi cado.

Es deseable, en resguardo de la información recabada y/o generada, contar al fi nal del trimestre con un respaldo digital (CD) de todo el material elaborado en formato PDF a ser entregado a los profesores del curso para su posterior publicacion en medios digitales o impresos.

Kahn en correciones - Edifi cio Furness - Universidad de Pennsilvania. Circa 967

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• Dimensionamiento del sistema de transporte en relación al ser humano.

• Dimensionamiento del sistema de transporte en el contexto donde se pueda ubicar.

!Es perfecto! Un entorno limpio, un sistema de transporte publico que realmente funciona y

disminuye el porcentaje de desempleo al mismo tiempo!

FASE 1 - CONSTRUYENDO CAMPOS DE INFORMACIÓN1A) MODELOS Y SISTEMAS DE TRANSPORTE URBANO + PLANES URBANOS EN PETARE

Inicio: 25 / 04 / 11Entrega: 02 / 05 / 11(Semana 2) – Evaluación: 5%Duración: 1 semana Evaluación: Total 5%Dinámica: Organización GrupalEstrategia: Recabar información acerca de modelos y sistemas de transporte urbano con el objeti vo de compilar una base de datos a ser consultada por todos los parti cipantes en el taller.

El objeti vo es producir un documento a modo de carpeta, en formato carta, que contendrá los resultados de las investi gaciones de todos los equipos de trabajo y que esté disponible en el espacio de taller para consulta, esto en el entendido de que el taller como espacio de reunión, discusión y proyectación tendrá un uso intensivo en este trimestre.

En el taller, todo el grupo hará un listado de los ti pos de transporte público existente en la ciudad contemporánea. Cada grupo de estudiantes deberá hacer una lámina, 90x60cms (verti cal), incluyendo un análisis completo de uno de los ti pos de transporte público. En dicho análisis deberá caracterizar:

Campaña La Calle Inteligente_Fundación Ciudad Humana + World CarFree Network + Alcaldía de Bogotá

1 En referencia al Libro La ciudad de los viajeros: travesías e imaginarios urbanos : México, 1940-2000, escrito por Nestro García Canclini en 1996 (México D.F. : Universidad Autónoma Metropoli-tana).2 Relati vo a Descartes

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• Análisis críti co de la infl uencia del sistema de transporte en el paisaje urbano. Citar una referencia de algún caso exitoso, explicando cómo el sistema de transporte incidió positi vamente en la calidad de la estructura urbana. • Implicaciones del hecho construído, arquitectónico y urbano, en la aplicación del sistema de transporte.

Versiones digitales del documento producido por cada equipo por separado podrán distribuirse vía email entre los grupos aparte de la copia física compilada en la carpeta en Taller.

En paralelo a la preparación del catálogo de Modelos y Sistemas de Transporte Urbano, se espera que cada grupo recabe información acerca de planes urbanos que en términos de movilidad se hayan propuestos o estén en ejecución en el Municipio. Esta información sera presentada en una lámina de 0.90 x 0.60mts.

MATERIAL DE ENTREGA: 2 láminas de 0.90 x 0.60mts en verti cal y copia, en formato carta , de la lámina contenti va de los modelos de transporte urbano para ser anexado a la carpeta.

Vista Aerea - Municipio Sucre. © Jorge Karpati Fuente: htt p://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=854458&page=2

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FASE 1- CONSTRUYENDO CAMPOS DE INFORMACIÓN1B) LUGAR: MOVILIDAD - PERCEPCIÓN

Inicio: 25/04/11 Preentrega: 02/05/11 (Semana 2) Entrega: 09/05/11 (Semana 3) – Evaluación: 5%Duración: 2 semanasEvaluación: Total 5% Dinámica: Organización Grupal Estrategia: Recopilar informacion del lugar relati vas a movilidad.

A parti r del recorrido por una de las 7 rutas que atraviesan Petare, los estudiantes, organizados en grupo, recabarán información relati va a la movilidad existentes en la ruta tanto desde la perspecti va tanto del peatón (caminando, usando transporte público) como del conductor. Se espera que el estudiante preste especial atención a las causales de la existencia de esos ti pos de movilidad y su relación con los espacios urbanos que generan o con los que interactúan.

RUTAS DE VIAJE:

• VIAJE 1: Avenida Rómulo Gallegos. Desde la Estación de Servicio de La Urbina hasta la Torre KLM.

• VIAJE 2: Avenida Francisco de Miranda. Desde la Estación de Metro Miranda hasta la Redoma de Petare.

• VIAJE 3: Avenida Principal de La Carlota y Avenida Sucre de Los Dos Caminos. Desde La Casona en La Carlota, cruzando hacia el oeste por la Avenida Francisco de Miranda y subiendo por la Avenida Sucre de Los Dos Caminos hasta la Cota Mil.

• VIAJE 4: Desde el C.C. Expresso en Macaracuay, hasta la redoma de Macaracuay, subiendo por la Avenida Principal de Macaracuay hasta el Unicentro El Marqués y subiendo por la Avenida Sanz de El Marqués hasta la Cota Mil.

by Patrick NgFuente: htt p://www.fl ickr.com/photos/moleskineart/5458125526/

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• VIAJE 5: Desde “La Viga” que separa el Camino a Mariches de Lomas de El Ávila, rumbo al Centro Comercial de Palo Verde, de allí hasta la Redoma de Petare, culminando en la Avenida Principal de La Urbina.

•VIAJE 6: Avenida Tamanaco de El Llanito desde el Puente La Línea, cruzando Puente Baloa hasta la Redoma de Petare.

• VIAJE 7: Saliendo desde Terrazas de el Ávila dando la vuelta detrás de Makro, pasando por la entrada de la Universidad Santa María, pasando la Urbanización Miranda camino a Fila de Mariches, llegando (al menos) hasta la entrada del Club Valle Fresco.

• VIAJE 8: Ruta Los Chorros. Subiendo por la Avenida Principal de Boleíta desde la Avenida Rómulo Gallegos, llegando hasta la Panadería la Orquídea, cruzando hacia la izquierda por la Avenida Principal de Los Chorros para pasar por el Parque Los Chorros y volver hasta la Avenida Rómulo Gallegos a la altura del Centro Comercial Millenium.

NOTA: Por razones de seguridad, se han excluido las rutas que entran en las zonas populares (Barrios) para ello se planifi cará una visita colecti va al Barrio José Félix Ribas. Sin embargo, es deseable que el grupo que transite por las cercanías de estos sectores, incluyan su percepción en el trabajo.

MATERIAL DE ENTREGA: El material de esta parte del ejercicio comprenderá un primer levantamiento de las diferentes rutas de movilidad así como imágenes, sketchs, fotografías que complementen la información desplegada en los planos (Levantamiento de Valores en el Recorrido). Se deberá incluir un mapa a escala señalando el viaje realizado.

104 mapeo: m. Biol. Acción y efecto de mapear (representar las partes de un todo).5 mapping: –noun 1. the act or operati on of making a map or maps.

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FASE 1 - CONSTRUYENDO CAMPOS DE INFORMACIÓN1C) LUGAR: MOVILIDAD - MAPEO4 (MAPPING)5

Inicio: 25/04/11 Preentrega: 02/05/11 (Semana 2) Entrega: 16/05/11 (Semana 4) – Evaluación: 5%Duración: 3 semanas Evaluación: Total 5% Dinámica: Organización Grupal Estrategia: Analizar y quanti fi car ti pos de movimientos en el sector.

Debido el proceso derivado de la globalización de la economía y la cultura, los arquitectos debemos ser capaces de reconocer realidades de nuestra disciplina (ciudades, territorios, paisajes) de una forma rápida y profunda. Necesitamos desarrollar técnicas para reconocer lugares y sus fenómenos asociados para ser capaces de actuar en ellos posteriormente. Por ello es necesario desarrollar técnicas que nos permitan medir, dibujar y relacionar lugares y generar mapas de información que puedan representar lo físico, lo económico, lo medioambiental y lo sensorial. Se pretende con este ejercicio proporcionar una aproximación a las técnicas de mapeo relacionadas con realidades urbanas y territoriales, a traves de la experimentación física de los lugares y la creación de mapas informacionales a traves de técnicas digitales.

Anna Bachina - AA Landscape Urbanism 09-10©Architectural Associati on

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En las rutas ya recorridas se requiere quanti fi car información específi ca de cada ti po de movimiento detectado en el ejercicio anterior. Esta información sera luego “mapeada” lo que nos permiti rá producir una serie de gráfi cos indicati vos del comportamiento de los sistemas y modos de movilidad de la ruta de viaje recorrida. Tales gráfi cos deben ir acompañados de imágenes que ejemplifi quen los estados de dicho comportamiento. Aproximadamente cuántas personas transitan en la mañana? Cuántas en la noche? Qué trayectorias llevan al cambiar de un ti po de movilidad a otra? Esté será el ti po de preguntas que este ejercicio intentará responder. Se espera que el estudiante preste especial atención a las causales de la existencia de esos comportamientos de la movilidad y su relación con los espacios urbanos que generan o con los que interactúan.

TIPOS DE MOVIMIENTO SUGERIDOS A MAPEAR: (MÍNIMOS) • Peatonal con desti nos específi cos: Trabajo, Escuelas, etc. • Peatonal recreati va. • Peatonal de Servicios. (Caleteros, mensajeros, etc) • Carros Parti culares. • Taxis. • Moto-Taxis. • Transporte Público Superfi cial. • Transporte Público Subterraneo. • Transporte de Bienes y Servicios.

MATERIAL DE ENTREGA: 1 lámina de 0.90 x 0.60mts en verti cal con las gráfi cos explicati vos (mapping) del comportamiento de la movilidad en la ruta acompañados de imágenes.

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FASE 2: DEVELANDO OPORTUNIDADES2A) ELABORACIÓN DE HIPÓTESIS

Inicio: 17/05/11 Entrega: 23/05/11 (Semana 5) – Evaluación: 15%Duración: 1 semana Evaluación: Total 15% Dinámica: Organización Individual Estrategia: A parti r de la información relevada sobre la movilidad en la ruta estudiada el grupo de trabajo se separa y cada estudiante comenzará a construir una hipótesis sobre los aspectos suscepti bles de cambiar en la movilidad de la ruta de viaje con miras mejorar la condición existente, potenciando las oportunidades encontradas.

MATERIAL DE ENTREGA: Planos a Escalas 1:25000/1:5000/1:2500/1:1000. Documentación Fotográfi ca y/o Modelo Tridimensional explique las causas y consecuencias de la dinámica urbana en la movilidad del sector estudiado. Adicionalmente el estudiante deberá elaborar una cuarti lla (1.700 caracteres) explicando sus estrategias de intervención.

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FASE 2: DEVELANDO OPORTUNIDADES2B) COMPROBACIÓN DE HIPÓTESIS

Inicio: 17/05/11 Entrega: 30/05/11 (Semana 6) – Evaluación: 5%Duración: 2 semanas Evaluación: Total 5% Dinámica: Organización Grupal Estrategia: A parti r de una semana de refl exión individual sobre las ideas de ciudadvinculadas al transporte público y al hecho arquitectónico, donde se construyeron hipótesis sobre cómo fortalecer las debilidades detectadas y potenciar las oportunidades de movilidad (y sus con-secuencias en el espacio urbano y el entorno edifi cado) en las rutas recorridas, los estudiantes se reagrupan para elaborar una propuesta para el caso de estudio en funcion de los criterios consen-suados.

Los esquemas de propuestas deben contemplar estrategias generales de actuación que deberán traducirse en acciones específi cas en cuanto a las debilidades y oportunidades detectadas en la etapa de análisis. Dichas estrategias podrán implicar, en cada caso, acciones de renovación urbana, transformación de la infraestructura, clarifi cación del sistema de espacios abiertos entre otros. Deberá haber una intención especial en cuanto a la actuación sobre los sistemas de movilidad y transporte público en el sector de estudio. En resumen, el grupo decantará de las hipótesis individuales aquellas consideradas aptas/ópti mas y las comprobará a través del uso de herramientas digitales como Rhinoceros y Grasshopper. Un curso introductorio a tales herramientas y su uti lización en proyectos de diseño urbano se espera sea dictado por el Profesor Pablo Cabrera, de la Universidad Mayor de San Andres de La Paz (Bolivia).

MATERIAL DE ENTREGA: Planos a Escalas 1:25000/1:5000/1:2500/1:1000. Adicionalmente, cada grupo construirá una oración no mayor de diez (10) palabras que sinteti ce la conclusión del análisis y su visión de la propuesta.

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FASE 3: PRODUCCIÓN3A) PROPUESTA GLOBAL – LOCAL – GLOBAL

Inicio: 31/05/11 Entrega: 06/06/11 (Semana 7) – Evaluación: 5%Duración: 1 semana Evaluación: Total 5% Dinámica: Organización GrupalEstrategia: Entendiendo que la ciudad es un ente dinámico, cambiante, compuesto de sistemas interconectados, el trabajo se focalizará en producir una propuesta en escala global teniendo en cuenta tanto el imput de información desde la escala local (Bott om-Up strategy) como la afectación o impacto de la propuesta global sobre lo local.

Las propuestas para el ordenamiento urbano de todo el sector deben contemplar manejo de temas asociados con:

• Infraestructura vial • Delimitación de sectores urbanos • Criterios de densidad • Esquema de Usos del Suelo • Sistema de espacios públicos • Defi nición de frentes de actuación

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Adicionalmente, se deberá incluir un plano señalando las actuaciones arquitectónicas específi cas que serán claves para el desarrollo exitoso del plan. Estas intervenciones específi cas deberán incluir las característi cas mínimas que ellas deben cumplir a nivel arquitectónico para que su diseño se inserte en la lógica del plan, consti tuyéndose asi como fi chas de diseño que cualquier arquitecto deberá respetar en el desarrollo de su proyecto.

MATERIAL DE ENTREGA: Planos y Secciones a Escalas 1:1000 / 1:500 / 1:200. Maqueta Escala 1:500 del sector. Perspecti vas e Imágenes Objeti vo de la Propuesta, incluyendo la oración síntesis de las ideas.

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FASE 3: PRODUCCIÓN3B) PROPUESTA LOCAL – GLOBAL – LOCAL

Inicio: 07/06/11Pre-Entrega: 16 / 06 / 11 (Semana 8) – Evaluación: 10%Pre-Entrega: 04 / 07 / 11 (Semana 11)Entrega: 14 / 07 / 11 (Semana 12) – Evaluación: 50%Duración: 5 semanasEvaluación: Total 60%Dinámica: Organización IndividualEstrategia: En esta etapa del taller se deberán elaborar de manera individual y a nivel de anteproyecto de arquitectura y/o diseño urbano las estrategias trazadas grupalmente a parti r de las líneas generales de diseño urbano establecidas para la propuesta global. De este modo se pretende ejecutar una simulación de cómo las ideas urbanas de la Propuesta Global ti enen su consecuencia en la componente edifi cada. Sin embargo, siendo que ya hemos hasta ahora entendido que la ciudad es un ente dinámico e integrado y habiendo producido una propuesta Global desde una visión sistémica, en las semanas restantes nos concentraremos en desarrollar la propuesta local, igualmente desde una estrategia de “abajo hacia arriba” (Bott om-Up strategy), intentando no solo dar respuesta a los lineamientos establecidos para lo Local desde la Propuesta Global sino tambien a considerar las posibles infl ecciones o afectaciones que dicha comprobacion Local le produce a la Propuesta Global. Queda así sobreentendido que no cesará la comprensión de la totalidad y que para ello debe mantenerse la constante comunicación entre los integrantes del grupo en específi co y entre todos los estudiantes del taller, en general.

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Para ello cada estudiante deberá diseñar individualmente aquellos lugares establecidos como áreas prioritarias de actuación según las funciones pre-defi nidas para los mismos. En ese senti do cada anteproyecto deberá considerar los aspectos propios de la localización y su entorno inmediato así como los de carácter programáti co, funcional y formal. Se aspira que en esta etapa del taller los estudiantes puedan elaborar un discurso en cuanto al lenguaje arquitectónico adoptado en sus respecti vos proyectos y su papel en la consolidación de la identi dad urbana del lugar.

El desarrollo de esta Fase se subdividirá en tres etapas de acuerdo a tres pre-entregas: Pre-Entrega: 16 / 06 / 11 (Semana 8) Estrategia: Esbozo de las primeras ideas de diseño para lograr la arti culación conceptual y morfológico-espacial de la edifi cación con la propuesta Global. Se espera una propuesta esquemáti ca de la edifi cación y de la propuesta de espacio urbano. MATERIAL DE ENTREGA: Planos en Escalas 1:200 / 1:100 /1:50. libre expresión Maqueta (escala a escoger de acuerdo al proyecto).

Pre-Entrega: 04/07/11 (Semana 11 – Visita Universidad De Greenwich)MATERIAL DE ENTREGA: Planos en Escalas 1:200 / 1:100 /1:50. libre expresión Maqueta (escala a escoger de acuerdo al proyecto).

Entrega: 14/07/11 (Semana 12)MATERIAL DE ENTREGA: Planos en Escalas 1:200 / 1:100 /1:50. Maqueta (escala a escoger de acuerdo al proyecto). Perspecti vas e Imágenes Objeti vo de la Propuesta. Cada estudiante deberá elaborar dos (2) afi ches formato 90x60 cms orientación verti cal. Uno de ellos explicando la incidencia de la edifi cación propuesta en la totalidad del sector (de acuerdo a los parámetros de diseño desarrollados grupalmente en el Plan Maestro del Sector). Un segundo afi che con la información proyectual de la edifi cación (plantas, cortes, fachadas, vistas, bocetos, etc.) que explique la perti nencia de las intervenciones arquitectónicas propuestas para el edifi cio.

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EVALUACIÓN

La evaluación será sobre 100 puntos y la nota mínima aprobatoria será de 50 puntos. Cada una de las etapas tendrá una evaluación de carácter global, la cual dependerá del desempeño integral del estudiante en función de la calidad de los trabajos individual o grupalmente desarrollados, así como de su parti cipación en todas las acti vidades del taller. La relevancia de las ideas planteadas así como la calidad del diseño presentado, como parte del proyecto individual, serán determinantes en la evaluación del producto.

El 50 % de la califi cación obtenida será informada a fi nales de la semana 8, una vez concluidas las fases correspondientes señaladas en el cronograma del curso. El 50 % restante de la califi cación seinformará con la entrega del trabajo fi nal referido a la últi ma etapa, sí y solo sí el mismo es presentado bajo las condiciones establecidas en este programa o a lo largo del taller.

Para efectos de la Nota de Acta, la tabla de equivalencias a usar es la siguiente: • 30% 1 de 01 a 29 puntos. • 30% al 50% 2 de 30 a 49 puntos. • 50% al 70% 3 de 50 a 69 puntos. • 70% al 85% 4 de 70 a 84 puntos. • 85% 5 de 85 a 100 puntos

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LA ENTREGA FINAL DE SEMANA 12 ESTARÁ SUJETA A CAMBIOS DEPENDIENDO DE LA COORDINACIÓN DE JURADOS Y ENTREGAS POR PARTE DE LA SECCIÓN DE DISEÑO ARQUITECTÓNICO.

CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

Sem LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO

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25 InicioFase 1aFase 1b yFase 1c 26 27 28 29 30 01

02 02 Entrega Fase 1a 03 0405 Charla Ignacio 06 07 08

03 09 Entrega Fase 1b 10 Charla Yacira mapping 11 12 13 14 15

04 16 Entrega Fase 1c 17 18 19 Intro Rhino 20 21 22

0523 Entrega Fase 2A - Pablo en CCS 24 Pablo en CCS

25 Pablo en CCS

26 Pablo en CCS

27 Pablo en CCS 28 29

06 30 Entrega Fase 2b

31 FASE 3a Propuesta Global - grupal 01 02 03 04 05

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06 Entrega Fase 3A Propuesta Global grupal

07 Fase 3b Propuestaindividual 08 09 10 11 12

08 13 14 1516 Pre-entrega Propuesta 17 18 19

09 20 21 22 23 24 25 2610 27 28 29 30 1 02 03

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04 Pre-entrega Propuesta local global local - Visita Greenwich 05 FERIADO 06

07 Visita GreenwichTaller USB 08 09 10

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1318 Viaje a Bolivia (opcional)

19 Viaje a Bolivia (opcional) 20

21 Viaje a Bolivia(opcional) 22 23 24

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BIBLIOGRAFIA SUGERIDA

Historia de la Ciudad

Bacon, Edmund N. (1967). Design of Citi es. London: Penguin Books. **

Benevolo, Leonardo. (1980). The History of the City. Cambridge MA: The MIT Press.

Benevolo, Leonardo. (1971). The Origins of Modern Town Planning. Cambridge MA: The MIT Press. **

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