UNIVERSIDAD TCNICA DE AMBATO

FACULTAD DE INGENIERA EN SISTEMAS ELECTRNICA E INDUSTRIALPROYECTO ACADMICO DEL PARCIAL

TITULO:LA LUBRICACIN EN EL MANTENIMIENTO INDUSTRIALCARRERA UNIVERSITARIA:INGENIERA INDUSTRIAL EN PROCESOS DE AUTOMATIZACINREA ACADMICA: INDUSTRIAL Y MANUFACTURALINEA DE INVESTIGACIN: INDUSTRIALSUBLINEA DE INVESTIGACIN:SISTEMA DE ADMINISTRACION DE LA SALUD, SEGURIDAD OCUPACIONAL Y MEDIO AMBIENTE.SEMESTRE Y PARALELO: CUARTO BALUMNOS PARTICIPANTES:

MODULO Y DOCENTE:

SEGURIDAD Y MANTENIMIENTO INDUSTRIAL

Ing. Jordn EdissonTabla de contenido1TITULO:62ANALISIS CRTICO72.1Macro72.2Meso72.3Micro83DELIMITACION84JUSTIFICACIN84.1PALABRAS CLAVES95OBJETIVOS95.1OBJETIVO GENERAL:95.2OBJETIVOS ESPECIFICOS:96MARCO TERICO106.1LUBRICACIN106.2LUBRICANTES106.3FUNCIONES116.4PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTES116.4.1Propiedades fsicas de los lubricantes116.4.2Efecto de las sustancias extraas166.5Unidades de medida de la viscosidad17Poise (Po):17Poiseville (Pl):17Reyn:17Stoke (St):17Segundos Saybolt (SUS)=17Segundos Redwood:17Grados Engler:186.6ndice de viscosidad186.6.1Consistencia186.6.2Aceitosidad o lubricidad186.6.3Rigidez dielctrica186.6.4Formacin de espuma196.6.5Emulsibilidad206.6.6Demulsibilidad206.6.7Aeroemulsin216.6.8Punto de goteo216.6.9Punto de inflamacin216.6.10Punto de combustin216.6.11Punto de enturbiamiento226.6.12Punto de congelacin226.6.13Punto de floculacin236.7Propiedades qumicas de los lubricantes236.7.1Nmero de neutralizacin (acidez, alcalinidad)236.7.2Punto de anilina236.7.3Antioxidantes246.7.4Anticorrosivos246.7.5Antiherrumbre256.8Medicin de propiedades Equipos y Ensayos25Viscosmetros capilares:25Viscosmetros de capilar de vidrio26Viscosmetros capilares de alta presin -26Viscosmetros rotatorios26Simulador de Cigueal fro:26Mini-viscosmetro Rotatorio(ASTM D 468426Viscosmetro Brookfield:26Simulador de Cojinete Cnico:276.9Ensayos De Grasas Lubricantes27Ensayo De Penetracin:27Determinacin Del Punto De Goteo:286.10Tipos de Lubricantes28Aceites Minerales:28Aceites Sintticos286.10.1Grasas lubricantes296.10.2Clasificacin De Las Grasas Lubricantes306.11Clasificacin de los lubricantes306.11.1API (American Petroleum Institute) Instituto Americano del Petrleo306.11.2SAE (Society of Automotive Engineers) - Sociedad de Ingenieros Automotrices316.126. Tipos de lubricacin376.12.1Lubricacin hidrodinmica376.12.2Lubricacin Elasto-hidrodinmica376.12.3Lubricacin lmite376.12.4Lubricacin hidrosttica386.12.5Sistemas de lubricacin386.12.6Sistemas de lubricacin centralizada de circuitos mltiples386.12.7Sistema para Lubricacin de cadenas396.12.8Sistema de lubricacin por aire comprimido396.12.9Sistema MQL Interno406.12.10Sistema MQL Externo416.13Almacenamiento, manejo y uso de lubricantes446.13.1ALMACENAMIENTO446.13.2MANIPULACIN DE LOS BIDONES DE LUBRICANTE456.13.3APLICACIN456.13.4Almacenamiento durante largos perodos de tiempo456.13.5CONTAMINACION ENTRE LUBRICANTES466.14ASPECTOS DESEGURIDAD E HIGIENEEN EL TRABAJO466.15Un lubricante adecuado para cada aplicacin476.15.1Principios476.15.2Cul es la viscosidad ms adecuada a la temperatura de operacin?476.15.3Cul es el ndice de viscosidad necesario?476.15.4Qu grado SAE oISOde viscosidad de aceite es requerida?476.15.5Que aditivos son necesarios?486.15.6Qu costes necesitan tenerse en cuenta?486.16LA LUBRICACION DE UN EQUIPO ESPECFICO48Lubricacin de cojinetes48Lubricacin de engranajes.48Aceites hidrulicos.49Aceites para motores de combustin interna.496.17RECOMENDACIONES DE LOS FABRICANTES496.17.1Sustituyendo un lubricante por otro506.17.2PROBANDO LOS LUBRICANTES507METODOLOGA52La modalidad de estudio para la indagacin est dada de acuerdo a las cualidades de la investigacin.527.1MODALIDADES DE LA INVESTIGACIN528PROPUESTA529CONCLUSIONES5310REFERENCIAS BIBLIOGAFICAS5310.1LINKOGRAFIA5411ANEXOS54

1. TITULO: LA LUBRICACIN EN EL MANTENIMIENTO INDUSTRIAL

ANALISIS CRTICOMacroCon la globalizacin de los mercados, las empresas en el mundo se han visto obligadas a cumplir con estndares de calidad internacionales que les permita ser competitivas a nivel regional, nacional e internacional. Para satisfacer los requerimientos de la sociedad, es indispensable que las empresas cuenten con un apropiado plan de mantenimiento que les permita conservar sus equipos, herramientas e instalaciones en las mejores condiciones de funcionamiento. El mantenimiento empieza a adquirir importancia a partir de los aos 30 cuando Henry Ford implement en su empresa un rea destinada a las actividades de reparacin de los equipos pertenecientes a su sistema de produccin. Con el paso de los aos, los empresarios han entendido la importancia que tiene el correcto funcionamiento de los equipos que participan en los sistemas de produccin con respecto a las ganancias de sus organizaciones. Por tal motivo invierten parte de sus recursos para mejorar su rea de mantenimiento contratando personal altamente calificado que planifique actividades de prevencin y deteccin de fallas que les permita garantizar la operacin ptima de su proceso de produccin facilitando con esto, el xito del Sistema de Gestin y evitando prdidas en materias primas y paradas de produccin.MesoEn Ecuador, donde la legislacin sobre seguridad y salud en el trabajo no ha sido modificada desde 1975. Este gasto anual equivaldr, en el 2003, al 10 por ciento del Producto Interno Bruto (PIB), segn el indicador del Banco Mundial para los pases en desarrollo, afirma Vsquez L, director de Riesgos y Accidente del Trabajo del Instituto Ecuatoriano de Seguridad Social (IESS).Las normas de seguridad son medidas tendientes a prevenir accidentes laborales, proteger la salud del trabajador, y motivar el cuidado de la maquinaria, elementos de uso comn, herramientas y materiales con los que el individuo desarrolla su jornada laboral. En la actividad diaria intervienen numerosos factores que deben ser observados por todos los implicados en las tareas del trabajo. El xito de la aplicacin de las normas de seguridad resulta de la capacitacin constante, la responsabilidad en el trabajo y la concientizacin de los grupos de tareas.MicroPara desarrollar un Manual de lubricacin debemos realizar una investigacin acerca del tema y considerar todos sus aspectos, para generar los conocimientos necesarios para poder adoptarlos y organizarlos de maneras adecuadas para que en el futuro podamos ser capaces de generar nuestro manual de lubricacin en las reas industriales.DELIMITACIONEsta investigacin estar dentro de la siguiente rea acadmica:LINEA DE INVESTIGACIN: INDUSTRIALSUBLINEA DE INVESTIGACIN:SISTEMA DE ADMINISTRACION DE LA SALUD, SEGURIDAD OCUPACIONAL Y MEDIO AMBIENTE.Y se realizara en una Semana de la cual se obtendr los conocimientos necesarios para poder desarrollar correctamente el manual de Lubricacin JUSTIFICACIN La presente investigacin tiene como propsito realizar una recoleccin de conocimientos relacionados a la lubricacin, adems de tomar como prioridad la proteccin de la integridad fsica de las maquinas que intervienen en la produccin. Al recolectar y organizar de forma adecuada los conocimientos acerca de lubricacin se consigue establecer un posible manual de lubricacin, permitindonos profundizar en aspectos primordiales del mantenimiento en cuanto a la lubricacin, yendo a la par con las tcnicas investigativas de recoleccin de informacin.

PALABRAS CLAVESLubricacin, tipos, manual, lubricante, rozamiento, viscosidad.

OBJETIVOSOBJETIVO GENERAL: Realizar un manual de lubricacin en Mantenimiento Industrial para adoptar conocimientos previos para ponerlos en prctica en la vida diaria de trabajo, as como para el manejo adecuado de los mismos y obtener buenos resultados con el mantenimiento de la Planta.OBJETIVOS ESPECIFICOS: Determinar el significado y el propsito de realizar la Lubricacin en las mquinas de una Planta Industrial.

Desarrollar conceptos, tipos, medidas, unidades, siglas que son referenciales de la lubricacin para las distintas mquinas de una Industria.

Realizar un manual de aplicacin y manejo de los lubricantes para las distintas mquinas de una Planta Industrial.

MARCO TERICOLUBRICACIN La lubricacin o lubrificacin es la accin para reducir el rozamiento y sus efectos en superficies conexas con movimientos que les puedan ocasionar algn tipo de maquinado (debido a los movimientos sincronizados de una pieza respecto de la otra), al interponer entre las superficies una sustancia lubricante, por ello logra formarse e interponerse una capa de lubricante capaz de soportar o ayudar a soportar la carga (presin generada) en las superficies por imposibilitar el contacto directo.

LUBRICANTES

Son substancias slidas, semislidas o liquidas de origen animal vegetal, mineral o sinttico, que pueden utilizarse para reducir el rozamiento entre piezas y mecanismos en movimiento.

Los lubricantes se interponen entre las dos superficies en movimiento. De esta manera, forma una pelcula separadora que evita el contacto directo entre ellas y el consiguiente desgaste.

Es conveniente sealar que el lubricante no elimina totalmente el rozamiento, aunque si lo disminuye notablemente. Esta disminucin del rozamiento es la definicin de lubricacin, el rozamiento por contacto directo entre las superficies es sustituido por otro rozamiento interno mucho menor, entre las molculas del lubricante. Este rozamiento interno es lo que llamamos viscosidad

FUNCIONESLos lubricantes, segn sus caractersticas, pueden cumplir otras misiones: Sellar el espacio entre piezas: Dado que las superficies metlicas son irregulares a nivel microscpico, el lubricante llena los huecos. En los motores de explosin este sellado evita fugas de combustible y gases de escape y permite un mejor aprovechamiento de la energa. Mantener limpio el circuito de lubricacin: En el caso de los lubricantes lquidos estos arrastran y diluyen la suciedad, depositndola en el filtro. Contribuir a la refrigeracin de las piezas: En muchos sistemas, de hecho, el lubricante es adems el agente refrigerante del circuito. Transferir potencia de unos elementos del sistema a otros: Tal es el caso de los aceites hidrulicos. Neutralizar los cidos que se producen en la combustin. Proteger de la corrosin: El lubricante crea una pelcula sobre las piezas metlicas, lo que las asla del aire y el agua, reduciendo la posibilidad de corrosin.

PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTESLos lubricantes estn definidos por una serie de caractersticas, algunas de las cuales se utilizan para clasificar los aceites o grasas. Dada la naturaleza de los distintos tipos de lubricantes no todas las caractersticas son aplicables a todos ellos.Propiedades fsicas de los lubricantesColor o fluorescencia Actualmente el color del aceite dice muy poco acerca de sus caractersticas, ya que es fcilmente modificable con aditivos. No obstante, hasta hace pocos aos, se le daba gran importancia como indicativo del grado de refino, y la florescencia era indicativo del origen del crudo (aceites minerales).El procedimiento para determinar el color de un aceite es el ASTM-D-1500 en el que se compara el color del aceite con una serie de vidrios patrn de distintos colores, ordenados en sentido creciente de 0 a 8. Pero para aceites muy claros, tales como los aceites aislantes, aceites blancos tcnicos, etc. la escala ASTM no puede establecer diferencias y es preciso usar otros mtodos. El colormetro Saybolt establece unas escalas que van desde el -16 para el color blanco amarillento hasta +30 para el blanco no diferenciable con el agua. En los aceites en servicio, el cambio del color puede alertar sobre deterioros, contaminacin, etc.Densidad La densidad es la relacin entre el peso de un volumen dado de aceite y un volumen igual de agua. La densidad esta relacionada con la naturaleza del crudo de origen y el grado de refino. En ocasiones, se usan otras caractersticas para definir el aceite en lugar de su densidad, aunque estn directamente relacionadas con ella. Veamos algunas.La gravedad especfica se define como la relacin entre un cierto volumen de producto y el mismo volumen de agua destilada a 4C.En Estados Unidos suele usarse la gravedad API. Esta es una escala arbitraria que expresa la gravedad o densidad del aceite, medida en grados API.

En Estados Unidos la temperatura estndar para el agua y el aceite es de 60F. En otros pases la temperatura es de 15C (59F) para el aceite y 4C para el agua, si bien en algunos casos solo utilizan 15C para el agua y el aceite.

La densidad es la razn entre el peso de un volumen de aceite y el peso de un volumen igual de agua. Esta caracterstica tiene cierta importancia en el campo comercial ya que permite convertir el volumen en peso, e indicativa del tipo de crudo del que procede el aceite.Viscosidad La viscosidad es una de las propiedades ms importantes de un lubricante. De hecho, buena parte de los sistemas de clasificacin de los aceites estn basados en esta propiedad.La viscosidad se define como la resistencia de un lquido a fluir. Esta resistencia es provocada por las fuerzas de atraccin entre las molculas del lquido. El esfuerzo necesario para hacer fluir el lquido (esfuerzo de desplazamiento) estar en funcin de esta resistencia. Los fluidos con alta viscosidad ofrecen cierta resistencia a fluir, mientras que los poco viscosos lo hacen con facilidad.La viscosidad se ve afectada por las condiciones ambientales, especialmente por la temperatura y la presin, y por la presencia de aditivos modificadores de la misma, que varan la composicin y estructura del aceite.La friccin entre molculas genera calor; la cantidad de calor generado est en funcin de la viscosidad. Esto tambin afecta a la capacidad sellante del aceite y a su consumo. La viscosidad tiene que ver con la facilidad para ponerse en marcha de las mquinas, particularmente cuando operan en temperaturas bajas. El funcionamiento ptimo de una mquina depende en buena medida del uso del aceite con la viscosidad adecuada para la temperatura ambiente.Adems es uno de los factures que afecta a la formacin de la capa de lubricacin.Viscosidad dinmica o absolutaLos trminos viscosidad absoluta y viscosidad dinmica se usan intercambiablemente con es de viscosidad para distinguirla de la viscosidad cinemtica o comercial.Se define, como ya hemos dicho como la resistencia de un lquido a fluir. Matemticamente se expresa como la relacin entre el esfuerzo aplicado para mover una capa de aceite (tensin de corte) y el grado de desplazamiento conseguido. El concepto de viscosidad puede entenderse con ayuda de la figura:

La figura representa dos placas, una fija y otra mvil, separadas una distancia D. La placa mvil se mueve con velocidad constante V. El aceite adherido a la placa se mueve a la misma velocidad que ella. Entre ambas placas vemos que las capas de aceite situadas entre las dos placas se mueven a velocidad inversamente proporcional a su separacin de la placa mvil. Para vencer la friccin entre placas ser necesario aplicar una fuerza F. Dado que la friccin entre capas esta relacionada con la viscosidad, Newton demostr que la fuerza F es una medida de la friccin interna del fluido, siendo proporcional a la superficie de la placa movil S y al gradiente de velocidad V/D:

En el cual h (eta) es el coeficiente de viscosidad absoluta y V/D es el gradiente de velocidad o grado de desplazamiento.Por tanto la viscosidad absoluta queda definida como:

Podemos ver as que la viscosidad de un fluido se puede determinar conociendo la fuerza necesaria para vencer la resistencia del fluido en una capa de dimensiones conocidas.Viscosidad cinemtica o comercialLa viscosidad cinemtica se define como la resistencia a fluir de un fluido bajo la accin de la gravedad. En el interior de un fluido, dentro de un recipiente, la presin hidrosttica (la presin debida al peso del fluido) esta en funcin de la densidad.Por otra parte, el tiempo que tarda en fluir un volumen dado de fluido es proporcional a su viscosidad dinmica.Podemos expresar la viscosidad cinemtica como:

Donde n es el coeficiente de viscosidad dinmica y d la densidad, todo ello medido a la misma temperatura.La gravedad especfica puede aplicarse en la expresin anterior en lugar de la densidad.Por lo dicho anteriormente, la viscosidad cinemtica puede definirse como el tiempo requerido por un volumen dado de fluido en fluir a travs de un tubo capilar por accin de la gravedad Viscosidad aparenteLa viscosidad aparente es la viscosidad de un fluido en unas determinadas condiciones de temperatura y agitacin (no normalizadas). La viscosidad aparente no depende de las caractersticas del fluido, sino de las condiciones ambientales, y por tanto variar segn las condiciones.Factores que afectan a la viscosidadAunque en la mayor parte de los casos sera deseable que la viscosidad de un lubricante permaneciese constante, sta se ve afectada por las condiciones ambientales, como ya hemos dicho. Para evitarlo se usan aditivos, llamados mejoradores del ndice de viscosidad.Efecto de la temperaturaEn termodinmica la temperatura y la cantidad de movimiento de las molculas se consideran equivalentes. Cuando aumenta la temperatura de cualquier sustancia (especialmente en lquidos y gases) sus molculas adquieren mayor movilidad y su cohesin disminuye, al igual que disminuye la accin de las fuerzas intermoleculares.Por ello, la viscosidad vara con la temperatura, aumentando cuando baja la temperatura y disminuyendo cuando se incrementa.Efecto de la velocidad de corteNo todos los fluidos responden igual a variacin de la velocidad de corte. Debido a su naturaleza, la mayora de los fluidos no varan su viscosidad al variar la velocidad de corte. Son los llamados fluidos newtonianos. En estos, el grado de desplazamiento de las capas de lquido es proporcional a la fuerza que se aplica Ejemplo de ello son los aceites monogrado.

Los fluidos en los que no se cumple esta condicin son llamados no-newtonianos, y dentro de ellos podemos establecer varios tipos:Fluidos plsticos o de Bingham: Estos fluidos no fluyen mientras que la fuerza que se les aplica no supere un cierto nivel (umbral). Una vez rebasado dicho umbral, el desplazamiento conseguido es proporcional a la fuerza aplicada. Este es el caso de los aceites multigrado.

Fluidos pseudoplsticos: En estos no aparece ningn umbral, pero el desplazamiento conseguido no es proporcional a la fuerza, sino que aumenta en una proporcin mucho mayor.

Fluidos dilatantes: En estos la viscosidad aumenta al aumentar la fuerza aplicada. Es como si el fluido fuera frenndose al aplicar la fuerza.

Fluidos tixotrpicos: En estos la viscosidad va disminuyendo al aplicar una fuerza y acto seguido vuelve a aumentar al cesar la fuerza. El efecto contrario se conoce como reopexia. Las variaciones tixotrpicas son debidas a la destruccin de los enlaces intermoleculares a causa del corte, y a su reconstruccin progresiva al cesar este. Como por ejemplo en la grasaEfecto de las sustancias extraasDurante su utilizacin, el lubricante ve expuesto a sustancias extraas, que, antes o despus, acaban afectndole, modificando sus caractersticas. Al contrario que la temperatura o la velocidad de corte, esta modificacin ser permanente y progresiva.La viscosidad de un lubricante puede disminuir a causa de:Base de baja calidad. Disolucin por otra sustancia.Y puede aumentar debido a:Base de baja calidad. Pocos aditivos Acumulacin de contaminantes Oxidacin.Los factores anteriores pueden combinar su accin, de manera que incluso lleguen a anularse. Es decir, un lubricante puede perder viscosidad debido a una base de baja calidad, y recuperarla por acumulacin de suciedad. De cualquier forma, esto implica una degradacin del lubricante, si bien es ms preocupante una prdida de viscosidad que un incremento.Unidades de medida de la viscosidadExisten unos buenos nmeros de unidades empleadas en la medicin de la viscosidad. Algunas se basan en la relacin entre la fuerza aplicada y el grado de desplazamiento conseguido; otras se basan en el tiempo que tarda en fluir una determinada cantidad de lquido a travs de un orificio calibrado, a una determinada temperatura, que suele ser 100F y 210F (37'8C y 98'9C) entre estas tenemos: Poise (Po): En honor de Poiseville, quien en 1844 desarrollo la ecuacin de viscosidad de los gases. Es la unidad de viscosidad absoluta del sistema CGS. Se define como la fuerza en dinas necesaria para mover una placa lisa de 1 cm2 de superficie separada de otra fija por una capa de lquido de 1 cm d espesor, a una velocidad de 1 cm/seg (dima x cm-2/seg). Tambin se denomina g x cm/seg. En la prctica suele usarse su submltiplo, el centipoise. 1 cPo=0'01 Po Poiseville (Pl): Unidad de viscosidad absoluta del Sistema Internacional. Su definicin es similar a la del Poise, pero sustituyendo las unidades CGS por las del S.I. (N x seg/m2). 1 Pl= 10 Po = 1 Pa x seg Reyn: Llamado as por Sir Osborne Reynolds. En la practica se usa el microreyn, su millonsima parte, dada la magnitud de la unidad fundamental. Stoke (St): Unidad de viscosidad cinemtica del sistema CGS. Se basa en la relacin entre la viscosidad dinmica de un fluido y su densidad (ver viscosidad cinemtica). Tambin puede denominarse cm2/seg. Suele emplearse su submltiplo el centistocke (cSt). 1 cSt = 0'01 St.La viscosidad dinmica en centipoise puede convertirse en viscosidad cinemtica en centistokes dividindola por la densidad en g/cm3, a la misma temperatura.Metro cuadrado por segundo (m2/seg): Unidad de viscosidad cinemtica del S.I. 1 m2/seg= 104 St Segundos Saybolt (SUS)= Indica el tiempo que tarda el fluir 60 ml de aceite a travs de un tubo capilar a una temperatura dada entre 70F y 210F. Si el fluido es de viscosidad muy alta viscosidad se usa un tubo de mayor dimetro, expresando entonces el resultado en Segundos Saybolt Furol (SSF). Se usa sobre todo en Estados Unidos. Segundos Redwood: Indica el tiempo que tarda en fluir 50 ml de aceite a travs un orificio calibrado. Se usa en Gran Bretaa. Grados Engler: Es el cociente entre el tiempo que tarda en fluir 200 ml de aceite a travs de un orificio calibrado y el tiempo que tarda en fluir 200 ml de agua a travs de un orificio del mismo calibre, a la misma temperatura. El resultado se da en grados Engler. Se usa sobre todo en la Europa continental.En la actualidad, la viscosidad suele determinarse en centistokes, para luego convertirlo a otras unidades.ndice de viscosidadEl ndice de viscosidad es la medida de la variacin de la viscosidad de un aceite en funcin de la temperatura. Esta es una medida arbitraria que fue introducida en 1929 por Dean y Davis.El mtodo consiste en comparar la viscosidad del aceite dado con la de dos aceites patrn: el procedente del crudo de Pensilvania (parafnico), cuya viscosidad varia muy poco con la temperatura, y el procedente del crudo del Golfo de Mjico (naftalnico), que varia mucho su viscosidad con la temperatura. A estos se les asigna un ndice de viscosidad de 100 y 0 respectivamente.Se busca que los aceites patrn cuya viscosidad a 210F (98C) sean iguales a la del aceite problema. A continuacin se determina la viscosidad de los tres aceites a 100F (38C) y se clcula el cociente:

Cuanto ms alto es ndice de viscosidad, ms estable es la viscosidad del aceite.ConsistenciaSe llama as a la resistencia a la deformacin que presenta una sustancia semislida, como por ejemplo una grasa. Este parmetro se usa a veces como medida de la viscosidad de las grasas. Al grado de consistencia de una grasa se le llama penetracin y se mide en dcimas de milmetro. La consistencia, al igual que la viscosidad, varia con la temperaturaAceitosidad o lubricidadSe conoce con estos nombres a la capacidad de un lubricante de formar una pelcula de un cierto espesor sobre una superficie. Esta propiedad est relacionada con la viscosidad; a mayor viscosidad, mayor lubricidad. En la actualidad suelen usarse aditivos para aumentar la lubricidad sin necesidad de aumentar la viscosidad. Rigidez dielctricaLa rigidez dielctrica o tensin de perforacin es la tensin que produce un arco elctrico permanente entre dos electrodos bien definidos separados 2'5mm, sumergidos en aceite a 20C. Se expresa en Kv/cm.La rigidez dielctrica orienta sobre la capacidad aislante del aceite, as como de la presencia en el mismo de impurezas tales como agua, lodos, polvo, gases, etc.La presencia de impurezas disminuye la rigidez dielctrica de un aceite. Las impurezas facilitan el paso de la corriente a travs del aceite, especialmente que llevan agua en disolucin, tales como fibras de papel, gotas de polvo, etc. No ocurre lo mismo con el disuelta en el aceite, que no afecta a esta propiedad.

La temperatura incrementa el valor de la rigidez dielctrica, hasta alcanza un valor mximo a 100C.

Esta propiedad es de especial significacin en los aceites de transformador y en los aceites para compresores frigorficos.Formacin de espumaLa espuma es una aglomeracin de burbujas de aire u otro gas, separados por una fina capa de lquido que persiste en la superficie. Suele formarse por agitacin violenta del lquido.La tendencia a la formacin de espuma y la persistencia de esta se determina insuflando aire seco en aceite. El volumen de espuma obtenido durante el ensayo determina la tendencia a la formacin de espuma del aceite. Al cabo de un tiempo de reposo se vuelve a medir el volumen, y as se determina la estabilidad de la espuma. La espuma provoca problemas en los sistemas hidrulicos y de lubricacin: Comportamiento errtico de mandos hidrulicos Cavitacin en bombas Derrames en depsitos Oxidacin prematura del aceite Corrosin interna de elementos del sistema Fallos en cojinetes (por insuficiente lubricacin) Disminucin de la capacidad refrigerante del aceite Disminucin de la capacidad de disolucin del aceite Flotacin de pequeas partculas de lodo presentes en el aceiteLa estabilidad de la espuma se ve favorecida por el aumento de la viscosidad del aceite, la presencia de compuestos polares en el mismo. Por el contrario, la temperatura elevada del aceite y la presencia de aditivos antiespumantes en el aceite reducen la tendencia a la formacin de espuma.EmulsibilidadLa Emulsibilidad es la capacidad de un lquido no soluble en agua para formar una emulsin.Se llama emulsin a una mezcla ntima de agua y aceite. Puede ser de agua en aceite (siendo el agua la fase discontinua) o de aceite en agua (donde el agua es la fase continua).Se considera que una emulsin es estable si persiste al cesar la accin que la origin y al cabo de un tiempo de reposo. Los factores que favorecen la estabilidad de las emulsiones son: Viscosidad del aceite muy alta Tensin superficial del aceite baja Pequea diferencia de densidad entre los dos lquidos Presencia de contaminantes.La presencia de agua en el aceite es siempre perjudicial para la lubricacin, ya que, entre otras cosas, puede disolver ciertos aditivos, restando eficacia al aceite. Por lo tanto, siempre es deseable que los aceites formen emulsiones inestables, o separen el agua por decantacin. Esto es especialmente deseable en el caso de la maquinaria expuesta a la intemperie. Sin embargo, en algunos casos, como los aceites de corte o los marinos para maquinaria de cubierta, lo deseable es que la emulsiones sean estables.DemulsibilidadSe llama as a la capacidad de un lquido no soluble en agua para separarse de la misma cuando est formando una emulsin.La oxidacin del aceite y la presencia de contaminantes afectan negativamente a la demulsibilidad del aceite. La adecuada eliminacin del agua facilita en muchos casos la lubricacin, reduciendo el desgaste de piezas y la posibilidad de corrosin.Esta propiedad es muy importante en los aceites hidrulicos, para lubricacin de maquinaria industrial, de turbina y para engranajes que transmiten grandes esfuerzos. En los aceites de automocin no lo es tanto, debido a la capacidad dispersante y detergente de los mismos.AeroemulsinLa aeroemulsin es una emulsin de aire en aceite, formada por burbujas muy pequeas (0'0001 a 0'1 cm), dispersas por todo el lquido. Las aeroemulsiones son muy difciles de eliminar y provocan problemas semejantes a los de la espuma superficial. Esta es una propiedad muy importante en los aceites de turbina y en los hidrulicos de alta presin. Es una caracterstica intrnseca del aceite base y no puede ser modificada con aditivos.Punto de goteoSe llama punto de goteo a la temperatura a la cual una grasa pasa de estado semislido a lquido. Este cambio de estado puede ser brusco o paulatino, considerndose el punto de goteo como el final del proceso.En las grasas tipo jabn el cambio de estado es debido a la separacin del aceite y el jabn al alcanzarse el punto de goteo. La grasa tipo no jabn pueden cambiar de estado sin separarse el aceite del espesante.Se considera que el rango de temperatura til de una grasa est entre 100 y 150 F por debajo del punto de goteo. La operacin en temperaturas prximas al punto de goteo obviamente afectar a la eficacia lubricante de la grasa.El punto de goteo no esta relacionado con la calidad de la grasa.Punto de inflamacinSe llama punto de inflamacin a la temperatura mnima en la cual un aceite empieza a emitir vapores inflamables. Esta relacionada con la volatilidad del aceite. Cuanto ms bajo sea este punto, ms voltil ser el aceite y tendr ms tendencia a la inflamacin. Un punto de inflamacin alto es signo de calidad en el aceite. En los aceites industriales el punto de inflamacin suele estar entre 80 y 232 C, y en los de automocin entre 260 y 354C. El punto de inflamacin tambin orienta sobre la presencia de contaminantes, especialmente gases (los cuales pueden reducir la temperatura de inflacin hasta 50C en algunos aceites), riesgo de incendios a causa de los vapores y procesos no adecuados en la elaboracin del aceite.Punto de combustinSe llama as a la temperatura a la cual los vapores emitidos por un aceite se inflaman, y permanecen ardiendo al menos 5 segundos al acercrsele una llama. El punto de combustin suele estar entre 30 y 60 por encima del punto de inflamacin.Punto de enturbiamientoSe llama punto de enturbiamiento a la temperatura a la cual las parafinas y otras sustancias disueltas en el aceite se separan del mismo y forman cristales, al ser enfriado el mismo, adquiriendo as un aspecto turbio. La solubilidad del aceite y el peso molecular de las sustancias disueltas influyen en el punto de enturbiamiento.Como es sabido, la solubilidad est directamente relaciona con la temperatura de la misma. Al bajar esta, la solubilidad disminuye, haciendo que algunas sustancias disueltas se separen de las sustancias disolventes.El peso molecular de las sustancias disueltas tambin influye en la capacidad del disolvente (este caso el aceite) para disolverlas. Cuanto menor sea el peso molecular en cuestin ms fcil ser disolver dichas sustancias. La presencia de sustancias extraas y el almacenamiento prolongado tambin influyen en el punto de enturbiamiento.Los contaminantes se combinan o aglomeran parafinas y otras sustancias susceptibles de separarse del aceite, elevando el punto de enturbiamiento. Igualmente, el almacenamiento prolongado favorece la aglomeracin de parafinas.El proceso de enturbiamiento es reversible en la inmensa mayora de los casos. No todos los aceites presentan punto de enturbiamiento: Algunos se solidifican directamente al alcanzar la temperatura de congelacin.Esta caracterstica es de especial significacin en los aceites que operan en temperaturas ambiente muy bajas, ya que afecta a la facilidad para bombear el aceite y su tendencia a obstruir filtros y pequeos orificios.Punto de congelacinEl punto de congelacin (tambin llamado punto de fluidez) es la menor temperatura a que se observa fluidez en el aceite al ser enfriado. Se expresa en mltiplos de 3C o 5F.En los aceites naftalnicos este punto se alcanza por la disminucin de la densidad causa por el descenso de la temperatura; en lo parafnicos se debe principalmente a la cristalizacin de sustancias parafnicas.El punto de congelacin se alcanza siempre a temperatura inferior a la del punto de enturbiamiento. Al igual que este, es una caracterstica importante en aquellos aceites que operan a muy bajas temperaturas ambientales.

Punto de floculacinSe llama punto de floculacin a la temperatura a la cual las parafinas y otras sustancias disueltas en el aceite se precipitan formando flculos (agregados de sustancias slidas) al entrar en contacto con un fluido refrigerante (normalmente R-12), en una mezcla con un 10% de aceite y un 90% de refrigerante, al ser enfriado el aceite.Esta caracterstica es de especial significacin en los aceites que trabajan en elementos de sistemas de refrigeracin, en los cuales el refrigerante es miscible con el aceite.Propiedades qumicas de los lubricantesNmero de neutralizacin (acidez, alcalinidad)En un aceite, su grado de acidez o alcalinidad puede venir expresado por su nmero de neutralizacin, que se define como la cantidad de lcali o de cido (ambos expresados en miligramos de hidrxido potsico), que se requiere para neutralizar el contenido, cido o bsico, de un gramo de muestra, en las condiciones de valoracin normalizadas del correspondiente ensayo. Existen dos procedimientos para su determinacin: el volumtrico y el potenciometrito.El nmero de neutralizacin se puede presentar en cuatro distintos valores: N. de cido total (TAN), determina todos los constituyentes cidos presentes en las muestras de aceite, dbiles y fuertes. N. de cido fuerte (SAN), determina slo el contenido en cidos fuertes. N. de base total (TBN) determina todos los constituyentes alcalinos. Normalmente se utiliza en aceites de motor. N. de base fuerte, determina el contenido en componentes fuertemente alcalinos, en ciertos aceites de motor de alta alcalinidad.Los aceites bien refinados y que no contengan cierto tipo de aditivos, no atacan sensiblemente al cobre, pero s pueden hacerlo por causa de su previa degradacin, presencia de contaminantes, o especial adivinacin.Punto de anilinaEl punto de anilina de un aceite viene definido como la temperatura mnima a la que, una mezcla a partes iguales de aceite y anilina, llega a solubilizarse totalmente.Esta caracterstica se determina por medio de un ensayo en el que se produce una agitacin entre el aceite y la anilina, controlando la temperatura yen condiciones normalizadas.Dada su estructura molecular cclica, la anilina muestra mayor solubilidad hacia los aceites aromticos o naftnicos que hacia los parafnicos, de cadena abierta. Por ello el punto de anilina orienta sobre la estructura de los hidrocarburos constituyentes del aceite. Su valor tiene importancia al evaluar el comportamiento del lubricante frente a los cierres compuestos por materiales de goma y elastmeros.Se determina segn ASTMD61 1, expresado en OC.La anilina es una amina aromtica cuya temperatura de solubilidad es tanto ms baja cuanto ms aromtico sea el aceite.Cuanto ms viscoso sea un aceite, a igual contenido en aromticos (o grado de refino), ms elevado ser el punto de anilina.En aceites de viscosidades similares, cuanto ms aromtico sea, ms bajo ser su punto de anilina.AntioxidantesEn trminos generales, la oxidacin est influenciada por los siguientes parmetros:Temperatura - oxgeno - tiempo - impurezas qumicas en el aceite y catalizadores.En consecuencia, el aceite atraviesa por una serie compleja de reacciones de oxidacin, existiendo varias teoras sobre este fenmeno, pero la ms clara es la llamada de radicales libre, donde la auto-oxidacin se forma en tresLos principales antioxidantes utilizados actualmente son:Ditiofosfatos de zinc (tambin efectivo como inhibidor de corrosin). 2. Fenoles bloqueados (cuales el grupo hidrxilo est bloqueado estticamente). 3. Aminas: N-fenil-alfa-riaftilamina N-feni Tetrametildiaminodifenilmetano cido antranlicoDitiofosfatos metlicos, especialmente de zinc 2. Ditiocarbonatos metlicos, principalmente de zinc. 3. Terpenos sulfurizados. 4. Terpenos fosfosulfurizados. De los cuatro tipos de inhibidores de la corrosin, los de mayor uso comercial son los ditiofosfatos de zinc (dialquil diarilditiofosfato de zinc).AnticorrosivosEl trmino de inhibidor de corrosin se aplica a los productos que protegen los metales no ferrosos, susceptibles a la corrosin, presentes en un motor o mecanismo susceptible a los ataques de contaminantes cidos presentes en el lubricante. Por lo general, los metales no ferrosos en un motor se encuentran en los cojinetes.La mayora no eran productos puros, sino mezclas de mono, ditriorganofosfitos, obtenidos mediante la reaccin de alcoholes o hidroxisteres con tricloruro de fsforo.AntiherrumbreEl trmino antiherrumbre se usa para designar a los productos que protegen las superficies ferrosas contra la formacin de xido.Tales como los utilizados en turbinas, trenes de laminacin, circuitos hidrulicos, calandras, etc., el aceite utilizado debe soportar la presencia de agua, libre y/o disuelta en el mismo. Dicha agua proceder. En la mayora de los casos de condensacin, conduce a la formacin de herrumbre en las superficies de hierro o acero de los Sistemas que contienen el aceite. Lo mismo sucede en el interior de crters o alojamientos para el aceite de engranajes, cojinetes, compresores, motores de explosin, etc.

Medicin de propiedades Equipos y EnsayosDeben distinguirse entre ensayos qumico-fsicos y mecnico-dinmicos, los cuales sirven para establecer los datos tcnicos caractersticos de los lubricantes. Estas pruebas tambin son de especial importancia para el control de calidad durante la fabricacin. La orientacin se efecta segn los valores tericos y las tolerancias admisibles/fijadas en la frmula o en la norma de taller. En ocasiones, estos valores vienen indicados previamente como especificaciones de producto, por ejemplo, por parte de los fabricantes de automviles. En muchos casos existe un acuerdo individual sobre determinados valores y controles de aceptacin entre los usuarios y los fabricantes.La medicin de viscosidades absolutas bajo condiciones reales ha reemplazado al concepto de ndice de viscosidad convencional para evaluar lubricantes bajo condiciones de operacin.Otro factor en la medicin de viscosidades es el efecto del esfuerzo de corte o velocidad de corte. Para ciertos fludos, llamados Newtonianos, la viscosidad es independiente del esfuerzo o la velocidad de corte. Cuando esta condicin no se cumple, los fludos son llamados no-newtonianos.Las mediciones de viscosidad cinemtica se realizan a velocidades de corte bajas (100 s-1). Se dispone de otros mtodos para medir la viscosidad a velocidades de corte que simulan las condiciones de operacin del lubricante. Dentro de los diferentes instrumentos disponibles para la medicin de la viscosidad cinemtica, se pueden mencionar:Viscosmetros capilares: que miden la velocidad de flujo de un volumen fijo de fludo a travs de un orificio de dimetro pequeo, a una temperatura constante y controlada. La velocidad de corte puede variar entre 0 a 106 s-1 cambiando el dimetro del capilar y la presin aplicada. Los tipos de viscosmetros capilares y sus modos de operacin son: Viscosmetros de capilar de vidrio - el fludo para a travs de un orificio de dimetro fijo bajo la influencia de la gravedad. La velocidad de corte es menos de 10 s-1. Todas las viscosidades cinemticas de lubricantes para automviles se miden con viscosmetros capilares. Viscosmetros capilares de alta presin - aplicando un gas a presin, se fuerza a un volumen determinado del fludo a pasar a travs de un capilar de vidrio de pequeo dimetro. La velocidad de corte se puede variar hasta 106 s-1 . Esta tcnica se utiliza comnmente para simular la viscosidad de los aceites para motor en las condiciones de operacin.Esta viscosidad se llama alta temperatura-alto corte (HTHS por su sigla en ingls) y se mide a 150 C y 106 s-1 Viscosmetros rotatorios, que usan el torque de un eje rotatorio para medir la resistencia al flujo del fludo. El Simulador de Cigeal Fro (CCS), el mini-viscosmetro rotatorio (MRV), el viscosmetro Brookfield y el Simulador de Cojinete Cnico (TBS) son viscosmetros rotatorios. La velocidad de corte se puede cambiar modificando las dimensiones del rotor, el espacio entre el rotor y la pared del estator, y la velocidad de rotacin.Simulador de Cigueal fro: El CCS mide la viscosidad aparente en el rango de 500 a 200.000 cP. Los rangos de velocidades de corte van entre 104 y 105 s-1. El rango normal de temperaturas de operacin est entre 0 a -40 C. El CCS ha demostrado una excelente correlacin con los datos de cigeales de mquinas a bajas temperaturas. La clasificacin de viscosidades SAE J300 especifica el comportamiento viscoso de aceites para motor a bajas temperaturas mediante lmites del CCS y requisitos del MRV. Mini-viscosmetro Rotatorio(ASTM D 4684): La prueba con el MRV, que est relacionado con el mecanismo de bombeo, es una medicin a baja velocidad de corte. La baja velocidad de enfriamiento es la caracterstica clave del mtodo. Se trata una muestra para que tenga una historia trmica que incluya ciclos de calentamiento, enfriamiento lento y remojado. El MRV mide una aparente tensin admisible, la cual, si es ms grande que el valor umbral, indica un posible problema de bombeo por mezcla con aire. Por sobre una cierta viscosidad (normalmente definida como 60.000 cP por la SAE J300), el aceite podra estar sujeto a una falla de bombeo por un mecanismo llamado comportamiento de "flujo lmite". Un aceite SAE 10W, por ejemplo, se requiere para tener una viscosidad mxima de 60.000 cP a -30 C sin tensin admisible. Este mtodo tambin mide una viscosidad aparente bajo velocidades de corte de 1 a 50 s-1 Viscosmetro Brookfield: Determina un amplio rango de viscosidades (1 a 105 P) bajo una baja velocidad de corte (hasta 102 s-1). Se usa principalmente para determinar la viscosidad a baja temperatura de aceites para engranajes, transmisiones automticas, convertidores de torque y aceites hidrulicos para tractores, automviles e industriales. La temperatura del ensayo se mantiene constante en el rango de -5 a -40 C. La tcnica de ensayo Brookfield mide la viscosidad Brookfield de una muestra a medida que es enfriada a velocidad constante de 1 C por hora. Como el MRV, este mtodo intenta correlacionar las caractersticas de bombeo de un aceite a baja temperatura. El ensayo informa el punto de gelificacin, definido como la temperatura a la cual la muestra llega a 30.000 cP. El ndice de gelificacin se define como la relacin entre la mayor velocidad de cambio en el incremento de la viscosidad desde -5 C y la temperatura ms baja del ensayo. Este mtodo encuentra aplicacin en aceites de motores, y es requerido por la ILSAC GF-2.Simulador de Cojinete Cnico: Esta tcnica tambin mide viscosidades a altas temperaturas y velocidades de corte (ver Viscosmetro capilar de alta presin). Se obtienen altas velocidades de corte usando distancias extremadamente pequeas entre las paredes del rotor y estator. Los requerimientos fsicos tanto para aceites para cigeal como para engranajes estn definidos por la SAE J300.

Ensayos De Grasas Lubricantes

Ensayo De Penetracin: Este ensayo se hace para determinar el grado de resistencia a la penetracin (grado N.L.G.I.) que tienen las grasas, de forma similar a la que se mide la dureza de los materiales.La diferencia entre un grado de penetracin o "dureza" de una grasa y otra, es muy importante a la hora de elegir una grasa para una determinada aplicacin. Por ejemplo, una grasa muy dura no sera adecuada para la lubricacin de un rodamiento que gire a elevadas velocidades, porque al ofrecer mayor resistencia, se calentara demasiado, con los inconvenientes que esto apareja.El aparato para realizar este ensayo consiste en un bastidor con una base donde est ubicada la muestra de grasa. Por encima de la muestra esta el cono penetrador (de peso, forma y material normalizados), conectado a un reloj comparador que mide en dcimas de mm. Una vez posicionada la muestra en la base, se deja por gravedad caer el cono sobre la superficie rasada de la muestra de la grasa, y el reloj medir la profundidad que penetr el cono en la grasa.De esta manera, se determina la "dureza" o grado de penetracin de las grasas. Depende la profundidad de penetracin se clasifican las grasas en fluidas, blandas y semiduras, slidas y duras. Un aspecto a tener en cuenta antes de hacer este ensayo, es trabajar la grasa para homogeneizar su masa y adems darle una cierta temperatura, similar a la de trabajo.

NLGIPENETRACINESTRUCTURA

000445/475Fluida

00400/430Casi fluida

0355/385Extremadamente blanda

1318/340Muy blanda

2265/295Blanda

3220/250Media

4175/205Slida

5130/160Muy slida

685/115Extremadamente slida

Determinacin Del Punto De Goteo: El aparato para realizar este ensayo consta de un envase cilndrico de vidrio pyrex que contiene un aceite siliconado. Dentro de este envase se sumerge un tubo de vidrio especial, similar a un tubo de ensayo, dentro del cual se coloca un dispositivo que contiene una pequea muestra de grasa y tiene un pequeo orificio en la parte inferior. En contacto con la muestra se coloca un termmetro (para medir la temperatura de la grasa), y otro en el bao de aceite para determinar la temperatura de este. Una resistencia elctrica calienta el aceite siliconado hasta que del dispositivo que contiene a la grasa cae la primer gota de aceite que se separa de la grasa por efecto de la temperatura. En ese momento se registra la temperatura de la grasa con el termmetro y esta se denomina temperatura del punto de goteo, propiedad particular de cada grasa. Este punto es la temperatura mxima a la que puede operar una grasa antes de que el aceite se separe del jabn.

Tipos de LubricantesAceites Minerales:Los aceites minerales proceden del Petrleo, y son elaborados del mismo despus de mltiples procesos en sus plantas de produccin, en las Refinaras. El petrleo bruto tiene diferentes componentes que lo hace indicado para distintos tipos de producto final, siendo el ms adecuado para obtener Aceites el Crudo Parafnico.

Aceites Sintticos: Los Aceites Sintticos no tienen su origen directo del Crudo o petrleo, sino que son creados de Sub-productos petrolferos combinados en procesos de laboratorio. Al ser ms larga y compleja su elaboracin, resultan ms caros que los aceites minerales. Son de mxima calidad, especialmente diseado para vehculos con tratamientos de gases de escape y para cumplir los ms exigentes requisitos de los motores de vehculos ms actuales. Su estudiada formulacin con reducido contenido en cenizas (Mid SAPS) lo hace adecuado para las ltimas tecnologas de motores existentes y a la vez contribuye a la conservacin del medio ambiente minimizando emisiones nocivas de partculas. Cualidades que lo hacen altamente recomendado para vehculos gasolina y diesel con o sin turbocompresores y que incluyan tratamientos de gases de escape. Formula optimizada con aditivos antifriccin de alta calidad contribuyendo al ahorro de combustible a la vez que proporciona la proteccin antidesgaste adecuada para motores de altas prestaciones. Bajo consumo de lubricante por su tecnologa sinttica y estudiada viscosidad. Producto de larga duracin, que puede prolongar notablemente los intervalos de cambio de aceite sin sacrificar la limpieza del motor. Excelente comportamiento viscosimtrico en fro; facilidad de bombeabilidad del lubricante en el arranque, disminuyendo el tiempo necesario de formacin de pelcula y por tanto reduciendo el desgaste. Su reducido contenido en cenizas, lo hace necesario para la durabilidad de las nuevas tecnologas de disminucin de emisiones como filtro de partculas diesel (DPF), contribuyendo por tanto en mayor medida a la conservacin del medioambiente que los lubricantes convencionales.Dentro de los aceites Sintticos, estos se pueden clasificar en: OLIGOMEROS OLEFINICOS ESTERES ORGANICO POLIGLICOLES FOSFATO ESTERES Grasas lubricantesLas grasas son usadas en aplicaciones donde los lubricantes lquidos no pueden proveer la proteccin requerida. Es fcil aplicarlas y requieren poco mantenimiento. Estn bsicamente constituidas por aceite (mineral o sinttico) y un jabn espesante que es el "transporte" del aceite, siendo este ltimo el que tiene las propiedades lubricantes, no as el jabn. Las principales propiedades de las grasas son que se quedan adheridas en el lugar de aplicacin, provee un sellamiento y un espesor laminar extra.La lubricacin por grasa posee ciertas ventajas en relacin con la lubricacin por aceite: La construccin y el diseo son menos complejos. Requiere de menor mantenimiento, al ser posible la lubricacin de por vida. Menor riesgo de fugas y juntas de estanqueidad ms sencillas. Eficaz obturacin gracias a la salida de la grasa usada, es decir, la "formacin de cuellos de grasa". Con grasas para altas velocidades, cantidades de grasa dosificadas y un proceso de rodaje pueden obtenerse bajas temperaturas del cojinete a elevado nmero de revoluciones.Pero tambin posee desventajas como son: No es posible la evacuacin de calor. La pelcula de grasas absorbe las impurezas y no las expulsa, sobre todo en el caso de lubricacin con cantidades mnimas de grasa. Segn el nivel actual de conocimientos, menores nmeros lmites de revoluciones o bien factores de velocidad admisibles en comparacin con la lubricacin por inyeccin de aceite y la lubricacin por pulverizacin.Clasificacin De Las Grasas LubricantesLa clasificacin de las grasas lubricantes no est regulada de forma clara. A causa de las mltiples aplicaciones y de las diferentes composiciones, las grasas se clasifican principalmente segn su aceite base o su espesante.Aceite base: El aceite contenido en una grasa se denomina aceite base. Su porcentaje vara segn el tipo y la cantidad de espesante, as como segn la aplicacin prevista de la grasa lubricante. El porcentaje de aceite base se sita en la mayora de las grasas entre 85 y 97%.El tipo de aceite base aporta a la grasa alguna de sus propiedades tpicas. Espesantes: Los espesantes se dividen en dos grupos: los organometlicos (jabn) y los no organometlicos, y confieren a las grasas lubricantes su comportamiento tpico. Las grasas lubricantes de jabn se dividen en grasas lubricantes de jabn complejo y normal, tomando su denominacin segn el catin bsico del jabn (p. ej. Grasas lubricantes de jabn de litio, sodio, calcio, bario, aluminio). Estos jabones se elaboran a partir de cidos grasos, que son productos obtenidos de aceites y grasas animales y vegetales. En una unin de estos cidos con los hidrxidos metlicos correspondientes se produce la formacin de jabones utilizados como espesantes para la fabricacin de grasas lubricantes.Esta subdivisin segn cationes de jabn es especialmente significativa. Los cationes aportan importantes caractersticas especficas del producto, por ejemplo, el punto de goteo de las grasas de jabn de calcio asciende a < 130C, mientras que el de las grasas de jabn de litio alcanza unos 180C.Si se combinan dos o ms cationes, se habla de tipos de grasas lubricantes de base mixta. El porcentaje de espesantes en las grasas lubricantes se sita, por trmino medio, entre 3 y 15%, siendo algunas veces mayor. El porcentaje de espesante depende de la composicin de la grasa, de su consistencia, as como del tipo de espesante y del procedimiento de fabricacin correspondiente.

Clasificacin de los lubricantesLos aceites y lubricantes se clasifican de acuerdo al nivel de servicio (*API) y al grado de viscosidad (**SAE).API (American Petroleum Institute) Instituto Americano del PetrleoEl API clasifica los aceites para motores a gasolina con la letra S (servicio) y una segunda letra que indica el nivel de desempeo del aceite referida al modelo o ao de fabricacin de los vehculos, como lo son: SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ. Con la letra C (comercial) los aceites para motores diesel y una segunda letra que se refiere al ao, al tipo de operacin y al diseo, como lo son: CA, CB, CC, CD, CD-II, CE, CF, CF-2, CF-4, CG-4.Las letras GL que son para aceites de transmisin y diferenciales como: GL-1, GL-2, GL-3 , GL-4 , GL-5.SAE (Society of Automotive Engineers) - Sociedad de Ingenieros AutomotricesLa SAE clasifica los aceites de motor de acuerdo con su viscosidad en:UNIGRADOS. los cuales son: SAE 40 y SAE 50.MULTIGRADOS. Los cuales son: SAE 20W- 40, SAE 20W-50 y SAE 15W-40.De este par de aceites los multigrados brindan mayores beneficios, tales como: Facilitan el arranque en fri del motor protegindolo contra el desgaste. Su viscosidad se mantiene estable a diferentes temperaturas de operacin. Ahorran en consumo de combustible y aceite.

SISTEMA DE CLASIFICACIN API PARA ACEITESDE MOTOR S SPARK COMBUSTIONSAAntigedad para servicios de motores a gasolina Diesel

SBPara servicio en motores a gasolina de trabajo ligero

SCPara servicio de mantenimiento por garanta en motores a gasolina modelo 1968

SDPara servicio de mantenimiento por garanta en motores a gasolina modelo 1970

SEPara servicio de mantenimiento por garantaen motores a gasolina modelo 1972

SFPara servicio de mantenimiento por garantaen motores de gasolina modelo 1980

SGPara servicio de mantenimiento por garantaen motores de gasolina modelo 1989

SHPara servicio de mantenimiento por garantaen motores a gasolina modelo 1993

SJPara servicio de mantenimiento por garantaen motores a gasolina modelo 1996

C COMBUSTIN BY COMPRESINCAPara servicio de motores diesel de trabajo ligero,combustible de alta calidad

CBPara servicio de motores diesel de trabajo ligero,combustible de baja calidad

CCPara servicio de motores diesel y gasolina

CDPara servicio de motores diesel

CD IIPara servicio de motores diesel de 2 tiempos

CEPara servicio de motores diesel de trabajo pesado

CF-4Para servicio en motores diesel de trabajo pesado de 4 tiempos

CFPara servicio tpico de motores diesel de 4 tiempos de inyeccin

CF-2Para servicio de motores diesel de 2 tiempos

CG-4Para servicio de motores diesel 4 tiempos de alta velocidad

CLASIFICACIN API PARA ACEITESDE TRANSMISIN Y DIFERENCIALAPIGL-1Especifica el tipo de servicio caracterstico de ejes, automotrices, sinfn, cnico espiral y algunas transmisiones manuales

APIGL-2Especifica el tipo caracterstico de ejesque operan bajo condiciones de carga

API GL-3Especifica el tipo de servicio caracterstico de transmisiones manuales y ejes que opera bajo condicionesmoderadamente severas de velocidad

APIGL-4Especifica el tipo de servicio caracterstico deengranajes hipoidales en automviles y otrosequipos bajo condiciones de alta velocidad

APIGL-5Especifica el tipo de servicio caracterstico de engranajeshipoidales en automviles y otros equipos bajo condicionesde alta velocidad de carga de impacto de alta velocidad

PRODUCTOS AUTOMOTRICESACEITE MOTOR - GASOLINAMobil 1 15w-50

Mobil Super xhp 20w 50

Mobil super 20w - 40

Mobil hd

Mobil delvac Serie 1100

ACEITES DE MOTOR DIESELMobil delvac 1

Movil delvac MX 15w 40

Mobil delvac sper 15w 40

Mobil delvac serie 1300

Mobil delvac 1240D

ACEITES PARA MOTOCICLETASMobil super 2T

Mobil super 4T

PRODUCTOS INDUSTRIALESACEITES DE CIRCULACIN E HIDRULICOSMobil DTE oil serie

Mobil Vactra oil serie

Mobil SHC serie 500

Mobil DTE serie 10m

Mobil DTE serie 10

LUBRICANTES PARA ENGRANAJES ABIERTOSMobiltac D

Tures

Mobil SHC serie 600

Mobil GLygoyle

GRASASMobilith AW de numeros

Mobiltemp SHC 100

Mobiltemp SHC 32

Mobiltemp 1 y 2

PRODUCTOS DE AERONAVESACEITE DE MOTORMovil jet oil 254Es un aceite lubricante sinttico, diseado paralubricar los mas avanzados diseos de tuberade avin en servicio comercial y militar

Movil jet oil IIEs un aceite importado, esta diseado para lalubricacin de turbinas de avin de masalto desempeo y mas resiente diseo.

Movil Aereo Serie band SAE 50 y 60Son aceites minerales puros,diseados para motoresde avin a pistn.

FLUIDOS HIDRULICOSMovil Aero HFFEs un fluido hidrulico que le proporcionaViscosidad adecuada, excelentes propiedades a bajas temperaturas y buena estabilidad qumica.

GRASASMovilgrease 28Es una grasa lubricante sinttica importada.

PRODUCTOS DE PROCESAMIENTO DE METALESFluidos de corte solublesMobilmet 101API 22.6Viscosidad cST 40 a 100 C Es un aceite soluble en agua para maquinado de metales en operaciones como torneado, fresado, roscado, esmerilado, taladrado, mandrilado, cortes con sierra.

Prosol 77API 28 Viscosidad sCT 40 a 100 cEs un aceite soluble en agua para maquinado de metales en operaciones como torneado, fresado, roscado, esmerilado, taladrado, mandrilado, cortes con sierra.

Fluidos de corte no solublesMobilmet Letra GriegaSigma API = 30.4 Viscosidad 40 a 100 cGamma API =29.8 Viscosidad 40 a 100 cSirve para los mismos maquinados anteriores, pero con un aditivo que produce lubricacin superior, lo cual aumenta la duracin de la herramienta.

EXC 24API 28Viscosidad cST 40 a 100 Es un aceite no soluble en agua diseado para el corte y maquinado de metales en todas aquellas operaciones en donde las condiciones anti-desgaste, anti-soldantes y de reduccin de calor son requeridas.

EXC 64API 28Viscosidad cST 40 a 100 c Aceite no soluble para aquellas operaciones donde el maquinado que se requiere lubricar en piezas y herramientas sea para evitar terminados defectuosos.

PROTECTORES DE HERRUMBREMobilarma 798Es una grasa que evita la formacin del herrumbre y la correccin. Recomendada para la preservacin de los cables metlicos, de alambre o de acero, estticos o mviles que se encuentran a bordo de los buques o embarcaciones martimas o fluviales.

Movilarma 245 Es un aceite desarrollado para proteger contra el oxido las piezas finamente acabadas el manejo entre operaciones de maquinado y posteriores.

Movilarma 633Sirve para proteger contra el oxido y la corrosin en lugares demasiado salobres

Movilarma 778Sirve para proteger contra el herrumbre de las laminas de acero cortadas y en rollo durante el periodo de almacenamiento.

ACEITES PARA TEMPLADO DE METALESMovilthrm DEs un aceite para templado de metales que corresponde a los productos minerales puros de naturaleza parafinica, color claro y baja viscosidad. Su rango de aplicacin es muy amplio ya que corresponde temperaturas des de 1 c hasta 300 c.

PRODUCTOS ESPECIALES Y DE PROCESOSACEITES DE PROCESOSProres 36Es un aceite de composicin parafinica, color claro y baja viscosidad, su mayor aplicacin se encuentra en la industria llantera, donde hay una compatibilidad con el caucho butlico.

Movilsol LEs un aceite mineral de baja viscosidad y su mayor aplicacin es como plastificante secundario en el proceso de produccin de PVC.

EXC 485Formulado con bases parafinicas especiales de alta viscosidad y alto punto de inflamacin y su mayor utilizacin es como plastificante suavizador en la industria del cuero para facilitar su curtido.

Codisol 925 ASe ha formulado con solventes especiales con el fin de proteger las cuchillas de afeitar contra la oxidacin.

Naprex 948Es un aceite secundario y tiene mltiples usos en la industria del caucho, tanto para productos industriales como para anillos y sellos.

CERASParafina MacroY MicroEs una cera parafinica totalmente refinada, tienen una gran variedad de aplicacin tales como, aglomerante en cermica componente de adhesivos etc.

Movilcer AEs una dispersin de finsimas partculas de cera en agua. Se aplica en procesos de recubrimientos y encolados en madera, papel, cermica, plsticos, goma etc.

PRODUCTOS MARINOSACEITES DE MOTORMovilgard 1 CHSSAE 40SAE 15w - 40Para motores diesel marinos e industriales de media y alta velocidad. Diseados para motores de alta potencia que utilizan combustibles destilados.

Movilgard 300SAE 30Para motores marinos Diesel de alta potencia

Movilgard serie12API CDSAE 30 Y 40 Diseado para lubricar el carter de los cilindros de los motores diesel marinos

Movilgard serie30SAE 30 y 40Para motores diesel marinos de 2 y 4 tiempos

Movilgard serie40SAE 30 Y 40Lubricantes para motores marinos para trabajos severos, con excelente proteccin contra el desgaste de partes.

6. Tipos de lubricacinLubricacin hidrodinmicaMantener una capa de lquido intacta entre superficies que se mueven una respecto de la otra, se logra generalmente mediante el bombeo del aceite. Entre un cigeal y su asiento existe una capa de aceite que hace que el cigeal flote. El espesor de esta capa depende de un balance entre la entrada y la salida de aceite.El espesor de equilibrio de la capa de aceite se puede alterar por: Incremento de la carga, que expulsa aceite Incremento de la temperatura, que aumenta la prdida de aceite Cambio a un aceite de menor viscosidad, que tambin aumenta la prdida de aceite Reduccin de la velocidad de bombeo, que disminuye el espesor de la capa La lubricacin de un cigeal que rota dentro de su bancada es un ejemplo clsico de la teora de la friccin hidrodinmica, como fue descripta por Osborne Reynolds en 1886. La teora asume que bajo estas condiciones, la friccin ocurre solamente dentro de la capa fluda, y que es funcin de la viscosidad del fludo.Lubricacin Elasto-hidrodinmicaA medida que la presin o la carga se incrementan, la viscosidad del aceite tambin aumenta. Cuando el lubricante converge hacia la zona de contacto, las dos superficies se deforman elsticamente debido a la presin del lubricante. En la zona de contacto, la presin hidrodinmica desarrollada en el lubricante causa un incremento adicional en la viscosidad que es suficiente para separar las superficies en el borde de ataque del rea de contacto. Debido a esta alta viscosidad y al corto tiempo requerido para que el lubricante atraviese la zona de contacto, hacen que el aceite no pueda escapar, y las superficies permanecern separadas.La carga tiene un pequeo efecto en el espesor de la capa, debido a que a estas presiones, la capa de aceite es ms rgida que las superficies metlicas. Por lo tanto, el efecto principal de un incremento en la carga es deformar las superficies metlicas e incrementar el rea de contacto, antes que disminuir el espesor de la capa de lubricante.Lubricacin lmite La pelcula de lubricante es tan fina que existe un contacto parcial metal-metal. La accin resultante no se explica por la hidrodinmica. Puede pasarse de lubricacin hidrodinmica a lmite por cada de la velocidad, aumento de la carga o disminucin del caudal de aceite. En este tipo de lubricacin (de pelcula delgada, imperfecta o parcial) mas que la viscosidad del lubricante es ms importante la composicin qumica. Al proyectar un cojinete hidrodinmico hay que tener en cuenta que en el arranque puede funcionar en condiciones de lubricacin lmite. Lubricacin hidrosttica Se obtiene introduciendo a presin el lubricante en la zona de carga para crear una pelcula de lubricante. No es necesario el movimiento relativo entre las superficies. Se emplea en cojinetes lentos con grandes cargas. Puede emplearse aire o agua como lubricante.

Sistemas de lubricacinEl principio de funcionamiento consiste en utilizar una bomba para repartir grasa o aceite desde un depsito central hacia los puntos de lubricacin de forma completamente automtica. Este sistema aporta perfectamente las cantidades de grasa o aceite especificadas por los fabricantes de maquinaria. Todos los puntos de lubricacin alcanzados reciben el suministro ptimo de lubricante, reduciendo el desgaste. Como consecuencia se incrementa considerablemente la vida de servicio de los elementos de la mquina y a su vez se reduce el consumo de lubricante. Sistemas de lubricacin centralizada de circuitos mltiplesSistema para lubricacin hidrostticaAplicaciones Guas y cojinetes en mquinas herramientas. Principio Las bombas de circuito mltiple garantizan un flujo constante de aceite incluso en casos de contrapresiones irregulares. Cada punto de lubricacin constituye un circuito independiente de la bomba. El aceite descargado forma una pelcula extremadamente fina de lubricante. La pieza se levanta unos pocos m y literalmente flota a travs del lecho de la mquina. La eleccin de la medida de los huecos de lubricacin hace posible que mantenga la presin en el hueco dentro de los lmites designados. Se usa un aceite con una viscosidad promedio, con excepcin de unas pocas tareas especiales.Componentes Bombas de engranaje o circuito mltiple. Vlvulas de seguridad, distribuidores. Lneas principales y secundarias. Ventajas Cojinetes sin holguras. Movimiento libre de tirones. Corriente de bajo ruido. Libre de desgaste. Sistema para Lubricacin de cadenasAplicaciones La industria del automvil utiliza tanto cadenas de arrastre como cadenas transportadoras en lneas de pintura, hornos, lnea de chapa, montaje, sistemas de transporte, etc. La industria Alimenticia utiliza cadenas para sistemas de esterilizacin, mataderos, hornos, transportadores de botellas y envasadoras, etc. Las cadenas se usan en multitud de industrias: construccin, madera, rotativas, etc.Principio Se puede aplicar el aceite directamente al exterior (sistemas UC), inyectar la grasa dentro de los rodillos de los transportadores con la ayuda de un sistema de transporte (sistema GVP) o con un rociado de aerosol directamente a los puntos de lubricacin (Vectolub). Opcionalmente se puede elegir un sistema de control para monitorizar la cantidad exacta de lubricante, incluso cuando la cadena est en movimiento. Sistemas UC: Una bomba electromagntica de pistn alimenta las toberas de aceleracin con aceite, que reparten cantidades exactas (20, 40 o 60 mm) directamente en el punto de lubricacin. Sistemas GVP: Un detector de proximidad detecta el paso de la cadena y acciona una cabeza de inyeccin alimentada desde una bomba que lubrica dentro del punto de engrase del rodillo del carro transportador (0,35 a 1 cm). Vectolub: El lubricante suministrado por una micro bomba se mezcla con una corriente de aire a presin en la tobera de proyeccin. Esto produce micro partculas de aceite que son transportadas por la corriente de aceite al punto de friccin sin la formacin de niebla. Ventajas Lubricacin automtica completa de la cadena sin interrupciones. Cantidades medidas de lubricante. Estudios personalizados de procesos de lubricacin. Lubricacin precisa y ecolgica. Sistema de lubricacin por aire comprimidoAplicaciones Herramientas neumticas, cilindros y actuadores, herramientas de corte, unidades de avance, cojinetes, rodamientos, electrodos para soldadura. Otros posibles usos son la lubricacin por pulverizacin sobre el punto o con cepillos: Pulverizacin con aire (ensamblaje de herramientas). Engrase de pequeas partes (lneas de produccin). Lubricacin de cadenas. Principio Los inyectores de aceite y las microbombas miden y reparten el lubricante. La mezcla del aceite con el aire se realiza en el momento de inicio de la circulacin del flujo. La cantidad de aceite se ajusta con el casquillo dosificador del inyector. La microbomba puede usarse para una gran cantidad de sistemas de lubricacin.Componentes Inyectores de aceite. Depsito. Cuando el sistema requiere pocos puntos de lubricacin, es posible combinar varias cabezas inyectoras con un depsito de lubricante central. Ventajas Cantidad ptima para cada punto de lubricacin independientemente de la longitud de lnea y seccin. Suministro de lubricante desde un depsito central, incluso a travs de una lnea con aceite a presin en el caso de cabezas inyectoras. Los elementos de regulacin pueden actuar individualmente o por grupos. Rpidas cadencias de pulsos. Medidas reducidas. Ecolgico: No hay aceite en el aire extrado. Sistema MQL InternoAplicaciones Tornos, fresas, mandrinadoras, taladros, centros de mecanizado de alta velocidad y precisin, sierras y trazadoras, etc.Principio Con este sistema se produce un aerosol en el depsito del equipo y se alimenta a travs del husillo de la herramienta. El aceite suministrado se evapora sin dejar residuo cuando se alcanza el punto ptimo de operacin. La lubricacin por cantidades mnimas es la alternativa limpia al mecanizado hmedo tradicional y el camino ideal para ofrecer mecanizado en seco. En lugar de los lubricantes acuosos de refrigeracin convencionales (emulsiones, soluciones) se utilizan bio-lubricantes sin base acuosa. Se puede estudiar la optimizacin de procesos especiales de mecanizado con la ayuda de aditivos. Ventajas No se requieren lubricantes refrigerantes. Se pueden eliminar todos los componentes de la mquina herramienta relacionados con las taladrinas (filtros, sistemas de bombeo, etc.). Sin costes aadidos para la limpieza de las virutas y lubricantes refrigerantes. No hay necesidad de limpiar las piezas mecanizadas. Mejora de productividad Importante reduccin del tiempo de operacin (30 a 50 %). Mayor eficacia de corte. Puede aumentar la vida de la herramienta hasta un 300%. Control ms fiable de los procesos de produccin. Explotacin de las ventajas tecnolgicas Soluciones para los fabricantes de mquina herramienta y fcil retrofit. Posibilidad de uso paralelo de mecanizado hmedo y en seco. No se requieren cambios en el diseo de los husillos. Mejor acabado superficial de las piezas. Sistema MQL ExternoAplicacionesHerramientas de corte y conformado.Principio Con la lubricacin externa por cantidades mnimas se atomiza cantidades exactas de lubricante junto con aire comprimido. Esto produce micropartculas que las cuales son transportadas a los puntos de friccin a travs de un chorro de aire a presin. El lubricante bajo presin y el aire comprimido se transporta hasta la tobera pulverizadora a travs de tuberas coaxiales de manera continua y por separado. La generacin de las micropartculas tiene lugar en la salida de la tobera. El lubricante se pulveriza y entra como partculas extremadamente finas con el caudal del aire comprimido. Este aire a presin transporta estas micropartculas hasta el punto de friccin con precisin y exactitud. La regulacin de las cantidades requeridas de lubricante y aire pulverizado, as como el ajuste de la presin dentro del depsito de lubricante se hacen manualmente con la ayuda de vlvulas de control. Componentes Componentes de aceite. Componentes de aire y toberas de pulverizacin. Esos componentes se pueden instalar por separado o en carcasas previamente preparadas Ventajas La adaptacin de mquinas herramientas convencionales es econmica. Sin goteos en la tobera tras la aplicacin. Se pueden alcanzar grandes distancias de pulverizacin (hasta 300 mm). Sin creacin de nieblas de aceite.

Almacenamiento, manejo y uso de lubricantesAdems de la correcta seleccin de los lubricantes, es necesario tener en cuenta algunos aspectos relacionados con sualmacenamiento, manipulacin, transporteen planta y aplicacin.ALMACENAMIENTO Preferiblemente enalmacno en un cuarto exclusivo para tal fin. El almacenamiento a la intemperie debe evitarse en lo posible, de lo contrario hacerlo sobreestructurasmetlicas con los bidones en posicin vertical. Tambores en uso que no resulte viable su ubicacin vertical u horizontal, dejarlos en posicin inclinada para evitar que la tapa quede sumergida en contaminantes acumulados. Una medida prctica es cubrir los tambores conplsticoso lonas impermeables, a manera de carpa. El cuarto de lubricantes debera quedar fuera del reafsicade proceso, pues la alta concentracin de partculas del material en proceso son una fuente de contaminacin. Revisar y limpiar el rea alrededor de las tapas para reducir elriesgode contaminacin al abrir el bidn. Los bidones de aceite soluble (taladrinas) y los de aceite dielctrico deben ser obligatoriamente almacenados bajo techo, en sitios que no estn expuestos a fuertes cambios de temperatura.Recomendaciones sobre el almacenamientosegurode lubricantes por la Agencia deSeguridadNacional de EEUU :"El almacn de lubricantes debe ser preferentemente unaconstruccinseparada, resistente al fuego. Los tambores no se deben colocar sobre pallets, sin sobresuelodecemento, metal o cualquier otro material resistente al fuego. Los bidones, cubetas y otros depsitos deben tener las tapas, tapones o separadores cerrados todo el tiempo en que no estn en uso. Los depsitos vacos siempre se deben mantener cerrados".MANIPULACIN DE LOS BIDONES DE LUBRICANTELa descarga de los bidones debe hacerse empleando un medio mecnico que garantice seguridad al operario y evite daos al bidn. Ej: montacargas, elevadores mecnicos, plataformas hidrulicas.Para el transporte de un sitio a otro, debe contarse con una carretilla especial, como mnimo, o un montacargas.Evitar rodar el bidn, ya que se debilita suestructurapor los golpes fuertes al acostarlo y levantarlo.APLICACIN Recipientes para aplicacin de lubricantes:Nunca se deben emplear recipientes galvanizados, porque algunos de los aditivos de los lubricantes pueden reaccionar con el zinc, formando jabones metlicos, espesando el aceite e incluso causando obstruccin de conductos de lubricacin, boquillas inyectoras, etc. Pistolas engrasadoras: Una pistola por cada tipo de grasa. Los jabones metlicos (sodio, calcio, litio) son incompatibles entre s. Bombasmanualespara transvasar aceite: Vigilar que no se produzca contaminacin de un aceite con otro por residuos en la bomba. Ej.: aceites hidrulicos .vs. aceites de motor Bombas neumticas o elctricas para grasa: Evitar la contaminacin de la grasa residual que queda en el fondo del tambor, mantenindolo hermticamente cerrado, ya que puede llegar a ser hasta un 10% del contenido.Almacenamiento durante largos perodos de tiempoEl almacenamiento prolongado deteriora las propiedades fsico-qumicas de los lubricantes; particularmente de las grasas.Las grasas que contienen jabn de sodio o calcio separan el aceite en un perodo de cuatro meses desde la fabricacin. Las grasas de litio permanecen estables hasta 12 meses despus de su fabricacin.CONTAMINACION ENTRE LUBRICANTESEs comn este tipo de problema cuando se emplea un solo recipiente para varios aceites.Es ms crtico cuando se mezclan aceites para aplicaciones automotrices con industriales.Extremo cuidado debe ser tenido para evitar la contaminacin de un aceite para engranajes con trazas de cualquier aditivo bsico (ej: aditivo detergente a base de calcio, en el aceite de motor) ya que pueden tener un efecto negativo sobre las propiedades superficiales (espuma, atrapamiento de aire y demulsibilidad). Lmite < 2 mg/kg (2ppm)Aunque la formulacin de aceites hidrulicos contiene calcio, es importante evitar la contaminacin con los aditivos del aceite de motor. Tal contaminacin generalmente se reflejar en un aumento en el contenido de calcio (anlisis de laboratorio), y puede conducir a precipitacin de los aditivos del aceite hidrulico, reduccin drstica de sus propiedades demulsificantes o antiemulsionantes, prdida de filtrabilidad y taponamiento de filtros ultrafinos (formacin de gel ~ lodos).ASPECTOS DESEGURIDAD E HIGIENEEN EL TRABAJOLas grasas tienen un grado de toxicidad bajo. Sin embargo, se recomienda retirarlas de lapielrpidamente, empleando jabn y agua caliente. En ningn caso usar disolventes como el keroseno o gasolina para limpiar la piel.El mayor riesgo de exposicin ocurre con los aceites para el mecanizado de metales (taladrinas). Estos pueden producirdermatitis, acn, obstruccin de poros y eliminacin de los aceites naturales de la piel. Usar guantes, lavarse las manos con abundante agua caliente, evitar el uso de pastas abrasivas o desengrasantes en polvo, emplear jabones ligeramente cidos, y secar la piel con papel desechableLa ingestin de combustibles es irritante, lo cual origina nuseas y vmito. Las lesiones serias se originan por aspiracin del lquido en los pulmones; y es por tal razn queno debe inducirse el vomito. Debido a la insolubilidad del combustible en el fluido pulmonar, y a su efecto irritante sobre la mucosa protectora, los pulmones reaccionan rpidamente "inundndose" con fluidos del cuerpo y originndose el ahogamiento de la vctima. Adems, la irritacin deja los pulmones de la vctima expuestos a la invasin de micro-organismos presentes en el cuerpo. Los aceites con viscosidades inferiores al grado ISO 22 presentanriesgossimilares a los del combustible; por lo tanto, es necesario no inducirle el vmito a la vctima.Un lubricante adecuado para cada aplicacinPrincipiosVarios factores deben ser tenidos en cuenta cuando se escoge un lubricante. Los ms importantes son la aplicacin especfica, las condiciones de operacin y los costes. Con estos factores en mente, el lubricante adecuado puede, en principio, ser escogido con ayuda de los siguientes factores:Cul es la viscosidad ms adecuada a la temperatura de operacin?En lo referente a la lubricacin, lapropiedadms importante de un lubricante es la viscosidad (o, en el caso de una grasa, su consistencia). La mejor viscosidad para una aplicacin en particular puede ser determinada mediante clculos, pero la experiencia prctica algunas veces proporciona una gua til. Muchos parmetros dediseoinfluyen en la decisin final, pero el objetivo normalmente es seleccionar un lubricante con la mnima viscosidad capaz de soportar la carga aplicada, minimizando as elconsumode energa.Es importante recordar qu es la viscosidad a la temperatura de operacin. Por ejemplo, suponga que la lubricacin ms eficiente de un cojinete simple requiere de un aceite con una viscosidad de 10 cSt. Si el cojinete va a trabajar a 100C, el aceite debe tener una viscosidad de 10 cSt a 100C. Si por otro lado, el cojinete va a trabajar a -30C, el aceite debe tener una viscosidad de 10 cSt a -30C. Dos aceites muy diferentes son requeridos en cada caso. Sus viscosidades a temperaturaambienteestaran cerca de 300 cSt y 2 cSt respectivamente. Cul es el ndice de viscosidad necesario?Es esencial seleccionar un aceite con adecuado ndice de viscosidad. Aunque la viscosidad a la temperatura normal de trabajo escrtica, el lubricante tambin debe ser capaz de hacer su trabajo sobre un rango de temperatura que oscile entre la temperatura ambiente al arranque hasta la temperatura ms alta de operacin. No debe ser tan espeso a bajas temperaturas que la mquina no pueda ser arrancada, ni tan delgado a alta temperatura que sea incapaz de proveer una pelcula de lubricacin adecuada.Qu grado SAE oISOde viscosidad de aceite es requerida?Habiendo decidido sobre la viscosidad y el ndice de viscosidad, se determina el grado de viscosidad del lubricante requerido. Esto implica, llevar a una temperatura estndar de referencia la viscosidad que se tiene a la temperatura de operacin y se puede realizar usando las tablas ygrficasdisponibles. El grado de viscosidad SAE o ISO puede ser entonces seleccionado.Algunas mquinas contienen diferentes componentes a lubricar, por ejemplo, las cajas de engranajes contienen engranajes y cojinetes. Algunossistemasusan lubricantes para ms de unafuncin, por ejemplo, los sistemas hidrulicos utilizan lubricantes para lubricacin y para transmitir potencia. En tales aplicaciones, puede ser posible comprometerse con el grado de viscosidad escogido, de tal forma que el mismo aceite puede ser usado para todos los propsitos. En la prctica una variacin de 30 a 50 % de la viscosidad ideal es usualmente posible. As, un aceite con grado de viscosidad ISO 68 puede ser usado para cubrir el rango de viscosidades entre ISO VG 46 a ISO VG 100.Que aditivos son necesarios?Los aceites lubricantes se deterioran durante su uso por diferentes razones. Por lo tanto la mayora de los lubricantes contienen aditivos para combatir el deterioro y extender la vida til del aceite. Los aditivos se utilizan para mejorar las propiedades particulares de un aceite. Muchos aceites contienen antioxidantes, dispersantes e inhibidores de corrosin. Otros aditivos, tales como mejoradores del ndice de viscosidad, depresores de punto de fluidez, agentes antiespumantes y aditivos antidesgaste, pueden ser requeridos dependiendo de la aplicacin.En comparacin a loscostosdel aceite base, los aditivos son ingredientes costosos. Por lo tanto, solamente se aaden a los lubricantes si su incorporacin puede ser justificada sobre la base de mejora del rendimiento y de laeconomaen su uso.Qu costes necesitan tenerse en cuenta?Elpreciode un lubricante es claramente un factor importante, pero no debe ser determinante para laseleccinde un aceite. Los sistemas de lubricacin de las mquinas modernas son usualmente diseados para que una gama amplia de lubricantes puedan ser usados en ellos. Es muy fcil seleccionar l lubricante ms barato que parece hacer el trabajo requerido en una aplicacin dada. Sin embargo es necesario asegurarse de que el aceite continuar lubricando eficientemente por un perodo largo detiempo.Un aceite debe juzgarse en trminos de costes totales de operacin ymantenimientode la maquinaria por largos perodos de tiempo. La lubricacin con un aceite barato que tiene que ser cambiado a intervalos frecuentes ser ms costosa que emplear un lubricante de alta calidad, an con precio ms elevado, pero con una larga vida de servicio. Ms importante an, usar un lubricante barato puede rpidamente traer problemas mecnicos que podran costar mucho ms que el coste adicional de un lubricante de mayor calidad.LA LUBRICACION DE UN EQUIPO ESPECFICOAlgunos ejemplos de las propiedades necesarias para aplicaciones tales como: Lubricacin de cojinetes.En cojinetes planos la funcin principal de un lubricante es reducir la friccin y actuar como refrigerante. Un aceite mineral simple es en general, suficiente para estos propsitos. La adicin de los antioxidantes e inhibidores de corrosin puede ser beneficiosa en condiciones ms exigentes. La seleccin del aceite est determinada por la viscosidad, a no ser que l cojinete opere en un rango amplio de temperaturas. El ndice de viscosidad entonces se vuelve un factor importante. Los aceites ygrasaspueden ser usadas para lubricar cojinetes de rodillos. La grasa tiene la ventaja de proporcionar sellado efectivo contra la prdida de lubricante y la entrada de contaminantes. Sin embargo, el aceite es una mejor opcin para cojinetes que operan a altas temperaturas y altas velocidades. Lubricacin de engranajes.Los engranajes abiertos son usualmente lubricados con aceites. Para asegurar que los aceites no se salgan a altas velocidades, se utilizan lubricantes viscosos conteniendo aditivos adherentes. Las grasas tambin pueden ser usadas. Los engranajes cerrados son generalmente lubricados con aceite. Siempre estn soportados por cojinetes de tal forma que l lubricante debe ser adecuado tanto para engranajes como para cojinetes. Aceites minerales sin aditivos son suficientes para muchas situaciones. A altas velocidades, los aceites con bajas viscosidades, antioxidantes y agentes antiespumantes pueden ser necesarios. Lubricantes para engranajes con ms carga deben contener aditivos de extrema presin. Los aceites que contienen aditivos de extrema presin (EP) son utilizados para engranajes trabajando bajo las cargas ms pesadas, particularmente si se espera tener cargas de choque. Aceites hidrulicos.El aceite en sistemas hidrulicos, es usado tanto para la lubricacin como para la transmisin de potencia. Debe ser lo suficientemente viscoso para lubricar las partes mviles eficientemente, pero lo suficientemente delgado para actuar como un refrigerante eficiente. Debe tener tambin buenas propiedades de liberacin de aire yresistenciaa la espuma, de no ser as, la compresibilidad del aceite se incrementara y afectara a su habilidad para actuar como un medio hidrulico. Una buena separacin de agua o demulsibilidad, es otra propiedad necesaria para limitar eldaocausado a lasvlvulas,bombasy cojinetes por l agua. Los aceites minerales altamente refinados satisfacen todos estos requerimientos. Con el objeto de evitar corrosin interna, aditivos antioxidantes e inhibidores de corrosin son aadidos a los aceites minerales usados en sistemas hidrulicos, junto con los aditivos antidesgaste. Aceites para motores de combustin interna.Los aceites para motores de combustin interna son diseados para que lubriquen, refrigeren, protejan contra la corrosin, mantengan la limpieza y ayuden al sellado de los anillos del pistn en el rango de temperaturas de operacin. Los aceites multigrado para motores son formulados con una proporcin importante de aditivos que incluyen: Mejoradores de ndice de viscosidad para reducir el adelgazamiento del aceite a altas temperaturas, depresores del punto de fluidez para facilitar el arranque en ambientes fros, antioxidantes para prevenir la oxidacin y la formacin de lodos, agentes antiespumantes para prevenir la formacin de espuma a medida que el aceite circula por el motor, inhibidores de corrosin para neutralizar los cidos formados durante la combustin, inhibidores de herrumbre para proteger las superficies lubricadas, detergentes y dispersantes para controlar la formacin de depsitos, suspender los contaminantes, productos de la combustin, y por lo tanto evitar el bloqueo de los conductos y los filtros, y aditivos antidesgaste para mejorar las propiedades de la lubricacin de capa lmite.RECOMENDACIONES DE LOS FABRICANTESEn la prctica, los fabricantes de los equipos normalmente especifican las propiedades y los estndares de rendimiento requeridos para los lubricantes que se deben emplear en sus sistemas. Una especificacin tpica puede determinar, por ejemplo,lmitesde viscosidad a una o ms temperaturas, punto de fluidez, punto de chispa y propiedades de prevencin de corrosin, junto con una indicacin de los mtodos de prueba usados para determinar estas caractersticas.Frecuentemente el fabricante facilita en elmanualde mantenimiento una recomendacin para usar unamarcaomarcasde lubricantes, y no seguir estas recomendaciones puede suponer la prdida de la Garanta que proporciona el fabricante. Por lo tanto, cuando un fabricante especifique un lubricante para suempleoen el equipo, al menos durante el periodo de Garanta debe seguirlo estrictamente. Una vez terminado este periodo de garanta si pueden emplearse lubricantes equivalentes de otras marcas.Sustituyendo un lubricante por otroEl usuario del lubricante desear saber si un producto alternativo puede reemplazar una marca en uso. Tal sustitucin puede ayudar a reducir costes, mejorar la eficiencia o racionalizar el nmero de lubricantes usados. En situaciones como stas, es preferible tratar de cambiar directamente a un lubricante que tenga especificacin similar a la marca usada. Sin embargo, ese tipo de accin no puede ser tomada a la ligera.Cuando se planee sustituir un lubricante por otro, es esencial considerar la aplicacin especfica en la cual se va a emplear. En la gran mayora de los casos, una recomendacin fiable se debe realizar basada en los requerimientos especificados por l fabricante. En aquellas instancias donde la informacinno est disponible, las recomendaciones deben estar basadas en una consideracin de las propiedades requeridas por l lubricante para las condiciones bajo las cuales tiene que funcionar. Puede ser necesario buscar asistencia tcnica.PROBANDO LOS LUBRICANTESEs una buena prctica tomar muestras peridicas del lubricante usado y las pruebas as efectuadas son conocidas como seguimiento de lubricantes, el cual revela informacin acerca de la condicin del aceite y delestadode la maquinaria. Algunas de las pruebas usadas son muy simples y pueden ser fcilmente aplicadas a los sistemas ms pequeos. Otras son ms sofisticadas y tienden a ser usadas solamente para monitorear mquinas ms grandes.Algunas de las pruebas ms comnmente usadas, y la informacin que puede ser obtenida de ellas son revisadas a continuacin: AparienciaLa apariencia de un aceite puede revelar mucho acerca de su condicin. El oscurecimiento, espesamiento y la presencia de lodo y partculas de holln, implican sobrecalentamiento y oxidacin. El agua puede afectar la apariencia del aceite, sugiriendo que hay condensacin o una fuga de agua en alguna parte del sistema.Principiosde desgaste se encuentran frecuentemente durante el rodaje de un motor nuevo, sin embargo, si se ve en un sistema viejo, puede indicar que un desgaste serio est teniendo lugar. ViscosidadCuando se revisa la viscosidad de un aceite usado, unamuestrade aceite es comparada con una muestra del mismo aceite sin usar. Un espesamiento del aceite puede ser causado por la oxidacin, por contaminantes slidos, o por otros factores. Por otro lado, el adelgazamiento de un aceite de motor sugiere dilucin de combustible sin quemar. En algunos casos, pueden ocurrir ambos problemas (adelgazamiento y espesamiento) y la viscosidad parecer normal. Punto de chispaLa presencia de una pequea cantidad de combustible sin quemar en un aceite para motor, producir una marcada reduccin en el punto de chispa. Otros contaminantes inflamables harn un efecto similar. El agua y los contaminantes no inflamables tienen un efecto diferente y puede ocultar el punto de chispa. Contaminacin por aguaLa prueba ms simple para agua involucra l calentamiento del lubricante por encima de 100C. Si hay agua presente, hierve y causa que el agua crepite. Pruebas ms precisas consisten en tratar el aceite con un qumico que reacciona con el agua produciendo hidrgeno, o destilando el agua del aceite usado utilizando un sistema de solvente. Acidez y basicidadLa acidez de un lubricante puede ser expresada en trminos de su nmero cido, la cantidad de lcali necesaria para neutralizarlo. Similarmente, la basicidad puede ser expresada en trminos de nmero base, la cantidad de cido necesaria para neutralizarlo. La oxidacin de un aceite genera productos cidos y la evaluacin del nmero total cido (TAN) da por lo tanto una indicacin del deterioro del aceite en servicio. En motores diesel, la combustin del combustible libera componentes cidos de azufre, los cuales pueden causar corrosin y oxidacin del a