INTRODUCCION

Martes 22 de septiembre se conmemoro el Día sin Carro y sin Moto en Bogotá, con el fin de reforzar la política de movilidad sostenible y fomentar la utilización de medios de transporte amigables con el medio ambiente. Asimismo busca que los ciudadanos usen medios de transporte alternativos que optimicen el espacio público, reduzcan o no generen emisiones y contribuyan a mejorar los índices de salud pública, y promover la integración e intermodalidad de los diversos medios de transporte con la utilización del SITP, TransMilenio y las bicicletas.

DESARROLLO

La movilidad en la ciudad se asegura que baja un 80% de trancones y así las personas pueden llegar más rápido a sus trabajos evitando la congestión que se ve todos los días, las personas recuren al servicio de transporte masivo como transmilenio ya que este tiene su propia calzada y sus propias rutas para llegar así más rápido al lugar donde quiere dirigirse.

Juan Pablo Bocarejo, experto en movilidad dice que estas iniciativas llevan a Bogotá a hacer parte de la tendencia mundial de mejoramiento de la movilidad y de uso del automóvil para transporte urbano para realizar actividades diarias.

"El Día Sin Carro nos invita a buscar prácticas de transporte distintas al carro. Creo que cada nuevo Día sin Carro trae gente nueva a la bicicleta y al transporte público", concluye Bocarejo.

Como en todo EL DIA DE NO CARRO trae una serie de desventajas que son perjudiciales para la estabilidad económica de la ciudad baja los ingresos de los comerciantes ya que muchas personas su estabilidad económica es la venta de servicios para carros particulares otra de las complicaciones de este día son el difícil acceso al servicio de transporte masivo de transmilenio ya que se vuelve un problema para las personas dirigirse a sus sitios de trabajo por ser la mayor forma de movilizarse por Bogotá este se encuentra ubicado en las principales avenidas de la ciudad.

De acuerdo con lo anterior las críticas y los desacuerdos no se hicieron esperar por aquellas empresas que son las directamente afectadas por esta medida, según juan esteban Orrego, director de Fenalco aseguro que

“Es preocupante, la productividad de la ciudad se vuelve a caer. Hemos visto cómo las ventas a los comerciantes se caen en más de un 50%, un 40% que se resta de la productividad de la ciudad. Esto pasa a ser casi un día festivo". Finalmente concluyó que "Cuando empezamos a tener estos nuevos episodios estamos incrementando más festivos al año o días de baja producción, porque en eso se convierten".

Otro de los sectores perjudicados y que alzaron su voz de protesta fue el sector productivo automotriz también dice verse afectado por la medida. Según el presidente de Asopartes, Tulio Zuluaga, solamente en el Día sin Carro, sus ganancias se redujeron en un70%.

Otro de los problemas que presenta la actividad es el acceso y la calidad del servicio que prestan los vehículos de transporte de servicio público como Transmilenio y el SITP. Durante la jornada pasada, los buses azules tuvieron un aumento de 117.000 usuarios, mientras que los articulados recibieron 100.000 pasajeros más.

Finalmente el señor Germán Restrepo, experto en gestión de calidad del aire, el argumento de que el Día Sin Carro contribuye a disminuir la contaminación ambiental provocada por los vehículos es una falacia, ya que –explica- aunque es verdad que se reducen índices de azufre e hidrógeno en el ambiente, el verdadero problema son las partículas de combustible quemado que van a parar al aire y que se mantienen allí durante tres días, siempre y cuando no haya lluvia.

"El material que afecta realmente la salud es el combustible que se quema en los motores y queda flotando por al menos tres días en el aire, porque son partículas muy pequeñas, microscópicas. Es decir que no pasa mayor cosa cuando se suspende el tránsito de vehículos motorizados, porque simplemente el ambiente estará lleno de las micropartículas de días pasados".

CONCLUSION

Puedo concluir que este DIA SIN CARRO trae muy buenas cosas para Bogotá como la descontaminación y la movilización pero también hay que ver que otras personas que también viven en Bogotá dependen económicamente de los carros particulares, estas personas tiene que cumplir con compromisos con su familia de llevar un sustento económico a sus casas, este día trae muy buenas cosas para la ciudad y otras malas todo depende de la perspectiva que se le quiera ver. No todas las personas están de acuerdo con este experimento como otras que sí.

Si la ciudad cuenta con ciclorrutas amplias, interconectadas y seguras, numerosos propietarios de vehículos utilizarían su bicicleta; si la ciudad tuviera suficientes kilómetros de un sistema de transporte público eficiente y digno, muchos dejarían el carro en la casa. Y que para descongestionar la ciudad y acortar los tiempos de viaje, es indispensable continuar rápidamente con la construcción de un sistema realmente integrado, con lo es el metro.

BIBLIOGRAFIA

Alcaldía mayor de Bogotá. recuperado el día 27 de septiembre del año 2015 de http://www.movilidadbogota.gov.co/hiwebx_archivos/ideofolio/decreto_360_17-sept_de_2015_33690.pdf

NoticiasRCN.com. Recuperado el día 27 de septiembre del año 2015 de http://www.noticiasrcn.com/nacional-bogota/ventajas-y-desventajas-un-nuevo-dia-sin-carro-y-moto-bogota

Periódico EL ESPECTADOR. Recuperado el día 26 de septiembre del año 2015 de http://www.elespectador.com/noticias/bogota/proximo-22-de-septiembre-habra-dia-sin-carro-y-sin-moto-articulo-580002

Secretaria distrital de ambiente. Recuperado el día 27 de septiembre del año 2015 dehttp://www.ambientebogota.gov.co/c/document_library/get_file?uuid=96cadcd2-8d06-4efa-a405-8428862dffcf&groupId=10157