CONOCIMIENTO GENERAL

DE

SISTEMA HIDRAULICO

EXPOSITOR: INST. VASQUEZ RAMOS, LUIS FERNANDO.

INDICE

1.- CONOCIMIENTO GENERAL

2.- BOMBA HIDRAULICA

3.- VALVULA

4.- ACTUADORES

5.- OTROS

1.- CONOCIMIENTO GENERALEN EL ENTORNO DE

NUESTRA VIDA

COTIDIANA SIEMPRE

NOS VAMOS

ENCONTRA CON LA

HIDRAULICA Y SUS

APLICACIONES.(AVIO

NES, VEHICULOS,

EQUIPOS DE

CONSTRUCCION,

EQUIPOS

INDUSTRIALES,

UTILIZANDO

SISTEMAS

HIDRAULICOS

VENTAJAS

1.- COMPONENTE PEQUEO, PERO PUEDE

PRODUCIR GRAN FUERZA.

2.- BRINDA BUENA SEGURIDAD

3.- PUEDE REGULAR LA FUERZA FACILMENTE Y EN

FORMA CORRECTA.

4.- PUEDE CAMBIAR DE VELOCIDAD FACILMENTE

5.- PUEDE UTILIZARSE LARGO TIEMPO.

DESVENTAJAS

1.- INFLUYE LA TEMPERATURA PARA EL

FUNCIONAMIENTO

2.- COMPLICADO INSTALAR MANGUERA, TUBO DE

ACEITE Y POSIBILIDAD DE FUGAS DE ACEITE

3.- EXISTE POSIBILIDAD DE INCENDIO

FUERZA Y PRESION

LA PRESION ES LA

FUERZA APLICADA

SOBRE UNA

SUPERFICIE O AREA.

ANTERIORMENTE LA

UNIDAD DE LA

PRESION SE

EXPRESABA DE

KG/CM2, EN LA

ACTUALIDAD SE

EXPRESA EN Mpa

CARACTERISTICAS DEL SISTEMA HIDRAULICO

PRESION

1.- LA FUERZA DE PRESION

SIEMPRE SERA

PERPENDICULAR O

VERTICAL SOBRE EL

AREA O SUPERFICIE.

2.- EL VALOR DE LA PRESION

EN CUALQUIER PUNTO DE

UN RECIPIENTE SIEMPRE ES

EJERCIDA CON LA MISMA

PRESION

3.- LA PRESION INTERNA DE UN

LIQUIDO ENCERRADO EN

UNA VASIJA, SIEMPRE

TIENE EL MISMO VALOR EN

CUALQUIER PUNTO.

TRANSMISION DE PRESION

1.- LA PRESION DEL

ACEITE SIEMPRE

FLUYE DE PRESION

ALTA A PRESION

BAJA

2.- SI LA PRESION

ES LA MISMA DE

UN COMPONENTE

A OTRO

COMPONENTE NO

HAY FLUJO DE

ACEITE, SE

ESTABILIZA.

CALCULO DE LA PRESION

LEY DE PASCAL

LA FUERZA APLICADA

A UN LIQUIDO

ENCERRADO SE

TRANSMITE

IGUALMENTE EN

TODAS LAS

DIRECCIONES.

EL GATO HIDRAULICO

UTILIZA ESTE SISTEMA

CON POCA FUERZA

PUEDE LEVANTAR

MUCHO PESO.

PRESION Y CAUDAL

1.- PRESION DE VELOCIDAD Y

CAUDAL (FLUJO)

Q VxAREA

(V) VELOCIDAD DE ACEITE(Q) CAUDAL O CANTIDAD

DE ACEITE.

EL CAUDAL ES EL MISMO EN

LA LINEA DE SUCCION QUE

EN LA LINEA DE DESCARGA.

LA VELOCIDAD EN LA LINEA

DE SUCCION ES MENOR QUE

EN LA LINEA DE DESCARGA.

CUANDO EL AREA ES GRANDE, LA VELOCIDAD ES

LENTA.

CUANDO EL AREA ES PEQUEA LA VELOCIDAD ES

RAPIDA.

RELACION DE VELOCIDAD Y PRESION

CUANDO LA

VELOCIDAD ES

LENTA, LA

PRESION CRECE

O ES ALTA.

CUANDO LA

VELOCIDAD ES

RAPIDA, LA

PRESION

DECRECE O ES

BAJA.

REDUCIR LA LINEA DE FLUJO DE ACEITE

CUANDO SE REDUCE

LA LINEA DEL FLUJO DE

ACEITE, Y EL

DIAMETRO DE LA

SECCION ES MAYOR

QUE LA LINEA NO

INFLUYE LA CANTIDAD

DEL FLUJO.(NO

VARIARA).

SI LA LINEA ES MAYOR

QUE EL DIAMETRO DE

LA SECCION LA

CANTIDAD DEL FLUJO

VARIARA POR

INFLUENCIA DE LA

VISCOSIDAD.

FLUJO CUANDO EL AREA DEL ORIFICIO ES IGUAL

SI LA VELOCIDAD DEL PISTON ES

RAPIDA, LA VELOCIDAD DEL AGUA ES

RAPIDA, SALDRA BUENA CANTIDAD DE

AGUA DEL CILINDRO Y LA PRESION

SERA ALTA.

SI LA VELOCIDAD DEL PISTON ES

LENTA, LA VELOCIDAD DEL AGUA

TAMBIEN SERA LENTA, SALDRA POCA

CANTIDAD DE AGUA Y LA PRESION

SERA BAJA.

FLUJO CUANDO EL AREA DEL ORIFICIO ES VARIADO

TENIENDO UNA VELOCIDAD DEL

PISTON PARA UN ORIFICIO

GRANDE, LA VELOCIDAD SERA

LENTA, LA PRESION BAJA Y

SALDRA UNA CANTIDAD DE

AGUA.

PARA UN ORIFICIO PEQUEO,

LA VELOCIDAD SERA ALTA, LA

PRESION ALTA, Y SALDRA LA

MISMA CANTIDAD DE AGUA QUE

LA ANTERIO.

SI SE ABRE LA LLAVE DE

PASO TOTALMENTE EL

FLUJO DEL LIQUIDO SE

DESCARGA AL MEDIO

AMBIENTE EN LA MISMA

CANTIDAD DE LA

ABERTURA DE LA LLAVE.

SI LA LLAVE SE CIERRA,

DISMINUYE EL FLUJO EN

LA MISMA CANTIDAD DE

LA ABERTURA DE LA

LLAVE

LA VISCOSIDAD Y SUS INFLUENCIAS

LA VISCOSIDAD ES LA

RESISTENCIA QUE SE

OPONE AL

DESPLAZAMIENTO DE

UN CUERPO DE UN

LADO A OTRO.

VARIACION DE LA VISCOSIDAD POR EFECTO DE LA TEMPERATURA

SI LA TEMPERATURA

DISMINUYE LA

VISCOSIDAD AUMENTA

HAY MUCHA

VISCOSIDAD (ALTA)

SI LA TEMPERATURA

AUMENTA (ALTA), LA

VISCOSIDAD

DISMINUYE HAY POCA

VISCISODAD(BAJA)

FUGAS DE ACEITE

SIEMPRE EXISTE PEQUEAS

FUGAS DE ACEITE EN TODAS

LAS PARTES DE UN

MECANISMO PARA

LUBRICACION.

SI LA HOLGURA ES GRANDE,

EXISTIRA MUCHA FUGA.

SI HAY MUCHA DIFERENCIA

DE PRESION, EXISTIRA

MUCHA FUGA.

SI LA VISCOSIDAD ES BAJA

O POCA, AUMENTARA FUGA.

PERDIDA DE PRESION

LA PERDIDA DE PRESION

SE ORIGINA DEBIDO A:

CUANDO VARIA EN FORMA

PRONUNCIADA LA

DIRECCION DEL FLUJO.

CUANDO HAY UN CAMBIO

BRUSCO DEL AREA O

SECCION DE LA LINEA DEL

FLUJO.

CUANDO EXISTEN

RESTRICCIONES EN LA

LINEA DEL FLUJO

PROBLEMAS EN EL SISTEMA HIDRAULICO

CAVITACION

QUE ES CAVITACION

DENTRO DE UN

RECIPIENTE EL ACEITE A

PRESION BAJA SIEMPRE

CONTIENE UN 5 A 10% DE

AIRE.

CUANDO LA BURBUJA DE

AIRE SALE AL EXTERIOR,

PASA DE PRESION BAJA A

PRESION ALTA, ENTONCES

DEJA UN VACIO EN LA

LINEA DEL ACEITE

PRODUCIENDOSE LA

CAVITACION.

LUGARES DE OCURRENCIA DE CAVITACION

CUANDO EN LA CURVA

DE CORRIENTE DE

ACEITE HAY

OBSTACULOS, Y BAJA

PRESION

CUANDO LA PARTE

SUCCION ESTA

OBSTRUIDA O TUPIDA, Y

BAJA PRESION.

CUANDO LA

VISCOSIDAD ES ALTA Y

HAY RESISTENCIA A LA

CORRIENTE

INFLUENCIA DE LA CAVITACION

AUMENTA LA VIBRACION

AUMENTA EL RUIDO

OCACIONA DAO AL EQUIPO

PRESION DE SARGE

(INERCIA)

CUANDO EL FERROCARRIL

SE DETIENE

REPENTINAMENTE LOS

PASAJEROS SE CAEN

HACIA DELANTE DEL

MOVIMIENTO POR LA

INERCIA, DE LA MISMA

MANERA CUANDO EL

CILINDRO DE LA

EXCAVADORA RECIBE

PRESION FUERTE,

AUMENTA LA PRESION DEL

SISTEMA HIDRAULICO Y

HAY POSIBILIDAD DE

DAAR LOS SISTEMAS

TRAQUETEO (CHATARING)

(VALVULA MODULADORA)

CUANDO LA PRESION DEL ACEITE

AUMENTA MAS QUE LA PRESION

DEL MUELLE. EL ACEITE EMPUJA

LA VALVULA Y EL ACEITE PASA

HACIA LA VALVULA.

CUANDO BAJA LA PRESION DEL

ACEITE, EL MUELLE EMPUJA LA

VALVULA PARA CERRAR LA LINEA

DE ACEITE.

CADA VEZ QUE OCURRE ESTE

MOVIMIENTO, SALE UN RUIDO Y

DESPUES DE MUCHO TIEMPO SE

DESGASTA LA VALVULA Y SE

PRODUCE FUGA DE ACEITE Y

PIERDE FUERZA DE TRABAJO DEL

EXCAVADOR.

ATASCAMIENTO DEL EJE DE VALVULA

EL SPOOL ES UN

CARRETE QUE SE

MUEVE DENTRO DE

UN CUERPO DE

VALVULA.

PARA EVITAR EL

PROBLEMA DE QUE

SE QUEDE PEGADO

EL SPOOL DE LA

CAJA DE VALVULAS

EL EMBOLO TIENE

UNOS CANALES O

RANURAS QUE

EVITA EL

PROBLEMA.

SISTEMA HIDRAULICO

ESTRUCTURA DEL SISTEMA HIDRAULICO

ACEITE PARA EL SISTEMA HIDRAULICO

CONDICIONES NECESARIAS

REQUISITOS DEL ACEITE

DEBE MANTENER LA MISMA VISCOSIDAD, PARA RANGOS

DE TEMPERATURA VARIADA.

POCA PROPORCION DE COMPRENSION

BUENA CIRCULACION

NO DAAR LOS SELLOS

REQUISITOS QUE DEBE CUMPLIR EL ACEITE PARA

LUBRICACION

BUENA RESISTENCIA

AL OXIDO.

LUBRICAR BIEN, NO CAMBIAR LA

VISCOSIDAD POR

TEMPERATURA,

SOPORTAR ALTAS

PRESIONES, Y TENER

FLUIDEZ.

SEPARACION FACIL DEL AGUA, POLVO,

PARTICULAS Y BUENA

PRECIPITACION.

OTROS REQUISITOS

NO CONGELARSE A TEMPERATURA

BAJA.

NO INFLAMARSE FACILMENTE.

NO OXIDARSE FACILMENTE.

CONTROL DEL SISTEMA HIDRAULICO

MANTENIMIENTO DEL ACEITE

EL MEDICO PUEDE CURAR PACIENTES

DESPUES QUE ESTA

ENFERMO PERO; BUEN

MEDICO ES EL QUE

TRATA PACIENTES ANTES

DE QUE SE ENFERMEN.

MANTENIMIENTO DEL EQUIPO TAMBIEN ES MUY

IMPORTANTE PARA QUE

PUEDA UTILIZAR POR

LARGO TIEMPO ANTES

DE AVERIA.

UTILIZAR BUENA CONDICION DEL SISTEMA

HIDRAULICO.

EVITAR FALLAS, REPARACION RAPIDA Y

CORRECTA.

INSPECCION DEL ACEITE

INSPECCION VISUAL,

DEPENDE DEL

COLOR, OLOR,

VISCOSIDAD,

PRECIPITACION,

TOMAR DECISION

( SIRVE O NO SIRVE).

MEJOR ES ANALIZAR

PERIODICAMENTE

PARA SABER QUE

PROBLEMA OCURRE

EN EL SISTEMA.

EL TANQUE HIDRAULICO

FUNCION DEL

TANQUE.

DEPOSITO DE ACEITE Y

SUMINISTRAR

ACEITE AL

SISTEMA.

QUITAR TEMPERATURA

DEL ACEITE.

PRECIPITAR POLVOS Y

PARTICULAS

FUNCION DEL FILTRO

(STRAINER)

QUITAR POLVOS (FILTRAR).

LIMPIAR EL ACEITE

EVITAR PASAR POLVOS A OTRA PARTE DEL

SISTEMA

BOMBA HIDRAULICA

LA BOMBA SE ENCARGA DE

TRANSFORMAR LA ENERGIA

MECANICA QUE VIENE DEL

EQUIPO DE ACCIONAMIENTO

EN ENERGIA HIDRAULICA EN

FORMA DE CAUDAL.

SU FUNCION ES LA DE ENVIAR

CAUDAL AL SISTEMA.

EXISTEN TRES TIPOS DE

BOMBAS.

A.- ENGRANAJES:

BOMBA DE CONTACTO

EXTERIOR.

BOMBA DE CONTACTO

INFERIOR.

B.-VALVULA (ALETAS)

C.-PISTON

AXIAL EJE MOVIL

PLATO MOVIL

RADIAL

BOMBA DE ENGRANAJES

EN LA ENTRADA Y SALIDA

EL CAUDAL DE ACEITE ES

LA MISMA.

DEPENDE DE LA

VELOCIDAD DEL MOTOR,

NO PUEDE REGULAR EL

CAUDAL DE ACEITE.

BOMBA DE ENGRANAJES

DE CONTACTO EXTERIOR.

BOMBA DE ENGRANAJE DE

CONTACTO INTERIOR

BOMBA DE PISTON

CLASIFICACION

1- BOMBA DE

PISTON AXIAL.

a. DE EJE MOVIL

b. DE PLATO MOVIL.

2.- BOMBA DE TIPO

RADIAL.

FUNCION DE LA BOMBA

DE PISTON.

DEPENDE DE LA

INCLINACION DEL

PLATO

ENTRADA Y SALIDA DEL

ACEITE PUEDE

AJUSTARSE, DURANTE

UNA MISMA

REVOLUCION DEL

MOTOR.

FUNCION DE BOMBA DE

PISTON.

DEPENDE DE LA

INCLINACION DEL PLATO.

ENTRADA Y SALIDA DEL

ACEITE PUEDE

AJUSTARSE, DURANTE

UNA MISMA REVOLUCION

DEL MOTOR.

FUNCION DE LA BOMBA

DE PISTON.

DEPENDE DE LA

INCLINACION DEL

PLATO.

ENTRADA Y SALIDA

DEL ACEITE PUEDE

AJUSTARSE, DURANTE

UNA MISMA

REVOLUCION DEL

MOTOR

VALVULA

LAS VALVULAS

CONTROLAN LA

TRANSFERENCIA

DE ENERGIA

HIDRAULICA EN EL

SISTEMA, AL

CONTROLAR EL

CAUDAL DEL

FLUIDO Y LA

DIRECCION EN QUE

FLUYE.

CLASIFICACION DE VALVULA

VALVULA CONTROL DE PRESION,

FUERZA Y POTENCIA DE ACUERDO

AL VOLUMEN DE TRABAJO,

DEPENDE DEL TRABAJO QUE

REALIZA AUMENTA O BAJA LA

PRESION.

CONTROL DE CAUDAL DEL ACEITE

(VELOCIDAD DE TRABAJO),

DEPENDE DE TRABAJO, RAPIDO O

LENTO.

CONTROL DE DIRECCION

(DIRECCION DE TRABAJO),

CAMBIO DE DIRECCION DE

TRABAJO

TIPOS DE VALVULAS

1.- TIPO DE INSTALACION

INTERIOR (DENTRO DEL

TANQUE HIDRAULICO

2.- TIPO DE INSTALACION

EXTERIOR (MONOBLOCK)

3.- VALVULA INDIVIDUAL

(SEPARADO)

4.- SPOOL DE CONTROL

DIRECTO

5.- SPOOL DE CONTROL

INDIRECTO (A TRAVEZ DE

IMAN O HIDRAULICO,

CONTROL REMOTO

VALVULA DE DIRECCION

VALVULA DE CAMBIO DE

DIRECCION.

LA FUNCION DEL EJE DE

LA VALVULA O SPOOL, ES

CAMBIAR LA DIRECCION

DEL ACEITE, AL MOVER

EL EJE O EL SPOOL PARA

CAMBIAR LA DIRECCION

DE LA MISMA.

ESTRUCTURA Y

FUNCIONAMIENTO DEL SPOOL

Y CILINDRO.

- POSICION NEUTRAL: (N)

EL ACEITE SE MUEVE DE LA BOMBA

HACIA LA VALVULA Y LUEGO AL

TANQUE.

- POSICION: (DERECHA), EL ACEITE

SE MUEVE DE LA BOMBA AL

CILINDRO BOOM LUEGO EL ACEITE

DEL CILINDRO PASA AL TANQUE HI

DRAULICO.

- POSICION: (IZQUIERDA), EL ACEITE

SE MUEVE DE LA BOMBA HACIA LA

CABEZA DEL CILINDRO, LUEGO EL

ACEITE PASA AL TANQUE

HIDRAULICO.

VALVULA EN

POSICION NEUTRAL

LA VALVULA ESTA EN

POSICION NEUTRAL,

PERO SIEMPRE FLUJE UN

POCO DE ACEITE POR EL

SPOOL Y EL CUERPO DE

LA VALVULA POR UNA

RANURAS PARA QUE NO

HAYA CAMBIO REPENTINO

DEL MOVIMIENTO DEL

MECANISMO, TAMPOCO

SUBA LA PRESION

BRUSCAMENTE,

HACIENDO LA

OPERACIN

SUAVEMENTE

CUANDO LA VALVULA,

ESTA EN POSICION

NEUTRAL, Y EL PISTON

TIENDE A BAJAR

SOLO, SIGNIFICA QUE

HAY DAOS EN LOS

SELLOS DEL EMBOLO,

ASI MISMO PUEDE VER

DAOS EN LA

VALVULA, SIEMPRE SE

DEBE REVISAR

AMBOS.

CLASIFICACION DE VALVULAS

OPERACIN MANUAL

PALANCA/PEDAL

MECANISMO

MUELLE (RESORTE)

HIDRAULICO

VALVULA HIDRAULICA

ELECTRONICO

SOLENOIDE.

VALVULA DE MUELLE

CUANDO EL EJE

TIENE

UN CANAL DE

SEGURIDAD, SE

MUEVE HASTA ALGUN

LUGAR, UNA BOLA DE

SEGURIDAD ENTRA

AL CANAL DEL EJE Y

SE MANTIENE EN EL

MISMO LUGAR Y

ACTUA

AUTOMATICAMENTE,

HASTA QUE LLEGA A

UN TOPE Y SE MUEVE

NUEVAMENTE

EXISTE DOS TIPOS DE

EJES DE VALVULAS.

1.-CON CORTE

NORMAL

AUMENTA PRESION

BRUSCAMENTE.

2.- CON CORTE

RANURADAS.

PARA PERMITIR UN

MOVIMIENTO SUAVE,

SI NO TIENE AUMENTA

LA PRESION

BRUSCAMENTE.

ESTRUCTURA Y

FUNCIONAMIENTO DE

VALVULA CHECK

LA VALVULA CHECK

PERMITE EL FLUJO DEL

LIQUIDO EN UNA SOLA

DIRECCION.

VALVULA SHATTLE

PUEDE SELECCIONAR

VIA DE ACEITE, POR

CUALQUIER SALIDA,

UNO PUEDE SER POR

LA VIA DE BAJA

PRESION Y LA OTRA

POR LA VIA DE ALTA

PRESION.

VALVULA CONTROL

DE PRESION.

FUNCIONAMIENTO

LA PRESION DE ACEITE

SE SELECCIONA DE

ACUERDO A LA CARGA

O TRABAJO DEL

SISTEMA HIDRAULICO

DE UN EQUIPO.

FUNCIONAMIENTO

SI AUMENTA LA

PRESION EN EL

CIRCUITO MAS DE

LA REGULADA,

ENTONCES ESTA

EMPUJA AL

MUELLE O

RESORTE Y FLUYE

EL ACEITE,

ENTONCES LA

PRESION BAJA AL

VALOR AJUSTADO

O REGULADO,

LUEGO SE

ESTABILIZA.

CLASIFICACION DE

VALVULAS

MAIN RELIEF VALVE

ES LA VALVULA PRINCIPAL

PARA AJUSTAR LA MAXIMA

PRESION DE TRABAJO DEL

EQUIPO.

VALVULA DE SEGURIDAD

SI EN EL CIRCUITO AUMENTA

LA PRESION MAS DE LA

REGULADA, ENTONCES

ESTA VALVULA PERMITE

ALIVIAR LA PRESION

DEJANDO SALIR ACEITE

HACIA EL TANQUE

VALVULA DE

RETORNO

ES LA QUE PERMITE

RETORNAR UNA

CANTIDAD DE ACEITE

AL TANQUE QUE NO

ES REQUERIDA EN EL

MECANISMO.

VA

L

V

U

L

A

VALVULA DE

SUCCION

ES LA QUE SE

ENCARGA DE

EVITAR

PROBLEMAS DE

VACIO O

ACUMULACION DE

AIRE EN UNA LINEA

HIDRAULICA.

VALVULA

REGULADORA DE

PRESION

PERMITE REDUCIR LA

PRESION DE UNA

LINEA HIDRAULICA.

VALVULA CONTRA

BALANCEO.

PERMITE UNA

PRESION EN LA

DIRECCION

CONTRARIA AL

FLUJO PRINCIPAL

PARA REDUCIR LA

PRESION, Y EVITAR

QUE EL EQUIPO SE

EMBALE.

CONTROLA LA

VELOCIDAD DEL

EQUIPO EN UNA

PENDIENTE.

ES

ESTRUCTURA Y

FUNCIONAMIENTO

RELIFE VALVE

DIRECTO.

EXISTEN 4 TIPOS

1.- TIPO BOLA

2.- TIPO CABEZA

CONICA

3- TIPO SPOOL

4- TIPO

DIFERENCIAL

ESTRUCTURA DE

MAIN RELIFE VALVE

NORMALMENTE, EN

UNA VALVULA LA

PRESION DEL MUELLE

ES VENCIDA POR LA

PRESION DEL ACEITE,

ORIGINANDOSE EL

FLUJO DEL ACEITE.

EL TORNILLO

REGULADOR SIRVE

PARA AUMENTAR O

DISMINUIR LA

PRESION DEL

MUELLE.

ESTRUCTURA DE LA VALVULA DE RETORNO

FUNCIONA IGUAL QUE LA MAIN RELIFE VALVE

ESTRUCTURA Y

FUNCIONAMIENTO

DE LA VALVULA DE

SUCCION

PERMITE TOMAR ACEITE

DIRECTAMENTE DESDE

EL TANQUE CUANDO SE

CREA UN VACIO INTERNO

EN EL CIRCUITO POR

ACCION DE UNA CARGA

REPENTINA, DE MANERA

QUE ESTE SIEMPRE

LLENO DE ACEITE EL

CIRCUITO Y EVITA QUE

LA BOMBA SE ESFUERZE.

ESTRUCTURA Y

FUNCIONAMIENTO DE

LA VALVULA

REDUCTORA.

SE INSTALA ENTRE

LA BOMBA Y LA

VALVULA DE

CONTROL.

SIEMPRE MANTIENE

LA MISMA PRESION

EN EL CIRCUITO Y EN

CASO DE QUE LA

BOMBA AUMENTE LA

PRESION, ESTA

VALVULA REDUCE LA

PRESION

VALVULA DE CONTRA

BALANCEO.

PERMITE CONTROLAR

LA VELOCIDAD DEL

EQUIPO EN UN

PENDIENTE, ACTUANDO

CON UNA PRESION EN

LA DIRECCION

CONTRARIA AL FLUJO

PRINCIPAL PARA BAJAR

LA PRESION, Y EVITAR

QUE EL EQUIPO SE

EMBALE.

ESTRUCTURA DE LA

VALVULA DE

CONTROL.

LA VALVULA CHECK

ES DE UNA SOLA

DIRECCION.

LA VALVULA CHECK

TIENE UN ORIFICIO

QUE PERMITE EL

PASO DE ACEITE MUY

SUAVEMENTE.

ACTUADORES

LOS ACTUADORES

CONVIERTEN LA

ENERGIA

HIDRAULICA EN

ENERGIA MECANICA

EN FORMA DE

MOVIMIENTO O

FUERZA LINEAL O

ROTACION, ESTA

ENERGIA SE UTILIZA

PARA HACER

TRABAJOS.

SON ACTUADORES

LA BOMBA ,

VALVULA, MOTOR,

CILINDRO.

CILINDRO

SE COMPONE

DE:

1.- PISTON

2.- CILINDRO

3.- VASTAGO

CLASIFICACION

EXISTEN DOS

TIPOS DE

CILINDROS:

1.- SENCILLO, DE

UNA SOLA

ENTRADA.

2.- DOBLE, DE DOS

ENTRADAS.

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

EN ELCILINDRO, CUANDO

FLUYE EL ACEITE ENTRA EL

PISTON Y VASTAGO.

LA VALVULA DE CORTE DE

FLUJO, EVITA PROBLEMAS DE

CHOQUES BRUSCAMENTE EN

LA TAPA CUANDO LA CABEZA

DEL PISTON SE DESPLAZA

CON FUERZA CORTANDO EL

FLUJO DE ACEITE.

EN EL PISTON, VAN

INSTALADOS LOS SELLOS,

ORRINES Y LA VALVULA.

LA CABEZA DEL PISTON TIENE

DOS FORMAS DE TIPO PRESA

ESTOPA, Y ROSCADO.

MOTOR HIDRAULICO

CLASIFICACION DE MOTOR

FUNCIONAMIENTO DE BOMBA Y MOTOR DE ENGRANAJE

EN EL MOTOR DE

ENGRANAJE

LA CANTIDAD DE ACEITE

EN LA ENTRADA ES IGUAL

QUE LA SALIDA, LA

PRESION ES ALTA A LA

ENTRADA, A LA SALIDA ES

BAJA.

EN LA BOMBA DE

ENGRANAJE LA

CANTIDAD DE ACEITE ES

BASTANTE Y EN LA

SALIDA POCA, LAS

PRESIONES TAMBIEN

VARIAN DE BAJA EN LA

ENTRADA Y ALTA A LA

SALIDA

FUNCIONAMIENTO DE BOMBA Y MOTOR DE PISTON

CUANDO LA POSICION

DEL PLATO TIENE MUCHA

INCLINACION LA

VELOCIDAD DEL MOTOR

ES LENTO, EN LA BOMBA

SALE MUCHO ACEITE.

CUANDO LA POSICION

DEL PLATO TIENE POCA

INCLINACION LA

VELOCIDAD DEL MOTOR

ES RAPIDO, EN LA

BOMBA SALE POCO

ACEITE.

ACUMULADORES

ACUMULADORES DE

HIDROGENO

CONSISTE EN UN SISTEMA MUY SENCILLO Y PEQUEO

USADO EN EQUIPOS

GRANDES Y PEQUEOS, ES

UN SISTEMA EFICIENTE.

USO DE EMERGENCIA, CUANDO EL MOTOR SE

DETIENE POR ALGUNA

CAUSA EL SISTEMA SUPLE

A LA PRESION HIDRAULICA

PERMITIENDO ACCIONAR

EL CIRCUITO HIDRAULICO.

MANTIENE LA PRESION EN EL SISTEMA UTILIZANDO

UNA PRESION ADICIONAL.

PERMITE BALANCEAR LA PRESION CUANDO

ES REQUERIDO PARA

MOVER CARGAS

PESADAS

TIENE OTRAS APLICACIONES COMO:

-PERMITE QUITAR LA

VIBRACION.

- PERMITE ABSORVER

ALGUN CHOQUE

HIDRAULICO.

ESTRUCTURA

DEL

ACUMULADOR

LA ESTRUCTURA

DEL

ACUMULADOR

CONSISTE EN

UNA CAMARA

LLENA DE

HIDROGENO QUE

PRESIONA EL

ACEITE DEL

CIRCUITO

ENFRIAMIENTO DE

ACEITE

DURANTE EL EN UN

SISTEMA HIDRAULICO SE

PRODUCE

TEMPERATURAS, YA SEA

POR LA VISCOSIDAD DEL

ACEITE, POR LA PRESION,

POR CAMBIO DE

DIRECCION DEL ACEITE,

POR CAMBIO DE SECCION

DEL CONDUCTO.

ES POR ESTA RAZON SE

NECESITA UN

ENFRIAMIENTO DE

ACEITE.

ESTRUCTURA Y

FUNCIONAMIENTO

EXISTEN DOS TIPOS

DE ENFRIADORES:

TIPO DE AIRE, USA

VENTILADOR PARA

REFRIGERAR EL

SISTEMA.

TIPO DE AGUA, USA

UN RADIADOR TIPO

PANAL O CILINDRICO,

REFRIGERADO POR

AGUA.

MANGUERAS

HIDRAULICAS

PARA LOS SISTEMAS

HIDRAULICOS SE USAN

MANGUERAS DE BUENA

CALIDAD Y DEBEN

SELECCIONAR DE

ACUERDO A LA

PRESION DEL CIRCUITO.

INSTALACION

DEBE USARSE DE UNA

LONGITUD ADECUADA

NO MUY CORTA NI MUY

LARGA.

INSTALACION

SE DEBE EVITAR

INSTALAR LA

MANGUERA TORCIDA.

EVITAR QUE LAS

MANGUERAS SE

TOQUEN O CRUCEN,

EVITAR QUE ESTE

ROZANDO CON OTRO

CUERPO.

EVITAR MUCHA DOBLES

EN LA EXCAVADORA

HIDRAULICA, CUANDO

EL ACEITE FLUYE

DIRECTAMENTE

DESDE LA BOMBA

HIDRAULICA HACIA EL

MOTOR DE TRACCION,

SE PRESENTA

AVERIAS, COMO

ROTURAS DE

MANGUERAS Y

CAERIAS, DEBIDO A

QUE EN ESTE EQUIPO

GIRA LA PARTE

SUPERIOR, PARA

EVITAR ESTE

PROBLEMA ES

NECESARIO INSTALAR

UN CONECTOR DE

GIRO.

CONECTOR DE GIRO

PERMITE EN EL SISTEMA

LA CONECCION DE LA

PARTE SUPERIOR CON

LA INFERIOR DE LA

MAQUINA ORIGINANDO

EL GIRO.

ASI MISMO CONECTA EL

PASO DEL ACEITE AL

SISTEMA DE TRACCION,

CUANDO EL EQUIPO

ESTA EN MOVIMIENTO O

ESTACIONADO.

CONECTOR RAPIDO

DE MANGUERA.

PERMITE INSTALAR EL

CIRCUITO EN FORMA

RAPIDA Y SENCILLA,

SIN NECESIDAD DE

USAR HERRAMIENTAS.

CUANDO ESTA

DESCONECTADO EL

ACEITE NO CIRCULA.

CUANDO ESTA

CONECTADO EL ACEITE

CIRCULA.

MUCHAS GRACIAS