criterios y normas en carreteras

7/26/2019 Criterios y Normas en Carreteras

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Un Trazado ptimo , aquel que se adapta a latopografa del terreno , depende de loscriterios de diseo geomtricamenteadoptados. dependen del tipo e intensidad deltrfico futuro, as como la velocidad de diseo.

Se debe buscar una combinacin dealineamientos rectos curvos que se adaptenal terreno tanto planimetra altimtricamente.

CRITERIOS Y NORMAS ACONSIDERAR EN EL ESTUDIO

PRELIMINAR


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Muchas veces hayciertos factores quepuee! for"ar u!

tra"ao#

Por e$e%p&o'Restos arqueo&()icosCasas* ce%e!terios*co&e)ios* propieaesprivaas# Co%o &a

)eo&o)+a e &os terre!osatravesaos ,&acarretera !o esreco%e!a-&e que porterre!os pa!ta!osos.


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Objetivo:

!ue nos permita construir lacarretera con el menormovimiento de tierrasllevando el alineamiento con

pendientes adecuadas


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Controles Generales parael Alineamiento

Horizontal

"a topografa condiciona los radios de curvatura lavelocidad de diseo.

"a velocidad de diseo controla las distancias devisibilidad en las curvas, la visibilidad requiere radiosmaores que los radios de la velocidad en s.

"as e#igencias para el alineamiento $orizontal sonmaores para anc$os de calzada menores a consecuenciade "a visibilidad de paso.

%l alineamiento debe seguir en lo posible una direccingeneral, guiado por la topografa. Un alineamiento quesiga la ondulacin de las curvas de nivel del terreno espreferible a otro con tangentes largas que presente cortes rellenos e#cesivos sucesivos.

%l alineamiento $orizontal debe ofrecer seguridad permitir uniformidad de operaci

apro#imadamente contante.


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Co!tro&es /e!era&es parae& A&i!ea%ie!to

0ori"o!ta&

%n superficies llanas de la costa, use tangentes

largas, pero no vacile en romper el alineamientorecto si se trata de evitar reas pantanosas.

%n terraplenes altos largos solo son aceptablesalineamientos rectos o de mu suave curvatura.

%n terrenos mu planos, el empleo de rectas mulargas presentan el inconveniente de la somnolenciade noc$e en los conductores, por tal razn convienelimitar a &'m las rectas proectar alineamientocon curvas amplias.

%n el estudio (reliminar de )as en *onas Urbanas,el factor dominante en la seleccin de solucionesalternativas es, generalmente la obtencin delderec$o de va.


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1ariaci(! e &a Curvatura

+uando en una carretera $a una curva con radio mupequeo en relacin al rango de radios de las curvas.ic$a curva es un elemento peligroso

Para que estos elementos peligrosos seeviten deben tenerse en cuenta lassiguientes reglas: La velocidad de diseo es determinado por

las curvas de radios menores en un tramo.

Las curvas deben ser lo mas homogneoposible para mantener la velocidad.

El conductor adoptara normalmente lavelocidad de diseo cuando las condicioneslimitativas de velocidad por curvatura dediseo se mantendran

Cuando la topografa obliga, en un determinado lugar, a emplear radios mel mnimo para la velocidad de diseo, deber contemplarse para el pro!lugar una gradual reducci"n de la velocidad a ra#"n de $% &m'h por curva


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"a reduccin de la velocidad de diseo entre dos tramos develocidad de diseo diferentes debe efectuarsedisminundola a razn de -'m$ por curva/ en ning0ncaso esta disminucin debe ser maor a los 1-'m$ porcurva.

RELACIN DE ALINEAMIENTOS RECTOS Y RADIOS DECURVA

Longitud de losalineamientos rectos

!m"

Condici#nTo$ogr%&ca

RadiosM'nimos

m"0.75 a 2.00 Plana 700

Ms de 2.00 Plana 2000

0.75 a 2.00 Ondulada 500

Ms de 2.00 Ondulada 1200

0.75 a 2.00 Accidentada 350

Ms de 2.00 Accidentada 700

%n ning0n caso un alineamiento recto largo podrenlaciarse con curvas de radios menores que los indicadosen la tabla.


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Rectas e so-repaso(eben disponerse las rectas lo masfrecuente posible, siendo )**m lalongitud mnima.

Tipo de curvas

Curvas Co%puestas' Lascombinaciones de recta, crculo !clotoide Evitar su uso. conductor loinducen a maniobras que pueden ser

errticas

Curvas Reversas' +u empleo debelimitarse a terrenos accidentaos !condiciones especiales en vas urbanas

Curvas co!secutivos co! rectai!ter%eia corta' curvas de dorsoquebrado inconvenientes, debido asu dicultad para mantener undiseo balanceado del peralte.


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Localizacin de Puentes:

En lo posible no deben localizarse:

-prxima a una curvas

- En curvas compuestas

Se deben localizar :- Deben localizarse en curvas simplestan amplias y planas como la permitalas condiciones topogrficas


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CONTROLES 23SICOS PARAEL ALINEAMIENTO 1ERTICAL

+e hace en el perl longitudinal, tomando siempre la sub rasante como lnea de refedescribiremos los siguientes controles bsicos para el alineamiento vertical.

1e&ocia e Dise4o e!,5%6h.

%* -% )* % $$*

Pe!ie!te M78i%a ,9. -/) %/0 1/- 2/- 2/%

Pe!ie!tes fuertes'

Las pendientes m3imas en una carretera, en consecuencia, estnsupeditadas a la velocidad de diseo ! a la composici"n del trco.

La longitud de tramos en pendiente que motivan reducciones de 4%&m'h. en la velocidad de los vehculos pesados constitu!en longitudescriticas de pendiente.Lo!)itues criticas e pe!ie!tes

Pe!ie!te e Su-ia,9.

2 1 % - 0 )

Lo!)itu critica epe!ie!te e su-ia

,%.

%*

*

2%

*

41

%

4*

*

$0

*

$%*


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Pe!ie!tes Suaves'Las pendiente suaves funcionan paradrenar el agua.

(ENDIENTE M)NIMA (ARA E*ECTOS DRENA+E

Drena,e Longitudinal (endiente M-"

Cunetas sin revestir 0.5

Canal dren 0.4Cunetas revestidas 0.3Brocales (ra!as" calles"

etc#

0.3

Per:&es O!u&aos' es ms econ"micoadoptar rasantes que sigan la conguraci"ndel terreno que establecer perles rectos depoca pendiente. Estos perles sonapropiados, especialmente, para lograrcompensaci"n del movimiento de tierras.


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Pe!ie!tes para Terre!os %uy P&a!os' En terrenos mu! planos la pendiente de la

carretera debe ser *.%5 para drenar el agua,pero en el caso de que no podamos darlependiente mnima las cunetas deben cumplir

con el cuadro de la tabla.

(ENDIENTE M)NIMA (ARA E*EDRENA+E

Drena,e Longitudinal (endie-"

Cunetas sin revestir 0.5

Canal dren 0.4Cunetas revestidas 0.3Brocales (ra!as" calles"

etc#

0.3

Otras co!sieracio!es para esta-&ecer &asu-rasa!te 6carreos de menos de $&m La altura de relleno sobre el nivel de aguas

m3imas En las rectas del alineamiento hori#ontal

tramos de sub rasante rectas c"ncavas de -**a )** m de longitud.

En sectores urbanos, la sub rasante debepro!ectarse como sub rasantes de calles.


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Curvas 1ertica&es'

Las rectas del perl longitudinal debenenla#arse, con curvas verticales, pro!ectadas demodo que proporcionen la visibilidad necesaria,as como buena apariencia, drena7e satisfactorio!, asimismo que puedan ser transitadas concomodidad por los conductores. La parbola dee7e vertical ser la curva normal.

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