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CONTENIDODirectorGR. Fabio Zapata VargasEditorFernando Leyva GarcésSuscripciones Sandra Rodríguez del Castillo Tel 2554260asorfac@hotmail.com

100 años GR. Pauwels

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B-26 en la FAC20

Operación Revenge30

La Sabiduría31

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Escribir sobre una persona de la cual se ha dicho casi todo no es fácil, sin embargo se pueden hacer referencias de carácter personal que seguramente enriquezcan lo ya conocido y permitan exaltar otros rasgos de su personalidad. El General Alberto

Pauwels Rodríguez cumplió cien años el pasado 17 de abril del presente año. Este aniversario permitió recordar en detalle su paso por la Fuerza Aérea y agradecerle su memorable gestión que todavía hoy sigue influyendo en los derroteros institucionales. No me refiero tanto a los planes operativos o a las operaciones conjuntas, por supuesto que no, hago referencia a los valores corporativos y a las virtudes que fortalecen cada día la voluntad institucional representada por todo el componente humano de la Fuerza. Desde su ingreso a la Fuerza Aérea el señor General Pauwels inspiró mística y amor por el espacio aéreo y siempre orientó su perspectiva hacia una Fuerza Aérea grande y sobresaliente. Es el primer subteniente graduado en la Escuela Militar de Aviación que llegó a ser comandante de la Fuerza Aérea. Su habilidad para el vuelo le mereció que fuera enviado a los Estados Unidos a adelantar cursos de pilotaje avanzado en varias unidades operativas de la USAF. Durante su gestión como comandante apoyó un nuevo y revolucionario programa académico para la escuela militar de aviación Marco Fidel Suárez. Todos los cadetes que ingresaran a EMAVI a partir del año 1960 deberían aprobar cinco semestres de ingeniería los cuales se constituían como requisito indispensable para acceder al curso de vuelo. Este cambio académico exigió inmensos esfuerzos presupuestales, cambios estructurales y administrativos junto a un planeamiento exigente y juicioso. La decisión del señor general Pauwels se convirtió en el nacimiento de un nuevo concepto integral que se incorporó a los programas académicos de la escuela y de obligatorio cumplimiento para quienes ingresaban a ella. Desde esa afortunada decisión se desprende una evolución permanente y progresiva, que coloca a la Escuela Militar de Aviación en un preeminente escalafón educativo.Las relaciones personales que nacieron durante su entrenamiento de vuelo en las bases norteamericanas por ejemplo con los Generales Vandemberg y Thomas D White de la USAF con quienes cultivó una gran amistad, le permitieron el establecimiento de favorables programas de cooperación que incluían el entrenamiento avanzado de nuestras tripulaciones y la cesión de un importante número de aeronaves, las cuales fortalecieron los niveles operativos de la Fuerza y ampliaron las posibilidades de apoyo táctico para las fuerzas de superficie empeñadas en el control del orden público. Su amor por el vuelo lo llevó a la asignación personal de un bombardero B-25 que el mismo operaba en su desplazamiento por las diferentes unidades de la Fuerza Aérea. Su amistad con el Teniente General Gustavo Rojas Pinilla facilitó la incorporación de los helicópteros a la capacidad operativa de la Fuerza Aérea y fundó la Base de Helicópteros en la población de Melgar. Los helicópteros han tenido una evolución sorprendente y hoy en día se constituyen en un componente institucional de gran confiabilidad en el apoyo operativo y en múltiples misiones de ayuda a la comunidad. Lideró la transición de la tecnología del pistón a la de los motores a reacción al traer los aviones T-33 en 1954, un año después los F-80 y en 1956 los F-86.Durante los almuerzos mensuales de los excomandantes con el Comandante de

e d i t o r i a l

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la Fuera Aérea, recordaba todas estas anécdotas y muchas más. Se refería con reposada emoción a sus esfuerzos permanentes para la consolidación de un poder aéreo sólido y estructurado mediante la capacitación de sus hombres, la renovación del equipo de vuelo y el mejoramiento de la infraestructura técnica y logística. Todas estas anécdotas y otras más, constituían los temas de conversación con mi general Pauwels durante los tradicionales almuerzos que se habían convertido en un foro de amistad..del comandante de la Fuerza Aérea con los excomandantes. Casi siempre terminaba sus intervenciones, con amplias y espontáneas sonrisas que reflejaban la satisfacción del deber cumplido. En uno de esos excepcionales encuentros nos narró a quienes lo acompañábamos que cuando se desempeñaba como comandante de la base de Palanquero (1949-1951) recibió una orden de COFAC acerca de neutralizar una asonada que se estaba presentando en Puerto Salgar vecina de la base de Palanquero. Entonces se dirigió a la población con un escuadrón de soldados, cercó a los manifestantes en la plaza del pueblo y para neutralizarlos los obligó a bajarse los pantalones y permanecer en esta posición hasta la llegada de la policía y de las autoridades civiles. ¿Y cómo se le ocurrió esta idea? Nos respondió que simplemente imaginación, porque con los pantalones abajo es muy difícil caminar o desplazarse.Una de las mejores definiciones sobre el General Alberto Pauwels la expresa el señor Mayor Francisco Restrepo Ortega en una publicación titulada el Perfil de un Líder escrita por el señor General Raúl Alberto Paredes excomandante de la Fuerza Aérea en 1999.“Tuve el privilegio de ser uno de los oficiales que gozaron de la confianza del General Pauwels. Fui su ayudante personal y posteriormente ayudante general durante su tiempo de comando, lo cual fue una gran oportunidad durante mi carrera porque recibí maravillosas enseñanzas. Considero que el General Pauwels es una de las personas mas inteligentes que he conocido. Reunía las dos cualidades de sus orígenes. Belga por parte de su padre y colombiano por parte de su madre. Una inteligencia superior y a la vez un desarrollado talento para ejercer un cargo tan difícil como el que desempeñó. Al General no le gustaba mucho la figuración, se movía entre bastidores y fue un factor determinante para la salida pacífica del país. No se si por falta de ambición o por cual razón específica no quiso ocupar la presidencia de la república, es difícil descifrarlo, pues a ella tenía derecho cuando el general Rojas Pinilla nombró sus quíntuples para sucederlo mientras se regresaba a la democracia. Además de su inteligencia e increíble sentido del humor era un magnífico piloto, sobresaliente instructor y chequeador, además considero que ha sido por los años que duró en el comando un factor determinante en el desarrollo de la FAC.” En realidad el señor general Alberto Pauwels acertó en la elección de su carrera y como lo repetía constantemente

“No existe ni existirá nada más grande y maravilloso que la FUERZA AÉREA COLOMBIANA.”

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100años de vida

GR.ALBERTO pAUWELS

rODRÍGUEZ

1916-2016

Formación de 19 T-34 sobre EmaviFoto cortesía del TJ. Reynel Bedoya

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General Alberto Pauwels RodríguezItinerario de un gran líder

GR. Alberto Guzmán MolinaSocio ASORFAC

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El sr. GR. Alberto Guzmán Molina, entrevista al sr. GR. Alberto Pauwels Rodríguez. Año 2007

Llegó a este mundo, en el tradicional barrio la Candelaria de Bogotá, el 17 de Abril de 1916. Su vida que sería larga y fructífera, se gestó en el hogar que formaron en 1914,

el médico Arturo Pauwels de nacionalidad Belga y la distinguida dama Bogotana, Rosario Rodríguez. La joven pareja que había viajado el viejo continente, pensando en fijar su residencia en Bélgica, por los trágicos efectos de la “Gran Guerra,” pronto regresó a Colombia

Acaba de cumplir un siglo de existencia. Venturosa ocasión que nos convoca a regresar al pasado para rememorar momentos gratos de su vida familiar, su niñez, su juventud. Para reconstruir algunos tramos de su brillante trayectoria de aviador militar, al servicio de Colombia y de la Fuerza Aérea, volver a valorar su legado, exaltar sus nobles atributos de auténtico líder.

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La fecha en que celebramos su cumpleaños número cien, es también propicia para ilustrar a las nuevas generaciones de oficiales y suboficiales de la Fuerza Aérea, sobre la vida y obra de este gran líder del siglo XX que, por espacio de nueve años continuos, dirigió los destinos de nuestra Institución, en momentos cruciales para la nación.

Niñez y juventud

Ubaque, pintoresco poblado situado al sur oriente de Cundinamarca, antiguo asentamiento de aborígenes Muiscas, con su maravilloso

entorno de lagunas multicolores y senderos centenarios, fue el lugar escogido por su padre para establecer el hogar, ejercer la profesión de médico y satisfacer inquietudes científicas sobre la flora de la región. En ese sano ambiente ideal para el estudio, el pequeño Alberto creció y curso todos los años de la instrucción primaria y parte de la secundaria, sus condiscípulos varios de ellos de origen campesino, llegaron a convertirse en sus mejores amigos. “fue una experiencia maravillosa que recuerdo entre las más gratas de mi niñez.”Años más tarde, en el Instituto Técnico Central de Bogotá regentado por franceses, estudió varios años en calidad de interno, hasta el día que el colegio fue clausurado por razones económicas. Su padre, persona de esmerada formación académica y exquisita cultura, se convertiría en su maestro predilecto. De su progenitor heredó la afición por la música clásica y el interés por la investigación, disciplina esta última que lo llevó a convertirse en consumado lector.

Parecería que su inclinación por los aviones y por la profesión de aviador que, al final sería la suya, tuvo en la lectura el medio inspirador. Desde pequeño se empeñó en estar bien informado, sobre los adelantos de la ciencia en especial la aeronáutica, inquietud que el doctor Pauwels auspiciaba y alimentaba, trayendo a casa revistas especializadas y periódicos portadores de noticias locales y del exterior.En 1922, un alumno de la recién inaugurada Escuela de Flandes, marcó un hito al convertirse en el primero en volar solo, acontecimiento que recuerda vagamente, tenía apenas seis años. En 1932, nuestra aviación militar cumplió una trascendental misión, decisiva en el trámite del llamado conflicto del sur. Recuerda los nombres de los pilotos alemanes y colombianos que participaron en dicha contienda, haciendo gala de una privilegiada memoria, describe detalles de las batallas que las Fuerzas Armadas colombianas libraron, en defensa de la soberanía. Comenta que esa injusta y por demás absurda guerra en contra de intereses patrios, fue la principal motivación que lo indujo a ingresar a la aviación militar, también las conocidas hazañas de los caballeros del aire, durante la primera guerra mundial.

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Ingreso a la Fuerza Aérea Colombiana

En el año 1935 ascendió a Subteniente y de inmediato pasó a la Base Escuela Ernesto Samper como alumno del curso de pilotaje número 06. En Enero de 1937, sin que hubiera cumplido

la mayoría de edad, el presidente de la República doctor Alfonso López Pumarejo, le impuso las alas de piloto militar y le entregó el brevet número 52 del escalafón de la Fuerza Aérea.Recordando la solemne ceremonia de graduación, comento:“Para mí fue algo extraordinario…sin duda uno de los momentos trascendentales de mi vida…sentirme piloto de la Fuerza Aérea Colombiana, es uno de los mayores honores que se me han conferido, que he sentido y que aun siento.” Su primera destinación fue a Palanquero, Unidad de combate por excelencia. En sus pilotos recae la inmensa responsabilidad de defender la soberanía en los cielos. En 1933, había sido inaugurada por el presidente de la República doctor Enrique Olaya Herrera, en imponente acto que incluyó una revista aérea en la que participaron más de cincuenta aviones. Los sueños juveniles del Subteniente Pauwels comenzaban a ser realidad.Tras haber terminado las diferentes fases del entrenamiento que lo convertían en piloto de

combate, fue destinado en comisión de estudios en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, el propósito de la comisión, era que volara aeronaves más modernas y adelantara entrenamiento avanzado de tiro y bombardeo. Randolph Field en Texas y Selfridge en Michigan fueron la Unidades Aéreas en que cumplió con éxito, los programas diseñados por la USAF, para sus propias tripulaciones.

Durante la estancia de varios meses en Norteamérica, tuvo la suerte de conocer y entablar una cercana amistad, con dos distinguidos oficiales gringos que, llegarían a ser comandantes de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, amistad que cultivó y conservó por mucho tiempo. De ellos recibió apoyo y consejo, cuando años más tarde, se encontraron desempeñando idénticas posiciones de comando en sus respectivas fuerzas.

Al regreso de los Estados Unidos fue enviado a la Escuela Militar de Aviación Ernesto Samper. Tras desempeñar el honroso cargo de instructor de vuelo por espacio de siete años, actividad docente de la que siempre se mostró orgulloso de haber ejercido, cumplidos sendos traslados a las Bases de Buenaventura y Tres Esquinas, regresó a Palanquero en 1949, ostentaba ya el grado de Mayor antiguo, llegaba en calidad de Comandante de la unidad, otra de sus aspiraciones. En Palanquero, permaneció dos años..

El ST. Pauwels en Selfridge, Michigan.

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Ascenso a las grandes ligas

En Marzo de 1951, fue designado Jefe del Estado mayor Aéreo y segundo Comandante de la Fuerza, posición que también desempeñó por un poco más de dos años. Le había

llegado el momento que tanto había soñado, magnífica oportunidad para planear la transición de la llamada aviación heroica a la moderna, tremendo desafío, reto no fácil de alcanzar. Lo lograría y por lo alto.

Durante el lapso en que estuvo al frente del Estado Mayor de la Fuerza Aérea, tres prestigiosos oficiales ocuparon por muy poco tiempo, el cargo de Comandante de la FAC. Se supo que dos de ellos decidieron solicitar el retiro del servicio activo, antes que aceptar exigencias de carácter partidista. Las viejas hegemonías que de tiempo atrás se alternaban el poder, dice mi General Pauwels, habían establecido casi como norma que los militares en especial los oficiales, debían pertenecer a la corriente política del mandatario de turno.

Jamás estuvo de acuerdo con ese proceder, le parecía un despropósito. No obstante ser el oficial de menor antigüedad entre los que conformaban la cúpula militar del momento, se pronunció ante sus superiores. Por ningún motivo aceptaba que se minara la necesaria estricta disciplina y se afectara en materia grave el compañerismo. Sin razón alguna dice el General Pauwels, muchos compañeros de la Fuerza Aérea fueron retirados, excelentes oficiales en cuya formación, el estado había invertido tiempo y dinero.

A partir de ese gesto que la dirigencia del país conoció y admiró, el prestigio del joven Teniente Coronel Pauwels comenzó a crecer como espuma. Quizás por ello, presidentes de la República de distintas tendencias políticas lo confirmaron durante nueve años en el comando de la FAC. Tenían la certeza de que se trataba de un destacado militar de valiosos principios, de inmaculada lealtad a la patria y a sus Instituciones, que por convicción cumplía la constitución y la ley, de insobornable carácter y además inmune a las lisonjas de los políticos. Un señor profesional de la milicia.

El 10 de Junio de 1953, tres días antes que el general Gustavo Rojas Pinilla asumiera el poder, con tan solo treinta y siete años de edad, el Teniente Coronel Alberto Pauwels Rodríguez fue designado Comandante de la Fuerza Aérea Colombiana. “Es el honor más grande que se me ha dispensado en toda mi vida.”

Desde su primer día en funciones de comando, sin pérdida de tiempo comenzó a desarrollar los planes que había trazado durante los dos años anteriores. Le dio prioridad a lo atinente a la preparación del personal, comenzaba la extraordinaria era de progreso institucional que, alguien con gran acierto bautizo “Época de oro de la Fuerza Aérea. “En el mismo año de su posesión en 1953, cursos completos de alumnos de la Escuela Militar de

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Aviación, al igual que oficiales y suboficiales de diferentes grados fueron enviados al exterior en comisiones de estudio. El ritmo de envío de estas comisiones, se mantuvo durante el tiempo que ejerció el comando de la Institución. Al final del proceso que se fue cumpliendo ordenadamente y de acuerdo a lo planeado, la Fuerza Aérea había adquirido una importante capacidad operativa, el nivel intelectual y técnico de oficiales y suboficiales, se había incrementado notablemente.

En 1954, Colombia ingresó a la era del jet a través de su Fuerza Aérea, acontecimiento la nación entera celebró. En ese mismo año se firmaron los contratos de compra de 50 aviones T-34 destinados al entrenamiento primario de los alumnos de la Escuela militar de Aviación, equipo que estaría en servicio 58 años, hasta el 2013. Ninguna otra aeronave de este tipo, ha logrado permanecer tanto tiempo en el inventario de la FAC.

También en 1954, el helicóptero se incorporó a las operaciones aéreas militares y se fundó en Melgar Tolima, la Escuela para pilotos de esa especialidad. Se anota que a nivel latinoamericano, en materia de helicópteros, nuestro país es hoy una potencia.

En 1956, llegaron los aviones Sabre F-86, primeras aeronaves en el país con capacidad de vuelo supersónico en picada. La Corporación de la Industria Aeronáutica CIAC había sido inaugurada, años atrás, por su proyección estratégica, esta empresa fue otra de las importantes realizaciones. En 1962, se creó SATENA como empresa

T-33 Silver Star

Bell-47

Wichita Kansas, en la firma del contrato de compra de los aviones T-34, con directivos de Beechcraft.

F-86 Sabre

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comercial del estado, se le asignó la misión de contribuir al desarrollo socioeconómico de las regiones menos desarrolladas del país. Tras una operación continua por espacio de 55 años, SATENA ha cumplido una encomiable y eficaz labor, reconocida ampliamente.

Paso a la reserva

El 7 de Agosto de 1962, finalizaba el período presidencial del doctor Alberto

Lleras Camargo. En esa misma fecha, el Mayor General Alberto Pauwels Rodríguez, paso a formar parte de la reserva activa de la Fuerza Aérea Colombiana, su muy querida Institución, la que lo había recibido siendo un inexperto joven imberbe. Tendría que dejarla, después de muchos años de verla crecer y de haber contribuido con amoroso empeño a su engrandecimiento.

En ese 7 de Agosto de 1962, el doctor Guillermo León Valencia, electo presidente de la República, le confió los destinos del Departamento Administrativo de Aeronáutica Civil, alto cargo del estado que desempeñó, durante los cuatro años de su período de gobierno. Sería el último peldaño de su extraordinaria carrera. Con la profunda satisfacción que produce el deber cumplido, coronaba y de qué manera, su fructífero ciclo en el servicio público, había comandado la Aviación Militar, ahora le correspondía dirigir la Aviación Civil, en suma el Poder Aéreo de Colombia.

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El sr. GR. Alberto Pauwels celebra su cumpleaños número 100, acompañado de su familia , el sr. GR.Alberto Guzmán y el sr. CR. Ernesto Pinto (Abril 2016).

Invitados por su familia a la que agradecemos su amable deferencia, algunos de sus amigos tuvimos la oportunidad de participar en la celebración del centenario de su nacimiento. Agradable ágape que incluyó

un delicioso almuerzo, partida del ponqué y el tradicional canto del “cumpleaños feliz.”Su espíritu jovial que el paso de los años no logró menguar y una envidiable contextura física que hasta hace poco tiempo conservó a plenitud, eran augurio de que mi General, establecería record de longevidad, record

para agregar a otros dos aún vigentes: Asumió la dirección de la Fuerza Aérea recién cumplidos los treinta y siete Abriles, lo que lo convierte en el más joven Comandante de la historia institucional.

La segunda marca no batida consiste en que estuvo en el alto cargo por espacio de nueve años. Ninguno de los que fueron sus antecesores o sucesores, ha logrado llegar siquiera, a la mitad de este período.La Fuerza Aérea Colombiana recuerda al señor General Alberto Pauwels Rodríguez como su gran líder del siglo XX. Como el comandante visionario y ejecutivo que consolidó las bases que soportan la Fuerza

Aérea de hoy. Como el ser humano de costumbres sencillas, afectuoso con su gente y amable en el trato al subalterno. El General Pauwels es digno representante de los aviadores militares. No tengo la menor duda que su nombre

se convertirá en leyenda.

Feliz cumpleaños Mi General, Dios lo bendiga

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Quienes hemos tenido el privilegio de su amistad y escuchar sus tertulias sobre la historia de la

Fuerza Aérea, podríamos calificarlo como una persona excepcional que ha disfrutado minuto a minuto las diferentes etapas de su existencia. Hoy día emerge como el excomandante más antiguo de la Fuerza Aérea y los oficiales que lo han sucedido en ese importante cargo, siempre han aprovechado sus valiosos consejos y su sabia experiencia. Sus sentimientos por la aviación despertaron muy temprano y según su propio testimonio, fueron las películas de la primera guerra mundial las que encendieron las tímidas llamas juveniles por el espacio y los aviones. Su ingreso a la Escuela Militar, peaje obligatorio para ingresar al arma de la aviación del ejército, ocurrió en 1932, cuando las

Fuerzas Militares de Colombia se encontraban comprometidas en el conflicto con el Perú. Debió permanecer tres años en la Escuela Militar hasta que finalmente en 1935 con el grado de alférez, fue autorizado su tránsito a la anhelada cuna de la aviación. En el mes de octubre del mismo año fue despedido por sus papás en la estación de la Sabana rumbo a la capital Vallecaucana, donde recientemente se había establecido la Escuela de Aviación. Durante este proceso el General Pauwels menciona frecuentemente un detalle muy particular porque de treinta aspirantes, 10 fueron devueltos por condiciones físicas y otros 10 desistieron, por el inesperado accidente del Capitán Germán Olano, comandante de la aviación

Homenaje al sr. GR. Alberto Pauwels Rodríguez

GR. Alfonso Amaya MaldonadoSocio AORFAC

ST.Alberto Pauwels Rodríguez1937

ST. Alberto Pauwels Rodríguez Cali 1937

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militar, ocurrido en julio de 1935.Su estadía en Cali estuvo subrayada por sensaciones jamás experimentadas, porque según sus propias palabras, “Se montó en un avión sin saber manejar bicicletas ni carros”.

El general Pauwels evoca con especial gratitud a los instructores americanos que recientemente habían llegado para reemplazar a los alemanes en la instrucción de vuelo. Entre ellos al Teniente Gordon Silva su instructor

y el avión Fledgling No 19 en el que por primera vez comulgó con los aires colombianos. El 7 de diciembre de 1935 junto con sus compañeros de curso, debió trasladarse a Bogotá para recibir el ascenso a subtenientes en la Escuela Militar en la especialidad de aviación. Este título fue refrendado el 7 de enero de 1937, cuando el presidente de Colombia, Alfonso López Pumarejo le impuso las alas de piloto militar en ceremonia especial, realizada en la Escuela de Aviación de Cali. Por esa época el general Pauwels ocupaba el puesto número 52 en el

escalafón de la naciente aviación militar.

De Cali fue trasladado a Palanquero que era considerada como la base aérea con mayor desarrollo en la aviación militar. En Palanquero se encontraban concentrados todos los aviones que habían participado en la contienda con el Perú. Allí adelantó el curso de flotadores y de tiro y bombardeo en aviones Hawk y Falcon. El entrenamiento en flotadores era muy importante y de carácter obligatorio, porque la mayor frecuencia de los vuelos se realizaba hacia el sur del país, donde aun recibían apoyo las tropas desplazadas para atender las vicisitudes de la confrontación. Los flotadores representaban la mejor opción y en ocasiones la única, para operar en las regiones selváticas, donde las pistas eran muy pocas por la dificultad para construirlas. . El general Pauwels logró acumular una gran experiencia en las operaciones aéreas en el sur de Colombia por una circunstancia muy particular.

De Palanquero fue trasladado a nuevamente a Cali para adelantar un curso de observación durante seis meses. Una fase de esta instrucción debía cumplirse sobre territorio selvático y entonces fue programado en uno de los vuelos hacia Tres Esquinas. En el acuatizaje sobre el río Orteguaza, el avión sufrió un desperfecto que le impidió continuar su operación.

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Por orden del Comando de la Aviación debió permanecer en Tres Esquinas por espacio de seis meses, los cuales fueron aprovechados para conocer la amazonía colombiana realizando frecuentes vuelos desde Tres Esquinas hasta Leticia y Tarapacá. De Tres Esquinas fue trasladado al Escuadrón Aeronaval que se encontraba a cargo del capitán Jesús García Espinel. En esta unidad tuvo la oportunidad de volar otros aviones en flotadores como los Sesquiplanos y los Dornier Wall.

A finales de 1938 y después de Buenaventura, fue enviado en comisión a varias bases aéreas de los Estados Unidos. En la Base de Randolph recibió una inducción de dos semanas y luego pasó a Brooksfield donde recibió una instrucción similar a la anterior. Después de Brooksfield y en compañía del capitán García Espinel fue enviado a

la base de Selfridge donde se encontraba

establecido el primer grupo de combate de la aviación Norte Americana. En Estados Unidos permaneció hasta 1940. Durante este período sucedieron varias cosas que reafirmaron su decisión de haberse convertido en piloto militar y que le permitieron visualizar nuevas perspectivas para la Aviación Militar Colombiana. Conoció a varios oficiales muy importantes que mas tarde descollarían en la aviación norteamericana, pero tal vez el mas importante de todos fue el mayor Thomas White, quien mas tarde llegaría al Comando de su Fuerza Aérea.. También adelantó todo el curso de tiro y bombardero. Cuando los dos oficiales llegaron a Selfridge, el escuadrón de vuelos lo constituían no mas de 10 personas pero a causa de la segunda guerra mundial el programa se amplió en poco tiempo a 25000 pilotos al año. A su regreso a Colombia el general Pauwels, ya tenía muy claras las estrategias que se debían aplicar en la aviación militar colombiana para lograr su desarrollo equilibrado y constante. Su traslado siguiente fue a Cali donde permaneció por mas de seis años. Allí conoció al mayor Fabricio Cabrera y junto a él y otros selectos oficiales, participó en un significativo cambio en los programas militares, académicos y técnicos para la educación integral del oficial. Durante su extenso período como instructor en Cali, el general Pauwels, logró identificar la importancia del contacto permanente con los

ST. Alberto Pauwels Rodríguez en Selfridge Field (USA) 1939

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subalternos, la confianza en el alumno,el trato respetuoso y afable para todos. Estos conceptos lo acompañaron en toda su carrera y se constituyeron en firmes soportes para los éxitos que alcanzó como comandante de la Fuerza Aérea.

El general Pauwels no vacila en destacar a varios oficiales que lo antecedieron y que le sirvieron como ejemplo y punto de referencia para sus elevados propósitos. El mayor Santamaría Manccini quien

tuvo la tarea de consolidar la aviación m i l i t a r después del conflicto con el Perú. El mayor Manccini fue el gestor de la llegada de los oficiales

americanos para la instrucción en Cali. El mayor Jorge Méndez

Calvo quien comenzó el programa de enviar pilotos colombianos a preparase en la aviación americana. El Coronel Ernesto Buenaventura, oficial muy estructurado que continuó el programa de preparación en el exterior iniciado por Méndez Calvo. Uno mas fue el

Esta foto fue tomada el día en el que el Te. Pauwels (centro) finalizó su curso en Randolph Field .Se encuentra ,entre otros, con pilotos norteamericanos instructores de vuelo.

De izq. a der. : Rafael Valdés Tavera, ”el Conejo”, Alberto Pauwels, Héctor Materón y

A. Uribe, durante su entrenamiento de vuelo en los EEUU. 1939.

De izq. a der. fila de arriba: Rafael Valdés y Ernesto Recamán. Fila de abajo: Fabricio Cabrera, Alberto Pauwels, Héctor Materón, Escpión Alvarez,

Bernardo Escobedo y Felix O. Galvis. Base Aérea de Cali 1938

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Coronel Luis Arturo Rodríguez Meneses porque como comandante de la Aviación Militar forjó importantes cambios institucionales y en 1946 abanderó la independencia de la Aviación Militar del Ejército, creando en esta forma La Fuerza Aérea Colombiana como una fuerza con vida propia adscrita al Comando General de Las Fuerzas Militares.Después de su constructiva experiencia en la escuela de Cali, el Comando de la Fuerza Aérea lo destinó como comandante a la base de Palanquero. Una vez mas las iniciativas y la mística inocultable del General Pauwels se hicieron manifiestas en esta tradicional unidad de combate. Recibió un importante encargo del comandante de la Fuerza Aérea consistente en trasladar la base al aeropuerto de Mariquita con el fin de facilitar las operaciones de los aviones B-25 y F-47 que no habían podido llegar a Palanquero porque la pista era demasiado corta. No logró imaginar jamás los aviones B-25 y los F-47 operando desde una base distinta a Palanquero y entonces se propuso en compañía de varios de sus antiguos compañeros del ejército, iniciar el trazado de una nueva pista para la Base. Después de superar varios inconvenientes y con el apoyo permanente del Comando de la Fuerza Aérea se logró el trazado completo de la actual pista de Palanquero. La cabecera sur casi colindaba con el hotel turístico de Puerto Salgar..

En el año 1948 fue trasladado a la Escuela de Guerra para adelantar el curso de Estado mayor pero a finales del 49 nuevamente fue nombrado comandante de Palanquero. Mientras se encontraba en la escuela de guerra se hizo imperioso su regreso a Palanquero para neutralizar varios brotes de violencia en Puerto Salgar, La Dorada y otras poblaciones alrededor de la base, cumpliendo su misión en forma rápida y efectiva. El General Pauwels narra jocosamente que la toma militar de Puerto Salgar la realizó con 100 soldados y sus respectivos cuadros que lo habían acompañado desde Bogotá. “Aproveché” dice “las dos de la tarde que es una hora muy especial para que todo el mundo estuviera descansando, tomamos las volquetas y los vehículos de la base y entramos directamente a Salgar con la orden de que a todo individuo que vieran, le bajaran los calzones y le rompieran los botones de la bragueta. Así nos tomamos Salgar”.En su segunda oportunidad como Comandante de Palanquero, pavimentó la pista y entonces los B-25 y los F-47 se convirtieron en los nuevos huéspedes de la Base. Su pasión como piloto de combate estuvo centrada en los aviones B-25. No perdía oportunidad para disfrutar del vuelo en esta singular aeronave. Incluso sus recuerdos señalan con absoluta claridad al B-25 No FAC 657 como su bombardero predilecto. En forma inmediata se iniciaron los entrenamientos de tiro y bombardeo, se ampliaron las instalaciones y se

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preparó la unidad para comenzar a recibir otros aviones de combate mas sofisticados y de mayor envergadura. En 1950 por primera, vez se llevó a cabo una demostración de tiro y bombardeo al presidente de la república, Laureano Gómez. con excelentes resultados,

Después de su exitoso desempeño en Palanquero en el año 1951, fue nombrado Jefe del Estado Mayor Aéreo y el 10 de junio de 1953 fue llamado para ocupar el cargo de Comandante de la Fuerza A é r e a . Debió sortear varias situaciones políticas de una gran complejidad sin embargo nunca comprometió el prestigio de la institución y muchísimo menos su lealtad constitucional. Durante su comando el general Pauwels proyectó la Fuerza hacia ambiciosos objetivos académicos y operativos. Se coordinaron numerosas becas con la misión americana para entrenamiento operativo de los oficiales y suboficiales que se graduaban en las escuelas de formación. Llegaron los T-6 y luego se adquirieron los T-34 que aun sirven

como entrenadores de vuelo primario y básico. Se trajeron los aviones Jet F-80, T-33 y F-86. Se creó la primera Escuela Militar de Helicópteros en Melgar. Por invitación del General Thomas White, su antiguo amigo, se envío un oficial a la Academia de la USAF para conocer los adelantos académicos y tecnológicos aplicados en este centro de instrucción.

A partir de esa visita, la escuela de Cali inició un ambicioso p r o g r a m a a c a d é m i c o que a partir de 1960 permitió preparar a los cadetes en carreras de ingeniería.

Hoy día los programas se han perfeccionado y los

nuevos oficiales se gradúan con títulos de administradores y de ingeniería. Se estableció el servicio de Satena y se dieron los primeros pasos para el funcionamiento de la Corporación de la Industria Aeronáutica Colombiana, CIAC. Con los otros Comandantes de Fuerzas Aéreas del hemisferio, se inauguraron las Conferencias de Jefes de Fuerzas Aéreas del Continente, CONJEFAMER. Bajo su dirección la Fuerza Aérea tuvo una importante participación en la construcción del aeropuerto ElDorado.

El GR.Pauwels recibe sus insignias de manos del entonces Presidente de Colombia

GR; Gustavo Rojas Pinilla.

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Una prueba fidedigna de su inagotable mística por la Fuerza Aérea, está representada en haber declinado la invitación para integrar la Junta Militar, que reemplazó al gobierno del General Gustavo Rojas Pinilla.Después de su retiro del Comando de la Fuerza Aérea en 1960 fue nombrado como representante permanente de la OACI en Italia y desde allí el presidente Guillermo León Valencia lo llamó para administrar la Aeronáutica Civil Colombiana por espacio de dos años. La existencia del General Alberto Pauwels siempre ha estado relacionada con el espacio y los aviones. Son tal vez muchas más las experiencias de su fecundo itinerario por la aviación militar, que escapan a nuestra resumen sin embargo, la huella de sus realizaciones permanece en cada rincón y en la intimidad histórica de las unidades donde floreció su interés y su amor institucional, especialmente Palanquero, a la que evoca como su base favorita.

En la misma entrevista, el general Pauwels expresó el siguiente mensaje para las nuevas generaciones de la Fuerza Aérea:

“La Fuerza Aérea hay que llevarla en el corazón. Se debe querer con todo el poder de la mente, colaborar con ella y prepararse constantemente para seguir adelante. Es necesario apoyar a los superiores porque sin la colaboración de los subalternos jamás se podrán cumplir los objetivos institucionales. Colombia los necesita a todos. Nuestra patria cree en su Fuerza Aérea y su progreso se traduce en el desarrollo de Colombia. Yo sé que en estos momentos se están haciendo inmensos sacrificios, realizando esfuerzos heroícos y poniendo cuotas de sangre en la defensa de la Nación. Las Fuerzas Armadas son el soporte vital de la democracia y con ellas tenemos que salir adelante. Dios nos proteja y proteja a la Fuerza Aérea, para que con la voluntad de su gente mantenga el rumbo que dice .....

Sic Itur ad Astra

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NOTA : Este interesante artículo fue escrito por el sr GR. Alfonso Amaya con motivo del cumpleaños 90 del sr.GR. Alberto Pauwels y dada su importancia histórica se publica

nuevamente en esta edición de la la revista de Asorfac.

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el avión B-26 en la fuerza aérea colomBianaCR. Luis Cipagauta ArenasOficial Navegante BombarderoCurso 32 de OficialesSocio ASORFAC

Historia

En Julio de 1939 el US. Army Air Corps (no existía aún la USAF.) carecía de bombarde-ros medianos idóneos porque ya eran obsoletos el Douglas B-18 y el Martin B-10.

En consecuencia, los fabricantes de aviones de guerra fueron convocados a un concur-so y se le adjudicó el contrato a la Glenn L. Martin Company para la construcción de 200 B-26 denominados “Marauder”. Era un monoplano, bimotor de ala media impul-

sado por 2 motores Pratt & Whit-ney R-2800-43. El prototipo voló el 25 de Nov. de 1940. Los primeros fueron entregados en Feb. de 1941 al Grupo No. 22 de Bombardeo. Después del ataque Japonés a Pearl Harbor en Dic. del 41, el grupo fue destacado a Australia para operar en el Pacífico Sur. En la épica Batalla de Midway los B-26 participaron arma-dos con torpedos para atacar la flota Nipona. El Marauder voló 130.000 salidas de combate y lanzó 172.000 toneladas de bombas en diferentes

escenarios de la II GM. A finales de este conflicto la Douglas Aircraft Company fabricó el A-26 “Invader” para reemplazar al Marauder, con características similares pero mejo-rando su alcance, techo y capacidad de combate. Se fabricaron cerca de 3.000 unidades. En Sep. del 44 alcanzó a participar en las últimas acciones cumplidas en Europa y el

Formación de aviones Douglas B-18 en la WWII

Martin B-10 volando sobre Oahu-Hawai 1941

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el avión B-26 en la fuerza aérea colomBiana

Ilustración de Formación de aviones B-26 Marauder en la WWII

Pacífico y se le denominó B-26 “Invader” que entraría en acción activamente durante varios conflictos de la denominada “Guerra Fría” como Corea, Indochina, Argelia y Vietnam. Posterior-mente, fue vendido a varios países Su-ramericanos , en-tre ellos Colombia.

La FAC. recibió de la USAF. 19 B-26 INVADER en 1955 y les asigna-ron matrículas del FAC 2501 al 2519. Todos estaban pin-tados de negro con excepción del FAC 2515, remolcador de blancos para tiro aire a aire que era anaranja-do. Había uno de reconocimiento con cámaras y otro de doble coman-do, para entrenamiento que era el FAC 2518 con la nariz dura. (sin plexiglás).

La base de Palanquero siempre ha sido la Unidad de combate por excelencia en la FAC. de manera que al recibir los B-26 en 1955 allí fueron destacados. Ya había 3 aviones B-25 que eran retirados del servicio en ese momento. Se creó el Escuadrón de Bombardeo con una nueva capacidad que no tenía nuestra Institución cual es el

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bombardeo a NIVEL o de precisión.

En ese Comando Aéreo ya operaba el Escuadrón de Caza con aviones F-86, F-80 y T-33 en la modalidad de bombardeo en picada.

Entrenamiento de navegación y bombardeo.El B-26 tenía una capacidad de fuego considerable con 8 ametralladoras .50 en los pla-nos, una carga interna de 4.000 Lbs. y externa de 6.000Lbs. en bombas y cohetes. La nariz del avión era de plexiglás, completamente transparente para facilitar la visibilidad del blanco a través de la Mira Norden M-9 allí instalada.

El Navegante-Bombardero ocupaba el puesto del copiloto y para operar la mira, de-bía despojarse del paracaídas de espal-da y pasar por un angosto pasadizo “gateando” hasta llegar a la nariz. La mira Norden M-9 era exactamente la misma instalada en los aviones B-29 que lanzaron las 2 bombas atómicas sobre Japón. Su manejo era bien com-plejo porque cuando la bomba sale del avión, volando a nivel, es afectada por varias fuerzas como la gravedad, la ve-locidad aérea, la resistencia del aire, el viento y la temperatura, que determi-nan el sendero y alcance a seguir hasta el impacto.

Utilizábamos el computador C-2 que Cabina interior B-26

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junto con el E-6B nos permitía procesar todos los cálculos para llegar a la “Altura de Bombardeo” y suministrarle los datos a la mira manteniendo el objetivo en el retículo con movimientos suaves. Se abría el Bombay, en la barriga del avión, con un in-terruptor ubicado en la cabina, se conectaba el pilo-to automático manteniendo el avión a nivel y en ese momento la mira gobernaba el avión. Cuando se cruzaban 2 índices la bomba o bombas salían auto-máticamente y el Bombardero anunciaba “Bombas Fuera” para que el piloto tomara nuevamente el control. Había un interruptor de “Salvo” para sol-tar TODAS las bombas que iban en las perchas, en caso de emergencia.

De acuerdo a las necesidades del momento, la FAC programó en Enero de 1958 el entrenamiento más completo que se ha cumplido para preparar bombarderos en la Institución.

En el Curso No. 32 los navegantes habíamos terminado nuestro programa en la Escuela después de un año (1957) y entonces fuimos trasladados a Palanquero los Subtenientes Homero Tehelen, José Valero y Herman Umbreit (Oficiales Alumnos) y los alféreces Luis Cipagauta, Pedro Gil, Luis Acevedo, Alfonso Torres, Rafael Gue-vara y Ricardo Bonilla. Es la única ocasión en que un grupo de alféreces ha salido de la Escuela para recibir entrenamiento.

Los 6 fuimos alojados cómodamente en una casa fiscal para suboficial y tomábamos la alimenta-ción en el Casino de Oficiales. Nuestros instruc-tores eran los Tenientes Jesús Gutiérrez, Ildefon-so Díaz y Hernando Mesa del C/28. Iniciamos la parte teórica para luego pasar muy pronto a la práctica en los B-26 que volaban mucho porque existía una especie de sana competencia entre el Escuadrón de Caza y el de Bombardeo para demostrar cuál era más operativo.

Todos los Oficiales en ambos Escuadrones habían recibido su entrenamiento en EE. UU. y venían imbuidos de la doctrina USAF. con la intención de volar el máximo de horas posible, lo cual era apoyado totalmente por el Comandante de la Unidad, TC. Armando Urrego Bernal.

Para formarnos una idea de cuál era el grado de entrenamiento que teníamos en esa

Mira Norden M-9

Vista nariz B-26 en vuelo WWII

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época recordaré la misión que cumplimos en una ocasión. A las 3 AM. el Cdte. del Es-cuadrón de Bombardeo, sin previo aviso, despertó las tripulaciones de 4 aviones B-26, dio un brieffing recordando que siempre debíamos estar listos para la guerra, salíamos con destino desconocido y todo lo que necesitábamos era el Manual de Rutas, cartas de Colombia, computador E-6B, plotter y conocimiento del avión. Asignó un punto de reunión en el aire y allí informó : a X hora nos encontramos a 10.000 pies sobre la Base Aérea Apiay. De allí continuamos a Neiva, Pasto, Tumaco, Popayán, Cali , Quibdó, Cabo Tiburón , Barranquilla con aterrizaje para tanquear y almorzar. Luego seguimos a Santa Marta, Riohacha, Maicao, Cabo de la Vela y Cartagena aterrizando. Decolaje a las 7 PM. con rumbo Sur para reunirnos en un punto con coordenadas asignadas y continuar en formación de es-calón por la derecha hasta llegar a Palan-quero. Así, sin ninguna preparación, se efectuó un crucero considerable y vuelo nocturno en formación . Esto se repetía con frecuencia, sobrevolando todo el terri-torio nacional de San Andrés a Leticia en lo que llamábamos “vuelta a Colombia” por la derecha o por la izquierda. En cuanto a bombardeo a nivel, las prácticas se efectua-ban a razón de una cada 2 semanas por tripulación, arrojando bombas a 4000 pies en un polígono ubicado cerca a Puerto Berrío, en terrenos de la FAC en donde los ins-tructores calificaban nuestro desempeño . Después de 8 meses de entrenamiento, los 6 alféreces regresamos a la Escuela para graduarnos.

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Tripulaciones y empleo del equipoLa tripulación estaba compuesta por tres: un Piloto, un Navegante-Bombardero y un Suboficial Técnico que era mecánico y experto en armamento. En esa época no había puente entre La Dorada y Pto. Salgar, así que atravesábamos el río Magdalena en canoas a remo. Los pilotos de B-26 en Palanquero en 1958, con quienes volé muchas horas son los siguientes : Tenientes Francisco “Pacho” Gómez y Alfredo Ortega C/26 , Te. Gilberto Franco C/27, Tenientes Jesús “Chucho” Villar, Dorian Hernández y Luis Escobar C/29, Subtenientes Álvaro Sarmiento, Alfonso Jaramillo, Arturo Pérez, Jaime Correa “el Pachuco” y Fernando De Castro “Cristalito” C/30 y Subtenientes Guiller-mo Martínezguerra, Roberto Maldonado Leyva “Pisingo” y Horacio Montoya “Don Matías” C/31.

El avión fue empleado en misiones de orden público exitosamente en los Llanos Orien-tales y especialmente en Villa Rica (Tolima). También participó en varias operaciones conjuntas combinadas con otros países latinos, llamadas “Solidaridad”, ” Unitas” y “Halcón Vista” orquestadas por la USAF. en pro de la defensa Continental. En 1959 el Plan FAC 009 dispuso el traslado de todos los aviones B-26 de Palanquero a Apiay y en esta Base se formaron nuevos tripulantes entre Oficiales y Suboficiales. El 4 de Marzo de 1968 cerca a la Base Apiay, durante una demostración de apoyo de fuego al EJC un B-26 no pudo recobrar de una picada y se accidentó falleciendo su piloto MY. Ramiro Fuentes C/29 y su tripulación. La investigación estableció que el equipo había estado en Panamá para reparación estructural y al tratar de reforzar los planos los debilitaron instalando DEMASIADOS pernos.

En consecuencia fue mandatorio retirar del servicio los UNICOS bombarderos que ha tenido la FAC en su historia, (además de los B-25), después de 13 años de invaluables servicios a la Institución y al país. En la USAF los B-26 volaron hasta 1.972 .

Cr. Alvaro Baquero Calderón con pilotos del escuadrón B-26.

Apiay 1965.

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SOCIO DE ASORFAC PRESIDENTE DE LA SOCIEDAD COLOMBIANA DE CARDIOLOGÍA Y CIRUGIA CARDIOVASCULAR

En días pasados fue elegido el Coronel Médico FAC (RA) Enrique Melgarejo Rojas, miembro de ASORFAC, como Presidente de

la Sociedad Colombiana de Cardiología y Cirugía Cardiovascular, así como también fue escogido como miembro de la Academia Ame-ricana de Cardiología durante el 39º th encuentro de la American College of Cardiology en Chicago. Es también Fellow de la Sociedad Europea de Cardiología.

Después de 32 años de estar en gran parte dedicado a la Docencia y a la Academia y después de retirarse de la Facultad de Medicina de la Universidad Militar Nueva Grana-da en donde además participó como Fundador- está dedicado actualmente a la práctica privada en su consultorio particular.

Centrará sus esfuerzos en Educación Médica Continuada a los médicos de atención primaria para la detección, manejo y control de los Factores de Riesgo Cardiovasculares y al trabajo con y por la Comunidad en Educación y Promoción en aspectos cardio-vasculares que tengan impacto en Salud Pública.Dedicará su gestión al liderazgo en la Educación Médica Continuada en los temas básicos de la Cardiología ante los cuales se enfrentan los médicos de atención primaria, quienes son el primer punto de contac-to con el enfermo cardiovascular.Y a través de la Fundación Colombiana del Corazón se trabajará en y por la comunidad en medidas de Promoción, Educación y Prevención de los Factores de Riesgo para enfermedades cardiovasculares.

Hará un acercamiento con la Dirección de Sanidad de la FAC para implementar temas de Educación Continuada a los Médicos Rurales y de Dispensarios, y con la Dirección de Sanidad de las FFMM para hacer Jornadas de Detección de Factores de Riego Car-diovasculares, poniendo a su disposición el Talento Humano, Tecnología y Experiencia de la Sociedad Colombiana de Cardiología y de la Fundación Colombiana del Corazón.

Y con sus dos lemas: “El Hombre no nació para morir, sino para innovar” como decía Anna Arendt en su obra “ La Condición Humana” y La Edad de Piedra no se acabó porque se acabó la piedra; se acabó porque el hombre pudo innovar, se dedicará du-rante 2 años a innovar en la cardiología del País y más allá de las fronteras con la nueva visión de la Cardiología: Medicina Vascular, y desde una perspectiva humanística y altruista.

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Fotos para recordar

← Traslado aviones T-6 a Colombia. Escala en San SalvadorDe pies izq. a der. TE. Lisandro Barrera (curso 18), TE. Antonio Robayo (curso 16), y TE. Octavio Martín (curso 20). Abajo izq. a der. TE: Hernando Castro (curso 21), TE. Alfonso Guarín (curso 17) y TE. Alfonso Aguilar (curso 21).

PRIMER TEAM ACROBATICO DE LA FAC EN AVIONES JET DE COMBATE 1960 iZQ. A DER. : TC. Flavio Angulo Cdte. Base Palanquero, CT. Jaime Martínez (piloto leader), CT. Armando Vargas, TE. Eduardo Lozano y TE. Adolfo Orejuela (solo F-86). →

←Pilotos de combate PQE 1960. Izq a der.TC Flavio Angulo (curso 20), MY. Eduardo Escalante (curso 21), MY. Alvaro Garzón (curso 25), TE. Adolfo Orejuela (curso 32), CT. Armando Vargas (curso 28), CT. Jaime Martínez (curso 25). Abajo: TE. Hernán De Los Ríos (curso 29), TE. Jairo Valencia (curso 31) y TE. Eduardo Lozano (curso 30).

↑ Línea de vuelo Base Aérea de Cali, 1940.

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El Centenario del sr. GR. Alberto Pauwels Rodríguez

General Alfonso Amaya MaldonadoEx Comandante FAC- Socio ASORFAC

Llega a los cien años de vida nuestro muy respetado y apreciado General Alberto Pauwels Rodríguez, ilustre

Caballero del Aire y Excomandante Insigne de la Fuerza Aérea.De qué manera ha sido encomiable y ejemplarizante su recorrido vital, sus valores espirituales y su vocación que le merecieron el respeto de su gente en todos los campos de la aviación que sirvió sin estridencias , sin vanos alardes y con acometimiento total .Los hombres del aire lo miramos con admiración por su

esfuerzo que fue de todos los días, porque nada pidió y concentró toda su capacidad para ofrecer a su Patria y a su Institución su inagotable voluntad de servicio. Fue un líder que imprimía mística y comprometió a sus subordinados con su ejemplo. Tuvo visión del futuro y no le temió al cambio. Suvocación fue la Fuerza Aérea que convirtió en una mística que nutrió su existencia. Puede afirmarse que nuestro personaje fue una institución; su carisma arrollador y sus ejecutorias lo colocaron en ese sitio.

Cambió la faz de la Aviación Militar y con férrea determinación realizó la transición de la Aviación Heroica a la Aviación Moderna. Lo hizo con entusiasmo y cuidadosa planificación. Era un proceso prolongado que lo indujo a declinar su ingreso a la Junta Militar de Gobierno que en 1957 se le ofreció para poder continuar su tarea; era su fidelidad a un compromiso. Como en el verso de Antonio Machado “No perseguí la gloria / ni dejar en la memoria / de los hombres mi canción”. En el retiro tuve la fortuna de reunirme varias veces con él en charlas que constituyeron para mí la mejor cátedra de historia de la FAC. Nuestro gran General se refería acerca de su pasado con su natural jovialidad, sencillez y modestia. Recordaba episodios y anécdotas vividas con sus compañeros de los años 30 y 40, pilotos legendarios y famosos de esa época dorada y romántica, casi todos fallecidos en accidentes aéreos. Crónicas de sus siete años como instructor de vuelo en El Guabito de entonces. Su paso por Tres Esquinas, Buenaventura y Palanquero. Sus experiencias en el B – 25 que tanto quiso.Rememoraba también la gesta de la Fuerza Aérea naciente; el esfuerzo titánico de los comandantes de aquella época, los aviones más famosos en ruedas y en flotadores,

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la destreza de los técnicos. En fin, sus relatos emocionados de ese tiempo heroico, de los aviones biplanos, del pasamontañas, de los vuelos al sur a palo y bola, de la camaradería, etc., repito, sus relatos reflejaban la alegría de sus recuerdos; se ha dicho con razón que poder gozar de la vida pasada es vivir dos veces.Ya sobre sus nueve años de Comando, según sus palabras todo lo conseguido fue obra de un maravilloso equipo humano con el apoyo de los gobiernos de la época. Dice que él solamente hizo parte del equipo.

La descripción completa de su gestión está magníficamente narrada por el señor General Raúl Alberto Paredes Diago en su libro “El Perfil de un Líder”. Hoy a manera de síntesis someramente recordemos los principales aspectos de esa etapa de nuestra historia: Se mejoró profundamente la capacitación de Oficiales y Suboficiales tanto en Colombia como en el exterior. Se elevaron los niveles del mantenimiento. Se dio la mayor prioridad a la Seguridad de Vuelo. En 1954 se trajeron los primeros aviones a reacción, los T–33 y en 1956 se recibieron los F–86. En 1953 se adquirieron los primeros helicópteros, aeronaves que no conocía el país y se creó para ellos la Base de Melgar. A la Escuela Militar de Aviación llegaron los Aviones T–34; posteriormente se incorporaron en Palanquero los B–26 y así se fueron recibiendo muchas otras aeronaves. Con visión social se creó Satena y para proyectar la industria aeronáutica se dio vida a la CIAC. Fue valiosa su contribución para la construcción del aeropuerto Eldorado. En suma, se posicionó de manera importante en el concierto nacional la Fuerza Aérea como institución moderna y efectiva cuando llegaba una nueva época de mayor tecnología sin olvidar que las semillas habían sido sembradas por una pléyade de gloriosos pioneros de la aviación militar con mística y sacrificio heroico, quienes a base de fe, arrojo y patriotismo iniciaron nuestra historia. Ciertamente la epopeya de la FAC ha sido una sucesión de esfuerzos donde el General Pauwels ocupa un lugar preferencial.

Aunque sus fuerzas han desfallecido por los duros embates de los años, su alma no se ha rendido y estoy seguro que su amor por la Fuerza Aérea sigue intacto. Hoy en el centenario de su nacimiento reiteramos nuestra gratitud y aprecio al maravilloso ser humano, al admirado Jefe y al inmejorable amigo y hacemos votos por su salud.El señor General Alberto Pauwels Rodríguez es un ejemplo para las nobles generaciones de la FAC en quienes él siempre tuvo confianza y esperanza.

En tan significativa ocasión acompañamos y felicitamos de corazón a su apreciada familia.

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oPeracion revenGela muerte del almirante Yamamoto

aBril 18 de 1943

El 13 de abril de 1943, entre los mensajes japoneses codificados interceptados por las estaciones de escucha de EE.UU. en Guadalcanal, uno de ellos llamó la atención de los especialistas que lo descifraron. Contenía un itinerario detallado de una

visita de inspección que realizaría el Almirante Isoroku Yamamoto cerca a Bougainville. El itinerario incluía hora de salida y llegada, tipo de avión y demás pormenores. De acuerdo con los historiadores, al enterarse que se había radiado ese mensaje, un comandante japonés dijo, "qué tremenda estupidez” . El mensaje original cuyo código es NTF131755 estaba dirigido a los comandantes de las Bases Nº 1 de la 11ª y de la 26ª flotillas aéreas. Al menos tres de las estaciones estadounidenses dedicadas a interceptar y descodificar los mensajes, conocidas con el nombre "Magic", lograron descifrar el mensaje encriptado con el código naval japonés JN-25D que daba el itinerario de Yamamoto.El mensaje decía que Yamamoto comenzaría su periplo volando desde Rabaul al Campo Aéreo de Ballalae (Balalle o Balallai) una isla cerca a Bougainville en el archipiélago de las Islas Salomón, donde los japoneses construyeron una pista para cazas y bombarderos,

empleando prisioneros de guerra británicos de Singapur.Escoltado por 5 cazas Zero A6M del 204 Kokutai NAU, usaría su transporte, un bombardero mediano G4M "Betty" T1-326. El mensaje descifrado fue enviado al Comandante Edwin T. Layton que era el oficial de inteligencia del Estado Mayor del Almirante Nimitz quien no dudó ni un momento. Según unos autores, Nimitz consultó con el Almirante Halsey quien autorizó la misión el 17 de abril, otros dicen que fue una decisión personal del propio Nimitz. Le encargaron la operación al Comandante del Grupo de Caza 339, Mayor John W. Mitchell, que dirigiría los 18 Lightning

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P-38 durante el ataque. Mitchell escogió a cuatro pilotos para el ataque a la nave de Yamamoto: el Capitán. Thomas G. Lanphier Jr., con su flanqueador Primer Teniente Rex T. Barber y el Teniente. Jim McLanahan, con su flanqueador el Primer Teniente Joseph F. Moore.Dos horas y media después del despegue, los P-38 habían volado 494 millas a 9 metros de altura, cerca a las posiciones japonesas en Munda, Rendova, Vella Lavella, Shortland y Kahili. Volando a esa altura y con el sol directamente sobre las cabezas de los pilotos, el calor en las cabinas era insoportable. A la hora prevista 09:55, probaron sus armas y subieron a 3000 pies de altura, refrescando el ambiente en los aviones, en esos momentos el piloto Douglas S. Canning avistó unos puntos en el horizonte, rompió el silencio de radio y dijo: "Bogie, arriba a las diez".Los cazas Zero japoneses se lanzaron al ataque. La sección de cobertura subió a 6000 metros de altura para esperar a los cazas que con toda seguridad despegarían de la base japonesa de Kahili. Mitchell se sorprendió al descubrir que había dos aviones Betty y no sólo uno, como decía el informe de inteligencia. Lanphier y Barber atacaron a los Betty´s cuando los Zeros se le echaban encima. Barber vio que Lanphier

iba muy rápido, Lanphier trató de ponerse en la cola del Betty de Yamamoto pero lo

sobrepasó. Después el piloto Hayashi dijo que vio que el avión estaba encima del Betty. Barber, compañero de Lanphier le disparó una ráfaga al Betty que puso en llamas el motor, soltó partes del carenado del motor y se precipitó a tierra. Lanphier dijo que estando encima del Betty, hizo un "rolling" (medio giro para poner la cabina abajo) para ver el avión de Yamamoto y picó para disparar con toda facilidad contra la nave enemiga cuando descendía para evitar el ataque. Según Lanphier sus disparos derribaron al bombardero. Lanphier recibió la Cruz de Vuelo Distinguido y la Estrella de Plata, asegurando siempre que fue él quien derribó el avión de Yamamoto.El lugar donde cayó el avión de Yamamoto

se encuentra en la jungla cerca a Moila Point a unos kilómetros de la carretera de

Panguna-Buin.

Ultima foto de Yamamoto el mismo día de su muerte.

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Si usted pertenece a la Reserva Activa (RA) le interesan estas líneas.

Asistí a la última Asamblea de la Asociación y como observador de la

calidad de los asistentes encontré un caudal de experiencia y conocimientos en el tema aeronáutico verdaderamente alucinante. Pero el común de todos había profesado una tácita consigna tal vez no percibida, de abandonar las filas del conocimiento aeronáutico que muy pocos tienen.

Asistieron a la convocatoria del Sr. General Fabio Zapata Presidente, verdaderos expertos en Economía, derecho, Administración, Navegación, Medicina, Odontología, Pilotaje, Mantenimiento, Abastecimientos, Gerencia, Comercio Exterior y muchas otras ramas del saber, apropiadas como para constituir una multinacional absolutamente importante en cualquiera de los campos del desarrollo industrial y comercial del país.

Pero veamos cuál es ese fenómeno que sucede en la gran mayoría de nosotros:

El retiro ocurre generalmente alrededor de los 40 años hacia arriba, cuando todavía existe una total capacidad laboral con el máximo de experiencia.

Pero cada uno en forma independiente resuelve ignorar su propio capital de conocimientos vinculados al tema aeronáutico que había logrado en el pasado, para incursionar en diferentes actividades que no conoce: telas, comida, ganadería, agricultura, construcción,

transporte y muchas más. También está integrado por quienes como funcionarios se vinculan a diferentes empresas.

Dicho de paso, a esta segunda actividad es entregado el resto de su capacidad laboral. En este momento cuando la situación es más grave por tener mayor edad, nuestro retirado al quedar sin esta opción de empleo, sin ahorros significativos, y sin mayor posibilidad de nueva contratación, depende de una Pensión cada día más insuficiente, único patrimonio para dejar a su viuda e hijos.

Al divagar en su soledad, es presa del sentimiento de pesar alrededor del significativo tiempo que ha perdido y el gran remordimiento porque en los Grupos, Asociaciones, Unidades en la Reserva a donde ha pertenecido, no se organizaron empresas productivas con lo que todos sabían hacer, para tenerlo ya, como refugio económico y esto que quita el sueño es el origen de la mayoría de las depresiones tan propias de los años.

Después de la Segunda Guerra Mundial en Alemania, expertos Pilotos, Mecánicos, Paracaidistas y otros, organizaron la “Aviación Deportiva” la cual les permitió a estos veteranos volar de nuevo. Referencia vinculada: En Europa después de la Guerra fueron estos personajes del vuelo quienes protagonizaron esta modalidad que en Colombia se tomó literalmente

PASAR AL RETIROUna constante para todos

MY. Hernando Sáenz BermúdezOficial Piloto-Ingeniero Curso 36

Socio ASORFAC

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como un deporte. Con aquellos expertos esta ciencia se diversificó en diferentes manifestaciones y entró con fuerza a todos los países. Esta aviación, pero con apoyo y experiencia proporciona las bases del diseño y primeras pruebas con resultados, constituyendo el comienzo de la industria aeronáutica que tanto reclamamos.

Propuesta de Solución. Como cada comentario debe traer una solución digamos que con el respaldo de las Directivas de las Asociaciones de la Reserva Activa se podría pensar en organizar la acción y el resultado de empresas industriales, con prioridad naturalmente orientada hacia actividades aeronáuticas productivas. Contar con el valioso aporte humano que se encuentra en estos grupos de individuos unidos por el mismo fin, es más que una garantía. Lo otro es la conjugación de esfuerzos que corresponde a los asociados al buscar dentro de ese universo de oportunidades, la actividad y el grupo a formar.

De hecho una empresa surgida de una colectividad de amigos, conocidos o compañeros permite el ingreso de nuevos beneficios laborales en la comunidad y ello es nada más ni menos, que la garantía y seguridad tanto operativa como financiera en el manejo de la compañía. Al morir el asociado, fundador y empresario, no desaparece el objetivo original. Quedaron las nuevas oportunidades que heredan los hijos y los nietos.

Del pensamiento a la acción. Se está realizando con miembros (RA) de la FAC, la formación de una Escuela de Vuelo la cual al tener ese perfil profesional en la administración e instrucción, será sin duda una Escuela de Formación sin precedentes en el mundo de la preparación aeronáutica.

Para este propósito ya está dispuesta la sede, dos aviones de entrenamiento y la Escuela de Tierra con todos sus requisitos. Se está laborando en la documentación con destino a la UAEAC a fin de lograr la Certificación correspondiente. Información del estado: 311-2159532 Este es un buen ejercicio sobre la filosofía “Entre todos es más fácil”. Se tiene en cuenta que si leyes y mandatos nos dividen, no podemos permitirlo, como tampoco darnos el lujo de dejar nada o muy poco hacia el futuro.

En Estados Unidos y Europa son notables los Convenios de Asesoría Aeronáutica, con los cuales equipos de veteranos retirados de las filas después

de haber formado exitosas Escuelas de Formación para Pilotos las ponen al servicio de prácticas

empresariales formativas para estudiantes. En la fotografía aparecen los aviones de diferentes

asociaciones de personal retirado laborando para Embry-Riddle Universidad Aeronáutica,.Al fondo

los talleres, torre de control simulada y aulas. En la línea de vuelo los aviones de entrenamiento.

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La sabiduría es de lejos más útil que la inteligencia y definitivamente algo que po-demos acumular a lo largo de nuestra vida. Algunos buscan diferentes maneras de

ser más sabios, pero son pocos los que llegan a sentir, que realmente lo han logrado. El Proyecto de la sabiduría de Berlín, a finales de los 80, definió la sabiduría como:

- Conocimiento espiritual.

- Conocimiento de los hechos.

- Excelente criterio.

- Excelentes habilidades para resolver problemas.

- Habilidad para aprender de las experiencias del pasado.

- Humildad, fortaleza espiritual o habilidad para recuperarnos de la derrota.

-  Apertura y madurez-permitiéndole a los demás vernos por lo que realmente somos.

- Una comprensión profunda de la naturaleza humana, incluyendo empatía con otros y con su cultura.

La SabiduríaΣοφία

El Rey Salomón - Grabado antiguo

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A pesar de que consideres que no encajas en las anteriores cualidades, aquí te mostramos otras seis maneras de convertirte una persona sabia en las experiencias humanas:

1. Ser social

Investigaciones han mostrado que las personas que están en contacto con otras tienen más altos niveles de sabiduría que aquellas que se aislan. Algunos piensan que se debe a que cuando estamos con nuevas personas, nuestra mente empieza a recibir nuevas ideas, nueva información y nuevas experiencias que ayudan a enriquecer nuestra mente y nos dan aún más sabiduría. Haz un esfuerzo, si no es por otros hazlo por ti. Mantente en contacto con viejos amigos, ve a cursos, y mantente en contacto con los que están cerca de ti. ¡Es lo más sabio que puedes hacer!.

2. Mente abierta

La sabiduría es la habilidad de entender todos los aspectos de un problema, sin renunciar a sentimientos personales. El significado de mente abierta se encuentra en la empatía que tenemos para entender que cada persona tiene una historia de vida, que nos afecta de algún modo, y que no tiene lugar para juicios y críticas. Un buen hábito es acostumbrarnos a escribir cada vez que nos sintamos afligidos. Al final del día, échale un vistazo a esa lista y trata de entender cada problema desde una nueva perspectiva. Te sorprenderá ver qué tipo de cosas llegan a tu mente.

3. ‘’Podría estar equivocado’’

Una persona inteligente entiende que es imposible saberlo todo, y que la vida puede cambiar de un momento a otro en el momento en que menos lo esperamos. Aprender de nuestros errores nos conduce a una mayor sabiduría. Recuerda, tu habilidad para estar equivocado no debería dañar tu reputación de persona sabia, al contrario debería incrementarla, porque una persona sabia sabe afrontar la responsabilidad de sus errores. Citamos a Nietzsche ‘’La sabiduría establece límites en el conocimiento’’. Reconoce los límites de tu conocimiento y admite cuando estés equivocado.

4. Experimentar nuevas cosas

Cada uno de nosotros tiene un gusto personal por cierto tipo de libros, música, arte y películas, pero es cierto que familiarizarte con nuevos estilos y cosas desconoci-das abrirá nuestros horizontes y nos dará un nuevo punto de vista, nuevas perspec-tivas y, claro está, nuevas ideas. Deja de lado la novela que estás leyendo y prueba

“La Sabiduría se define como un sistema de

conocimiento experto en la pragmática fundamental

de la vida”

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un nuevo libro de ciencia ficción, un li-bro de historia o adéntrate en una historia que cuente un gran romance. Escoge un género que nunca hayas leído e inténta-lo. Es tiempo de empezar a hacer cosas con las que nunca has estado en contac-to. Trata algo nuevo, o aprende una nue-va habilidad, esto no sólo te hará más sabio, sino que te mantendrá más joven.

5. Conocimiento de sí mismo

Muchos pueden decir que tienen una gran experiencia vital, pero ¿cúando fue la última vez que realmente te detuviste a pensar qué lo has aprendido durante la vida?

Prueba este ejercicio:

Acostúmbrate a escribir tus tres más grandes fallos y tus tres más grandes éxitos. Al lado de cada uno de ellos escribe algunos de los eventos que te condujeron a ellos y las lecciones que aprendiste. Busca patrones que repetiste, sin orgullo ni arrepentimiento, patrones simples que utilizaste en cada experiencia para seguir hacia adelante. Después de todo, conocerse a sí mismo es el mayor reto de todos.

6. Saber lo que pasa alrededor de ti

A menudo las noticias son dramáticas, desalentadoras y depresivas. Pero es difí-cil hacer un balance de tus decisiones si no aprendes de los errores de los demás, de tu ciudad, tu país, e incluso del mun-do. Mantente informado, lee el periódico,

mira las noticias o simplemente trata de leer alguna página web que te guste. Lee el artículo y no sólo los titulares y trata de entender cómo esas situaciones pueden encajar en este mundo y por qué suceden. Esto es crucial para llegar a la verdadera sabiduría.

El Proyecto de Sabiduría de Berlín, una investigación iniciada en la década de 1980 que pretendía definir la sabiduría mediante el estudio de textos antiguos y modernos, la definió como “un sistema de conocimiento

experto en la pragmática fundamental de la vida.” La cofundadora del proyecto, Ursula M. Staudinger, llegó a distinguir entre la sabiduría general, del tipo que

implica entender la vida desde el punto de vista del observador (por ejemplo, como un suministrador de consejos) y la sabiduría

personal, referido a un conocimiento profundo de la propia vida de cada uno.

Prof. Dra. Ursula M. Staudinger Phd.

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obituarioobituario obituario

TENIENTE EDUARDO ENRIQUE RAMIREZ GUTIERREZ

El señor TE. Eduardo Ramírez Gutiérrez falleció en la ciudad de Bogotá el 19 de Marzo de 2.016. Había nacido en Bogotá el 8 de Septiembre de 1.929.

Ingresó la Fuerza Aérea el 1 de Septiembre de 1.946 y culminada su formación en la Escuela de Clases Técnicas, obtuvo el grado de Suboficial Técnico de 3º Categoría en la Especialidad de Mecánico , siendo destinado a prestar sus servicios al taller de Motores de la Base Aérea “ German Olano”. Para Febrero/52 recibe su traslado para la Base “German Olano” a la Escuadrilla de Transportes. A finales de este año regresa a la Escuela de Clases Técnicas donde es asignado al manejo del taller de Magnetos y recibe capacitación en la especialidad de hélices.Con fecha 16 de Febrero/54 recibe ascenso como Suboficial Técnico Primero Mecánico y destinado al servicio de Mantenimiento de la Base Aérea “ Ernesto Samper”. En Abril/54 cumple por 17 días comisión del servicio en Wichita (E.U.) con motivo de la adquisición

de 18 aviones Beechcraft y en Abril /55 nuevamente cumple comisión en Estados Unidos por 30 días por traslado en vuelo de los aviones adquiridos por la Fuerza Aérea Colombiana.Para Mayo/57 es destinado en comisión de estudios a Warner A.F.B. para adelantar por 11 meses curso de Equipo y Accesorios.En Febrero/59 es ascendido al grado de Suboficial Técnico Subjefe y trasladado a la Base Aérea de Madrid. En esta Unidad adelanta curso de Inspector de Aviones y Plantas Motrices.En Febrero/62 recibe su ascenso a Suboficial Técnico Jefe siendo destinado a la Base Arsenal de Madrid, donde le es conferida la Medalla de 15 Años de Servicio. En esta Unidad permanece hasta Enero/63, cuando es trasladado a la Base Aérea de “Transportes Aéreos Militares”.En Enero de 1.964 es seleccionado para integrar el Curso No. 7 de Formación para Oficiales Técnicos en la Escuela Militar de Aviación en Cali. Cumplidos los requisitos de ley es ascendido al grado de Subteniente Técnico mediante Decreto No. 2964 del 1 de Diciembre de 1.964 y destinado a la Base Aérea “Marco Fidel Suarez”. Estando allí le es refrendado el certificado el Curso de Gerencia para Supervisores de la Fuerza Aérea expedido por la Misión Aérea de Estados Unidos en Colombia “USAF”.En Marzo /65 regresa nuevamente a la Base Arsenal de Madrid y en esta Unidad le es impuesta la Medalla de los 20 Años de Servicio y mediante Decreto No. 3026 del 1 de Diciembre/68 es ascendido al grado de Teniente. En Febrero/69 adelanta curso de “Supervisor de Entrenamiento Integrado”.Finalmente solicita su retiro del servicio activo y le es concedido mediante Decreto No. 2433 del 31 de Diciembre de 1.970.

ASORFAC reitera el profundo pesar por su fallecimiento y expresa sus condolencias a sus hijos Martha, Julia, Eduardo Enrique, Adriana, René Alejandro, Mónica y demás

miembros de su distinguida familia.

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VISITA AL GRUPO AEREO DEL

ORIENTE GAORI

ABRIL 27 2016

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ASAMBLEA GENERAL EXTRAORDINARIAMAYO 11 2016

CELEBRACION DIA DE LA MADREmayo 25 2016

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CONCEJO MENSION HONORIFICAASORFAC MAYO 18 DE 2016

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