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Contaminación del combustible

CLASIFICACIÓN DE CONTAMINANTES

SE CLASIFICAN EN :

•CONTAMINANTES SÓLIDOS

•AGUA LIBRE

•AGENTES TENSOACTIVOS

•BACTERIAS Y HONGOS

CONTAMINANTES

–El combustible debe estar en todo momento libre de : agua, partículas sólidas, aditivos surfactantes y contaminantes microbiológicos.

–La distribución de combustible desde las Refinerías hasta los aeropuertos, se realiza, en su mayor parte, utilizando líneas multi-productos. La incorporación de agua, sólidos, y otros contaminantes es inevitable.

–El aporte de sólidos proviene fundamentalmente de limaduras y cascarillas metálicas de depósitos y tuberías, de trozos de juntas de bridas y equipos así como del aporte directo de polvo del medio ambiente que entra por las chimeneas de ventilación de los tanques.

CONTAMINANTES

–La incorporación de agua al combustible se produce fundamentalmente por el cambio de temperatura día/noche. la humedad en el aire se condensa en las paredes de los tanques y cae al seno del combustible. Por otra parte, el combustible también suelta agua libre por descenso de temperatura.

El JET admite a 20ºC un máximo de 80 ppm de agua disuelta y a 15ºC el límite se reduce hasta 50 ppm.

Para un TK de 10 m3, esta caída de la temperatura supone:

• a 20ºC = 80 ppm x 10.000 litros = 0,8 litros • a 15ºC = 50 ppm x 10.000 litros = 0,5 litros

Al cabo de un tiempo de decantación, esos 0,3 litros sobrantes estarán en el fondo, pendientes de ser PURGADOS.

CONTAMINANTES

Así:

–El agua se encuentra en el combustible en dos formas:

Disuelta .- No tiene mayor problema y se quema en las cámaras de combustión.

Libre .- Es la que se encuentra en el fondo de los tanques y hay que eliminar.

CONTAMINANTES

–Los contaminantes tenso-activos se incorporan al combustible principalmente cuando este circula por los oleoductos multi-producto desde la Refinería a los almacenamientos intermedios.

– Por otra parte, aditivos, como los antiestáticos, también contribuyen a la presencia de tenso-activos en el combustible.

CONTAMINANTES

–La eliminación de éstos contaminantes se realiza mediante los diferentes sistemas de filtración en los diferentes escalones por los que pasa el combustible.

ELIMINACION DE SÓLIDOS.

FILTRACIÓN EFECTIVA

1 MICRA

NO ELIMINA AGUA

MICROFILTRACION

AVGAS 100 LL

Agua y AVGAS 100 LL tienen densidades muy diferentes. El agua decanta con facilidad y no es necesaria su eliminación por filtración

FILTRACIÓN

FILTRO DE

PARTICULAS

FILTRACIÓN

JET A-1

ELIMINACION DE SÓLIDOS

FILTRACIÓN EFECTIVA

1 MICRA

ELIMINA AGUA

- Por coalescencia

- Por absorción

MICROFILTRACIONY

SEPARACION DE AGUA

FILTRACIÓN

FILTRO

COALESCENTE

FILTRACIÓN

FILTRO

SEPARADOR

FILTRACIÓN

PROCESO DE COALESCENCIA

FILTRACIÓN

COALESCENCIA

FILTRACIÓN

ABSORCIÓN

FILTRACIÓN

FILTRACIÓN

• FILTRO BASTO

• MF

• FILTRO BASTO

• REPACK

• MF

• FILTRO BASTO

• MF

• FILTRO BASTO

• ARCILLA

• MF API CLASE A

• ALM.INTERMEDIO

ETAPA INSTALACIÓN INTERMEDIA: ENTREGA A TTE. DEDICADO

FILTRACIÓN

• FILTRO BASTO

• MF CLASE B

• FILTRO BASTO

• REPACK

• ARCILLA

• MF

• MF CLASE B

• FILTRO BASTO

• ARCILLA

• MF

• MF CLASE B

• FILTRO BASTO

• MF API CLASE B

• AEROPUERTO

ETAPA INSTALACIÓN AEROPORTUARIA: ENTREGA A LA

UU.RR.

FILTRACIÓN

• FILTRO BASTO

• MF (para Avgas 100LL)

• MF API CLASE C

• ABSORBENTES

• UU. RR.

• TANQUE DE CLIENTE

ULTIMA ETAPA: ENTREGA A LA AERONAVE

CONTAMINACIÓN MICROBIOLÓGICA

–Los contaminantes microbiológicos más habituales son:

Bacterias

Hongos y mohos

–Llegan al combustible en algún momento de la fabricación o del transporte y permanecen latentes hasta que hay condiciones adecuadas para su desarrollo, es decir:

AGUANUTRIENTES (C, N del combustible)TEMPERATURA (entre 25º y 35º C)


Bacterias

–Son microorganismos unicelulares de una o dos micras que se reproducen por división formando grandes colonias fácilmente visibles.

–Peden ser:

Anaeróbicas, no necesitan oxigeno, viven en el agua y se alimentan de combustible, se encuentran en la interfase agua/combustible de los tanques de almacenamiento con poco movimiento y que no han sido purgados

Aeróbicas, necesitan oxigeno y viven en combustibles que se mueven con frecuencia, aprovechando moléculas de oxigeno disueltas en el mismo.


–Generan gases de sulfuro de hidrogeno que corroen el acero directamente o que disueltos en el combustible lo vuelven corrosivo.

–Dañan los depósitos del avión, sistemas de combustible o equipos de almacenamiento.

–Empeoran las características de de estabilidad térmica y de separación de agua, con lo que el producto puede encontrarse fuera de especificación.


ÁÁÁÁCIDOCIDOCIDOCIDO

CARBOXCARBOXCARBOXCARBOXÍÍÍÍLICOLICOLICOLICO

CORROSIÓN EN EL ALUMINIO


Hongos y mohos

–El más conocido es el “cladiosporium resinae”, también llamado “Hormoconis resinae”.

–Es un organismo capacitado para reproducirse con cantidades muy pequeñas de agua.

–Crecen en forma de hebras ramificadas observables a simple vista.

–Se desarrollan en la interfase agua/combustible y llegan a formar madejas muy consistentes, que obstruyen los filtros, inyectores, válvulas, etc. De los sistemas de combustible.


Fases de desarrollo de la contaminación microbiológica:

–1º) Se forma una colonia en la interfase, parte del carbono del combustible sirve de alimento y el resto se convierte en CO2, ácidos orgánicos, alcoholes y esteres.

–2º) Los ácidos orgánicos de alto peso molecular que se generan, dificultan la decantación del agua y los alcoholes incrementan la solubilidad del agua en el combustible, con lo que la interfase crece y permite un desarrollo mayor de la colonia. Los ácidos convierten en corrosiva el agua de la interfase.

– 3º) Se genera un caldo de cultivo que hace desarrollarse otras bacterias y hongos hasta ahora latentes, se generaliza la contaminación.

FIN DE LA PRESENTACIFIN DE LA PRESENTACIÓÓNN

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