concepto de congestionamiento

8/17/2019 Concepto de Congestionamiento

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Concepto de congestionamiento

La causa fundamental de la congestión es la fricción entre los vehículos en el flujo detránsito. Hasta un cierto nivel de tránsito, los vehículos pueden circular a una velocidadrelativamente libre, determinada por los límites de velocidad, la frecuencia de lasintersecciones, etc. Sin embargo, a volúmenes mayores, cada vehículo adicional estorba el

desplaamiento de los demás, es decir, comiena el fenómeno de la congestión. !ntonces,una posible definición objetiva sería" #La congestión es la condición $ue prevalece si laintroducción de un vehículo en un flujo de tránsito aumenta el tiempo de circulación de losdemás%.

Definición de congestión

!l t&rmino congestión, tal como se considera en este trabajo, se define como #laacumulación de p&rdidas de tiempo de transporte derivadas de la reducción de velocidadresultado de una demanda de tráfico superior a la capacidad del viario de acceso%.La condición de #p&rdida de tiempo% en relación a dos velocidades determina la relatividaddel t&rmino. 'sí, se han establecido dos tipologías de congestión"

Congestión Efectiva: !s el tiempo de demora resultante de la diferencia entre lasduraciones de recorrido reales (en cada periodo del día considerado) y las $ue se producirían circulando a las seis de la ma*ana (supuesto de circulación a flujo libre).

Congestión Percibida: !s el tiempo de demora resultante de la diferencia entre lasduraciones de recorrido reales y las $ue el conductor considera como asumibles. !sta percepción del conductor, en t&rminos de velocidad+, supone $ue &ste identifica comocongestión grave la reducción de velocidad $ue no supere el - de la velocidad derecorrido má/ima en la vía correspondiente.

Metodología

L0S 102!L0S !S34'5S 6 7!428El modelo ESTRAUS

!S34'5S (182!9L':, +;;metro, auto>metro, etc. !l modelo incorpora restriccionesde capacidad tanto para el transporte privado como público, lo $ue permite un tratamientoe/plícito de la congestión. 'simismo, incorpora las funciones de costo $ue e/isten en losarcos (tramos de vías) de la red.+?@!l modelo clásico de transporte considera cuatro etapas" generación y atracción de viajes,distribución, partición modal y asignación= de ellas, las tres últimas se resuelven en formasimultánea en !S34'5S, en tanto $ue la primera (generación y atracción de viajes) ese/ógena al modelo. La estructura del modelo puede verse en el gráfico 7.+.


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Aráfico 7.+102!L0S !S34'5S, 7!428 6 102!1

Buente" '. 3homas, #9lanificación estrat&gica de sistemas de transporte urbano% (http"CCDDD.cepal.orgC3ransporteCnoticiasCnoticiasC@C;+


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Blujo de vehículos en los arcos (segmentos) de la red vial= Blujo de pasajeros en los arcos de las redes de transporte público= 3rechos viales $ue están congestionados, y 1uchas otras características.!n otras palabras, !S34'5S entrega una representación completa del sistema detransporte urbano y todas sus características esenciales. Los análisis se efectúan para dos

períodos del día" i) la hora punta de la ma*ana, $ue abarca de


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!valuación clásica o de ahorro de recursos, y !valuación de los beneficios de los usuarios.a Eval!ación cl"sica o de a$orro de rec!rsos

!n el enfo$ue de evaluación clásica los beneficios y costos del proyecto son las variaciones positivas o negativas de los recursos consumidos, $ue en el caso del transporte, son

esencialmente los tiempos de viaje y costos de operación de los vehículos. Si en la situacióncon proyecto, las sumas valoradas de todos estos costos son menores $ue en la situación base, la medida tiene beneficios iguales a esa diferencia y viceversa. Los beneficios debenconfrontarse con los costos de implantar la medida.b Eval!ación de beneficios de los !s!arios

9or su parte, la opción de evaluación de los beneficios de los usuarios estima el total de beneficios del proyecto como la variación de los e/cedentes de los consumidores (ousuarios del sistema de transporte) y de los productores de los servicios de transporte (uoperadores). !n el caso del transporte, se entiende por e/cedente la diferencia entre loscostos $ue alguien está dispuesto a soportar y los $ue efectivamente debe asumir almoviliarse. !l e/cedente es una suerte de margen o ganancia captado por el usuario. !notras palabras, este sistema de evaluación considera aspectos subjetivos, $ue incluyen el bienestar o utilidad $ue para los viajeros representa el empleo de cada modo.'hí se refleja la diferente preferencia por usar cada modo de transporte, figurando conmayor disposición a pagar los $ue se consideran más atractivos= el automóvil encabeageneralmente la escala de preferencias debido a su mayor versatilidad para transportarse.!ntonces, si una medida en particular hace subir el costo de viajar por un modo, sususuarios e/perimentan una p&rdida, pues disminuye su margen de ganancia= inclusoalgunos deben cambiarse a un modo alternativo de costo menor, pero $ue a su ve es menosvalorado, lo $ue tambi&n disminuye su margen. Sería el caso, por ejemplo, deautomovilistas $ue posiblemente se cambiarían a bus ante una medida como la tarificaciónvial o el cambio en el costo de estacionar, $ue hicieran el viaje en automóvil más costoso delo $ue están dispuestos a pagar. 'l contrario, si una medida hace bajar el costo en algúnmodo, los usuarios $ue lo utilian obtienen el beneficio representado por la mayordiferencia en relación con lo $ue están dispuestos a asumir. !sta sería la situación de los pasajeros de buses, debido a alguna medida $ue permitiera aumentar su velocidad decirculación. !n contraste con este es$uema de beneficios de los usuarios, la evaluaciónclásica se limita a medir los impactos sobre la economía en t&rminos de la variación de loscostos de viaje.c %as eval!aciones cl"sica & de beneficio de los !s!arios a veces no coinciden

:o siempre las dos evaluaciones coinciden en el signo de los resultados (ambos favorableso desfavorables), como podría suponerse a primera vista. !n ocasiones se da el caso de $uese obtiene un resultado negativo al sumar todas las variaciones de e/cedentes o de beneficios de los usuarios, $ue se producen en todo el sistema de transporte de una ciudad=esto significa $ue los usuarios mayoritariamente pierden utilidad o satisfacción. Sinembargo, paralelamente, la evaluación clásica puede arrojar resultados positivos si se produce una baja en los costos totales de transporte, es decir, si se gastan menos recursos enmoviliar a todas las personas.

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