componentes electricos y herramientas de diagnostico

COMPONENTES ELECTRICOS Y HERRAMIENTAS DE DIAGNOSTICO

El motor diesel tiene como finalidad mover el alternador principal y suministrar la energa mecnica para los distintos dispositivos hidrulicos con que cuenta el equipo y la energa elctrica para los motores de traccin. Para los distintos modelos de camiones elctricos existen diferentes tipos de motores Diesel marca Cummins, de los cuales podemos mencionar: 2700 hp (QSK60) para modelos 830 AC QUANTUN SISTEM K (FAMILIA) 60 (CILINDRADA LITROS TOTALES EN 16 CILINDROS) AFTER COOLER

Motor QSK60

ALTERNADOR PRINCIPAL

El motor diesel acciona un alternador en lnea a velocidad del motor.

El alternador produce corriente AC que es rectificada

a DC. Dentro de sus caractersticas podemos mencionar:

Es trifsico.

Es un alternador que es auto excitado con estator conectado en estrella y devanados terciarios.

Es de rotor de ocho polos salientes.

Alternador 5GTA41

Alternador Principal GE GTA-34 (GTA41)

Rotor: Es donde se produce el campo magntico de CC

Estator: Es el que corta el campo magntico para inducir voltaje

Alimentacin trifsica al panel rectificador

GTA 41

Alternador trifsico (GTA 41)

Por sus devanados principales suministra la energa a las bobinas del estator de los motores de traccin.

Por sus devanados terciarios alimenta a los excitadores estticos.

Mediante un soplador en lnea proporciona ventilacin a los motores, equipo de control y para si mismo.

gek 84702A

ADVERTENCIA! Puede sufrir una descarga elctrica o algn dao cuando el equipo est girando. No remover o reemplazar elementos

de este componente si est girando.

Adicionalmente, estos modelos cuentan con un soplador en lnea con un impulsor dual, que suministra aire de enfriado para el alternador principal, los rectificadores y para ambos motores de traccin. El aire es sacado a la atmsfera a travs de los motores de Traccin. En el caso de los camiones AC, Cuenta con una potencia bruta de 2700 hp. Proporciona aire de refrigeracin para los principales controles y motores de la rueda de traccin. Cuenta con sistemas avanzados de excitacin permitiendo una respuesta rpida a la demanda de energa. El aire de enfriado para el grupo de control/potencia y motores de traccin, as como tambin el alternador mismo, es proporcionado por ventiladores duales ubicados en el eje del alternador.

Los motores de traccin dentro de cada estructura de la rueda trasera reciben energa elctrica desde el alternador principal. Los dos motores de traccin convierten la energa elctrica de vuelta a energa mecnica a travs de los trenes de engranaje incorporados dentro de la estructura de la rueda. Los modelos de rueda motorizada son: En el caso de los camiones 830E-1AC: Tenemos la rueda 5GE 525

Motores de Traccin

BANCO DE BATERIAS Bateras de 12 volts en

serie/paralelo de 220 amperes/hora.

Salida de 24 volts, 240 amperes

Aislador de bateras de camin

Los camiones emplean Battery Isolators Sure, y poseen disipadores de calor bastante voluminosos. Se encuentran en la llamada caja ecualizadora junto con otros dispositivos de proteccin del sistema elctrico del camin. Adems los camiones emplean bancos de CUATRO bateras La caja de control de batera tiene dos interruptores, uno para cortar la alimentacin a los motores de arranque y otro para el sistema elctrico. La interrupcin debe hacerse cada vez que se hagan operaciones de mantenimiento, se manipule el circuito electrnico, o se hagan operaciones de soldadura. Esto evitar acciones imprevistas o el deterioro de las tarjetas.

AISLADOR DE BATERIAS

SID

1 st

arter

isola

tor dio

des

Eng. S

tart

Rela

y

12v

Pow

er

Rela

y

CB62

N/A

CB

60

12v P

S fo

rw

indow

s etc

CB61

N/A

11

12v PowerRelaySystem

Disconnect

CB6011B2

to Aux Box

1

11B1A

+

+

+

+

-

--

-12 volt Battery 12 volt Battery

12 volt Battery12 volt Battery

1

Starter Disconnect

11ST

712

12VPR(aux box)

12V 11B1

to IMHE 498

AISLADOR DE BATERIAS

En el diagrama se aprecia la conexin de un aislador de batera. Los Battery Isolator poseen circuitos que controlan el nivel de voltaje y realizan la Respectiva desconexin cuando las bateras estn cargadas.

CORTA CORRIENTES

ALTERNADOR DE 24 VOLT

Niehoff Alternator 24V 240 Amps

QSK60 KOMATSU ENGINE

CONVERTIDOR DE VOLTAJE

Para obtener 12V DC para los equipos auxiliares se emplea un dispositivo electrnico llamado convertidor DC/DC.

Este dispositivo recibe 24V de las bateras y

entrega 12V DC. El convertidor, si bien no es un circuito de proteccin, nos permite separar dos sistemas elctricos.

Los servicios alimentados por 12V son: la radio musical, ventanas elctricas, limpiaparabrisas, encendedor y equipos de cabina que requieran 12V.

LUCES INDICADORAS DE ESTADO O ADVERTENCIAS DEL PANEL SUPERIOR

1 2 3 4 5 6

A TEMPERATURA ACEITE BAJO NIVEL FRENO DE MOTOR DE SIN PROPULSIN SIN

ESTANQUE HIDRULICO DE HIDRULICO ESTACIONAMIENTO ARRANQUE SIN RETARDO PROPULSIN

B BAJA PRESIN DE BAJA PRESIN DE FRENO DE LUCES DE ADVERTENCIA SISTEMA

SISTEMA DE PROPULSIN

DIRECCIN LUBRICACIN AUTOMTICA SERVICIO RETROCESO PROPULSIN EN DESCANSO

C BAJA PRESIN DE DISYUNTOR TOLVA TEMPORIZADOR TEMPERATURA SISTEMA

SISTEMA DE PROPULSIN

ACUMULADOR ACCIONADO ARRIBA RELENT 5 MINUTOS PROPULSIN

NO EST LISTO CHEQUEANDO

D FILTROS DE ACEITE RETARDO RSC CONTROL DE FALLA COMPONENTES PROPULSIN

HIDRULICO SATURADO DINMICO

VELOCIDAD RETARDO DEL SISTEMA REDUCIDA

E BAJA PRESIN DE BAJO NIVEL DE ADVERTENCIA ADVERTENCIA FALLA SISTEMA CARGA

NIVEL DE RETARDO

FRENOS COMBUSTIBLE DETENER MOTOR REVISAR MOTOR BATERIAS CONTNUO

Cuando el interruptor de partida se gira a ON, se encender la luz de advertencia de baja presin de la direccin hasta que la presin hidrulica del sistema de direccin alcance las 2100 libras/pulg2 (14.7 MPa). La bocina de advertencia tambin se activar y permanecern ambas activadas hasta que se haya cargado el acumulador. Durante el funcionamiento del camin, se activar la luz de advertencia de baja presin de la direccin y la bocina de advertencia sonar si la presin hidrulica del sistema de direccin desciende por debajo de 2100 libras/pulg2 (14.7 MPa). Si la luz se enciende temporalmente (parpadea) al girar el volante de direccin a una velocidad baja del camin y a bajas rpm del motor, esto puede considerarse normal y puede continuarse con la operacin. Si la luz indicadora se enciende a una mayor velocidad del camin y a altas rpm del motor, NO HAGA FUNCIONAR EL CAMION. Si la luz de advertencia de baja presin de la direccin sigue encendindose y sigue sonando la alarma, indica baja presin de la direccin. La presin remanente en los acumuladores permite que el operador controle el camin hasta detenerse.No intente seguir haciendo funcionar el camin hasta que se localice y se corrija la falla.

Esta luz de advertencia roja indica una alta temperatura del aceite en el estanque hidrulico. Antes que se encienda la luz roja se pueden producir muchas cosas: Si el camin est en movimiento, y la temperatura del aceite excede 221F (105C), la velocidad mnima en ralent ser de 1200 RPM (normalmente 1050). Si el camin est en movimiento, y la temperatura del aceite excede 230F (110C), la velocidad mnima en ralent ser de 1700 rpm (normalmente 1050). Si el camin est detenido, y la temperatura del aceite excede 212F (100C), la velocidad mnima en ralent ser de 1000 rpm (normalmente 750 rpm). NOTA: Una vez que el aceite se enfra al rango de operacin normal, las rpm del motor volvern a la velocidad normal. La luz roja de advertencia se encender si la temperatura del aceite excede 248F (120C). Prolongar la operacin podra daar los componentes en el sistema hidrulico. Si se presenta esta situacin, el operador debe detener con cuidado el camin, mover el interruptor selector a NEUTRO, aplicar el freno de estacionamiento y hacer funcionar el motor de 1200 - 1500 rpm para reducir la temperatura del sistema. Si el medidor de temperatura (25, Figura 32-7) no se mueve a la zona verde despus de algunos minutos y no se apaga la luz indicadora roja superior, notifique de inmediato al personal de mantenimiento

Luz de advertencia de baja precarga del acumulador, si se enciende, indica una baja precarga de nitrgeno para el (los) acumulador (es) de la direccin. Para verificar una precarga adecuada de nitrgeno en los acumuladores, se debe apagar el motor y se debe purgar por completo el sistema hidrulico; gire el interruptor de partida a la posicin de FUNCIONAMIENTO. La luz de advertencia no se encender si el sistema est cargado en forma adecuada. La luz de advertencia destellar si la precarga de nitrgeno en el(los) acumulador(es) es inferior a las 1100 45 libras/pulg2 (7585 310 KPa). Si la luz de advertencia de baja precarga del acumulador destella, notifique al personal de mantenimiento. No intente seguir con el funcionamiento del camin hasta que los acumuladores se hayan recargado con nitrgeno hasta las 1400 libras/pulg2 (9653 kPa). Es posible que no haya suficiente energa para direccin de emergencia, si el sistema no se carga correctamente

Esta luz indicadora roja indica una falla en el circuito de freno hidrulico. Si esta luz se enciende o se activa una seal sonora, detenga el funcionamiento del camin y notifique al personal de mantenimiento. NOTA: Existe suficiente lquido hidrulico almacenado para permitir que el operador detenga el camin en condiciones seguras.

Esta luz de advertencia indica que el nivel de aceite en el estanque hidrulico es inferior al recomendado. pueden producirse daos a las bombas hidrulicas si se sigue haciendo funcionar el camin. Apague el camin y notifique de inmediato al personal de mantenimiento.

La luz mbar se encender si el sistema de lubricacin automtica no alcanza 2.200 LIBRAS/PULG2 (en el bloque de empalmes ubicado en la caja del eje trasero) dentro de un minuto despus que el temporizador de lubricacin inicia un ciclo de engrase. Para apagar la luz, gire el interruptor de partida a OFF (desconectado) , luego devulvalo a ON (conectado) .

Esta luz se encender si alguno de los disyuntores en los tableros de control del circuito de rels est Activado. Los tableros del circuito de rels estn ubicados en el gabinete de control elctrico. NOTA: Existen disyuntores adicionales en la cabina del operador detrs de la consola central, sin embargo, la activacin de estos disyuntores no debera activar esta luz.

Esta luz indica una restriccin en el conjunto del filtro de alta presin en el circuito de la direccin o de elevacin. Esta luz se encender antes que los filtros comiencen la derivacin. Notifique al personal de mantenimiento lo antes posible luego que se encienda la luz. NOTA: La luz de advertencia del monitor del filtro puede tambin encenderse despus de arrancar el motor si el aceite est fro. Si la luz se apaga despus que se calienta el motor, no se necesita mantenimiento del filtro.

Este indicador mbar de bajo nivel de combustible se encender cuando el combustible utilizable que queda en el estanque sea de aproximadamente 250 galones (950 litro). Tambin se activar una seal sonora de advertencia.

Este indicador mbar del freno de estacionamiento se encender cuando se aplique el freno de estacionamiento. No intente conducir el camin con el freno de estacionamiento aplicado

Este indicador mbar de tolva arriba, cuando se enciende, muestra que la tolva no ha descendido completamente sobre el chasis. El camin no debe conducirse hasta que la tolva descienda y se apague la luz.

Esta luz indicadora mbar de retardo dinmico se enciende cada vez que se hace funcionar el pedal de retardo (o palanca de retardo), se active el RSC (Control de Velocidad de Retardo) o se energice el circuito automtico de retardo de velocidad excesiva, lo que indica que est operando la funcin de retardo dinmico del camin.

Esta luz de advertencia roja del monitor del motor se encender cuando se detecte una falla grave en el sistema de control electrnico del motor. Se interrumpir la propulsin elctrica a los motores de las ruedas. El retardo dinmico an estar disponible si es necesario para disminuir la velocidad del camin o para detenerlo. Detenga el camin lo ms rpido que pueda en un rea segura y aplique el freno de estacionamiento.APAGUE EL MOTOR DE INMEDIATO. Es posible que se produzcan ms daos al motor si el camin sigue funcionando. Algunas condiciones que haran que la luz de detencin del motor se encienda, se enumeran a continuacin : Baja Presin de Aceite - se enciende la luz roja de advertencia, pero el motor no se apaga. Bajo Nivel de Refrigerante - se enciende la luz roja de advertencia, pero el motor no se apaga. Baja Presin de Refrigerante La luz roja de advertencia se enciende, pero el motor no se apaga. Alta Temperatura del Refrigerante - La luz roja de advertencia se enciende, pero el motor no se apague

Este indicador de color mbar se encender cuando el motor de arranque (de dos) no acciona el motor, haciendo que un slo motor de accionamiento haga partir el motor. Con slo un motor de accionamiento haciendo el trabajo de los dos, se reducir la vida del motor. Si se enciende este indicador, el camin puede seguir funcionando, pero se debe informar al personal de mantenimiento lo antes posible.

Este indicador mbar se enciende cuando se activa el interruptor de retroceso manual.

Cuando el interruptor del temporizador de detencin del motor se ha activado, esta luz indicadora se enciende para sealar que ha comenzado la secuencia del tiempo de detencin. La informacin que detalla la operacin de este interruptor se destaca anteriormente en esta seccin.

Esta luz mbar se enciende cuando el interruptor RSC ubicado en la consola se pone en la posicin ON (conectado) . Esta luz indica que el retardador est activo. Es slo para retroalimentacin y no indica un problema.

Este indicador mbar revisar motor se enciende si se detecta una falla mediante el sistema de control electrnico del motor. Si se enciende este indicador, puede seguir funcionando el camin, pero debe notificarse al personal de mantenimiento lo antes posible.

Esta luz indicadora roja de "sin propulsin/sin retardo" seala que se ha producido una falla que ha eliminado la capacidad de retardo y propulsin. Tambin se escuchar una seal sonora. Si se produce esta situacin, el operador debe detener con cuidado el camin, mover el interruptor selector a NEUTRO, aplicar el freno de estacionamiento, apagar el motor y notificar de inmediato al personal de mantenimiento.

Cuando se enciende este indicador mbar, la luz indica que puede estar a punto de producirse una situacin de "sin propulsin" o "sin retardo". Est diseada para avisar con anticipacin estas situaciones cuando sea posible. No exige que el operador detenga el camin, pero puede sugerir que se modifique adecuadamente el funcionamiento del camin, en caso que se produzca una alarma roja.

Esta luz de advertencia mbar de temperatura del sistema de mando CA indica que la temperatura del sistema de mando sobrepasa un cierto nivel. Cuando se produce esta situacin, el operador debe considerar modificar el funcionamiento del camin para reducir la temperatura del sistema. El operador no necesita detener el camin en este momento.

Falla elctrica en el sistema de 24 Volt.

El sistema de carga de batera ha detectado una baja carga de alimentacin a las bateras.

La luz roja "sin propulsin" seala que ha ocurrido una falla que ha eliminado la capacidad de propulsin. Si se presenta esta situacin, el operador debe detener con cuidado el camin, mover el interruptor selector a NEUTRO, aplicar el freno de estacionamiento, apagar el motor y notificar de inmediato al personal de mantenimiento.

La luz mbar "sistema de propulsin en rest (descanso) se usa para indicar que el sistema de mando CA est sin energa y no hay propulsin. Esta luz se activa cuando el interruptor rest (DESCANSO) en el panel de instrumentos est activado y el sistema de mando CA est sin energa. Las tres luces de enlace energizado (una en la pared trasera de la cabina del operador y dos en los gabinetes de control montados en la cubierta) NO deben encenderse en este momento.

La luz indicadora mbar funciona durante el arranque de modo similar al icono de un reloj de arena en la pantalla de un computador. Esta luz indica que el computador est en proceso de realizar las funciones de autodiagnstico y configuracin en el arranque. No se contar con propulsin en este momento

La luz mbar de "propulsin reducida" se usa para indicar que no se dispone de propulsin en el sistema de mando CA. En este momento, la nica accin que activara esta luz es el uso del "modo cojeando a casa". Este modo de operacin debe ser activado por un tcnico

La luz mbar de "retardo continuo" indica que el esfuerzo de retardo est a un nivel continuo. El operador debe controlar la velocidad del camin de acuerdo a las velocidades continuas del cuadro de retardo de velocidad/pendiente

Esta luz indicadora mbar del freno de servicio se encender cuando se aplique el pedal del freno de servicio o cuando se aplique el bloqueo de freno de las ruedas o el freno de emergencia. No intente conducir el camin partiendo de una posicin de detencin con los frenos de servicio aplicados, excepto como se indica en la Seccin 30, Instrucciones de Operacin - Partida en Pendiente con Camin Cargado.

La pantalla proporciona un medio de comunicacin con el TCI, a cargo del personal de servicio.

La informacin desde el inversor auxiliar PSC tambin se en ruta a travs del TCI para su despliegue en la pantalla DID

Pantalla de informacin de diagnostico

PAYLOAD METER 3

El Payload Meter III(PLM3) mide, despliega y registra el peso del material que est transportando un camin fuera de carretera.

El sistema generalmente consta de un medidor de carga til, una pantalla de medidores, luces montadas en la cubierta y sensores.

Los sensores primarios corresponden a cuatro presiones de suspensin y un inclinmetro. Otras entradas incluyen una seal tolva arriba, la seal de bloqueo de frenos y velocidad.

El rango de presin del sensor es 4000 psi (281 Kg/cm2) y el lmite de sobrecarga es 10.000 psi (700 Kg/cm2).

El rango de 0 a 4000 PSI es convertido a corriente de 4 a 20 mA.

Los cables son apantallados y reforzados.

Tiene dos conductores uno es de la fuente de voltaje 18 VDC y el otro es la seal.

El visualizador se usa como velocmetro y despliegue de carga.

Aterrizando el Terminal 4 del instrumento se muestran unidades mtricas y desconectando inglesas.

El velocmetro puede ser ajustado usando un potencimetro de calibracin en la parte posterior del instrumento.

El visualizador superior se usa para la velocidad y puede mostrar unidades mtricas (Km/h) o inglesas (MPH).

El Payload Meter usa el visualizador inferior

para la informacin de carga.

CARGA

ID OPERADOR

TOTAL DE CARGADO

TOTAL DE CARGAS DEL TURNO

PRESION SUSPENSION DEL IZQ

PRESION SUSPENSION DEL DER

PRESION SUSPENSION TRAS IZQ

PRESION SUSPENSION TRAS DER

INCLINOMETRO

La siguiente informacin de la carga mediante oprimiendo el interruptor SELECT

Para obtener 12V DC para los equipos auxiliares se emplea un dispositivo electrnico llamado convertidor DC/ DC. Este dispositivo recibe 24V de las bateras y entrega 12V DC. El convertidor, si bien no es un circuito de proteccin, nos permite separar dos sistemas elctricos. Los servicios alimentados por 12V son: la radio musical, ventanas elctricas, limpiaparabrisas, encendedor y equipos de cabina que requieran 12V.

CONVERTIDOR DC/DC

SENSOR MAGNTICO

GABINETE DE CONTROL AUXILIAR El gabinete de control auxiliar tiene ocho paneles de rels para el control de circuitos de 24V. Existen de dos tipos:

a. Los paneles RB6, RB7, RB8 y RB9 que contienen solamente rels.

b. Los paneles RB1, RB3, RB4 y RB5 que contienen rels e interruptores termo magnticos (breakers).

Los rels y los interruptores son intercambiables. Contiene tambin un panel de diodos para proteccin y control de

flujo de circuitos de 24V. Adems, est el panel de fusibles en la parte superior para los circuitos de la cabina y auxiliares.

Son parte tambin de este gabinete el sistema VHMS, y el panel de tarjetas AID que activa alarmas de mal funcionamiento para el operador.

PANEL DE DIODOS DB1

Est formado por 24 diodos desmontables que realizan dos

funciones:

a. Proteccin contra peak de tensin

producidos por bobinas.

b. Control de flujo de corriente.

El Panel RB6 K1Luces de bocina y retroceso

k2 encierre de motor

K3 solenoide de lubricacin automtica

K4 fuente de poder de purga

K5 rel de arranque con ter

K7 luces delanteras HID

K8 temporizador lubricador automtico

PANEL RB7

K1 limitacin de bloqueo de frenos

K2 limitacin bloqueo de freno



K5 advertencia IM

K6 luz detencin sincronizada motor


K8 detencin sincronizada motor

PANEL RB9

K1 circuito de arranque K2 energa aplicacin automtica de frenos K3 energa baja presin de direccin K4 rel de freno estacionamiento desactivado K5 activacin interruptor de partida arranque K6 baja presin de direccin (tierra) K7 repuesto K8 repuesto

PANEL RB8

K1 seal de carga 70% a rel PSC

K2 seal de carga total a rel PSC

K3 rel obsturador

K4 luces de PLM 3

K5 rel obsturador

K6 luz roja carga total

K7 luz amarilla carga parcial

K8 luz verde sin carga

PANELES DE RELE RB1 RB3 RB4 Y RB5

Estos paneles tienen protecciones contra sobrecargas y cortocircuitos (Breakers) con indicadores Led de condicin.

Funciones del RB1 Alimentacin luz Flasher (verde). Esta luz se enciende cuando la seal de girar o las luces de estacionamiento son activadas. Modulo de Tarjeta Flasher. Breakers de 12,5A (CB13, CB14, CB15). Relays: K1 luces de viraje derecha,K2 luces de viraje izquierda,K3 luces de despeje,K4 luces de intermitente.

Funciones del RB3 Tarjeta mdulo de luz. Led verde. Se activa con el control de marcha Reversa. Breakers 12,5A (CB16,CB17, CB18, CB19). Reles: k1 luces de retroceso manual, k2 luces de detencin , k3 rel luces de retardo .

Funciones del RB4

Mdulo temporizador del mltiple de sangra del sistema de Direccin Luz de Mltiple de sagrado (verde). Se ilumina cuando el solenoide Bleed Down se energiza. El Timer energiza el solenoide por 90 segundos despus que la chapa se coloca en Off. Breakers 12,5A (CB20, CB21, CB22) Relays: k1 falla del freno de estacionamiento, k2 seal de presin aceite motor , k3rel bocina , k4 tolva arriba

TIMER DE ENGRASE

El sistema de Lubricacin automtico es controlado por

este temporizador.

La frecuencia del ciclo de lubricacin puede ser calibrada en cinco modos con un control al

interior del dispositivo.

INCLINMETRO

Este dispositivo detecta la inclinacin del camin. Es empleado para el clculo de carga por el sistema de pesaje Payload Meter.

RELE CONTROL DE PODER

Este rel es energizado con el interruptor de control de potencia (Control Power Switch) localizado

en la cabina de control principal.

El rel asla el control de

potencia GE de los circuitos del camin y provee potencia al sistema de 24V.

INTERRUPTOR DE CINCO MINUTOS

Esta forma de pagado del motor del camin emplea un

temporizador de 5 minutos para proteger el Motor Diesel

de falta de lubricacin

(5 Minute Idle Timer).

FUSIBLES

El equipo cuenta con 4 bloques de fusibles los cuales estn dispuesto en el gabinete de control auxiliar y estn distribuidos de la siguiente forma (ver imagen):

PANEL AID DETECCIN INDICADOR DE ALARMAS

El panel AID (Alarm Indicating Device) sirve para activar alarmas de mal funcionamiento al operador. Estas alarmas pueden ser luces intermitentes o constantes, o una alarma audible en conjunto con las luces. Puede tener hasta ocho tarjetas dependiendo de las opciones que se hayan instalado en el camin:

1. Matriz de diodo (con sonido), (slot 1) 2. Diodo Matrix (sin sonido), (slot 2) 3. Hot Switch Inverter, (slot 3) 4. Hot Switch Inverter, (slot 4) 5. Temperatura, (slot 5) (opcional) 6. Nivel de aceite, (slot 6) (opcional) 7. Temperatura and Latch, (slot 7) 8. Nivel de refrigerante y Flasher, (slot 8)

FUSIBLE BATFU

Es un fusible que esta cubierto por una lamina de fibra. Este

fusible protege todo el sistema elctrico de 24V.

INTERRUPTOR DE PRESIN DIFERENCIAL DE AIRE

APS

Este interruptor de presin mide la presin del blower del alternador principal para mantener la ventilacin de los motores de traccin. Trabaja temporizado a 101 segundos mediante el software. Inhibe la propulsin. Tiene un rango de 1-8 H2O.

Este interruptor puede ser afectado por el bloqueo de la toma de presin externa del axle box.

COMO LLEGA LA SEAL A LA TARJETA 104 QUE DETECTA FALLA

FUNCIONAMIENTO SISTEMA DE ENGRASE

El sistema automtico de lubricacin es controlado por un temporizador elctrico y operado por una vlvula solenoide. Durante la operacin del camin el temporizador opera peridicamente gobernando completamente el sistema de acuerdo a intervalos de tiempo regulados segn sea definido para el equipo. Para el caso de los 830-AC es el aceite hidrulico el que hace funcionar el sistema de engrase y la enva a los diferentes bancos de inyectores a travs de lneas flexibles para que la grasa fluya. Los inyectores de grasa estn instalados en distintas partes del camin para lubricar todos los puntos articulados.

SUMINISTRO DE ACEITE CAMIN 830 AC

El aceite de suministro para la bomba de engrase del camin 830 E proviene del sistema hidrulico. La bomba de engrasetrabaja a una relacin de trabajo de 9:1

TEMPORIZADOR

Es un componente electrnico de 24 volts que permite el control por intervalos de tiempo regulados segn las necesidades del sistema.

El temporizador es una unidad sellada y no se debe intentar su reparacin.

El temporizador permite abrir la vlvula solenoide para dar paso de aire o aceite segn modelo, por 75 segundos, para alimentar de presin la bomba con el fluido de trabajo.

Y durante este tiempo la accin de engrasar por parte de los inyectores se completa.

Los intervalos de reengrase del temporizador se pueden regular en un rango que va desde 0,5 a 30 minutos.

MODULO DE RETARDO El mdulo de retardo ubicado en el gabinete de interface

electrnica, proporciona un retardo de un minuto en el circuito de la luz de advertencia de baja presin de lubricacin para permitir que un sistema de operacin normal alcance una completa presin de grasa sin activar la luz de advertencia.

Si el sistema no alcanza 13 789 kPa (2000 psi) dentro de este perodo de tiempo, el temporizador aplicar 24VDC a varios rels que encendern la luz de advertencia de baja presin de lubricacin en la pantalla superior.

Un resistor externo de 604K ohm determina el perodo de retardo.

VLVULA SOLENOIDE DE ACEITE 830 AC

La vlvula solenoide es accionada por el temporizador y deja que el aceite circule por el motor hidrulico y el conjunto de venteo.

Es una solenoide de 3 vas ya que cuando corta la seal de presin, la presin que alimenta la vlvula de venteo retorna a tanque.

VLVULA REDUCTORA DE PRESIN DE ACEITE 830 AC

Vlvula reductora de presin ubicada en el mltiple reduce la presin de suministro hidrulico (que viene desde el circuito de direccin del camin) a una presin de operacin de 325350 PSI, para el motor hidrulico que se usa para accionar la bomba.

Algunos modelos ms nuevos de vlvula de presin vienen no ajustables.

INTERRUPTOR DE PRESIN DE CORTE DE LA BOMBA N/O 2500 PSI

El interruptor de presin de corte de la bomba des energiza el rel de solenoide de la bomba cuando la presin de lnea de grasa alcanza el ajuste de presin del interruptor, desconectando el motor y la bomba.

VLVULA DE CONTROL DE FLUJO

La vlvula de control de flujo , montada en el mltiple, controla la cantidad de flujo de aceite y viene ajustada de

fbrica en 2.5 GPM o 9.5 l/min.

INTERRUPTOR DE FALLA DE PRESIN DE GRASA N/0 2000 PSI

El interruptor de presin de corte de la bomba desenergiza el rel de solenoide de la bomba cuando la presin de lnea de grasa alcanza el ajuste de presin del interruptor, desconectando el motor y la bomba.

El interruptor de falla de presin de grasa monitorea la presin de grasa en el banco de inyectores de la caja del eje trasero. Si no se capta la presin adecuada dentro de 60 segundos (los contactos del interruptor no se cierran), se energizan varios rels, accionando el circuito de la luz de advertencia de baja presin de lubricacin para avisar al operador que existe un problema en el sistema de lubricacin.

Son en total 19 puntos de engrase .Son 6 inyectores en la parte delantera para los cilindros de direccin y barra de direccin , 13 en la parte trasera con el fin de lubricar los puntos de suspensiones (4) , cilindros de levante (4), barra estabilizadora (2) , Buje de tolva (2) y pasador central (1).

DISTRIBUCIN DE LOS INYECTORES

MANOMETRO DE ACEITE

El manmetro de aceite 830 AC permite verificar en lubricaciones manuales la presin en el motor hidrulico siendo esta entre 325 y 350 PSI, viene preseteada y no debe modificarse. Cualquier fuga de aceite en este sistema debe ser reportada inmediatamente ya que la presin del aceite viene dada por los sistemas de direccin y puede ser altamente riesgoso para el operador ya que no funcionara la direccin.

VALVULA DE VENTEO

Cuando la vlvula solenoide de aceite se energiza ,y la presin acta sobre la vlvula de venteo cierra su descarga al estanque.

Al desenergizar el solenoide esto permite que la vlvula de venteo se quede abierta ahora al tanque esto permite que la grasa a presin en el sistema retorne al estanque, producindose la recarga automtica de los inyectores.

BOMBA DE ENGRASE DE ACCIONAMIENTO HIDRULICO

La bomba es accionada por aceite del sistema hidrulico, su relacin de presin es 9:1, es decir que si la bomba est regulada a 350 PSI, es posible obtener una presin de grasa en el sistema de 3150 PSI (la alimentacin hidrulica de la bomba proviene del mltiple de purga).

La vlvula de seguridad es una vlvula ajustada en fbrica para abrir entre 3750 a 4250 PSI para proteger los elementos del sistema de engrase por una sobrepresin. Esta vlvula no es ajustable y no exige mantencin. debe cambiarse como una unidad.

VLVULA DE PRESIN MXIMA

Vlvula de seguridad 3750-4250 psi

INYECTORES

Los inyectores son elementos que dosifican grasa a los puntos de engrase en forma simultanea y reaccionan cuando en la red principal de grasa hay una presin superior a 1850 2500 PSI, dependiendo de la distancia que se encuentren desde la bomba de impulsin de grasa.

Esta presin, que va en aumento mientras la bomba trabaja durante los 75 segundos que est abierta la solenoide alimentando de aceite la bomba, puede incluso llegar a 4000 PSI. mayores presiones en el sistema pueden hacer reventar el interruptor de presin adherido a la vlvula de venteo. La seal de energa del solenoide que alimenta de presin la bomba es comandada por el temporizador.

Funcionamiento del inyector de grasa

Cada uno de los inyectores puede lubricar slo un punto de engrase del camin.

Los inyectores son elementos diseados para trabajar, es decir dosificar grasa al punto cuando una presin de sobre 1850 PSI esta actuando en la base en que van montados.

Estn diseados para dosificar una nica pequea cantidad de grasa que vara segn su regulacin desde 0.13 a 1.31 cm3 y poseen un cuerpo que se describe a continuacin con cmaras laterales, vstago y resorte:

Operacin del Inyector en 4 etapas

1- Inyector en reposo en forma normal La grasa representada por el punto 6 justo antes del ciclo de engrase. Va en aumento de su presin a niveles de 1850 PSI, entonces la vlvula 5 comienza a deslizarse, dejando libre el acceso por el ducto 4. De esta forma se da paso a la etapa 2. La cmara 3 del inyector que tiene un resorte en su interior esta llena de grasa del ciclo anterior.

2- Cuando se ha iniciado el trabajo de la bomba de engrase la grasa a alta presin comienza a subir por el ducto 3, llenando la cmara 1 y deslizando el pistn 2, al mismo tiempo se comprime el resorte de la cmara 3 y se comienza a liberar la grasa en su interior por la salida 7 al punto de engrase

3- Una vez que la posicin se ha aumentado lo suficiente y el vstago indicador del inyector ha bajado completamente, junto con el pistn 2, llenando de grasa la cmara 3, el resorte empuja nuevamente hacia abajo la vlvula 5 cerrando el ducto de ingreso. De esta manera, queda esperando el inyector hasta que ocurre la etapa 4.

4- Cuando ocurre el venteo y la grasa retorna al tambor ya no existe la presin por parte de la grasa en 6, por lo que el resorte de la cmara 3 se libera y estira, empujando la grasa con el pistn 2 desde la cmara 1 a la 3 y en este proceso se observa como sube el vstago del inyector, quedando nuevamente listo el inyector para el ciclo siguiente.

Operacin del Sistema

El sistema de engrase automtico opera bajo el principio de Pascal, es decir, las presiones son iguales en todo el sistema de tuberas, entre las cuales hay puestos inyectores de grasa en serie. Un sistema de control llamado temporizador, del cual ya se ha hablado, permite enviar una seal elctrica a la vlvula solenoide de aire o aceite, sta, a su vez, deja pasar el fluido a presin a dos elementos, es decir, la bomba de engrase y el conjunto de venteo simultneamente y con la misma presin de entrada. Vale destacar para el aceite 325 a 350 PSI.

Esto ocurre hasta que la seal del temporizador cesa y la solenoide se cierra liberando el fluido por su 3 va de escape, dejando sin presin el conjunto de venteo. Por esta razn, toda la presin se libera, dejando retornar al tanque una pequea cantidad de grasa, lo que permite que los inyectores se liberen y llenen de grasa para el siguiente ciclo, segn se describi anteriormente

En estas condiciones el sistema comienza trabajar. La vlvula de venteo que est con la seal de presin activa no permite el retorno de grasa al tanque, por lo tanto las caeras y/o mangueras principales de grasa que estn previamente llenas de grasa a baja presin (sin aire) comienzan a aumentar su presin a niveles que los inyectores comienzan a trabajar segn se describi en sus Etapas.

Ajustes de inyectores

Los inyectores pueden ser ajustados para entregar entre 0.13 a 1.31 centmetros cbicos, por cada ciclo de inyeccin. La carrera del pistn del inyector determinar la cantidad de lubricante suministrado. Para ajustar la cantidad de grasa a inyectar se debe regular la carrera del pistn. Para esto, se suelta la contratuerca que asegura el regulador de modo que girando contra el sentido del reloj la cantidad de grasa aumenta. Girando en sentido del reloj la cantidad de grasa disminuye.

Mantencin y Ajuste del Sistema Se realiza la mantencin de 500 horas y consiste en comprobar el funcionamiento del temporizador y de los inyectores. Tambin se comprueba que no existen prdidas en las lneas de grasa y se debe observar la presencia de grasa fresca en todos los puntos de engrase.

Ajuste del Temporizador

Los intervalos de tiempo regulados van desde 0.5 hasta 30 minutos .El tornillo de regulacin mximo a la derecha (sentido reloj) indica un intervalo de 2.5 minutos. Girando el tornillo de ajuste a la izquierda (contra reloj).

MOTOR

ALTERNADOR EXCITADOR ESTTICO

RECTIFICADOR PRINCIPAL

BANCO DE PARRILLAS

CONTROLADOR SISTEMA DE

PROPULSIN (PSC)

INTERFACE DE CONTROL DEL CAMIN (TCI)

CONTROLADOR DE TRACCIN

DEL CAMIN (TMC)

CONVERTIDOR DE ENERGA BANCO DE COMPUERTA

INVERSOR 2 INVERSOR 1

MOTOR MOTOR

PANTALLA DE INFORMACIN DE

DIAGNSTICO (DID)

SISTEMA DE FRENOS

SISTEMA INVERSOR AUXILIAR

SOPLADOR

LEYENDA ENERGA AC TRIFSICA

ENERGA DC CONTROL

SISTEMA DEL SOPLADOR AUXILIAR

PANEL DE CONTROL INTEGRADO (ICP)

Diagrama del sistema de propulsin

(Solo E; E-2)

AFSE EXITADOR ESTATICO CAMPO ALTERNADOR

El AFSE se utiliza para regular la corriente inductora del campo alternador.

Los pulsos de disparo desde el invertex regulan el ngulo de disparo de los SCRs y salida del panel en forma sincronizada por medio de un transformador conectado al terciario del alternador.

Giro de alternador principal

Cerrando secuencia del campo

Disparando el scr3

Exitando campo de alternador

Generando el terciario del campo alternador

Salida de rectificador principal

Corriente alterna en motores de traccin

Esquema de retardo

IGBT

IGBT = Insulated Gate Bipolar Transistor

MODULO NEGATIVO

Lem medidores de corriente

CMAF: Corriente campo alternador. CMT : Corriente terciarios del alternador. BM11 : Motor Blower parrilas #1 BM21 : Motor Blower parrilas #1 LINKI : Corriente barra DC Link CM1A: Corriente Fase A MT #1 CM1B: Corriente Fase B MT #1 CM2A: Corriente Fase A MT #2 CM2B: Corriente Fase B MT #2

Vam medidores de voltaje

Panel icp integrado control panel

PSC Y TCI

PCS Sistema controlador de

propulsin

TCI - Interface control de camin.

Operador - Camin

TMC Controlador motor de traccin

Controlador Inversores

Las listas de eventos se dividen en tres categoras: Lista de eventos de controlador del sistema de propulsin PSC (001-099). Lista de eventos de interfaz de Control de camiones TCI (600-699). Lista de eventos de inversor TMC1 Y TMC2(100 299) Estas categoras son las que controlan las tres reas de eventos son identificados por el sistema de Control y muestran eventos activos en el panel DID Muchos de los eventos tienen Sub cdigos estos proporcionar detalles adicionales para el evento y no se muestran en el panel DID, pero estn disponibles para verlos con la unidad porttil de prueba PTU

LISTAS DE EVENTOS O CODIGOS DE FALLAS

Tarjeta cpu TCI

TARJETA CPU 17FB174 PSC

Tarjeta digital PSC

TARJETA DIGITAL 17FB104 PSC

Tarjeta anloga PSC

TARJETA ANLOGA 17FB173 PSC

Tarjeta cpu TCI

TARJETA CPU 17FB174 TCI

Tarjeta digital TCI

TARJETA DIGITAL 17FB104 TCI

Tarjeta anloga TCI

TARJETA ANLOGA 17FB160 TCI

Tarjeta controladora inversor 1

TARJETA INVERSORA N1 17FB179

Tarjeta controladora inversor 2

TARJETA INVERSORA N2 17FB179

Tarjeta fibra ptica

TARJETA DE FIBRA PTICA

EVENTO SUB DESCRIPCIN RESTRICCIN CAUSA O AUTO OPER

# CODIGO DE EVENTO DEFINICIN RESET RESET

OOO SIN EVENTO NO HAY EVENTOS ACTIVOS EN EL SISTEMA NO 0

DISPLAY NORMAL

PSC

OO2 O1 FALLA TIERRA SIN ENERGA CABLE DE POTENCIA O MOTORES DE

TRACCIN SE ENCUENTRAN CON FUGA A TIERRA NO 1

PSC

OO3 O1 EXCESIVO CAMPO SIN ENERGIA RIZO DE CORRIENTE ALTERNA EN EXITACIN NO 1

DE ALTERNADOR DEL ALTERNADOR DE CORRIENTE CONTINUA

PSC TRANSITORIO

OO4 O1 FALLA EN CORTE EVENTO EN CORTE DE GF INTERRUPTOR ACTIVO SI 0

PSC DE GF SISTEMA

O2 FALLA EN CORTE EVENTO EN INTERRUPTOR BLOQUEO DE PROPULSIN SI 0

DE GF SISTEMA EST ACTIVO

PSC

O3 FALLA EN CORTE EVENTO EN ERROR EN INTERRUPTOR DE PROPULSIN DE BLOQUEO SI 0

PSC DE GF SISTEMA

OO5 O1 FALLA EN NO PANEL AFSE INDICA UNA ALTA TEMPERATURA SI 0

COMPONENTE CON PROPULSIN

PSC SOBRETEMPERATURA

O2 FALLA EN NO ALTA TEMPERATURA EN INVERSOR AUXILIAR SI 0

COMPONENTE CON PROPULSIN SOLO SI EST EQUIPADO


O3 FALLA EN NO VENTILADOR AUXILIAR DE FASE INDICA SI 0

COMPONENTE CON PROPULSIN ALTA TEMPERATURA


O4 FALLA EN NO ALTERNADOR INDICA SOBRE SI 0

COMPONENTE CON PROPULSIN TEMPERATURA CALCULADA


O5 FALLA EN NO ALTA TEMPERATURA CALCULADA SI 0

COMPONENTE CON PROPULSIN ESTATOR IZQUIERDO TM1


EVENTO SUB DESCRIPCIN RESTRICCIN CAUSA O AUTO OPER

# CODIGO DE EVENTO DEFINICIN RESET RESET

6O1 O1-O7 FALLA EN TARJETA CPU SIN PROPULSIN SE DETECTA PROBLEMA EN HARDWARE DE LA TARJETA NO 2

O9-12 CPU DEL TCI

TCI

1O FALLA EN TARJETA CPU SIN PROPULSIN SOFTWARE DE LA TARJETA CPU DEL TCI PRESENTA PROBLEMAS DE NO 2

COMUNICACIN

TCI

11 FALLA EN TARJETA CPU SIN PROPULSIN TARJETA CPU DEL TCI PRESENTA PROBLEMAS DE INIZALIZACIN NO 2

TCI

16 FALLA EN TARJETA CPU SIN PROPULSIN TARJETA CPU DEL TCI CON TARJETA ANALOGA DIGITAL NO 2

TIENE ERROR DE LECTURA

TCI

6O2 O1 FALLA DE COMUNICACIN SIN TARJETA CPU DEL TCI PRESENTA PROBLEMAS DE COMUNICACIN NO 2

EN TARJETA CPU DEL TCI PROPULSIN CON TARJETA DIGITAL DEL TCI

TCI

6O3 O1 FALLA DE COMUNICACIN SIN PROPULSIN TARJETA CPU DEL TCI PRESENTA PROBLEMAS DE COMUNICACIN NO 2

EN TARJETA CPU DEL TCI CON TARJETA ANALOGA DIGITAL DEL TCI

TCI

6O4 O1 FALLA DE COMUNICACIN LMITE DE TARJETA CPU DEL PSC PRESENTA PROBLEMAS DE COMUNICACIN SI O

EN TARJETA CPU DEL PSC VELOCIDAD CON TARJETA CPU DEL TCI

TCI

6O5 O1 FALLA DE COMUNICACIN LIMITE DE TARJETA CPU DEL TCI PERDIO COMUNICACIN CON VENTILADOR AUXILIAR SI O

BLOWER AUXILIAR VELOCIDAD SOLO SI EST EQUIPADO

TCI

6O7 O1 FALLA EN FUENTE LIMITE DE FUENTE DE PODER DE+ 5 VOLT SE ENCUENTRA EN EL LMITE SI 3

DE PODER DE + 5 VOLT VELOCIDAD ( PS )

TCI

6O8 O1 FALLA EN FUENTE LIMITE DE FUENTE DE PODER DE +15 VOLT SE ENCUENTRA EN EL LMITE SI 3

DE PODER DE +15 VOLT VELOCIDAD ( PS )

TCI

PROGRAMANDO TARJETA CPU DEL PSC

PROGRAMANDO TARJETA CPU DEL TCI

PROGRAMANDO TARJETA INVERSORA 179

UTILIZANDO PAYLOAD DATA MANAGER

componentes electricos y herramientas de diagnostico

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