manual senales fallas causas diagnostico reuso partes componentes motores diesel

Profesor: Jorge Chavez Pantigozo

GUIAS DE PARTES

REUSABLES

DEL

MOTOR

Expositor : JORGE

CHAVEZ PANTIGOZO


CONTENIDO

-SEALES DE FALLAS, SUS CAUSAS Y

DIAGNOSTICO PARA SU REUSO.

* Puntos de inspeccion para el diagnostico de reuso de

las partes del motor

* Estandares para la determinacion de fallas

(camisas de cilindros, Pistones y Anillos de los

pistones; Culata; Valvula, cigeal y cojinetes)

-EJEMPLO DE FALLAS TIPICAS

* ( Camisas de cilindros, Pistones y Anilos de los pistones; Culata; Valvula, cigeal y cojinetes)

-LAS FALLAS Y SUS CAUSAS

* Aceite lubricante

* Agua de enfriamiento

* Entrada de aire

* Operacin de la maquina

* Combustible


GUIAS PARA PARTES REUSABLE

MOTORCAMISAS DE CILINDROS

PISTONES Y ANILLOS


SEALES DE QUE HAY FALLAS,

SUS CAUSAS Y DIAGNOSTICO

PARA SU REUSO

Al determinar si una parte puede volverse a usar

o no, es importante considerar las condiciones

de trabajo y del manteniemiento diario, y buscar

la verdadera causa de la falla. Combinandolas

con la experiencia adquirida por el distribuidor, al

verificar las fallas en tres categorias, deberan

usarse como guia para determinar si cada parte

puede volverse a utilizar o no.

Ademas la magnitud de la falla es un factor

importante para determinar si dicha parte puede

o no volverse a usar. No obstante debe

considerarse detenidamente cual es el riesgo

contar daos conllevado por el motor como

resultado de el uso proseguido de una parte

daada.


PUNTOS DE INSPECCION PARA EL

DIAGNOSTICO DE REUSO DE PARTES

Para inspeccionar las partes daadas

correctamente, lavelas y limpielas e

inspeccionelas siguiendo los siguientes

puntos de inspeccion:

NOMBRE DE LA PARTE

CAMISA DEL CILINDRO

PUNTOS DE INSPECCION

* Superficie exterior: Corrosion,

picaduras y rajaduras

* Superficie interior: Rayaduras a lo largo,

corrosion y daos.

* Ranura de Anillo sellador: Corrosion y

daos

* Pestaa de la camisa: Daos y

rajaduras




NOMBRE DE LA PARTE

PISTON


* Tapa del piston : Daos y rajaduras

* Superficie exterior: Rayaduras a lo largo,

y daos.

* Area del orificio del pasador: Daos y

rajaduras

* Ranuras del anillo: Desgaste y daos




NOMBRE DE LA PARTE

ANILLOS DEL PISTON


* Superficie exterior: Desgaste y

rayaduras

* Caras superiores e inferiores: Desgaste.


Estandards para determinacion de fallas.

Clasificacion Grado de la Falla

* La falla no afecta el desempeo

vuelva a usar del motor, y no causara fallas

secundarias.

* La falla no afecta

inmediatamente el

desempeo

del motor pero

Use tras reacondicionar puede causar fallas

secundarias.

* La parte puede volverse a usar

si se reacondiciona.

* La falla indudablemente afecta

el desempeo del Motor, y si se

No vuelva a usar sigue usando, causara severos

daos.


CILINDROSCRITERIOS PARA SU USO

UBICACIN DE LA FALLA

Parte superior y parte del medio del

cilindro

VUELVA A USAR

La profundidad de las picaduras

representa menos del 30 % del espesor

de las paredes de la camisa del cilindro.

USE TRAS REACONDICIONAR

La profundidad de las picaduras

representa menos del 50% del espesor de

las paredes de la camisa del cilindro.

NO VUELVA A USAR

Se ven rajaduras, y las picaduras

representa mas del 50% del espesor de

las paredes.


CILINDROSCRITERIOS PARA SU USO


Parte inferior del cilindro

VUELVA A USAR

Las ranuras no estan picadas


Las picaduras estan dentro de un 20% del

ancho de las ranuras desde el borde

superior de la ranura del sello. La

profundidad de las picaduras es menor al

30% del espesor de la parefd de la camisa,

a la altura de la ranuira.

NO VUELVA A USAR

Las picaduras estan en mas del 20% del

ancho de las ranuras a partir del borde

superior de las ranuras del sello.Su

profundidad representa mas del 30% de la

pared de la camisa.


PISTONESCRITERIOS PARA SU USO


CAMARA DE COMBUSTION

VUELVA A USAR

No se han observado fallas

NO VUELVA A USAR

Las rajaduras son mas grandes que

0.15mm.




SUPERFICIE ENTRE ESTRIAS DEL

ANILLO SUPERIOR Y FALDA DEL PISTON

VUELVA A USAR

La carbonizacion y rayaduras son muy

leves.

El metal de la base no esta atascado ni

derretido

NO VUELVA A USAR

El metal de base esta atascado o

derretido.




RANURA DEL ANILLO

VUELVA A USAR

No se ven rajaduras o abolladuras


Se ven rayaduras y abolladuras, pero el

anillo roto libremente alrededor de su

ranura tras reacondicionar

NO VUELVA A USAR

Las rayaduras y las abolladuras son

excesivamente grandes y hay muchas..




CUBO DEL PASADOR

VUELVA A USAR

No se ven rayaduras ni rajaduras

NO VUELVA A USAR

Rajaduras y rayaduras grandes y

multiples.


ANILLOS DE LOS PISTONESCRITERIOS PARA SU USO

VUELVA A USAR

Los anillos de los pistones que cumplen

con todo estos puntos:

* Las luces y contactos son normales

* El ancho de la superficie de contacto a

60%.

* No hay rayaduras

* Al tiempo del desarmado no se ven

pesadez, estrechamiento o pegajosidad.

NO VUELVA A USAR

Los que no se conforman a las

especificaciones no deben usarse

mas.Rajaduras y rayaduras grandes y

multiples.

Pegosidad:El anillo no gira al empujarlo y la superficie esta sucia con

carbon.

Estrechamiento : El anillo no gira al empujarlo pero la superficie esta

brillante.

Pesadez : El anillo girara al empujarlo con el dedo, pero se siente

pesado


VUELVA A USAR

SEALES DE FALLAS

* LA PARTE SUPERIOR DE LA CAMISA DEL CILINDRO (A) TIENE LEVES PICADURAS, MAS NO SE EVIDENCIAN

DAOS EN EL SELLO DE LA GRIETA Y LAS RANU

RAS DE LOS ANILLOS O (B).

* EN LA PARTE MEDIA DE LA CAMISA SE PUEDE

OBSERVAR UN AREA CON PICADURAS CAUSADAS

POR LA EROSION DE LA CAVITACION, PERO EL

DAO ES LEVE.

CAMISA DE LOS CILINDROS


VUELVA A USAR

SEALES DE LAS FALLAS* SE VEN PICADURAS EN LA MITAD DE LA SUPERFICIE

EXTERIOR DE LA CAMISA, SIN EMBARGO, COMO SU

PRUFUDIDAD NO ALCANZA EL 30 % DEL ESPESOR DE

LA CAMISA, EL DAO ES LEVE.

* SE OBSERVAN PICADURAS EN LA PARTE SUPERIOR

(A) Y DEL MEDIO (B) DE LA CAMISA, PERO SON

PICADURAS LEVES.


VUELVA A USAR

SEALES DE FALLAS* SE OBSERVA LEVES PICADURAS EN LA PARTE DE

ARRIBA (A) Y DEL MEDIO (B) DE LA CAMISA.

* LA PARTE SUPERIOR DE LA CAMISA MANIFIESTA

UNA LEVE CORROSION


VUELVA USAR

SEALES DE LAS FALLAS

* HAY UNA LIGERA CORROSION EN LA PARTE

SUPERIOR DE LA CAMISA

* HAY UNAS PICADURAS MUY TENUES EN LA PARTE



VUELVA A USAR

SEALES DE FALLAS* PUEDE VERSE LEVES PICADURAS EN LA PARTE

SUPERIOR (A) Y LA MITAD (B) DE LA CAMISA.

* PUEDE VERSE LEVES PICADURAS EN LA PARTE



VUELVA A USAR

SEALES DE LAS FALLAS* NO SE ENCUENTRA OXIDO ADHERIDO.

* LAS PICADURAS DE LA PARTE SUPERIOR

TAMBIEN SON LEVES.

* SE VEN LEVES PICADURAS EN LA PARTE

SUPERIOR DE LA CAMISA.


VUELVA A USAR

SEALES DE LA FALLA

* PUEDE VERSE CORROSION EN LA PARTE DE ABAJO (A) DE

LA CAMISA DEL CILINDRO Y EN LA RANURA DEL SELLO (B),

AUNQUE AMBAS SON LEVES.

* PUEDE VERSE UNA LEVE PELICULA DE OXIDO ADHERIDO A

TODA LA SUPERFICIE, NO OBSTANTE PUEDE OBSERVARSE

TRAZOS DE MAQUINADO.



SEALES DE LAS FALLAS* LAS PICADURAS EN LA MITAD DE LA CAMISA DEL

CILINDRO CUBREN MAS DEL 30 % DEL ESPESOR DE LA

PARED.

* LIGERAS PICADURAS EN LA MITAD (A) DE LA CAMISA.

* LA RANURA DEL SELLO DE LA GRIETA(B) ESTA CORROIDA

PERO LA PROFUNDIDAD DE LA CORROSION ALCANZA EL

30 % DEL ESPESOR DE LA PARED.

CAUSAS- FALTA AGUA DE ENFRIAMIENTO

- MAL MANTENIMIENTO DEL RESISTOR DE CORROSION

- AGUA DE ENFRIAMIENTO DE MALA CALIDAD

METODO DE REACONDICIONAMIENTO- RELLENE LAS PICADURAS CON UN AGENTE QUIMICO

- ROTE LA CAMISA 90 Y VUELVA A INSTALAR


NO VUELVA A USAR

SEALES DE LAS FALLAS* LA PARTE SUPERIOR(A) Y LA INFERIOR(B) DE LA CAMISA

ESTAN CORROIDAS.

* LA CAUSA PRINCIPAL ES LA EROSION POR CAVITACION EN

LA PARTE CENTRAL (C) Y SE PUEDE VER PICADURAS

BASTENTEGRANDES.

* LA CORROSION EN LA RANURA DEL SELLO EXCEDE EL

20% DEL ANCHO DE LA RANURA.

CAUSAS- LA CALIDAD DEL AGUA DE ENFRIADOR NO ES ADECUADO.

- LA CANTIDAD DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO NO ES

SUFICIENTE

- MANTENIMIENTO INADECUADO DEL RESISTOR DE

CORROSION

- MANTENIMIENTO INCORRECTO DEL FLUIDO

ANTICOGELANTE.


NO VUELVA A USAR

SEALES DE LAS FALLAS* PUEDE VERSE QUE EL OXIDO CUBRE TODA LA

SUPERFICIE (A) SIN EMBARGO, QUEDAN LAS MARCAS

DEL MAQUINADO DE CABADO.

* LA RANURA DEL SELLO DE LA GRIETA (B) TIENE MUCHA

CORROSION.

CAUSAS

- LA CALIDAD DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO NO ES

ADECUADA.

- MANTENIMIENTO INADECUADO DEL RESISTOR DE

CORROSION

- MANTENIMIENTO INADECUADO DEL ANTICONGELANTE

- FALTA DE AGUA DE ENFRIAMEINTO


NO VUELVA A USAR

SEALES DE LAS FALLAS* PUEDE VERSE EROSION POR CAVITACION EN LA PARTE

DEL MEDIO DE LA CAMISA DEL CILINDRO (A).

* EL COLOR DE LA SUPERFICIE DE LA CAMISA MUESTRA

SEAS DE SOBRECALENTAMIENTO

* LA PICADURA SE HA EXTENDIDO EN PARTICULAS A LA

RANURA DEL SELLO DE LA GRIETA (B).

* PUEDE VERSE NUMEROSAS PEQUEAS PICADURAS Y

PUESTO QUE EL OXIDO ESTA BASTANTE DESAROLLADO,

SE ASUME QUE HAY UN EFECTO COMBINADO DE

CORROSION Y EROSION.

CAUSAS- MALA CALIDAD DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO.

- FALTA AGUA DE ENFRIAMIENTO.

- SOBRECALENTAMIENTO


NO VUELVA A USAR

SEALES DE LAS FALLAS* La corrosion en la ranura del sello de la grieta de

la camisa del cilindro ha llegado al punto en que

el espesor de las picaduras sobrepasan el 30 %

del espesor de las paredes.

* La corrosion en la ranura del sello de la grieta

sobrepasa el 20 % del ancho de la ranura.

CAUSAS- Mala calidad del agua de enfriamiento

- Mantenimiento inadecuado del resistor de

corrosion.


NO VUELVA A USAR


* Puede verse la corrosion causada por un

escape de agua a traves del sello de la

grieta en la ranura del sello(A), y en la

parte inferior de la ranura del anillo O (B).

* Se han desarrollado picaduras en la

mitad(A) de la camisa del cilindro y en la

ranura del sello de la grieta (B), en esta

ultima, se han deseminado hacia la parte

superior e inferior de la ranura.

CAUSAS: Se ha deteriorado el efecto de

sellado del sello de la grieta y el anillo O;

debido a que se han endurecido por haberse

sobrecalentado.


NO VUELVA A USAR

SEALES DE FALLAS

* Puede ver que la corrosion se ha deseminadodesde la mitad hacia arriba y abajo.

* La profundidad de las picaduras en el fondo de la

camisa sobre pasa el 30% del espesor de las

paredes

* Las picaduras son relativamente grandes(A) y son

causados principalmente por la erosion de la

cavitacion.

* El rojo (B) alrededor de las picaduras es cobre que

se ha precipitado de los iones de cobre del agua de

enfriamiento. Este fenomeno acelera la erosion del

material de la camisa.

* Las profundas picaduras han hecho rajaduras (C).

CAUSAS

- Las mismas de la anterior.


PISTONES Y CAMISAS DE LOS CILINDROS

VUELVA A USAR


* Leves rayaduras a lo largo

de la falda del piston



* Araazos relativamente nume

rosas a lo largo del area de la

falda sin embargo, son leves y no

se observa atascamiento.

CAUSAS

-Combustible diluido en el aceite

del motor.

-Se uso aceite de motor con muy

poca viscosidad.

METODO DE

REACONDICIONAMIENTO

- Remueva los araazos con una

piedra de aceite fina y vuelva a

usar el piston.




* Los araazos a lo largo de la

superficie entre estrias de

mas arriba probablemente se

deben a depositos de carbon.

CAUSAS

- Combustible de mala calidad

METODO DE

REACONDICIONAMIENTO

- Reterminar el piston con una

de aceite fina y reensamblar.

USE TRAS REACONDICIO

NAMIENTO


* Carbon depositado en la

superficie entre estrias de mas

arriba del piston.

CAUSAS

- Se presume que se debe a que la

maquina se uso con carga alta

por muchas horas.

METODO DE REACONDICIONA

MIENTO

- Limpiar el piston con un agente

para limpiar carbon.




* Se ha adherido carbon a la

parte superior de la camisa del

cilindro por lo cual se ha rayado

el area entre estria superior de

la camisa.

CAUSAS

- Supuestamente se debe a que

la maquina ha marchado

mucho tiempo con una carga

alta.

METODOS DE REACONDICIONA

MIENTO

- Termine el piston con una

piedra de aceite fina y

reensamble.

NO VUELVA A USAR


* Gran cantidad de rasguos

(A) bastante profundos

hechos por materias extraas

que se han depositado.

* Puede verse los araazos,

que llegan hasta el area de

las superficies entre estrias

(B).

CAUSAS

- Presumiblemente por que

han entrado particulas a

traves del sistema de

admision de aire.


NO VUELVA A USAR


* Puede ver que se ha atascado

el area superior entre estrias, y

se ha salido parte del metal.

CAUSAS

- El exceso de combustible ha

sobrecalentado el piston, lo

que a la vez elimino la holgura

entre el area de la superficie

superiorentre estrias y la

camisa del cilindro

NO VUELVA A USAR


* Puede verse el

atascamiento en el area

superior entre estrias y el

area de la falda del pisto.


NO VUELVA A USAR


* Los araazos en la parte supe

rior entre estrias(A) y en el area

de la falda (B) del piston han

hecho que se atasque el metal

de la base.

CAUSAS

- El dao es severo en el area de

la superficie superior entre

estrias, supuestamente por que

el exceso de combustible

sobrecalento la parte.

NO VUELVA A USAR


* Araazos muy serios

CAUSAS

- Sobrecalentamiento.


NO VUELVA A USAR


* Araazos profundos

CAUSAS

- Sobrecalentamiento

NO VUELVA A USAR


* Se atasco la falta del

piston.

CAUSAS

- Sobrecalentamiento.

- Exceso de combustible


NO VUELVA A USAR


* Araazos en el area superior

entre estrias (A) y el area de

la falda (B).

CAUSAS

* Uso de aceite de motor de

mala calidad.

NO VUELVA A USAR


* Araazos cubriendo el piston

entero

CAUSAS

* Uso de aceite de motor de mala

calidad.

* Mantenimiento incorrecto del

intervalo de cambio de aceite

de motor.

* Sobrecalentamiento.

* Exceso de combustible.


NO VUELVA A USAR


* Araazos en la superficie

entre estrias (A) y el area de

la falda.

CAUSAS

* Uso de aceite de motor de

mala calidad.

* No se observo el intervalo

correcto de cambio de aceite.


NO VUELVA A USAR


* Atascamiento severo y

derretimiento de la

superficie entre

estrias (A) y rayaduras

relativamente graves en el

area de la falda

CAUSAS



NO VUELVA A USAR


* Se han desarrollado rajaduras

en el area del aro de la parte

superior del piston.

CAUSAS


* Tiempo de inyeccion

incorrecto.

* La tobera de enfriamiento del

piston esta obstruida.

NO VUELVA A USAR


* Se han desarrollado rajaduras

de mas de 0.15 mm en el

area que rodea la camara de

combustion del piston

(en el caso de aquellas

camaras de combustion de

forma toroidal).

CAUSAS

* Exceso de combustible

* Tiempo de inyeccion de

combustible incorrecto.

.


SEGMENTOS

NO VUELVA A USAR


* Pueden verse severos

araazos y el area de

contacto de los mateles es

grande.

* El cromado se ha pelado

.

NO VUELVA A USAR


* Pueden verse araazos, y el

area de contacto de los

metales es grande.

CAUSAS

* Mala lubricacion.

* Mal enfriamiento

* Se ha operado la maquina con

sobrecarga.


NO VUELVA A USAR


* Pueden verse rayaduras

relativamente severas,

con un area de

contacto

grande.

NO VUELVA A USAR


* Rayaduras, con contacto entre

los metales.


NO VUELVA A USAR


* Pueden verse araazos.

* La marca del araazo es

tan profunda que se puede

sentir con la ua.

NO VUELVA A USAR


* Pueden verse araazos y la

marca puede sentirse con la

ua.


NO VUELVA A USAR


* Desgaste excesivo

NO VUELVA A USAR


* Hay un desgaste escalonado

que puede sentirse con la ua

puede detectarse en las superfi

cies superior e inferior del

anillo

CAUSAS

* El mal mantenimiento del siste

ma de admision de aire ha

causado la entrada de polvo


VUELVA A USAR


* Puede verse una

decoloracion parcial en las

superficies superior e

inferior del anillo

del piston.

CAUSAS


* Mala lubricacion.

* Operacin sobrecargada

VUELVA A USAR


* En la circunferencia interior

del anillo hay unas marcas

que se pueden ver y tocar

con la ua, causadas por la

interferencia del resorte.


EJEMPLO TIPICOS DE FALLASFALLAS EN LAS CAMISAS DE LOS CILINDROS

CAVITACION.

Parte del agua de enfriamiento que rodea las camisas de los cilindros recibe vibraciones de este

ultimo, primero en le fase de baja presion de una vibracion el vapor saturado del agua forma

burbujas y en la fase de presion alta de la vibracion, las burbujas revientan. Con su colapso, el

agua entra a llenar el vacio y esto genera una ola de shock que se come o erode la superficie

metalica.Los sintomas aparecen como huequitos pequeos en la superficie de la pared exterior de

la camisa del cilindro que estan en contacto con el agua de enfriamiento, estos huequitos

aumentan de tamaoy profundidad hasta que penetran a la pared de la camisa del cilindro y hacen

que se rajen las paredes de la camisa.

El lado de la pared de la camisa que recibe la fuerza de empuje del piston y el lado opuesto son

lo mas susceptibles a la erosion por caviatacion, lo cual se concentra mas en las partes superiores

e inferior de la camisa.

CAUSAS

* Vibraciones anormales y excesivas en la camisa del cilindro

* Mezcla de aire(aeracion) en el agua de enfriamiento debido a que

falto llenar mas.

* Uso de un agua de enfriamiento inadecuada.

* Suciedad y materias extraas en el agua de enfriamiento


Area corroida

Sello de la grieta

Anillo

Mas especificamente, la erosion se desarrolla cuando se retarda el fluido del agua

de enfriamiento; en forma de circulos o rayos , principalmente en la parte inferior de

la camisa del cilindro o las partes del sello de la camisa del cilindro.

La suciedad producida por la erosion, tierra, agua, pelusillas, etc., tiende a retardar

el flujo del agua lo que a su vez acelera la erosion por cavitacion

CAUSAS

* Vibracion anormal de la camisa del cilindro

* Uso de agua de enfriamiento inadecuado.

* Mezcla de aire (aeracion) debido a que falta agua de enfria

miento.

* Resistor de corrosion inefectivo.


FALLAS DE LOS PISTONESARAAZOS

El piston esta en contacto directo con los gases de la combus y se dilata con el calor producido,

pero se contrae al ser enfriado por el aceite de motor, a traves de sus anillos. Cuando esta

funcionando, el piston se dilata y contrae continuamente, de manera que si el espacio libre u

holgura entre el piston y la camisa del cilindro se hace muy grande o pequeo, se destruira la

pelicula de aceite y el piston hara contacto de metal a metal con la camisa del cilindro,

atascandose y rayandose. Los sintomas aparecen en forma de listas de atascamiento a lo largo en

parte del piston particularmente en las areas que estan en angulo recto con el pasador del piston.

CAUSAS

* Expansion excesiva del piston debido a su sobrecalentamiento.

* Marcha subita bajo carga pesada y paradas abruptas.

* Uso de un aceite de motor inadecuado.

* Falta aceite de motor y la presion esta baja.

* Alza anormal en la temperatura del aceite del motor.

* Holgura del piston incorrecto.

* Entra polvo y materias extraas a traves del sistema de admision de

aire


Una rajadura que

atraviesa el piston desde

el borde de la camara de

combustion hacia la peri

feria del cuerpo del piston,

causando por la diferencia

de la temperatura en la

misma direccion

Rajaduras que se han

desarrollado como resulta

do de la tension del calor

y la presion de com

bustion causadas por la

diferencia de temperaturas

de la perte superior del

piston en la direccion

del grosor.

RAJADURAS

Con el motor funcionando la superficie superior del piston esta sometida al alto

calor de los gases de la combustion, y tiende a dilatarse sin embargo la periferia del

piston, que esta enfriando, se resiste a la dilatacion y hace que se desarrolle tension

en el area calentada. Si esta tension sobrepasa al punto de cesion del material,

habra una deformacion plastica,y la fatiga metalica del calor y la alta temperatura

hara que se formen rajaduras.

CAUSAS

* Sobrecalentamiento concentrado en un punto por que el

tiempo de inyeccio del combustible no esta a punto.

* Sobrecarga marchando a alta velocidad.

* Mala atomizacion del combustible inyectado.



FALLAS DE LOS ANILLOS DE LOS PISTONES

Araazos en los Anillos de los pistones

Los anillos de los pistones siempre estan en contacto con la pared de la camisa del

cilindro a lo largo del eje del cilindro. En especial durante el periodo de rodaje diminutas

protuberancias en las superficies deslizables del anillo y de la camisa hacen contacto entre

si, al funcionar el motor bajo condiciones de lubricacion severa.

Si entra materia extraa del sistema de admision de aire, se destruira la capa de aceite

protectora, y se desarrollaran marcas de atascamiento.

Las fallas aparecen como araazos en toda la periferia del anillo superior y el segundo

anillo.

CAUSAS

* Aceleracion subita a alta velocidad antes de que el motor haya

pasado su periodo de rodaje o asentamiento.

* Entrada de polvo y materias extraas a traves del sistema de

admision de aire.

* Uso de un aceite de motor inadecuado.

* Rayaduras y daos en los anillos del piston.


ATASCAMIENTO DEL ANILLO DEL PISTONCuando se produce suciedad por alto o baja temperatura, o se

pegan matrias extraas a las ranuras de los anillos del piston, o

cuando los anillos se deforman a altas temperaturas y abrazan las

ranuras demaciado apretadamente, los anillos se atascaran.

Los sintomas aparecen en el caso de la suciedad producida por la

alta temperatura, como un atascamiento de anillo superior como

resultado de que se ha depositado suciedad de alta temperatura y

ha llenado las ranuras del anillo superior. En caso de que la

suciedad sea producida por baja temperatura, el agua y el aceite

contenidos en la suciedad se depositan en las ranuras del anillo

inferior cuendo el motor marcha a baja temperatura, haciendo que

se atasque el segmento de engrase y el anillo directamente sobre

este.

CAUSAS

* Deterioro y oxidamiento del aceite de motor.

* Intervalo demasiado largo entre cambios de aceite del

motor.

* Entran polvo y materias extraas del sistema de admision

de aire.

* Marcha a alta velocidad con sobrecarga. O, marcha a

temperatura bajas.

* Uso de combustible de mala calidad.


MOTORCULATAS

VALVULAS



DIAGNOSTICO DE PARTES REUSABLES

Para inspeccionar las piezas averiadas lavelas y limpielas

correctamente e inspeccionelas segn los puntos

siguientes:

Nombre de la parte

CULATA

ASIENTO DE

VALVULA

GUIA DE

VALVULA

VALVULA

Puntos de inspeccion

* Rajaduras en el area de la compuerta de la valvula

de admision.

* Rajaduras, deformaciones

* Rajaduras en la superficie del asiento de la valvula

* Daos y desgaste en la superficie del asiento de la

valvula

* Desgaste en la superficie interior de la guia de la

valvula

* Daos en la superficie del extremo superior de la

guia de la vavula

* Daos y desgaste en la cara del vastago

* Daos y desgaste en la ranura del pasador.

* Desgaste escalonado en la superficie superior del

vastago de la valvula.


ESTANDARDS PARA LA

DETERMINACION DE FALLAS

Clasificacion

Vuelva a usar

( tal cual)

Use tras

reacondicionar

No vuelva a usar

Grado de falla

* La falla no afecta el desempeo del motor y no

causara fallas secundarias.

* La falla no afecta inmediatamente el desempeo del

motor pero puede causar fallas secundarias.

* La parte puede volverse a usar si se reacondiciona.

* La falla indudablemente afecta el desempeo del

motor, si se sigue usando, causara severos daos.


CULATAS DE LOS CILINDROS

DETERMINACION PARA SU USO

Ubicacion

de fallas

Camisa del

inyector y cama

ra de pre-combu

tion

Lumbrera

admision

y escape.

Clasificacion

Vuelva a usar

Use tras reacondicio

nar

No vuelva a usar

Vuelva a usar

No vuelva a usar

Grado de fallas

* Levemente rayada

* Abolladura de 0.5mm o

menos de profundidad.

* Rajaduras de 3mm o menos

de largo, discernibles con una

prueba de color.

* Abolladuras mas profundas

que las anteriores.

* Daos por derretimiento

* No se ven rajaduras.

* Las rajaduras se vuelven

discernibles usando el

metodo de prueba de color.


ASIENTO DE LAS VALVULAS


Ubicacion

de fallas

Rajaduras en los

asientos de las

Valvulas.

Abolladuras y

desgaste en los

asientos de las

valvulas

Clasificacion

Vuelva a usar


nar

No vuelva a usar

Vuelva a usar


nar

No vuelva a usar

Grado de fallas

* No se encuentra rajaduras

* No se encuentran rajaduras.

* La prueba de colores

descubre rajaduras.

* Leves rayaduras.

* Abolladuras de 0.5 mm o

menos

* Desgaste notorio.

* Desgaste o rayadura

mayores que las anteriores.


GUIAS Y LAS VALVULAS

DETERMINACION PARA SU USOLa holgura entre la guia y el vastago de la valvula debe

determinarse de acuerdo al limite de reparaciones y los

estandares de mantenimiento.

Ubicacion

de fallas

Vastago de la

valvula

Vastago de la

valvula(extremo).

Cara de la

Valvula

ClasificacionVuelva a usar


nar

No vuelva a usar

Vuelva a usar


nar

No vuelva a usar

Vuelva a usar

Use tras

reacondicionar

No vuelva a usar

Grado de fallas* No se encuentra rajaduras

* Leves rayaduras

* Leves desgaste escalonado

No se puede sentir con la ua.

* Rayaduras o desgaste

mayor al anterior.

* Asperezas o desgaste

escalonado que no se pueda

sentir con la ua.

* Rayaduras o desgaste que

no se puede sentir con la ua.

* Rayaduras de 0.3 mm o

mas o daos mayores a los

anteriores.

* Ni astillado, rajaduras, ni

derretido.

* Ni astillado, rajaduras ni

canales.

* Astillados discernibles o

canales y rajaduras

descubiertos con una prueba

de color.


NO VUELVA A USAR

SEALES DE LAS FALLAS* Leves rayaduras y corrosion en la superficie del fondo

de la culata.

CAUSAS

* Polvo y materias extraas que entran con el aire de

admision.

Ojo: La corrosion la causan los gases de combustion y la humedad, etcU n

poco de corrosion no presenta problema alguno.




* LEVES ABOLLADURAS Y RAYA DURAS DISCERNIBLES.

CAUSAS

* Polvo y materiales extraas que entran con el aire de admision

Metodos de reacondicionamiento* Corregir las abolladuras con papel de lija y vuelva a usar.



SEALES DE LA FALLAS

* La superficie inferior de la culata tiene leves abolladuras y

rayaduras (de 0.3mm o menos de profundidad).

CAUSAS

* Exceso de combustible, motor sobre_marchando, etc. Lo que

daa la valvula y el asiento de la valvula, y piezas metalicas

flojas que causan fallas secundarias.

* Materias extraas en la admision de aire.

METODO DE REACONDICIONAR

* Remueva las rebabas, etc., con lija y vuelva a usar.


NO VUELVA A USAR


*Abolladura grandes y profundas(0.3mm o mas de

profundidad) en la superficie del fondo.

CAUSAS

* Partes pequeas o piezas rotas en el cilindro que han

causado daos secundarios al pegar contra la superficie del

fondo de la culata.




* El area que rodea al orificio del inyector de combustible tiene finas

rajaduras (de menos de 3.0mm de largo) discernibles solamente

con la prueba de color.

CAUSAS.

* Sobrecalentamiento(funcionamiento con menos enfriador del

necesario)


* Tiempo de inyeccion incorrecto

* Parada subita del motor

* Pelusillas del agua recolectadas en la superficie inferior de la

culata.

* El depurador de aire esta obstruido.

METODO DE REACONDICIONAMIENTO

* Despues de reacabar el area rajada con un pequeo pilidor,

termine con lija y vuelva a usar la culata.


NO VUELVA A USAR


* Aparecen rajaduras(de 3.0 mm o mas de largo)

alrededor de la camara de combustion cuando se

hace la prueba de color.

CAUSAS

* Sobrecalentamiento



* Paradas subitas del motor

* Pelusillas del agua recoletadas en la superficie

inferior de la culata.

* El depurador de aire esta obtruido.


NO VUELVA A USAR

SEALES DE LAS FALLAS*Las rajaduras y el oxido se pueden ver alrededor de las

lumbreras de las valvulas.

CAUSAS

* Entra agua al cilindro

ojo: Cuando entra agua al cilindro, revise cuidadosamente el area del

asiento, visualmente y tambien haciendo una prueba de color


NO VUELVA A USAR

SEALES DE LAS FALLAS* Se observan rajaduras dentro de la lumbrera de admision de

aire o lumbrera de escape.

CAUSAS

* Los pernos de la culata estan demasiado apretados.* Sobrecalentamiento




NO VUELVA A USAR


* Aparecen rajaduras finas en la superficie interior del asiento

de la valvula cuando se aplica la prueba de color.

CAUSAS

* Contacto malo entre la valvula y el asiento de la

valvula(pasos de gases de escape).

* Fuga de agua alrededor de la camisa del inyector.

* Fuga de agua del area del postenfriador.


VUELVA A USAR


* La cara de la valvula se asienta

bien y solo se ve desgaste leve.



SEALES DE LAS FALLAS* La cara de la valvula se asienta bien pero el

desgaste visible es considerable.

CAUSAS

* Desgaste normal causado por el uso durante largo tiempo.

METODO DE REACONDICIONAMIENTO* Vuelva a pulir la cara de la valvula y reuse la parte.


NO VUELVA A USAR


* Aparecen rajaduras finas en el area de la cara de la valvulacuando se hace la prueba de color.

CAUSAS

* La valvula ha mordido materias extraas.

* La luz de la valvula es excesiva

* Exceso combustible

* El motor sobrecalienta



NO VUELVA A USAR


* En la cara de la valvula aparecen una astilladura y rajadura grandes.

CAUSAS

* La valvula ha mordido materias extraas

* La holgura de la valvula es excesiva.


* Tiempo de inyeccion incorrecto.


NO VUELVA A USAR

SEALES DE LAS FALLAS* La superficie del fondo de la cabeza de la valvula se ha

deformado, y esta concava.

CAUSAS* Sobrecalentamiento

* Motor sobremarchando


Ojo: Aun una pequea deformacion de la superficie del fondo de la cabeza de la

valvula la hace inutil.


VUELVA A USAR

SEALES DE FALLAS* La superficie exterior del vastago de la valvula tiene unas

pequeas bandas de desgaste en forma de anillo, sin

embargo, cuando se pasa la ua por encima de ellas, no

se siente el desgaste.

CAUSAS* Entrada de materias extraas por el sistema de admision

de aire.

* Acumulaciones de carbon en las guias de la valvula.

* Holgura excesiva o mala concentridad entre el vastago y

la guia.



SEALES DE LAS FALLAS* La superficie exterior del vastago tiene anillos de desgaste, y

se ve el desgaste escalonado pero no se siente al pasarle la

ua por encima.

CAUSAS* Se ha mezclado agua y/o combustible con el aceite de motor,

y sus propiedades se han deteriorado.

* Entrada de materias extraas a traves del sistema de

admision de aire.

* Holgura excesiva o mala concentricidad entre el vastago y la

guia.

METODO DE REACONDICIONAMIENTO* Termine suavemente el desgaste escalonado con una lija de

grado fino.

* Revise si la guia muestra seales de averia y si es necesario

cambiela.


NO VUELVA A USAR

SEALES DE LAS FALLAS* La superficie exterior del vastago de la valvula tiene anillos

de desgaste, y ademas, finas rayaduras a lo largo del eje del

vastago. Los anillos se sienten al pasarles la ua

CAUSAS* Materias extraas que entran a traves del sisitema de

admision de aire.

* Acumulaciones de carbon sobre las guias de las valvulas.

* Holgura excesiva o mala concentricidad entre el vastago y la

guia.

Ojo:Cambie tambien la guia de la valvula


NO VUELVA A USAR

SEALES DE LAS FALLAS* Se puede ver la corrosion en las superficies del vastago de

la valvula y la cabeza de la valvula.

CAUSAS* Uso de combustible de mala calidad conteniendo azufre.

* Uso de aceite pesado o combustible mezclado con el aceite.

Ojo:Revise el combustible y use combustible recomendado.


NO VUELVA A USAR

SEALES DE LAS FALLAS* La parte de la valvula con la hendidura tiene anillos de

desgaste y en parte parece que se ha atascado.

CAUSAS

* Motor sobremarchado repetidamente.

Ojo:Las anomalias en el area de la hendidura inutilizan la parte.


VUELVA A USAR

SEALES DE LAS FALLAS* La superficie superficie del vastago muestra leves

seales de desgaste.

CAUSAS* Obstruccion en la linea de engrase de la culata.

* Sobrecalentamiento (a temperaturas anormalmente altas

del aceite del motor)

* Sobrecarga en la superficie superior del vastago por

culpa de la sobremarcha.



SEALES DE LAS FALLAS* La superficie superior del vastago tiene rayaduras muy

llanas.

CAUSAS* Obstruccion en la linea de engrase de la culata.

* Sobrecarga en la superficie superior del vastago por culpa

de la sobremarcha.

METODO DE REACONDICIONAMIENTO

*Vuelva a terminar esmerilando la superficie superior del vastago y uselo otrs vez.Sin embargo, sera posible volverlo

a usar solamente si queda el borde biselado.

* Si las rayaduras son menos profundas que las de la foto,

bastara con pulirlas con una lija.


NO VUELVA A USAR


* La superficie superior del vastago de la valvula muestra

desgaste y rayaduras bastante profundas.

CAUSAS

* Obstruccion de la linea de engrase de la culata

* Sobrecarga de la superficie superior del vastago debido a la

sobremarcha del motor.


EJEMPLO TIPICOS DE FALLAS

FALLAS DE LA CULATAFORMACION DE RAJADURAS

Mala combustion debido al exceso de combustible, mala

regulacion de inyeccion al igual que enfriamiento inadecuado o uso

de agua sucia que sobrecalentara la camara de combustion de la

culata, y por tanto inducira la formacion de rajaduras.

Normalmente, la mayoria de las rajaduras se abren alrededor de

las lumbreras de la valvula y el orificio de inyeccion; osea, las

areas mas expuestas a calor excesivo.

CAUSAS

* Sobrecalentamiento* Tiempo de inyeccion incorrecto


* Fugas de agua a la camara de combustion

Ojo:Para inspeccionar las fugas de agua, use un probador hidraulico de culatas.


Fallas causadas por Materiales Extraas

Las fallas secundarias resultan de cuando entran materias

extraas a traves de la admision de aire y daan la valvula y el

asiento de la valvula, cuyas partes rotas son golpeadas por la culata

y la superficie interior de la culata.

CAUSAS

* La valvula se cae

* El asiento de la valvula se cae

* Entran materias extraas por el

sistema de admision

* Daos al turbocargador o

impulsor del soplador


Formacion de rajaduras en el asiento de la valvula

Mala combustion debido al exceso de combustible, tiempo de

inyeccion incorrecto, enfriamiento inadecuado o uso de agua sucia que

causaran sobrecalentamiento. Ademas, se depositara carbon entre el

asiento de la valvula y la cara de la valvula, y causara rajaduras y

desgaste anormal

CAUSAS* Entran materias extraas por el sistema de admision

* Sobrecalentamiento


* Entra agua a la camara de combustion


Fallas de las valvulasDerretimiento de la valvula y formacion de rajaduras

La cara de la valvula se puede derretir por que debido al exceso

de combustible o a tiempo de inyeccion incorrecto hubo

sobrecalentamiento rapiodo y excesivo. Ademas, pueden resultar

las rajaduras y el desgaste anormal por que pasa materia extraa a

traves de la admision de aire, o por que se alojan depositos de

carbon entre la valvula y su asiento

CAUSAS* Se mesclan materias extraas con el aire de admision.




Desgaste anormal del Vastago de la Valvula

El desgaste anormal y el atascamiento pueden resultar de la

mezcla de suciedad, agua y combustible en el aceite de motor, lo

que baja susu propiedades de lubricacion y su viscosidad y a su vez

hace que los metales se froten entre si, ocasionando este tipo de

falla

CAUSAS* Materias extraas mezcladas con el aire de admision.

* Fugas de agua y combustible.

* Falta aceite de motor.


MOTOR

CIGEAL

COJINETES



DIAGNOSTICO DE PARTES REUSABLES

Para inspeccionar las piezas averiadas lavelas y

limpielas correctamente e inspeccionelas segn los

puntos siguientes:

Nombre de la

parte

CIGUEAL

COJINETES

Puntos de inspeccion

* Rajaduras, desgaste y decoloracion en la

parte del muon.

* Rajaduras en la parte del filete.

* Desgaste estriado en la superficie de

contacto con el sello.

* Desgaste y rayaduras en la superficie del

cojinete.

* Corrosion sobre la superficie del cojinete.

* Descascaramiento de la superficie del

cojinete.

* Daos y desgaste en la superficie de

acoplamiento y metal de empuje.


CULATAS DE LOS CILINDROS


Ubicacion

de fallas

Daos en el

muon

Decoloracion

del

muon.

Rajaduras en la

parte del filete

Desgaste en

zanjas en la

superficie de

contacto con el

sello

Clasificacion

Vuelva a usar

Use tras

reacondicio

nar

No vuelva a usar

Vuelva a usar

No vuelva a usar

Vuelva a usar

No vuelva a usar

Vuelva a usar

Use tras

reacondicio

nar

Grado de fallas

* Rayaduras o desgaste que

no se sientan con la ua.

* Rayaduras discernibles

que se sientan con la ua.

* Otros daos que no sean

las anteriores(rayaduras

profundas y severas).

* No hay decoloracion.

* Decolorado

* No hay rajaduras.

* Esta rajado

* Desagaste en zanjas que

no se sienta con la ua.

* Desgaste discernible en

zanjas y rayado, que se

sienta con la ua


COJINETES DE BANCADA Y DE BIELAS


Ubicacion

de fallas

Desgaste en la

capa

superpuesta

Daos en la

superficie del

cojinete.

Corrosion

Descascara

miento

Clasificacion

Vuelva a usar

No vuelva a usar

Vuelva a usar

No vuelva a usar

Vuelva a usar

No vuelva a usar

Vuelva a usar

No vuelva a usar

Grado de fallas

* Queda mas del 80% de la

capa superpuesta.

* Queda menos del 80 % de

la capa superpuesta.

* Rayaduras a lo largo de la

circunsferencia que no se

siente con la ua.

* Rayaduras mas fuertes

que las anteriores.

* No hay corrosion

* Puede verse la corrosion.

* No hay descaacaramiento

* Puede verse el

descascaramiento.


CIGUEAL

NO VUELVA A USAR

SEALES DE FALLAS

* Pueden verse finas rayaduras, pero

no se sienten con las uas.



SEALES DE LAS FALLAS* Rayaduras delgadas que se puedan sentir con la ua.

CAUSAS* Polvo y materias extraas que han entrado

* Mantenimiento incorrecto del aceite.

METODO DE REACONDICIONAMIENTO* Pulir



SEALES DE LAS FALLAS* Rayaduras delgadas que se sienten con la ua

CAUSAS* Polvo y materias extraas que entran.

* Mantenimiento incorrecto del aceite

METODO DE REACONDICIONAMIENTO* Pulir


NO VUELVA A USAR


* Rajaduras a lo largo de la circunsferencia del filete


NO VUELVA A USAR

SEALES DE LAS FALLAS* Puede verse la coloracion que indica que se ha quemado, y

daos por el derretimiento.

CAUSAS* Marcha con sobrecarga

* Aceite deteriorado



SEALES DE LAS FALLA* Desgaste en zanjas en la superficie de contacto con el sello

que puede sentirse con la ua.

METODOS DE REACONDICIONAMIENTO* La parte de contacto entre el eje del cigeal y el labio del

sello se puede mover empujando el sello.

* Insertar el manguito

* Soldar y pulir.

-Los metodos de reacondicionamiento varian en los modelos del motor debido a la variacion de la construccion de las piezas.


COJINETES DE BIELAS Y BANCADAS

VUELVA A USAR

SEALES DE LAS FALLAS* La capa superpuesta esta parcialmente desgastada y esta

expuesta la capa de la aleacion metalica.

CAUSAS* Desgaste normal


NO VUELVA A USAR

SEALES DE LAS FALLAS* El area entera de la capa superpuesta esta desgastada y

esta expuesta la capa de kelment

CAUSAS* Desgaste causado por la marcha anormal durante largo

tiempo.


VUELVA A USAR


* Rayaduras delgadas a lo largo de la circunferencia que no se sienten con la ua.

CAUSAS

* Presenciade mucho polvo fino.


VUELVA A USAR

SEALES DE LAS FALLAS* Rayaduras delgadas a lo largo de la circunferencia que no

se sientan con la ua.

CAUSAS* Presencia de mucho polvo fino


NO VUELVA A USAR

SEALES DE LAS FALLAS* Corrosion.

CAUSAS* Aceite deteriorado por que no se ha dado el

mantenimiento correcto.

* Se ha usado aceite de mala calidad.


NO VUELVA A USAR

SEALES DE LAS FALLAS* Corrosion

CAUSAS* Aceite deteriorado porque no se la ha dado el

mantenimiento correcto.

* Se ha usado aceite de mala calidad.


NO VUELVA A USAR


* La capa superpuesta se esta

descascarando.

CAUSAS

* Cavitacion en la capa de aceite


NO VUELVA A USAR

SEALES DE LAS FALLAS* La aleacion metalica esta descascarada.

CAUSAS* La capa de la aleacion metalica esta deformada

con rayaduras causadas por las particulas extraas

que han entrado y se ha descascarado por la fatiga

causada por sobrecargas parciales.


NO VUELVA A USAR

SEALES DE LAS FALLAS* Hay un desgaste circular parcial en la parte superior

del metal.

CAUSAS* Particulas extraas entre la parte posterior del

cojinete y el orificio que se quedaron durante el

ensamblaje.


VUELVA A USAR

SEALES DE LAS FALLA* Se nota un patron negro y azul.

CAUSAS* Presencia de agua y/o compuesto anticongelante en

el lubricante.


EJEMPLOS TIPICOS DE FALLAS

CIGEAL

AtascamientoLa superficie de metal hace contacto debido a que se

ha deteriorado la pelicula de aceite y se puede ver

que se ha atascado por exceso de calor.

CAUSAS* Falta de aceite lubricante.

* Disminucion de la vicosidad del aceite lubricante.

* Deterioro de la pelicula de aceite por suciedad.

* Deterioro del aceite lubricante.

* Uso de aceite inadecuado


Rayaduras causadas por particulas de

suciedad

CAUSAS* En caso de que se haya cambiado el

aceite, se ha agregado otra substancia.

* Mantenimiento inadecuado del filtro de

aceite.

* La parte no se ha limpiado bien al reensamblarla.


COJINETES DE BIELAS Y BANCADAS

Descascaramiento de la superficie del

cojineteRajaduras causadas porque el cojinete se ha fatigado al

recibir sobrecargas parciales debido a que la carga ha sido

excentrica y se pueden ver partes descascaradas

diseminadas por la superficie del cojinete.

CAUSAS* Sobrecarga parcial a traves de la carga excentrica(debido a

que se ha doblado el cigeal o una biela o que la caja del

cigeal se ha alineado mal).

* Sobrecarga parcial por rayaduras debidas a particulas

extraas.

* Sobrecarga causadas por la combustion anormal del motor.


Incrustacion de particulas extraas

Daos por rayaduras y marcas de incrustaciones causadas

por la entrada de polvo particular extraas.

CAUSAS* No se ha limpiado el motor suficientemente

* Astillas metalicas causadas por el desgaste anormal de las

partes del motor (piston, camisa del cilindro, valvula y otras

partes moviles).

* Uso de aceite lubricante deteriorado, productos creados por la

corrosion y la combustion anormal.

* Entrada de polvo desde afuera junto con el aire admitido que

ocurre por la mala filtracion.

* Entra polvo directamente del exterior o junto con el aceite

lubricante debido a que el almacenamiento fue negligente o

no se hizo bien el cambio de aceite.


Deterioro de la pelicula de aceite

(Atascamiento)

Puede verse un avance considerable en el atascamiento que

ocurrio porque se rompio la pelicula del aceite, que no tenia la

viscosidad necesaria, por lo que se derritieron las superficies

del cojinete y del eje.

CAUSAS* Suministro insuficiente de aceite.

- El orificio de engrase se ha obstruido por mal

ensamblaje o por la entrada de particulas

extraas.

- Falta aceite en el carter.

- Bomba de aceite ineficiente.

- Se ha obstruido el filtro de aceite y la valvula

de derivacion, por lo que no le llega suficiente

aceite.

* Descontinuacion de la pelicula de aceite por particulasextraas.


Continua causas

* Descontinuacion de la pelicula de aceite por

disminucion en la vicosidad del aceite.

- Disminucion de la viscosidad por mezcla con

aire o combustible.

- Disminucion de la viscosidad debido a un

aumento anormal de la temperatura del aceite.

* Uso incorrecto de aceite lubricante.

(Se ha usado aceite con poca viscisidad durante

el verano, etc.)

* No se hace la operacin de calentamiento por suficiente

tiempo.

* Holgura de engrase insuficiente.

- Holgura incorrecta por mal alineamiento

- Holgura incorrecta porque el esta torcido.

- Holgura incorrecta porque el cojinete se triturado y

deformado


Adhesion de Objetos extraos en el metal del dorso

Puede verse un desgaste parcial en la superficie del

cojinete debido a que se han quedado particulas de

suciedad inmoviles entre el dorso del cojinete y el orificio.

El patron genaralmente aparece en el dorso de acero.

CAUSAS

* Particulas de suciedad entre el dorso del cojinete y el

orificio que entran durante el ensamblaje.


Doblamiento del Cigeal

Puede verse desgaste especialmente en un par de los

cojinetes del centro.

CAUSAS

* Se ensambla un cigeal torcido.

* Vibracion desequilibrio de los engranajes y el tren

de potencia.

* Regulacion incorrecta del damper de vibracion.


CAVITACION

Astilladura o erosion en un punto, aparente en la

mitad descargada del cojinete ( los cojinetes

superiores de bancada e inferiores de biela) debido a

una descontinuacion de la pelicula de aceite.

CAUSAS* Fluctuacion abrupta del espesor de la pelicula de aceite

cuando se tuerse el eje que esta rotando.(Fluctuacion de

presion.)

* Mezcla de burbujas de aceite causadas por el mal

funcionamiento de la bomba de aceite.


LAS FALLAS Y SUS CAUSAS

En las partes esenciales de un motor, el piston en

particular esta sometido afuerzas compresivas,

altas temperaturas y una alta presion de explosion

a traves de su combustion, y se desliza

repetidamente hacia y abajo a una velocidad

utilizando la camisa del cilindro como guia.

Las fallas son el resultado de multiples causas, y

el mantenimiento de l aceite lubricante y el agua de

enfriamiento, y la operacin y mantenimiento

correcto del motor son factores esenciales para

evitarlos.


ACEITE LUBRICANTE

Las superficie deslizantes de las partes del motor

son lubricadas, enfriadas, limpiadas y selladas por el aceite lubricante. Sin embargo, a medida que

avanza la oxidacion del aceite, con las temperaturas

altas a las que esta expuesto, el paso de los gases

de la combustion hacia el carter que manchan el

aceite, o la mezcal del agua conel combustible, etc.,

hara que caiga la viscosidad del aceite o se

deterioren sus propiedades como lubricante.

Ademas la seleccin del tipo de aceite de motor mas

adecuado para la temperatura ambiente es de gran

importancia. Si la viscosidad es demasiado alta, el

resultado sera que va a ser dificil arrancar o se va a

perder friccion, mientras que si es demasiado baja ,

la pelicula de aceite se desintegrara y haran contacto

los metales, lo que conlleva problemas tales como

atascamiento.


AGUA DE ENFRIAMIENTO

La pared exterior de la camisa del cilindro esta

rodeada por una camisa de agua, que enfria la

camisa del cilindro y evita que suba la temperatura

de la camara de combustion.

Si se usa agua de enfriamiento inadecuada, agua

dura o corrosiva, o si la cantidad del agua de

enfriamiento no alcanza, o la funcion del resistor

de corrosion se ha deteriorado, se creara pelusillas

u oxido y bloqueara el flujo del enfriador, con lo

que se hara ineficiente el enfriamiento y habra un

sobracalentamiento que eventualmente causara

picaduras, cavitacion y erosion.


ENTRADA DE AIRE (POLVO)

Los equipos de construccion por lo general

operan bajo condiciones de polvo extremas, por lo

que siempre se recurre a remover el polvo con un

depurador de aire y un filtro.

Si se rompe el elemento del depurador de aire , se

daan los empaques del sistema de admision de

aire, se aflojan las abrazaderas, etc.

Entrara polvo al motor, el cual a su vez daara la

pelicula de aceite del anillo y la superficie

deslizante, y araara y pegara los segmento.


OPRACION DE LA MAQUINA

Al funcionar el motor, debe permitirsele suficiente

tiempo para calentarse, y debe tenerse cuidado de

que se mantengan la presion de aceite y

temperatura correctas.

Ademas , bajo velocidades altas y cargas pesadas,

debe evitarse parar o acelerar abruptamente.

A menos que haya pasado el periodo de rodaje del

motor, no intente jamas el acelerar el motor u

operarlo bajo condiciones arduas, por que sino los

pistones de los cilindros y otras partes deslizantes

que todavia no tienen holgura funcionaran a

velocidades altas, lo que las atascara y daara.


FIN

GRACIAS POR SU ATENCION

ESFLAVISUR

manual senales fallas causas diagnostico reuso partes componentes motores diesel

Documents