codigo de fallas isx

ISX Signature

Flash Code Título Causa

111

115

121

122

123

131

MID, PID/SID, FMI,

Lámpara

128, S 254, 12/12, Rojo

Microprocesador del Módulo de Control Electrónico (ECM)

Error interno en el ECM relacionado con fallas del hardware de la memoria, o de circuitos internos de suministro de voltaje del ECM.

128, P 190, 2/2, Rojo

Circuito del Sensor de Posición del Motor del Árbol de Levas

Ninguna señal de velocidad del motor detectada en sensor de posición de motor del árbol de levas.

128, P 190, 10/10, Ambar

Circuito del Sensor de Posición del Motor del Cigüeñal

Ninguna señal de velocidad del motor detectada en sensor de posición de motor del cigüeñal.

128, P 102, 3/3, Ambar

Circuito del Sensor de Presión del Múltiple de Admisión

Arranque difícil, baja potencia, funcionamiento irregular en ralentí, o posible humo blanco.

128, P 102, 4/4, Ambar

Circuito del Sensor de Presión del Múltiple de Admisión

Circuito del Sensor de Presión del Múltiple de Admisión - con corto en bajo. Bajo voltaje de señal detectado en el circuito de presión del múltiple de admisión.

128, P 91, 3/3, Rojo

Circuito del Sensor de Posición del Acelerador

Alto voltaje detectado en el sensor de posición del acelerador.

132

133

134

135

141

143 Código de Falla 143

144

128, P 91, 4/4, Rojo

Circuito del Sensor de Posición del Acelerador

Bajo voltaje detectado en el circuito del sensor de posición del acelerador.

128, P 29, 3/3, Rojo

Circuito del Sensor de Posición del Acelerador Remoto

Alto voltaje detectado en el circuito de señal de posición del acelerador remoto.

128, P 29, 4/4, Rojo

Circuito del Sensor de Posición del Acelerador Remoto

Bajo voltaje detectado en el circuito de señal de posición del acelerador remoto.

128, P 100, 3/3, Ambar

Circuito del Sensor de Presión de Aceite

Alto voltaje detectado en el circuito de presión de aceite.

128, P 100, 4/4, Ambar

Circuito del Sensor de Presión de Aceite

Bajo voltaje detectado en el circuito de presión de aceite.

---, ---, ---, Ambar

La señal de presión de aceite indica que la presión de aceite está por debajo del límite de protección del motor de baja presión de aceite.

128, P 110, 3/3, Ambar

Circuito del Sensor de Temperatura de Refrigerante

Alto voltaje detectado en el circuito de temperatura del refrigerante.

145

147 Industrial

148 Industrial


153

128, P 110, 4/4, Ambar

Circuito del Sensor de Temperatura de Refrigerante

Bajo voltaje detectado en el circuito de temperatura de refrigerante.

128, P 91, 8/8, Rojo

Circuito del Regulador de Frecuencia

Fue detectada una frecuencia de menos de 100 Hz en el pin de señal del regulador de frecuencia del conector del arnés de actuadores en el ECM.

128, P 91, 8/8, Rojo

Circuito del Regulador de Frecuencia

Fue detectada una frecuencia de más de 100 Hz en el pin de señal del regulador de frecuencia del conector del arnés de actuadores en el ECM.

---, ---, ---, Rojo

La señal de temperatura del refrigerante indica que la temperatura está por arriba de 104°C [220°F].

128, P 105, 3/3, Ambar

Circuito del Sensor de Temperatura del Múltiple de Admisión

Alto voltaje detectado en el circuito de temperatura del múltiple de admisión.

154


187

198

199


128, P 105, 4/4, Ambar

Circuito del Sensor de Temperatura del Múltiple de Admisión

Bajo voltaje detectado en el circuito de temperatura del múltiple de admisión.

---, ---, ---, Rojo

La señal de temperatura del múltiple de admisión indica que la temperatura está por arriba de 93.3°C [200°F].

128, S 232, 4/4, Ambar

Voltaje de Alimentación de Sensores

Bajo voltaje detectado en la línea de voltaje de alimentación del ECM, para algunos sensores (alimentación VSEN2).

128, S 122, 3/3, Ambar

Circuito de Lámpara ICON™

Alto voltaje detectado en el circuito de la lámpara ICON™ cuando se esperaba bajo voltaje por el ECM.

128, S 122, 4/4, Ambar

Circuito de Lámpara ICON™

Menos de (+) 6 VCD (bajo voltaje) detectados en el circuito de la lámpara ICON™ cuando se esperaba alto voltaje por el ECM.

---, ---, ---, Ninguno

Se han registrado códigos de diagnóstico adicionales del OEM o del vehículo. Revise otros ECMs por códigos de diagnóstico.

212

213


216

217

218


221

222

128, P 175, 3/3, Ambar

Circuito del Sensor de Temperatura de Aceite

Alto voltaje detectado en el circuito de temperatura del aceite.

128, P 175, 4/4, Ambar

Circuito del Sensor de Temperatura de Aceite

Bajo voltaje detectado en el circuito de temperatura del aceite.

---, ---, ---, Rojo

La señal de temperatura del aceite indica que la temperatura del aceite está por arriba de 123.9°C [255°F].

128, P 46, 3/3, Ambar

Circuito del Sensor de Presión del Tanque Húmedo

Alto voltaje detectado en el circuito de señal de presión del tanque húmedo del compresor de aire.

128, P 46, 4/4, Ambar


Bajo voltaje detectado en el sensor de presión del tanque húmedo del compresor de aire.

128, P 46, 2/2, Ambar


El voltaje en la señal de presión del tanque húmedo, indica que la presión del tanque húmedo es muy alta o muy baja.

---, ---, ---, Mantenimient

o

Se detectó bajo nivel de aceite en el tanque de aceite de relleno Centinel™.

128, P 108, 3/3, Ambar

Circuito del Sensor de Presión de Aire Ambiente

Alto voltaje detectado en el circuito del sensor de presión de aire ambiente.

128, P 108, 4/4, Ambar

Circuito del Sensor de Presión de Aire Ambiente

Bajo voltaje detectado en el circuito de presión de aire ambiente.

223

227

234

235

241

128, S 85, 4/4, Ambar

Solenoide de la Válvula de Quema

Voltaje incorrecto detectado por el ECM en el circuito en el circuito del actuador Centinel™.

128,S 232, 3/3, Ambar


Alto voltaje detectado en la línea de suministro de voltaje del ECM para algunos sensores.

128, P 190, 0/0, Rojo

Sobrevelocidad del Motor

La señal de velocidad del motor indica que la velocidad del motor es mayor de 2650 rpm.

128, P 111, 1/1, Rojo

Nivel del Refrigerante del Motor - Protección del Motor

La señal de nivel de refrigerante en el pin 22 del conector del arnés de sensores indica que el nivel del refrigerante está por debajo del rango normal.

128, P 84, 2/2, Ambar

Circuito del Sensor de Velocidad del Vehículo

El ECM perdió la señal de velocidad del vehículo.

242

245

249

254

128, P 84, 10/10, Ambar

Circuito del Sensor de Velocidad del Vehículo

Detectada señal de velocidad vehicular inválida o inapropiada. La señal indica una conexión intermitente o alteración del sensor de velocidad del vehículo.

128, S 33, 4/4, Ambar

Circuito de Alimentación del Embrague del Ventilador del Motor

Menos de 6 VCD detectados en el embrague del ventilador cuando está activado. Indica una toma excesiva de corriente del módulo de control electrónico (ECM) o un circuito de salida defectuoso del ECM.

128, P 171, 3/3, Ambar

Circuito del Sensor de Temperatura de Aire Ambiente

Alto voltaje detectado en el circuito de temperatura de aire ambiente.

128, S 17, 4/4, Rojo

Circuito de Alimentación del Solenoide de la Válvula de Cierre de Combustible

Menos de (+) 6 VCD detectados en el circuito de cierre de combustible o una toma de corriente excesiva del módulo de control electrónico (ECM), o circuito de salida del ECM defectuoso.

255

256

259

284

285

128, S 17, 3/3, Ambar

Circuito de Alimentación del Solenoide de la Válvula de Cierre de Combustible

Se detectó voltaje suministrado externamente yendo al circuito de alimentación del solenoide de la válvula de cierre de combustible.

128, P 171, 4/4, Ambar

Circuito del Sensor de Temperatura de Aire Ambiente

Bajo voltaje detectado en el circuito de temperatura de aire ambiente.

128, S 17, 7/7, Ambar

Válvula de Cierre de Combustible

El ECM detectó que la válvula de cierre de combustible está mecánicamente pegada abierta o fugando.

128, P 221, 4/4, Ambar


Voltaje incorrecto detectado en el cable de voltaje de alimentación del módulo de control electrónico (ECM) para el sensor de posición del motor del cigüeñal.

128, S 231, 9/9, Ambar

Multiplexión del Enlace de Datos J1939

El ECM esperaba información de un dispositivo multiplexado pero no la recibió lo bastante pronto, o no la recibió del todo.

286



293 Industrial

294

295

297

298

128, S 231, 13/13, Ambar

Multiplexión del Enlace de Datos J1939

El ECM esperaba información de un dispositivo multiplexado, pero solamente recibió una porción de la información necesaria.

---, ---, ---, Rojo

La unidad de control electrónico del vehículo del OEM (VECU) detectó una falla con su pedal del acelerador.

---, ---, ---, Rojo

La unidad de control electrónico del vehículo del OEM (VECU), detectó una falla con su acelerador remoto.

128, S 154, 3/3, Ambar

Circuito del Sensor de Temperatura del OEM

Alto voltaje detectado en el pin de señal del sensor de temperatura del OEM, del conector de 31 pines del OEM.

128, S 154, 4/4, Ambar

Circuito del Sensor de Temperatura del OEM

Bajo voltaje detectado en el pin de señal del sensor de temperatura del OEM, del conector de 31 pines del OEM.

128, P 108, 2, Ambar

Sensor de Presión de Aire Ambiente

El ECM detectó un error en la señal del sensor de presión de aire ambiente.

128, S 223, 3/3, Ambar

Circuito del Sensor de Presión del OEM

Alto voltaje detectado en el pin de señal del sensor de presión del OEM.

128, S 223, 4/4, Ambar

Circuito del Sensor de Presión del OEM

Bajo voltaje detectado en el pin de señal del sensor de presión del OEM, del conector de 31 pines del OEM.


319

338

339

---, ---, ---, Ambar

El motor fue apagado por un dispositivo diferente al interruptor de llave antes del enfriamiento apropiado del motor, resultando en un factor de carga filtrado por arriba del umbral máximo de paro.

128, P 251, 2/2,

Mantenimiento

Circuito de Energía del Reloj de Tiempo Real

El reloj de tiempo real perdió energía.

128, S 87, 3/3, Ambar

Circuito del Relevador de Paro en Ralentí de Accesorios del Vehículo/Conductor de Encendido

Voltaje detectado en el circuito del relevador de paro en ralentí de accesorios del vehículo/conductor colectivo de encendido, cuando ningún voltaje fue suministrado por el ECM, o fue detectado un circuito abierto.

128, S 87, 4/4, Ambar

Circuito del Relevador de Paro en Ralentí de Accesorios del Vehículo/Conductor de Encendido

Menos de (+) 6 VCD detectados en el circuito del relevador de accesorios del vehículo/conductor de encendido de paro en ralentí, cuando conectado indica una toma de corriente excesiva del ECM, o un circuito de salida del ECM defectuoso.

341

343 Error interno del ECM.

349

352

359

378 Circuito de Actuadores


128, S 253, 2/2, Ambar

Circuito de Alimentación Directa de Batería

Pérdida severa de datos del ECM.

128, S 254, 12/12, Ambar

Módulo de Control Electrónico (ECM)

128, P 191, 0/16, Ambar

Gobernador de Velocidad Auxiliar

Se detectó una frecuencia mayor del umbral calibrado en el pin de señal del gobernador del eje trasero del conector de 31 pines.

128, S 232, 4/4, Ambar


Bajo voltaje detectado en la línea de voltaje de alimentación del módulo de control electrónico (ECM) para algunos de los sensores.

128, S 124, 11/31, Ambar

Sistema de Control de Ralentí ICON™

ICON™ ha fallado para arrancar automáticamente el motor.

128, S 18, 5/5, Ambar

Baja corriente o circuito abierto detectado en el circuito del actuador frontal de dosificación de combustible.

128, S 18, 6/6, Ambar

Alta corriente detectada en el circuito del actuador frontal de dosificación de combustible.

386

387

388

392

393

128, S 232, 3/3, Ambar


Alto voltaje detectado en el cable de alimentación de voltaje del módulo de control electrónico (ECM) a los sensores (suministro VSEN1).

128, P 221, 3/3, Ambar

Voltaje de Alimentación del Acelerador

Alto voltaje detectado en la línea de voltaje de alimentación del ECM para el acelerador(es) (suministro VTP).

128, S 79, 11/11, Ambar

Circuito de Alimentación del Freno del Motor

Menos de (+) 6 VCD detectados en el circuito 1 del freno del motor cuando está activado. Indica una toma excesiva de corriente del ECM, o un circuito de salida defectuoso del ECM.

128, S 29, 11/11, Ambar


Menos de (+) 6 VCD detectados en el circuito 2 del freno de motor cuando está activado indican una toma de corriente excesiva del módulo de control electrónico (ECM), o un circuito de salida defectuoso del ECM.

128, S 82, 11/11, Ambar


Menos de (+) 6 VCD detectados en el circuito 3 del freno del motor cuando está activado;esto indica una toma de corriente excesiva del ECM, o un circuito de salida del ECM defectuoso.









128, S 20, 5/5, Ambar

Baja corriente o circuito abierto detectados en el circuito del actuador frontal de sincronización.

128, S 20, 6/6, Ambar

Alta corriente detectada en el circuito del actuador frontal de sincronización.

128, S 83, 5/5, Ambar

Baja corriente o circuito abierto detectados en el circuito del actuador trasero de dosificación de combustible.

128, S 83, 6/6, Ambar

Alta corriente detectada en el circuito del actuador trasero de dosificación de combustible.

128, S 84, 5/5, Ambar

Baja corriente o circuito abierto detectados en el circuito del actuador trasero de sincronización.

128, S 84, 6/6, Ambar

Alta corriente detectada en el circuito del actuador trasero de sincronización.

---, ---, ---, Rojo

La señal de presión de aceite indica presión de aceite por debajo del límite de protección del motor de muy baja presión de aceite.


o

Se ha detectado agua en el filtro del combustible.

419

422

426

428

429

128, P 102, 2, Ambar

Sensor de Presión del Múltiple de Admisión

Fue detectado un error en la señal del sensor de presión del múltiple de admisión por el ECM.

128, P 111, 2/2, Ambar

Circuito del Sensor de Nivel del Refrigerante

Voltaje detectado simultáneamente en los circuitos de señal de nivel alto y bajo de refrigerante, o ningún voltaje detectado en ambos circuitos.

128, S 231, 2/2, Ninguno

Comunicación del Enlace de Datos J1939

La comunicación entre el módulo de control electrónico (ECM) y otro dispositivo en el enlace de datos J1939 se ha perdido.

128, P 97, 3/3, Ambar

Circuito del Sensor de Agua en el Combustible (WIF)

Alto voltaje detectado en el circuito del sensor de agua en el combustible (WIF).

128, P 97, 4/4, Ambar

Circuito del Sensor de Agua en el Combustible (WIF)

Bajo voltaje detectado en el circuito del sensor de agua en el combustible (WIF).

431 Pedal Acelerador

NISS

128, P 91, 2/2, Ambar

Circuito del Interruptor de Validación de Ralentí

Voltaje detectado simultáneamente en los pines de señal de fuera de ralentí y en ralentí de validación de ralentí.


ISS

128, S 230, 2/2, Ambar


Ningún voltaje detectado simultáneamente en ambos pines de señal de fuera de ralentí y en ralentí, de validación de ralentí.


SSS

128, P 91, 2/2, Ambar


Ningún voltaje detectado simultáneamente en ambos pines de señal de fuera de ralentí y en ralentí, de validación de ralentí.

432

433

434

435

128, S 230, 13/13, Rojo

Circuito del Pedal del Acelerador

Voltaje detectado en el circuito de validación de ralentí en ralentí, cuando el voltaje en el circuito de posición del acelerador indica que el pedal no está en ralentí o voltaje detectado en el circuito de validación de ralentí de fuera de ralentí, cuando el voltaje en el circuito de posición del acelerador indica que el pedal está en reposo.

128, P 102, 2/2, Ambar

Circuito de Presión del Múltiple de Admisión

La señal de voltaje en el circuito de presión del múltiple de admisión indica alta presión del múltiple de admisión, pero otras características del motor indican que la presión del múltiple de admisión debe ser baja.

128, S 251, 2/2, Ambar


El voltaje de alimentación al módulo de control electrónico (ECM) cayó por debajo de (+) 6.2 VCD por una fracción de segundo, o al ECM no se le permitió desenergizarse correctamente (conserva voltaje de la batería por 30 segundos después de que se desconecta el interruptor de llave).

128, P 100, 2, Ambar

Sensor de Presión de Aceite

El ECM detectó un error en la señal del sensor de presión de aceite.

441

442

443

449

451

452

465

128, P 168, 1/18, Ambar


Voltaje de la batería por debajo del nivel normal de operación.

128, P 168, 0/16, Ambar


Voltaje de la batería por arriba del nivel normal de operación.

128, S 221, 4/4, Ambar


Se detecta bajo voltaje en la línea de voltaje de alimentación del módulo de control electrónico (ECM) al acelerador(es).

128, P 94, 0/16, Ambar


Se detectó presión excesiva de suministro de combustible en el sensor de presión de combustible.

128, P 157, 3/3, Ambar

Circuito del Sensor Frontal de Presión del Riel

Alto voltaje detectado en el circuito del sensor frontal de presión del riel.

128, P 157, 4/4, Ambar

Circuito del Sensor Frontal de Presión del Riel

Bajo voltaje detectado en el circuito del sensor frontal de presión del riel.

128, S 32, 3/3, Ambar

Circuito del Actuador Número 1 de la Compuerta de Descarga

Alto voltaje detectado en el circuito del actuador número 1 de la compuerta de descarga cuando el módulo de control electrónico (ECM) no estaba suministrando voltaje.

466

469


472

474

475

128, S 32, 4/4, Ambar


Menos de (+) 6 VCD detectados en el circuito del actuador número 1 de la compuerta de descarga cuando está activado indican una toma de corriente excesiva del módulo de control electrónico (ECM), o un circuito de salida defectuoso del ECM.

128, S 215, 2/2, Ambar

Circuito del Termostato de la Cabina ICON™

El termostato de la cabina ICON™ ha registrado una falla (mostrada en el termostato como E3), o la señal del termostato de la cabina al módulo de control electrónico (ECM) está perdida.

---, ---, ---, Ambar

El ECM detectó bajo nivel de aceite en el cárter.

128, S 17, 2/2,

Mantenimiento

Circuito del Sensor de Nivel de Aceite en el Cárter

Alto o bajo voltaje detectado en el circuito del sensor de nivel de aceite del cárter por el módulo de control electrónico (ECM).

128, S 237, 2/2, Ambar

Circuito Excitador del Relevador de Bloqueo del Solenoide del Motor de Arranque

Bajo voltaje detectado cuando se ordenan (+) 12 VCD o voltaje detectado cuando no se ordenó voltaje.

128, S 89, 4/4, Ambar

Circuito del Gobernador Electrónico del Compresor de Aire

Se detectó bajo voltaje en el circuito electrónico del compresor de aire cuando se esperaba alto voltaje.

476

482

483

484

485

486

489

491

128, S 89, 3/3, Ambar

Circuito del Gobernador Electrónico del Compresor de Aire

Se ha detectado alto voltaje o un circuito abierto en el circuito del actuador del gobernador electrónico del compresor de aire.

128, P 94, 1/18, Ambar

Baja Presión de Combustible

Fue detectada baja presión de suministro de combustible, en el sensor de presión de combustible.

128, P 129, 3/3, Ambar

Baja Presión de Combustible

Alto voltaje detectado en el circuito del sensor trasero de presión del riel.

128, P 129, 4/4, Ambar

Circuito del Sensor Trasero de Presión del Riel

Bajo voltaje detectado en el circuito del sensor trasero de presión del riel.

128, P 129, 0/16, Rojo

Sobredosificación de Combustible del Sistema de Combustible

Se detectó presión de riel inesperadamente alta en los tres cilindros traseros.

128, P 129, 1/18, Ambar

Baja Dosificación de Combustible del Sistema de Combustible

Se detectó presión del riel inesperadamente baja en los tres cilindros traseros.

128, P 191, 1/18, Ambar

Error de Entrada de Velocidad Auxiliar

La frecuencia de la velocidad auxiliar en el pin de entrada indica que la frecuencia está por debajo de un umbral dependiente de la calibración.

128, S 88, 3/3, Ambar


Alto voltaje detectado en el circuito del actuador número 2 de la compuerta de descarga cuando el módulo de control electrónico (ECM) no estaba suministrando voltaje.

492

496

527

528

529

536

128, S 88, 4/4, Ambar


Menos de (+) 6 VCD detectados en el circuito del actuador número 2 de la compuerta de descarga cuando está activado indican una toma de corriente excesiva del módulo de control electrónico (ECM), o un circuito de salida defectuoso del ECM.

128, S 221, 11/11, Ambar


Voltaje incorrecto detectado en la línea de voltaje de alimentación del módulo de control electrónico (ECM) para el sensor de posición del motor del árbol de levas.

128, P 40, 3/3, Ambar

Error A de Salida Conmutada

Menos de (+) 17.0 VCD detectados en el pin de señal A de salida conmutada del conector de 31 pines del OEM.

128, P 93, 2/2, Ambar

Error B de Salida Conmutada

Menos de (+) 17.0 VCD detectados en el pin de señal B de salida conmutada del conector de 31 pines del OEM.

128, S 51, 3/3, Ambar

Error B de Salida Conmutada

Menos de (+) 17 VCD detectados en el pin de señal B de salida conmutada en el módulo de control electrónico (ECM).

128, S 44, 11/11, Ambar

Circuito del Actuador Autoshift de Cambio Bajo (Solenoide de Bloqueo)

Bajo voltaje detectado en el circuito del actuador autoshift de cambio bajo cuando se ordenaron (+) 12 VCD, o voltaje detectado cuando no se ordenó voltaje.

537

538

541

544

546

547

128, S 43, 11/11, Ambar

Circuito del Actuador Autoshift de Cambio Alto (Solenoide de Cambio)

Bajo voltaje detectado en el circuito del actuador autoshift de cambio alto cuando se ordenaron (+) 12 VCD, o voltaje detectado cuando no se ordenó voltaje.

128, S 45, 11/11, Ambar

Actuador Autoshift de Neutral

Bajo voltaje detectado en el circuito del actuador autoshift de cambio neutral cuando se ordenaron (+) 12 VCD, o voltaje detectado cuando no se ordenó voltaje.

128, S 123, 11/31, Ambar

Circuito ICON™ de Relevador de Motor de Arranque/Interbloqueo

Voltaje incorrecto detectado por el módulo de control electrónico (ECM) en el circuito ICON™ del relevador del motor de arranque/interbloqueo.

128, S 151, 7/7, Ambar

Circuito de la Transmisión Top 2 - Falla del Sistema Mecánico

Falla de cambio automático;al menos tres intentos de cambio fallaron.

128, P 94, 3/3, Ambar

Circuito del Sensor de Presión de Combustible

Alto voltaje detectado en el circuito del sensor de presión de combustible.

128, P 94, 4/4, Ambar

Circuito del Sensor de Presión de Combustible

Bajo voltaje detectado en el circuito del sensor de presión de combustible.


NISS/ISS/SSS

128, S 230, 4/4, Ambar


Ningún voltaje detectado simultáneamente en los circuitos de fuera de ralentí y en ralentí de validación de ralentí.

553

559

581

582

583

588

589

128, P 157, 0/16, Rojo

Sobredosificación de Combustible del Sistema de Combustible

Se detectó presión del riel inesperadamente alta en los tres cilindros frontales.

128, P 157, 1/18, Ambar

Baja Dosificación de Combustible del Sistema de Combustible

Se detectó presión del riel inesperadamente baja en los tres cilindros frontales.

128, P 15, 3/3, Ambar

Circuito del Sensor de Restricción de Entrada de Combustible

Alto voltaje detectado en el pin de señal del sensor de restricción de entrada de combustible.

128, P 15, 4/4, Ambar


Bajo voltaje detectado en el pin de señal del sensor de restricción de entrada de combustible.

128, P 15, 1/18, Ambar


Se ha detectado restricción por el sensor de restricción de entrada de combustible.

128, S 121, 3/3, Ambar

Circuito de Alarma de Arranque del Motor

Alto voltaje detectado en el circuito de alarma de arranque del motor, cuando era esperado bajo voltaje por el módulo de control electrónico (ECM).

128, S 121, 4/4, Ambar

Circuito de Alarma de Arranque del Motor

El sistema de control de ralentí ICON™ será desactivado. Solamente se permitirá paro obligatorio. La alarma de arranque del motor puede sonar continuamente.


596

597

598

---, ---, ---, Ambar

Falla de protección de sobrevelocidad del turbocargador. Alta velocidad del turbocargador ha sido detectada por el ECM.

128, P 167, 0/16, Ambar

Monitor de Voltaje - Alto Voltaje

Alto voltaje de la batería detectado por la característica monitor de voltaje de la batería.

128, P 167, 1/18, Ambar

Monitor de Voltaje - Bajo Voltaje

ICON™ ha rearrancado el motor tres veces dentro de 3 horas debido a bajo voltaje de la batería (solamente automotriz) o bajo voltaje de la batería detectado por la característica monitor de voltaje de la batería.

128, P 167, 1/1, Rojo

Monitor de Voltaje - Bajo Voltaje

Muy bajo voltaje de la batería detectado por la característica monitor de voltaje de la batería.


753

755

758



784


---, ---, ---, Ninguno

Paro del motor por el operador antes del enfriamiento apropiado del motor.

128, S 64, 2/2, Ambar

Circuito del Sensor de Velocidad del Motor

La señal de posición del motor de los sensores de posición del motor del árbol de levas y del cigüeñal no concuerda.

128, P 157, 7/7, Ambar

Inyector de Combustible

Fue detectada dosificación de combustible incorrecta en los tres cilindros frontales.

128, P 129, 7/7, Ambar

Inyector de Combustible

Fue detectada dosificación de combustible incorrecta en los tres cilindros traseros.


o

Se ha detectado una fuga lenta en el sistema de aire.

---, ---, ---, Ambar

Se ha detectado una fuga rápida en el sistema de aire.

128, ---, 2, Ambar

Circuito de Control de Crucero Adaptable

Circuito de Control de Crucero Adaptable Pérdida de comunicación con el control de crucero adaptable.

---, ---, ---, Ninguno

Se detectó un desbalance de potencia entre los cilindros por el ECM.

ISX Signature

Efecto

El motor no arrancará.

El motor puede tardar mucho para arrancar.

Arranque difícil, baja potencia, funcionamiento irregular en ralentí, o posible humo blanco.

Disminución en la salida de potencia del motor.


Disminución severa (potencia y velocidad). Solamente potencia para llegar a su destino.

Disminución severa (potencia y velocidad). Solamente potencia para llegar a su destino.

Ninguno en desempeño si no se usa el acelerador remoto.

Ninguno en desempeño si no se usa el acelerador remoto.

Sin protección del motor para presión de aceite.

Sin protección del motor para presión de aceite.

Disminución progresiva de potencia y velocidad con tiempo creciente después de la alerta. Si la característica Paro de Protección del Motor está activada, el motor parará 30 segundos después de que la lámpara roja comience a destellar.

Posible humo blanco. El ventilador permanecerá activado si es controlado por el módulo de control electrónico (ECM). Sin protección del motor para temperatura del refrigerante.


Disminución de potencia y velocidad dependiente de la calibración.


Disminución progresiva de potencia con tiempo creciente después de la alerta. Si la característica Paro de Protección del Motor está activada, el motor parará 30 segundos después de que la lámpara roja comience a destellar.


Ninguno en desempeño del motor.



El motor funcionará con disminución de potencia. Sin protección del motor para presión de aceite o nivel de refrigerante.

El sistema de control de ralentí ICON™ será desactivado. Solamente se permitirá paro obligatorio.

El sistema de control de ralentí ICON™ será desactivado. Solamente se permitirá paro obligatorio.

Sin protección del motor para temperatura del aceite.

Sin protección del motor para temperatura del aceite.


El compresor de aire funcionará continuamente.



Ninguno en desempeño. Sistema Centinel™ desactivado.



Ninguno en desempeño. Centinel™ desactivado.

El motor funcionará con disminución de potencia. Sin protección del motor para presión de aceite o nivel de refrigerante.

Válvula de cierre de combustible cerrada hasta que la velocidad del motor descienda a 2000 rpm.

Disminución progresiva de potencia y velocidad con tiempo creciente después de la alerta. Si está activado el paro de protección del motor, el motor parará 30 segundos después de que la lámpara de protección del motor comience a destellar.

Velocidad del motor limitada al valor del parámetro "Velocidad Máxima del Motor sin Sensor de Velocidad del Vehículo". Control de crucero, protección en cambio descendente, y el gobernador de velocidad de camino no trabajarán. (solamente automotriz).

Velocidad del motor limitada al valor del parámetro velocidad máxima del motor sin sensor de velocidad del vehículo. Control de crucero, cambio progresivo, protección en cambio descendente, y el gobernador de velocidad de camino no trabajarán.

El ventilador puede permanecer activado todo el tiempo.

Ningún efecto en desempeño del motor. La característica de anulación de paro de ralentí por temperatura de aire ambiente, usará el valor del sensor de temperatura de aire del múltiple de admisión, para determinar el paro de ralentí y la disponibilidad de anulación (solamente automotriz).

El ECM corta el voltaje de alimentación del cierre de combustible. El motor se parará.

Ninguno en desempeño. La válvula de cierre de combustible permanece activada.

Ningún efecto en desempeño del motor. La característica de anulación de paro de ralentí por temperatura de aire ambiente, usará el valor del sensor de temperatura de aire del múltiple de admisión, para determinar el paro de ralentí y la disponibilidad de anulación (solamente automotriz).

El motor funcionará con disminución de potencia.

El motor puede posiblemente no funcionar o funcionará disminuido en potencia. Posible arranque difícil, baja potencia, o humo blanco.

Al menos un dispositivo multiplexado no operará apropiadamente.

Al menos un dispositivo multiplexado no operará apropiadamente.

El motor solamente funcionará en ralentí.

El motor NO responderá al acelerador remoto.

Sin protección del motor para temperatura del OEM.

Sin protección del motor para temperatura del OEM.

El motor disminuye su potencia al ajuste no aire.

Sin protección del motor para presión del OEM.

Sin protección del motor para presión del OEM.

Ninguna acción es tomada por el ECM.

Ninguno en desempeño. Los datos en el ECM no tendrán información exacta de hora y fecha.

Voltaje detectado en el circuito del relevador de paro en ralentí de accesorios del vehículo/conductor colectivo de encendido, cuando ningún voltaje fue suministrado por el ECM, o fue detectado un circuito abierto.

Los accesorios del vehículo o cargas del conductor de encendido controlados por el relevador de accesorios del vehículo de paro en ralentí no se desenergizarán.

Posiblemente ningún efecto notable en desempeño, o motor parándose, o dificultad para arrancar el motor. La información de falla, información de viaje, y los datos del monitor de mantenimiento pueden ser inexactos.

Posiblemente ninguno en desempeño, o disminución severa de potencia.



ICON™ se desactivará. Solamente se permitirá paro obligatorio. Usted puede o no ser capaz de arrancar el motor normalmente.

El motor funcionará usando solamente los tres cilindros traseros.

El motor funcionará usando solamente los tres cilindros traseros.



No se puede activar el freno del motor en el cilindro número 1.

Los frenos del motor en los cilindros números 2 y 3 no pueden activarse.

Los frenos del motor no pueden activarse en los cilindros Número 4, 5, y 6 (para arnés de freno del motor de seis niveles), o los frenos del motor no pueden activarse en los cilindros Número 1, 4, 5, y 6 (para arnés de freno del motor de tres niveles).

El motor está funcionando usando solamente los tres cilindros traseros.

El motor está funcionando usando solamente los tres cilindros traseros.

El motor funcionará usando solamente los tres cilindros frontales.

El motor funcionará usando solamente los tres cilindros frontales.

El motor está funcionando usando solamente los tres cilindros frontales.

El motor está funcionando usando solamente los tres cilindros frontales.


Posible humo blanco, pérdida de potencia, o arranque difícil.

Ninguno en desempeño.






Sin protección del motor para nivel de refrigerante.

Ninguno en desempeño. Los dispositivos J1939 posiblemente no operen.


Disminución de potencia al ajuste no aire.

Posiblemente ningún efecto notable en desempeño o paro del motor o arranque difícil. La información de falla, información de viaje, y los datos del monitor de mantenimiento pueden ser inexactos.

Ninguno en desempeño;sin protección del motor para presión de aceite.


Posiblemente ningún efecto notable en desempeño, o posible funcionamiento irregular en ralentí.


El motor tendrá humo negro y funcionará con disminución de potencia.




El compresor de aire no se apagará.


E3 ciclará el motor entre 20 minutos FUNCIONANDO y 15 minutos APAGADO, o no autoarrancará el motor para el Modo de Confort en Cabina. ICON™ no será desactivado. El modo de motor permanecerá activo.

Ninguno en desempeño. Sistema Centinel™ esta desactivado.

Ninguno en desempeño. Sistema Centinel™ desactivado.

El motor no arrancará o el motor no tendrá protección de bloqueo del motor de arranque.

El compresor de aire funciona continuamente o no del todo.

El motor no arranca, tiene baja potencia, puede tener posiblemente humo blanco, o funciona irregularmente.



El motor regresará a la velocidad de ralentí, luego solamente operará en ralentí o parará.

Baja potencia o funcionamiento irregular en ralentí.




El motor no funciona, es difícil de arrancar, o funcionará con disminución de potencia.

Ninguna acción tomada por el módulo de control electrónico (ECM).

Ninguna acción tomada por el módulo de control electrónico (ECM).


El solenoide de bloqueo de Top 2 no funcionará apropiadamente. La transmisión no hará los cambios apropiadamente.

El solenoide de cambio de Top 2 no funcionará apropiadamente. La transmisión no hará los cambios apropiadamente.

El actuador neutral de Top 2 no funcionará apropiadamente. La transmisión no hará los cambios apropiadamente.

El sistema de control de ralentí ICON™ será desactivado. Solamente se permitirá paro obligatorio. El motor puede arrancarse normalmente.

La transmisión Top 2 no será controlada correctamente. La transmisión permanece en modo manual.




El motor regresará a la velocidad de ralentí, luego solamente operará en ralentí o parará.

Baja potencia o funcionamiento irregular en ralentí.

Monitor de restricción de entrada de combustible desactivado.

Monitor de restricción de entrada de combustible desactivado.

Se establece la advertencia del monitor de restricción de entrada de combustible.

El sistema de control de ralentí ICON™ será desactivado. Solamente se permitirá paro obligatorio. La alarma de arranque del motor puede sonar continuamente.

El sistema de control de ralentí ICON™ será desactivado. Solamente se permitirá paro obligatorio. La alarma de arranque del motor puede sonar continuamente, o no del todo.


La lámpara amarilla estará iluminada hasta que se corrija la condición de alto voltaje de la batería.

La lámpara amarilla estará iluminada hasta que se corrija la condición de bajo voltaje de la batería. El módulo de control electrónico (ECM) puede incrementar la velocidad de ralentí y desactivar el interruptor de decremento de ralentí si está activada aceleración de ralentí. El motor funcionará continuamente si ICON™ está activo (solamente automotriz).

La lámpara roja estará iluminada hasta que se corrija la condición de muy bajo voltaje de la batería. El módulo de control electrónico (ECM) puede incrementar la velocidad de ralentí y desactivar el interruptor de decremento de ralentí si está activada aceleración de ralentí. El motor funcionará continuamente si ICON™ está activo (solamente automotriz).

El motor tendrá fallas de encendido.

El motor tendrá fallas de encendido.




Baja potencia, funcionamiento irregular en ralentí, o posible humo blanco.

Control de crucero adaptable no operará. Control de crucero estándar puede no operar.

El motor puede tener funcionamiento irregular en ralentí o fallas de encendido.

codigo de fallas isx

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