ISX

Diagnostico de Diagnostico de Inyectores ISXInyectores ISX

Sistema de Inyección HPISistema de Inyección HPI

FamiliarizaciónCOMBUSTIBLEIFSM (Inyection Fuel System Module)

Bomba EngranesBomba Engranes

ActuadoresActuadoresDosificaciónDosificación

ActuadoresActuadoresSincronizaciónSincronización

Válvula CorteVálvula Corte

Reg. 250 psiReg. 250 psi

Reg. 380 psiReg. 380 psi

CedazoCedazo

MAXIMA Restricción ENTRADA Sistema MAXIMA Restricción ENTRADA Sistema 5 in Hg5 in Hg

MAXIMA Restricción ENTRADA Bomba EngranesMAXIMA Restricción ENTRADA Bomba Engranes

Pre Filtro Limpio Pre Filtro Limpio 8 in Hg8 in Hg

Pre Filtro UsadoPre Filtro Usado 12 in Hg12 in Hg

PRESION Salida Bomba de EngranesPRESION Salida Bomba de Engranes

MarchaMarcha ~100 psi~100 psi

RalentíRalentí 230-274 psi230-274 psi

@2000 rpm@2000 rpm 275-300 psi275-300 psi

MAXIMA Restricción Línea Drenado MAXIMA Restricción Línea Drenado 9 in Hg9 in Hg

Máxima Temperatura Permisible de Entrada de Combustible Máxima Temperatura Permisible de Entrada de Combustible 71 C71 C

Resistencia del Selenoide de Cierre de Combustible Resistencia del Selenoide de Cierre de Combustible 7 a 8 ohms7 a 8 ohms

FamiliarizaciónCOMBUSTIBLE

FamiliarizaciónCOMBUSTIBLE

HidromecánicoHidromecánico

Tobera AbiertaTobera Abierta

Embolo SuperiorEmbolo Superior

Válvula Check SincronizaciónVálvula Check Sincronización

Embolo SincronizaciónEmbolo Sincronización

Resorte Embolo SincronizaciónResorte Embolo Sincronización

Válvula Check Riel DosificaciónVálvula Check Riel Dosificación

Embolo InferiorEmbolo Inferior

Pto de Derrame de VolumenPto de Derrame de VolumenAtrapado o TVS Port Atrapado o TVS Port

Resorte Embolo InferiorResorte Embolo Inferior

Regulador de DerrameRegulador de Derrame

Filtro de EntradaFiltro de Entrada

Cedazo EntradaCedazo Entrada

Purga de FugaPurga de Fuga

¿Qué cuidar en el Diagnóstico?

ActuadoresActuadores• Cambio de 4 Actuadores por Motor No arranca =

INCORRECTO• Checar Temperatura de aceite cuando se toman mediciones de

Resistencia de Actuadores ()). • Tomar en cuenta la Resistencia Interna del Multímetro.

InyectoresInyectores• Cambio de más de 3 Inyectores, hablar con Ingeniero de

Campo de Distribuidor.• Atentos a nuevos procedimientos de Diagnóstico

(revisar en QSOL y boletines de servicio)

• Prueba de Corte bajo ESPECIFICACIONES• Print Screen como soporte de Diagnóstico.

Funcionamiento Irregular Funcionamiento Irregular Caso ICaso I

• Reclamación del operador: Funcionamiento irregular

• El Sistema de Combustible HPI de Servicio Pesado actúa similar a dos motores independientes de tres cilindros.

• Orden de encendido por banco:– Banco frontal: 1 - 3 - 2 - 1 - 3 - 2 ... – Banco trasero: 5 - 6 - 4 - 5 - 6 - 4 ...

• En este ejemplo, la prueba de desempeño del cilindro indica que dos inyectores en el mismo banco están fuera de especificación - uno alto y uno bajo.

• Reemplace el inyector fuera de especificación que viene inmediatamente antes del otro inyector fuera de especificación en el orden de encendido para ese banco.

• En este caso, reemplace el inyector #2.

Nota: El enfoque anterior de diagnóstico es eficaz en la mayoría, pero no en todas las situaciones.

Funcionamiento Irregular Funcionamiento Irregular Caso IICaso II

• Este motor estaba funcionando irregularmente y ningún humo era visible.

• Siga el árbol de síntomas "El Motor Funciona Irregularmente o con Fallas de Encendido".

• Resultados de la Prueba de Desempeño del Cilindro: Note que la diferencia en la contribución porcentual entre los bancos frontal y trasero es mayor del 25%. (119% - 83% > 25%).

• Con el motor en ralentí, desconecte los actuadores de dosificación, uno a la vez. Si la calidad de ralentí del motor cambia dependiendo de que actuador de dosificación se desconecta, reemplace el actuador de dosificación que estaba enchufado cuando el motor funcionó más irregularmente.

• En este ejemplo, reemplace el actuador de dosificación trasero.

Sea cuidadoso: ¿Es esta una falla de un inyector o de un actuador?

Humo BlancoHumo Blanco

• Estaba presente humo blanco.• Siga el árbol de síntomas "Humo Blanco

- Excesivo".• Note que la diferencia en la

contribución porcentual entre los bancos frontal y trasero es mayor del 25%. (116% - 85% > 25%).

• Esto indica un problema de actuador, en vez de un problema de inyector.

• Desconecte eléctricamente los actuadores de dosificación, uno a la vez. Si el humo del escape desaparece (o se reduce significativamente) al desconectar uno de los actuadores de dosificación, reemplace el actuador de sincronización de ese banco.

• En este ejemplo, reemplace el actuador de sincronización trasero.

• Estas fotos son de un actuador de sincronización con una armadura rota.

Purgando Aire del Sistema de CombustiblePurgando Aire del Sistema de Combustible

Del Procedimiento 006-003 en el Manual de D. y R. de F.:• Conecte el equipo al adaptador de desconexión rápida en el IFSM, como se muestra.• Opere el motor en ralentí bajo sin carga.• Abra ligeramente la válvula hasta que sea visible un flujo constante de combustible.

Si la válvula se abre demasiado, el motor parará.• Si está presente una fuga de aire, serán visibles burbujas en el serpentín del tubo

transparente. Si encuentra una fuga de aire, repare la fuga y continúe probando hasta que no haya burbujas visibles.

Midiendo la Restricción de EntradaMidiendo la Restricción de Entrada

1. Conecte un indicador manual al adaptador Compuchek del lado de succión. 2. Opere el motor en condiciones de ralentí alto (típicamente 2050 RPM).3. Mida la restricción de entrada. Las restricciones máximas (con un filtro sucio) son:

– -14 pulgadas de Hg en el Compuchek de succión superior (ESN's 14000534 y posterior)

– -12 pulgadas de Hg en el Compuchek de succión inferior (ESN's 14000533 y anterior)

– - 10 pulgadas de Hg en la entrada del OEM (con filtro remoto)– - 3 pulgadas de Hg en la entrada del OEM (sin filtro remoto)

1. 2. 3.

Midiendo la Restricción de DrenadoMidiendo la Restricción de Drenado

• Para medir la restricción de drenado, conecte la Herramienta de Servicio 434-1 en la línea de retorno de combustible y mida la restricción con un indicador manual.

• Lleve el motor a las condiciones de ralentí alto.• Especificación: 9 pulgadas de Hg o menos.• Conversión: 1 psi = 2.036 pulgadas de Hg. 1 pulgada de Hg = 0.491 psi• Los enfriadores de combustible y/o calentadores de combustible pueden causar

restricción de drenado excesiva.• La restricción de drenado excesiva puede causar baja potencia y/o mala

economía de combustible.

Midiendo la Presión del RielMidiendo la Presión del Riel

• Localice el adaptador Compuchek del lado de presión• Conecte un indicador manual. • La presión de combustible debe ser de 225 - 274 psig en ralentí bajo.• La presión de combustible debe ser de 255 -290 psig en 2100 rpm.• La presión al dar marcha deberá ser de 125 psi.

Fallas en Inyectores Fallas en Inyectores Diagnostico de FugasDiagnostico de Fugas

• Revisar topico 006-026

AB

C

3

21

AB

C

4

56

A & B entonces Inyector #3 injector fallaB & C entonces Inyector #1 injector fallaC & A entonces Inyector #2 injector falla

A & B entonces Inyector #4 injector fallaB & C entonces Inyector #6 injector falla

C & A entonces Inyector #5 injector falla

Problema: Humo Negro, Motor oscila.

Causa:

La fractura en una de las patas de la válvula check causando que el combustible pasara a la cámara de combustión.

InjectorMetering CheckValve

Fallas en inyectoresFallas en inyectores Válvula check rota

• Acción correctiva:Cambio en el diseño de la válvula check, y rediseño del balín tapón en la en la

copa del inyector:

– Inyectores fabricados en Diciembre 16 2003• Motores con fecha de fabricación del 2004. Hemos visto unos

cuantos inyectores defectuosos después del arreglo de la válvula check (1 de Octubre del 2003) y 50% de ellos estaban con los balines tapón botados. Los síntomas incluyen falla de encendido del motor, funcionamiento irregular, o motor funcionando. El problema fue corregido a principios de Abril 04 (primer ESN aproximado 79039207).

Fallas en inyectores Fallas en inyectores Válvula check rota

Fallas en inyectores Fallas en inyectores Válvula check rotaVálvula check rota

• Síntoma: explosiones, funcionamiento irregular y el motor continua funcionando.

• Corrección en 19Sep03 – Cambio de diseño de 4-patas a 2-patas

57% de reducción de esfuerzo• No se tienen detectadas fallas desde el

cambio al diseño de 2 patas.

Diseño de 4 patas Diseño de 2 patas

Failed 4-leg plunger

Fallas en inyectores Fallas en inyectores Sobre reparación

• La mayoría de la sobre reparaciones son asociadas con fallas en la válvula check en otros cilindros.

– Literatura de diagnostico debe ser mejorada• Algunos procedimientos están en QSOL pero otros no

– Herramientas de diagnostico/documentación esta limitada• Prueba de desempeño de Insite no funciona para fallas en válvula check• Prueba manual de fuga funciona, pero no esta bien documenta• Prueba de corte de cilindros con Insite es efectiva en altas revoluciones , pero no esta

publicado.

– Corrección 1Jun04 Actualización de la literatura de servicio en QSOL• Instrucciones de la prueba manual de fugas

• Actualización de árboles de fallas.

– En desarrollo una prueba electrónica para la válvula check.• En planeación en marzo 05 Insite liberación

Cambio de 6 inyectoresCambio de 6 inyectores

• Garantías no justificara el cambio de 6 inyectores.

• Se debe tener toda la información para poder justificar el cambio de más de 3 inyectores.

• DFSE-Ing de servicio podrán autorizar el cambio de 6 inyectores solamente.

ActuadoresActuadores

Problema:

Motor Oscila/Humo Negro.

Causa:La válvula check en la base del actuador tenia juego excesivo en la base del

Actuador, esto permitía fuga de combustible alrededor de la válvula check.

CorrecciónNuevo diseño de actuador para motores fabricados a partir 12/9/02.

Description Old PN Old Kit #New PN (with 18lb

and new checkvalve) New Kit #Apex 4002071 4024891 4088780 4089428

Enforcer N/A N/A 4061815 4089199

Metering Actuator Part Number Matrix

Temp aceite:

Banco FrontalDosificación 0.8 ohmsSincronización 1.3 ohms

Banco TraseroDosificación 0.8 ohmsSincronización 1.3 ohms

Temp aceite: 150 F

Banco FrontalDosificación 0.8 ohmsSincronización 1.4 ohms

Banco TraseroDosificación 0.8 ohmsSincronización 1.4 ohms

Especificación0.45- .85 ohms0.95-1.35 ohms

Motor Caliente

Especificación0.45- .85 ohms0.95-1.35 ohms

Motor Frio

0.45- .85 ohms0.95-1.35 ohms

Especificación

0.45- .85 ohms0.95-1.35 ohms

Especificación

ActuadoresActuadoresRevisión de ResistenciaRevisión de Resistencia

Fuga en actuador de sincronizaciónFuga en actuador de sincronización

• Síntoma: Fuga externa• Fuga por tapón de copa (1) 33%

– Cambio de diseño con sello o-ring 19Jun03

• Stator molding issues 30%– Fuga por carcasa de plástico y/o poco adhesión del metal crea

fuga.– Moldeado a alta presión posiblemente arregle el problema,

pero se requiere nuevos conectores y maquina de moldeo.– Proyecto 6S en hopper

• O-rings de montaje perdidos o fuera de posición (2) 18%– O-rings siempre han estado sobremedida vs spec, difícil de

posicionar en ensamble (8Sept04)– Remplazar por empaque de 1 sola pieza 30Dec04

1

2

Prueba en Inyectores Prueba en Inyectores Insite 6.3.Insite 6.3.

Se pueden tener la pantalla de prueba y monitoreo al mismo tiempo para hacer print screen

Si las rpm son mayores de 900, no permite continuar la prueba hasta que las revoluciones sean menores de 900 rpm

Se marcan cuales son los cilindros que están fuera

Se marcan cual banco es el que esta fuera

Señala los cilindros que fueron

cortados.

Tiene la opción de poder cortar diferentes inyectores para poder determinar cual esta fallando