UTN FRBA

Introducción a la ingeniería naval

Clasificación de Buques Pesqueros

Profesora: M. Ing. Nancy Figueroa

A. T. P.: Ing. Enrique Massi

Alumno: Germán Zaffuto

Año lectivo: 2011 Curso: U1091

Introducción

Un barco pesquero es una embarcación que se usa para pescar en el mar, en un lago o río. Se emplean muchos tipos de embarcaciones para la pesca comercial, artesanal y deportiva.Según la FAO, en 2004 existían 4 millones de barcos pesqueros. 1,3 millones de ellos, aproximadamente, son embarcaciones con cubiertas y áreas cerradas. Casi todas las embarcaciones cubiertas están mecanizadas, y 40,000 de ellas superan las 100 toneladas. En el otro extremo, dos tercios (1,8 millones) de los botes sin cubierta son embarcaciones tradicionales de distintos tipos, que funcionan únicamente a vela y remos. Estos botes son los empleados por los pescadores artesanales.Es difícil estimar el número de barcos de pesca deportiva. Varían en tamaño, y al contrario que los barcos comerciales, frecuentemente no se dedican solo a la pesca.Antes de la década de 1950 había muy poca estandarización de los barcos pesqueros. Los diseños podían variar en función del puerto y astillero. Tradicionalmente los botes se hacían de madera, pero la madera ya no se usa por su coste y la dificultad para obtener madera de construcción. Cada vez se usa más la fibra de vidrio en los barcos pesqueros pequeños de hasta 25 metros (100 toneladas), mientras que el acero se emplea generalmente en embarcaciones superiores a los 25 metros.

Los barcos pesqueros han sufrido una gran transformación en el Mediterráneo, en gran parte debido a la política de las administraciones autonómicas, estatal y Europea, de conceder ayudas a la construcción y modernización de la flota.   25 años atrás podíamos observar uniformidad en los pesqueros, variando simplemente el tamaño como característica más notoria. En cambio en la actualidad no tan solo cambian las formas si no que también los materiales, así como los lugares de construcción, las potencias de las  máquinas propulsoras los tipos y marcas. 

Dos bellísimas e históricas imágenes

   La industria naval pesquera catalana y española en general, languidece bajo los efectos de una gran recesión, que a buen seguro hipotecara el futuro del sector.  Los astilleros con una dilatada experiencia con operarios de una gran calidad se ven abocados al cierre o a mantener las plantillas bajo mínimos, debido a la falta de contratos.    La escasez de capturas, los altos costes de explotación, la falta de mano de obra especializada, son factores determinantes para que los armadores se retraigan a la hora de embarcarse en nuevos proyectos. Cada vez son mas los armadores que cesan definitivamente de la actividad pesquera acogiéndose a los planes de la Comunidad Europea de incentivar económicamente la reducción de la flota, que creció de un modo

desordenado y caótico asta llegar a las cotas actuales. Mas de 55.000 embarcaciones en el Mediterráneo aproximadamente. Pero no vamos a incidir sobre estos hechos en esta sección que comentaremos con mas profundidad en otros apartados    En Tarragona por ejemplo, hubieron decenas de carpinterías de ribera, las mas pujantes y con un trabajo muy importante en cuanto a su trayectoria en la construcción naval eran las de Sebastián Roca, Pedro Casado y Astilleros de Tarragona, muchos de sus barcos surcan aun nuestras aguas. Por no mencionar las de San Carlos de la Rapita.    En nuestra provincia se usan 3 tipos básicos de embarcaciones para las diferentes explotaciones pesqueras, y que también podríamos extrapolar a todo el ámbito pesquero catalán, que son cerco, arrastre y trasmallo o palangre  Aquí vamos a mostrar algunos ejemplos típicos y que difieren de los de su misma clase con los materiales empleados y en pequeñas alteraciones fruto de la experiencia o las particularidades de cada constructor añadiendo por supuesto las indicaciones del armador.  Lógicamente cada uno tiene su visión particular de como debe ser un barco de pesca. De todos modos las modificaciones que se introducen en cada nueva embarcación y que demuestran en la práctica que son eficaces se van implantando de un modo anónimo en el resto de los de su misma clase. 

LOS PRIMEROS BARCOS DE PESCA MOTORIZADOS Los motores de vapor no se utilizaron demasiado para propulsar pequeños botes de pesca. En Norteamérica y Europa, el peso y el coste del motor y la caldera hacían que estas embarcaciones fueran poco rentables. Tras la aparición de los primeros motores de gasolina se realizaron múltiples esfuerzos para emplear embarcaciones con motor en las pesquerías de costa. La sustitución de las antiguas formas de navegación con botes de pesca por las embarcaciones motorizadas sufrió un importante avance en Estados Unidos en 1914 y el proceso se aceleró durante la I Guerra Mundial. En Europa esta sustitución tuvo su mayor impulso en los años posteriores a la guerra. 

TIPOS DE EMBARCACIONES MODERNAS Los tipos modernos de barcos pesqueros son menos numerosos que los modelos antiguos de navegación, pero en los últimos años se ha producido una revolución en el diseño, mecanización y automatización de los cascos y la propulsión. En la actualidad, países como Japón, Estados Unidos y Rusia son capaces de establecer enormes flotas autosuficientes en zonas pesqueras muy lejanas a sus costas.

Enormes barcos con hospitales, talleres de reparación, tanques de petróleo, bibliotecas y otras instalaciones acompañan a las flotas de barcos pesqueros de menor tamaño. Algunas flotas están formadas por grandes buques congeladores o buques conserva que capturan, procesan y almacenan el pescado durante semanas en alta mar y después lo transportan a cientos o miles de kilómetros desde los caladeros, en óptimas condiciones. Ciertos países europeos y asiáticos han liderado el desarrollo de las embarcaciones pesqueras modernas, representado por las jábegas con rampa en popa y los barcos factoría. La aparición de sus flotas cerca de costas extranjeras ha causado gran preocupación entre las flotas que pescaban tradicionalmente en esas zonas. La mayoría de los barcos modernos utilizan materiales como el acero, el aluminio y el

plástico reforzado con fibra de vidrio (FRP). La mayor parte de los grandes barcos son de construcción de acero. Hoy en día, incluso algunas de las más pequeñas embarcaciones pesqueras están construidas con materiales como FRP o aluminio para aumentar la eficiencia y reducir los gastos de mantenimiento. Gran parte de los barcos más modernos están diseñados para un método de pesca particular, aunque están configurados de tal forma que puedan convertirse con facilidad para ser usados en otros tipos de pesca. Estos tipos de embarcación se denominan barcos de combinación y ofrecen a sus dueños la posibilidad de seguir operando durante todas las estaciones del año. Los barcos de combinación son especialmente populares en las zonas en que están legisladas varias estaciones diferentes y un barco debe operar en varias pesquerías para poder rentabilizar sus gastos de mantenimiento. Aunque se capturan múltiples variedades de peces, sólo se utilizan unos cuantos tipos básicos de barcos.

De este modo, pequeños barcos motorizados de entre 6 y 12 m de eslora pueden utilizar el aparejo necesario para la pesca con trampa, red o sedal. El uso de maquinaria hidráulica, de navegación electrónica y de dispositivos para localizar bancos de peces está eliminando la mayor parte del trabajo fatigoso de la pesca tradicional. Las jábegas o palangreros, impulsados por motores diesel y con longitudes desde 12 hasta 90 m, remolcan redes, llamadas barrederas, para capturar el pescado. Las embarcaciones palangreras convencionales son de uso lateral, es decir, remolcan sus redes desde un lado del barco. La mayoría de los barcos de nuevo diseño, sin embargo, son de uso de popa y arrastran y capturan la pesca utilizando una rampa posterior. Este sistema se considera más eficiente. Los barcos palangreros de gambas y langostinos remolcan sus redes desde largueros suspendidos a cada lado del barco. En todos los casos, poderosos cabrestantes enrollan los cables que sostienen las redes, que a su vez se mantienen abiertas mediante dispositivos denominados puertas de red, a menudo con forma hidrodinámica. 

Clasificación de Buques

Cuando se diseña un nuevo barco, todo su desarrollo se orienta a la funcionalidad, tipo de carga que transportará y en lo que se refiere en el caso de este nuevo artículo, qué tipo de pesca quiere realizar. Existen unas clasificaciones básicas, que luego se sub-clasifican si ahondamos más en sus funciones. Por ejemplo, un arrastrero puede ser clásico o rampero pero a su vez estos puede ser al fresco o congelador y este puede ser factoría o no. En el caso de la pesca no ocurre como en el caso de buques de carga, donde es más difícil establecer una clasificación clara, salvo en casos muy concretos, consecuencia de la tendencia a la polivalencia, aunque también hay este tipo de caso en la pesca. Vamos hacer referencia, al menos los tipos más importantes de buques que se dedican a la pesca.

Los barcos pesqueros se clasifican en:

Atuneros

Arrastreros

Palangreros

Boniteros polivalentes

Volanderos

Bajura

Atunero s

Son los reyes de la pesca. Con sus más de 100 m. de eslora y de 2 a 3.000 millones de pesetas de costo se trata de los más grandes, bellos y caros barcos que se dedican a la pesca.Como su nombre indica su única actividad es la pesca del atún en la franja tropical de todos los océanos del mundo, mediante redes de cerco.La técnica consiste, una vez descubierto el cardume, rodearlo con grandes redes que son tiradas por una pesada y potentísima barcaza de acero llamada panga. En la foto el atunero le vemos recogiendo la red.Estos atuneros pueden congelar y almacenar hasta 200 tns./día en sus 18 cubas de congelado de 2000 y hasta 3000 m3 de capacidad total.Salvo por avería o carenado estos buques apenas tienen un periodo de descanso. Existen con éstos los buques llamados nodrizas que son embarcaciones encargadas de alcanzar a los barcos pesqueros que pasan un largo periodo en alta mar, todo tipo de suministros necesarios para la tripulación, además de realizar una rotación en la tripulación y al mismo tiempo recogen el atún para llevarlo a las industrias. Los atuneros más grandes y más abundantes son de origen Bermeano y construidos en astilleros de España.La identificación es sencilla, se trata de un buque estilizado, con la proa lanzada y una popa en forma de rampa por donde sube la panga, que es donde se estiba mientras no esta tirando de la red. Un gran palo central con una cofa desde donde se vigila la presencia del atún y un puntal adosado a él, que soporta la pasteca hidráulica o yo-yo que arrastra la red a la cubierta.En la cubierta magistral (encima del puente)  tiene una plataforma para aterrizaje del helicóptero. Este helicóptero es el encargado de descubrir los bancos de atún, aunque hoy en día se emplean técnicas más eficientes y  menos costosas.            El 60% de las capturas de atún pescado en el pacífico oriental son de cardume asociado con delfines. Esta asociación no se sabe muy bien porqué a qué se debe, pero se supone que es consecuencia de utilizar los mismos bancos de peces para su alimentación. La realidad es que se pueden encontrar hasta 1500 ejemplares en un mismo banco mezclados con el atún.Una particularidad reciente en la pesca de este atún claro llamado “Yellow-fin” (aleta amarilla) es la de incluir al equipo de pesca de unas lanchas rápidas turbo jet que se encargan de dirigir a los delfines y atunes, como un perro pastor dirige al rebaño, al centro de la red, así como hacer salir a los delfines atrapados. De aquí las marcas que se comercializan con el sello Dolfinsafe. 

Arrastreros

 Otros buques pesqueros más utilizados son los arrastreros los cuales representan a un tipo de pesca mucho más prolifera que el tipo de pesca en esto buques se trata exactamente de de hecho hay muchos buques pesqueros de este tipo que suelen utilizar dos o tres redes lo que hace que el mismo cuente con una potencia verdaderamente increíble

Este tipo de buque es el más prolífero y como su nombre indica su procedimiento de pesca es mediante el arrastre de una gran red.  Esta red es tirada por él o en pareja con otro arrastrero que arrastra todo lo que haya en el fondo del mar. Actualmente hay arrastreros que tiran de dos y hasta tres redes lo que supone disponer de una potencia enorme. También debemos decir que este tipo de buques suele funcionar también como buque factoría, es decir que cuando se levantan las redes con los respectivos peces, los mismos se limpian, de empaquetan y se congelan para ya venderlos al mercado.

Hay dos tipos básicos, los clásicos y ramperos.Los clásicos tienen una popa redonda y la habilitación, puente, etc. van desde la

popa hasta aprox. la mitad del barco. A partir de ahí hacia proa están las maquinillas de tiro, una grúa que iza el pescado y el resto de elementos y maquinillas. No es habitual en nuestro país.

De los ramperos su principal característica y por lo que es muy fácil su identificación es la popa en forma de rampa pronunciada al final de la cual se encuentran las maquinillas. En la popa una estructura en forma de puente llamado palo de pastecas se encarga de guiar los cables de la red. Algunos ramperos tienen un segundo puente más a proa que se utiliza para levantar la red y descargar la pesca.Los ramperos son los más importantes en número.Todos los arrastreros tienen a su vez unas sub-clasificaciones según sean:

Tangoneros, Congeladores, Factoría Al fresco

Tangoneros: son buques arrastreros que llevan dos apéndices, una a babor y otra a estribor que están articulados para al abrirlos cuando se requiere que las redes tengan una mayor superficie de recogida. Se dedican a la pesca de marisco, camarón y gamba. Los habrán visto en el barco de “La tormenta perfecta” y que tantos problemas dieron al protagonista.

Congeladores: son aquellos preparados para congelar con unas largas campañas sin tocar puerto.

Factoría: procesan el pescado. Se limpia, empaqueta y  congela.En la foto uno de los arrastreros más grandes del mundo con 143 m. de eslora. Es factoría y la especial particularidad de este barco es que recoge la pesca mediante unas chuponas que

tiene a popa y que “absorben” el pescado hasta la cubierta de procesado mientras el agua vuelve al mar.

Al fresco: no congelan y regresan a puerto cada pocos días.

Estos barcos arrastreros transportan gigantescas redes con flotadores de superficie en uno de los lados y pesas en el otro. Las redes son arrastradas alrededor de un banco de peces gracias a un pequeño bote arrastrero, mientras uno de los extremos de la red permanece atado al barco principal. La parte inferior de la red cobra entonces forma de bolsa, pudiéndose llegar a cerrar completamente, y se mantiene tensa gracias a un anclaje motorizado situado a bordo del arrastrero. La captura, que consiste en anchoas, arenques, salmón o atún, dependiendo de la pesquería, se iza a bordo del barco. Las embarcaciones de arrastre de redes verticales son similares en cuanto al tamaño, desde 15 hasta más de 30 m de eslora.

  En el sector de arrastre podemos encontrar a su vez tres grandes grupos que podríamos resumir en barcas grandes, medianas y pequeñas:

las grandes comprenden entre las de 70 o mas T.R.B. las medianas de 20 a 70 T.R.B. las pequeñas menos de 20.

También existe otra forma de catalogar estos grupos reduciéndose a dos.Los buques de + de 12m de eslora Los de - de 12m de eslora.  Son barcos con bastante puntal y una gran obra viva, necesaria para que las hélices puedan ejercer fuerza en el agua para poder arrastrar los artes por el fondo. 

Palangreros

 Son buques especializados en la pesca mediante palangre. Este arte de pesca consiste en la colocación de un número de anzuelos anudados a una línea principal que se lanza al mar y que dependiendo del método de pesca este palangre se posiciona en el fondo, en superficie o a medio agua.Es el método de pesca más selectivo y ecológico a pesar de que pueden llegar a tener hasta 100 kilómetros de largo.Los palangreros tienen una abertura lateral que rompe la línea de la amurada y es por donde el palangre es halado (recogido). El palangre es lanzado por una abertura en popa.Estos barcos tienen unas sub. clasificaciones similares a los arrastreros.

Cerquero: Este tipo de buque pesca al cerco de ahí su nombre. El barco extiende la red y hace una maniobra que permite cercar el núcleo de la pesca, se recoge la eslinga cerrando por la parte inferior la red. Un palo o actualmente una grúa hidráulica soporta la pasteca o yoyo que es con que se recoge la red.Se identifican por tener la habilitación y puente al centro, una cubierta a proa despejada o repartida mediante unas tablas en varios recintos para almacenar las cajas de madera del pescado, una pasteca a popa que recoge la red y unas potentes lámparas en el puente que utilizan para hacer atraer y subir el pez a la superficie concentrándolo y poder rodearlo. Un bote auxiliar con varios focos actúa de apoyo también en el centro de la red.Es similar al bonitero y de hecho en épocas también los pesca pero con varas y señuelo. Carece de viveros.

Los buques de cerco no están exentos de las transformaciones de la flota pesquera catalana, cada vez existen menos  unidades de este tipo, mas modernas, capaces y con los últimos adelantos técnicos para seguir manteniendo el nivel de capturas, las operaciones que habitualmente se efectuaban con abundante mano de obra, se realizan cada vez mas, de forma mecánica con el fin de reducir las tripulaciones, no tan solo por reducir costes, si no también por falta de marineros, que si encuentran un empleo en tierra firme con un sueldo seguro no dudan en abandonar la pesca.   Es notorio en estos barcos en contraposición con los buques de arrastre un puntal mas reducido al igual que la parte sumergida también menor, con el fin de ofrecer una menor resistencia a la fuerza de la corriente cuando están con el arte calado, y mantener las hélices libres del arte que suele enredarse con facilidad causando averías y problemas graves, añadiremos en suma que también devén su forma rasa como herencia directa de los barcos de cerco antiguos, que hasta que no se construyeron puertos seguros eran varados desde la playa, con lo que se facilitaba en grado sumo la penosa tarea de sacar y meter diariamente los barcos en el agua.  Esta costumbre en un mundo en incesante cambio tiende a desaparecer. Las ultimas construcciones de cerqueros presentan una envergadura mayor, ya que cada vez se trabaja en condiciones climatológicas mas difíciles y mas lejos de la costa, tomándose en cuenta parámetros como la seguridad, la capacidad de carga y la autonomía. 

 Los botes auxiliares que son imprescindibles para llevar a cabo la maniobra de pesca han reducido su tamaño, peso, y dotados de mayor autonomía. Los faroles de gas propano han quedado relegados por la luz eléctrica que producen mediante potentes equipos electrógenos que sirven a su vez como equipo de propulsión. El poliéster reforzado con

fibra de vidrio (P.R.F.V.) es el material perfecto para ese tipo de embarcaciones que durante la búsqueda de cardúmenes o bancos de peces son arrastrados por la popa por los barcos de cerco. 

Los buques palangreros operan estableciendo cables de varios cientos de metros de longitud, anclados y con una boya a cada extremo, con palangres más cortos y anzuelos fijados en los palangres principales. El pescado de fondo (bacalao, hipogloso o abadejo) y el pescado pelágico (pez espada, atún o tiburón) se capturan mediante palangres de gran longitud. Los barcos asiáticos de pesca en alta mar utilizan redes flotantes, que son redes rastreras verticales de hasta 63 Km. Dichas redes enredan calamares y otras muchas especies de peces incluyendo, de forma accidental, mamíferos marinos. La tendencia actual se dirige hacia la sencillez, seguridad y eficiencia de los barcos pesqueros de todo el mundo, presionada por la competencia de los trabajos de costa, mejor pagados, y el alto coste de mantenimiento de un barco pesquero. La necesidad de modernización está forzando a la industria pesquera a mirar más allá de los tradicionales barcos de pesca y requiere que los ingenieros navales diseñen naves más beneficiosas y adaptables. 

Los barcos de este tipo no son muy grandes entre (10 y 14 m,) si exceptuamos las que se dedican al palangre de superficie que hacen campañas mas largas en el mar y necesitan de unas condiciones de habitabilidad mínimas y de almacenamiento de las capturas, ya sea en hielo o en cámaras.    Son barcos ligeros dotados con motores rápidos, ya que interesa mas la velocidad que la fuerza, las ultimas tendencias apuntan hacia la fibra por sus múltiples ventajas, y por cubrir en parte o completamente la cubierta de forma que se este protegido al menos de forma significativa de las inclemencias del tiempo. Dejando  pequeños espacios para llevar a cabo la maniobra de "levar" o "largar el aparejo". 

Boniteros polivalentes

 Podríamos decir que este tipo de barco se diseñó para la pesca del bonito que cruza el cantábrico aunque pertenece a la clasificación de cerquero ya que también va provisto con redes que trabajan, bien para recoger el cebo vivo que utilizaran en la pesca del bonito o para su comercialización en épocas que no pescan bonito.A diferencia del atunero este barco pesca con cebo vivo. Unos viveros mantienen la anchoa viva, que previamente ha sido pescada al cerco, y es enganchada al anzuelo y lanzada en la proximidad del bonitero cuando el atún ha sido atraído hasta su costado.Son clásicos y se caracterizan principalmente  por tener dos características, de 4 a 6 viveros (unos cajones que sobresalen de la cubierta aprox. 70 / 80 cm.), y un palo mastelero que sujeta la guía de recogida de la red.

Volandero

No se trata de un buque específico sino de un arte de pesca concreto. Normalmente se trata de un pesquero cerquero que trabaja con volantas. Este arte consiste en la pesca mediante una red que puede llegar a tener 30 kilómetros.

Bajura

Son pequeños barcos que faenan en las proximidades de la costa. Pescan al fresco mediante redes, palangre y otros medios. Son habituales en todos los puertos y de aspecto y características muy diferentes de unos a otros.

  Los mas pequeños, entre 11 y 6 m. pero también los mas numerosos los barcos de trasmallo alternan sus pesquerías con artes menores tradicionales como el palangrillo, la pesca del pulpo con nasas y trampas o la pesca del calamar con potera o bien chambeles y curricanes.    No suelen alejarse mucho de la costa y reconocerlos no es difícil, suelen llevar una maquinilla de grandes dimensiones que sobresale por la proa. y sus cubiertas están repletas por montones de red que no dejan apenas espacio para caminar por cubierta, bueno podríamos decir que literalmente cuando el aparejo esta a bordo se camina por encima de la red. 

MONTELUCIA

Atunero congelador de 79,22 metros de Lpp y 2.550 m3 de cubas de Astillero Barreras para Calvopesca El Astillero Barreras ha entregado recientemente un nuevo buque atunero congelador que reúne las características más avanzadas de proyecto, construcción y equipamiento de este tipo de buques, en los que el astillero vigués es, sin duda, uno de los más destacados especialista a nivel internacional. Se trata del Montelucía, un buque de 79,22 metros de eslora entre perpendiculares y 2.550 m3de capacidad de cubas, construido por encargo de Calvopesca.

Características Principales

• Eslora total 91,90 m • Eslora entre perpendiculares 79,22 m • Manga de trazado 15,20 m • Puntal a Cbta. Principal 7,10 m • Puntal a Cbta. Superior 9,80 m • Calado medio de trazado 6,50 m • Tonelaje bruto 3.450 GT • Capacidad de cubas 2.550 m³ • Congelación diaria 160 T • Potencia propulsora 4.920 kW • Velocidad en pruebas 18 nudos • Tripulación 29 personas • Clasificación Bureau Veritas • X 3/3 "Pesca de Alta Mar" • X RMC Congelación

Pesqueros de rada o ría.

Características principales: 

*Esloras: hasta 9 metros *Manga: 4 metros *Puntal: 1.80 metros *Motores de propulsión de 100 a 200 HP *Cargan hasta 5-8 toneladas *Tripulantes: 2 a 6 de acuerdo al arte utilizado *Distancia de alejamiento: 15 millas náuticas *Máxima permanencia en el mar: 24 horas *Capturas estacionales: anchoita, caballa, pejerrey, lisa, corvina, pescadilla, anchoa de banco, langostino, camarón, saraca, etc. *Artes de pesca: Red de cerco lámpara, línea de mano, red de arrastre de fondo, a la pareja a media agua, y fondo, ranio o rastra. Puertos: en la mayoría de la costa atlántica. 

Pesqueros costeros cercanos

Características principales: 

*Esloras: 9 a 15 metros *Manga: 3.5 a 4.0 metros *Puntal: 1.80 a 2-0 metros *Motores de propulsión de 250 a 300 HP *Cargan hasta 10 a 12 toneladas *Distancia de alejamiento: 40 millas náuticas. condicionado a la habilitación del Patrón. *Máxima permanencia en el mar: 36 horas *Capturas estacionales: anchoita, caballa, bonito, pejerrey, lisa, corvina, pescadilla, anchoa de banco, langostino, camarón, saraca, etc. *Artes de pesca: red de cerco lámpara, línea de mano, red de arrastre de fondo, a la pareja a media agua, rania o rastra. *Puertos: en la mayoría de la costa argentina. 

Pesqueros costeros lejanos

Características principales: 

*Esloras: mayores a 15 metros *Manga: 4 a 6 metros *Puntal: 1.80 a 2.5 metros *Motores de propulsión de 250 a 400 HP *Cargan hasta 10 a 20 toneladas *Tripulantes: 4 a 10 de acuerdo al arte utilizado. *Distancia de alejamiento: 180 millas náuticas. *Máxima permanencia en el mar: 72 a 96 horas. *Capturas estacionales: anchoita, caballa, bonito, besugo, corvina, pescadilla, anchoa de banco, langostino, camarón, saraca, etc. *Artes de pesca: pesca de cerco lámpara, red de cerco con jareta, red de arrastre de fondo, red de media agua, a la pareja de media agua, rastra de mejillones, nasas para besugo, red de enmalle. *Puertos: Mar del Plata, Necochea, San Antonio Oeste, Puerto Madryn, Comodoro Rivadavia, Caleta Paula. 

Pesqueros de altura

Características principales: 

*Eslora: 25 a 50 metros *Manga: 6 a 9 metros *Puntal: 2.0 a 3.5 metros *Motores de propulsión de 400 a 1700 HP *Cargan desde 50 a 200 toneladas *Tripulantes 6 a 21 *Distancia de alejamiento: pueden pescar en toda la zona económica exclusiva *Máxima permanencia en el mar: 20 a 50 días *Artes de pesca: red de arrastre de fondo, red de media agua, a la pareja de fondo, nasas para besugo, red de cerco con jareta. *Capturas: Merluza, abadejo, merluza de cola, anchoita, caballa, besugo, langostino, bonito, etc. *Puertos: Mar del Plata, Necochea, San Antonio Oeste y Este, Puerto Madryn, Comodoro Rivadavia, Caleta Paula, Puerto Deseado. 

Pesqueros de altura poteros

Características principales: 

*Eslora: 45 a 70 metros *Manga: 9 a 12 metros *Puntal: 3.0 a 5.0 metros *Motores de propulsión de 1200 a 2200 HP *Cargan desde 400 a 1500 toneladas *Tripulantes: 22 a 30 *Distancia de alejamiento: pueden pescar en toda la zona económica exclusiva. *Máxima permanencia en el mar: 30 a 70 días. *Artes de pesca: maquinas poteras automáticas *Capturas: calamar *Puertos: Mar del Plata, Necochea, Punta Alta, San Antonio Este, Puerto Madryn, Puerto Deseado. 

Pesqueros de altura congeladores

Características principales: 

*Eslora: 40 a 144 metros. *Manga: 10 a 20 metros *Puntal: 5.0 a 12.0 metros. *Motores de propulsión: de 1800 a 7000 HP *Congelación diaria: 10 a 300 toneladas de acuerdo al tipo de procesamiento. *Cargan desde 400 a 5000 toneladas *Tripulantes: 25 a 80. *Distancia de alejamiento: pueden pescar dentro y fuera de la zona económica exclusiva. *Máxima permanencia en el mar: 30 a 90 días *Artes de pesca: redes de arrastre de fondo y pelágicas *Capturas: especies de mersales y pelágicas *Puertos: Mar del Plata, Necochea, Puerto Madryn, Puerto Deseado Ushuaia. 

Arrastreros factorías

*Características principales y las inscripciones: mismas que los congeladores. Estos buques también procesan y congelan la captura a bordo. La diferencia más importante con los congeladores es que poseen planta para fabricar harina de pescado de muy alta calidad. 

Palangreros de altura

Características principales: 

*Eslora: 28 a 60 metros *Manga: 7 a 11 metros *Puntal: 2.7 a 5.0 metros *Motores de propulsión: de 700 a 2400 HP *Congelación diaria: 5 a 15 toneladas de acuerdo al tipo de procesamiento *Cargan desde 90 a 400 toneladas *Tripulantes: 20 a 35 *Distancia de alejamiento: pueden pescar dentro y fuera de la zona económica exclusiva *Máxima permanencia en el mar: 30 a 90 días *Artes de pesca: Palangres de fondo *Capturas: merluza negra, merluza austral, abadejo, brotola austral, etc. *Puertos: Puerto Madryn, Puerto Deseado, Ushuaia 

Arrastreros tangoneros de altura

Características principales: 

*Eslora: 28 a 50 metros *Manga: 7 a 10 metros *Puntal: 3 a 5 metros *Motores de propulsión: 80 a 200 toneladas *Congelación diaria: 5 a 10 toneladas de acuerdo al tipo de procesamiento *Cargan desde 90 a 400 toneladas *Tripulantes: 18 a 25 *Distancia de alejamiento: pueden pescar dentro y fuera de la zona económica exclusiva. *Máxima permanencia en el mar: 30 a 60 días. *Artes de pesca: Redes marisqueras *Captura: Langostino