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PROTECCION DE MOTORES ELECTRICOS


ESFUERZOS ESTATORICOS1. ESFUERZOS MECANICOS.2. ESFUERZOS TERMICOS.3. ESFUERZOS ELECTRICOS.4. ESFUERZOS AMBIENTALES.

ESFUERZOS ROTORICOS1. ESFUERZOS DINAMICOS.2. ESFUERZOS TERMICOS.3. ESFUERZOS ELECTRICOS.4. ESFUERZOS AMBIENTALES.


ESFUERZOS MECANICOS1. VIBRACIONES.2. DESBALANCES.3. FALLAS EN RODAMIENTOS.4. ROCES ENTRE ESTATOR Y ROTOR.5. DESALINEACION.6. ARRANQUES Y REARRANQUES.7. CARGAS DE ALTO IMPACTO7. CARGAS DE ALTO IMPACTO8. CAMBIOS DE PAR.

ESFUERZOS AMBIENTALES1. TEMPERATURA.2. HUMEDAD.3. POLVO.4. ABRASIVOS.5. QUIMICOS.6. OBJETOS EXTRAÑOS


ESFUERZOS TERMICOS1. CHISPORROTEO.2. PUNTOS CALIENTES.3. ENVEJECIMIENTO NATURAL.4. VENTILACION DEFECTUOSA.5. DESBALANCE DE TENSIONES.6. ARRANQUE CONTINUOS.7. SOBRECARGAS.7. SOBRECARGAS.8. TENSIONES FUERA DE RANGO.

ESFUERZOS ELECTRICOS1. FRACTURAS DE AISLAMIENTO.2. SOBRETENSIONES TRANSITORIAS.3. IMPULSOS DE TENSION EN VARIADORES.4. DESCARGAS ATMOSFERICAS.5. MANIOBRAS DE CONEXION

CIRCUITO RAMALCAPACIDAD DE CORRIENTE

430.22 Un Solo Motor.

(A) Disposiciones Generales. Los conductores de un circuito ramal que


conductores de un circuito ramal que alimenten un solo motor en una aplicación de servicio continuo, tendrán una ampacidad no menor del 125% de la corriente nominal del motor a plena carga según como determinada por 430.6(A)(1).

PROTECCION CONTRA SOBRECARGA

(A) De más de 1 hp. Cada motor de servicio continuo de más de 1 hp de régimen estará protegido de sobrecargas por uno de los medios expuestos en 430.32(A)(1) al (A)(4) siguientes:

(1) Dispositivo de Sobrecorriente Separado. Por un dispositivo separado de


(1) Dispositivo de Sobrecorriente Separado. Por un dispositivo separado de protección de sobrecarga que sea sensible a la corriente del motor. Este dispositivo será seleccionado para disparar o que tenga una corriente nominal o de disparo no mayor al porcentaje que se indica de la corriente a plena carga de la placa de características del motor:

Motores con un factor de servicio de 1,15 o mayor:125%Motores con un aumento de temperatura marcado de 40° C ó menos:125%Los demás motores:115%

PROTECCION CONTRA SOBRECARGAPROTECTOR INHERENTE

(2) Protector Térmico. Un protector térmico integrado con el motor, aprobado para usarse con el motor al cual protege contra recalentamientos peligrosos ocasionado por sobrecargas y fallas en el arranque. La corriente máxima de disparo de un motor protegido térmicamente no excederá los porcentajes de la corriente del motor a plena carga, según las Tablas


porcentajes de la corriente del motor a plena carga, según las Tablas 430.148, 430.149 y 430.150, siguientes:

Motores con corriente a plena carga que no exceden 9 amperios170%Motores con corriente a plena carga entre 9,1 y 20 amperios, ambos inclusive156%Motores con corriente a plena carga superior a 20 amperios140%

(3) Integrado con el Motor. Se permitirá instalar un dispositivo de protección integrado con el motor que lo proteja contra daños debido a fallas en el arranque, si el motor forma parte de un conjunto aprobado que normalmente no somete al motor a sobrecargas.


(4) Mayores de 1500 hp. Para motores grandes de más de 1500 hp, un dispositivo protector con detectores de temperatura incorporados que provoquen la interrupción de la corriente al motor cuando haya un aumento de temperatura superior que el indicado en la placa de características, en un ambiente de 40° C.


(1) De Acuerdo con la Tabla 430.52. Se usará un dispositivo de protección con una corriente nominal o un valor de disparo que no supere el valor calculado de acuerdo con lo establecido en la Tabla 430.52.

CURVA DE DAÑO TERMICO

MOTOR PROPOSITO GENERAL

RELES DE SOBRECARGA

DATOS CARACTERISTICOSMOTOR COMERCIAL

CARACTERISTICASPAR_CORRIENTE

VELOCIDAD_TIEMPO

CURVA DE DAÑO TERMICO

MOTOR PROPOSITO ESPECIFICO

CURVA DE DAÑO

CURVA CORRIENTE DE ARRANQUE_TIEMPO

A 100% Y 90% DE TENSION

COORDINACION FUSIBLE

COORDINACION BREAKER

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