caribe inversion marzo abril 013

DEMIÁN BICHIR

|PÁGINAS 16 Y 17

UN ÉXITO COMO

Eduardo Espinosa Abuxapqui es el cla-ro candidato priista que

contiende por la Presidencia Municipal de Othon P. Blanco, en donde se localiza Chetumal, la capital del Estado.

Compenetrado con el senti-miento ciudadano desde su pa-sado período 2002 - 2005, como Presidente Municipal, Espinosa Abuxapqui es el reflejo de un político con la experiencia que otorga el escuchar los plantea-mientos populares.

Es ampliamente conocido y apreciado por los ciudadanos del Municipio de Othon P. Blan-co, tanto en la capital del Esta-do, Chetumal, como en Calde-ritas, Subteniente López, Huay Pix, poblados circundantes.

Eduardo Espinosa Abuxa-pqui es Licenciado en Aminis-

tración de Empresas. Ha sido también Secretario de Gobierno, Diputado Federal y Diputado Local en la XIII Legislatura del Congreso de Quintana Roo - 2011 - 2013, en donde presidió la Gran Comisión.

Una faceta muy apreciada por sus conciudadanos es su ta-lento como cantante profesional, por lo cual es usual escucharlo

cantar en algunos de sus eventos políticos.

Casado con la señora Patri-cia Ramírez de Espinosa, se ha preocupado por fomentar con el ejemplo los valores familiares.

Con su designación como candidato priista a la Presiden-cia Municipal de Othon P. Blan-co se consolida su trayectoria política.

Asiste Gobernador a Cumpleaños de

Eduardo Elias Espinosa Abuxapqui

@e_abuxapqui

» Directorio

• AdministraciónMinerva Rosales Soto

• EditorialEda Herrera, Sandra

García García• Isla MujeresOvidio López

• Pedro León M.Caricaturista• FotografíasJuan Noveloy Alberto Barrios• ArteManuel Cruz

• COLABORADORESOtto Von Bertrand (Río Secreto),

Aurelio Ahumada (Eco Red), Erica Lobos (Earthcheck),

CONTAMOS CON OFICINAS EN •CANCUN•MERIDA•PLAYA DEL CARMEN•CHETUMAL•COZUMEL Q.ROO

AV. LÓPEZ PORTILLO, EXTERIOR 107, LOTE 26, MZA. 1, SMZA. 69, C.P. 77510, CANCÚN, Q. ROO.TEL. (998) 88771198877129

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CON 30 AÑOS EN EL RAMO DE LA MENSAJERIA

Caribe Inversión (MR) es editado por Aberto Barrios. Correos electrónicos: [email protected],

[email protected] » En Memoria Tania Carmina Pérez Martínez

PAQUETERIA Y CARGA NACIONAL EINTERNACIONAL, AEREA, TERRESTRE Y MARITIMA

www.caribeinversion.com | Marzo - Abril 2013 3

Alberto BarriosDirector General

1 Eventos

www.caribeinversion.com4 | Marzo - Abril 2013

Cancún fortaleció en la Feria Internacional de

Turismo y Viajes de Moscú (MITT) sus estrategias de promoción, relaciones pú-blicas y difusión para atraer a más turistas rusos con el apoyo de la Embajada de México en Rusia, tour opera-dores de la región y el Con-sejo de Promoción Turística de México (CPTM).

El organismo de promoción turística, encabezado por su Director General, Jesús Almaguer Salazar, participó del 20 al 24 de marzo en este importante escaparate de ne-gocios turísticos de Rusia y Europa del Este, en la que celebraron reuniones de trabajo con los principales operadores de la región para definir los programas cooperativos que se realizarán para el resto del presente año con el apoyo del CPTM.

La OVC anunció que uno de estos acuer-dos logrados fue el apoyo cooperativo con las operadoras mayoristas TUI, KUONI y Tho-

mas Cook de Escandinavia, y los hoteleros de Cancún para participar en el progra-ma de nuevos vuelos char-ters de dichas operadoras desde Escandinavia hacia Cancún, los cuales iniciarán a partir de octubre próximo.

En el marco de esta fe-ria turística, el fideicomiso sostuvo reuniones de tra-

bajo con el Embajador de México en Rusia, Rubén Beltrán y el Cónsul General, Pablo Lozano, con quienes se creó una nueva es-trategia de trabajo conjunto en materia de relaciones públicas, promoción y difusión de Cancún en ese mercado.

La participación de la OVC y un grupo de siete empresarios de Cancún en el Pa-bellón de México en la MITT de Moscú per-mitió darle seguimiento a los esfuerzos y estrategias que se han venido realizando en el mercado ruso logrando importantes reu-niones con agentes de viajes y turisteros de esa nación y países de Europa del Este.

Finalmente, la OVC de Cancún, en con-junto con la Embajada de México en Rusia y el CPTM acompañaron a los directivos de Hard Rock Cancún a la fiesta especial que organizó esta cadena hotelera en su resort de Moscú con lo más selecto de la industria turística de Rusia.

Cabe destacar que más de 3 mil com-pañías vinculadas con el turismo y viajes se reunieron en la vigésima edición de esta fe-ria reconocida a nivel mundial que se realiza como preludio a la temporada turística de primavera-verano y con una creciente ten-dencia de este mercado por los atractivos turísticos de los países de América Latina y el Caribe.

El grupo turístico Sunset World Re-

sorts & Vacation Ex-periences refrendó su liderazgo en el seg-mento de clubes vaca-cionales en el Caribe Mexicano al recibir cuatro premios Gold Crown otorgado por Resort Condominiums International (RCI), la compañía más impor-tante a nivel mundial en el intercambio de membresías vacacionales.

El grupo turístico orgullosamente mexi-cano recibió estos codiciados reconocimien-tos de calidad y excelencia en el servicio para sus hoteles Hacienda Tres Ríos Resort, Spa & Nature Park, Sunset Royal Beach Re-sort, Sunset Marina Resort & Yacht Club y Sunset Fishermen Resort como resultado de las excelentes calificaciones otorgadas por los huéspedes y visitantes de sus propieda-des turísticas en Cancún y la Riviera Maya.

Con innovadores estrategias de marke-ting, la renovación constante de sus insta-laciones y su compromiso por brindar las mejores vacaciones a sus huéspedes le han permitido a Sunset World conservar durante más de dos décadas su prestigio internacio-nal como uno de los mejores productos tu-rísticos en México y el Caribe.

Con la entrega de este galardón en el 2013, Sunset Royal Beach Resort ha tenido el privilegio de recibir por 22 años consecuti-vos el premio Gold Crown, el Sunset Marina

Resort & Yacht Club por 17 años ininterrumpi-dos, el Sunset Fisher-men Resort durante los pasados 14 años y el complejo ecoturístico Hacienda Tres Ríos Re-sort, Spa & Nature Park por quinto año conse-cutivo en el mismo nú-mero de años desde el inicio de sus operacio-nes.

En el marco de la ceremonia de premiación celebrada en el hotel Sunset Marina Resort & Yacht Club ante la presencia de directivos del hotel y medios de comunicación se entregaron los Recono-cimientos Diamantes a los ejecutivos que a través de su colaboración favorecieron el trabajo en equipo entre Sunset World Re-sorts & Vacation Experiences y RCI así como se otorgaron los Reconocimientos Top Seller a los promotores con las más altas ventas de membresías.

PRESENCIA DE CANCÚN EN LA FERIA DE TURISMO Y VIAJES DE MOSCU 2013

SUNSET WORLD RECIBE PREMIOS GOLD CROWN PARA SUS HOTELES EN EL CARIBE MEXICANO


1 Eventos


Encabezada por Julio Góngora, quien también fundó la Asociación de Valliso-

letanos en Cancún. Julio Góngora Martín, vallisoletano y yucateco universal, último de 6 hijos de padres yucatecos, protagonista y pionero de la ciudad de Cancún, en donde radica desde hace 39 años, nació en junio de 1966. Sus primeros años los vivió en la anti-quísima ciudad de Valladolid; a los 9 años de edad sus padres lo trasladaron a la ciudad de Cancún, en donde cursó Quinto y Sexto año en la Primaria Margarita Maza de Juárez. (av: Yaxchilan)

Tienen cinco hijos, dos hombres y tres mujeres, procreados con su esposa, la se-ñora Angélica Arceo Hernández, con quien ha estado casado durante 25 años. ( 28 de Febrero)

Realizó sus estudios profesionales en Cancún, Quintana Roo, en donde se ha desa-rrollado también en el ámbito empresarial. En el 2001 constituyó su primera empresa en el ramo del arrendamiento de vehículos.

De sus padres heredó la vena social y sensible que lo ha empujado en los últimos años a ser partícipe de diversas causas so-ciales.

Exitoso empresario del ramo de arren-damientos de automóviles, Julio Góngora pertenece a esa estirpe de hombres con só-lidos valores familiares y audaz actitud em-prendedora. Ha sido presidente de la Aso-ciación de Arrendadores de Automóviles de Quintana Roo y 2 veces Vicepresidente de la Cámara de Comercio de Cancún; sin em-bargo, fue en el Club Rotario de Cancún en donde pudo desarrollar con más entusiasmo su natural inclinación para ayudar a la gen-te con más necesidades socio económicas. Múltiples experiencias personales reafir-maron en Julio Góngora el deseo de dedi-carse al servicio público ciudadano. Con esa idea es que fundó, junto con un grupo de entusiastas empresarios, la Asociación de Vallisoletanos Radicados en Cancún, un ente ciudadano que busca rescatar valores y

tradiciones familiares y que a la fecha suma más de 2 mil vallisoletanos afiliados en esta asociación de la cual es actual presidente.

Con la misma intención de contribuir con la comunidad lo que le ha dado, es que ha gestado la creación de la asociación de Yucatecos en Quintana Roo – Ayuquirac-, bajo la leyenda: “Buscando al sol, el faisán y el venado descubrieron Quintana Roo”, que es una asociación de adhesión voluntaria e independiente, cuya finalidad “es involucrar a los Yucatecos de Quintana Roo, para tra-bajar en pro de crear una conciencia social e igualitaria, defender los valores y la libre expresión de las ideas; a fin de perpetuar nuestra cultura y sus tradiciones, con hones-tidad, trabajo, unidad y lealtad”, comenta.

Sus actividades lo han conducido tam-bién de forma natural a los escenarios po-líticos, en donde fue regidor suplente en el Honorable Ayuntamiento de Benito Juárez, Quintana Roo.

ASOCIACIÓN DE YUCATECOSEN QUINTANA ROO

Iniciativa de Julio Góngora Martín, también fundador de la Asociación de Vallisoletanos en Cancún

Nace la Asociación de Yucatecos en Quintana Roo

En un 6.1 por ciento crecerá la afluencia turística a los desti-

nos del Caribe Mexicano en el primer cuatrimestre del 2013, con la llegada de 4 millones 850 mil 327 visitantes, mientras que en el mismo periodo en el año anterior arribaron al estado 4 millones 471 mil 846 turistas que disfrutaron de las bellezas asen-tadas en esta región, según datos preliminares de la Secretaria de Turismo en Quintana Roo.

González Hernández explicó que de acuerdo a los datos pro-porcionados por las Asociaciones de Hoteles y Fideicomisos de Promoción del estado, el comportamiento de la industria turística en el primer periodo del año es antesala de un excelente verano e invierno –nuestro Gobernador ha trabajado incansablemen-te para consolidar la industria turística en Quintana Roo en sus primeros dos años de gestión y en México en general desde la Comisión de Turismo en la CONAGO. En lo que va del año hemos tenido presencia en ferias en España, Rusia, Estados Unidos, Co-lombia, y en el Tianguis Turístico Itinerante de México que este año se realizó en Puebla; este trabajo y la inercia de lo que se hizo en el 2012 creemos que contribuirá a que la tendencia a la alza vaya en aumento- acotó.

El funcionario detalló según las estimaciones de enero a abril estarían llegando 3 millones 246 mil 375 turistas vía aérea; 1 mi-llón 400 mil 485 cruceristas; y, 203 mil 467 viajeros de México y Belice, para dar un total de 4 millones 850 mil 327 visitantes.

Respecto a la derrama económica pormenorizó que en el cua-trimestre que está en curso la industria turística generará una de-rrama económica del orden de los 2, 650.15 millones de dólares, de los cuales 1,498.70 se captaron en Cancún; 203.40 en Cozumel; 18.35 en Chetumal; 25.70 en Isla Mujeres; y 847.90 millones de dólares en la Riviera Maya, con un crecimiento de 9.7 por ciento general en el estado.

PRIMER CUATRIMESTRE DEL AÑO CON EXCELENTES RESULTADOS: SEDETUR

Ejecutivos de Stevia Maya y Grupo Bimbo se reunieron en Chetumal, en el marco de una visita a las plantaciones de esta planta nativa de Paraguay que está en proceso de cultivo en Baca-lar. El Ka’a He’ê, Stevia rebaudiana (Bertoni) Bertoni, es una planta con extraordinarias propiedades, como controlar niveles de glu-cosa en sangre, estabiliza la presión arterial, elimina las bacterias que producen caries, con un extraordinario sabor dulce que no contiene calorías. El Grupo Pegaso que preside Alejandro Burillo Azcárraga mantiene este proyecto en la zona sur de Quintana Roo.


1 Eventos

Por las características naturales de la Ri-viera Maya, diversas organizaciones

gubernamentales y no gubernamentales trabajan en la sustentabilidad del destino; es de destacar también, que los inversionistas, desarrolladores y habitantes están cons-cientes de la importancia de preservar las inigualables maravillas naturales de nuestro paraíso.

Un ejemplo de este esfuerzo es la labor que realiza Sustentabilidad Turística A.C., la cual trabaja de la mano de la Asociación de Hoteles de la Riviera Maya A.C. (AHRM).

Sustentabilidad Turística A.C., brinda asistencia técnica profesional en el tema am-biental, empresarial y de responsabilidad social, es un grupo asesor que busca lograr el desarrollo socioeconómico en armonía con la naturaleza, promoviendo la inversión, la generación de empleos y de ingresos; así como el bienestar económico, social y una mejor calidad de vida para la sociedad, todo ello en el marco del uso sustentable de los recursos naturales y la conservación del medio ambiente ofreciendo las herramien-tas para prevenir o mitigar los impactos am-bientales y logrando que las operaciones tu-rísticas se realicen exitosamente en armonía con el entorno natural.

Los centros de hospedaje que se guían por los lineamientos de Sustentabilidad Tu-rística A.C. obtienen un reconocimiento de la AHRM y de esta asociación civil.

El Programa de Sustentabilidad Turís-tica es operado por un equipo personas

comprometidas con la conservación de la naturaleza, y cuenta con profesionales y especialistas en distintas áreas. Su equipo conoce los problemas ambientales que en-frentan los ecosistemas con un alto índice de desarrollo, y cuenta con los contactos y redes a nivel local, regional e internacional necesarios para la exitosa operación del programa.

La asociación Sustentabilidad Turísti-ca actualmente tiene 130 hoteles afiliados, en la Riviera Maya a cuyos colaboradores y empleados brinda asesoría técnica y ca-pacitación. En conjunto, los 130 centros de hospedaje suman 36 mil 712 habitaciones, las cuales implementan un sistema de ad-ministración ambiental. A nivel mundial la Riviera Maya es el único destino con más de 100 empresas que aplican un Sistema de Ad-ministración Ambiental.

A continuación se mencionan algunos eventos en los que el departamento de Sus-tentabilidad participa:

El 25 de marzo del 2013. “DIVERSI-FICACIÓN DE LA OFERTA TURÍSTICA DE LA RIVIERA MAYA CON BASE AL APROVECHAMIENTO SUSTENTABLE DE LOS ATRACTIVOS DE LA RESERVA DE LA BIOSFERA DE SIAN KA’AN”. En este evento se plantea cómo incluir la Reserva de la Biosfera de Sian Ka’an, en un esquema de mayor aprovechamiento y beneficio social y económico para las comunidades aledañas, la mayoría de población maya.

Amigos de Sian Ka’an, la Iniciativa MAR-TI y el Fideicomiso de Promoción Turística de la Riviera Maya se encuentran liderando un proyecto que busca crear un nuevo desti-no de ecoturismo dentro y en el área de in-fluencia de la Reserva de la Biosfera de Sian Ka’an.

Dicho proyecto representa un partea-guas en la forma de hacer turismo no sólo en Quintana Roo, sino en el país, pues per-mite diversificar la oferta turística del esta-do centrándose en el turismo comunitario y responsable. Se pretende que se convierta en un modelo de turismo de naturaleza, a ni-vel nacional, el cual a pesar de los esfuerzos de otros estados como Chiapas, Veracruz y Oaxaca, entre otros, no se ha logrado con-solidar.

El aprovechamiento sustentable de la Reserva de la Biosfera de Sian Ka’an y su zona de influencia, a través de una estrate-gia de ecoturismo, el proyecto beneficiará directamente a las comunidades locales y mejorará la calidad de vida en la Zona Maya de Quintana Roo.

Para que el proyecto logre continuidad y éxito a largo plazo, se requiere de la cola-boración de los diversos sectores turísticos de Quintana Roo, el diálogo constante y el trabajo entre éstos. Para lograr este objetivo, se instala un Consejo Consultivo que funge como un órgano de consulta y toma de deci-siones sobre el futuro turístico de la región.

SUSTENTABILIDAD EN RIVIERA MAYA

MANUEL PAREDES MENDÓZAPresidente honorario -

Asociación de Hoteles de la Riviera Maya

CARLOS SEGURACambio climático

y turismo sustentableADRIANA DEL ÁNGEL

Vinculación y nuevos proyectos

FERNANDO DEL VALLEResiduos sólidos y evaluación

de riesgos ambientales

www.caribeinversion.com10 | Marzo - Abril 2013 www.caribeinversion.com | Marzo - Abril 2013 11

Por Alberto Barrios y Andrés Nuñez

Lo mismo los Consejos Coordinadores Empre-sariales del Caribe que

en la quimérica Confederación de Cámaras Empresariales o la Cámara Mexicana de la Indus-tria de la Construcción, pasando por el Centro Patronal –Copar-mex- y la Cámara de Comer-cio –Canaco- los organismos empresariales de Quintana Roo se han convertido en pasarela de personajes que igual impul-san acciones sustentables y de transparencia, que defienden cuotas de poder que les sirven como fichas de recambio en las relaciones gubernamentales, que protegen bunkers donde la norma son los fraudes y malos manejos administrativos con re-cursos públicos y privados. He aquí una historia de sinsabores empresariales tropicales.

Navegando en el mar de la indiferencia y apatía de mi-les de empresarios y ejecutivos a quienes aseguran representar, los organismos empresariales en el Caribe Mexicano se han des-lizado en un tobogan de enfren-tamientos que registró su primer encuentro álgido con el ya des-aparecido tema del Home Port de Xcaret pasando por el Todo Incluido, el Dragon Mart hasta llegar a los recientes incremen-tos en las tarifas del transporte público en la ciudad de Cancún, en un escenario que prefigura un futuro de posiciones polari-zadas.

Concluido el proceso de confirmación y recambio en las presidencias de los más impor-tantes organismos empresaria-les, en la Asociación de Hote-les tras una agria disputa entre grupos españoles representados por Javier Marañón Cañadas y hoteleros mexicanos encabeza-dos por José Chapur Zahoul, del grupo Palace; Abelardo Vara, del grupo Omni; Fernando Gar-cía Zalvidea, del grupo Real Re-sorts y Gastón Alegre, del grupo Turquesa, quedó confirmado el arribo nuevamente, del propieta-rio del Hotel Flamingo, Roberto

¡Al abordaje!

En AMMJE, Distanciadas con su Fundadora; en Canacintra se Investigan Viejos Fraudes

Operan Múltiples Organismos de Nula Rep-resentatividad

Empresarios hoteleros Controlan AHC, CCE y AMAV Cancún

Empresarios Oficialistas Gubernamen-tales Dominan Coparmex, Canaco, CMIC y Canirac

Rosa Elena Lozana, ex presidenta de AMMJE a quien la Secre-taría de Economía demandó el pago de préstamos.

Citrón, un personaje de bajo per-fil y señalamientos directos. Con esta eleccion quedó en manos de hoteleros mexicanos la dirigen-cia de la Asociacion de Hoteles de Cancún, pero se mantienen fuera los hoteles españoles que ya controlan por conducto del francés españolizado Jean Aga-rrista Marfin la Asociacion de Hoteles de la Riviera Maya la, más importante del Estado –por encima de Cancún-, conforma-da por 130 hoteles desde Puerto Morelos hasta Tulum, con casi 40 mil habitaciones (más del 80 por ciento de las habitaciones totales en la Riviera Maya), ade-más de que detonaron desde el 2011 la Cámara Española de Co-mercio (CEC), delegación Quin-tana Roo de la cual también es Vicepresidente Ejecutivo el pro-pio Jean Agarrista Marfín.

En el Consejo Coordinador Empresarial fue electo por una-nimidad Rafael Lang Uriarte, un joven y discreto ingeniero quien enarbola banderas de sustentabi-lidad, aunque los ambientalistas recuerdan que en el polémico proyecto inmobiliario Puerto Cancún que él dirige se extra-jeron toneladas de mangle para darle paso a las torres y a la ma-

rina que ahí se han construido. Como dirigente del organismo cúpula empresarial, Rafael Lang afrontará el distanciamiento con Los dirigentes de la Canacin-tra, Isaac Reza Martínez; de la Copamex, Juan Manuel Peraza Peraza; Canaco Cancún, Rafael Ortega y Canirac, Gabriela Del-gado Tiempo, quienes dijeron separarse del Consejo Coordi-nador Empresarial del Caribe (CCEC), una decision más me-diática que real porque nunca han sido integrantes formales.

Las presidencias son botín codiciado para efectos mediáti-cos y de cercanía con los pode-res políticos y económicos, pese a que la mayoría de los organis-mos empresariales les cuestan directamente a los bolsillos de los integrantes de sus Consejos Directivos, ya que en su mayoría los afiliados no pagan sus cuo-tas.

Y eso sucede lo mismo en los CCE, que en la Confedera-ción de Cámaras Empresariales, en la Canagraf que en la Canirac y en organismos ya casi fantas-males como el Centro Bancario, la Cámara de la Industria de la Tortilla o la Cámara de la Indus-tria del Transporte que existen

solamente por la inercia mediá-tica.

Gabriela Delgado, actual presidenta de la CANIRAC y también de los empresarios de la avenida Yaxchilán, dijo que la escisión de varios organismos empresariales del Consejo Coor-dinador Empresarial del Caribe, se da en un acto de apertura y por considerar que ese organis-mo no representa los intereses de todos los agremiados.

“Lo más importante es que hay diversidad de opinión por-que el anterior presidente del Consejo Coordinador Empresa-rial del Caribe (Francisco Cór-dova Lira) daba una opinión y decía que contaba con el res-paldo de todos los empresarios lo cual no era cierto y solo veía solo por el sector hotelero”

Gabriela Delgado, destaca que diferentes sectores empre-sariales distribuyen diversas opiniones y forman parte de la democracia. “No es vivir en pleito, el hecho de admitir que estas cámaras ya estén en una confederación es interesante porque siempre que hayan dos hay competencia”.

La confederación de Cáma-ras Empresariales de Quintana

Roo –CCEQROO-, creada hace aproximadamente una década por Santiago Salazar Méndez cuando concluyó su gestión al frente de la Cámara Nacional de Comercio (Canaco) de Cancún, dice representar a más de 18,000 empresarios de todo el estado, lo que la convertiría en la cúpula empresarial con mayor numero de representados en Quintana Roo; han sido presidentes el constructor Juan Manuel Peraza –ex presidente de CMIC y actual presidente de la Coparmex-, el empresario de seguridad Miguel Angel Colín –ex presidente de la Canaco-, el constructor ya falle-cido Miguel Angel Osorio Rosa-do –ex presidente de la CMIC- y Kit Bing Wong –ex presidenta de la Canirac-. Para efectos le-gales es esta Confederación de Cámaras Empresariales, que actualmente en teoría preside Isaac Reza Martínez -también es presidente de la Canacintra-, la que tendría la potestad de la representación de las cámaras. El problema de esta confedera-ción es que confluyen organis-mos activos como las Canaco de Cancún y Chetumal, Canacintra, CMIC, Cámara de Empresas de Consultoría, Canagraf, conjun-Gabriela Delgado.

Blanca Rosa Alvarez, la fun-dadora de AMMJE es des-deñada por las actuales directivas del organismo em-presarial de mujeres.

Rafael Lang Uriarte, nuevo dirigente del CCE, con bandera sustentable, director de Puerto Cancún.

Roberto Citrón, nuevo presidente de los Hoteleros, tras el ber-rinche español.


tamente con otros que des-parecen y aparecen como la Cámara Nacional de la Industria Pesquera, Cáma-ra de la Industria de Radio y Televisión y otros que no operan como Cámara del Transporte de Carga y la Cámara Maderera.

Así, la representación de empresas de la hotele-ría, restaurantes, bancos, agentes aduanales, agen-cias de viajes, campos de golf, arrendadoras de au-tomóviles, marinas, artes gráficas, spas, desarrolla-doras de viviendas y de software y comercios se reparte conforme anárqui-cos intereses y hasta de género como el caso de la Asociación Mexicana de Muje-res Em-p r e s a r i a s –AMMJE-, en donde la chetumale-ña, Rosa Elena lozano a p r o v e c h ó su condición de dirigente para obtener recursos pú-blicos que le fueron deman-dados por Eco-nomía Federal. La AMMJE vive su propia contra-diccion ya que ha sido demandada por su fundadora Blanca Rosa Al-varez, una dama que actualmente cuenta con más de 90 años, pero quien ya no es reconocida por las integrantes de la AMMJE, que olvidan aquello de que “Solas, invisi-bles, Unidades, Invencibles”.

La AMMJE, a nivel estatal, se ha caracterizado por alabar a funcionarios públicos. Su pri-mera presidenta en Cancún fue la publirelacionista Gabriela Rodríguez, ex secretaria técnica del gabinete estatal; gracias a su fuerte activismo ha incrementa-do notablemente su afiliación, al mismo tiempo que le son otor-gados a sus afiliadas créditos blandos de la Secretaría de Eco-

nomía.

LA PARTE OSCURA DE LOS ORGANISMOS EMPRESARIALES

El año pasado eran dos los organismos empresariales que enfrentaban procesos jurídicos: Canacintra y Canirac; la primera todavía mantiene un problema legal con la Secretaría de Eco-nomía, dependencia federal a la que tiene que devolverle un mi-llón de pesos por un fallido pro-yecto para construir una fábrica de palillos en José María More-los, avalado con la firma de Eloy

Pe-niche Ruiz, actual

Secretario Técnico de la Copar-mex; otros dos organismos em-presariales inmersos en proble-mas internos son la CMIC y la Canaco.

En la CMIC - que posee 2 edificios, uno en Cancún y otro en Chetumal, estalló un conflic-to derivado del mal uso de los recursos patrimoniales aporta-dos tanto por la afiliación como por el 0.5 al millar que les es descontado de los presupuestos de las obras públicas que les son asignadas por dependencias

públicas, que ascienden aproximadamente a los 13 millones de pesos anuales, cantidad que la convierte en una de las instituciones empresariales con más so-lidez económica.

Hace unas semanas fue electo Roger Peraza como nuevo Presidente de la CMIC. En su primera con-ferencia dijo desconocer el destino de los recursos recibidos por el 0.5 al mi-llar que los constructores canalizan en forma obliga-da –aunque el documento que amparan el procedi-miento establece que es voluntaria- vía convenios con las tesorerías de al-

gunos ayuntamientos –Benito Juárez se negó a recaudarlo-, que a su vez lo canalizan ha-cia la Secretaría de Infraestructura –SIN-TRA- que finalmente lo entrega a la CMIC, sin que se conozcan montos y tiempos de entrega.

Estos descuen-tos empezaron a realizarse desde el 2002 con la finali-dad de adquirir el edificio Cancún y aunque se les ha hecho creer a los constructores afiliados que son obligatorios, la realidad es que son voluntarios. Estos fondos, junto con re-cursos que les entregan las secretarías de

economía federal y estatal, son depositados en un fidei-comiso –INDELAQROO- del que los directivos no entregan cuentas a los afiliados, pero que aparentemente se estarían utili-zando para cubrir déficits ope-rativos de la propia delegación derivados, por ejemplo, de la ce-lebración de las Expo Construc-ciones, que en los cuatro años que han sido celebradas han resultado un fracaso financiero.

Existe la posibilidad de que la CMIC se fracture por estos oscuros manejos de recursos al igual que sucedió en la Canaco

Roger Espinosa, nuevo presidente de la CMIC asegura desconocer el estado de los recursos captados por el 0.5 al millar.

Juan Carrillo, empresario priista, verdadero poder en la Canaco, un organismo al cual le cortan teléfo-nos y energía eléctrica por falta de

pagos.

de Playa del Carmen que depen-día de Chetumal.

En la Canaco Cancún la in-esperada huida del presidente electo Víctor Loeza Escalante ante amenazas supuestamen-te proferidas por delincuencia organizada, abrieron la puerta para que fuese nombrado como Presidente Rafael Ortega Ramí-rez, un ejecutivo del área de la construcción supeditado al hote-lero priísta Juan Carrillo Padilla, quien como Vicepresidente de Turismo es el poder fáctico del organismo que afilia aproxima-damente a 5 mil pequeños co-merciantes que suelen utilizarlo básicamente como conducto para el registro ante el Sistema de Información Empresarial –SIEM-. El evidente declive de esta institución, que inició en la época de Rubén Mora –nombrado p r á c t i c a -mente por el ex goberna-dor Joaquín Hendricks- se refleja en la casi nula actividad que registra su edificio sede.

La CANA-CO enfrenta una crisis pre-supuestal, su-p u e s t a m e n t e por la caída en la membrecía ante el cierre de negocios, pero hay otras versio-nes que apuntan a un constante orde-ñe de los recursos económicos, razón por la cual han sido despedidas secreta-rias que conocen los malos manejos de la institución.

Sin embargo, Rafael Ortega Ramírez, actual presidente del organismo rechaza los señala-mientos. Reconoce que se han registrado despidos, pero como un “reacomodo de personal; los despidos se debieron a que no cumplían con las condiciones para incrementar eficiencia en el servicio al socio”. Niega una desbandada de asociados o que les hayan cortado los servicios de luz y teléfono, pero emplea-

dos de CANACO co-

mentan que no hay dinero ni para pagar a las secretarias.

El caso de la Coparmex se encuadra en un conflicto más político que empresarial, en el año 2011, un grupo de ex afilia-dos de la Coparmex impulsaron al joven Hermilo Pinelo para que buscara la presidencia a sa-biendas de que no ganaría, por-que el candidato negociado era el empresario constructor Juan Manuel Peraza Peraza –ex pre-sidente de la CMIC-, quien por sus conexiones y experiencia es

u n puente de nego-

ciación con el gobierno estatal. Lo primero que hizo fue refor-mar los estatutos para ampliar la posibilidades de reeleccion. Cuestionado por este reportero, entre broma y serio comentaba que “aquí no vuelven a haber elecciones”, a sabiendas de que siendo un sindicato –aunque sea patronal- quedan abiertas las puertas de reelecciones indefi-nidas.

Hermilo Pinelo señala que “ya no tengo oportunidad de ser presidente de Coparmex por

los estatutos que el señor Peraza esta-bleció, pero a mi no me importa ser presidente mientras tanto 90, 95% de sus empresas confien en mi. “

En la Asocia-ción Mexicana de Agencias de Viajes, un grupo de empre-sarios ligados a Fer-nando García Zal-videa encabezados por Julian Balbue-na, director de Best Day, mantienen el control desde hace años. Su última pie-za, Alejandra Caba-llero, se jubiló hace varios meses por lo que nombraron al

ex funcionario estatal y consultor, Sergio Gon-zález Rubiera, tras la renuncia obligada de Humberto García, un efìmero presidente del organismo quien denunció lo que mu-chos saben: que en los módulos de in-formacion turística de la zona hotelera se expende droga a los turistas.

La AMAV Cancún también ha ido a la baja tras el declive de las agencias de viajes por la irrupción del Internet como conducto de re-servaciones de viajes.

En de la Asociación de

Proveedores de Quintana Roo, Camila Zambrano abandonó el cargo por cuestiones personales, pero éste es uno de los pocos or-ganismos empresariales que ha construido su propio negocio, el Parque Logístico, con recursos federales y privados.

La delegación Cancún del IMEF, que nació hace cinco años cuenta apenas con un pu-ñado de socios por lo que es ino-perante en los hechos.

Esa es parte de la historia de los organismos empresariales en el Caribe Mexicano.

Sergio González Rubiera, presiden-te de la AMAV, nombrado por el grupo que desde hace años con-trola este organismo.

Juan Manuel Peraza, presidente de Coparmex, quien reformó los estat-utos para mantenerse en la dirigen-cia el tiempo que este sindicato patronal lo permita.


Por Alberto Barrios

Luis García Silva fue presidente de la Copar-mex Chetumal en 1999,

en el 2000 Sub Secretario de Promoción Económica del Estado, en el 2003 Secretario de Desarrollo Económico del Estado, en el 2005 Director del Sistema Quintanarroense, 2007 dirigente de la CNOP en el Estado, 2011 Diputado Fe-deral y actualmente Delega-

do Federal de la Secretaría de Economía. Está conven-cido que Chetumal tendrá su oportunidad en el marco del desarrollo regional pe-ninsular y centroamericano y que los apoyos públicos deben canalizarse hacia los jóvenes emprendedo-

res universitarios.Delegado, te han asig-

nado un cargo de gran res-ponsabilidad…

Definitivamente, hay un gran impulso que le viene imprimiendo el Presiden-te Enrique Peña Nieto a la Transparencia y, por supues-

to, a políticas para fortalecer la competitividad el país con la

finalidad de retomar el liderazgo interna-cional, principalmente en Centro y Suda-

mérica, regiones de gran importancia para nosotros dada nuestra cercanía.

Pese a nuestra cercanía física, el mercado centroamericano aún no es apreciado dentro de nuestras relaciones de negocios…

Así es, estamos más conectados con países lejanos que con CA y Sudamérica. De hecho, te puedo decir que existe un sentimiento no del todo positivo del em-presario o del habitante centroamericano hacia México. Ellos tienen la percepción equivocada de que en México no sabemos compartir un desarrollo regional. Hay que trabajar mucho para consolidar las oportu-nidades de negocios en materia de logísti-ca, para convertir a Quintana Roo en una plataforma desde la cual se puedan distri-buir insumos para la industria turística de Cancún, Riviera Maya y de los destinos del Caribe y Centroamérica

Aunque suena interesante, la rea-lidad Luis es que este tema se analiza desde sexenios atrás sin que se concre-te…

A mí me tocó trabajar como Secreta-rio de Desarrollo Económico de Quintana Roo con el Plan Puebla Panamá que des-pués se convirtió en el Proyecto Mesoa-mericano, no pasaron del discurso. Recor-demos que los Estados y los municipios constitucionalmente están limitados si no cuentan con el apoyo del Gobierno Fede-ral. Solo cuando hay un proyecto claro, sumados los tres niveles de gobierno, se puede avanzar.

Luis García Silva, Delegado Federal de la SE

¿Cuál es tu perspectiva de la famosa Ventanilla Única y del acceso a los créditos federales?

El primer tema de la ventanilla única se confuden porque para el ciudadano pro-medio el gobierno es uno solo, pero para efectos de administración pública operan el Gobierno federal, Estatal y Municipal, cada uno con su ventanilla. Con una que no fun-cione correctamente, el ciudadano percibe que la Ventanilla Unica no funciona. La rea-lidad es que el Gobierno Federal ha avanza-do mucho en la última década en el tema de la ventanilla única.

Funciona y funciona bastante bien. En cuando al tema de los fondos de apoyo exis-ten las 2 variantes, tanto a fon-do perdido para el cual hay que cumplir con una serie de requisi-tos y compromisos en materia de generación de empleos e incre-mento de la productividad y el fi-nanciamiento con tasas prefereb-ciales a través de la Banca con apoyo del Fondo de la Secretaría de Economía, lo cual no exime a los usuarios de los compromisos con el Buró de Crédito.

Respecto a fondos que no tienen que ser devueltos se busca apoyar líneas estratégicas como desarrollo de proveedores, inno-vación tecnológica y fortaleci-miento de cadenas productivas, entre otras. Para el caso de cade-nas productivas se apoya a nego-cios que son parte desde el proce-so primario hasta el terciario.

El caso específico es el tema de la proveeduría, para lo cual desde que yo era Subsecretario de Desarrollo Económico, se han destinado recursos para el Foro Kapta. Sin embargo, donde está lo más fuerte es en la innovación, no solamente tecnológica, sino todo aquello que hagamos de una forma diferente con un impacto en la productividad. Para ese tema hay subsidios muy fuertes, por llamarles a fondo perdido y para el caso específico de los municipios de Benito Juárez y Othón P. Blanco, los apoyos se van a casi el doble que en otros municipios y van destinados tanto al equipamiento como capacitación con un tope de 3 millones de pesos.

¿Por qué estos dos municipios? Porque entran dentro de un Programa Nacional de Combate a la Delincuencia como parte de una serie de políticas para fortalecer accio-nes socio económicas, deportivas y cultura-les y generar entornos sociales más sanos. Están dirigidos esos apoyos a jóvenes em-prendedores. Interesados pueden ingresar a la página www.indem.gob.mx, ahí están las reglas de operación del Fondo Pyme 2013,

con los formatos a llenar. Y también aclaro que este programa es totalmente transparen-te, desde cualquier computadora por internet pueden llenar el formato para aplicar por di-chos apoyos.

Le están apostando a los jóvenes em-prendedores universitarios recién egresa-dos …

Definitivamente. El mayor ímpetu y las mejores ideas de un emprendedor están en esa etapa final de la formación académica o en los primeros años de la vida productiva. Hay apoyos para empresas que tiene desde 0 días hasta 2 años. La convocatoria va a todos los jóvenes y vamos a trabajar con las incu-badoras empresariales de las Universidades.

¿Jóvenes emprendedores en el negocio de software enfocados hacia el negocio tu-rístico serían apoyados por la Secretaría de Economía?

Definitivamente. Hay mucha demanda de este tipo de software. Por ejemplo, el 100 por ciento de los hoteles cuenta con una pá-gina web, pero si entras adecuadamente a sus páginas vía teléfono o una tableta no se despliegan correctamente por lo cual nece-sitan una aplicación. Mira, el 50 por ciento de las reservaciones a nivel mundial ya se realizan con un teléfono o con una tableta, no con una computadora. Ss tu plataforma de internet no es para estos dispositivos, te estás quedando fuera del mercado. Ahí hay una gran oportunidad para que los jóvenes participen con sus empresas pequeñas pero rnetables. Tal vez pueden hacerlo desde sus casas.

Luis, ¿porqué no ha podido plantearse el puente económico Norte-Sur en nuestra Entidad, de forma que nuestros proveedores agropecuarios del sur puedan abastecer el consumo de la zona norte?

Las condiciones de mercado no siempre son tan compatibles como parecieran. No porque la industria turística necesite tomates y tengamos algunos productores en el Sur que cosechan tomates, van a poder vender-les sus tomates.

Existen una serie de condiciones de mer-cado que no permiten que esto sea tan senci-llo como platicarlo. Primero, los productos agropecuarios en el caso de Quintana Roo no son tan económicos como en otras partes del país.

¿Por qué? Porque instalar una fábrica de toallas en cual-quier lugar de Quintana Roo es más caro comparado con colo-carla en Chiapas o en Tabasco, aunque sea la misma tecnología, la misma maquinaria, la misma eficiencia, ahorro de energía. Muy sencillo, aquí en Quintana Roo no vas a conseguir emplea-dos de salario mínimo mientras que en Chiapas o en Tabasco vas a tener filas de gente que sí va a querer trabajar por ese salario mínimo.

Hay otros factores. Por ejemplo, la industria turística no te paga de manera inmediata, tie-ne sus tiempos, sus conrtroles de calidad. Mira, creo más bien que la zona sur se va a poder enca-rrilar a este gran desarrollo que tenemos en el Norte cuando vol-teemos hacia Centroamérica en materia turística. Próximamente el Presidente de la República va a abrir un nuevo cruce fronte-rizo entre Quintana Roo y Beli-ce; también se avanza con una

carretera que conectará al Sur de Quintana Roo o Campeche con Guatemala. Estamos viendo una serie de acciones que nos van a ir integrando con Centroamérica, por lo cual el destino turístico no solamente va a ser el Norte de Quintana Roo, sino todo esto que conocemos como el Mundo Maya.

¿Y cuál va a ser el Centro o el ombligo de este Universo? El Sur de Quintana Roo, porque todo lo que se mueva de un extremo hacia otro va a pasar por ahí. Pero eso suce-derá cuando logremos integrar a Centroa-mérica, cuando tengamos claro que el desa-rrollo será regional. Así que si Campeche, Tabasco y Yucatán son más competitivos para la manufactura de ciertos productos, pues que ellos lo produzcan. Es mejor que dejemos las oportunidades correspondientes en esos lugares y que todo se desarrolle de una manera integral y regional


El actor Demián Bichir es la imagen de la campaña “Soy Quintana Roo”, que tuvo un

costo de 10 millones de pesos, su-pervisada por la Secretaría de Tu-rismo estatal y producida por TV Azteca. Los videos promocionales son transmitidos en televisión y ci-nes de todo el país. Gracias a la po-pularidad y a la personalidad del actor se han generado mi-les de comentarios favorables de esta campaña en las redes sociales. El video principal tiene una duración de 6 minutos, segmentados en spots de 30 segundos. En ellos se observa a Demian Bichir con mujeres campesinas de Chunpon, del Colectivo Pitahi haciendo mermelada de pitahaya, tomando fotografías de bailables en Felipe Carrillo Puerto, realizando surcos con machete a un árbol de chicozapote (de donde se extrae la sabia del chicle), sentado en la Bahía de Chetumal, caminando en la zona arqueológica de Muyin, en bote en la reserva de la biósfera de Sian Ka’han y saludando turistas en Mahahual. Las grabaciones se realizaron en distintas lo-caciones del Estado, principalmente en Chetumal, Bacalar, Isla Mujeres, Cancún, Felipe Carrillo Puerto, Cozumel, Tu-lum, Muyil, Chumpón, Mahahual y Playa del Carmen. El video principal en el canal de You tuve Soyquintanaroo ha registrado casi un millón 300 mil reproducciones desde que fue abierto a principios de febrero.

Con esta campaña quedan atrás esfuerzos desperdicia-dos en anteriores gobiernos que contrataron con nulos re-sultados a personajes como Paulina Rubio, supuesta Emba-jadora de Quintana Roo.

UN ÉXITO COMO

“Elegir de Donde Somos, ese es el Verdadero Viaje”,

Dice el Lema del Video

Sustituye a Verdaderos Fracasos como Paulina Rubio,

Supuesta Embajadora de la Entidad

18 | Marzo - Abril 2013 www.caribeinversion.com | Marzo - Abril 2013 19

Por Alberto Barrios

Rafael Muñoz Berzunza es el nuevo Secretario de Ecología y Medio Ambiente del Gobierno de Quintana Roo. Atrás quedaron los oscuros recuerdos de su fulminante destitu-

cion el 17 de mayo de 2007 por parte del Presidente Felipe Cal-derón Hinojosa bajo el argumento de que había arruinado el

mangle en Malecón Tajamar, cuando habían sido los propios guardias presidenciales de avanzada quienes lo habían ex-

tirpado. Meses después la Secretaría de la Función Pública lo inhabilitó por negligencia administrativa por 12 años, pero tras un largo periplo jurídico ganó en el 2010 en la Suprema Corte un juicio por despido injustificado. Hace un año aproximadamente renunció al PAN y se sumó a la campaña política de Enrique Peña Nieto. Antes de ser nombrado titular de la Sema fue director ambiental en la misma dependencia estatal.

No es hombre de rencores. Platica que trató de reu-nirse con el Presidente Felipe Calderón para aclarar la si-

tuación, pero no se le dio oportunidad. Ya no ve hacia atrás, sino hacia delante, comprometido con su vocación natural y la opor-tunidad ofrecida por el Gobernador Roberto Borge Angulo.

¿Cuál es la instrucción que tienes a nivel de titular de la Secretaría de Ecología, una dependencia que va a aplicar polí-ticas transversales?

La promoción del Desarrollo Económico siempre y cuando sea sustentable, es decir que el crecimiento de Quintana Roo vaya ligado a la conservación de los recursos naturales. Quin-taa Roo es una entidad del reordenamiento ecológico; básica-mente todo el territorio quintanarroense cuenta con un ordena-miento ecológico, si bien tenemos que trabajar con todos los municipios, con las ONG’s, ejidatarios y, por supuesto, en con gobierno federal. Este es un tema que debates apasionados, con cuestionamientos sumamente críticos, propositivos.

Entre las grandes inversiones y la proteccion ambiental hay un tramo que genera encuentros ríspidos…

Así es. Lo que se requiere es un ordenamiento ecológico que pueda combinarse con la inversión, que los recursos naturales queden protegidos. En Tulum, por ejemplo, las reuniones sobre ordenamiento ecológico giran en torno a los ríos subterráneos, un

tema que ya cuenta con información científica que respalda crite-rios más estrictos para la inversión. Esto es, sí habrá desarrollo, pero con criterios de conservación más estrictos. En ese sentido vamos.

1 Entrevista 1 Entrevista

que Muchos no Quieren Ver

El Cambio Climático es un Monstruo

Otra herramienta son las áreas naturales protegidas. Quintana Roo cuenta prácticamente con el 33 por ciento de su territorio en conservación, con Áreas Na-turales Protegidas, federales o estatales, a las que les estamos estructurando su programa de manejo, consejos técnicos ase-sor, firmando convenios de co-laboración con los municipios para que puedan administrarlas. Se trae igualmente la inquietud de crear más ANP’s, pero hoy por hoy vamos a centrarnos en generar programas de manejo, consejos técnicos asesores y los convenios de colaboración con los municipios para que puedan administrarlas.

¿Cómo te sientes en este nuevo encargo?

Una gran responsabilidad, contento sobre todo en el ám-bito personal por todo lo que sucedió, pero mucho mejor por el equipo de trabajo, comprome-tido con Gobernador Roberto Borge Angulo, con la instruc-ción de promover la conserva-ción de los recursos naturales ligado al desarrollo económico. Hay que recordar que esta administración estatal ha creado la Secretaría de Ecolo-gía y Medio Ambien-te y la Procuraduría de Protección al Am-biente de Quintana Roo que se suman al Instituto de Impacto y Riesgo Ambiental. Pocos Estados de la República cuentan con estas 3 instancias regulado-ras. La Secretaría trabaja temas de cambio climático, residuos, educación ambiental, ordena-miento ecológico, áreas natu-rales protegidas; el Instituto de Impacto y Riesgo Ambiental evalua las manifestaciones de impacto ambiental para los de-sarrollos que se pretendan hacer en el Estado y la Procuraduría de Protección al Ambiente vigi-la que las autorizaciones que se emitan estén cumpliendo con el ordenamiento.

¿Nos hace falta una ley de energías renovables?

Sí. Estamos incorporando en

los diversos ordenamientos la posibilidad de que se desarrolle la generación de energía alterna-tiva, energía solar y eólica. Le estamos abriendo el espacio al tema para que la generación de energías alternas tenga certeza jurídica.

¿Qué pueden esperar los in-versionistas que vienen aquí a la entidad, de la Secretaría de Ecología y Medio Ambiente?

Toda inversión debe cumplir con la normatividad ambiental. Y no hablo solamente de la in-versión en hoteles. Te doy un ejemplo, los bancos de material, de donde se obtiene el material para construir, requieren ser evaluados, requieren una mani-festación de impacto ambiental. Mira, de repente hay bancos de material que se abren sin nin-gún permiso, sin ningún ánimo de cumplir con la normatividad, ya sea por ignorancia o con todo el dolo del mundo. Eso vamos a

evitarlo. Las concreteras y ban-cos de material deben ponerse al dia, porque la sanción económi-ca puede llegar y hasta la clausu-ra definitiva de la actividad

Esto es, en la SEMA ya no se va a permitir aquella idea de que más vale pedir perdón que pedir permiso…

Esa frase demues-tra nuestra… ¿Cuán-to tiempo llevamos escuchandola? En cualquier parte del planeta, sin conside-rar tenemos encima un monstruo que mucha gente no quiere ver, que es el cambio cli-mático. Esas actitudes nos han llevado a don-de estamos parados en

este momento. El cambio climá-tico es una realidad.

¿Es un tema de educacion ambiental?

LA Dirección de Educación Ambiental de la Secretaría tra-baja con el Programa Estatal de Educación Ambiental para transmitir a educadores concep-tos y lineamientos destinados a los alumnos, para reducir, reci-clar y reutilizar. Por otro lado, con la Secretaría de Educación se firmó un acuerdo para generar una materia de Educación Am-biental en los niveles básicos. si logramos transmitir el mensaje de la manera correcta, cualquier

niño de menos de 8 años se le quedará grabado lo que debe ha-cer con los residuos, con el agua, con la energía eléctrica. Estamos en el proceso para que los niños nos empiecen a darle lecciones a los papás sobre cómo cuidar el ambiente. Pronto, tanto la Secre-taría de Ecología como el área de innovación de la Secretaría de Educación generarán estos esquemas para que se cuente en las escuelas de nivel básico esta materia de Educación Ambien-tal

Sí, de nueva cuenta, el men-saje, la instrucción que existe es desarrollo económico siempre y cuando respeten la normatividad ambiental que esté apegada a la sustentabilidad de nuestros re-cursos naturales

¿Qué pueden esperar los ambientalistas de la Secretaría del Medio Ambiente?

Apertura total. Por ejemplo, en la Ley de Bienestar Animal la idea es generar un esquema legal que beneficie a nuestras mascotas, a nuestros animales de granja y a todas las formas de vida con las que compartimos este planeta. En ese sentido, cuentan con nosotros.

“En SEMA no hay Cabida para la idea de que más vale pedir perdón que pedir permiso”: Rafael Muñoz Berzunza


Por: Hugo Alday Nieto

Mé x i c o es una e c o -

nomía que de-pende en un 80% aproxima-damente de su socio comercial

del norte: Estados Unidos. Deri-vado de ello, durante ya dos dé-cadas en que se ha desgastado el TLCAN que en cuyo capítulo de Propiedad Intelectual, si bien es cierto, se establecieron mecanis-mos de solución de controver-sias inaplicables, únicamente re-conocía aspectos derivados del Convenio de París y del ADPIC, principalmente. Más no así del Arreglo de Lisboa que protege denominaciones de origen como el Tequila, Charanda, Mezcal, Olinalá, Talavera, Cafe de Chia-pas, Ambar de Chiapas, Cafe de Vercaruz, Mango Ataulfo, Chile Habanero de la Península de Yu-catán y Arroz de Morelos, entre otros, dejando a México en una posición de desventaja ante los otros dos integrantes del tratado durante este periodo.

Sin embargo, ante la deca-dencia de la Organización Mun-dial de Comercio que administra el ADPIC, aunado al crecimien-to exponencial del mercado Chino en el mundo, la geopolí-tica encabezada por los Estados Unidos y sus aliados comercia-les, entre los que se debe contar a México como incondicional, comienza a jugar un rol impor-tante en materia económica para hacer un contrapeso al gigante llamado China.

China por décadas ha sido el principal productor de mercan-cía pirata y falsificada llegando a generar más el 70% de la pi-ratería en el mundo, afectando

al mercado lícito profundamen-te. Sin embargo hoy en día la economía China comienza una nueva etapa en la que todo aque-llo que fue copiado, léase pira-teado, ahora cuenta con rasgos propios que hacen de la china una tecnología barata, novedosa y atractiva para el consumidor internacional.

Ante ello, los Estados Uni-dos impulsaron primero el ACTA o Acuerdo Comercial Antifalsificación procurando que los países de la OMC se ad-hirieran al acuerdo y poner un freno a la desmedida violación de derechos intelectuales en in-ternet, considerando que Esta-dos Unidos es el principal pro-veedor de servicios en el mundo, este acuerdo les otorgaría un poder amplio de negociación. Sin embargo, la Unión Europea terminó con el sueño americano del ACTA, aunque en México aún existen voces que pretenden su ratificación en el Senado.

Actualmente, quien no tenga acceso a las nuevas tecnologías de la información se condena al analfabetismo digital, por ello se considera un derecho huma-no, lo que en otras palabras se traduce en un aislado de la mo-dernidad. En el 2009, nuestro país reportaba que la mayoría de los mexicanos eran analfabetas digitales; ya que menos del 30% de la población usaba de forma regular las herramientas y bene-ficios de la tecnología, debido a los altos costos, falta de compe-tencia y carencia de infraestruc-tura. Por ello, el Senado en ese momento considero que dicho Acuerdo afectaba derechos hu-manos de los mexicanos como el libre acceso a la cultura.

Ante tal descalabro del ACTA, Estados Unidos promo-vió la firma del TPP Acuerdo

Comercial Trans Pacífico, cuya finalidad es entre otras muchas eliminar el 90% de los aranceles entre los países miembros antes de 2015.

Sin embargo, la propuesta de Estados Unidos que se ana-liza en Singapur en este mes ha sido acusada de ser excesiva-mente restrictiva, introduciendo fuertes medidas de protección de la propiedad intelectual aún más severas que las del Acuer-do Comercial Anti-Falsificación (ACTA), e incluso han sido comparadas al polémico proyec-to de ley Stop Online Piracy Act (SOPA).

Y recientemente se ha filtra-do que dicha propuesta podría afectar la disponibilidad de me-dicamentos genéricos en los paí-ses en desarrollo debido a que se establece la posibilidad de que las patentes farmacéuticas man-tengan otros periodos de protec-ción en caso de localizarse otras aplicaciones, lo que generaría la llamada “Patente Farmacéu-tica Eterna” que impediría que los medicamentos llegasen a los países más pobres a costos acce-sibles.

El tema del campo también es un reto para el TPP, ya que Estados Unidos pretende impul-sar la patente de vegetales y la adhesión de todos los miembros a los acuerdos para proteger va-riedades vegetales (UPOV 91) que no permite el beneficio del productor para sembrar la semi-lla nuevamente sin afectar pro-piedad intelectual del propieta-rio de los derechos intelectuales de la semilla.

Lo que generará un grave conflicto entre Estados Unidos, la Unión Europea y Brasil, al menos, ya que todos ellos prote-gen su campo de distinta forma y con enfoques históricos y cul-

turales diversos.Aunado a ello, Estados Uni-

dos propone el TAFTA o Trata-do de Libre Comercio del At-lántico. Con estos dos acuerdos multilaterales, Estados Unidos pretende ponerse al frente del comercio internacional enfren-tando con sus “aliados” al co-mercio Chino que poco a poco viene inundando el mercado de forma paralela a la APEC en el Pacífico y con tratados bilatera-les en el Atlántico.

México sin duda es un agen-te importante en el medio de todos estos movimientos comer-ciales, ya que aún cuando man-tenemos un cero de comercio con el Pacífico, en particular con Asia, mantenemos una frontera gigante con Estados Unidos y ello puede servir para la insta-lación de nuevos parques indus-triales que generen empleo a los nacionales para transformar ma-terias primas que utilice nuestro vecino del norte, o bien, que Es-tados Unidos pretenda maquilar para comercializar en sus dos océanos.

TPP y TAFTA marcan sin duda el fin del TLCAN y de la OMC, como hasta ahora los hemos conocido. El mundo en-frenta un nuevo orden comercial dividido en dos potencias como sin Estados Unidos y China, y por ello, México debe mostrarse como un aliado incondicional de Estados Unidos, sin dejar de ob-servar aquellos mecanismos de propiedad intelectual que afec-ten derechos humanos reconoci-dos por México, ya que por un lado el 80% de nuestro comercio exterior está en juego, y por el otro, las restricciones de propie-dad que violentan derechos hu-manos también forman parte del tablero. Para mayor información consulte www.alhen.mx.

El mundo de las restriccionesDel TPP al TAFTA


Al conmemorarse el 60 aniversario del recono-cimiento de los derechos

políticos de la mujer, el presi-dente de la Gran Comisión del Congreso del Estado, diputado Manuel Aguilar Ortega, hizo un reconocimiento a las mujeres de Quintana Roo al destacar que son un ejemplo de tenacidad, lu-cha, participación y poder, “las mujeres son un activo impor-tante para el desarrollo y creci-miento de nuestro Estado”.

Aguilar Ortega, hizo exten-sivo su reconocimiento a las mujeres que desempeñan cargos de elección popular en Quintana Roo, pues representan el cre-ciente aumento de la participa-ción política de la mujer.

En este sentido, dijo que con la incorporación de las diputa-das suplentes, la nueva confor-mación de la XIII Legislatura permite una mayor participación de las mujeres en la toma de de-cisiones en el Poder Legislativo,

al pasar de siete a catorce el nú-mero de legisladoras, superando al género masculino.

Además de las legisladoras Alondra Herrera Pavón, Leslie Baeza Soto, Patricia Sánchez Carrillo, y Leydi Bautista Pech; se incorporarán a los trabajos parlamentarios las diputadas Leysdi Flota Medina, María Dzul Balam, Susy Castro Ál-varez, Marylin Rodríguez Ma-rrufo, Telma Yolanda Cervera Villanueva, Mariana Aranda Ar-jona, Linda Cobos Castro, Ga-briela Manrique Casados, Ena Gamboa Vela y Lucelly Roldán Carrillo.

Este escenario, agrega Agui-lar Ortega, reafirma el compro-miso de la XIII Legislatura por continuar legislando con pers-pectiva de género, adecuando y armonizando el marco jurídico estatal para sentar las bases de la consolidación de los derechos de la mujer en todos los ámbi-tos.

El diputado Manuel Aguilar Ortega, presidente de la Gran Comisión del Congreso aseguró que con acciones legislativas como la aprobación de

la nueva Ley de para la Prevención y Tratamiento de las Adicciones, y las reformas a la Ley de Protección y Desarrollo Integral para las Personas con Discapacidad; la XIII Legislatura fortalece el andamiaje jurídico que hace posible la implementación de los programas y po-líticas en materia de salud pública.

En el marco del Día Mundial de la Salud, Aguilar Ortega informó que el Congreso de Quintana Roo, a través de la Comisión de Salud y Asistencia Social que preside el diputado Demetrio Celaya Cotero, también se analizan diversas iniciativas en materia de salud, que van desde la prevención de adicciones, trasplantes de órganos, cuidados paliativos, salud reproductiva, com-bate y prevención del dengue, hasta la atención médica de personas con VIH/SIDA.

Para el coordinador de la XIII Legislatura, una de las prioridades del Poder Legislativo es la de promover, analizar y aprobar leyes y reformas que garanticen el pleno ejercicio del derecho a la salud de los quintana-rroenses.

Manuel Aguilar Ortega, presidente de la Gran Comisión del Congre-

so del Estado, hizo un llamado a las y los quintanarroenses, dipu-tadas y diputados, y al personal del Congreso del Estado, a for-mar parte de la familia legislati-va y contribuir con su participa-ción al proceso de construcción de una nueva cultura democráti-ca en la entidad.

El presidente de la Gran Co-misión de la XIII Legislatura,

diputado Manuel Aguilar Orte-ga, reafirmó su compromiso de consolidar las bases de un tra-bajo legislativo plural, cuyo ob-jetivo fundamental es lograr un marco jurídico que garantice el bienestar y certidumbre de las y los quintanarroenses.

Destacó que el trabajo de la mano con los ciudadanos, con los diputados integrantes de la XIII Legislatura, así como la coordinación con los Poderes Ejecutivo y Judicial, es la fór-

mula ideal para consolidar las metas del Poder Legislativo.

Aguilar Ortega dijo que la XIII Legislatura, se ha caracteri-zado por ser de puertas abiertas. Consideró que “la vía para le-gitimar las acciones de quienes integramos la familia legislati-va es consolidar el proceso de empoderamiento ciudadano a través del contacto directo con nuestros representados”, expre-só.

Es por ello que, a unos días

de asumir la presidencia de la Gran Comisión, Aguilar Ortega, informó que desde el seno del Poder Legislativo se trabajará para mantener el equilibrio y estabilidad de las fuerzas polí-ticas representadas en las siete fracciones parlamentarias de Acción Nacional, de la Revolu-ción Democrática, Revolucio-nario Institucional, Movimiento Ciudadano, Nueva Alianza, del Trabajo y del Verde Ecologista de México.

El Pleno del Congreso del Estado tomó protesta de Ley al cargo de diputados

de la XIII Legislatura, a los diez ciudadanos que ocuparon de in-mediato su curul y las posiciones en las Comisiones Ordinarias de los diputados propietarios que

solicitaron licencia hace apenas unos días.

Los ciudadanos que se incor-poraron de inmediato al trabajo legislativo son: Telma Yolanda Cervera Villanueva, Armando Miguel Palomo Gómez, Susy del Rosario Castro Álvarez, Ma-

ría Rinelda Dzul Balam, Jorge Enrique Elías Nahim Aguilar Cheluja, Leysdi Soledad Flota Medina, Ena Miriam Gamboa Vela, Marilyn Rodríguez Marru-fo, Cristobal Castillo Novelo y Lucelly Marianela Roldán Ca-rrillo.

El diputado Manuel Aguilar Ortega, presidente de la Gran Comisión del Congreso del Es-tado convocó a los diputados su-plentes a incorporarse a los tra-bajos legislativos para mantener la dinámica que ha caracterizado a la XIII Legislatura.

Es la mujer un activo para el desarrollo de Quintana Roo: Manuel Aguilar Ortega

Fortalece Congreso el marco jurídico en materia de salud

Destacan diputados de la XIII Legislatura acciones en el rubro de salud pública Convoca Manuel Aguilar Ortega

a consolidar el trabajo legislativo

Rinden protesta diputados suplentes de la XIII Legislatura

Asumen compromiso de sumarse de inmediato a los trabajos legislativos


Impulsada por Eduardo Ortiz Jasso, se Obtuvo Esta Oportunidad Internacional

El Programa de las Na-ciones Unidas para los Asentamientos Humanos

ONU-Habitat, ampliará la Ini-ciativa Ciudades Prósperas en México a través de la firma del Convenio de Incorporación con las ciudades de Cancún, Guada-lajara y Hermosillo.

El Instituto de Planeación de Desarrollo Urbano del Mu-nicipio de Benito Juárez, IM-PLAN Cancún, que dirige el arquitecto Eduardo Ortiz Jasso, será la institución encargada y el enlace con la ONU Habitat para darle seguimiento a las acciones señalados en el Convenio con la ONU Habitat.

La Iniciativa Ciudades

Prósperas representa un marco práctico para la formulación, implementación y seguimiento de políticas y acciones sosteni-bles encaminadas a incrementar los niveles de prosperidad en las ciudades.

En 2012, ONU-Habitat pre-sentó al mundo un nuevo enfo-que de Prosperidad Urbana, que es holística, integrada y esencial para la promoción de un bienestar colectivo y satisfac-ción de todos y todas. Este nue-vo enfoque ayuda a las ciudades a guiar al mundo hacia futuros urbanos, económicos, socia-les, políticos y ambientalmente prósperos.

Con el fin de medir el pro-greso actual y futuro de las ciudades hacia el camino de la prosperidad, ONU-Habitat di-

señó nuevas herramientas: el Índice de la Ciudad Próspe-ra, acompañado por una ma-triz conceptual la Rueda de la Prosperidad, instrumentos des-tinados a ayudar a tomadores de decisiones y sus asociados a formular intervenciones políti-cas claras y fundamentadas en información confiable.

Con la Iniciativa Ciudades Prósperas, ONU-Habitat creará condiciones para apoyar a Can-cún, Guadalajara, y Hermosillo a avanzar en el camino de la prosperidad y el bienestar colec-tivo, a través del trabajo en cin-co dimensiones: productividad, infraestructura urbana, calidad de vida (espacios públicos y bie-nes comunes), equidad y soste-nibilidad del medio ambiente.

La Iniciativa de Ciudades Prósperas ofrece a las ciudades

nuevas herramientas -el Índice de Prosperidad de la Ciudad y la Rueda de a Prosperidad- con el objetivo de diseñar in-tervenciones estratégicas y con impactos sobre las cinco dimen-siones de prosperidad.

BENEFICIOS ADICIONALES La Iniciativa de las Ciudades

Prosperas puede incluir cursos de formación y de capacitación ad hoc para funcionarios públi-cos, técnicos de la ciudad y acto-res específicos en función de pe-didos especiales y de la disponi-bilidad de recursos financieros.

ADMISIÓN La Iniciativa de las Ciuda-

des Prosperas desarrollada por la ONU-Hábitat tiene un costo de US $ 50.000 (cincuenta mil dólares americanos) por ciudad

como parte del apoyo técnico e institucional.

AFILIACIÓN A fin de asegurar que las ciu-

dades que integran la Iniciativa de las Ciudades Prosperas reci-ban con prontitud y eficiencia los beneficios arriba menciona-dos, la ONU-Hábitat ha limi-tado el número de miembros a 300 ciudades. Cada región ten-drá derecho a inscribir alrededor de 50 ciudades con el objeto de mantener una distribución equi-tativa de la iniciativa global. Esto permitirá, por un lado, que la ONU-Hábitat ofrezca un apo-yo técnico más directo, eficaz y riguroso y, por otro lado, que las ciudades que integren la iniciati-va puedan desplegar los esfuer-zos necesarios para incrementar sus niveles de prosperidad.

CANCÚN LA PRIMERA CIUDAD MEXICANA

EN INGRESAR A LA INICIATIVA CIUDADES PROSPERAS DE ONU HABITAT

Julián Ricalde Magaña, Presidente Municipal de Benito Juárez, Quintana Roo, y el Arq. Edu-ardo Ortiz Jasso, Coordinador para México del Programa Ciudades Prósperas de ONU Habi-tat, y Director del Instituto de Planeación de Desarrollo Urbano del Municipio de Benito Juárez (IMPLAN), firmaron con la ONU Habitat representada por el Dr. Eduardo López Moreno, Coor-dinador del Núcleo de Investigación y Desarrollo de Capacidades ONU Habitat la incorpo-ración de las ciudades a la INICIATIVA CIUDADES PRÓSPERAS.


Por J. Campos

Gestado como promesa de campaña, el proyecto presidencial del Tren Transpenin-sular Yucatán-Quintana Roo contempla inversión de capital internacional y pú-blico por más de 20 mil millones de pesos es la esperanza de desarrollo en ambas

entidades, con alta expectativa entre la clase empresarial de la Península para activar su economía, pero también la esperanza de muchos mexicanos para ver la modernidad en sus comunidades.

El moderno sistema de transporte ferroviario que proyecta el gobierno federal, desta-ca entre sus objetivos finiquitar una serie de intentos por conectar vía terrestre a la Penín-sula y abatir las malas estadísticas de competitividad de la zona suroeste.

Los gobiernos de Yucatán, Quintana Roo y Campeche han focalizado esfuerzos para esta macroinversión a largo plazo de 20 mil millones de pesos expandible a 28 mil mi-llones, y está previsto lanzar en septiembre la licitación pública internacional a la que se invitarán fabricantes de maquinaria de cuatro naciones.

En su primera etapa recorrerá 336 kilómetros desde Mérida, Yucatán a Punta Venado, en la Riviera Maya. En una segunda fase unirá a Progreso, con la intención de expandir esa ruta hacia Uxmal y Campeche, para conectarse con Cancún, en el municipio de Beni-to Juárez, Quintana Roo. El servicio ofrecerá dos horarios, uno para pasajeros, de seis de la mañana a 11 de la noche y a partir de esa hora hasta las 6 de la mañana para transporte

B TREN TRANSPENINSULAR

¡A TODAMÁQUINA!

La vía Hacia el Desarrollo de Yucatán y Quintana Roo

Por Alberto Barrios

Tiempos de Mega Infraestructuras para la Gran Península Maya.

Lo mismo el Tren Ligero Transpe-ninsular, el Gasoducto, el aeropuerto Riviera Maya Tulum, el Home Port de Punta Venado y el puente de Xcalak, la constante de la nue-va administración federal priista en los últi-mos meses ha sido replantear la construcción de estas Mega Infraestructuras para la Penin-sula yucateca lo que ha entusiasmado a los

capitanes de las grandes empresas turísticas de Quintana Roo que visualizan, incluso, un modelo regional de desarrollo turístico sus-tentable para ser replicado a nivel nacional, de acuerdo al planteamiento de Miguel Quintana Pali, Presidente de Xperiencias Xcaret.

Durante los 10 años de existencia de Ca-ribe Inversión hemos registrado el pulso eco-nómico de la region, ya sean las aceleradas inversiones inmobiliarias turísticas residen-ciales que registramos en los 90’s al igual que los negativos impactos provocados por el de-

Mega Infraestructuras

Estratégicas que Cambiarán la

Fisonomía Económica de Quintana Roo

sastre natural que por la astringencia finan-ciera internacional. Ante la posibilidad de que despeguen estas Mega Infraestructuras dadas las sólidas condiciones macroeco-nómicas internas, el moderado optimismo en el mercado de capitales internaciona-les y, principalmente, el empuje político de la nueva administración federal priista, en Caribe Inversión ofrecemos a nuestros lectores un resumen de cada uno de estos proyectos.


de carga.En las dos rutas se prevé in-

vertir 11 mil millones de pesos. La Unidad de Inversión de la Secretaría de Hacienda ya cuenta con el registro del proyecto del Tren Rápido Transpeninsular, luego de tres años de negocia-ciones y asesoría por parte del Banco Interamericano de Desa-rrollo (BID) para su realización. Se beneficiará directamente a los habitantes de los poblados de Tixkokob, Tekantó, Tunkás, Dzi-tás y Chemax.

Se calcula que el recorrido completo se realizará en dos ho-ras y media, a una velocidad de 110 kilómetros por hora y una máxima de 160-180. En el caso del servicio de carga, se estiman 45 kilómetros por hora. En cada viaje la previsión es transportar a 400 per-sonas, en vagones y máquinas de última ge-neración operadas por diésel. Se considera que este medio de transporte sea utilizado por al menos un millón de pasajeros al año, así como el transporte de miles de toneladas de carga.

El proyecto para construir el tren pe-ninsular ya alentó el interés de fabricantes de maquinaria ferroviaria de Gran Bretaña, China, Alemania, Canadá y Francia, además de empresas mexicanas para el equipamien-to. El Banco Mundial financió las encuestas hechas a ocho mil personas que viajan de Mérida a Cancún, para determinar el costo-beneficio de la obra con un resultado uná-nime: el Tren Rápido Transpeninsular es su mejor opción.

GÉNESIS POLÍTICOEl 1 de diciembre, en su primer día como

jefe del Ejecutivo federal, Enrique Peña Nieto indexó este tema en el documento “13 Primeras Acciones Presidenciales” inscrito en el Plan Nacional de Desarrollo, tal cual está disponible en www.presidencia.gob.mx.. El punto ocho resalta: “para cerrar la brecha entre las distintas regiones del país e impulsar el crecimiento económico y la competitividad, vamos a dar un impulso decisivo para incrementar la infraestructura carretera, ferroviaria y de puertos del país. Se contemplan obras de infraestructura para conectar e incorporar el Sur de México a la economía global. La SCT ha acelerado los trabajos del Plan Nacional de Infraestructura y Transporte 2013-2018”.

Punto 9.- “En México volveremos a tener trenes de pasajeros para conectar nuestras ciudades. Se ha puesto en marcha inmediatamente el Tren Transpeninsular Yu-

catán-Quintana Roo, que irá de la ciudad de Mérida a Punta Venado, en la Riviera Maya, junto a Playa del Carmen y tendrá una lon-gitud de 336 kilómetros”.

De acuerdo con la visión presidencial, el proyecto ayudará a abatir los malos su-bíndices de competitividad que registraron Quintana Roo y Yucatán, según registros de medición del Instituto Mexicano para la Competitividad (Imco) en los rubros: Secto-res precursores de clase mundial y Atracción de inversión extranjera directa.

Especialistas coinciden en que al igual que se hizo en el Estado de México, el tren sería financiado mediante el esquema de Proyectos de Prestación de Servicios (PPS), por medio del cual el gobierno entrega la obra a la Iniciativa Privada para que se con-cluya cuanto antes y su costo se difiere du-rante varios años.

El Tren Rápido Mérida-Punta Venado fue propuesto por Ivonne Ortega Pacheco, pero fue rechazado por el gobierno federal panista bajo dos alegatos suscritos en el acta de entrega-recepción de Ortega a su suce-sor, Rolando Zapata Bello, quien ya erigido gobernador de Yucatán, habló de nuevo del proyecto, el cual atribuyó a la nueva admi-nistración federal en poder del PRI, al ser una de las promesas de campaña de Peña Nieto.

La glosa de entrega-recepción seña-la: “En 2011 el presidente Felipe Calderón afirmó que el tren era excesivamente caro, porque estaba presupuestado en 13 mil mi-llones de pesos; el tema no mereció ninguna partida presupuestal federal en 2012”. Pero, en un spot del Partido Acción Nacional –el partido de Calderón— diseñado para las elecciones locales, se afirmó que el proyecto costaría 180 mil millones de pesos, lo cual

era exhorbitante, y dicho sea de paso, reba-saba la primer propuesta que Calderón negó.

El 22 de abril de 2012, durante la cam-paña por la Presidencia del país, el candida-to de las izquierdas, Andrés Manuel López Obrador, hizo una propuesta similar para construir un tren transpeninsular con un cos-to de 80 mil millones de pesos, a pagar entre sector público y privado.

El 22 de diciembre de 2012, en medio de las festividades de la cultura maya, el presidente Peña Nieto instruyó al titular de Comunicaciones y Transportes a acelerar la concepción del plan de infraestructura del Tren Transpeninsular, con el objetivo de que este proyecto de alto calado se licite inme-diatamente e inicie su construcción en el pri-mer semestre del 2014. “Si cerramos filas, sin menoscabo de la competencia de cada orden de gobierno y logramos proyectos de gran calado, estoy seguro que el rostro de los estado será otro”, expresó en Palacio de Gobierno de Yucatán.

Aseguró que con el tren se generará una mejor conectividad con dos polos de desa-rrollo que se complementa, y permitirá el traslado de pasajeros y será medio de trans-porte de carga, para facilitar el comercio y tránsito de mercancías que van desde Yuca-tán hasta Quintana Roo.

¡A TODA MÁQUINA!El titular de SCT, Gerardo Ruiz Espar-

za, ha definido el proyecto como un medio multimodal conectado al autotransporte y al transporte marítimo, que detonará el poten-cial económico y turístico de la región. “El transporte ferroviario es más económico y más rentable”, agregó.

El 25 de enero de 2013, Ruiz Esparza fir-mó en Mérida el convenio con el gobernador

B TREN TRANSPENINSULAR B TREN TRANSPENINSULARZapata Bello para disponer de los primeros 30 millones de pesos para construir el tren.

Como transporte turístico se propone que el tren suba a los visitantes que llegan de los cruceros en Progreso, y los lleve por la ruta Mérida-Izamal-Chichén Itzá-Playa del Carmen-Cozumel, donde abordarían de nuevo a sus cruceros. O viceversa, los tu-ristas bajarían del crucero en Cozumel y subirían al tren rápido hacia Progreso, pa-sando por los mismos puntos en un viaje de 14 a 16 horas.

La segunda fase del pro-yecto es el servicio paralelo de transporte de carga, ya que la en-tidad –reconocen los propios fun-cionarios—no es competitiva por lo oneroso que resulta. La tercera últi-ma etapa es el “tren rápido” para el transporte de pasajeros de Mérida a Quintana Roo, en primera, segunda y tercera clase.

El coordinador del equipo em-presarial que realiza el estudio de factibilidad, Aarón Dychter Polto-larek, consideró que es una iniciati-va única a nivel nacional, similar a los existentes en España, Escocia y la India. “No tiene precedente en el país, estamos frente a un proyecto de infraestructura turística con sen-tido económico y social factible”.

Explicó que, según avance el proyecto, en agosto concluirá el estudio de factibilidad el cual será entregado a la SCT para su aval y posteriormente iniciar las licitaciones. En estos estudios participan las empresas: Gru-po Consultor Independiente, Emmatrons, EM Consultores, GEA y la empresa de Aarón Dychter, que coordina a las compa-ñías involucradas en el trazo, material ro-dante, puntos legales y ambientales.

Como se ha explicado, el Tren Rápido

Peninsular, en su primera fase, llegará a Chichén Itzá y a mediano y largo plazo se conectará hasta Campeche, pasando por la zona arqueológica de Uxmal y posterior-mente al corazón de la Riviera Maya, hasta Calica, también conocido como Punta Vena-do.

El empresario coordinador, quien fungió como subsecretario de Transporte de la SCT en el sexenio de Vicente Fox, dijo que el tren haría escalas en Uxmal, Izamal, Valladolid, Chichén Itzá, entre otras poblaciones y que

la ventaja inicial es que el go-bierno tiene derecho de vía hasta Valladolid.

Lo que pocos recuerdan, sin embargo, es que los derechos de vía en Quintana Roo ya están concesionados, conforme a una Ley de Transporte Ferroviario que fue expedida en el Gobierno de Joaquín Hendricks.

En el ámbito de carga, con-templa vagones de última gene-ración que alcancen velocidades óptimas y de costeo para el tras-lado de mercancías. “Se trata de un tren moderno, con motores diesel, cuyos trabajos estarán enfocados para que a largo pla-zo puedan usar tecnología eléc-trica”, subrayó.En el ámbito turístico, la veloci-

dad será la necesaria para volverlo competitivo, pensando en la canti-dad de gente que lo utilizará para trasladarse a diversos puntos de in-terés entre ambos estados, agregó el especialista.

El análisis de factibilidad consi-dera los montos de inversión en la primera etapa y aunque aún no se ha hablado de qué empresarios in-vertirían, la secretaria de Desarro-llo Económico de Yucatán, Diana Castañeda, afirma que “hay buena aceptación a la obra”. El impacto inmediato en el comercio se daría al concentrar un mayor flujo turís-tico y con cuantiosas derramas eco-

nómicas para beneficio, particularmente, de Yucatán.

A la fecha otros nombres directamente involucrados son el secretario técnico del Despacho del Ejecutivo, Ulises Carrillo Ca-brera; el director del Centro SCT-Yucatán, Renán Canto Jairala; los titulares de Obras Públicas, Francisco Torres Rivas; de Fo-mento Económico, Diana Castañeda Medi-na; y de Desarrollo Urbano y Medio Am-biente, Eduardo Batllori Sampedro.

1.- Tendrá un recorrido de 336 kilómetros, desde Mérida, Yu-catán, hasta Punta Venado, en Quintana Roo.2.- Contempla seis estacio-nes en su primera etapa.3.- El lapso estimado del re-corrido es de dos horas con 35 minutos para pasajeros y de cuatro horas con 30 minu-tos para el servicio de carga.4.- Será un transporte moder-

no, de última generación, con tecnología diesel y que circu-lará a velocidades entre 160 y 180 kilómetros por hora. 5.- De 6 a 23 horas se dará servicio al público en general y de 23 a 6 horas al transporte de carga. 6.- Las estaciones interme-dias serán Izamal, Chichén Itzá, Valladolid y Coba.7.- Se utilizará el trazado ac-

tual para poner los nuevos rie-les aprovechando el derecho de vía.8.- El cupo máximo será de 400 pasajeros9.- En enero inició la planea-ción10.- Para septiembre-octubre de 2013 se emitirá la licitación para construir el transpor-te. Su construcción inicia en 2014.

El proyecto de un tren rápido transpeninsular tiene como objetivo detonar el turismo y el empleo en co-munidades de Campeche, Yucatán y Quintana Roo. La construcción duraría seis años y cinco empresas ya realizan estudios de viabilidad.

La primera etapa es Mérida-Chichén Itzá-Vallado-lid; la segunda, Valladolid-Riviera Maya; la tercera es Mérida-Uxmal-Campeche; la cuarta es Cancún-Cali-ca-Tulum; la quinta es Mérida-Progreso.

Así, Mérida, Tixkokob, Calcalchem, Izamal, Chi-chén, Valladolid, sitios llenos de vestigios arqueológi-cos y de magia mayan habrán de convertirse en las estaciones del Tren Rápido. En un santiamén se esta-rá en uno u otro punto para unificar a la Península. La bitácora iniciará en la antigua Estación Central de Fe-rrocarriles, también conocida como Estación Mérida.

Unificar a la Península hará historia

Los 10 puntos de la construcciónSerá de última ge-neración y su com-bustible será diesel, expandible a utilizar tecnología eléctrica a largo plazo.

Campeche

Chichen Itzá

Puente Xcalac

Tulúm

Bahía de Chetumal

LongitudesMérida-PuntaVenado 278 KMMérida-PuntaVenado (por libramiento Chichén Itzá) 296.5 KMConstrucción ferroviaria: 278 KMEn Yucatán: 225 KMEn Quintana Roo: 81 KM

Cancún

Mérida

Uxmal

AeropuertoRiviera Maya - Cancún

Aeropuerto

AeropuertoValladolid

Cobá

TunkäsIzamalTixkokob

Calcachén

Diciembre 2005Vicente Fox anuncia el Proyecto

Febrero 2006Gilberto López Meyer, Director General de Aero-náutica Civil de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, (SCT) anuncia su postergación.

Mayo 2008Se anuncia que la licitación se emitirá en noviem-bre de 2009

Julio 2009Se posterga nuevamente por recortes presupues-tales

22 Marzo 2010El Presidente Felipe Calderón presentó oficial-mente el proyecto en Tulum, a construirse a 12 kilómetros al oeste de la cabecera municipal de Tulum, en 1, 400 has., con una pista de 45 metros de ancho por 3 mil 500 de largo, nueve posiciones de contacto y capacidad para atender aviones Boeing 747. Se anuncia que el 15 de abril de ese año se abriría la licitacion y que el proceso de inscripción concluiría el 25 de mayo, el 5 de diciembre se emitiría el fallo.

21 Mayo 2011La SCT declaró desierta la licita-ción.

Diciembre de 2012Gerardo Ruiz Esparza, nuevo Titular de la SCT aseguró en Cancún que se abrirá nueva licitación que hasta la fecha no se ha publicado.

UbicaciónEl proyecto del Aeropuerto Riviera Maya Tulum se localiza a 65 kilómetros del aeropuerto de Cozumel y 102 kilómetros del aeropuerto de Cancún, en las coordenadas 20° 20’ 30” latitud Norte (N) y 87° 30’ 30” longitud Oeste (W), a 15.8 kilómetros de la costa, en línea recta de Punta Cadenas, al sur de Tankah, con una orientación similar a los aeropuertos de Cancún y Cozumel. El desmonte del lugar se aprecia fácilmente por GoogleEarth

por lo que de construirse el puente el tiempo de trayecto disminuiría a 45 minutos, mientras que actualmente es de 120 minutos.

Reduciría costo y tiempo de traslado. Actualmente la conexión Chetumal

Majahual es vía carretera con una distancia de

PROYECTO AEROPUERTORIVIERA-MAYA-TULUM

22Kilómetros

sobre el mar

30Kilómetros de

carretera costera

200Kilómetros

PUENTE XCALAC

gasoductoHome portpunta venado

» GRAN PENÍNSULA MAYA» GRAN PENÍNSULA MAYA» GRAN PENÍNSULA MAYA

Estaciones en primera etapa

Tren rápido transpeninsularPropuesta de trazos futurosAutopista

Estaciones en segunda etapa

EL PROYECTO DE TRENTRANSPENINSULAR

El Home Port estaría ubicado en Calica-Punta Venado, mediante una inversión de 50 millones de dólares del grupo Carnival Corporation, destinados a crear instalaciones de servicio en la terminal, como bodegas de alimentos, depósitos de combustible, oficinas migratorias y similares en tierra, además de lo que se construya en la parte de mar.Ojo: coloca el logo de Carnival Corporation en la termina de Punta Venado

Se evitaría el riesgo que implican 2 mil 500 operaciones mensuales de transporte del combustible por carretera en 7 carro tanques de 13.5 metros cúbicos y el retiro de tanques en hoteles y restaurantes. Los gasoductos quintanarroenses se unirían al de Valladolid, de Energía Mayakán, a su vez alimentado desde la planta ubicada en Ciudad PEMEX, Tabasco.


Por Andrés Núñez

El proyecto para construir el aeropuer-to Riviera Maya Tulum está en el aire, aunque en tierra ya lo esperan

empresarios de la construcción y hoteleros, más especuladores de tierras, funcionarios mayoritariamente, que han adquirido terre-nos entre Tulúm y Cobá, a lo largo del libra-miento que conducirá a las tierras en donde podría aterrizar.

El anuncio del presidente Enrique Peña Nieto de una bolsa de 100 mil millones de pesos para el desarrollo de infraestructura turística, de los que una buena parte co-rresponderán a Quintana Roo, mediante la construcción del tren peninsular, abrió la posibilidad de retomar el proyecto del aero-puerto Riviera Maya-Tulum, una obra cuyo proyecto ejecutivo está supuestamente clasi-ficado como información reservada.

El Primer Mandatario ya ofreció públi-camente su respaldo, al igual que lo hicieron Vicente Fox y Felipe Calderon.

Sin embargo, a casi 10 años que se hizo pública la idea de construir la terminal aérea, pocos creen factible la rentabilidad del mag-no proyecto. Fue en diciembre de 2005 tras el impacto del huracán Wilma, como puntal para el relanzamiento del Caribe Mexicano, soportado en estimaciones de autoridades y empresarios turísticos de un crecimiento

del 50 por ciento de afluencia de turistas con el nuevo aeropuerto, cuando el enton-ces Presidente Vicente Fox planteó la idea del nuevo aeropuerto, que se ubicaría entre Puerto Aventuras y Tulum en una superficie aproximada a las mil 300 hectáreas, que se-rían aportadas por el gobierno del Estado, con un costo de entre 120 y 140 millones de dólares. En la ensoñación foxista, hasta se dijo que estaría listo a finales de 2006.

Pero a partir de esa fecha el tema entró en una especie de comedia de enredos donde el novio ofrece boda a la novia pero no le dice cuando.

A solo unos meses del anuncio presiden-cial, en febrero de 2006, Gilberto López Me-yer, entonces director general de aeronáutica civil de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, (SCT) colocó la primera mina al afirmar que la magna obra se aplazaría porque tras el impacto de huracán Wilma la demanda turística había caído. Para agosto de ese mismo año la SCT argumentó que el proyecto se encontraba en fase de análisis y deliberación.

Con Felipe Calderón en la Presidencia, en mayo de 2008 se dijo que la licitación se-ría lanzada en noviembre de 2009, pero la Secretaría de Hacienda decretó un recorte presupuestal adicional de 50 mil millones de pesos en participaciones a los Estados e in-fraestructura, por lo que la SCT determino

en julio postergar nuevamente la licitación. Para agosto de 2008 el costo del proyec-

to se había incrementado en alrededor de 100 millones de dólares para llegar a 240 millones.

En octubre de 2008 el entonces secre-tario de comunicaciones y transportes Luis Téllez, justificó que la crisis económica en los Estados Unidos había impedido al go-bierno mexicano lanzar la licitación de la terminal aérea.

Pero era comidilla en cafés entre perso-nalidades conocedoras del sector, que los dados estaban cargados a favor de ASUR y que Téllez esperaba el mejor momento para favorecer a la empresa de Fernando Chico Pardo sin alborotar el avispero. Enredado en la telaraña de una intriga palaciega y balco-neado en red nacional con grabaciones ile-gales, Luis Téllez se vio obligado a dejar la SCT y con ello la concreción del aeropuerto de la Riviera Maya quedó nuevamente en el limbo.

Otro de los escollos, según lo reconoció en su tiempo como gobernador del Estado, Félix González Canto, fue la compleja tra-mitología ante la Secretaría de la Reforma Agraria para escriturar las mil 300 hectáreas que condicionó a entregar la SCT y que se superó con las gestiones del Instituto del Patrimonio Estatal, quien lo tiene bajo su resguardo.

B AEROPUERTO RIVIERA MAYA - TULUM

DIFUSO Y TURBIO PANORAMA» Resurge un Impreciso Plan de Vuelo

ENTRE EL

Y LAACTIVIDADES:

HIDRAULICA Y SANITARIA:PERMISOS • POZOS DE ABSORCIÓN PARA DESCARGAS DE AGUAS RESIDUALES • POZOS DE APROVECHAMIENTO DE AGUAS NACIONALES

TITULOS • CONCESION DE DESCARGA • CONCESION ZONA FEDERAL MARITIMO TERRESTRE

CERTIFICADOS • APROVECHAMIENTO AGUAS INTERIORES SALOBRES • CALIDAD AMBIENTAL

ASESORIAS • CONTROL, MANEJO Y DISPOSICION FINAL DE RESIDUOS PELIGROSOS • CONSTRUCCION ALMACEN TEMPORAL DE RESIDUOS PELIGROSOS • AUDITORIAS AMBIENTALES

ZONA FEDERAL MARITIMO TERRESTRE • LEVANTAMIENTOS TOPOGRAFICOS TERRENOS GANADOS AL MAR

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CALDERON PRESENTA OFICIALMENTE EL PROYECTO

El 22 de marzo de 2010 en Tulum, el en-tonces presidente Felipe Calderón, presentó oficialmente el proyecto para el aeropuerto internacional de la Riviera Maya. Argu-mento que “la realización de una de las más grandes obras de infraestructura en la región es clave para impulsar el turismo, el desa-rrollo y el empleo, con la particularidad que sería la primera obra construida y operada al 100 por ciento por capitales privados”.

En aquella gira por primera vez se die-ron a conocer mayores detalles del mega proyecto.

La nueva terminal se ubicaría a 12 kiló-metros al oeste de la cabecera municipal de Tulum y se requeriría una inversión actuali-zada a esa fecha, de aproximadamente 4 mil millones de pesos de los cuales 3 mil 200 se aplicarían en la primera etapa y 800 restan-tes en la segunda y tercera etapa.

Se indicó que la nueva terminal se edi-ficaría sobre una superficie de mil 400 hec-táreas, dentro de las cuales se contempla-ba una vía de acceso a la terminal de seis kilómetros, como un ramal de la carretera Tulúm-Cobá, y que la primera etapa se con-cluirá en 2015, con una generación de 7 mil empleos directos e indirectos y un estima-do de 36 mil inducidos. La carretera tendría una longitud de 25.84 kilómetros y el ramal hacia el aeropuerto una longitud de 5.58 ki-lómetros.

En total se pretenden construir 31.42 ki-lómetros de una carretera pavimentada Tipo A2-12 metros en la clasificación de carrete-ras de la SCT, es decir, será una carretera de dos carriles con un ancho de calzada de 7 metros (3.5 metros para cada carril) y aco-tamientos en cada lado de 2.5 metros para recorrerse en una velocidad máxima de 110 kilómetros por hora.

El proyecto estima una derrama econó-mica de 7 mil 600 millones de pesos, más otras inversiones en desarrollos turísticos e inmobiliarios por 14 mil millones de pesos. Se calcula asimismo, que al 2015 la terminal atienda a 3 millones de pasajeros cada año.

Por cuanto a las especificaciones técni-cas, se dijo que el aeródromo contará con una pista de 45 metros de ancho por 3 mil 500 de largo, lo que la colocaría como la segunda en Latinoamérica en longitud y al aeropuerto en el quinto lugar nacional en cuanto a dimensión, al ofrecer nueve posi-ciones de contacto y capacidad para atender aviones Boeing 747.

Lo que más esperanzó a los turisteros fue que se puso con puntos y comas el proceso de licitación.

Se anunció que la convocatoria se pu-blicaría el 15 de abril de ese año y que el proceso de inscripción concluiría el 25 de

mayo, mientras que las rondas de aclaracio-nes concluirían el 11 de octubre para recibir ofertas hasta el 3 de noviembre y finalmente el 5 de diciembre se emitiría el fallo.

Fueron varios los consorcios que pre-sentaron sus propuestas, entre ellos ASUR, también Grupo México y Grupo Aeropor-tuario del Pacífico, asimismo, Corporación América y Tradeco Infraestructura.

La primera fue impedida a participar por un resolutivo de la Comisión Federal de Competencia (COFECO) del 30 de enero de 2011, argumentando que la corta distancia entre los aeropuertos de Cancún y la Riviera Maya implica un traslape en el área de in-fluencia de ambas terminales y daría lugar a concentración excesiva en el mercado.

ASUR interpuso un amparo contra el resolutivo y un recurso de revisión ante la COFECO.

En el contexto, el 21 de mayo de 2011 la SCT declaró desierta la licitación.

Tras el relevo en la dependencia federal, el nuevo titular Dionisio Pérez Jácome, se reunió con el Gobernador Roberto Borge, en junio de ese año y de nueva cuenta recurrió al perol de atole para afirmar que se relanza-ría la licitación, cosa que hasta la fecha no se ha materializado.

Así que pese al entusiasmo entre hotele-

ros, agentes de viajes y prestadores de servi-cios de la Riviera Maya, la ansiada terminal no se asoma en el horizonte, al menos en el que corresponde a la Federación y ahí va la muestra.

El secretario de comunicaciones y trans-portes, Gerardo Ruiz Esparza, aseguró en Cancún en Diciembre de 2012, que todos los estudios técnicos validaban la viabilidad del nuevo aeropuerto y se comprometió a publi-car la convocatoria al inicio de 2013, lo que no ha cumplido.

Pero en contraste, ya en 2013, el 19 de febrero, en el marco del XI Foro Nacional de Turismo, la secretaria de turismo federal Claudia Ruiz Massieu, dijo a empresarios también en Cancún, que la decisión de cons-truir o no el nuevo aeropuerto estaba supedi-tada al estudio de conectividad regional que lleva a cabo el Gobierno Federal.

Los trastabilleos federales han dado lu-gar a especulación y opiniones encontradas entre dirigentes empresariales y líderes de opinión, unos a favor otros en contra.

Fernando Alpuche Soberanis, pionero de la hotelería en Cancún, actual gerente gene-ral del hotel Casa Turquesa y presidente del Club de Pequeños Hoteles del Centro, dice tajante que el nuevo aeropuerto no es nece-sario.

www.caribeinversion.comwww.caribeinversion.com | Marzo - Abril 2013 37

“Yo no creo que ese aeropuerto sea ne-cesario; lo que si es necesario es el tren, que va a ser mucho más benéfico para toda la ruta maya”

El entrevistado añade en torno al ae-ropuerto: “Yo he estado en Puerto Vallar-ta, la gente se iba a Manzanillo que está a 160 kilómetros, con aeropuerto terminado, y no pasa nada”. Pone en tela de juicio la capacidad de las autoridades migratorias y de aduanas para atender la supuesta nueva terminal, cuando en Cancún son notorias las deficiencias.

Añade que el aeropuerto de Cancún con dos pistas esta más que sobrado, aún más que el DF y además se cuenta con el aero-puerto de Cozumel que está subutilizado. In-siste que el tren transpeninsular es la mejor opción, sobre todo si se utiliza infraestructu-ra añosa abandonada.

A su vez, Sergio González Rubiera, pre-sidente de la Asociación de Agentes de Via-jes (AMAV) Cancún, dijo tener dos puntos de vista, a favor y en contra.

“Todo lo que sea incrementar la infraes-tructura turística en nuestro país va a ser bueno, es decir, si hay otro aeropuerto en la zona norte será bueno porque incrementa nuestra infraestructura y nos hace más com-petitivos”.

Pero el dirigente de los profesionales de los viajes expresó también que “personal-mente pienso, aunque genere polémica, que honestamente en este momento no hace fal-ta, por dos razones; primera porque el aero-puerto de Cancún es bastante competitivo y con la segunda pista se hizo mucho más am-plio, por consiguiente cubre las necesidades de la demanda que tenemos”.

Indicó que la otra razón es que no le pa-rece un argumento válido la distancia y el tiempo que hay desde Cancún ya que, co-mentó, en todas las ciudades del mundo los aeropuertos están más lejos a una hora u hora y media.

Reforzó su comentario destacando que además, la carretera esta en muy buen esta-do y hay una oferta variada y hasta sobrada - por el exceso de placas federales y el pira-taje - de transporte terrestre.

Para otras voces la obra es necesaria. Tal es el caso del presidente de la CANACO Cancún, Rafael Ortega Ramírez.

“Es importante que ese aeropuerto se construya, dado que el turismo que llega es diferente, llega a la terminal a diferentes horas del que llega a Cancún y de alguna manera traería grandes beneficios económi-cos”.

Sobre la resolución de la Comisión Fe-

deral de Competencia, que impide a ASUR participar en la licitación opinó que: “Toda competencia es buena. Si el aeropuerto se entrega a otra empresa diferente a la opera en Cancún, pues va ser bueno porque así se regulan los precios”. Confió que el proyecto saldrá adelante.

Otro sector que impulsa el mega pro-yecto es la COPARMEX, por la generación de empleo y derrama económica que repre-senta, según su dirigente en Cancún, Juan Manuel Peraza. “Es una obra necesaria. El destino es eminentemente turístico y lo que realmente tienen que empatar es el aumen-to de número de cuartos con el aumento de asientos de avión”.

Abundó que aunque ASUR ha manifes-tado que aún tiene posibilidades de aumentar el número de vuelos porque ya implemen-taron su segunda pista, se debe considerar la conveniencia de que los turistas tengan mayor comodidad y facilidad de llegar a su destino.

Aunque lamentó que Enrique Peña Nie-to, en su visita a la Entidad no se haya re-ferido a la terminal aérea y sí al tren penin-sular, afirmó que seguirán insistiendo en el proyecto que desde su construcción sería un importante generador de empleos.

Para Manuel Paredes Mendoza director de la Asociación de Hoteles de la Riviera Maya, consideró que el recinto aeroportua-rio se debe crear a la par de la red ferrovia-ria, para tener un desarrollo integral y turís-tico en el estado.

En este escenario, el 19 de diciembre de 2012 la Cámara de Diputados aprobó refor-mas a la Ley de de Aeropuertos que obliga a la equidad, con lo que ASUR se mantiene como interesado factible en la licitacion.

En el marco de los primeros 100 días de gobierno de Enrique Peña Nieto y a la espera del Plan Sexenal de Desarrollo, los mensajes son encontrados. Los empresarios turísticos y los sectores involucrados siguen esperando.

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Opiniones:» En contra- Fernando Alpuche Soberanis, Presi-dente Hoteleros del Centro de Cancún“No es necesario”- Sergio González Rubiera, Presiden-te de la Asociación de Agentes de Viajes (AMAV):“No hace falta”

» A favor- Rafael Ortega Ramírez, Presidente de la CANACO Cancún:“Generará turismo diferente”- Juan Manuel Peraza, Presidente Copar-mex:“Una obra necesaria”

Aeropuerto de Cancún, SubutilizadoCapacidad para movilizar 30 millones de pasajeros al añoActualmente moviliza solo 13 millones

B AEROPUERTO RIVIERA MAYA - TULUM B AEROPUERTO RIVIERA MAYA - TULUM

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Por Alberto Barrios

Esta es la historia de un puente idílico que en el imagi-nario popular de los habitantes de esta ciudad es la es-peranza para detonar turísticamente al sur de la entidad,

pero que antes de ser construido podría estar enterrado por la realidad económica.

“¿Cuál es el costo beneficio?”, se pregunta Luis García Sil-va, ex presidente de la Coparmex Chetumal, ex Secretario de Desarrollo Económico, ex diputado federal y actual Delegado Federal de la Secretaría de Economía, quien considera primor-dial precisar en el análisis cuáles serían las ventajas de este puente de 32 kilómetros a dos vías cuya construcción requeri-ría un estimado de 8 mil millones de pesos con la finalidad de unir vía Calderitas y Punta Calentura (al poniente de Xcalak, a orillas de la bahía) a la capital del Estado con la Costa Maya por el flanco costero del poblado pesquero Xcalac.

Uno de sus principales impulsores, Andrés Ruiz Morcillo, ex Presidente Municipal de Othon P. Blanco, con cabecera en esta ciudad, es el actual Secretario de Planeación y Desarrollo del Gobierno de Quintana Roo, quien desde sus tiempos como ejecutivo municipal ha sido un convencido de las bondades del proyecto. De hecho, en septiembre del 2009 presentó un proyecto preliminar a la empresa estadounidense Hunton & Williams, pero no se encuentra dentro del Plan Quintana Roo 2011-2016 que delinea el programa de trabajo quinquenal del Gobernador Roberto Borge Angulo.

Pese a lo anterior la opacidad del proyecto es evidente por-que la información si existe no se difunde más allá de declara-ciones esperanzadoras.

Se sabe que el Fideicomiso para el Desarrollo del Sur del Estado (Fidesur) contrató a una empresa española descono-cida que se llama Inseasa para elaborar el proyecto ejecutivo con un costo de 5 millones de pesos, de cuyo resultado de-penderá que la administración federal retome o rechace esta obra. En caso de ser viable, el proyecto se realizaría mediante un esquema de asociación pública y privada (PPS, dado su alto costo) bajo la normatividad de la Secretaría de Comuni-caciones y Transportes, dependencia federal que no lo tiene contemplado.

Ruiz Morcillo está convencido de la viabilidad del proyec-to hasta el grado de afirmar que “antes de concluir la actual administración gubernamental (de Roberto Borge Angulo) pu-diera iniciar físicamente el proyecto”.

¿Cuáles serían los beneficios de este proyectado puente?“Finalmente”, asienta Ruiz Morcillo, “el sur de nuestra En-

tidad tendría la oportunidad de desarrollarse turísticamente”.Sin embargo, en el análisis de costo beneficio se levanta

como un escollo el hecho de que el propio Majahual, a cuyo desarrollo se ligaría el puente, no ha despegado como se vi-sualizaba. Por consiguiente, la posibilidad de que se detone un crecimiento turístico basado en el concepto eco arqueológico arroja dudas sobre los beneficios económicos dado la colosal inversión que se requeriría para construir el puente.

Otro dato a considerar: con una profundidad promedio de 4 metros, el sustrato y la morfología de la Bahía de Chetumal no solamente es cárstico (permeable y poroso) sino que re-gistra canales subterráneos de hasta 100 metros, por lo cual aunque las autoridades estatales consideran que cada 33 me-tros se colocarían Pilotes de 15 metros, en realidad se desco-nocen los niveles de profundidad que tendrían que alcanzar para sostener este puente cuyo tipo, por consiguiente, aún no está definido.

Pero Andrés Ruiz Morcillo es contundente: “es rentable y realizable”.

Además, remata, “el aeropuerto de Chetumal y la infraes-tructura de Chetumal podrán complementarse con la Costa Maya”.

LA ESPERANZA DEL SUR

Andrés Ruiz Morcillo, secretario de Planeación considera que con el puente de Xcalak el sur de nuestra Entidad tendría la oportunidad de desarrollarse turísti-camente.

Luis García Silva, Delegado de Economía Federal, plantea una revisión costo beneficio de la inversión destinada a este proyecto.


Andrés Núñez

Anunciada la intención de construir dos gasoductos para surtir gas licuado de

petróleo, uno a la zona hotelera de Cancún y otro para la Rivie-ra Maya allá por 2004, inicial-mente por Gas del Caribe con su marca Zeta Gas, ha sorteado duros reveses pero bajo tierra avanza metro a metro.

El proyecto originalmente planteado argumentaba que con la nueva infraestructura, se evi-taría el riesgo que implican 2 mil 500 operaciones mensuales de transporte del combustible por carretera en 7 carro tanques de 13.5 metros cúbicos y el retiro de tanques en hoteles y restau-rantes.

La obra del gasoducto de Cancún con una longitud de 48 kilómetros fue presupuestada originalmente en 6 millones de dólares. En la infraestructura para la Riviera Maya con una lí-nea de 126 kilómetros se inverti-rían 19 millones de dólares.

El surtimiento del combusti-ble en los proyectos originales, saldría de la estación de alma-cenaje de Zeta Gas a espaldas del aeropuerto internacional de Cancún.

Sin embargo, la Secretaría del Medio Ambiente y Recur-sos Naturales (SEMARNAT) negó en agosto de 2010 la au-torización para el gasoducto de Cancún, bajo el argumento de

no cumplir con la NOM 117 SEMARNAT 2006 y carecer de Manifestación de Impacto Am-biental. (MIA)

En Contraste, el gasoducto de la Riviera Maya fue autori-zado por SEMARNAT desde el año 2004 con la justificación de que no se contraponía al Progra-ma de Ordenamiento Ecológico Territorial del corredor Cancún – Tulúm, pero fue clausurado por el Ayuntamiento del muni-cipio de Solidaridad en abril del 2011 y estuvo suspendida por más de un año.

En cuanto al de Cancún, y relativo a gas LP, se sabe que las gestiones han avanzado y con-templa su prolongación después del año 2015, desde Punta Nizúc hasta Punta Venado y se conce-sionará a un grupo empresarial nacional o extranjero, según la Secretaría de Energía.

Fuentes bien informadas del Colegio de Ingenieros Civiles de Cancún, indican que la solicitud de licencia de construcción ha sido ingresada a la Dirección de Desarrollo Urbano y se encuen-tra en trámite.

Pero a finales de 2012, el portal electrónico de noticias Línea Recta publica que los gasoductos quintanarroenses se unirían al de Valladolid, que opera la empresa Energía Ma-yakán y que a su vez es alimen-tado desde la planta ubicada en Ciudad PEMEX, Tabasco

Los magnos proyectos han

despertado el interés de otros consorcios especializados en la materia por invertir en infraes-tructura complementaria, como son los productores y distribui-dores de gas natural.

El mismo portal informa, que la Secretaría de Energía pla-nea construir cuatro plantas de regasificación de gas natural en Salina Cruz, Oaxaca, Manzani-llo, Colima, Lázaro Cárdenas, Michoacán y Puerto Morelos, Quintana Roo.

Según la publicación elec-trónica la inversión calculada para la planta en Puerto More-los ascendería a 140 millones de dólares y se autorizará este año. Indica que entre las empresas transnacionales interesadas en desarrollar la infraestructura se encuentran Shell, Sempra, Ma-rathon y Tractebel.

La planta de regasificación quintanarroense tendrá una ca-pacidad de 600 millones de pies cúbicos, de los que 400 millones se surtirán a la Península de Yu-catán.

Más no todo es viento en popa, pues hay voces que se oponen y otras que señalan la poca factibilidad de Puerto Mo-relos para albergar una instala-ción de esa magnitud.

El ambientalista José Zaldí-var, argumenta que la dársena del puerto no tiene calado su-ficiente para recibir buque tan-ques por lo que sería necesario construir una mono boya alejada

de la costa, con una válvula y ducto para enviar el gas natural –que se transporta en estado li-quido – hasta la planta de regasi-ficación en tierra y de ahí su en-vío por gasoducto a los usuarios.

La otra alternativa, explica, es descargar el combustible a embarcaciones tanque más pe-queñas para su transporte a la planta, lo que implica un mayor riesgo de operación.

Por separado, el presidente del Consejo de Promoción Tu-rística de Puerto Morelos, Er-nesto Muñoz Rodrigo, rechazó el proyecto ya que la vocación del destino no es industrial y destacadamente, por el riesgo de derrames que dañarían irreversi-blemente el frágil equilibrio de la cadena coralina, que forma parte del Gran Arrecife Mesoa-mericano.

Desde luego hay optimistas que confían en que la titularidad del Cozumeleño Pedro Joaquín Coldwell, en la Secretaría de Energía favorecería su autoriza-ción.

No obstante, ese y otros proyectos en materia petrolera tendrán que enfrentar la discu-sión en el Congreso de la Unión sobre la reforma en la materia y las alternativas de inversión ex-tranjera y nacional en PEMEX.

Es ahí donde los tiburones del cabildeo legislativo a favor de los interesados, lanzarán fe-roces dentelladas a fin de conse-guir los objetivos de sus clientes.

B GASODUCTO

avanza bajo tierra



J. Campos

Localizada sobre la carretera Cancún-Tulum en el kilómetro 278+200 metros adentro, Pun-

ta Venado es (literalmente) una de las puntas de una hermosa y tranquila ba-hía en la Riviera Maya, justo al lado de la caleta de Xcaret.

Es ahí donde la poderosa Carnival Cruises ha anunciado su intención de invertir por lo menos 50 millones de dólares para instalar un home port o “puerto de origen” desde donde zar-parían sus cruceros. Sólo que, desde su génesis, el proyecto ha reactivado, por un lado, la oposición de los ho-

teleros

y, por otro, el apoyo de los agentes inmobiliarios que ya visualizan la co-mercializacion de predios aledaños a la zona.

Silvia Hernández, secretaria de Turismo en el sexenio federal de Er-nesto Zedillo considera que “en na-ciones con alto potencial en el rubro turístico, el sector hotelero se con-vierte en el mejor aliado de las firmas que operan los cruceros, y yo pienso que Quintana Roo no debería tener miedo, de ninguna clase, a aceptar la posibilidad de atraer nuevos turistas”.

La también ex senadora de la Re-pública ejemplifica: “cuando hay un puerto de salida, de cruceros, el ne-gocio con los hoteleros es estupendo, porque el hotelero vende la llegada y la probabilidad de la estadía es altí-sima. Es un paquete todo junto. Los hoteleros, en el mundo, están siendo los mejores socios del home port en Barcelona, en Puerto Rico y otros lu-gares. El tema es ver la oportunidad de negocio”, añade.

“Habrá un home port o no si Quintana Roo decide que lo haya o no; no se va hacer nada contra el estado. Me parece que la industria hotelera tiene derecho a saber más sobre qué significa tener aquí una terminal adonde lleguen los

turistas nacionales e

B HOME PORT B HOME PORT

PUNTA VENADO, EL HOME PORT

que Enlazará con el Tren Peninsular

internacionales y de aquí tomar su barco”, concluye.

Y es que, si bien el director Ejecutivo de Carnival Corpora-tion, Gerard R. Carhill, aseguró que ya cumplió con el 74% de los permisos –de un proyecto planeado hace 15 años--, y a su salida del sexenio Felipe Calde-rón se comprometió a brindar el apoyo requerido; el secretario turístico de Q. Roo vaticinó que al finalizar el sexenio de Calde-rón no se construiría. Y así su-cedió.

De acuerdo con la versión es-tenográfica del Secretario de Tu-rismo, en reunión sostenida con directivos de la naviera, en Mia-mi, los empresarios reconocieron “que se ha gastado mucho dinero en estudios, esfuerzo y negocia-ciones con diferentes presidentes municipales de Solidaridad, que han rechazado el proyecto del home port, y no se puede gastar más dinero, hasta que no exista la autorización de los gobiernos municipal y estatal”.

El funcionario estatal condi-cionó el establecimiento de un homeport a la construcción del aeropuerto de Tulum, ya que la industria hotelera y de servicios tendría un mayor mercado-

La posibilidad de que se construya otro aeropuerto “está más cerca, de esa forma habría más vuelos, más conectividad y entonces una cosa va de las mano con otra”, expresó.

Se ha manejado el hecho de que el proyecto se situaría en el municipio de Cozu-mel, pero no en la isla, pues cabe mencio-nar que el p o l í -

gono donde se ubica el complejo industrial de Calizas Industriales del Carmen (Calica), un enclave cuyo nombre tradicional es Pun-ta Venado, pertenece política y administrativamente hablando al municipio de Cozumel, pero geográficamente, está en el co-razón de la Riviera Maya. En el mismo caso se encuentra la zona donde está la Caleta de Xel-Ha y el famoso parque temático del mismo nombre).

De acuerdo al plan, el Home Port estaría ubicado en la dárse-na de Calica, donde habría una o dos posiciones de crucero y se construirían algunos edificios, sobre todo de corte logístico. Los proyectistas consultados explican que se haría un con-venio con alguna empresa ma-yorista como Comercial Mexi-cana, Chedraui o Wal Mart –o cualquier otra– para surtir a los barcos de todo lo que se requie-re para sus viajes. La inversión sería de unos 100 millones de dólares.

Para la isla de Cozumel, la única ganancia sería que como parte del acuerdo, la naviera Carnival se comprometería a traer hasta un millón más de pa-sajeros al año y a que sus barcos que tengan como Home Port o puerto de origen a Calica, salgan de allá, vayan a recorrer su ruta y terminen el viaje en Cozumel, donde se quedarían hasta las dos de la mañana, en promedio, para entonces partir a baja velocidad

hacia Calica desde aquí ya con todo pre-

parado para

desembarcar a los pasajeros y dar por terminado el viaje en un cruce que les llevaría cuando mucho un par de horas.

El Gobierno del Estado se encuentra estudiando la pro-puesta y aún no hay nada escri-to en el asunto, pues como todo proyecto, tiene ventajas y des-ventajas, la principal de ellas, la evidente y férrea oposición a la idea por parte de los hoteleros de Cancún y la Riviera Maya que son, al menos en cifras, los más importantes de todo el país.

QUINTANA PALI, EL FACTOTUMMiguel Quintana Pali, em-

presario con notoria influencia de inversiones en la Riviera Maya aseveró que él y sus so-cios del grupo Experiencias Xcaret, emblema de la biodi-versidad en la entidad; fueron los promotores para consolidar la infraestructura en su parque hace 10 años atrás. “Siempre lo he creído, no hay plazo que no se venza y enhorabuena que se promueva, seremos sólo espec-tadores; no estamos intervinien-do directamente en el proyecto, pero fuimos los promotores originales”, recordó al tiempo de explicar que los estudios de viabilidad comprobaron la nece-sidad de contar con el home port y hasta la fecha el gobierno fe-deral continúa darle entrada, de-seando éxito a la infraestructura que estará (prácticamente) a un costado de donde propusieron, es decir, en Calica.

Miguel Quintana Pali fue el primero, también en alianza con Carnival, quien pretendió cons-

truir el muelle para cruceros en terrenos de su pro-

piedad, en las inmedia-

ciones d e l

parque Xcaret. El proyecto en-contró severas resistencias que acabaron por echarlo abajo. El problema más severo que se de-tectó, además desde luego de las implicaciones medio ambienta-les, fue que al operar un muelle de cruceros como punto de par-tida, se ocuparían asientos de avión para turistas que no per-noctarían en la Riviera Maya.

COZUMELEl home port estaría ubicado

en Calica-Punta Venado, requie-re inversión de 50 millones de dólares y estos recursos se in-vertirían en crear instalaciones de servicio en la terminal, como bodegas de alimentos, depósitos de combustible, oficinas migra-torias y similares en tierra, ade-más de lo que se construya en la parte de mar.

Si Carnival Corporation lo-gra este proyecto, al que le fal-ta algunos permisos del orden federal, como lo informó el di-rector Ejecutivo de la empresa Gerard R. Cahill, una de las co-sas que ha ofrecido a cambio ha sido acceder a que los cruceros vuelvan a quedarse hasta tarde en el puerto, como lo hacían hasta finales del 2001, hace ya más de 10 año.

Si se concreta la idea del home port, los barcos pararían en Cozumel como penúltima escala antes de regresar a su base y se quedarían allí hasta entrada la noche, para navegar luego a muy baja velocidad a Calica-Punta Venado ya sólo a desembarcar a la gente y sus equipajes y avituallar el barco para su siguiente crucero. El bullicio nocturno podría regre-sar así al centro de la ciudad y a la zona de los muelles, como lo añoran muchos empresarios y trabajadores en Cozumel. Es el home port del que ya se había hablado con insistencia a finales del 2011 y principios de 2012,

luego de haberse cancelado de manera definitiva la posibili-

dad de establecer el puerto base en Xcaret.

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DIRECTORIO DESARROLLO SUSTENTABLE

caribe inversion marzo abril 013

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