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AUTORIDAD DEL CANAL DE PANAMA-VOLUMEN VI, NO. 20 www.pancanal.comDel 30 de septiembre al 13 de octubre de 2005
Trabajo en cámara secaLa eficiencia que define la competitividad del Canal de Panamá está determinada, al igual que la seguridady la rentabilidad, por el mantenimiento permanente de que son objeto sus instalaciones y equiposoperativos. 7
Oportunidadpara jóvenes
La ACP acepta solicitudes
para programa de asistentes
estudiantiles
PAG >10
AcuerdoANAM-ACP
Promoverán
la protección del
recurso hídrico
PAG>3
66 estacionesregistran lainformación
sobre el aguaen toda la
Cuenca delCanal.
Jorge Vásquez
CORRESPONDENCIA La foto
De la Administración
NØstor Ayala
JUNTA DIRECTIVA
Ricaurte Vásquez M.Presidente
Adolfo AhumadaEloy Alfaro
Norberto R. Delgado D.Antonio Domínguez A.
Mario Galindo H.Guillermo Quijano Jr.
Eduardo QuirósAlfredo Ramírez Jr.Abel Rodríguez C.Roberto R. Roy
Alberto Alemán ZubietaAdministrador
Manuel E. Benítez Subadministrador
Stanley Muschett I.Gerente de Administración Ejecutiva
Fernán Molinos D.Gerente de Comunicación y Medios
Maricarmen SarsanedasJefa de InformaciónMyrna A. Iglesias
ProducciónRedacción
Ariyuri MantovaniManuel DomínguezOctavio Colindres
Julieta RoviMaricarmen de Ameglio
En desarrollo de su compromiso de insertarseplenamente en las políticas y acciones que tienen que vercon el desarrollo del país, la Autoridad del Canal dePanamá (ACP) suscribe en la actualidad diversosconvenios con otras entidades del Estado, de maneraespecial con las que comparte responsabilidades en laCuenca Hidrográfica del Canal.
Tal es el caso del suscrito con la Autoridad Nacional delAmbiente (ANAM) dirigido a transformar a residentes dela mencionada Cuenca en Productores de Agua bajo lamodalidad de pagos por Servicios Ambientales.
Más allá de sus alcances y de sus bondades, el conveniopersigue, por una parte, el reconocimiento del valor realdel agua como recurso estratégico del país y, por la otra,recompensar el esfuerzo de los residentes de la región nosólo como custodios de tal recurso, sino también comogestores primarios de su producción.
Además de contemplar todos los aspectos deeducación y de capacitación que lo hacen práctico yviable, el acuerdo establece mecanismos de cooperaciónque desarrollan y profundizan los vínculos entreentidades que, como ANAM y ACP, están llamadas atomar parte activa en todo lo que pueda contribuir almejoramiento de la calidad de la vida de las poblacionesaledañas a la vía interoceánica.
el convenio
persigue, por una parte,
el reconocimiento
del valor real
del agua como recurso
estratégico
del país.
Productores de agua
Armando Manzanero en el Canal: No es la primera vez que el famoso cantautor visita el Canal. Desde 1962, ha estado unas 30ocasiones en Panamá. “Para mí siempre ha sido admirable. Aunque he venido muchas veces, cada vez lo admiro más” expresó. Enesta oportunidad conoció el nuevo Centro de Visitantes de Miraflores.
IngenieroAlberto Alemán ZubietaAdministrador del Canal
Respetado ingeniero:
La Administración, elpersonal docente y los(las)estudiantes graduandos de laPromoción 2005, agradecen lagran oportunidad brindada paraparticipar en el programa “ElCanal de Todos”.
Estas experienciascontribuyen al enriquecimientocultural, social y pedagógico denuestros jóvenes y les brindannuevas perspectivas, no sólocomo estudiantes, sino como loshombres y las mujeres queasumirán este reto en el futuro.
Felicitamos a todo su equipode trabajo y les exhortamos a quecontinúen ofreciendo estamagnífica oportunidad, pues deesta manera incentivamos elespíritu de amor patriótico y deservicio que requiere y merecenuestro país para el éxito en laadministración, protección ydesarrollo sostenible de nuestrariqueza natural, “El Canal deTodos”.
Atentamente,Profesora Edilma R. CastilloDirectora a.i.Colegio Comercial Tolé
EL FAROPanamá, del 30 de septiembre al 13 de octubre de 20052
3EL FARO Panamá, del 30 de septiembre al 13 de octubre de 2005
Por la conservación del agua
Omar Rodríguez [email protected]
La Autoridad Nacional delAmbiente (ANAM) y la Autoridad delCanal de Panamá (ACP) firmaron unconvenio de cooperación para eldiseño de un programa de Pago porServicios Ambientales (PSA) en laCuenca Hidrográfica del Canal dePanamá.
El objetivo principal de esteconvenio es la conservación delrecurso hídrico en todas lascomunidades de la CuencaHidrográfica del Canal de Panamá.
Ambas instituciones secomprometen a establecer losmecanismos que faciliten laplanificación conjunta de actividadesencaminadas a establecer un programade productores de agua en la CuencaHidrográfica del Canal; y a diseñar unprograma de Pago por ServiciosAmbientales para productores de aguaen la Cuenca, que será implementadopor estas instituciones.
La directora de la ANAM, LigiaCastro de Doens, enfatizó que lainstitución que dirige y la ACP sonbuenos aliados y han construido unnuevo tipo de relación en donde la
comunicación es fluida”.El convenio sienta las bases para
conservar el recurso hídrico de laCuenca, mejorando a la vez la calidadde vida de las personas, precisó ladirectora.
Agregó que la ANAM y la ACPliderarán iniciativas para obtenercréditos de carbono, entre otrosproyectos ambientales.
Para el administrador del Canal,Alberto Alemán Zubieta, el conveniocambia los esquemas tradicionales y
toma en cuenta, de forma directa, a laspersonas que habitan en la Cuenca. Lasostenibilidad solo se logra mejorandolas condiciones de vida de la gente,puntualizó.
Conseguir los recursos necesariospara ejecutar el programa de Pago porServicios Ambientales y canalizarlosde la mejor manera posible es una delas tareas pendientes, dijo eladministrador.
Juan Héctor Díaz, director delDepartamento de Seguridad y
Ambiente de la ACP indicó que elconvenio es el cuarto que suscriben laACP y ANAM.
Antes se habían firmado conveniospara el monitoreo de la coberturaboscosa de la Cuenca, otro sobreeducación ambiental y el terceroguarda relación con la evaluación deimpacto ambiental en el mismoterritorio.
Este último convenio para elPrograma de Pago por ServiciosAmbientales trata de darle un valorreal al recurso hídrico de la Cuenca,declaró Díaz.
Como parte del convenio, la ACP yANAM evaluarán y sistematizarán lainformación requerida para el diseñodel PSA.
Las dos instituciones acuerdanasignar los recursos y el personal quese requiera para el desarrollo delmodelo del PSA.
Por parte de la ANAM el punto decontacto para la ejecución delconvenio es la Unidad de EconomíaAmbiental, mientras que la ACP seapoyará en la División deAdministración Ambiental.
El convenio tiene una duración deun año.
ACP publica Anuario HidrológicoRedacción El [email protected]
La Autoridad del Canal de Panamá (ACP) publicóla última edición del Anuario Hidrológico, el cualcompendia la información de 2004 sobre caudalesde agua de doce estaciones hidrométricas: Chico,Río Piedras, Candelaria, Peluca, Ciento, El Chorro,Los Cañones y Caño Quebrado Abajo ubicadas en laRegión Oriental de la Cuenca del Canal. Además, eldocumento presenta por primera vez los caudalesregistrados en las nuevas estaciones hidrométricasde Boca de Uracillo, Tres Hermanas, Batatilla yCanoa en la Región Occidental de la Cuenca delCanal (ROCC).
Para garantizar el funcionamiento seguro yconfiable del Canal, y el abastecimiento de lasciudades de Panamá y Colón y áreas aledañas, esnecesario conocer los recursos hídricos de la CuencaHidrográfica del Canal de Panamá en términos decantidad, calidad y disponibilidad. Es también vitalque la información de los flujos de agua o caudales
en diversas épocas del año sea lo más precisaposible, y actualizada.
Estos datos le permiten a la ACP tomar decisionesimportantes relacionadas con el calado de buques, lageneración eléctrica y la apertura de compuertas enlas represas de Madden y Gatún; administración delos lagos, dimensionamiento de sistemas hidráulicosy concesiones de agua.
La información sobre la cual basa sus accionesproviene de su red de 66 estaciones activas en todala Cuenca. Las estaciones de esta red registranelevaciones de los ríos (18); elevación de los lagos(10); nivel de mareas (2); precipitación pluvial (56),y datos meteorológicos (11) para mencionar algunosparámetros.
Este valioso documento es producto del esfuerzoprofesional de la Unidad de Operaciones de laSección de Manejo de Cuenca de la ACP. Losinteresados pueden acceder a esta y anterioresediciones del Anuario Hidrológico en el siguientesitio de Internet:http://www.pancanal.com/esp/cuenca/anuario/.
Armando De Gracia
Armando De Gracia
EL FAROPanamá, del 30 de septiembre al 13 de octubre de 20054
Instalan comisión de trabajoRedacción El [email protected]
Fue una ceremonia histórica: porprimera vez una comisión de laAsamblea Nacional de Diputadostoma posesión a bordo de un buquedurante un tránsito parcial por el Canalde Panamá. “Nada más apropiado parala Comisión de Asuntos del Canal”,reconocerían algunos de los asistentesa esta actividad abordo del buqueescuela Atlas que transitó por lasesclusas de Pedro Miguel.
Con esta ceremonia concluyó lainstalación de las 21 Comisiones deTrabajo de la Asamblea Nacional.
Para el presidente de la AsambleaNacional de Panamá, Elías Castillo,fue impresionante. “Nada másoportuno que este acto se déjustamente cuando estamostransitando las esclusas de PedroMiguel”.
Para el diputado esta ceremonia enel Canal fue doblemente significativa
dado que en 1977, cuando fueronfirmados los Tratados Torrijos-Carter,era él quien presidía la Comisión deRelaciones Exteriores.
El presidente de la Comisión deAsuntos del Canal, Tomás GabrielAltamirano Mantovani, afirmósentirse orgulloso de ser panameño yanunció que a partir de ese momento“la Asamblea Nacional se quita elsaco, porque hemos declarado quenuestra comisión va a hacer un trabajode campo” de cara a informar endistintos foros sobre los proyectos demodernización y, en el futuro, sobreuna posible ampliación de la víaacuática.
En la ceremonia destuvieronpresentes también el ministro deEconomía y Finanzas y presidente dela Junta Directiva de la Autoridad delCanal de Panamá, Ricaurte Vásquez yel administrador de la Autoridad delCanal de Panamá, Alberto AlemánZubieta.
Nuestro Canal y su CuencaOmar Rodrí[email protected]
Conceptos como recursosnaturales, humanos, de capital,empresas, ingresos, gastos, gananciasy otros ya no son desconocidos paramuchos estudiantes de la CuencaHidrográfica del Canal de Panamá.
Con la misma facilidad con quesuma, resta o multiplica, Luisa Núñez,alumna de quinto grado de la escuelaAugusto Samuel Boyd de Gatuncillo,Colón, explica que los recursoshumanos somos las personas; que losrecursos naturales son los ríos, lasplantas y los animales y que sonrecursos de capital las casas, las camasy todo aquello que se puede tocar y ver.
Al igual que Luisa, Alfredo Pérez yKarem González del cuarto grado en lamisma escuela tienen claro lo que esuna región y lo importante que escuidar el ambiente.
Todo esto lo aprendieron durante elPrograma Nuestro Canal y su Cuenca,que este año llegó a 1,170 estudiantesde 18 escuelas de la Cuenca.
El proyecto es liderado por laAutoridad del Canal de Panamá(ACP), a través de la sección deManejo de Cuenca y su Unidad deEducación Ambiental.
La organización JuniorAchievement (JóvenesEmprendedores) trabaja en asocio conla ACP en esta iniciativa que buscaestimular el espíritu emprendedorentre los estudiantes de cuarto, quintoy sexto grado, promoviendo, además,el uso responsable de los recursos de laCuenca.
La capacitación está a cargo de 40trabajadores del Canal que dedican undía a la semana para compartir con losalumnos sus conocimientos sobre losrecursos naturales, humanos y decapital.
Este año el programa se desarrollaen dos fases. La primera se extendió demayo a junio; se dictaron 24 cursos en12 escuelas localizadas en las
subcuencas de los ríos Chilibrillo yGatuncillo, así como en centrosescolares aledaños a los lagosAlhajuela y Gatún. 690 estudiantesfueron capacitados en esta primerafase.
“Ha sido una gran experienciahaber compartido con esos niñosenseñanzas sobre el cuidado de losrecursos, y a la vez aprender de ellos yconocer sus ilusiones y sueños”,comentó Julieta Rovi, colaboradora dela ACP que actuó como facilitadora.
En el curso se les enseña a losestudiantes hasta a diseñar su propiaempresa.
Para Antonio Acher, de la ACP, yquien participó como facilitador, lomás importante fue haberle enseñado alos niños conceptos y promover entreellos la importancia de cuidar losrecursos que los rodean.
La segunda etapa del programa estáen ejecución y se desarrolla enescuelas del sector oeste del país.
Seis escuelas están siendoatendidas. Allí se dictarán 16 cursos
con la participación de igual númerode trabajadores canaleros y 480estudiantes.
Entre los centros escolares que yafueron atendidos figuran, NuevoCaimitillo, Domingo Romero,Caimitillo Centro, Gatuncillo, NuevoVigía, Efraín Tejada Urriola, RíoGatún y Quebrada Ancha.
Los que se atienden actualmenteson: El Arado, Mendoza, NuevoEmperador, Santa Clara, La Coloraday Aminta Martínez.
El presidente de la Comisión de Asuntos del Canal, Tomás Gabriel Altamirano Mantovani, luego de sujuramentación, junto al administrador del Canal, Alberto Alemán Zubieta y al presidente de la Asambleade Diputados, Elías Castillo.
En el evento de clausura participaroncolaboradores de la ACP, los organizadores, asícomo educadores y alumnos que aprendieronjugando.
Armando De Gracia
Néstor Ayala
5EL FARO Panamá, del 30 de septiembre al 13 de octubre de 2005
Rodrigo Mejía-Andrió[email protected]
La actual administración del Canalimpulsa varios programas para dar aconocer las interioridades de laoperación del Canal a los panameños.Uno de ellos se destaca por lointeresante, instructivo y trascendente.Trascendente porque, a través de él, lafuerza joven del país tiene laoportunidad de conocer y viajar por elCanal y así vislumbrar posibilidades deescoger una profesión productiva. Merefiero al programa educativo “El Canalde Todos” que dirige conresponsabilidad la Autoridad del Canalde Panamá, bajo la dinámicacoordinación de Ana María Pérez deTroitiño.
Tuve la oportunidad de ser invitado aparticipar de este programa junto conestudiantes del Instituto BenignoJiménez Garay de la comunidad de SantaRita en Colón. Pude apreciar y valorar elalcance de esta actividad en elfortalecimiento de la estima delpanameño por su Canal y lasproyecciones que ofrece a la juventudpanameña.
Los estudiantes invitadosgeneralmente pertenecen al último añode estudios en escuelas oficiales,vocacionales y técnicas, que se preparanpara ejercer profesiones directamenterelacionadas con las actividades que sedesarrollan en el Canal, razón de pesopara apreciar y aprovechar la inigualableexperiencia.
La excursión se inicia con unrecorrido previo por las instalaciones deledificio de Administración y elMonumento a los Mártires del 9 de enerodel Centro de Capacitación AscanioArosemena, seguido por unapresentación audiovisual donde conocensobre la gestión panameña del Canal.Posteriormente, los invitados sonconducidos al buque escuela “Atlas”, acargo del experto y afable capitánMoreno, para comenzar la travesía porlas esclusas y lago de Miraflores.
Ya a bordo, se reciben instruccionesclaras y precisas sobre la seguridad en elmar. A partir de ese momento comienzala atinada labor didáctica de la guíaAnayansi Castillo, quien con claridad yprecisión va informando sobre lo queestá sucediendo, para la realización de latravesía preparada, que se inicia con uncorto paseo por la entrada pacífica delCanal, donde se observa el puerto deBalboa con sus impresionantes grúas enplena tarea de cargar o descargar barcos.Seguido a ello, el barco inicia suimpresionante travesía por las esclusasde Miraflores, para ascender en dosetapas, al lago de su mismo nombre.
De esta experiencia quiero destacar:1) El profesionalismo que se manifiestaen cada una de las personas queintervienen en la ejecución de esteproyecto. 2) Los valiosos conocimientosadquiridos al completar estaexperiencia. 3) El interés demostradopor los estudiantes y su buencomportamiento. 4) Las oportunasenseñanzas sobre reciclaje dadas a losestudiantes por la guía Castillo, alseñalar los distintos recipientes para
depositar los restos del almuerzo endiferentes recipientes debidamenteidentificados, como plásticos, latas ymaterial orgánico. Fue un valioso aporteen la ingente lucha por el saneamiento denuestros mares.
Los estudiantes pudieron constatarcomo un barco Pospanamax acodado enel muelle de Balboa estaba siendototalmente descargado, debido a laimposibilidad de atravesar el canal. Estasituación, dejó la impresión en cada uno
de los asistentes, de la necesidad detomar las medidas necesarias para quenuestro Canal siga cumpliendo las metasde actualización y excelencia, tal comolo ha demostrado la administración enmanos panameñas.
Una voz de estímulo a todos losresponsables del programa “El Canal deTodos”.
El autor es arquitecto y ex Presidente dela SPIA.
Abreviaturas- es preferible nousar abreviaturas en los escritos,pero si se van a usar, los nombresde países llevan punto. Ejemplo:Puerto Rico (P.R.), EE.UU.(se usala letra cuando es plural, con puntodespués de la segunda letrarepetida).
Comillas- se usan para apodos,títulos de libros, películas, obrasmusicales y de teatro y programasde radio y televisión, pero no paranombres de barcos, diarios yrevistas, personajes de ficción olibros sagrados, como la Biblia o elCorán.
Dos puntos- los usos máscomunes de los dos puntos son: a)para introducir una enumeración,como en este caso; b) antes deuna oración o frase que sirve deresumen a lo que antecede: Es unmodelo diplomático: nadie seenoja con él; c) cuando se requieredar énfasis: Sólo vive para unacosa: la política. No es necesariousar dos puntos para introduciruna serie de cosas: Los efectosescolares tales como libros,libretas, lápices…
Gerundio- trate de evitar o limitaral máximo el uso de gerundios(palabras que terminan en ando,endo, iendo); para ello, esnecesario refrasear la oración.Esta oración se puede simplificar:Durante el mes de julio estaremosconfirmando la participación ycomunicando los resultados de laencuesta. Escriba: En julioconfirmaremos la participación ycomunicaremos los resultados dela encuesta.
Hubo, hubieron- el verbo haber,en sus construcciones de usoimpersonal, no debe concordarcon su complemento plural, sinomantenerse en singular. Hubofiestas o hubo soldados, en lugarde hubieron fiestas o hubieronsoldados.Seminario Taller Escriba Bien -Centro Latinoamericano dePeriodismo(CELAP)
ESCRIBIRBIEN
ABC del AguaEl crecimiento demográfico yeconómico, la ausencia decriterios de conservación yaprovechamiento sustentable delos recursos naturales, elcrecimiento de la demanda deagua y la contaminación dellíquido, han ocasionado que éstese torne escaso. Esto conduce auna competencia por el recurso,que se agudiza en años desequías y desemboca enconflictos. En cuanto a lapoblación mundial, tres cuartaspartes viven pendientes de lalluvia. Esta escasez ha hecho queel recurso hidráulico no sólo seconsidere un elemento vital sino,conforme crece la población, enun factor estratégico, que , podráconvertirse en motivo de conflictosbélicos.
El agua dulce del mundo-Cámarade Diputados- México
Los estudiantesy su canal
Los estudiantes invitados, generalmente pertenecen al últimoaño de estudios en escuelas oficiales, vocacionales y técnicas...
Armando De Gracia
EL FAROPanamá, del 30 de septiembre al 13 de octubre de 20056El Impacto de Katrina
La fuerza de Katrina y lariqueza de una región
María Eugenia de Sá[email protected]
El huracán Katrina impactó la vidade muchos pueblos y ciudades deLouisiana, Mississippi y Alabama enla región del Golfo de México al sur delos Estados Unidos. Cientos de vidasse perdieron debido a la violencia delhuracán y a la falta de alternativas derescate en regiones inundadas ydesprovistas de las mínimascondiciones de sobrevivencia.Ancianos, niños y enfermossucumbieron ante uno de los desastresnaturales más devastadores que haimpactado a los Estados Unidos. Elimpacto en términos de desolaciónhumana se compara con lo ocurrido enla Depresión de los años 30s y laspérdidas económicas se cifran en másde $100 millardos.
Las vistas del sufrimiento y lafrustración de los pobladores de esasáreas nos llenaron de profundaconsternación. Y es que nosidentificamos con esa región. Porejemplo, Nueva Orleáns es cuna deljazz, donde muchos panameñoslograron hacer grandes aportesmusicales. En el ámbito educativo,una gran cantidad de panameños hanestudiado en escuelas y universidadesde esa región, principalmente en lasespecialidades de Leyes, Agronomía yCiencias Administrativas. Gran partede las exportaciones panameñas debanano y otras frutas, históricamentetuvieron a Nueva Orleáns como puertode entrada. Geográficamente lospantanos del sur de Louisiana nosrecuerdan los “swampos” de Bocas delToro. Y las delicias de la comidasureña, impregnada del sabor afro-francés también nos evoca el picante yla riqueza cultural de nuestra herenciaafroantillana.
Y para el Canal, ¿cuán importantees esta región? La región del Golfo deMéxico es el origen o destino de cercadel 34% de la carga que se movilizapor nuestra vía. La carga que transitapor el Canal equivale al 33% de lasexportaciones totales de los puertos deesa región. El Canal es muyimportante para las exportacionesagrícolas de los Estados Unidos. Másdel 80 por ciento de los granos que setransportan por el Canal de Panamácon destino a Asia, principalmente aJapón, China, Taiwán y Corea del Sur,se exportan a través del sistemaportuario de la región del Golfo deMéxico en los Estados Unidos.
La ruta del Canal ahorra algo másde 6,000 millas náuticas en la ruta delGolfo de México a destinos en Asia, encomparación con alternativas máslargas y costosas como el Cabo deBuena Esperanza en África o el Canalde Suez. Los ahorros de cerca de 20días de navegación se traducen enahorros en costos de transporte de másde $500,000 por viaje. Estascondiciones han favorecido que elcomercio originado en la región delGolfo de México sea importante parael Canal, al igual que nosotros somosimportantes para ellos.
El impacto de Katrina en el tráficodel Canal se traducirá en atrasos en los
movimientos de carga de variassemanas, como resultado de lainterrupción en las actividadesportuarias y las restricciones denavegación impuestas en el sur del ríoMississippi. El efecto ha sido menor alque se podía haber anticipado, ya queal momento del impacto del huracánya se había comercializado la mayoríade los granos destinados a laexportación. Apenas en octubrecomienza el nuevo año de mercadeo delos granos que todavía se encuentranen las áreas de producción terminandode completar su ciclo de crecimiento.Un elemento positivo es que, despuésde dos semanas del impacto delhuracán, las operaciones portuarias sereanudaron en los principales puertosde la región.
Nos solidarizamos con el dolor detodos los pobladores y compatriotasresidentes en las regiones impactadas.Les enviamos un mensaje deesperanza, de apoyo y de fortalezapara emprender la reconstrucción desus hogares y de sus vidas. En especialenviamos un mensaje de ánimo paratodos nuestros colegas de los puertosde South Louisiana, Nueva Orleáns,Baton Rouge, Gulfport y Mobile,puertos de recibo y despacho de granparte de la carga que transita por elCanal de Panamá.
Fuente: Wikipedia y variosartículos en la revista Fairplay yLloyd’s List. Datos delDatawarehouse Corporativo de laACP y servicios estadísticos del U.S.Maritime Administration (MARAD).
El impacto de Katrina en laexportación de granos
Carlos Della [email protected]
Luego de su paso devastador por lacosta de Florida con rumbo a NuevoOrleáns, la Guardia Costera de losEstados Unidos prohibió el tráfico enel Mississippi al sur de la ciudad ypuerto de Baton Rouge a partir delsábado 27 de agosto.
Devastación en Nueva Orleáns
Luego de su llegada a NuevaOrleáns la mañana del 29 de agosto, lasnoticias no podían ser peores. Elhuracán Katrina ya había sidocatalogado como la peor tragedianatural que ha impactado a los EstadosUnidos, dejando cientos de muertos,millones de damnificados y pérdidasmateriales estimadas en más de $100millardos debido a la inundación detoda la ciudad de Nueva Orleáns, asícomo a la devastación de las ciudadesde Biloxi y Gulfport en el estado deMississippi.
Las redes de distribución eléctricafueron devastadas desde ciudadescosteras de la Florida hasta NuevaOrleáns, calculándose que más de unmillón de personas quedaron sinelectricidad, situación que tambiénimpidió que los puertos, afectados condaños menores, pudieran reiniciaroperaciones.
Navegación en el bajo Mississippimenormente afectada
La navegabilidad en el ríoMississippi fue restablecida muchoantes de lo previsto, inicialmente sólopara tráfico diurno y para buques concalados menores de 35 pies debido a lapérdida de importantes boyas y otrosimplementos de ayuda para lanavegación en el río. Pasada unasemana de la llegada del temporal,parecía que los daños a lainfraestructura portuaria así como lascondiciones de los canales denavegación del río podían catalogarsecomo “menores a los esperados”. Enese momento lo más apremiante eracontactar a los prácticos y al personalde los puertos para reiniciar los flujosde carga y minimizar de alguna formael impacto del huracán en la región.
Poco a poco, pero a paso firme, sereaniman los embarques
A una semana de la llegada deKatrina, los embarques para laexportación de granos en buques demenor calado se reactivaron desde elpuerto de Baton Rouge, que no fueafectado directamente por el huracán.Importantes empresas como Cargill,Bunge, ZenNoh, y ADM informaronque sus operaciones en el Puerto deSouth Louisiana, al sur de BatonRouge, se reiniciarían después de lareactivación de la energía eléctrica.
Un aspecto a resaltar ha sido que lallegada del huracán coincidió con laépoca de menor movimiento de granospara la exportación. Normalmente enestas fechas ya se ha despachado másdel 90% de las exportaciones de
granos.La incertidumbre que reinó durante
la primera semana impactófuertemente el futuro de los mercadosde granos. Antes de su llegada, losprecios aumentaron debido al temor delos comercializadores de que sehubiesen dañado los cultivos todavíasin cosechar. Dado que en este rubro elimpacto fue mínimo, los precioscayeron abruptamente por temor a quegran parte de la cosecha no pudiera serexportada o que se necesitantransportarla por tierra a través delargas distancias hacia puertosalternos de exportación, hecho quedeprimió el precio del grano en lasfincas de producción.
Se levantan las restricciones a lanavegación en el Mississippi
Quince días después del azote deKatrina, se levantaron lasrestricciones a la navegación en elMississippi y se reanudaron lasoperaciones del puerto de NuevaOrleáns. A partir del 12 de septiembre,la Guardia Costera de los EstadosUnidos reabrió el tráfico en la partebaja del río a partir de la boya de lamilla 116 para buques de mayorcalado, con tráfico en ambasdirecciones y sin restricciones detráfico diurno.
Por lo tanto, se espera que elimpacto del huracán Katrina seamoderado en las exportaciones degranos y su tráfico por el Canal, apesar del alto número de pérdidashumanas y la devastación ocasionadaa Nueva Orleáns y otras ciudadescosteras.
Katrina llega al Golfo. Fuente: NASA. Copyrighted.
7EL FARO Panamá, del 30 de septiembre al 13 de octubre de 2005
Trabajo en equipo y compromiso con la calidadAriyuri Him de [email protected]
Cinco días tomaron los trabajos demantenimiento en las esclusas deGatún, que empezaron el pasado 19 deseptiembre.
Estos se hicieron con la cámara estetotalmente seca puesto que incluíanconversión en las válvulas de vástagoascendente, el reemplazo de los sellosde las compuertas 37 y 38, trabajosdiversos en las alcantarillas, el cambiode los platos de los muros, quefuncionan como visagras para ayudara que las compuertas se muevan, y elcambio de la rótulas de las compuertasa un tamaño mayor.
“Al principio la gente viene conalgún nerviosismo, porque como lostrabajos son en un periodo corto nopusimos escaleras sino que bajamos encanastas, pero la gente se acostumbray hace el trabajo cumpliendo con lasexpectativas”, comenta FranciscoLoo, carpintero de la División deIngeniería.
Anteriormente los trabajos demantenimiento con la cámara secademoraban entre 10 y 15 días. Laplanificación y programación actualpermite que se realicen en menostiempo lo que evita mayor impacto enel tránsito de buques.
Artesanos panameños de lasdivisiones de Esclusas,Mantenimiento, Topografía yCartografía y Dragado participan enestas labores, en las que el trabajo enequipo es la característica. “Todosaquí somos un equipo. Cada uno tienesu trabajo; la cooperación de todos esimportante y al final todo sale bien”,dice Ramón Rodríguez, hojalatero dela División de Ingeniería.
Héctor Vergara, de la sección deTopografía y Cartografía, es otro delos integrantes de este gran equipo.“La parte de mediciones la hacemosnosotros, los agrimensores. Losplatos, sellos y todo lo que incluyealineamiento lo hace el equipo deagrimensores. Es un trabajoimportante y diferente y debemoshacerlo lo más preciso posible paraque la compuerta trabajeeficientemente”, dice Vergara.
Además de los trabajos en lacámara, también continuó elreemplazo de rieles en el murocentral.
“Nuestro compromiso esgarantizar el tránsito expedito delos barcos. Por eso estamos muycontentos y orgullosos del trabajode excelencia que realizamos”, diceErnesto Armstrong, de la Divisiónde Esclusas.
Cada año el Canal de Panamáinvierte miles de balboas entrabajos de reacondicionamiento ymejoras como los hechos en lasesclusas de Gatún, lo que permitegarantizar que las estructuras másantiguas, en este caso las esclusasque ya tienen más de 90 años,brinden un servicio eficiente yseguro.
1. El tránsito continúa normalmente en la otracámara.2. Artesanos en plena faena3. Vista panorámica de los trabajos que serealizan en la cámara. Al fondo la compuertaflotante.4. Mantenimiento del sello redundante de lascompuertas.
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Néstor Ayala
Jorge Vásquez
Néstor Ayala
Jorge Vásquez
EL FAROPanamá, del 30 de septiembre al 13 de octubre de 20058
Energía para el Centro de DatosMaricarmen V. de [email protected]
¿Qué pasaría si fallara el Sistema deAlimentación Ininterrumpida (UPS)del Centro de Datos del Canal? Elimpacto sería tal que se perderíavaliosa información para lasoperaciones de la vía acuática. Un lujoque el Canal no puede darse. Por ellola ACP implementó un innovadorsistema de UPS que responde a lasnecesidades de la vía y garantiza ladisponibilidad de la información.
Los UPS son aparatos que entran enfuncionamiento cuando se produceuna interrupción en la fuente principalde energía, lo que permite operardurante un tiempo determinado. Deacuerdo con Jorge Carrasco, ingenieroeléctrico de la División deElectricidad y Acueductos, “se trata dedos UPS, en paralelo redundante, concapacidad de 160 kilovoltio amperio.En caso de que fallara uno, el otrorecogería la carga sin que hubierainterrupción del servicio eléctrico delCentro de Datos”.
El suministro continuo de energíaes vital para el Centro de Datos porqueallí se manejan importantesaplicaciones operativas,administrativas y financieras delCanal. Para Edwin Reina, gerente dela División de Atención al Cliente,Departamento de Informática yTecnología: “Las principalesaplicaciones por las cuales debemosprocurar altos niveles de
disponibilidad son el SistemaMejorado de Administración deTráfico Marítimo (SiMAT) y el nuevoSistema de Recolección Electrónicode Datos, que permiten el tránsitoeficiente de buques de un océano aotro”.
Otras aplicaciones críticas de estecentro de cómputo son los sitios deInternet en la página webwww.pancanal.com, a través de la cuallos proveedores ofrecen sus productosy servicios para compras ycontrataciones; el correo electrónico,que permite la comunicación interna y
externa de la ACP; y el sistemafinanciero Oracle, encargado de lacontabilidad y finanzas del Canal.
La ACP cuenta con dos centros dedatos, el principal en el Edificio deAdministración y un centro de datosredundante, como estrategia derecuperación en caso de desastre. “Enel Centro de Datos tenemos equiposmuy sofisticados, con componentesdelicados. Los UPS nos garantizan elservicio continuo además de protegerlos equipos”, señaló Carlos Vargas,supervisor del Centro de Datos de laDivisión de Atención al Cliente.
La operación del Canal de Panamárequiere una alta disponibilidad detodos los sistemas informáticos, las 24horas del día. “El nuevo sistema le dauna doble confiabilidad al usuarioporque a la primera falla, elredundante asume la responsabilidadde la carga del equipo. Si ocurriera unasegunda falla y se cayera el segundoequipo, todavía queda la producciónde la fuente de energía de la ciudad”,aseguró Daniel Bárcenas, ingenieroeléctrico de la División deElectricidad y Acueductos.
Para un servicio sin interrupcionesMaricarmen V. de [email protected]
Cerca de 800 personas, turistas y nacionales,caminan a diario los pasillos del Centro de Visitantesde Miraflores. Con gran interés y admiración,observan los esclusajes desde un mirador y losenormes buques que pasan casi raspando las paredesde las esclusas. Experiencia que sólo el Canal dePanamá les puede dar.
Es por ello que el suministro eléctrico del Centrode Visitantes es esencial. Tanto, que es redundante.El mismo cuenta con dos circuitos primarios de 12mil voltios y un interruptor de transferenciaautomática. En caso de falla eléctrica del circuitoprincipal proveniente de la Planta Termoeléctrica deMiraflores, el interruptor automáticamente conectala carga al segundo circuito primario de 12 milvoltios. Esto garantiza la energía eléctrica en elCentro de Visitantes.
Más aún, la redundancia eléctrica del Centro deVisitantes ha sido aumentada a un nivel adicional.Recientemente, la cuadrilla de la Sección deElectricidad de Interiores instaló un generador deemergencia de 480 voltios, accionado por un motorde combustión interna diesel. Este generador estáconectado a las cargas críticas del Centro deVisitantes, mediante un segundo interruptorautomático de transferencia. Su cubierta aislante delsonido permite, además, una operación casisilenciosa.
Stanley Berrío, electricista encargado de lainstalación, explicó: “El primer respaldo es elinterruptor de transferencia de alto voltaje. En casode que uno de los generadores de 12 mil voltios falle,el interruptor hace un cambio automáticamente paraalimentarse del segundo generador. Si éste tambiénfallara, se activa el generador de emergencia, cuya
función es proveer energía eléctrica a las seccionescríticas”.
Las áreas críticas del edificio comprenden laescalera eléctrica de acceso principal, los elevadoresy la oficina de administración. Además, el panel deiluminación de emergencia de las exhibiciones y lasluces de pasillos, escaleras y baños.
María Teresa de Meana, gerente del Centro deVisitantes de Miraflores, destacó la importancia delgenerador de emergencia: “En el caso de que haya unapagón, el generador entra a funcionar y las áreaspúblicas se mantienen con electricidad,
permitiéndonos a nosotros la movilización de laspersonas de una manera segura dentro del edificio”.
Recorrer el Centro de Visitantes de Miraflores esuna experiencia que nadie se debe perder. Estaventana al Canal cuenta con un teatro, tres terrazasde observación, dos refresquerías, un restaurantecon vista panorámica, una tienda de recuerdos y unsalón para eventos especiales. Las cuatro salas deexhibición son un viaje a través del tiempo, desde lasprimeras iniciativas para construir el Canal hasta susúltimas innovaciones tecnológicas.
La compleja operación del Canal requiere que sus sistemas informáticos estén disponibles las 24 horas del día.
El nuevo generador garantiza el suministro de energía permanente al Centro de Visitantes de Miraflores.
Néstor Ayala
9EL FARO Panamá, del 30 de septiembre al 13 de octubre de 2005
Redacción El [email protected]
Transcribimos a continuación unaentrevista con el director delDepartamento de PlanificaciónCorporativa y Mercadeo de la Autoridaddel Canal de Panamá (ACP), RodolfoSabonge y el gerente de Mercadeo de laACP, Oscar Bazán, con el programatelevisivo El Canal al Día sobre elcomportamiento de la demanda por la víaacuática en el 2005; cómo será en el2006, y porqué motivos la ACP analizalos distintos mercados segmentándolos.
¿Cuáles son las funciones de estedepartamento?
Rodolfo Sabonge: “Nuestrodepartamento es una unidad deinvestigación. Seguimos las tendenciasdel comercio internacional y deltransporte marítimo para comprender laforma en que éstos inciden en el tráficopor el Canal. De esa manera podemoshacer los pronósticos a futuro y saber pordonde van a venir las rutas de losprincipales productos, y podemosplanificar a futuro cuales son las mejorasque hay que hacerle al Canal, y loscambios en procedimientosoperacionales para poder atender esademanda”.
¿Desde cuando empezaron a haceresto?
Oscar Bazán: “Desde 1930 se vienenhaciendo estudios. No obstante, desde elaño 2002, bajo administraciónpanameña, se segmentó el mercadoprecisamente para satisfacer la demandade algunos de nuestros principalesclientes.
R. Sabonge: “Cabe destacar que elmercado del Canal es muy heterogéneo.Cada tipo de buque es diferente y
obedece a la operación de diferentesrutas, por eso la segmentación esimportante porque nos permite conocerlas necesidades de cada uno de estos tiposde buque, que son diferentes con respectoal Canal. Los buques requieren tambiénde muchos otros servicios. Así que en lamedida que el Canal brinde un servicioeficiente y confiable, así mismo tambiénel resto del sector marítimo panameño vaa beneficiarse porque va a poder atendermás buques en sus necesidades debunkering, abastecimiento, reparacionesy mantenimiento. Todo eso estáalrededor del Canal y es una industria queha ido creciendo conforme ha idocreciendo el Canal”.
Háblennos del año 2005R. Sabonge: “El año 2005 está
cerrando con números excelentes desdeel punto de vista de tráfico, de carga, detonelaje y de peajes. Pronosticamos quepara el 2006 esta tendencia va acontinuar. Es más, tenemos muchooptimismo con respecto al 2006 porqueestamos viendo un año que podríaalcanzar a duplicar los ingresos quegenerábamos en el 2000 desde el puntode vista de peajes.
¿Cuál es la pregunta más comúnentre los usuarios del Canal dePanamá?
O. Bazán: “La pregunta que más noshacen es cuando se va a ampliar elCanal”.
¿Y cuándo se va ampliar?R. Sabonge: “Eso depende del
referéndum. Todos sabemos que este esun proceso que tiene que pasar por eldebate nacional y la toma de decisión detodos los panameños a través de dichaconsulta”.
¿Qué dicen los análisis? ¿Debemos
ampliar?R. Sabonge: “Estos últimos cinco años
han sido revolucionarios en la industriamarítima y en el comercio internacional.Lo que estamos viendo hoy y lo quedecimos que va a ocurrir el próximo añono es más que el presagio de lo que vienemás adelante. Es decir, lo que estáocurriendo favorece muchísimo aPanamá. Y Panamá debe aprovechar lasoportunidades que tiene frente a sí. Laúnica manera de hacerlo es asegurandoque cuenta con la capacidad necesariapara poder asimilar esa demanda”.
¿Qué dicen los números?O. Bazán: “Para este año fiscal 2005
los números se muestran positivamente.Estimamos un 5% del incremento entonelaje. Es importante anotar que elsegmento de portacontenedores estásiendo su mayor contribución.Aproximadamente un 35% de losingresos para este año va a ser un aportede este segmento.
¿Algún comentario final?O. Bazán: “Los próximos tres años
serán años muy positivos. En el 2005sobrepasamos los 1.000 millones dedólares en ingresos y las expectativas quetenemos para los próximos tres años sonde aproximadamente 3.1% sobre estacifra”.
R. Sabonge: “Yo creo que lo másimportante es darle la confianza alpueblo panameño de que estedepartamento de PlanificaciónCorporativa y Mercadeo integrado porun grupo especializado está haciendo elmayor esfuerzo posible para que el Canalpueda continuar vigente y viable durantelos próximos años. Lo más importante,desde nuestro punto de vista, es conocerel mercado; y eso es lo que estamoshaciendo a través de este grupo deexpertos panameños”.
1923 - Hace 82 años
En octubre tuvo lugar en la Bahíade Cristóbal una colisión entre elvapor Abangarez de la UnitedFruit Company y el submarino deEstados Unidos O-5, que sedirigía a Balboa desde Coco Solo.El submarino se hundióinmediatamente en 36 pies deagua. El incidente se convirtió enuna de las historias de salvamentode submarinos másdocumentadas gráficamente. Seimpuso una marca depermanencia bajo el agua, cuandoSheppard J. Shreaves, buzo de laZona del Canal, efectuó eldescenso más prolongadoregistrado hasta entonces. Fuetambién la primera vez que selevantó desde el fondo del maruna embarcación del tamaño del0-5. Cuando se contó latripulación, que salió delsubmarino antes de que sehundiera, faltaban cinco hombres.Enseguida los buzos de la Armaday del Canal de Panamá, utilizandola grúa flotante Ajax, iniciaronesfuerzos para poner a flote elsubmarino. Treinta y una horasdespués, el submarino fue traído ala superficie y dos de los hombresperdidos fueron sacados delcasco.
El Istmo se vio inundado por lasfuertes lluvias que cayeron sobrela cuenca de Gatún, los días 23 y24 de octubre. Como esto sucediódiez años antes de la construcciónde la represa Madden, laescorrentía, o volumen de aguaque cayó directamente en el lagoGatún fue de una proporciónjamás vista. Interrumpió el tráficopor el Canal, en parte debido a lasfuertes corrientes en Gamboa,donde el río Chagres entra alcauce del Canal ya que se debióutilizar las alcantarillas de lasesclusas para descargar elexceso de agua del lago. Huboque abrir 11 compuertas delvertedero y cuando la inundaciónllegó al máximo también seabrieron las alcantarillas de lasparedes laterales de las esclusasde Pedro Miguel y Gatún. Laslluvias comenzaron nuevamenteel 24 de octubre, esta vez sobre ellago. Nuevamente se suspendió eltráfico para usar las alcantarillasde las paredes laterales de lasesclusas de Pedro Miguel yGatún, para descargar el excesode agua.
El vapor Eastener, que transitó porel Canal el 15 de agosto, llevabacomo carga un verdadero jardínzoológico compuesto de camellos,canguros, zarigüellas, tejonesaustralianos, leones, emúes,cacatúas, papagayos, gansos yuna cantidad de serpientes,lagartijas y tortugas. La naveviajaba desde Sydney, Australia,con destino a Nueva York. Llevabatambién doce toneladas dehelechos disecados.
CÁPSULASHISTORICAS
Bitácora del Canal
Buenos resultados en el 2005, buenas noticias para el 2006
Armando De Gracia
EL FAROPanamá, del 30 de septiembre al 13 de octubre de 200510
La Autoridad del Canal de Panamá(ACP) está aceptando solicitudes deempleo de estudiantes universitariospara el Programa de AyudanteEstudiantil que iniciará el 3 de enerodel 2006.
Para participar, los estudiantesdeberán cumplir con los siguientesrequisitos:
Estar matriculados a tiempocompleto con por lo menos 15 créditossemestrales o cuatrimestrales. Losestudiantes que tengan menos de 15créditos matriculados deberánproporcionar evidencia de que sonestudiantes de tiempo completo segúnel plan de estudio de su carrera.
No estarse graduando al finalizar elsemestre o cuatrimestre en curso. Losestudiantes que a partir del 3 de enerodel 2006 tengan pendiente o esténrealizando su trabajo de graduación(ejemplo: tesis, práctica profesional,seminarios u otros) no son elegiblespara el programa.
Tener un índice académico de por lo
menos 2.00 en una escala de trespuntos o el equivalente.
Al dorso de la solicitud de empleo,la universidad a la que asiste elestudiante deberá certificar el índiceacadémico y la cantidad de créditosmatriculados en el semestre ocuatrimestre en curso.
Los estudiantes contratadoslaborarán por un período de 13semanas comprendidas entre el 3 deenero y el 1 de abril del 2006 y, en lamayoría de los casos, trabajarán 40horas por semana en horarios de 7:15a.m. a 11:45 a.m. y de 12:45 p.m. a4:15 p.m., ó de 7:00 a.m. a 3:30 p.m.Para ser contratados, los estudiantesdeberán estar disponibles para trabajaren uno de estos dos horarios.
La solicitud está disponible en elsitio de Internet de la ACP bajo lapágina de Recursos Humanos(http://www.pancanal.com/esp/hr/index.html). Se estará aceptando hasta el31 de octubre del 2005.
Mediante este programa la
Autoridad del Canal de Panamá brindaa estudiantes la oportunidad deadquirir experiencia y valiosos
conocimientos sobre sus operaciones,al tiempo que contribuye a sudesarrollo profesional.
Oportunidades de empleo paraestudiantes universitarios
Festival de la Voz y el Canto Ariyuri Him de [email protected]
La identidad del hombre panameñose nutre del amor por la patria y laconservación de las tradiciones denuestra tierra. Para lograrlo esnecesario sembrar la semilla en losniños y en los jóvenes, los cualestendrán la misión de transmitirlas aotras generaciones..
Para cumplir con esta misión, elMinisterio de Educación organizacada año el Festival de la Voz y elCanto, Manuel F. Zárate, en homenajea este gran folclorista. Manuel Záraterecorrió los más recónditos lugares dela campiña panameña para conocer lastradiciones y costumbres de nuestroscampesinos y fue su misión darlas aconocer para que perduraran en eltiempo y fueran conocidas por todoslos panameños.
Este año el festival celebró suversión número 24 en el ColegioSalomón Ponce Aguilera de la ciudadde Antón, en la provincia de Coclé.Estudiantes de todas las regioneseducativas del país se dieron cita eneste pintoresco lugar para demostrarsus habilidades en el canto detamboreras y la saloma y el dominio debailes de nuestro folclor.
“Para participar en el FestivalManuel F. Zárate, el estudianteprimero tiene que competir a nivel desu región. El objetivo es que conozcalas tradiciones y aprenda a quererlas”,comenta Elizabeth Villamil, Directoradel Centro de Arte y Cultura delMinisterio de Educación.
En cada modalidad del festival sesentía el amor por nuestras costumbresy el orgullo de cantar y bailar nuestramúsica. Las barras que acompañarona cada uno de los participantesllenaron el gimnasio del colegio demucha alegría.
José Broce, folclorista y miembrodel jurado de este festival, califica alZárate como uno de los principalesfestivales folclóricos del país. “Otrosfestivales como el de la Mejorana y eldel Manito también ofrecen laoportunidad de conocer nuestrastradiciones y costumbres, pero hayque trasladarse a otros sitios. En elZárate, todos los estudiantes tienen laoportunidad de participar, ya que seramifica a todos los campos dondeexista un centro básico educativo”,
añade.Adán Gómez, de la provincia de
Herrera, fue uno de los participantesque más gustó tanto al jurado como alpúblico presente. Este inquietoestudiante de 10 años de edad es unveterano de estos festivales, ganandoen varias ocasiones las modalidades decanto, grito y saloma. Este año ganóen la modalidad de décima, que resaltael legado cultural del folcloristaZárate.
“Estoy contento; a mí me gusta
cantar. Acá la mayoría de las personaspiensan que yo voy a ganar el primerlugar y espero que así sea”, dijo Adánantes de conocer el resultado.
Al final de la jornada todos sonvencedores porque es una oportunidadpara demostrar sus habilidades,identificarse con sus raíces y continuarcon las tradiciones de sus ancestros.Es una forma de ser más panameñosante la influencia de signos culturalesextranjeros.
Armando De Gracia
La estudiante de turismo Yasmín Cortez se desempeña como asistente estudiantil en la oficina de Comunicación y Medios de la Au-toridad del Canal de Panamá.
11EL FARO Panamá, del 30 de septiembre al 13 de octubre de 2005
Concurso abierto a los empleados de la ACP. Para participar debeenviar sus fotos al buzón [email protected], o a la oficina 14-A, Edificio de la Administración.
El Canalen imágenes (1) “Contraste”, foto de Armando Ayala.(2) “Imponente”, por Betsy Delgado.(3) “Bajando de las nubes”, de Augusto Lynch.(4) Grúas eléctricas trabajando frente a frente. Jorge Vásquez.
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EL FAROPanamá, del 30 de septiembre al 13 de octubre de 200512
Política de ganadería sostenibleAriyuri Him de [email protected]
En el marco de la reunión ordinariade la Comisión Interinstitucional de laCuenca Hidrográfica del Canal dePanamá(CICH), se presentó la políticade ganadería sostenible en la Cuencadel Canal de Panamá. Diseñada por elMinisterio de DesarrolloAgropecuaria, se enmarca en loslineamientos de la políticaagropecuaria nacional. Loscomisionados de la CICH firmaronuna resolución motivada en apego a lanueva política ganadera.
Su visión es contribuir a mejorar lacompetitividad de los productores;generar empleos y ayudar a disminuirla pobreza. “Con una ganaderíasostenible podemos reducir losimpactos ambientales y prevenir ladegradación de los suelos y lacontaminación de los recursoshídricos”, comentó Alberto AlemánZubieta, administrador del Canalsobre esta nueva política.
Según el programa de ManejoSostenible de las Áreas Rurales de laCuenca Hidrográfica del Canal dePanamá, el total de tierras bajo usoagropecuario en la cuenca es de126,934 hectáreas. De éstas, unas82,046 hectáreas están dedicadas a laganadería.
La política de ganadería sostenibleen la cuenca pretende incorporarprácticas permanentes que permitan laincorporación de pastos mejorados,manejo de potreros y pasturas dondese rote al ganado y al mismo tiemporeciba mejor alimentación. Tambiénestablece mejor manejo de la
contaminación a través delaislamiento del pastoreo de las riberasde los ríos y el manejo y uso delestiércol, tratando las aguas residualesen el caso de animales confinados.
El proyecto busca revertir losindicadores negativas en cuanto a losdaños que se causan al ambiente.
Ventana internacionalMegabuques destinados amultiplicarse
A BORDO DEL MSC TEXAS —El capitán Axel Bartel observa ensilencio desde la novena cubierta, a122 pies sobre el nivel del agua, unaenorme grúa roja frente a él quelevanta metódicamente un contenedorrectangular desde la bodega profunday abierta de su megabuque.
Aquí en el puerto de Long Beach, ladescarga de miles de contenedores lepermiten al capitán y a su tripulaciónun poco de descanso, un bienvenidoalivio luego de una travesía de 12 díasdesde Yantian, China, hasta el sur deCalifornia.
El MSC Texas no es un buquecomún. Diseñado para transportar8,238 contenedores de 20 pies, es unode la nueva generación de enormesbuques portacontenedoresconstruidos para ayudar a satisfacerlas ansias de los consumidoresestadounidenses de ropa, productoselectrónicos y otras mercancíashechas en China.
“En los próximos años, todos estospuertos estarán invadidos por estosbuques”, afirmó Bartel, un veterano delos mares de 55 años, oriundo deBingen, Alemania.
¿Qué dimensiones tienen estosbuques? Imagínense algo que puedetransportar suficientes contenedorescomo para llenar un centro comercialde un millón de pies cuadrados — ocinco supercentros de Wal-Mart —con juguetes y otros productosapilados a ocho pies de altura.
El año pasado, los últimos símbolosdel poder de la globalización,megabuques tales como el MSCTexas, comenzaron a recalar en lospuertos de la Costa Oeste.
Aunque su número es pequeño, seespera que se multipliquenrápidamente porque hacen que eltransporte marítimo internacional seamás económico. Como resultado,estas megabuques podrían contribuir a
elevar aún más la oleada deimportaciones de China.
El MSC Texas, con un costo de $85millones, mide solamente 36 piesmenos que el crucero más grande delmundo, el Queen Mary 2, de 1,132 piesde eslora.
Este tamaño permite que elcarguero exceda la capacidad de cargade los buques más grandes de hoy enmás de 2,000 contenedores. Entre máscontenedores transportan, más bajo esel costo del transporte por unidad.
...Dentro de la imponente bodegadel buque, los contenedores yacenapilados en nueve niveles deprofundidad. Sobre la cubierta, lascajas multicolores de aceronítidamente acomodadas estánapiladas en filas de seis contenedoreshacia arriba.
Equipado con una máquina de 12cilindros, este buque – construido haceun año – es el más grande en laactualidad y consume 20 toneladasmás de combustible por día que el
carguero que le sigue en tamaño. Noobstante, el mismo opera con unatripulación de igual cantidad, 23marineros, y a la misma velocidad de25 nudos, que sus contemporáneosmenos imponentes.
Aunque muchos se maravillen de sutamaño, el MSC Texas no representa ellímite de lo que los armadores puedenllegar a construir. En los planes para elfuturo se encuentran los carguerostransatlánticos que son 25 por cientomás grandes y capaces de transportar10,000 contenedores de 20 pies.
Sin embargo, el tamaño impone suspropios retos. Toma de 15 a 20 minutosdetener al MSC Texas, lo que le agregacasi media hora a cada maniobra.
El buque, el cual está gobernadoautomáticamente por computadoras yguiado por radar, solamente puedeatracar en el puerto durante el díacuando el viento es inferior a los 10nudos. Y el carguero apenas si pasapor el puente Gerald Desmond, de 155pies de alto, del puerto de Long Beach
Estos buques son tanmonumentales que solamente trespuertos estadounidenses — LongBeach, Oakland y Seattle — puedenrecibirlos. Ni siquiera puedenatravesar el Canal de Panamá.
Así como los aeropuertosprincipales están esforzándose poradecuar sus instalaciones para poderservir al nuevo jet supergiganteAerobús A380, los puertos alrededordel mundo están apresurándose aconstruir atracaderos más largos yterminales más grandes paraacomodar a los megabuques.
En el puerto de Los Ángeles, losingenieros han estado dragando suscanales de 45 pies de profundidad, conel fin de aumentar su calado en 8 pies.
A la larga, los ejecutivos del puertode Long Beach prevén llenar algunosreservorios para aumentar el tamañode los muelles. Otras iniciativas paraacomodar a los enormes carguerosincluyen el ensanche de los canales deacceso al puerto y la construcción deun Desmond Bridge más alto.
“A nosotros sí nos gustan losmegabuques, pero existen problemasoperacionales para recibir toda esacarga a la vez”, afirmó Art Wong, unvocero de Long Beach.
Descargar los megabuques toma decuatro a cinco días en lugar de dos otres, y requieren del uso de grúas másaltas y grandes que las que seencuentran en la mayoría de lospuertos.
El flujo de carga ya está forzando alos principales ferrocarriles como elFerrocarril BNSF a hacer ajustes, talescomo la operación de trenes máslargos en rutas directas por el Oeste.
“Los buques son un reto porque sonnuevos”, afirmó Frederick Malesa,vicepresidente de transporteintermodal internacional de la BNSF.
Extracto tomado de THE DALLASMORNING NEWS del 18 deseptiembre de 2005.
Uno de los asistentes observa el documento que contiene los lineamientos de la política de ganadería sostenible. A la derecha, parte de la concurrencia a la re-unión de la Comisión Interinstitucional de la Cuenca Hidrográfica del Canal (CICH).
Pospanamax en puerto de Colón