caminos de bajo volumen de ingeniería

7/17/2019 Caminos de Bajo Volumen de Ingeniería

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16/5/2014 CAMINOS DE BAJO VOLUMEN DE INGENIERÍA

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Mejores Prácticas de Manejo

Guía de Campo

Caminos de bajo volumen

INGENIERÍA

Gordon Keller

Y

James Sherar

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Caminos de bajo volumen

Ingeniería

Mejores Prácticas de Manejo

Guía de Campo

Por

Gordon Keller, PE

Ingeniero GeotécnicoUSDA, Forest Service

Plumas National Forest, California

y

James Sherar, PE

Ingeniero sesiónUSDA, Forest Service

Bosques Nacionales de Carolina del Norte

Producido por

Agencia de EE.UU. para el Desarrollo Internacional (USAID)

En cooperación conUSDA, Forest Service, Programas Internacionales

Y

Instituto de Gestión de la Conservación,Instituto Politécnico de Virginia y la Universidad Estatal

07 2003

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foto aquí

La información contenida en este documento ha sido desarrollado para la orientación de los constructores de carreteras,explotación de las carreteras, y especialistas de recursos en la mayoría de las áreas geográficas para ayudar a construir mejor, más costo-carreteras y caminos eficaces que minimicen los impactos ambientales adversos y protegen la calidad del agua.

El Departamento de Agricultura de EE.UU. (USDA) o la Agencia de EE.UU. para el Desarrollo Internacional(USAID) no asume ninguna responsabilidad por la interpretación o uso de esta información. El uso denombres comerciales, firma o corporación es para la información y conveniencia del lector. Tal uso

no constituye una evaluación oficial, conclusión, recomendación, patrocinio o aprobaciónde cualquier producto o servicio a la exclusión de otros que pueden ser adecuados.

El Departamento de Agricultura y la Agencia de EE.UU. para el Desarrollo Internacional de EE.UU. prohíbenla discriminación en todos sus programas y actividades en base a raza, color, origen nacional, sexo,

religión, edad, discapacidad, creencias políticas, orientación sexual, estado civil o familiar. (No todos loslas bases de prohibición se aplican a todos los programas.) Las personas con discapacidades que requieran medios alternativos para

la comunicación de programas (braille, letra grande, cinta de audio, etc) deben comunicarse con USDATARGETCenter al (202) -720-2600 (voz y TDD).

ToFile una queja por discriminación, escriba a USDA, Director, Oficina de Derechos Civiles, Room 326 -W, Whitten Building, 1400 Independence Avenue, SW, Washington, DC 20250-9410, o llame al(202) 720-5964 (voz y TDD). USDAis discrimina en sus programas y empleo.

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CAMINOS DE BAJO VOLUMEN DE INGENIERÍA

Guía de Campo de las Mejores Prácticas de Gestión

PRÓLOGO

Tl Instituto de Gestión de la Naturaleza (CMI) en la Facultad de Recursos Naturales de la

Virginia Tech se dedica a ayudar a aplicar los principios científicos sólidos para la gestión

de los recursos naturales renovables en todo el mundo. El acceso es una consideración importanteen muchos lugares - no sólo para facilitar la utilización de los recursos naturales, sino también para que las personas

para llegar a los mercados para sus productos y servicios de salud. Sin embargo, es vital que las carreteras con-truido proporcionar un acceso adecuado al seguir prácticas adecuadas para la protección del medio ambientesiempre que sea posible. Carreteras construidas incorrectamente pueden tener un impacto negativo de todo, desde terres-

poblaciones de plantas de prueba y los esfuerzos de conservación de suelos a la calidad del agua y las poblaciones de acuáticoorganismos en las aguas receptoras.





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Este manual fue originalmente publicado en español como "Prácticas Mejoradas de CaminosForestales "de la Agencia de EE.UU. para el Desarrollo Internacional (USAID) para su uso en todo

América Latina, y ha demostrado ser valiosa para ayudar a proteger los recursos forestales. Se convirtióclaro que los consejos prácticos que se ofrecen en este manual podría ser de valor para los administradores de recursosen todo el mundo. Por lo tanto, para llegar a este público más amplio e inspirado por el original en españoltrabajo, CMI y el Servicio Forestal del USDA han colaborado para producir esta versión actualizada enInglés. Wehope que los materiales que aquí se presentan son de utilidad para usted.

Este proyecto surgió a partir de nuestra colaboración con Gerald Bauer, del Servicio Forestal de los EE.UU., en programas de educación de los recursos naturales en América Latina. Sr. Bauer fue un colaborador de lamanual original y encontró la publicación en gran demanda. Esta colaboración es un ejemplo de nuestra

implicación con la USAID y el Servicio Forestal de muchos proyectos de recursos naturales. Nosotrosle animamos a ponerse en contacto con USFS o CMI si podemos ser de ayuda en sus esfuerzos de conservación.

Por último, reconocemos los notables esfuerzos de Julie McClafferty del CMI, que fue claveen la preparación de este manual para su publicación.

BR Murphy, PhD., Director de CMI ([email protected])AL Hammett, PhD., Facultad Fellow, CMI y Coordinador de Programas Internacionales de la Facultad

de Recursos Naturales ([email protected])

Gordon Keller, PE, ingeniero geotécnico, USFS ([email protected])James Sherar, PE, Ingeniero de registración, USFS ([email protected])

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AGRADECIMIENTOS

LaGran número de personas h ave sido implicado en el developmentof la mínima

Impacto de Bajo Volumen Manual Carreteras y este posteriores caminos de bajo volumen

Ingeniería Mejores Prácticas de Manejo guía de campo. Estos individuos han tenido lavisión y el compromiso de preservar y mejorar la calidad de nuestro medio ambiente, al tiempo que

reconociendo la necesidad de buenas carreteras. Masoveros, reconocen la planificación, el diseño, el manteni-miento, y la gestión general necesario tener buenas carreteras. Los fondos para este proyecto tieneprincipalmente aportados por la Agencia de EE.UU. para el Desarrollo Internacional (USAID), elOficina Mundial y el Equipo Forestal, con aportes de la USDA, Bosque Ser-vicepresidente de la Oficina de Programas Internacionales de la Región Suroeste del Pacífico, y el Plumas

National Forest.

La versión original en español de este documento fue producido con la ayuda de Ramón Álvarez,Roberto Medina, y Atilio Ortiz con la USAID, Honduras. Los autores desean agradecer especialmenteel apoyo de Jerry Bauer, Alex Moad, y Michelle Zweede con los Programas Internacionalesoficina del Servicio Forestal de los EE.UU.; Jim Padgett y Nelson Hernández, de la Oficina de Washington,

USFS; De Scott Lampman, Paul DesRosiers, y Mike Benge con la Agencia de EE.UU. para el Desarrollo InternacionalDesarrollo; y el firme apoyo de nuestros colegas Plumas National Forest.

Los dibujos se presentan en este documento provienen de una variedad de fuentes, como se indica, y másse han vuelto a trazar o adaptado con el talento artístico de Jim Balkovek, Illustrator y Paul Karr,un ex ingeniero del Servicio Forestal. Manipulación de escaneo, el etiquetado, y la computadora de cifras de esteguía de campo se han logrado con la habilidad y la paciencia de Lori Reynolds de ReynoldsGráficos en Quincy, California. Traducción de porciones de esta Guía de Campo y el original Mini-mum Manual de Carreteras de Bajo Impacto-Volumen fue hábilmente logra Alejandra Medina del

Virginia Tech Transportation Institute.

Un sincero agradecimiento a los numerosos profesionales y laicos que dieron su tiempo en la revisión y edición

el documento, así como hacer sugerencias valiosas en cuanto a la forma y contenido de este campoGuía. Un agradecimiento especial a Jill Herrick, Servicio Forestal de los EE.UU., por sus valiosas contribuciones y

asistencia en la edición de esta guía, la ayuda a la definición de términos y referencias y,examen de su contenido general, así como a Michael Furniss, Charlie Carter, Jerry Corto, Tim Dembosz,y Ozzie Cummins por sus numerosas sugerencias e ideas sobre el drenaje y otros temas. Gracias





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Richard Wiest, autor de "Guía del ALandowner para acceder a la construcción de caminos forestales", por suinspiración e ideas sobre el formato y el diseño. Otras personas involucradas en la revisión y edición incluyen

Leslie Lingley de Leslie Servicios Geológicos; Marty Mitchell de Clear Water West; Alfred Logie

con la oficina de Programas Internacionales de la Administración Federal de Carreteras (FHWA); MicroBenge y Eric Peterson con la Agencia de EE.UU. para el Desarrollo Internacional; Dr John Metcalf desde

/ AIPCR Asociación Mundial de Carreteras LSU; Dr. Francis Greulich, Ingeniero Forestal de la Universidad deWashington; El Dr. Allen Hathaway, Ingeniero Geológico de la Universidad de Missouri-Rolla; David

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Orr, PE con el Programa de la Universidad de Caminos Vecinales de Cornell; Prof. Raymond Charles, Universidad de

Indes Occidentales; Arte Klassen, Fundación Forestal Tropical; James Schenck y Wilson Castañeda,

Cooperative Housing Foundation-Guatemala; Harold Tarver con Africare; Wes Fisher con TellusInstituto; y Sandra Wilson-Musser, Corky Lazzarino, Armando Garza, Gary Campbell, Ken

Heffner, Terry Benoit, Allen King, John Heibel, William Vischer, y Greg Watkins, Forestal de los EE.UU.Los empleados de servicios dedicada a la protección de cuencas y la construcción de buenas carreteras.

La mayoría de las fotos usadas en este manual, ya sea pertenecen a los autores, Gordon Keller y JamesSherar oa Jerry Bauer, co-autor del "impacto mínimo caminos de bajo volumen" Manual.

Otros pertenecen a individuos, como se indica en la foto específica. La foto de la pared de retención en el

portada fue proporcionada por Michael Burke.

Por último, los autores desean dar las gracias especialmente a Tom Hammett en la Universidad Virginia Tech por su conexiónciones y la facilitación de este proyecto y Julie McClafferty de la Dirección de Conservación de Insti-tuir y Patty Fuller de Poplar Hill Studios en Blacksburg, Virginia, por su magia en el diseño y publicación de esta guía y haciendo que se vea la forma en que lo hace. Por último, y no menos importante, un gran abrazo

a nuestras esposas, Jeanette y Julie, y familias por su paciencia y apoyo durante este proyecto!





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PRÓLOGO

THE autores agradecen por la oportunidad de developthisguidefor la Agencia de EE.UU. para elEl Desarrollo Internacional (USAID) con la colaboración de la USDA, el Servicio Forestal,la Oficina de Programas Internacionales y el Departamento de Programas Internacionales en la Universidad Virginia

Instituto Politécnico y Universidad Estatal. El desarrollo original de esta Gerencia de Carreteras Mejor

Prácticas (BMP) Guía de campo fue financiado por USAID / Honduras, en apoyo de su ForestalPrograma de Desarrollo (FDP) y su Escuela Nacional Forestal (ESNACIFOR). Desde entonces se hasido revisado y ampliado para ser coherentes y complementar el manual de capacitación titulado

"Impacto mínimo caminos de bajo volumen" para carreteras trabajan en las regiones en desarrollo.

Este bajo volumen Carreteras Guía de Campo de Prácticas de Gestión de Ingeniería Best pretende proporcionar una visión general de los aspectos de planificación clave, ubicación, diseño, construcción, y mantenimientode caminos que pueden causar impactos ambientales adversos y para mostrar claves para prevenir los

impactos. Mejores prácticas de gestión son técnicas generales o prácticas de diseño que, alaplicada y adaptada para ajustarse a las condiciones específicas del sitio, prevendrá o reducirá la contaminación y mantener

la calidad del agua. BMPs para carreteras se han desarrollado por muchas agencias ya que los caminos a menudo tienen un

impacto negativo importante en la calidad del agua, y la mayoría de esos impactos se pueden prevenir con una buena prácticas de ingeniería y de gestión. Las carreteras que no están bien planificadas o se encuentran, no están adecuadamente

diseñado o construido, no está bien cuidada, confeccionadas con materiales duraderos suelen tener nega-tiva efectos sobre la calidad del agua y el medio ambiente.

Esta guía presenta muchas de esas prácticas deseables. Afortunadamente, la mayoría de estos "mejor gestiónMent Prácticas "son también las prácticas de ingeniería de sonido y los que son rentables por Prevent-

ing fallas y reducir las necesidades de mantenimiento y costos de reparación. También tenga en cuenta que "mejor" es prácticas relativas y tan apropiadas dependen en cierta medida de la ubicación o del país, el gradode la necesidad de mejoras, y en las leyes y reglamentos locales. Las mejores prácticas también son constantemente

evolucionando con el tiempo.

Esta guía trata de responder a las cuestiones más básicas de carreteras en la forma más simple posible. Complejocuestiones deben ser abordadas por los ingenieros y especialistas experimentados. Incluido son clave "Qué hacer"

(PRÁCTICAS RECOMENDADAS) y "no hacer" (PRÁCTICAS toavoid) en baja

actividades caminos de volumen, junto con algo de información sobre el diseño de base correspondiente. Estos fundamental prácticas se aplican a las carreteras de todo el mundo y para una amplia gama de usos y normas de tráfico. A menudo prácticas recomendadas tienen que adaptarse a las condiciones locales y los materiales disponibles. Addi-mación adicional sobre la manera de hacer el trabajo se encuentra en otras referencias seleccionadas, como la

"Impacto mínimo Manual caminos de bajo volumen".

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La mayoría de las prácticas se aplican a una amplia gama de normas de tráfico, a partir nativo salió a la superficie, las carreteras de un solo carril a

de doble carril pavimentado carreteras. Prácticas generales deseables incluyen una buena planificación de carreteras y la ubicación,

la realización de análisis del medio ambiente, reconociendo la necesidad de drenaje superficial positiva, asegurandotamaño adecuado estructuras de cruce de drenaje, mediante corte estable y taludes de relleno, utilizando el control de la erosión

medidas, el desarrollo de fuentes de buenos materiales, y los sitios que reclaman una vez que el trabajo ha sido com-completado.





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Ciertas prácticas de diseño, como el uso de salsas laminados, carreteras outsloped, o corriente de bajamar cruzadanes, son, caminos de baja velocidad muy rentable y práctico, pero por lo general se aplican a bajo volumen

por razones de seguridad, problemas de alineación vertical, o retrasos de tráfico inaceptables. Otras cuestiones,tales como el uso de puentes de refuerzo de registro, son muy deseables para los cruces de arroyos en el desarrolloregiones para evitar la conducción a través del agua, sin embargo, su uso está ahora desalentados por algunos organismos,

tales como el Servicio Forestal de los EE.UU., debido a su vida de diseño corto y potencialmente impredeciblerendimiento. Así, la información presentada en este documento debe considerarse en términos de condi-locales prioridades ciones, materiales disponibles, normas viales, proyectos o recursos y, a continuación, se aplica en unamodo que sea práctico y seguro.

Normas, políticas locales de la agencia o los reglamentos o leyes pueden entrar en conflicto con alguna de esta información o puede incluir información más específica que la que se incluyeron en el presente documento. Por lo tanto, el buen juicio debe ser utilizado en la aplicación de la información presentada en esta guía, y las regulaciones y leyes localesdebe ser seguido o modificado según sea necesario.

Usted puede reproducir o copiar cualquier parte de esta Guía. Sin embargo, por favor, mencione esta Guía

como la fuente de información.

La reproducción de esta Guía de Campo se anima!

Renuncia

Esta guía de campo no constituye una norma, especificación o reglamento de obligado o en cualquier grupo profesional, agencia o entidad política. Está pensado sólo como una guía de buenas carreteras inge-ingeniería y la gestión racional del medio ambiente en los países en vías de desarrollo basadas en los profesio-

juicio sional y la experiencia de los autores.

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CAMINOS DE BAJO VOLUMEN DE INGENIERÍAGuía de Campo de las Mejores Prácticas de Gestión

T ABLA DEC ONTENIDOS

Prefacio iii

Agradecimientos v

Prefacio vii





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Definición de términos xi

Capítulo 1 Introducción 1

Capítulo 2 Análisis Ambiental 5

Capítulo 3 Cuestiones de Planificación y Aplicaciones Especiales 11

Temas clave CaminoReducción de la vulnerabilidad de las carreteras a los Desastres NaturalesZonas de gestión Streamside

Cosecha

Capítulo 4 Caminos de bajo volumen de Ingeniería 21Planificación carreteraCamino UbicaciónEncuesta Road, Diseño y Construcción

Costos de CarreterasMantenimiento VialCierre de la carretera

Capítulo 5 La Hidrología Drenaje Crossing Diseño 37

Capítulo 6 Herramientas forHydraulic y Diseño Vial 43

Capítulo7 El drenaje de caminos de bajo volumen 53Drenaje de Control de Carreteras de la superficie

Control en entradas y salidas de la Cruz-Los drenajes y zanjas

Stream Natural CrossingsWetAreas y Meadow Crossings, el uso de drenajes

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Capítulo 8 Alcantarilla uso, instalación y acerca 75

Capítulo 9 Vados y de bajos WaterCrossings 91

Capítulo 10 Puentes 97

Capítulo 11 Es tabilización de Talude s y Es tabilidad de Corte s y Re lle nos 103

Capítulo 12 Materiales de Carreteras y las fuentes de materia 115

Capítulo 13 Control de la Erosión 129

Capítulo 14 La estabilización de las Cárcavas 141

Referencias seleccionadas 147





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I. R OADC OMPONENTES

Figura (I.1): términos utilizados para definir caminos de bajo volumen

Definición de términos Def

inición de

T

erms

Organizado por tema:

Sección I Componentes de carretera ix

Sección II Road Section Estructural y Materiales xiiSección III Drenaje superficial xiiiSección IV Alcantarillas y Drenaje Crossings xv

Sección V Ford y bajas WaterCrossings xviiSección VI Control de la Erosión xviiiSectionVII Términos Misceláneos xx





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Figura (I.2) términos utilizados para definir caminos de bajo volumen (Sección)

Curso Base - Véase la sección II.

Berm - Aridge de roca, tierra o asfalto, por lo general a lo largo del borde exterior del arcén, que sirve para el controlagua superficial. Dirige la escorrentía superficial a lugares específicos donde el agua puede ser removido de la superficie de la carreterasin causar erosión.

Contrafuerte - Astructure diseñado para resistir las fuerzas laterales. Normalmente se construye de piedra grande escollera, gaviones,o drenado para apoyar el dedo del pie de una ladera en una zona inestable.

La sección representativa - Adrawing que representa una sección de la carretera en rodajas a través de todo el ancho de la carretera (Ver

Figura I.2). También se puede aplicar a un arroyo, una pendiente o una diapositiva.

Cortar Pendiente (Volver Pendiente o Cut Bank) - La cara o la pendiente de corte artificial en el suelo o de la roca a lo largo del borde interior

de la carretera.

Corte y relleno - aMethod de la construcción de carreteras en el que se construye una carretera por el corte en la ladera y la difusión

los materiales de escombros en las zonas bajas adyacentes y como compactada o de lado a cielo llenan de material pendiente a lo largo de la ruta. La"Corte y relleno balanceado" utiliza todo el material de "corte" para generar el "relleno". En un diseño de corte y relleno equilibradono hay exceso de material de desecho y no hay necesidad de transportar material de relleno adicional. De este modo se reduce al mínimo coste.

Ditch (drenaje lateral) - Achannel o un canal poco profundo a lo largo de la carretera destinada a recoger el agua de la carretera y

terrenos adyacentes para su transporte a un punto de su eliminación adecuada. Es comúnmente a lo largo del borde interior de la carretera. Lotambién puede ser a lo largo del borde exterior o a lo largo de ambos lados de la carretera.

Fin Haul - La remoción y transporte del material excavado fuera del sitio a una zona estable de residuos (en lugar decolocar el material de relleno cerca de la ubicación de la excavación).

Embankment (Rellenar) - El material excavado se coloca sobre una superficie de tierra preparada para la construcción de la sub-base de carreteras





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y la plantilla de firme.

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Rellene Pendiente (Embankment Pendiente) - La pendiente inclinada que se extiende desde el borde exterior del arcén para

el dedo del pie (parte inferior) del relleno. Esta es la superficie formada en el que se deposita el material para construir la carretera.

Cortó por completo el Banco y End Haul - aMethod de la construcción de carreteras en el que se construye una carretera totalmente cortandola pendiente, y el exceso de material es transportado (fin arrastrado) a un área de disposición fuera del sitio.

Grado (Degradado) - La pendiente de la carretera a lo largo de su alineación. Esta pendiente se expresa en porcentaje - la relación decambio de elevación en comparación con la distancia recorrida. Por ejemplo, un grado de 4% indica una ganancia de 4 unidades de

medir en la elevación por cada 100 unidades de medida de recorridos.

Camino de bajo volumen - Atype del sistema de transporte generalmente construido para manejar o extraer recursoszonas rurales o subdesarrolladas. Estos sistemas únicos están diseñados para dar cabida a un volumen bajo de tráfico con

cargas por eje potencialmente extremas. Ellos se definen comúnmente como tener menos de 400 ADT (Promedio Diario Traf-fic).

Planta Natural (Original groundleve l) - La superficie del terreno natural del terreno que existía antes

perturbación y / o la construcción de carreteras.

Vista del plano (Ver mapa) - Ver si se mira desde el cielo hacia la tierra. Adrawing con este punto de vistaes similar a lo que un pájaro podría ver cuando se vuela sobre una carretera.

Relleno reforzado - AFILL que ha sido proporcionado por el refuerzo con la tracción a través del contacto de fricción con lasuelo circundante con el propósito de una mayor estabilidad y capacidad de carga. Rellenos reforzados se componen de

el suelo o el material de roca se coloca en capas con elementos de refuerzo para formar taludes, muros, terraplenes, represas ootras estructuras. Los elementos de refuerzo se extienden de la vegetación sencilla a los productos especializados, como el acerotiras, rejillas de acero, geomallas y geotextiles poliméricos.

Estructura de retención - Astructure diseñado para resistir el desplazamiento lateral del suelo, agua, o cualquier otro tipo de

material. Es comúnmente usado para apoyar una carretera o ganancia ancho de la carretera en un terreno escarpado. Son a menudo con-

truido de gaviones, hormigón armado, cunas de madera o tierra estabilizada mecánicamente.

Derecho de Vía (ROW) - La franja de terreno sobre la que se construyen las instalaciones, tales como carreteras, ferrocarriles, o líneas eléctricas.Legalmente, es una servidumbre que otorga el derecho de pasar por encima de la tierra de otro.

CenterLine Road - Una línea imaginaria que corre longitudinalmente a lo largo del centro de la carretera.

Afirmado de carreteras - Ancho del camino utilizado por los vehículos incluyendo los hombros, medido en la parte superior de la subrasante.

Carreteras (Límites Construcción orFormation Ancho) - anchura horizontal total de tierras afectadas por el con-construcción de la carretera, desde la parte superior de la pendiente de corte de la punta de relleno o de la zona de nivelación.

Side-Cast Fill - El material excavado empujado en una pendiente preparados o sin preparar junto a la excavación parala construcción de la capa de balasto. El material generalmente no se compacta.

Relación de pendiente (Pendiente) - Lejos de expresar pistas construidas como una relación de la distancia horizontal a la elevación vertical,

tales como 3:1 (3 m horizontales por cada elevación vertical de 1 metro o caída).

Hombro-La franja pavimentada o no a lo largo del borde de la calzada de la carretera. Un hombro interior esal lado del talud de corte. Un hombro exterior es adyacente a una inclinación terraplén.

Subrasante - Véase la sección II.

Curso Surface (superficie) - Véase la sección II.

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Calzada (Calzada) - La parte de la carretera construida para su uso por los vehículos en movimiento, incluyendo

carriles de tráfico y desvíos (con exclusión de los hombros).





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A través de Cut - aroad cortar a través de una cuesta de la colina o, más comúnmente, una cresta, en la que hay una pendiente de corte tanto enlados de la carretera.

A través de relleno - Frente de un medio de corte, un relleno a través de un segmento de carretera que se compone enteramente de rellenomateriales, con taludes de relleno en ambos lados de la carretera.

II. R OADS ESTRUCTURALESS SECCIÓN Y M ATERIALES

Figura (II): Carretera Sección Estructural

Base de golf (Base) - Esta es la capa de carga-extensión principal del material del curso way.Base viajado normalmentese compone de piedra o grava triturada o de suelos de grava, roca descompuesta, arenas y arcillas arenosas estabilizado con

cemento, cal o betún.

Borrow Pit (Borrow Site) - Un área donde la excavación se lleva a cabo para producir materiales para movimiento de tierras, tales como

un material de relleno para terraplenes. Por lo general es una pequeña zona solía arena de mina, grava, roca o el suelo sin más procesamiento.

Cantera - Asite donde la piedra, escollera, áridos y otros materiales de construcción se extraen. El materiala menudo tiene que ser excavado con hilo o chorro de arena, y el material normalmente necesita ser procesada por aplastamiento

o cribado para producir la gradación deseada de agregado.

Raveling - UnProceso donde el material grueso en la superficie de la carretera se suelta y se separa de la capa de balastodebido a la falta de ligante o mala gradación de material. El término también se aplica a una pendiente donde el rock u ordinario

el material se afloja y se cae el desmonte o el terraplén de pendiente.

Sub-Base - Esta es la capa de carga ensanchamiento secundario que subyace en la base. Normalmente consiste en un material

que tiene resistencia y durabilidad inferior a la utilizada en la base, por ejemplo, grava natural sin procesar, grava / arena ograva / arena / arcilla.

Subrasante - La superficie de la calzada sobre la que sub base, base o capa de rodadura se construyen. Para las carreteras

sin capa de base o capa de rodadura, esta parte de la calzada se convierte en la superficie de desgaste final. Lasub-base es típicamente en el nivel del material en el lugar.

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Curso Surface (superficie) - La capa superior de la superficie de la carretera, también llamada la capa de rodadura. Roca,

adoquines, agregados y pavimentación aplastado, como tratamientos superficiales bituminosos y Concreto Asfáltico, sontipos de superficies utilizadas para mejorar el confort del conductor, proporcionar un soporte estructural, resistente a la intemperie y la superficie de la carrete para uso de la estación húmeda.

Ondulaciones (ondulaciones) - Aseries de crestas y depresiones a través de la carretera causó en el suelo y agregados

puerta superficies de carretera por la falta de cohesión de superficie. Esto es típicamente un resultado de la pérdida de finos en el caminosuperficie causada por la sequía o el material pobremente graduadas. Estas condiciones empeoran con excesiva del vehículovelocidades y altos volúmenes de tráfico.

El uso de golf (superficie de desgaste) - La capa superior de la superficie de la carretera que es impulsado sobre. Debe ser durable, puede tener una alta resistencia a los derrapes, y que por lo general debe ser impermeable al agua superficial. Vistiendosuperficies pueden ser la tierra natal, agregado, abrigos de foca, o asfalto.





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III. S Urface D RAINAGE

Figura (III.1): Drenaje superficie de la carretera

Armor - Las rocas o cualquier otro material colocado en testeros, en suelo o en zanjas para evitar que el agua erosione ysubvaloración o fregar el suelo.

Atrapa WaterDitch (Drain Intercepción) - excavación o zanja con fondo de aflat situado encima de un talud de corte que es

diseñado para interceptar, recoger y drenar el agua de escorrentía superficial antes de que Balón por encima del talud de corte, para proteger la pendiente de corte y la carretera de la erosión.

Compruebe Dam (ScourCheck, orDike) - presa asmall construida en un barranco o una zanja para disminuir la velocidad del flujo,minimizar la socavación del canal, y para atrapar los sedimentos.

Estructuras instalados o construidos como alcantarillas y salsas rodantes que mueven el agua - Cross-Drain (X-Drain)

de un lado de la carretera a la otra.

Corona - Acrowned superficie tiene la elevación más alta en la línea central (convexo) y se inclina hacia abajo en ambos lados.Corona se utiliza para facilitar el drenaje de agua fuera de una superficie de la carretera de ancho.

Escombros - Materia orgánica, rocas y sedimentos (hojas, maleza, madera, rocas, escombros, etc) a menudo se mezclan, es decir indeseable (en una estructura de canal o drenaje).

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Figura (III.2): Rolling Grado con Rock-Blindados de Rolling Dips

Estructura Drenaje - Astructure instalada para controlar, desviar o mover el agua fuera oa través de un camino, incluyendo perono limitándose a alcantarillas, puentes, drenajes de zanjas, vados, y las inmersiones sucesivas.

Drenaje francés (desagüe inferior) - zanja Aburied, lleno de agregado grueso, y por lo general se coloca en la zanja





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línea a lo largo del camino, el cual actúa para drenar el agua del subsuelo de una zona húmeda y descargue por un seguro y estableubicación. Desagües franceses pueden utilizar tamaños variables de roca, pero no tienen un tubo de drenaje en el fondo de la zanja.

Inside / Outside - Referencia a una función en el interior de la carretera, que es típicamente el cutslope (pendiente de atrás)lado de la carretera / Referencia a una función en el exterior de una carretera, por lo general, en la ladera de relleno.

Inslope - La pendiente transversal interior de una sub-base de carreteras o de superficie, medida típicamente en porcentaje. Inslope es

utilizado para facilitar el drenaje de agua de una superficie de la carretera a una zanja en el interior. Un camino insloped tiene la mayor punto en el borde exterior de la carretera y se inclina hacia abajo a la zanja en el dedo del pie de la pendiente de corte, a lo largo de ladentro del borde de la carretera.

Zanjas de plomo-Off (Desvíos, zanja exterior, orMitreDrains) - Las excavaciones diseñadas para desviar el agualejos de la zanja y la calzada (en un punto donde esto no ocurre de forma natural) con el fin de reducir el volumen

y la velocidad del agua cuneta.

Outslope - El exterior pendiente transversal de una sub-base de carreteras o de superficie, medida típicamente en porcentaje. Outslopese utiliza para facilitar el drenaje de agua de una carretera directamente desde el borde exterior de la carretera. Un camino outsloped

tiene el punto más alto de la cuesta arriba o en el interior de la carretera y se encuentra bajando hacia el borde exterior de la carretera y elllenar pendiente.

Riprap - bien graduados, durable, roca de gran tamaño, a ser posible con superficies fracturadas, dimensionado para resistir la erosión o el movimiento por agua y instalada para evitar la erosión del material de suelo nativo.

Rodando Dip (Dip, Dip de amplia base) - estructura de drenaje Asurface, con un descanso construida en la carreteragrado, específicamente diseñado para drenar el agua de la acequia de interior o al otro lado de la superficie de la carretera, mientras que viajan los vehículos

velocidad se reduce un poco (ver foto inferior en la portada de esta guía).

Desagüe inferior (drenaje subsuperficial) - zanja Aburied, lleno de agregado grueso, arena gruesa o grava, ytípicamente colocado en la línea de la zanja a lo largo de la carretera, que actúa para drenar el agua del subsuelo de una zona húmeda y

descárguela un lugar seguro y estable. Drenajes pueden utilizar un tamaño uniforme de roca, se envolvieron en geotextil,y tener un tubo de drenaje perforado en la parte inferior de la zanja.

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Waterbar-Afrequently espacio, dispositivo de drenaje construido, utilizando montículos de suelo en la superficie de la carretera, que

interrumpir el flujo de agua y que desvía el agua fuera de la superficie de la carretera. Pueden ser manejable por un aclaramientovehículos o intransitables.

IV. CULVERTS Y

DRAINAGE

CROSSINGSFigura (IV.1): Componentes de alcantarilla

Figura (IV.2): Crossing Drenaje Natural con una alcantarilla





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Delantal - Una extensión de la estructura de la pared la cabeza construida a nivel del suelo o stream y diseñado para proteger elcorriente de fondo de las altas velocidades de flujo y para moverse con seguridad el agua lejos de la estructura de drenaje.

Cauce lleno Ancho (Ordinary alta WaterWidth) - La anchura de la superficie de la corriente medida en la capacidad del cauceetapa. Este flujo, en promedio, tiene un intervalo de recurrencia de aproximadamente 1,5 años. La etapa de cauce lleno es la dominanteformadora de canales de flujo, y se identifica normalmente como el límite superior normal del canal de la corriente recorren, por debajo del cual

vegetación perenne no se produce.

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Carga de fondo - sedimento u otro material que se desliza, rollos, o rebota a lo largo del cauce o canal inferior debidoal agua que fluye.

Atrapa Cuenca - La cuenca excavada o construida a la entrada de una tubería de drenaje transversal de la alcantarilla, usado para almacenar aguay dirigirla a la tubería de la alcantarilla.

Alcantarilla - Tubo Adrainage, generalmente de metal, hormigón o plástico, ajuste por debajo de la superficie de la carretera, para moverseagua desde el interior de la carretera a la parte exterior de la carretera, o debajo de la carretera. Las alcantarillas se usan para drenar

acequias, manantiales y arroyos que cruzan la carretera. El invertido es el suelo o la parte inferior de la estructura en suentrada.

Inlet Drop - Amasonry o estanque de concreto, o un elevador vertical en una entrada de la alcantarilla de metal, generalmente de la misma diá-

tro como la alcantarilla, y con frecuencia ranurado, para permitir que el agua fluya hacia la alcantarilla como el flujo de agua se eleva en torno a lafuera. Entradas de caída se utilizan a menudo en alcantarillas de alivio zanja donde el sedimento o desechos taparía la tubería. Adropentrada también ayuda a controlar la elevación de la zanja.

Llanura de inundación - área alevel o suavemente inclinados a cada lado de un río o arroyo activa (principal) de canal que es

sumergido a veces durante la pleamar o períodos de inundaciones. Limo y arena se depositan y acumulan en esta

área a lo largo del canal principal.Francobordo - La altura adicional de una estructura sobre el nivel alto de agua de diseño para evitar desbordamiento o overtop- ping. También francobordo, en cualquier momento dado, es la distancia vertical entre el nivel del agua y la parte inferior de lalosa de puente, vigas, o estructura.

Headwall - Aconcrete, gaviones, mampostería o pared de madera construido alrededor de la entrada o salida de un tubo de drenaje oestructura para aumentar la capacidad de flujo de entrada, reducir el riesgo de daños en los escombros, retener el material de relleno y minimizar la socavación

alrededor de la estructura.

Máximo de Inversión - La línea de un banco o de la orilla establecida por el nivel más alto del agua. Este es generalmente

identificado por pruebas físicas, como una impresión natural (pequeño banco) en la orilla, los cambios en el carácter del suelo, la destrucción de la mayoría de la vegetación, o la presencia de basura y escombros.

Inlet - La abertura en una estructura de drenaje o tubería donde el agua entra por primera vez la estructura.

Metal End Sección - Amanufactured muro testero / ala, hecho generalmente de un mismo tipo de metal que la

alcantarilla, para mejorar la capacidad de flujo de entrada.Outlet - La abertura en una estructura de drenaje o tubería donde el agua sale de la estructura. La salida es por lo generalque el agua más baja que la de entrada para asegurarse fluye a través de la estructura.

Protección Outlet - Dispositivos o materiales, tales como un testero o escollera, situado a la salida de las tuberías o de drenajeestructuras para disipar la energía del agua que fluye, reducen su velocidad de flujo, y prevenir canal o socavación banco.

Perenne Stream - unFlujo que normalmente tiene agua corriente durante todo el año.

Tuberías - El movimiento de tierra fina bajo una tubería, terraplén, o estructura, causado por fuerzas de filtración yagua en movimiento, que puede causar que una estructura sea socavada y fallar.

Rootwad - La bola de raíces de los árboles y la suciedad que se extraen de la tierra cuando es arrancado de raíz un árbol.

Fregar - Erosión o el movimiento del suelo en un lecho de un arroyo, corriente bancaria, el canal, o detrás de una estructura, por lo general causada por el aumento de la velocidad del agua o la falta de protección.





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Corriente Barb (embarcadero) - alféizares Normalmente bajos de roca que se proyectan fuera de un banco de vapor y salida en la corrientecanal para redirigir el flujo lejos de un banco de la erosión.

Ala Walls - Albañilería o estructuras de hormigón construidas en el lado de entrada y de salida testeros de alcantarilla, diseñados

para retener el relleno calzada y dirigir el agua hacia y fuera de la estructura de drenaje, mientras que la protección de la carretera y llenar de la erosión.

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V. F ORDS Y L OW-W ATER C ROSSINGS

Figura (V.1) Sencillo Ford

Figura (V.2) Mejora, Ventilación Ford

Ford (Low-WaterCrossing) (Drift); Simple - Arock u otra estructura endurecida que se construye a través de la parte inferior de un canal swale, barranco o arroyo que suele ser seca, para permitir un mejor paso de vehículos durante los periodosde falta de agua o ningún flujo.

Ford (Low-WaterCrossing) (Drift); Mejorado - Amasonry, hormigón, gaviones u otra superficie endurecidaestructura construida en la parte inferior de una corriente intermitente o directo que mejora el paso de vehículos durante el flujo bajo períodos y minimiza la perturbación canal o la producción de sedimentos.

Ventilación Ford - Astructure diseñada para permitir el flujo de agua normal o baja en un canal de flujo o curso de agua a pasar con seguridad a través de la estructura (por ejemplo, alcantarillas) por debajo de una superficie de la calzada endurecido o reforzado. Durante

períodos de aguas altas o las inundaciones, el flujo pasa a través de la estructura y por lo general impide el paso de vehículos.





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LOW

-VOLUMEN

R OADS

BMPS: Xx

VI. E CorrosiónC ONTROL

Figura (VI.1): El uso de la vegetación, Woody Material y Roca forErosion control

Figura (VI.2): Control de Erosión Biotechnical Medidas de awall con estacas en directo

Control de la Erosión Biotecnología - acombination de vegetativo y las medidas estructurales que se utilizan para prevenir la erosióno estabilizar laderas y corriente a los bancos. El término "biotécnico" describe varios métodos para establecer la vegetación

cubierta tiva mediante la incorporación de una combinación de materiales de plantas vivas, latentes, y / o en descomposición en los bancos y la costa-líneas de una manera-como la estructura o en conjunción con escollera o estructuras físicas, tales como cunas o gaviones.

Cepillo Barrera - estructura de control Asediment creado con vegetación arbustiva en vivo o slash apilados en la punta de un

llenar lope, en contorno, en una pendiente, a lo largo de la carretera, o en la salida de las alcantarillas, zanjas de primer bate, dips, o agua bares para atrapar sedimentos.

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Capas Brush - La práctica biotecnológica de cavar terrazas de poca profundidad en la superficie de una pendiente, por la que se en capas

de unos esquejes vegetativos que rebrotan, y el relleno (enterrar) los esquejes con tierra. Las estacas se colocan perpendicular al contorno de la pendiente.

Los suelos erosivos - Suelos que son relativamente propensos a la erosión y el movimiento por impacto de las gotas de lluvia y la escorrentía superficial.Fine granulares, suelos no cohesivos, como arena fina arena derivada de granito descompuesto, limos o arenas finas,

se sabe que son muy erosiva.

Erosión - El proceso por el cual la superficie de la tierra se desgasta y el suelo se movía por la acción del viento o

agua en forma de gotas de agua, escurrimientos superficiales, y las olas.





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Control de Erosión - El acto de la reducción o eliminación continua erosión causada por el impacto de la lluvia, Rilling,cárcavas, deshilachado, y otros procesos de la superficie.

Prevención de la Erosión - La prevención de la erosión antes de que ocurra. Prevención de la erosión es típicamente menos caro ymás efectivo que el control de la erosión. La prevención de la erosión está destinada a proteger una carretera, incluido su drenajeestructuras, taludes de corte y relleno, y las áreas perturbadas, y para proteger la calidad del agua.

Estacas en vivo - Secciones de plantas leñosas que se cortan en longitudes (estacas) y se colocan o impulsados en la pendiente.El material vegetal se instala durante el otoño o la primavera, cuando la planta original (y en consecuencia los esquejes de la misma)

es inactivo. Los materiales vegetales utilizados para apuestas son generalmente especies resistentes que erradicar a partir de esquejes con facilidad yeventualmente crecer en arbustos leñosos maduros que refuerzan la estructura del suelo de la ladera.

Mantillo - material colocado o difundir en la superficie de la tierra para protegerla de gota de agua, riachuelo, y barrancola erosión, y para retener la humedad para promover el crecimiento de la vegetación. Las coberturas incluyen la vegetación cortada, hierbas,

virutas de madera, roca, paja, fibra de madera, y variedad de otros materiales y esteras naturales y sintéticas.

Pajote - Proporcionar una cubierta suelta en áreas de suelo expuestas utilizando materiales como hierba, paja, corteza, ofibras de madera para ayudar a controlar la erosión y proteger el suelo expuesto.

Especies Nativas - Ocurriendo o que viven de forma natural en un área (indígena), tales como las plantas nativas cultivadas localmente.

Me didas de Control de Erosión físicas - Medidas no vegetativos usados para controlar la erosión, tales como blindajeel suelo con escollera, la construcción de cercas de cieno, con esteras tejidas, utilizando gaviones, difusión o formación de camellones residuos de la talao material de madera, etc, y el agua que controla con estanques de decantación, zanjas de drenaje blindados, etc

La escarificación - El acto de rasgadura o separar el suelo del bosque o de una superficie de la carretera y mezclarlo con el suelo mineral,típicamente con equipo mecánico, para aflojar el suelo, reducir la compactación, y preparar el área para la siembra

con gramíneas o árboles.

Sedimentación (sedimentos) - Tierra, más comúnmente arcilla, limo y arena, que se erosiona de la tierra o malconstruyó carreteras y alcanza una corriente o curso de agua, la reducción de la calidad del agua común en los ríos, arroyosy lagos.

- Cuenca de captación de sedimentos cuenca Aconstructed diseñada para ralentizar la velocidad del agua y la trampa de sedimentos, ya quese instala fuera del agua.

Slash - Las copas de los árboles, ramas, cortezas, productos forestales abandonados, frutas caídas y otros residuos que quedan en el suelo después de

madera u otros productos forestales se han reducido.

Silt Fence - barrera AGrabación temporal utilizado para interceptar la escorrentía cargada de sedimentos de las pistas. Por lo general está hecho de

material geotextil porosa.

Vegetativas Me didas de Control de Erosión - La utilización de esquejes o estacas vivas, semillas, césped, y los trasplantes aestablecer la vegetación (hierba, maleza, árboles) para el control de la erosión y el trabajo de protección pendiente.

ContourHedgerow vegetativo - Las filas de árboles y arbustos, generalmente plantados en contorno a través de pendientes, que

formar un borde y puede proporcionar protección contra el flujo de control de la erosión de hoja, así como proporcionar alimentos y la cubierta para la vida silvestre.

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VetiverGrass - Cualquiera de varias variedades de una gran ichu no invasivo ampliamente utilizado para el control de la erosióny conservación de la humedad. Cuando se planta como un seto de contorno, que retarda el escurrimiento y filtra los sedimentos. La

sistema de la raíz de la cortina-como ayuda suelo ancla y compite mínimamente con las raíces de los cultivos adyacentes.

Wattles (Live Fascine) - paquetes largos de pincel o de la rama estacas, unidas entre sí en forma de salchichaestructuras, que están enterradas o las apuestas sobre el contorno a lo largo de una pendiente, preferentemente a brotar, y forman una trampa de sedimentoso romper el flujo de la hoja en la ladera.

Windrow - Registro de escombros y vegetación leñosa que se ha apilado en filas de la trampa de sedimentos, así comodescomponer o eventualmente ser quemada; el acto de las hileras de edificios.

VII. M ISCELLANEOUST SGDEA

Ángulo de reposo - La pendiente máxima o ángulo en el que un material granular, como el rock o tierra suelta, la voluntad ponerse de pie y permanecer estable.

Mejores Prácticas de Manejo (BMPs) - Directrices prácticas que se pueden usar para reducir el medio ambienteimpacto de los caminos y las actividades de manejo forestal (como la construcción de carreteras, pistas de arrastre y de registro aterrizajes)y proteger la calidad del agua. BMPs abordar la planificación clave, ubicación, diseño, construcción, y mantenimiento

aspectos de carreteras u otras actividades que puedan causar impactos ambientales adversos y sugerir métodos para





LOW-VOLUMENR OADSBMPS: Xxii

evitar esos impactos.BufferArea - zona Adesignated lo largo de un arroyo o en torno a un cuerpo de agua o zonas con anchura suficiente parareducir al mínimo la entrada de productos químicos forestales, sedimentos u otra contaminación en el cuerpo de agua o proteger el área.

Contour - Las líneas trazadas en un plan que conecta puntos que tienen la misma elevación. Las curvas de nivel representan una aúnvalor, con el intervalo de contorno se selecciona de conformidad con el terreno, la escala y el uso previsto del plan.Los contornos están al mismo nivel.

Impacto Ambiental - Una acción o conjunto de acciones que tienen un efecto sobre el medio ambiente. Un medio-Evaluación de Impacto tal predice y evalúa estos efectos, tanto positivos como negativos, y las conclusiones sonutilizado como una herramienta en la planificación y toma de decisiones.

Gaviones - Cestas (generalmente de alambre) llenas de rocas (o pedazos de concreto) alrededor de 10-20 cm detamaño, utilizado para la construcción de estructuras de control de erosión, presas, protección de márgenes, o estructuras de contención.

Geotextil (FilterFabric) - textiles hechos de fibras sintéticas "plástico", por lo general no biodegradable, para formar un

product-manta como. Los geotextiles pueden ser tejidas o no tejidas y tienen diferentes grados de porosidad, área abierta,y propiedades de resistencia. Se utilizan como barreras contra la humedad, la separación o el refuerzo de suelos, filtración,y para el drenaje.

Habitat - El entorno natural que forma un hogar para las plantas y animales nativos. Por ejemplo, riberas de los ríos sonhábitat para los insectos que son la principal fuente de alimento para muchos peces.

Logging (cose cha) - La explotación forestal es el proceso de la extracción de madera de los árboles. Esto incluye la tala, arrastre,carga y transporte de productos forestales, en particular los registros.

Landing (Log Cubierta) - Cualquier lugar dentro de o adyacente al sitio de registro donde los troncos son ensamblados después de estar yarded, esperando la posterior manipulación, carga y transporte. Esto es típicamente un área relativamente plana, comúnmenteaproximadamente 20 a 50 metros de diámetro.

Mitigación - El acto de o un elemento específico utilizado para reducir o eliminar un impacto ambiental adverso.

Suelo natural - Natural, en el lugar o en el suelo in-situ que se ha formado en el lugar y no ha sido importada artificialmente a la

sitio.

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Reclamation (Rehabilitación) - Las actividades que fomentan la regeneración, reparación o mejorar una parte o la totalidad de una carretera existente,

prestado pozo, o área perturbada y restaurarlo a su original o alguna condición final deseada.

Carreteras cerradas (Temporal) - Cerrando el acceso de vehículos a la carretera a través del uso de barricadas, como puertas,

iniciar las barreras, los montículos de tierra, u otras estructuras temporales. El resultado final es para restringir el uso de la carretera paraun cierto período de tiempo.

RoadDecommissioning - Permanentemente el cierre de una carretera a través de técnicas que incluyen el bloqueo de la entrada,esparciendo ramas y matorrales en la capa de balasto, replantar vegetación, añadiendo waterbars, la eliminación de rellenos y alcantarillas,

o el restablecimiento de los patrones naturales de drenaje. Sin embargo, la forma básica de carreteras, o la plantilla, se encuentra todavía en su lugar. El finresultado es terminar la función de la carretera y mitigar los impactos ambientales negativos de la carretera.

Camino Obliteration - aform de cierre de la carretera que recargas cortan áreas, elimina los rellenos y las estructuras de drenaje, restauraciones

contornos naturales, revegetates la zona, y en última instancia, los intentos de restaurar la forma natural del terreno y condición.De este modo, se eliminan la mayoría de los impactos ambientales negativos de la carretera.

Objetivos de Gestión por carretera - Objetivos que establecen el destino de un camino individual basadoen los objetivos de la gestión de dirección y de gestión de acceso. Objetivos de gestión Camino contienen diseño

criterios, los criterios de funcionamiento y criterios de mantenimiento.

Skid Trail (derrape) - AGrabación temporal, camino no estructural sobre suelo forestal utilizado para arrastrar árboles talados oregistros a un aterrizaje de registro.

Zona Streamside Gestión (SMZ) - La tierra, junto con la vegetación que crece allí, inmediatamenteen contacto con la corriente y lo suficientemente cerca para tener una gran influencia en las características ecológicas total y

función de la corriente. Se trata de una zona de amortiguamiento a lo largo de un arroyo donde las actividades están limitadas o prohibidas.

Actualización - El proceso por el cual el nivel de una carretera existente se mejora o se altera para permitir la in-

aumentó la capacidad y el uso seguro de un mayor volumen de tráfico.





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LOW-VOLUMENR OADSBMPS: Xxiv

Página 26 Capítulo

1

Intr

oducción

Capítulo 1Introducción

R URAL, BAJA-VOLUMEN, de la granja al mercado

vías de acceso, vías de conexión

comunidades y caminos para la tala o la mineríason partes importantes de cualquier sistema de transporte. Ellos

son necesarias para servir al público en las zonas rurales, amejorar el flujo de bienes y servicios, para ayudar a promover el desarrollo, la salud pública y la educación,

así como para ayudar en la gestión de tierras y recursos ( Foto1,1 ). Al mismo tiempo,carreteras y zonas alteradas puede producir importantescantidades de sedimentos

( Foto 1.2 ). Pueden ser uno de los mayoresimpactos adversos sobre elentorno local, en

la calidad del agua, y enla vida acuática. Las carreteras pueden producir significativala erosión, la causa barrancos, tienenun impacto en

las aguas subterráneas, la vida silvestre, yvegetación, el impacto socialestructura, degradar escénica

los valores, los residuos limitadofondos y tomar la tierra útil

fuera de producción( Photo1.3 ).

El objetivo fundamental de esta guía es ayudar a losingenieros, planificadores, especialistas en medio ambiente, y

explotación de las carreteras a tomar buenas decisiones, proteger lamedio ambiente y construir buenos caminos de bajo volumen.

Las cuestiones clave que deben abordarse en la planificaciónun proyecto vial incluye cambios o impactos negativosa la zona que un camino puede provocar que puede ser

significativo, irreversible, o difíciles de mitigar. La

"Las ideas son una moneda de diez centavos por docena. Las personas que los ponen en práctica tienen precio ".

-Una. Einstein

Foto 1.1Foto 1.1 Un camino rural impacto mínimo que se drena bien, tiene un establosuperficie de conducción, pistas estables, y es satisfactoria para e l usuario.





1LOW-VOLUMENROADSBMPS:

Página 27

2LOW-VOLUMENR OADSBMPS:

social a largo plazo, del medio ambiente, yrentabilidad fiscal de una propuesta

carretera todo necesita ser examinado.Análisis ambiental es un principio

forma de examinar todos los aspectos de una proyecto, maximizar su utilidad, yminimizar los problemas. El énfasis debe

ser colocado en el uso de unEnfoque del "Equipo Interdisciplinario".

No todos los efectos adversos de las carreteras puede

debe evitarse, pero muchos pueden, y laimpactos negativos y positivos de una

proyecto de la carretera se debe pesar yevaluado.

Las carreteras son necesarias, perodebe ser construido y

mantenido de tal manera queimpactos ambientales negativos soncontrolado o evitado. Un pozo

planeado, ubicados, diseñados ycamino construido tendráimpactos adversos mínimos sobre lamedio ambiente y será el costoeficaz a largo plazo con

mantenimiento y reparación minimizado

costos. El control de la erosión y

protección de la calidad del agua sonesencial para la calidad de vida, lasalud del bosque y bosque

ecosistemas, y para el largo plazosostenibilidad de los recursos rurales.

Áreas con vegetación como los bosquesy los bosques desempeñan un papel vital en la

Foto 1.2Foto 1.2 Un camino de mal drenaje que tiene una superficie de conducción peligrosa para ellos usuarios, que e s una fuente de s edimentos, y es relativamente caro de mantener.

Foto 1.3Foto 1.3 Un camino problemático debido a fallas roadcut. Inestabilidadproblemas causan retrasos usuarios de las carreteras y de alto mantenimiento o gastos de reparación.

producir, purificar y mantener agua limpia. Las carreteras deben proteger

calidad del agua y los factores bióticosentorno que depende de él.

Mejores Prácticas de Manejoo "BMP" son los directores y

prácticas de diseño de ingeniería que se proteger la calidad del agua, así como lafunción de la carretera cuando son correctamenteaplicado. La Mejor GestiónPrácticas que se presentan en este documento son una

recopilación de ideas y técnicasque se pueden utilizar en la gestión de carreteras para reducir o eliminar muchos de loslos posibles impactos de la carretera

las operaciones y la calidad del agua de protección.Representan un buen diseño de carreteras y prácticas de construcción que sean costo

efectiva en el largo plazo por reventingfracasos, eliminando necesidades de reparación y

reduciendo el mantenimiento.

El propósito de este manual

es dar a conocer las prácticas recomendadas para caminos de bajo volumen. Un bajo-

camino volumen se define comúnmente comoun camino que tiene una intensidad media diaria

Página 28

(IMD) de menos de 400 vehículos por

día, y por lo general tiene velocidades de diseñomenos de 80 kilómetros por hora (50 mph). Lainformación de este manual es aplicable

Los objetivos clave de

MEJOR GESTIÓN






de caminos rurales, y la mayor parte delinformación es aplicable a todos los tipos

de caminos, a pesar de alto nivelcarreteras no son el énfasis de estemanual. Problemas de suelo y calidad del agua

relacionada con la temperatura, nutrientes,la contaminación química, los desechos, la cantidad de

fluir, y así sucesivamente son también más allá de laalcance de este manual, aunque hayson muchos variados beneficios de la

aplicación de estas prácticas.

Cada tema en este manual contiene

una declaración del problema que presenta la preocupaciones, ventajas y potencial

impactos sobre esa cuestión.RECOMENDADO

PRÁCTICAS e información sobre la

forma correcta o más deseable para planificar,ubicar, diseñar, construir y

se presentan mantener caminos, a lo largocon dibujos y tablas. Finalmente,PRÁCTICAS PARA EVITAR se enumeran

para desalentar pobres y no deseable prácticas.

Este manual ofrece la mejor Prácticas de gestión asociados

con muchos aspectos de carreterasgestión. La información presentada en este manual debeconvertido en una parte integral de

la planificación del transporte y de caminos ruralesdiseño. La clave de su uso es la necesidad decontratar y retener buenos, bien entrenado,

e ingenieros con experiencia en carreteraagencias para evaluar los problemas,

considerar las condiciones locales yrecursos, e implementar o adaptar estas prácticas, según corresponda .

"Las ideas son una moneda de diez centavos por docena.

Las personas que los ponen en

acción no tienen precio ".

Mejores Prácticas de Manejo están diseñados para

lograr lo siguiente:

• Producir un seguro, rentable y ambientalmente

amigable y práctico diseño de la carretera que es

con el apoyo de y cumple con las necesidades de los usuarios;

• Proteger la calidad del agua y reducir la carga de sedimentos

en cuerpos de agua;

• Evitar conflictos con el uso del suelo;

• Proteger las zonas sensibles y reducir

impactos en el ecosistema;

• Mantener los canales naturales, flujo de la corriente natural,

y mantener el paso para los organismos acuáticos;

• Minimizar el suelo y canal de drenaje

perturbación;

• Control de las aguas superficiales en la carretera y estabilizar la

superficie de conducción de firme ( Foto 1.4 );

• Control de la erosión y proteger las áreas expuestas del suelo;

• Implementar medidas de estabilización de taludes necesarios

y reducir la pérdida de masa;

• Evite las áreas problemáticas; y

• Resistencia a la intemperie y extender la vida útil de la carretera.

PR CTICAS

Página 29

Obviamente, algunos significativaexisten diferencias en las necesidades de las carreteras ydetalles de diseño en la variación geográficaáreas. A veces, las soluciones únicas

se necesitan. Las regiones montañosasnormalmente tienen fuertes pendientes y fríocondiciones región; desiertos tienen pocala humedad para apoyar vegetativomedidas de control de erosión pero tienen

breve lluvia, intensa; selvas menudotienen suelos pobres y drenaje problemas; regiones altas del valle tienendisecado, terreno escarpado y difícil

conceptos y seleccione BMP aplica acualquier área. Una buena planificación y la carreteraSe necesitan ubicación en cualquier área.Drenaje vial debe ser

controlada y los cruces de drenajedebe ser cuidadosamente seleccionado ycorrectamente diseñado. Todos los caminos necesitanladeras estables, el uso de buenos materiales,y la erosión aplicado apropiadamente

medidas de control. Sólo un poco de diseñodetalles varían con geográfica específicay regiones climáticas. Así localesexperiencia y conocimientos son tan

Estas BMPs son aplicables a prácticas de construcción de carreteras en la mayoríasituaciones de campo. Sin embargo, las BMPse debe seleccionar (y puede

ser modificado) para-específica del sitiocondiciones, con orientación

de ingenieros experimentados,

gerentes u otros recursos profesionales. Deben considerar

normativas locales o nacionales.Las modificaciones deben ser investigado, diseñado y

documentado antes de ser utilizado.






cruces de drenaje, y así sucesivamente.Sin embargo, la planificación básica,ubicación, diseño y mantenimiento

importante en los caminos rurales.

Foto 1.41.4 Un camino bien diseñado, el "impacto mínimo" que tie ne un nivel adecuado para su uso, y unasuperficie de conducción de adoquines estabilizado.

Ellos deben ser controlados, ydebe prever igual o mayor protección de la calidad del agua.


2

En

vir

bientales Analy

sis

Capítulo 2Análisis Ambiental

EANÁLISIS MBIENTAL (El proceso de EA) es

un proceso sistemático e interdisciplinario utilizado para identificar el propósito de una acción propuesta,

desarrollar alternativas prácticas a la acción propuesta,

y predecir los posibles efectos ambientales de la

Un par de las principales leyes ambientales

aplicado hoy en día son, la Nacional de Medio AmbientePolicy Act (NEPA), con domicilio social en los Estados Unidosen 1964, y la Agencia de EE.UU. para el Desarrollo Internacional

Desarrollo (USAID) 216 Reglamentos, que

Involucrar a todos los partidos! Comunicar, comunicar, comunicar!






acción. Unos pocos ejemplos de las acciones propuestas son carreterasla construcción, la explotación forestal, la tala de árboles para la enfermedadcontrol, la reforestación, la construcción de una represa hidroeléctrica,o el desarrollo de una cantera. Figura 2.1 muestra algunas de

las compensaciones y los impactos ambientales de bajafrente a las vías de gran estándar.

dictar el proceso de análisis ambiental paraUSAID financia proyectos en todo el mundo. Muchos otros países y agencias tienen leyes ambientales,reglamentos y procedimientos que el patrón de estos

documentos fundamentales.

Figura 2.1Figura 2.1Figura 2.1Figura 2.1Figura 2.1 Low frente Altas Vías de impacto: Estas cifras muestran el trabajo reduciday los impactos ambientales reducidos de carreteras estándar bajas que se ajusten a latopografía. El camino estándar baja reduce corte y relleno tamaño pendiente, reduceel trabajo de la tierra, impactos visuales, y reduce al mínimo los cambios en el drenaje naturalpatrones. El camino estándar de alta puede mover un gran volumen de tráfico de forma rápida y segura.

Camino Bajo ImpactoCamino Alto Impacto

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Un Análisis Ambiental (EA)

identifica los problemas, conflictos olas limitaciones de recursos que pueden afectar el medio natural o

la viabilidad de un proyecto. Tambiénexamina cómo una propuesta

acción podría afectar a las personas,sus comunidades, y sumedios de vida ( Foto 2.1 ). La

El análisis debe ser realizado por unEquipo Interdisciplinario que consiste en

personal con una serie de habilidades y

disciplinas relacionadas con el proyecto.Los miembros del equipo deben incluir un equipo

líder y puede incluir ingenieros, geólogos, biólogos,arqueólogos y trabajadores sociales.

revelar el sonido ambiental, social o

razones económicas para mejorar un proyecto. Después de predecir el potencialcuestiones, la EA identifica medidas para

minimizar los problemas y destaca las formas para mejorar la viabilidad del proyecto.

Las figuras 2.2 a, b, y c espectáculoejemplos de mitigaciones ambientalesque un diseñador puede utilizar para evitar

los posibles impactos en la vida silvestre, tales comouso de los pasos inferiores de los animales y de la alcantarilla

requisitos para el paso de peces ( Foto

2,3 ).

El proceso de EA puede proporcionar

muchos beneficios para el constructor de carreteras,agencias locales y las comunidades

quién se verá afectado por carreteraconstrucción y mantenimiento

actividades. El proceso y el resultanteinformes son herramientas que los gerentes de las carreteras puede utilizar para guiar sus decisiones,

producir mejores diseños de las carreteras y

planes de mantenimiento, identificar y evitar problemas, y el aumento de la ayuda pública para el

sus actividades. Un EAdocument puedeser largo y complejo para las principales, proyectos de impacto potencialmente altos, o que

sólo puede haber algunas páginas, para unsencillo proyecto vial. Cuadro 2.1

presenta un proceso de ocho pasos que seútil para hacer AmbientalAnálisis.

Los beneficios clave de EA para una carretera proyecto puede incluir lo siguiente:

• La reducción de costes y el tiempo de

ejecución del proyecto;

Foto 2.12.1 Una carretera bien construida que ayuda a se rvir a la población local en unárea rural, con el daño ambiental mínimo.






El proceso de evaluación ambiental y los resultados soncomunicado a los diversos afectados

individuos y grupos. Al mismotiempo, el público interesado ayuda proporcionar información y comentarios sobre el

proyecto propuesto ( Foto 2.2 ). Ladocumento producido como resultado de laEA orienta la toma de decisiones haciaracional, decisión lógica, informadasobre la acción propuesta.

El proceso y EAEstudios equipo interdisciplinario puede Foto 2.2Foto 2.2 Un aspecto clave del proceso de análisis ambiental escomunicaciones con el público y entre Equipo Interdisciplinariomiembros.

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RECOMENDADO

PRÁCTICAS

Figura 2.2aEjemplo Figura 2.2a de un paso inferior de los animales utilizados en carreteraconstrucción para minimizar el impacto de las carreteras en la migración de la fauna.Inferiores permiten cruces de animales seguros y minimizan el atropello.

Figura 2.2bFigura 2.2b mal diseñado o instalado alcantarillas con "barreras de pescado"que impiden el paso de peces. (Reproducida de Evans y Johnston, 1980)

• Utilice el Medio Ambiente

Proceso de Análisis tempranadurante la planificación del proyecto y

desarrollo.

• Información del proyecto abierto a

escrutinio público.

• Involucrar a todas las partes afectadas

por el proyecto, así como

Equipo Interdisciplinario clavemiembros.

• Comunicar,

Comunicar,

Comuníquese!Las comunicaciones entre

todas las partes interesadas es la

clave para entender elcuestiones y problemas y para

la búsqueda de soluciones!

PRÁCTICAS

PARA EVITAR

• Esperar hasta que el proyecto es

problemas totalmente planificado odesarrollar antes de hacer Análisis Ambiental.

• Perderse en el

"Proceso" de los estudios de EA.

Too Fast Demasiado superficialNo Descansar

Piscina

Demasiado alto






Figura 2.2cFigura 2.2c Un pez alcantarilla "amable" (arco de tubo) con un arroyo naturalfondo del canal que promueve el paso de peces y es lo suficientemente amplia como paraevitar la constricción del flujo normal o "de cauce lleno".

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Cuadro 2.1

Un Proceso de Análisis Ambiental de ocho pasos

y sus salidas asociadas

1. Identificar el Proyecto Identificar el propósito y la necesidad de la acción propuesta.Desarrollar un objetivo proporcionar un marco para la EA.

2. Alcance Identificar los problemas, las oportunidades y los efectos de la aplicaciónla acción propuesta.

3. Reunir e interpretar datos Recopilar datos.Identificar los efectos probables de la implementación del proyecto.

4. Diseño de las Alternativas Considere la posibilidad de un rango razonable de alternativas.Por lo general, se consideran por lo menos tres alternativas.

Incluya una Alternativa de No Acción.Considere la mitigación de los impactos negativos.

5. Evaluar Efectos Predecir y describir los aspectos físicos, biológicos, económicos, y

efectos sociales de la implementación de cada alternativa.Abordar los tres tipos de efectos - directos, indirectos y acumulativos.

6. Comparación de Alternativas Medir los efectos previstos de cada alternativa contracriterios de evaluación.

7. Aviso Decisión Seleccione la alternativa preferida.y revisión pública Permitir la revisión y comentarios del público afectado e interesado.

8. Implementación Registre los resultados.y Monitoreo Implementar alternativa seleccionada.

Desarrollar un plan de monitoreo.Asegurarse de que las medidas de mitigación de EA se están siguiendo.

Foto 2.3 2.3 A fondo

alcantarilla de tubo de arco quese extiende por el canal de flujo activoy no restringir el flujo,mantiene una corriente naturalfondo, y ayuda a promover el pescadopasaje. (Foto proporcionada por S.Wilson-Musser)

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• Evitar costosas modificaciones

durante la construcción;

• La determinación de la adecuada

equilibrio entre las necesidades de las carreterasy los impactos ambientales

( Figura 2.1 );

• El aumento de la aceptación del proyecto

por el público;

• Evitar impactos negativos y

violaciónes de las leyes yregulaciones ( Foto 2.4) ;

• Mejorar el diseño del proyecto y

rendimiento ( Foto 2.5) ;

• La producción de un más sano

medio ambiente evitando o problemas atenuantes ( Figura2.2, Foto 2.6 ); y

• Reducción al mínimo de los conflictos por eluso de recursos naturales.

Ejemplos de ambien-típicamedidas de mitigación mentales asociados

con carreteras proyectos que han sidodesarrollado como resultado del medioam-Tal análisis son:

• Superficie adicional carretera

estructuras de drenaje transversal areducir la concentración de agua y

problemas de erosión subsiguientes;

• Reubicación de una carretera para evitar un

pradera o zona sensible;

• La adición de los tubos de alcantarilla adicionales

para mantener los flujos hacia fuera a través deuna pradera y prevenir barranco

formación a partir de concentradoflujos;

• Ubicación de la ruta para evitar

la fragmentación de la vida silvestrehábitat o evitar sensibles

áreas de especies;

• La adición de pasos de fauna,como pasos elevados o

pasos inferiores ( Foto 2.7 ), oel uso de zonas de velocidad reducida en

Foto 2.42.4 Efectos ambientales adversos de la erosión superficie de la carreteracausada por la inclinación de la carretera empinada y la insuficiencia de drenaje transversal. Estacarreteratambién es difícil de mantener.

Foto 2.52.5 A, "impacto mínimo" camino bien diseñado que tiene unnorma adecuada para su uso, un buen drenaje, y las laderas estables.

las rutas de migración de los animales areducir el número de animalesmuerto cruzando carreteras;

• El aumento de tamaño de la tubería de la alcantarilla,usando arco alcantarillas sin fondo,o la construcción de un puente para mantener unfondo del canal arroyo natural,evitar la perturbación del canal y

Página 35

impactos en los organismos acuáticos,y promover el paso de los peces;

• Adición de agregado o algún

forma de la pavimentación de la carretera

la superficie para reducir la erosión, pérdida de materiales, y el polvo problemas, así como reducir

Frecuencia de mantenimiento ymejorar el confort del piloto;






Foto 2.6Foto 2.6 Localizar y gestionar las carreteras para minimizar la degradación decalidad del agua en los arroyos locales. Minimizar la conectividad y la cantidadde contacto entre los caminos y arroyos.

Foto 2.8Foto 2.8 Corriente estabilización de las riberas y la revegetación de trabajo puede serrealizado en conjunto con los proyectos de construcción de carreteras cerca de un arroyo comouna medida de mitigación ambiental.

Foto 2.7Foto 2.7 Un paso subterráneo carretera construida para permitir que los animales se mueven de forma segurde un lado de la carretera a la otra.

• El desarrollo de un proyecto de canterael uso de materiales locales, perosituado en una insensibilidadzona, y recuperar el sitiotras la finalización de la proyecto; y

• La implementación específicacontrol de la erosión y revegetaciónmedidas para un proyecto, utilizandoespecies nativas apropiadas de

vegetación y un proyecto localvivero para proporcionar una adecuadatipos de plantas con rapidezel crecimiento, la buena cobertura del suelo,y las raíces profundas ( Foto 2.8 ).

Recuerde que

Análisis ambiental es

menudo requiere la ley, pero

el proceso se pretende que sea

una herramienta de planificación muy útil

para ayudar a tomar buenas decisiones

y mejorar los proyectos.


3

Cuestiones de planificaciy Applica Especial

Capítulo 3Cuestiones de planificación

y Aplicaciones Especiales

K EY ROAD CUESTIONESdeberían abordarse durante • El estándar de diseño mínima adecuada

"Evaluar los impactos y beneficios de un camino a largo plazo."






ciones

la fase de planificación de un proyecto de la carretera, antes dea los caminos de construcción o de mejora. Estos tecla

cuestiones implican cambios o impactos en un área que una carretera

puede causar que pueden ser significativas, irreversibles o difíciles para mitigar. Los beneficios de un proyecto de carretera deben estar

sopesar los costos y los impactos de las que a largo plazo

proyecto. Una vez que se construye una carretera en una zona, que puede conducir acambios de uso del suelo a largo plazo y el crecimiento no planificado, como

se muestra en la Figura 3.1 . Los sedimentos de las carreteras también puede ser una fuente directa de contaminación del agua. Figura 3.2 muestraalgunas de las maneras en que los caminos contribuyen directamente sedimentos

a las corrientes cercanas cuando están cerca y"Hidrológicamente conectados". Así, el desarrollo social,

ambiental y fiscal de costo-efectividad de la carreteradeben ser examinados.

Las cuestiones clave son las siguientes:

• Impactos sobre crecimiento de la zona, el uso del suelo, la deforestación,y los impactos en las comunidades indígenas o locales poblaciones (influencias más allá del Derecho de

Camino de la carretera) ( Figura 3.1 );

• Ubicación de la carretera óptima y sistema para servir áreanecesidades, así como las necesidades de proyectos específicos.;

• Uso potencial a largo plazo de la carretera frente a la corrienteutilizar;

para servir al usuario de la vía y satisfacer las necesidades de carretera("Derecho" el tamaño de un camino) ( Foto 3.1 );

• Evitar los impactos locales de calidad del agua y

degradación (mantener lejos de las carreteras ydesconectado de los cursos de agua), así comomejorar o mantener la calidad del aguanormas ( Figura 3.2 ) ( Foto 3.2 y 3.9 );

• Minimizar el impacto sobre las plantas y animales de la zona,tanto directa como indirectamente;

• Capacidad de proporcionar suficiente vial a largo plazomantenimiento;

• Posibilidad de tener conocimientos técnicos personal, así como buena, con experiencia a nivel local personas que participan en los proyectos de carreteras. Contratar

buena gente. Asegurar que tienen el trabajoherramientas que necesitan para hacer el trabajo;

• Identificar y evitar áreas problemáticas tales comodeslizamientos, zonas húmedas, suelos pobres, o excesivamente

pendientes pronunciadas.

Indicadores y Evaluación de las Cuencas Hidrológicas

Caminos problemáticas

¿Cómo decidimos si una carretera está creandoo que puedan causar problemas? Explotación de las carreteras de hoyse enfrentan frecuentemente con las expectativas adicionales

Página 37

de la sociedad frente a los

en virtud del cual muchos caminos de bajo volumense construyeron originalmente.Las preocupaciones sobre la calidad del agua,

conectividad de caminos y arroyos,especies en peligro de extinción, la mortalidad de la fauna

y los impactos, uso del suelo y las cuencas hidrográficasy la salud del ecosistema, son todosinfluir en la manera en carreteras se vieron

y administrado. Estas preocupaciones, juntocon las preocupaciones económicas y

disminución de los presupuestos para el mantenimiento de una baja

caminos de volumen, están presionando por carreteragerentes para evaluar mejor camino

condiciones e impactos. Ahora estánhacer nuevas evaluaciones sobre suniveles de mantenimiento de carreteras, diseño

requisitos, opciones de cierre, ytormenta a prueba métodos.

Los indicadores son simple, tangiblehechos o condiciones que pueden mostrar

avanzar hacia los objetivos o impactos.Pueden destacar las tendencias, la necesidad deestudios adicionales, la gestiónoportunidades, o el diseño y la necesariamodificaciones de construcción. Los objetivos

de evaluación están en busca deindicadores y determinar los impactosde caminos sobre el agua, la tierra, la gente, yrecursos relacionados mediante la revisión de la carretera

Figura 3.1Figura 3.1 Planificación y el crecimiento no planificado a lo largo de una carretera. Considerarel impacto a largo plazo y las consecuencias de la construcción de carreteras.(Adaptado de Ciudadanos para la Planificación Responsable)

3.1a3.1a Un camino de bajo volumen puede llegar a ser ........

3.1b3.1b ............... ..... un pequeño camino en una ciudad después de muchos años ........ ........... ..






sistemas en la cuenca oescala de paisaje.

Los siguientes temas deben ser considerado:

• Posición de la pendiente y el riesgo de la pendientefracaso. ¿Existe el riesgo de la carretera o

falla de la pendiente (y la posterior entrega de sedimentos a los arroyos

y recursos sensibles) debido a

ubicación de un camino en una inestableo laderas saturadas, cañón, o

valle inundable ubicación final?

• Riesgo de la traves ía de camino de la corriente

fracaso. ¿El cruce de la carretera3.1c3.1c .... .............. y e ventualmente convertirse en una calle en una ciudad superpoblada.

Página 38

estructura tiene la capacidad adecuada para el sitio y adecuada protección streambank?

• Proximidad canal Stream yla descarga de s edimento al agua

los órganos y áreas ribereñas( Foto 3.9 ). Es el camino demasiado

cerca de un arroyo y son road-sedimentos relacionados sonentregado a los humedales, lagos y

arroyos?

• Las aguas subterráneas y de superficie

regímenes hídricos. Haga carreterasaguas subterráneas interceptar o

interferir con la dirección, estacionalvariación, o la cantidad delos flujos de agua subterránea o superficial?

Foto 3.13.1 A bajo volumen, carretera local, con un mínimo adversoimpacto ambiental, que sirve a los usuarios locales, proporcionando accesoentre las comunidades.

escalas de paisaje?

• La perturbación humana. Es el camino

de red responsable dela caza furtiva, el dumping, en el terreno

uso de los vehículos, la ocupación ilegal

y la recolección, o la contaminación?

• La densidad de carreteras. Es el sistema de carreterasdemasiado grande, ineficiente, o emaciacióntierras valiosas que tiene otra, mejor utiliza?

• Las especies exóticas. ¿Es el caminored responsable de laintroducción y propagación de especies exóticas,

plantas y animales no nativos?

Una respuesta "sí" a cualquiera de los

preguntas anteriores pueden indicar la necesidad de para una evaluación más detallada de

existente o caminos posibles impactos.Información adicional sobreevaluaciones se pueden encontrar en

referencias tales como el Departamento de Agricultura de, Bosque Caminos servicio de análisis ,

1999, o en el Medio AmbienteLa Agencia de Protección Nacional Medidas de Gestión para el Control de

Nonpoint de Fuentes de Contaminación , Proyecto de2001.

Corte por carreterafracaso

Escombros de deslizamientosen el drenaje

La erosión desuperficie de la carretera

Corriente

Naturaldrenaje

Llenar depresiónen

- Carreteras -






• La vida silvestre, la pesca, yhábitats acuáticos. ¿Cuáles son los

impactos de las carreteras en los peces yfauna, rutas de migración, hábitat

la fragmentación, y en particular especies sensibles y de suhábitats, tanto local como

Figura 3.23.2 Las muchas maneras en las carreteras pueden ser "conectadas" a los arroyos ycontribuir sedimentos. Mantener los caminos lejos de flujos para proteger el aguacalidad, así como a reducir el mantenimiento de carreteras y daños. (Adaptadode M. Furniss, 1991)

Sedimento penachos

corriente

Página 39


Foto 3.33.3 Un camino en mal situada, e n la llanura de inundación peligrosa deun río, que ha lavado durante un evento de gran tormenta.

Reducción de la vulnerabilidad de las carreterasa los Desas tres Naturales

Los desastres naturales como las principalestormentas o terremotos pueden tener un

gran impacto en todos los aspectos de la vida y

en la infraestructura. Cuando el transporteSe necesitan sistemas lo más que

puede no ser funcional. Las carreteras que son

dañado o cerrado durante naturalesdesastres a menudo agravan los efectos

del desastre.

Una evaluación de la vulnerabilidad

del previsto o carreteras existentes debenrealizar, teniendo en cuenta los factores

se enumeran a continuación, así como social y

factores físicos que afectan a la

selección o prioridad de un proyecto.Los factores sociales incluyen localesapoyo de la comunidad y se identificaron

necesitará de un proyecto, la capacidad de hacer mantenimiento a largo plazo, y

organismos contribuyentes ocomunidades. Los factores físicosincluir evitar áreas problemáticas,

viabilidad de las reparaciones oreconstrucción, el uso y el tráfico

nivel de la carretera, y el costo. Unevaluación es útil para identificar yminimizar los problemas y lo ideal sería reducir

el potencial impacto de las carreteras delos desastres antes de que ocurran!

Muchos factores de planificación y diseñose puede utilizar para reducir la vulnerabilidad

de las carreteras a los desastres naturales, o, enEs decir, que se utilizan para "a prueba de tormentas"o limitar los daños en las carreteras durante

desastres o eventos catastróficos.AIPCR Mundial de la Asociación de Carreteras Reducción de Desastres Naturales paraCarreteras , 1999, proporciona una excelenteinformación sobre el tema. Algunas claves

consideraciones aplicables a la bajacaminos de volumen se incluyen los siguientes:

• Identificar áreas de interés histórico o

vulnerabilidad potencial, tales comomateriales geológicamente inestables oáreas, zonas expuestas a inundaciones,o áreas con alta volcánica olos riesgos sísmicos.

• Evite las áreas problemáticas y carretera

ubicaciones en áreas de alto valor naturaldel riesgo de amenazas, tales como deslizamientos de tierra,áreas desprendimientos de piedras, laderas empinadas

(Más de 60 a 70%), zonas húmedas, ysuelos saturados.

• Evitar o reducir al mínimo la construcción enfondo de los cañones estrechos o en

las llanuras de inundación de los ríos que se

inevitablemente ser inundados durantegrandes eventos de tormenta ( Foto 3.3 ).

Foto 3.23.2 Una localización carrete ra pobres donde la carretera se ha convertido en un "arroyo"y está hidrológicamente "conectados" a los arroyos que lo rodean.





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Foto 3.43.4 Un camino que ha sido fuerte mente dañada durante una tormentadebido a un, tubo de alcantarilla enchufado insuficiente y la ausencia de desbordamientoprotección.

• Proporcionar una buena superficie de la calzadadrenaje y pendientes del camino de rodadura

para que el agua se dispersa fuera de lacarretera frecuencia y aguala concentración se reduce al mínimo.

• Minimizar los cambios naturales a

los patrones de drenaje y pasos

a los drenajes. Cruces de drenajeson caros y potencialmente problemática, por lo que deben estar bien

diseñado. Cambios en naturaleslos patrones de drenaje o canalesmenudo resultar en ambientallos daños o fallos.

• Sin caminos de pendiente cada vezcruz práctica y la utilización del neumático dipdesagües de drenaje superficial y no

que un sistema de zanjas yalcantarillas que requieren más

mantenimiento y se puede conectar fácilmentedurante los eventos principales de la tormenta( Foto 3.4 ).

• Utilice vados simples o con ventilación bajo

cruces de agua (vados ventilados) para

pequeña corriente o de flujo bajocruces en lugar de tubos de alcantarilla

que son más susceptibles aenchufar y el fracaso. Con vados, proteger la totalidad humedecida

perímetro de la estructura, proteger el borde de aguas abajo de

la estructura contra la socavación, y

prever el paso de peces, dondesea necesario.

• Lleve a cabo un mantenimiento programadoestar preparado para las tormentas. Asegurar alcantarillas que tienen su máximocapacidad, que son zanjas

blindado y limpiado ( Foto3.5 ), y que canales están libresde desechos y cepillo que se puede conectar estructuras. Mantenga la calzadasuperficie en forma de agua para dispersar

rápidamente y evitar las zonas de agua

concentración.

• Mantenga corte y relleno pendientes lo más plana posible y bien cubierto

(Estabilizado) con vegetación paraminimizar la caída, así comominimizar la erosión superficial.Pistas Sin embargo, casi verticalesque minimizan la superficie expuesta

área puede resistir mejor la superficieerosión de bien cimentado, perosuelos altamente erosivos.

• Utilice la vegetación enraizada profunda-para biotécnica en la estabilización

laderas. Use una mezcla de biencubierta de tierra, más arraigadovegetación, preferiblemente con unespecies nativas, para reducir al mínimo la masainestabilidad, así como ofrecer la superficie

protección del control de la erosión.

Foto 3.53.5 Mantener las carreteras y las caracte rísticas de drenaje para soportar grandeseventos de tormenta con la erosión, como mínimo, con zanjas blindados quese mantengan limpios.

Página 41

Figura 3.3e 3.3 Streamside Zona Managment (SMZ) Actividades

Puente cruza la corrienteen ángulo recto Construir caminos de arrastre

con grados de laminación






• Localice los puentes y otrosestructuras hidráulicas en estrechasecciones de los ríos y en las zonas de

roca madre donde sea posible. Evitar bien, los depósitos aluviales profundos (por ejemplo,arena fina y limo) que son socavación

susceptible y problemática oque de otro modo requeriría costosa

fundaciones. Evite la mitad del canalembarcaderos.

• Diseñe puentes críticos yalcantarillas con rebosadero blindado

zonas cercanas a la estructura asoportar el desbordamiento, o quetener un punto de "fracaso" controlada

que es fácil de reparar.

Alternativamente, el exceso de tamaño delestructurar y permitir adicional

francobordo en los puentes para maximizar capacidad y minimizar el riesgo de

conectar. También evitar la constricción

el canal natural.

• Asegúrese de que los diseños estructurales para

puentes, muros de contención, y otrosestructuras críticas incluyendiseño sísmico adecuadocriterios y tener una buenafundaciones para evitar fallos

durante los terremotos.

• Coloque las estructuras de contención,fundaciones, y la pendientemedidas de estabilización en

cimiento o empresa, el material en el lugar

con buena capacidad de soporte paraminimizar socavar y

insuficiencia fundación, en lugar dela colocación de estas estructuras en poca profundidad del suelo coluvial o en sueltos

material de relleno.

Zonas de gestión StreamsideZonas de gestión Streamside

(SMZs) o reservas de ribera, sonaquellas zonas adyacentes a los desastres naturales

arroyos y ríos que requieren especialconsideración durante la construcción olas operaciones forestales. Estos son SMZs

zonas importantes para la protección del aguacalidad, al servir como zonas de amortiguamiento a

filtrado de sedimentación que puede ocurrir desde la construcción de carreteras y otrasactividades de perturbación de la tierra tales como

la tala o el desarrollo cantera.

Pequeño Landing

Corriente

SMZ

y salsas(15% Max Grade)

SMZ

Registros Winch del SMZ. Construir pequeña, aterrizaje seguro y eficiente. Minimizar actividades en el SMZ.Mantenga aterrizajes y caminos de arrastre fuera de la SMZ.

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Figura 3.4e 3.4 Streamside Zona Managment (SMZ) Anchos en Función de la Pendiente. (Ver Cuadro 3.1)

SMZ

Carretera






SMZ10 m

(Mínimo)

SMZ30 m

(Mínimo)

Actividades

50% de pendiente

Actividades

10% de pendiente

SMZ

Streamside zona de gestión

Las actividades pueden no necesitan ser

eliminado en SMZs, pero que deberíanminimizar y modificado para garantizar

que los canales de la corriente y la corriente bancos están protegidos de perturbación, como se ve en la Figura 3.3 .

La anchura de la SMZ variará con

la pendiente natural del terreno en cada ladode la corriente y con la erosión

potencial del suelo ( Figura 3.4 ).Terreno se inclina más pronunciadas se incrementarán

la posibilidad de sedimento que llega ala corriente. Tabla 3.1 da unaanchura mínima recomendada de la

Cuadro 3.1

Recomendado Anchos mínimos para SMZs

* Pendiente DistanciaPendiente de tierra Ancho de SMZ

0-20% 10m

21 - 40% 20m41 - 60% 30m

60% + 40m

* Nota-Las distancias geométricas indicadas deben ser más o menos del doble en las zonascon suelos altamente erosivos, zonas de suelo desnudo o de tierra mínimacubierta, áreas de lluvias intensas, y cerca de los arroyos sensibles con los peces.

Página 43

PRÁCTICAS

PARA EVITAR

• Obtención de la construcciónescombros en lagos y arroyos.

• Usando mecanizadaequipo dentro del SMZ.

• Camino o el aterrizajeconstrucción dentro delSMZ.

• La contaminación de los suelos forestalescon el combustible y los aceites.

• Talar árboles que dan sombra a latransmitir y enfriar el agua.

MÉTODOS RECOMENDADOS

• Localice aterrizajes para evitar derrapando patrones queconcentrar el agua de la

caminos antideslizantes en el rellanoo desactivar el desembarco en locales

arroyos.

• Mantener aterrizajes antes dey durante los períodos de mojadotiempo para evitar la erosión

problemas.

• Durante y después de las operacionesse han completado, rehabilitar

aterrizajes y los caminos de accesocon estructuras de derivación de aguasy las medidas de control de erosión.

• Aterrizajes del plan y el acceso

carreteras como parte de pre-cosechaactividades.

• Limite el número de aterrizajes

y construido carreteras de acceso.

• Mantenga aterrizajes pequeña,consistente con un seguro y

funcionamiento eficaz ( Foto3.7 ) .

• Localice aterrizajes fuera del

SMZ ( Figura 3.3 ).

• Construir aterrizajes consuficiente pendiente para drenar correctamente, pero no excederá de 5

ciento.






SMZ. El ancho real de la SMZ

debe ser determinado por el local de la tierragerente o un equipo interdisciplinario.La decisión debe basarse en

leyes y regulaciones locales, así comoángulo de pendiente, tipo de suelo, vegetacióncubierta, y la sensibilidad de la zona( Foto 3.6 ).

CosechaActividades de producción maderera

debe llevarse a cabo de una maneraque aseguren a largo plazo

protección de la calidad del agua. Madera pesquero exige vías de acceso yaterrizajes con el fin de mover el bosque productos a los mercados. Diferentes tiposde sistemas de cosecha requieren diferentes

las normas de tráfico y densidad de pistas para

Foto 3.63.6 Se leccione el ancho de la zona de gestión Streamside(SMZ) de acuerdo con la pendiente del terreno natural, cantidad devegetación, y e l tipo de suelo. M inimizar las actividades y las perturbaciones e n elSMZ.

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ser eficiente. En términos generales,

carreteras y aterrizajes (no arrastre yoperaciones de transporte) tienen el mayor

potencial para impactar en la calidad del agua.Cuando se tiene cuidado, la erosión yla sedimentación se puede minimizar.

Separación carreteraEficiencia total de cosecha es un

combinación de los costos de explotación ycostes de las carreteras. Registro de los animales es

eficaz en muy corto derrapedistancias y requiere una densared de carreteras y aterrizajes,

Considerando que la tala de helicóptero puede ser efectiva a distancias mucho mayores

de equipos de cosecha, tales como un cable

yarder pueden requerir camino especialconsideraciones estándar. El tamaño y la

ubicación de los desembarques son tambiéndeterminado por el tipo de cosechasistema, así como otros factores tales

como el volumen y tipo de producto. Altosistemas de producción requerirán más grande,mejor estabilizado, y más protegida

Foto 3.73.7 Localizar caminos fores tales y aterrizajes fuera de SMZ y decursos de agua. Mantener las carreteras y las zonas de aterrizaje pequeñas y eficientes.

aterrizajes que la voluntad baja producciónsistemas. Desembarcos más grandes y los más altos

sistemas de producción tienen mayor potencial de causar la calidad del aguaimpactos.

Patios de acopio

Aterrizajes registro podría hallarsede manera que el movimiento del suelo de lael aterrizaje y el arrastre de operaciones esminimizado durante y después

las operaciones de tala. Control de la erosiónmedidas deben planificarse paraestabilizar eficazmente el aterrizaje utilizandoclasificación para controlar el flujo de agua, el agua bares, y la revegetación u otro

cobertura del suelo.

Skid Los caminos y pistas de arrastre

Recogia de madera debe llevarse a cabode tal manera que la perturbación del suelo

se reduce al mínimo. Las vías de arrastre ycarreteras de deslizamiento construida puede ser unmayor impacto con el suelo y el agua

recursos. Cuidado y atención debedebe darse a los caminos de arrastre al igual que con

carreteras de camiones, y la misma Best

Prácticas de gestión se aplican paraestos tipos de carreteras.






y de este modo utiliza una mucho más ampliaespaciamiento de las carreteras y los aterrizajes.

Normas de CarreterasEl tipo de sistema de cosecha ocasión

determina el tamaño y la ubicación de

caminos forestales. En general, el tipo deel vehículo de carga determina el camino

normas de ancho, superficie,alineación, el grado, y la posición en la pendiente. En algunos casos, un pedazo grandeFoto 3.83.8 Estabilizar los caminos de arrastre y caminos después del uso con agua y barras

aplicar una cubierta vegetal o de otras medidas de control de erosión.

Página 45

MÉTODOS RECOMENDADOSPRÁCTICAS

PARA EVITAR

• La contaminación de los suelos forestales concombustible y aceites.

• Localización de los desembarques y el patíncaminos dentro del SMZ.

• El uso de canales de corriente como pistas de arrastre.

• La construcción de caminos de arrastre enladeras empinadas o con pendiente pendientes del camino.

• Derrape de funcionamiento

equipo dentro del SMZ.

• La tala y la construcción

operaciones durante húmedatiempo.

• Diseñar y ubicar al deslizamiento principal

caminos y senderos antesoperaciones de explotación forestal comienzan.

• Diseñar y ubicar los caminos de arrastre a

seguir el contorno de lo naturalterreno.

• Registros Winch del SMZ o

áreas de pendientes pronunciadas para evitar el movimiento del equipo en esteárea.

• Localice caminos de arrastre y caminos ende tal manera que el agua de

la pista de arrastre no es

se concentró en el registroaterrizaje o en arroyos ( Foto

3.9 ).

• Drenajes naturales de la Cruz en

ángulo recto con los caminos de arrastre.

• Construir carreteras de patín con

grados onduladas y interrupciones engrado.

• Estabilizar los caminos de arrastre y

senderos con barras de agua ycubrir el suelo desnudo conla tala de tala después

operaciones dejan deminimizar la erosión desde

suelos expuestos ( Foto 3.8 ).

• Construir caminos antideslizantes en

los grados de 15% o menosexcepto para las distancias cortas(20 metros) donde el 30%emplazamientos (los grados) sonaceptable.

• Ponga fuera de servicio o cerca de la resbalóncarreteras después de la retirada de la maderaoperaciones.

Foto 3.9 Localice el registro yotros caminos alejados de corrientesy lagos. Esta carretera es demasiado es trechay por lo tanto es hidrológicamente "con-conectada "a la corriente. Sedimentode la carretera es probable que llegar a laarroyo.






Página 46


Capítulo 4

Caminos de bajo volumen de Ingeniería

LaCAMINO BAJO VOLUMENse considera un camino

que tiene uso relativamente bajo (un promedioEl tráfico diario de menos de 400 vehículos por día),

velocidades de diseño bajas (típicamente menos de 80 kilómetros por hora), y

correspondientes carreteras geometry.Most en las zonas rurales soncaminos de bajo volumen. Awell planeado, ubicados, diseñados,

sistema de caminos de bajo volumen construido y mantenido

es esencial para el desarrollo comunitario, el flujo de mercancíasy servicios entre las comunidades y los recursos

actividades de gestión. Sin embargo carreteras, y en particular construcción de carreteras, puede crear más erosión del suelo que

la mayoría de las demás actividades que se producen en las zonas rurales. Correcto planificación y diseño de la red de carreteras minimizaránimpactos adversos en la calidad del agua. Carretera mal planificado

sistemas pueden tener altos costos de mantenimiento y reparación,contribuir a la erosión excesiva y dejar de responder a las necesidadesde los usuarios.

Es muy importante desde el principio para localizar carreteras sobre una base sólida, sobre pendientes moderadas, en secozonas alejadas de los drenajes, y lejos de otrosáreas problemáticas y difíciles. Evitar el problema

áreas pueden ahorrar gran diseño, la construcción ylos costos de mantenimiento y puede minimizar muchosimpactos indeseables.

Para un proyecto de la carretera para tener éxito, cada paso delel proceso de gestión de las carreteras debe ser realizado.

"Se obtiene lo que controlen, no lo que esperas."

Capítulo

4

Bajo-V

olumen R

juramentos IngenieríaLos pasos básicos son:

PlanificaciónUbicación Estudio Diseño

Construcción Mantenimiento

Si alguno de estos pasos se omite, una carretera puede

funcionan mal, no cumplen con sus expectativas, no logranantes de tiempo, requiere innecesariamente alto mantenimiento, o

causar impactos ambientales. Sin una planificación y

buena ubicación, una carretera no puede servir adecuadamente a sus usuarioso pueden estar en un área problemática. Estudio y diseño son

necesaria para adaptarse a la carretera de la tierra y hacer que funcioneconstrucción properly.Good asegura que el diseño esimplementado y construido con un cierto grado de calidad

de control. El mantenimiento es necesario para mantener la superficiemanejable y el funcionamiento drenajes. Por último, una mala

carretera puede necesitar ser reconstruido o cerrada(Fuera de servicio) para eliminar los problemas inaceptables.

Planificación carrete raPlanificación y análisis carretera son clave para asegurar que

una carretera satisface las necesidades actuales de los usuarios, que no es

sobredimensionado, que itminimizes impactos a theenvironmenty para las personas a lo largo del camino, y que se consideranecesidades futuras de una zona. Gestión vial Objetivos

(OGR) ayudan a definir y documentar el propósito de carreteras,

Página 47

normas, y cómo un camino seráutilizado, gestionar, mantener yfinanciado, así como aplicable BMPs

MEJOR GESTIÓN

PRÁCTICAS






para el camino.

Algunas claves Mejores Prácticas de Manejo para el diseño y construcción de caminosincluir lo siguiente:

• Minimizar el ancho de ruta y área de perturbación;

• Evitar la alteración de los patrones naturales de drenaje;

• Proporcionar un desagüe suficiente;

• Evitar el terreno escarpado con pendientes de más de 60 por ciento;

• Cómo evitar problemas tales como zonas húmedas e inestables;

• Mantener una distancia o separación adecuada de

arroyos y minimizando el número de drenajecruces;

• Reducir al mínimo el número de "conexiones" entre

carreteras y cursos de agua, y la minimización de la desviación "

potencial ";

• El diseño de la cala y al río cruces con adecuada

la capacidad y la protección contra la erosión del banco y permitiendo

para el paso de peces en todas las etapas de la vida;

•Evitar la constricción del activo (anchura de cauce lleno)corriente de canal;

• Tener una superficie de la carretera estable, estructuralmente sonido;

• Instalación de drenaje subterráneo cuando sea necesario;

• La reducción de la erosión por proporcionar vegetativa o

cubierta de tierra física en los cortes, rellenos, desagües,

y cualquier áreas expuestas o alterados;

• Usando corte estable y llenar ángulos de pendiente;

• El uso de medidas de estabilización de taludes, estructuras ydrenaje según sea necesario;

• La aplicación de técnicas especiales al cruzar prados, zonas ribereñas, y cuando se controla

barrancos;

• Proporcionar a fondo, el mantenimiento periódico de carreteras; y

• Cierre o la destrucción de las carreteras cuando no estén en uso o cuando

que ya no son necesarios.

RECOMENDADO

PRÁCTICAS

Planificación

• Realice el transporte por carretera

análisis para determinar lasistema de carreteras óptima para unárea, las necesidades del usuario, y para

evaluar las opciones futuras.

• Mantenga camino mínimo

estándares consistentes con el usuariodemandas, necesidades, CarreteraObjetivos de Gestión yla seguridad pública.

• Utilice un equipo interdisciplinario

acercarse a la planificación de carreteras,y coordinar el desarrollocon los terratenientes locales.

• Utilice los mapas topográficos, aéreos

información fotos y suelos. para la planificación de la óptimaruta.

• Tenga en cuenta tanto a corto plazo y

necesidades de acceso a largo plazo de la

usuarios de la carretera.

• Limite el área total perturbadominimizando el número,

anchura y longitud de las carreteras.

•Utilice los caminos existentes sólo siatender las necesidades a largo plazo dela zona y puede ser reconstruida para proporcionar drenaje y seguridad adecuada.

• Minimizar el número de

transmitir los cruces.

Página 48

Camino UbicaciónUbicación camino es clave para garantizar

un camino que se coloca en un deseableárea, que evita problemáticacaracterísticas o zonas donde la construcciónes muy caro, que es mejor accesos zonas donde la carretera es

sea necesario, y que minimiza laconducción distancia entredestinos. Flag o marcar elubicación de ruta propuesta en el

suelo para asegurar que cumple con lacriterios de diseño de la carretera ( Foto 4.1 ).






Es mucho mejor tener un mal camino en una buena ubicación

de lo que es tener una buena carretera

en una mala ubicación. Un mal camino puede ser arreglado. Una mala ubicación

no se puede. La mayoría de losinversión en el mal camino

se puede recuperar, pero poco,

si los hay, se puede recuperar de una mala ubicación!

Encuesta Road, Diseño y

ConstrucciónEncuesta Road, el diseño y la

construcción son los pasos en el proceso en el que las necesidades de los usuarios de carreteras sonen combinación con factores geométricos y

características del terreno, y el camino se construyeen el suelo. Aroad o sitio de la encuesta

que se necesita para identificar el terrenocaracterísticas, tales como drenajes,afloramientos, y las pendientes del terreno, y para

añada un cierto nivel de control geométrico

a un proyecto. Asurvey puede ser muysimple y consumado con brújula y cinta de tela para un ruralcarretera, o puede ser muy detallado utilizando

instrumentos y un alto nivel de precisión en terrenos difíciles o para un

camino alto estándar.


Ubicación

• Utilice el control topográfico

puntos y características físicas para controlar o dictar elubicación ideal de una carretera. Uso

sillas de montar en el terreno, sigacantos y evitar roca

afloramientos, pendientes pronunciadas,cruces de arroyos, etc

• Localice carreteras para evitar o

minimizar efectos adversos encalidad y fuera del aguade áreas ribereñas y SMZsexcepto en los cruces de arroyos.

Cruces de arroyos Enfoqueal menos gradiente

posible.

• Localice carreteras de alta en eltopografía para evitar empinada

laderas del cañón interior yestablecer más distanciaentre la carretera y

arroyos.

• Localice carreteras en el bienestar de

suelos y pendientes drenados

donde el drenaje se moverá

lejos de la carretera.

• Localice caminos a seguir el

terreno natural por conforme a la tierra,rodar el grado ycortes minimizar y rellenos( Figura 2.1 y Figura

4.1, Foto 4.2 ).

• Localice carreteras, zigzag

y aterrizajes en el banco

áreas y relativamente planaterreno.

• Evite problemática

lugares como manantiales,

zonas húmedas, los deslizamientos de tierra, empinadocuestas, roca masivaafloramientos, llanuras de inundación ysuelos altamente erosivos.

• Evite terrenos muy abruptos

(Más del 60%) y muy planaterreno donde el drenaje esdifíciles de controlar.

4.1 Planificar y localizar fotos carreteras utilizando puntos de control topográficosy las características naturales del terreno. Verifique la ubicación de carreteras y la alineación de¡Al suelo!

Página 49

Elementos de diseño incluyen

geometría vial, velocidad de diseño,drenaje, estructuras de cruce arroyo,las necesidades de estabilización de pendientes, estructurales

secciones (tipo de materiales, uso yde espesor), y pendientes del camino ( Tabla

4.1 ) . Construcción involucra a todos

aspectos de la aplicación de ladiseño y montaje del proyecto a la

suelo. Akey enlace entre el diseño

y la construcción son el uso deplanos y dibujos normalizados que

mostrar cómo debería verse la obra,y especificaciones que describen

cómo el trabajo que se debe hacer.Otra parte clave de la construcción escontrol de calidad e inspección de

asegurar que el trabajo se realiza en

Figura 4.1e 4.1 Los e fectos de trazado de la carretera a través de la topografía.

Foto 4.2Foto 4.2 Ubicar los caminos para con-formar al terreno natural y rollolas pendientes del camino para dispersarEl agua superficial con frecuencia.

de acuerdo con los planes y

especificaciones. Una cierta cantidad demuestreo y ensayo es típicamenteespecificado para asegurar que los materiales

utilizado en la construcción se reúnenespecificaciones.

Recuerde -

Usted obtiene lo que controlen,no lo que esperas.






una. Atravesando la topografía hace que la tierra excesivatrabajar con grandes cortes y rellenos.

b. Conforme a la topografía minimiza el trabajo de tierra.

Vista en planta de uncarretera representa e n una

mapa topográfico

Vista en perspectivade un camino visto

en la planta

Página 50


Diseño general• Utilice camino mínimo

Normas necesarias para

uso y seguridad del tráfico

( Tabla 4.1 ).

• Utilice Planes estándar y

Las especificaciones, con

Dibujos estándar, paramás típica construccióntrabajo. Desarrollar Especial

Especificaciones del proyecto yDibujos para tipos singulares

de trabajo.

• Retire comercial

la madera desde el camino de la derecha

de paso antes de la excavación.

Cubierta del material en unárea designada.

• En la comunidad y urbano

áreas, construir senderosa lo largo de la carretera para laseguridad de la gente que camina

a lo largo de la carretera. Usosuperficies de carreteras yreductores de velocidad para el control polvo y tráfico de velocidad.

• Construir carreteras con

grados de un 12% de menos,

• Localice carreteras con un

radio de curvatura mínimo de 15metros.

Materiales• Compacte la carretera

terraplenes, sub-baseel material, y de superficies

materiales, particularmente enzonas sensibles ( Foto 4.4 ) ,o permitir que los nuevos caminos a"Arreglar" durante varias semanas

antes de usar la carretera. En mojadolos climas de un período de tiempoel tiempo es deseable.

• Utilice superficie de la carreteramedidas de estabilización, como

agregado o aceras,cuando sea necesario y con la frecuencia posible ( Foto 4.5 ). Utilizar

materiales duraderos que sese degrada a fino

sedimentos bajo tráfico.

• Deseche inadecuado o

material de excavación en excesolugares que minimicenla calidad del agua o de otroimpactos en los recursos adversos.

• Establecer mínima de muestreo

construcción en pendientesSobre 65% y al final haul

el material excavado a unalugar adecuado desecho.

• En construcción un terreno muy escarpado

carreteras estrechas (3-4 metrosancho) con desvíos, o el uso

muros de contención, según sea necesario.Fin recorrido más excavadomaterial a disposición estable

sitios. Evite lado-casting.

Drenaje• Outslope superficie de la carretera 3 -

5% para los grados de carretera menosdel 10% en suelos estables,

usando salsas de rodadura para cross-

estructuras de drenaje. Ensuelos resbaladizos, ya sea inslope

la carretera o añadir agregadala superficie de la carretera.

• Construya zanjas sólo

cuando necessary.An

carretera outsloped sinzanjas alteran menossuelo y es menoscaros de construir.

• Inslope superficie de la carretera 3-5%

con una sección de zanja para






el uso de secciones cortas deEn caso necesario 15%. En

calles empinadas, el drenaje esdifícil de controlar ( Foto

4,3 )!

• Construir el camino sólo

lo suficientemente amplia como para pasar con seguridadel tráfico, normalmente 3,5 a4,5 metros de ancho para un solocarreteras de varios carriles y de 5 a 7

metros para doble carrilcarreteras. Añadir desvíos comosea necesario. Minimizar el área declaro.

y requisitos de pruebay un programa para la calidadcontrol de los materiales.

Pendientes

• Normalmente construir cortePendientes de las 3/4: 1 o más planos

pendiente. Construir taludes de relleno en un1 ½: 1 o la pendiente más plana.

Revegetar las pistas.

• Típicamente utilizar corte equilibradoy-relleno de construcción en

terreno suave. Utilice lleno-banco

inclinación de la carretera de más de10% o en áreas con pendiente

pendientes naturales, o erosionablesuelos resbaladizos, o en fuertevueltas. Proporcionar cruz

drenaje con tubos de alcantarillao rodando salsas.

• Utilice un tramo de carretera de la corona

en una amplia carretera con suavedeclives o terreno llano a

evitar que el aguade pie en la carreterasuperficie (ver Figura 7.1 ).

Página 51

Costos de Carreteras

Los costos de construcción de carreteras son

Métodos recomendados (cont.)

Drenaje (cont.)• Construir carreteras con

grados de laminación para reducir al mínimoconcentración de agua.

• Proporcionar tiras de filtro o

Áreas de infiltración para atrapar sedimentos entre el drenaje

salidas y vías fluviales. Mantener caminos y arroyos

desconectado!

• Utilice el tipo y la adecuada

drenaje de tamaño adecuado

estructuras para la corriente naturalcruces. Diseñe puentesy alcantarillas que son grandes

lo suficiente como para abarcar lo ordinarioalta anchura de agua de flujo

(Anchura de cauce lleno). Uso blindaje, testeros, y la basura bastidores como sea necesario para

proteger la estructura ( Foto4,6 ).

• Desviar el agua y la corriente

fluye alrededor de la construcción•

áreas, según sea necesario para mantener el

sitio de construcción en seco yevite la calidad del aguala degradación. Restaurar naturales

canales tan pronto como sea posibledespués de la construcción.

Control de la Erosión• Retire slash hilera,

tapas, troncos de árboles y tocones

Del derecho de paso enel dedo del pie de la pendiente de llenadoantes de la excavación paracontrol de la erosión ( Figura 4.2 ).

La cantidad de material de mayoestar limitado por el peligro de incendio.

• Exigir una erosión definitivaPlan de Control y provisional

medidas de control de la erosióndurante las paradas estacionales.Estabilizar todas las áreas perturbadas,

áreas de trabajo, y la temporalcarreteras. Incluya típica

dibujos para trampas de sedimentos, barreras de pincel, cercas de cieno,estructuras biotécnicos, y así

en.

Diverso• Desarrollar confiable locales

fuentes de agua para el proyecto deconstrucción y mantenimiento

necesidades siempre que sea posible.

Construir un bien ubicado,durable, sitio estabilizado que se

proteger la calidad del agua yla vida acuática. El momento y lacantidad de extracción de agua

puede requerir el control.

• Utilice la construcción

técnicas que son los másapropiado y costoefectiva para el proyecto

y área geográfica, utilizandoya sea equipos o manola mano de obra ( Foto 4.7 ).

• Utilice mejor disponibletecnologías apropiadas,tales como Global

Sistemas de Posicionamiento (GPS),ordenador personal

programas, geotextiles,erosión biotécnicomedidas de control,

Mecánicamente EstabilizadoTierra (MSE) de retención

estructuras, y el suelomateriales de estabilización dondeaplicable.

• Minimizar movimiento de tierras

actividades cuando los suelos sonmuy húmedo o muy seco o

antes de las tormentas que se aproximan.La construcción de carreteras Tiempo

la actividad y el uso de carreteras para

las, estaciones secas levessiempre que sea posible ( Foto

4.8 ).

• Utilice los dispositivos de control de tráficosegún sea necesario para proporcionar

seguridad para la construcción

el personal y los usuarios de la carretera.

• Visite el campo durante tanto

el diseño y construcciónfases de un proyecto. Asegurar

que tiene una adecuada

inspectores, vehículos y pruebas de control de calidad paraver que se elabora el trabajocorrectamente .

camino con los cortes y rellenos en empinadacruzar pendientes aumenta en gran medida la

drenaje transversal y otro drenajeestructuras. Figura 4.3 muestra los






más influenciado por el nivel decamino construido, sobre todo el ancho caminoy el tipo de superficie, y el

pendiente del terreno. La colocación de un

momento de la construcción, la cantidad deexcavación y movimiento de tierras, laáreas de compensación y necesariarevegetación, y se suma a la longitud

diferencia en las cantidades por carreteraconstrucción en un lado 10 por ciento pendiente frente a una pendiente 50 por ciento.

Tabla 4.2 presenta las típicas

Página 52


cantidades para el trabajo principal de carreterasartículos. Construcción Ideal se encuentra en terreno

con cruzadas pistas en la gama de 25a 35 por ciento.

Estimaciones de costos por carretera son

importante tanto en la planificación proceso y el proyecto en general presupuestos para asegurar que una adecuadase dispone de fondos para construir adecuadamentela carretera. Un buen diseño y

técnicas de construcción requierencostos iniciales relativamente altos, pero puedereducir en gran medida el mantenimiento futuronecesidades y evitar fracasos costosos,reparaciones y ambiental adverso

impactos.

Elemento de diseño Carretera de Acceso RuralColector Carretera

Velocidad de Diseño 25-35 kph 45-60 kph

Anchura de la carretera 3.5 a 4.5 m 4-5,5 m

Camino Grado 15% máx. 12% máx.

Radio de curva 15 m min. 25 m min.

Corona / Forma outslope / inslope en / o outslope(5%) corona (5%)

grava, adoquín-

SurfacingType nativa o grava piedra o

pavimento

Cuadro 4.1TÍPICO CAMINO DE BAJO VOLUMEN

NORMAS DE DISEÑO

Foto 4.3Foto 4.3 Evitar la construcción de carreteras con pendientes pronunciadas o en pendientetaludes laterales. Es difícil controlar el drenaje con inclinación de la carretera empinada.

Foto 4.4Foto 4.4 Compactar la superficie de la calzada y el material de relleno cuando elcarretera se e ncuentra cerca de los arroyos o e n zonas con suelos e rosivos.

FACTORES CLAVE DE COSTES

• Laderas empinadas

(Particularmente con ampliacarreteras) aumentan rápidamente laquanities de trabajo, incluyendo

la zona afectada paracompensación y revegetatation,

y la cantidad de excavado

material. Así, laderas empinadasaumentar en gran medida el costo de

construcción (véase la Figura 4.3y Tabla 4.2 )!

• Alta superficie estándar

materiales (agregados,asfalto, etc) por lo que aumentacosto carretera -, sino también en gran medidamejorar la comodidad del usuario yreducir la erosión de la superficie de carretera.

• Números grandes o frecuentes

de drenaje (stream)

cruces enormemente aumentancostes de las carreteras - sino que debe ser

utilizado según sea necesario, en particular enterreno diseccionado.

• Pendientes pronunciadas aumentan

los costes de mantenimiento a largo plazode la carretera.

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Foto 4.5Foto 4.5 Un camino forestal estable con agregadosuperficie. Utilice materiales de superficie de carretera como fre-cuentemente como sea posible para reducir la erosión y mejorarel apoyo y el confort del piloto estructural de firme.

Foto 4.6Foto 4.6 Una alcantarilla bien diseñado e instaladocon paredes de cabeza para la eficiencia y llenar protección.

Figura 4.2e 4.2 Windrow slash construcción en el pie del talud de relleno paracontrol de la erosión. Coloque la barra antes de que comience la excavación. Noenterrar el s lash ININ el relleno.

Foto 4.7 Utilizar las técnicas de construcción de carreteras que son másadecuado y rentable para el trabajo y el área geográfica.Mano de obra en comparación con el equipo depende de los costos de mano de obra, equipolas tasas de disponibilidad y producción.

Las pequeñas extremidades y puré barra de compensaciónen el suelo a ladedo del pie del relleno

llenar

cortada

Camino bajoconstrucción

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PRÁCTICAS EN

EVITAR

Diseño general

• La construcción de carreteras en pendientes

taludes laterales.

• Side-material de fundición en

cruzadas pendientes mayores

Figura 4.3 variación de la cantidad de camino con pendiente del terreno.

Revegetación

Claro

ExcavaciónCalzadaRevegetación

Alcantarilla Longitud + 1m






50 a 60%.

• Enterrar los tocones, troncos, barra,

o restos orgánicos en el rellenomaterial o en la carretera prisma.

• Construcción y recursos

actividades de extracción durantelos períodos de lluvia(Ver Foto 4.8 ).

• Pendientes del camino de descenso pronunciado (más de

12-15%). El agua se conviertemuy difícil de controlar.

• Corte vertical pendientes,

especialmente en carreteras condentro de las zanjas.

• Las zonas muy planas (donde

el drenaje no puede ser

controlada).

• Localización de caminos dentro de

llanuras de inundación, áreas ribereñas,

humedales, o el SMZ(Excepto en los cruces).

• Zonas húmedas y primavera, la tierra-

áreas de diapositivas y gran roca

afloramientos.

• Los proyectos de construcción confondos suficientes paraadecuado diseño, construcción,

inspección, y el futuromantenimiento. Considerar la construcción de un menor número de kilómetros decarreteras, y la construcción de ellos también.

TYPICALQUANTITIES OFWORK Y MATERIALES PARA

CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS EN TERRENO CON SUAVE

Y STEEPSLOPES (PARA A4.5 M CAMINO ANCHO)

De ele mentos de trabajo10% Talud 50% de pendiente lateral

Claro 0,62 ha / km 0,95 ha / km

Excavación 237 m 3/ Km 2220 m 3/ Km

Revegetación 0,10 ha / km 0,89 ha / km(Corte y relleno pistas)

Longitud de traspaso 8 m 22 m

(Canal natural)

Longitud de traspaso 6 m 11 m

(Crossdrain alivio zanja)

Cuadro 4.2

C10%

Talud

L

Claro

Revegetación

Revegetación

Calzada

Excavación

llenar

C50%

Talud

L

Cross-Drain Alcantarilla Longitud + 1m

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Mantenimiento Vial

Los caminos rurales se deben mantener durante un uso activo, después periódicalas operaciones se han completado,

y después de los eventos principales de la tormenta, aasegurarse de que las estructuras de drenaje

están funcionando correctamente. Pesadotormentas provocarán talud de cortefallas que bloquean zanjas, causa

el flujo de agua sobre la superficie de la carretera, yerosionar la superficie y taludes de relleno (ver Figura 4.4 ). Los escombros se mueve hacia abajo

canales naturales durante las fuertes lluviasy bloquea las estructuras de drenaje,

haciendo que el agua overtop la carreteray erosionar el relleno. Ruts, tablas de lavar,y baches en la superficie de la carretera se

el agua del estanque, debilitar la calzada perfilado, acelerar superficiedaños, y dificultar la conducción,

Foto 4.8Foto de la construcción 4.8 Evitar y otras actividades de la carretera durante la húmedaperíodos en los que sea posible. Alternativamente, añadir drenaje y de superficiela estabilización de la calzada en las áreas débiles del suelo para su uso para cualquier estación.





De 30LOW-VOLUMENR OADSBMPS:

como se muestra en la Figura 4.5 . Rutinael mantenimiento es necesario en cualquier carretera

para mantener el camino útil y susistema de drenaje funcione correctamente.Un camino bien mantenido reducirácostos del usuario, evitar carreteras

dañar, y reducir al mínimo los sedimentos producción.

¿Cómo será el mantenimiento de carreterasconsumado deben resolverse

antes de la carretera se construye oreconstruida. Los trabajos de mantenimientose puede lograr ya sea por

estatal o al personal de las agencias locales, por contratistas, o por las autoridades locales

grupos comunitarios. Los fondos paramantenimiento puede ser asignadodirectamente de los fondos de la agencia, desde

impuestos locales o de gas, de usuarios de la víahonorarios, o de mano de obra local donado por

usuarios de la vía interesadas.

Los elementos de mantenimiento que se deben realizar de forma rutinaria son:

• La clasificación y la conformación de la superficie de la calzada para mantener una clara

insloped, outsloped, o la forma de la corona para mover el agua rápidamente fuerala superficie de la carretera.

• La compactación de la superficie de la calzada calificado para mantener una conducción dura

la superficie y evitar la pérdida de las multas. Vuelva a colocar material de revestimientocuando sea necesario. Mantenga la superficie de la carretera húmeda!

• La eliminación de baches a través dips rodantes y bares acuáticos. Cambiar la forma de laestructuras para funcionar correctamente.

• Limpieza de cunetas y remodelando cuando sea necesario para tener

capacidad de flujo adecuada. No zanjas grado que no lo necesita!

• La eliminación de los residuos desde la entrada de alcantarillas para evitar enchufar

y el desbordamiento. Compruebe si hay daños y signos de tuberías o socavación.

• Sustitución / reparación de la armadura de roca, concreto, o de la vegetación utilizada para

protección de taludes, socavación de protección, o la disipación de la energía.

• Recorte de la vegetación en carretera (cepillado) adecuadamente, pero no

excesivamente, por la distancia de visibilidad y seguridad vial.

• Sustitución de información vial que falta o está dañado, la seguridad yseñales reguladoras.

Elementos de mantenimiento de carretera clave

Página 56


Mantenimiento

• Realice el mantenimiento cuando

necesario. HACER NOTWAIT! Elmás tiempo espere, másse producirán daños y reparaciones

será más costosa.

• Mantenga zanjas y alcantarillas libre

de los desechos, pero mantener unasuperficie resistente a la erosión

tales como la hierba o roca en elzanjas. Retire los residuosdurante las inspecciones ( Figura

4.4 , Foto 4.9 ). También hay que tener canales de drenaje limpio.

• El cambio de grado y la forma de la carretera

la superficie periódicamente para

mantener la superficie adecuadadrenaje ( Foto 4.10 ). Mantener la superficie de la carretera húmeda durantecalificaciones. Rellene las grietas y baches con grava o

relleno compactado con tanta frecuencia como

posible (véase la Figura 4.5 ).Mantenga dips rodantes en forma ygraduada. Idealmente, el compactosuperficie de la carretera graduada final.

• Mantenga la parte descendente de la

libre de una berma excepto carreterasdonde una berma es intencionalmenteconstruido para controlar el agua o

tráfico.

• Aplique una estabilización de la superficie

material, tal como agregado,

adoquines, o el pavimento, ala superficie de la carretera para proteger elcapa de balasto de los daños yreducir la frecuencia demantenimiento necesario.

• Evite perturbar el suelo y el

vegetación si no es necesario.Deja tanta vegetación

(gramíneas) en zanjas, en la carreterazona de los hombros, y el corte o relleno

pendientes (especialmente gramíneas ymonte bajo crecimiento) como sea posible.

Sin embargo, garantizar la distancia de visibilidady que los sistemas de drenaje todavíafunctionproperly.

• Retire el material de diapositivas desde la

carretera o zanjas en el interior dondeel material se bloque normalsuperficie de la calzada de drenaje( Foto 4.11 ).

• Evite la ampliación de la carretera o sobre-

aumento de la pendiente de los taludes de relleno formados por material de la superficie de patinaje

la carretera.

• Cierre la carretera durante muy húmedo

condiciones o períodos de

inactividad.

• Inspeccione la carretera a intervalos regulares

intervalos, sobre todo a raíz

períodos de fuertes lluvias.






Es necesaria la figura de mantenimiento 4.4 Camino a mantener calzadalos patrones de drenaje de superficie y eliminar diapositivas que bloquean zanjasy las entradas de la alcantarilla.

Página 57

Cierre de la carretera

Un camino puede ser cerrado porqueque ya no es necesario , por ejemplo, si unrecurso se agota, si una comunidad

se ha movido, si no será utilizado paraun cierto período de tiempo, o si la carretera

está causando inaceptablemente alto

los costes de mantenimiento o del medio ambientedaños. El cierre de carreteras a veces

involucra la opinión del público ylos demás usuarios afectados. Básicoopciones de cierre de carreteras incluyen la

siguiente: el cierre temporal o

bloqueo con puertas, barricadas o bermas; cierre permanente oclausura , donde el caminosuperficie se estabiliza y el drenaje

estructuras se eliminan, sin embargo, el camino plantilla se deja en el terreno; o por carreteraobliteración donde la calzaday características de drenaje son totalmenteretiró y la zona se forma de nuevo

a su condición natural, pre-road. La figura 4.6 muestra el rango deOpciones comúnmente considerados encierre de la carretera.

Si el uso del camino provisional ha sidocompletado, tal como después de la talao las operaciones mineras, las carreterasdebe ser cerrado de manera temporal o

dado de baja con el fin de protegerlos de la erosión duranteel período de que no están siendo

utilizados. carreteras temporalmente cerradasdebe ser bloqueado con una puerta,

barricada o berma para mantener el tráficofuera de la carretera, pero el cruce de drenajeestructuras deben mantenerse.

La superficie de la carretera debe ser

Implementar el mantenimiento de carreterasantes de que ocurra el daño superficial significativa!

Foto 4.10 Uso gradomantenimiento para mantenerla superficie de la carretera prop-forma adecuadamente ydrenado.

Foto 4.9Foto 4.9 Realizar el mantenimiento de carreteras, etiher con el equipo o medianteparte, para mantener la función en forma de calzada y estructuras de drenajeing. Mantenga zanjas limpias, pero no retire la capa de vegetación(Hierba) la estabilización.

Figura 4.5e 4.5 Los signos de necesidad de mantenimiento de carreteras. (Adaptado deAIPCR Camino Manual de Mantenimiento)






reconfigurado para un buen drenaje yestabilizado con agua y barras

posiblemente escarificada, sin semillas ymulch. Drenaje Permanente

estructuras tales como alcantarillas yzanjas requerirán periódicalimpieza. Uso de cierre de la carretera

y técnicas de rutina

Baches Ruts

Soft fangosa superficie, calzada Surcos y cárcavas

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mantenimiento después de las operaciones soncompletado protegerá la carretera

inversión hasta que se necesite en elfuturo.

Cierre definitivo de carreteras

(Desmantelamiento) implicael bloqueo de la carretera, la eliminación de todasestructuras de paso de drenaje ymaterial de relleno, y la estabilización de la

superficie de la carretera. Esto es comúnmentelogrado mediante la ruptura de lasuperficie de la carretera (escarificación), luegosiembra y acolchado, de modo que el

camino, naturalmente, se revegetaroncon el tiempo ( Foto 4.12 ). El costo

de este trabajo es relativamente barato, más ambientaldaños de la carretera es eliminado,

y la forma básica de firme sigue siendoen su lugar en caso de que el camino es cada vez

reabrió sus puertas en el futuro.

Cierre de la carretera por la obliteraciónes donde la capa de balasto es totalmenteelimina y se restaura el suelo

a su forma natural de terreno. Todomateriales de cruce de drenaje son

eliminado, se forma de nuevo el suelo,los patrones de drenaje naturales son

restaurado, idealmente incluyendoflujo de agua subterránea del subsuelo

patrones, y el área esrevegetar. Es especialmenteimportante eliminar todo relleno

material que se ha colocado endrenajes, tales como la alcantarillarellenar material. Estos relativamentecostosas medidas se utilizan idealmenteen zonas sensibles como parques o

reservas, áreas de recreación, o cerca

cerca de los arroyos y lagos. Estosmedidas son muy eficaces a

eliminar todos los rastros de un camino yeventualmente

restaurar el áreaa un pre-carreteracondición natural.

H in embargo,debido a la alta

coste, sencillodesmantelamientoes típicamente más

rentable paracierre de la carretera, y

por lo tanto es el máscomúnmente utilizadoopción de cierre.

Foto de material deslizante 4.11 Remove que bloquea los canales de drenajey se estrecha el camino.

Foto 4.12Fotos 4,12 Cerrar carreteras que no son necesarios. Estabilizar la superficie con aguabares, bermas, y la cobertura del suelo, tales como semillas de pasto y mantillo.





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una. Puerta de cierre (temporal) b. Tierra del montón o Berm Closure (Temporal)

c. Puesta fuera de servicio - Permanente sobre carreteras cerradas con escarificación de la superficie y siembra deRevegetación, pero manteniendo la mayor parte de la plantilla Road (Shape).

d. Camino Obliteration

Antiguo, revegetar superficie de la calzada

(1) plantilla de carretera antes deobliteración.

(2) Durante la obliteración, viejocarretera está escarificada y volvió a llenar.

(3) la obliteración final, conllenado y recontouring ala natural originaltopografía, seguido por revegetación.

1

2

3

Figura 4.6e 4.6 opciones de cierre por carretera, incluyendo el cierre temporal (a, b), desmantelamiento (c), yobliteración camino lleno (d).

Página 60


Cierre de la carretera

• Involucrar a la población afectada

• Retire bermas que puedenimpedir la superficie de drenaje en

caminos cerrados.

• Quite todo el drenaje yestructuras de cruce corriente en

cerrados de forma permanente carreteras.






o usuarios de la carretera en las decisionescierre de la carretera respecto,

típicamente usando un proceso interdisciplinario.

• Cerrar temporalmente las carreteras que utilizan

puertas, barricadas, o grandes bermas.

• Instale barras de agua (Véase el capítulo

7, Drenaje) en carreteras cerradas

para desviar el agua fuera de la carreterasuperficie.

• Ponga fuera de servicio las carreteras conestructuras de cierre, el drenaje

control, y la erosión

protección, pero sinrecontouring la carretera

plantilla, si el uso futuro de laes probable carretera.

• Destruye a las carreteras que no sean necesarios

siempre que sea posible y donderentable para proporcionar la

más alto grado de eliminación de carreteras

y la recuperación de tierras.

• Cerrar carreteras por la remodelación de lacalzada para mantener naturales

los patrones de drenaje de superficie y

evitar la concentración de agua.

• Revegetar suelo expuesto en

caminos cerrados. Acommonel tratamiento incluyeescarificación, la siembra, y un

aplicación de cobertura para promover hierba y el crecimiento cepillo. Árboles

se podrán plantar. En pendientes,

waterbars debe añadirse.

PRÁCTICAS EN

EVITAR

• Dejando las estructuras de drenaje

sobre cerrado (fuera de servicio

o borrado) carreteras.

• Descuidar temporalmente

caminos cerrados.

Página 61






La carretera asfaltada (arriba) y camino de ripio (abajo) son rela-

caminos de bajo impacto relativamente bien situadas y diseñadas desde su

superficies son blindados y que se ajusten al terreno, así

dispersar el agua con eficacia y evitar movimientos de tierra pesada.

Página 62

Capítulo 5La Hidrología

Drenaje Diseño Crossing

DESTRUCTURA RAINAGE TAMAÑOdebe basarse en

algo de flujo de diseño razonable, así como el sitio

características y ambientalconsideraciones tales como la pesca ( Foto 5.1 ).

La determinación de la correcta o un flujo de diseño razonable paracualquier estructura de drenaje de ingeniería es de vital importancia,

área de drenaje puede definir o estimar. Este trabajo es

típicamente llevada a cabo por la delimitación de la zona de la

cuencas en un mapa topográfico ( Figura 5.1 ). Idealmente,mapas topográficos con una escala de 1:10.000 a 1:24.000

se debe utilizar para el diseño de proyectos de drenaje. Sin embargo,el mapa más detallado de adquirir en muchos

"Base de drenaje tamaño de la estructura en algunos racional

o el proceso de diseño estadístico. "

Capítulo

5

Hy

dr

logía f

o Dr.

aina

ge Cr






tanto para la estructura para llevar a cabo correctamente y para evitar fallas de estructuras. Un caudal de diseño es razonablecomúnmente sobre la base de una tormenta

evento que tendrá una recurrenciafrecuencia (intervalo de retorno) de 20a 100 años, dependiendo de

tipo y el valor de la estructuray las regulaciones locales. Cualquier alcantarilla tiene una capacidad de flujo finitoque no debe superarse.Los puentes también tienen una específica

capacidad para la dada cruzadaárea de la sección, pero típicamente esgrande. Cruce de bajamar diseño se basa en estimaciones

de ambos flujos bajos y picoflujos para que el drenaje específica, pero son menos sensibles a fluir estimaciones.

La mayor parte la determinación del caudalmétodos requieren que el

países es una escala de 1:50.000, por lo que el mapa debe ser utilizado.

Foto 5.1Foto 5.1 Determinar un flujo de tormenta de diseño adecuado en cualquier sitio usandodisponibles, los métodos hidrológicos adecuados. Instale cruce de drenajees tructuras basadas en los flujos de diseño y otras características del sitio.

ossing Diseño

Página 63

ser examinado estadísticamente y utilizado para el diseño hidráulico para determinar

los flujos de retorno a intervalos diferentes.Marcas de agua altos y medida-mentos de la geometría del canal puedeser usado en conjunción conLa ecuación de Manning (ver Capítulo 6)

para determinar la velocidad del flujo y por lo tantovolumen de flujo (descarga, o ca-dad) a través del canal para que, dada

Figura 5.1Figura 5.1 Determinar el área de drenaje de las cuencas hidrográficas en un mapa topográfico para ayudarse determinan los flujos apropiados para la estructura de drenaje de diseño.

Como mínimo, el Racional

Método, un método basado en la precipitación,se debe utilizar para determinar la dis-cobrar de pequeñas cuencas, con

un área de drenaje de hasta alrededor de 120hectáreas. El di-Método Talbot

directamente utiliza el Método Racional y puede ser útil en la fabricación de un preli-nario estimación del tamaño de la tubería necesaria

como una función de área de drenaje. ¿Cómo-

Método Racional

El Método Racional es com-comúnmente utilizado para la determinación delos flujos de pequeñas cuencas, yse puede aplicar en la mayoría geográficaáreas. Es particularmente útil si lo-

No existen datos de flujo de corriente de cal,y que se puede utilizar para hacer una ásperaestimación del flujo de agua de gran-cobertizos si no existen otras opciones.

Escala = 1: 50 000Area = 820 Hectáreas (a 8.2 km2)






nivel de la marea alta. Avariety de meth-ods pueden estar disponibles para el diseñador

para determinar los flujos de diseño. Al menos

algún método analítico debe ser utilizados, e idealmente, varios métodos

debe ser utilizada y en comparación conganar confianza en su flujo de diseñovalores. Métodos de análisis típicos para

diferentes tamaños de las cuencas sonse muestra en la Tabla 5.1 .

Alguna vez, el Método Talbot no lo haceconsiderar que varía la intensidad de lluvia o

volver intervalo de, por lo que el método no es preciso. Idealmente, los métodos estadísticos

basado en el análisis de regresión dedatos de flujo de corriente regionales o realdatos de flujo de corriente locales estarán dispo-

capaz y se puede utilizar.

Las grandes cuencas pueden tener datos específicos de estación de medición que pueden

Por lo tanto, la fórmula racional es pre-SENTED y se explican brevemente en la página siguiente. Información más detallada

ción de su uso se presenta en refe-cias como el mínimo impacto

Bajo Volumen Manual de Carreteras o elFHWAManual HDS4 - Introduc-CIÓN a la autopista Hidráulica .

Página 64

LA RATIONALFORMULA

Todetermine flujo de volumen ... Q = Cantidad de flujo (escorrentía), en Cubic

Metros por segundo (m 3/ S).

C = Coeficiente de escorrentía. Se selecciona Este coeficiente

para reflejar las características de la cuenca, talesdonde: como el uso de la topografía, tipo de suelo, la vegetación y la tierra.

i = Intensidad media de lluvia para la frecuencia seleccionaday por una duración igual al tiempo de

Concentración, en milímetros por hora.

A = Área de la cuenca, en hectáreas.

Coeficiente de Escorrentía ( C valores) se presentan en el Cuadro 5.2 . Estos valores reflejan la cuenca del carbón-que difieren

cas que influyen en la escorrentía. El diseñador debe desarrollar la experiencia y utilizar su criterio para seleccionar elvalor apropiado de C dentro del rango mostrado. Tenga en cuenta que el valor de C se puede cambiar durante la vida de diseñode la estructura debido a los cambios en el uso del suelo, como un bosque convertidas en tierras agrícolas o de un incendio en el

cuencas. La cantidad de flujo es directamente proporcional a la selección de este coeficiente.

Área ( A ) es simplemente el área de la cuenca que contribuye escorrentía al cruce de drenaje. Sus límites vande divisoria de aguas de divisoria de aguas y bajan hasta el cruce. En una superficie de la calzada, la"Área de drenaje" es la pendiente de corte y la zona de superficie de la carretera entre drenes transversales o zanjas primer bate.

Intensidad de lluvia ( i ) es el tercer factor, y el que a menudo los más difíciles de obtener. Se expresa como laintensidad media de lluvia en milímetros por hora (mm / h) para una frecuencia de recurrencia seleccionado y para unduración igual al Tiempo de Concentración de la cuenca. Al comienzo de una tormenta, la escorrentía de partes distantes de la cuenca no han alcanzado el punto de descarga (como una alcantarilla). Una vez que el agua tiene

alcanzado el punto de descarga de todas las partes de la cuenca, se producirá un flujo de estado estable. El estimado

momento en el que el agua de todas partes de la cuenca alcanza el punto de descarga es el Tiempo de Concentración(TOC). TOC depende de la tasa de flujo superficial de agua en esa cuenca. Por muy pequeñas cuencas,una tabla de contenido mínimo de 5 minutos se recomienda para encontrar la intensidad utilizada en la determinación de los flujos de diseño.

TOC puede ser estimada dividiendo la longitud de la ruta de escorrentía por la velocidad promedio de escurrimiento (por lo general 0,1[Plana, arbolada] a 1,0 m / s [empinada y árida]).

La figura 5.2 muestra una familia típica de lluvia de intensidad curvas de duración para una frecuencia de recurrencia de 2 a50 años. Estas curvas, desarrolladas a partir de los datos de lluvia locales, deben estar ubicados o se generan cuando el trabajo-

ción en una zona determinada. Los valores de intensidad máximos típicos para un evento de 25 a 50 años por el desiertoregiones son alrededor de 75 a 100 mm / h; algunas regiones costeras y selváticas, o tropicales tienen la máximaintensidades de entre 200 y 400 mm / h, o más; y la mayoría de las zonas, incluidas las regiones semi-áridas, montaña

bosques y zonas costeras suelen tener valores de 100 a 250 mm / hr.Because de la amplia gama devalores, y el importe de la variación local que puede ocurrir alrededor de las islas y las montañas, de datos local es

Q =CiA

362






conveniente para el trabajo de diseño del proyecto.

Página 65


Cuadro 5.1

MÉTODOS DE ANÁLISIS DE FLUJO DE DISEÑO PARA

TAMAÑOS DE CUENCAS VARIOS

Cuencas Tamaño Típico Tipo de Análisis

Pequeño (120 ha) Método Racional, Método de Talbot,(300 acres) LocalExperience

Medio (a 4.000 ha) RegressionAnalysis, HighWater

(10.000 acres) Marks + Manning, Experiencia Local

Grande (más de 4.000 ha) GaugingData, apogeo Marks,

Análisis estadístico y Retrocesos

Uso de la Tierra o Tipo Valor de "C"

AgriculturaBare suelo 0,20-0,60Los campos cultivados (suelo arenoso) 0,20-0,40

Cultivado Fields (suelo arcilloso) 0.30-0.50

Hierba

Turf, Meadows 0,10-0,40Zonas verdes empinadas 0,50-0,70

Woodland / BosqueÁreas boscosas con el nivel del suelo 0,05-0,25

Áreas boscosas con fuertes pendientes 0.15-0.40Áreas desnudas, escarpada y rocosa 0,50-0,90

CaminosPavimento Asfáltico 0,80-0,90

Adoquinado o pavimento de hormigón 0,60 a 0,85Grava superficial 0,40-0,80 Nativo de la superficie del suelo 0,30-0,80

UrbanAreasResidencial, Piso 0,40 hasta 0,55Residencial, moderadamente empinada 0,50-0,65Comercial o centro 0,70 a 0,95

MÉTODO RACIONAL

VALORES DE "C"

Cuadro 5.2

RECOMENDADO

PRÁCTICAS

• Utilice el mejor disponible hidro-

métodos de lógica para determinar flujos de diseño.

• En su caso, el usoestructuras de drenaje que no estánsensibles a los flujos exacta predicciónciones, como baja el agua

cruces (vados) y manejablesalsas frente tuberías de alcantarilla.

• Añadir francobordo o extracontractual

capacidad de estructuras endrenajes con flujo incierto

o para el paso de los desechos enlas cuencas hidrográficas con el cambio de la tierrautiliza, por lo general en el orden del

120% a 150%.

• Tominimize riesgo para las estructuras,

la tormenta recomendadofrecuencia (periodo de retorno) para

diseño de alcantarillas es de 20 a 50año, y de 100 a 200 años esrecomendado para puentes o

drenajes con sensibles preocupaciones ambientales.

• Para alcantarillas instalados en áreascon limitada o inadecuada

datos hidrológicos o diseños,incluir overflow (desbordamiento)

protección para reducir el riesgo defracaso o corriente total de la desviación(Véase el gráfico 7.10).

• Involucrar a hidrólogos, la pesca biólogos e ingenieros en el proceso de hidrológico ydiseño hidráulico.

PRÁCTICAS

PARA EVITAR • Instalación de estructuras de drenaje

sin algún racional oevaluación estadística de la

flujo esperado.

Página 66

Figura 5.2Figura 5.2 Curvas de lluvia Intensidad-Duración de frecuencia típicos (Adaptado de FHWA hidráulico






Nota: Los valores de intensidad límite común para el 25-50 Año de frecuencia de eventos:• Áreas de la selva: 200-400 mm / h• Desiertos: 50-100 mm / h• La mayoría de las Áreas (semiáridas, montañas, zonas costeras): 100-250 mm / h

7

6

5

4

3

2

1

00 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200

DuraciónEl tiempo, en minutos

Intensidad de la precipitación

, En pulgadas por hora

Intensidad de la precipitación

, En milímetros por hora

150

100

50

0

Serie Diseño de N º 4, 1997).

Página 67






Un paso de drenaje puede ser un crítico y vulnerable

apuntar en la carretera, si la estructura de drenaje falla. Por lo tanto,

cruces de drenaje deben estar diseñados para pasar la

tormenta adecuada los flujos de escombros de más o de sobrevivir desbordamiento.


6

T

erramientas f

o Hy

dr

áulico y R

Capítulo 6Herramientas para la hidráulica

y Diseño Vial

HDISEÑO IDRÁULICAimplica varias básico

conceptos que deben ser considerados para construir

"Proteger contra la socavación! Incorporar tamaño escollera adecuada

y filtra en las medidas de protección streambank ".

manuales hidráulicos. Ingenieros de caminos haciendo básica

diseño hidráulico debe familiarizarse con él






Diseño OAD

proyectos exitosos con un riesgo mínimo deel fracaso ( Foto 6.1 ). El uso de la Fórmula de Manning para

determinar la capacidad de flujo y velocidad, utilizar adecuadamentetamaño Riprap de orilla del arroyo y buscar en la protección,utilizar las zonas de filtro para evitar que las tuberías y socavación, y

utilizar gravas o geotextiles para estabilizar la carreteraestructura. Camino básico

diseño de drenaje a menudoutiliza la Fórmula de Manning para la determinación de

velocidades de flujo en naturales

canales, para la determinaciónla cantidad de flujo que(Como una alternativa amétodos discutidos en

Capítulo 5), y para losla determinación del flujola capacidad de canales yzanjas. El uso de

Fórmula de Manning paradeterminar corrientey velocidades de flujocantidad es asídocumentado en muchos

ingeniería y

y sus aplicaciones. Canales de complejos conque varían rápidamente, los flujos inestables, o críticos deberían

ser evaluadas por un experimentado hidráulicoIngeniero.

Foto 6.1 Scour detrás de un pilar de un puente causada por canal insuficientey corriente a la protección del banco durante una inundación.

Página 69

Fórmula de Manning

Cantidad de descarga del canal ( Q )

es el producto de la media del canalla velocidad ( V ) y el área ( A ) de la

canal. Para determinar las dis-

carga ( Q ) en drenajes naturales,canales y tuberías sin presión, la

siguiente fórmula se utiliza:

Discharge = (ve locidad) x (área)o

Q = VA

donde:Q = descarga, en metros cúbicos

por segundo (m 3/ S)V = velocidad media del flujo, en

metros por segundo (m / s) A = área de sección transversal, en

metros cuadrados (m2).

Fórmula de Manning se puede utilizar

para calcular el flujo medio ve-locity ( V ) en cualquier canal o natu-RAL corriente con flujo uniformemuestra a la derecha. De Manning For-

Mula se pueden resolver fácilmente por uncanal dado cuando el conocido ose utiliza asumido profundidad de flujo.Sin embargo, para determinar la profundidadque una descarga dada producirá

en un canal, un ensayo y error solu-

FORMULA DE MANNING

Para calcular la velocidad media de flujo ...

V = 1

n( R 2/3) ( S 1/2)

donde:

V = velocidad media del flujo (m / s)

n = coeficiente de rugosidad (por lo general desde 0,04 hasta 0,07 para naturalmente

canales ral); consulte los manuales específicos para n valores

S = pendiente del canal (metro / metro)

R = radio hidráulico (metros) = A / P

donde A y P son:

Un canal = área de sección transversal P = perímetro mojado

Coeficiente de Rugosidad ( n ) varía considerablemente, dependiendo de lacaracterísticas de un canal o la suavidad de un canal, caño,etc valores "n" de Manning para diversos natural y artificialcanales se encuentran en muchos manuales hidráulicos y manuales.

, Canales de corriente abiertos lisos con fondos de grava tienen valoresalrededor de 0,035 a 0,055. Muy sinuoso, con vegetación o rocosos chan- Nels tienen valores de alrededor de 0,055 hasta 0,075. Tierra suave o rocacanales tienen valores de 0,020 a 0,035. Los valores de rugosidad

típicamente aumentará a medida que la vegetación canal y aumento de los desechos, comoaumentos sinuosidad de canal, y como el tamaño medio de canalmateriales aumenta. El valor disminuye ligeramente a medida que la profundidad de flujo






Se requiere ción. Más detallada en-la formación en el uso de Manning

Formula se presenta en las referencias,tales como el impacto mínimo de baja

Manual de Carreteras Volumen, la FHWA

Manual HDS4-Introducción a la Highway Hidráulica, o Open-

Canal Hidráulica, por VT

Chow.

Riprap Uso

Altas velocidades de flujo en canalesoa lo largo de riberas de los ríos locales a menudo

conducir a la erosión de las orillas, fregar, o la

formación de cárcavas. Recorrer lata un-dermine y causa de la falla de los puentes

aumenta.

Pendiente ( S ) del conducto o canal de drenaje se determina para laalcance local del canal que está siendo analizado dividiendo el aumento, ocambio en la elevación en que alcance por la distancia de que alcance.

Esta pendiente se mide en el canal de flujo de efectivo, pendiente arriba y pendiente de bajada del sitio, e idealmente también se comprueba

en un mapa topográfico.

Radio hidráulico ( R ) se determina a partir de la sección transversal del canal

área ( A ) dividida por el perímetro mojado ( P ) . El humedecida perímetro es simplemente la distancia a lo largo del fondo del canal y /

o lados que está bajo el agua, o dentro de la zona ( A ) de flujo .

El área debe determinarse a partir de una o un representante pareja

secciones transversales del canal de flujo.

Página 70

Foto 6.26.2 Riprap utiliza para protección de taludes orilla del arroyo para evitar la socavaciónen la entrada de una estructura. Tenga en cuenta el uso de los sauces para adicionalLa fuerza de la raíz "biotécnico".

y alcantarillas. Riprap o grande piedra, se utiliza comúnmente para pro-tect stream bancos y estructuras

contra la socavación ( Foto 6.2 ). Roca puede ser usado en conjunción con

vegetación u otras medidas,como fajos de raíz, gaviones o escolleras a proporcionar protección bancaria ( Foto

6,3 ). El tamaño de la roca Riprap, así como

uso de otras medidas, es com-determinado comúnmente como una función develocidad de la corriente y el canal localcondiciones.

Canal Promedio corriente Velocitydad ( V

AVE) se puede determinar utilizando

Fórmula de Manning. Además, la corriente

velocidades se pueden calcular en elcampo si el flujo superficial puede ser medido durante las tormentas.Velocidad de la corriente es la de una distanciaobjeto, como un tronco o palo, via-

els en el medio de la di-corriente

y oscilan ríos 1,5-3 m / segen un terreno llano a 2-4 m / seg en empinada

canales de montaña. Canales más planasen realidad puede experimentar el flujo más rápidovelocidades que los canales sean más pronunciadas-causa de su generalmente más bajos en bruto-ness características.

La Figura 6.1 presenta un útilcorrelación entre la velocidad del agua

(Velocidad de flujo) y el tamaño deescollera (diámetro) necesarios para pro- proteger la orilla del arroyo y no moverse.El flujo a lo largo de un largo tangente sec-

ción de la corriente o el flujo paralelo( V

P) A la corriente, se supone que

ser de aproximadamente 2/3, o 67%, del promedio-velocidad de edad ( V

AVE) . El flujo en un

sección curva de la corriente, con un

incide flujo, tiene una asumidovelocidad que incide ( V

Yo) Igual a

alrededor de 4/3, o 133%, de la media

la velocidad ( V AVE

) . Por lo tanto, en una escolleraárea con flujo relativamente rápido, tales

como una curva en el canal, tendrámayores tensiones y requerirá mayor el rock que el tamaño necesario en una

parte recta de la canal.

Tenga en cuenta que la mayor parte de la roca

debe ser tan grande o más grande que elEl tamaño se indica en la figura 6.1 . La

Curva Isbash indica la maxi-roca tamaño momia que podría ser con-considerado en una aplicación crítica. Si

adecuadamente gran roca no está disponible,






Foto 6.36.3 Un fajo de raíz, regis tro, y e l rock orilla del arroyo blindado construido paraprotección contra la socavación. Los troncos y vegetación pueden ofrecer un atractivoalternativa a la escollera en las zonas de velocidad relativamente baja de la corriente.

de Vided por algún período de tiempo corto.La velocidad media Stream

ser de aproximadamente 0,8, o 80% del valor de la velocidad superficial. Común

velocidades medias máximas en los arroyos

Página 71


12:01

10 30 300 500 700 1500 2500

04:0103:01

02:01

1 1/2: 1

01:01

Para Piedra Pesada2650 Kilogramos / Cu.Meter

(Gs = 2.65)

(Adaptado de la FHWA Ingeniería Hidráulica Circular N º 11, 1978)

7.9

7.3

6.7

6.1

5.5

4.8

4.2

3.6

3.0

2.4

1.8

1.2

0.6

0 0 8 15 De 30 60 90 120

Velocidad de

WFlujo ater (metros por segundo)

Diámetro esférico equivalente de Piedra (centímetros)

Peso de Piedra (Kilogramos)

2 5 20 50 100 200 350 900 2000

o el nivel

Inclinación de la pendiente lateral

Nota:El Riprap debe estar compuesto por un bien graduadamezcla de rock, pero la mayoría de las piedras debenser mayor que el tamaño indicado por la curva.Riprap debe ser colocado sobre una manta filtrantede geotextil o ropa de cama de grava graduada, en

una capa de 1,5 veces (o más) tan gruesa como lamayor diámetro piedra utilizada.

V P= 2/3 V AVE V Yo= 4/3 V AVE

ISBASH CUR

VE (Para

Tamaño máximo)

VAVEVP

VYo

Figura 6.1e 6.1 Tamaño de la piedra que resiste el desplazamiento de varias velocidades de flujo de agua ytaludes laterales.





Página 72

47LOW

-VOLUMEN

R OADS

BMPS:

a continuación, el uso de cemento cementado

roca, mampostería o gaviones debenser considerado.

Tabla 6.1 presenta comúngradaciones, tamaños y pesos de

clases de escollera. Instalación Riprapción detalles se muestran en la figura6.2 , así como en la Nota en la figura-

ure 6.1 . Idealmente escollera debe ser colocado sobre una base estable

y sobre una capa de filtro hecha ya seade arena gruesa, grava, o unageotextil. La escollera en sí debe

ser graduada para tener una gama de tamañosque reduzca al mínimo los espacios vacíos y

formar una capa densa. La escolleradebe ser colocado en una capa con unespesor que es al menos 1,5 veces

el tamaño (diámetro) de la más grande piedra especificado, con la más gruesa

zona en la base de la roca. En una

canal de la corriente, la capa de escolleradebe cubrir la totalidad de mojado

lados del canal, con un poco de francobordo,y debe ser colocado a una profundidadigual o mayor que la profundidad de

socavación esperado.

FiltrosUn filtro sirve como transición

capa de grava pequeña o geotextil

colocado entre una estructura, talescomo escollera, y el suelo subyacente.Su propósito es 1) prevenir lamovimiento de tierra detrás de escollera o

gaviones, o en drenajes inferiores, y2) permitir que las aguas subterráneas se drene delel suelo sin construir pres-seguro. Criterios de filtro específicos, docu-mentado en otras referencias, se

establecer el tamaño de partícula y gra-relaciones dación necesitan be-tre el suelo nativo bien, un filtromaterial y roca gruesa comodrenar roca o escollera. También, específica

requisitos de geotextil informaciónción existe para aplicaciones de filtros, comoque se encuentra en las referencias seleccionadas.

Tradicionalmente, arena gruesa o bien graduada, grava de drenaje libre

se han utilizado para materiales de filtro.

Una capa de arena o grava de filtro se TYPI-ticamente unos 15 a 30 cm de espesor. Enalgunas aplicaciones, dos capas de filtro pueden ser necesarios entre tierra fina y

gran roca. Hoy en día, los geotextiles soncomúnmente utilizado para proporcionar filtrozonas entre los materiales de-difieren

El tamaño de ENT y la gradación porqueson económicas, fáciles de instalar, y

realizar bien con una amplia gama desuelos ( Foto 6.4 ). Figura 6.2 muestrala aplicación de una grava o

filtro geotextil entre unsuelo streambank y la roca de escollera

protección.

El uso de geotextiles

Los geotextiles se utilizan comúnmente proporcionar un filtro entre la roca ydel suelo, evitando de este modo la socavación y el suelo

movimiento. Son relativamente fáciles para instalar en la mayoría de condiciones.

La tela debe ser tensadaa través del área de suelo a ser protegidosantes de que la roca se coloca ( Foto

6,5 ). El geotextil puede ser un wo-

monofilamento ven o una aguja-

perforar geotextil no tejido, ydebe ser permeable. El geotextil

necesita tener una abertura aparentetamaño de 0,25 a 0,5 mm. En la ab-cia de otra información, un 200

g / m2 (6.0 oz / yd 2) Aguja-punchgeotextil no tejido es comúnmenteutilizado para muchos de filtración del suelo yaplicaciones de separación.

Otro geotextil común oaplicaciones de materiales geosintéticosen las carreteras incluyen subrasante rienda-Forcement para reducir el espesor

de necesaria agregado a fuego muysuelos débiles; separación de agregadode los suelos de subrasante blanda; reforzar-ción de los suelos en estructuras comomuros de contención y rellenos reforzados;

y atrapamiento de sedimento concercas de fango ( Foto 6.6 ), como se ve en Figura 6.3 . Si bien informados en-

ingenieros no están disponibles, entoncesdistribuidores de geotextil o fa-

cantes deben ser consultados respecto-ción de la función y adecuadotipos de geotextil para usar en vari-

aplicaciones de ingeniería de unidades organizativas.

Foto 6.4Foto 6.4 Utilización de geotextiles colocados contra la tierra fina para proporcionar ad-equiparar filtración para un drenaje inferior.

Página 73

Porcentaje de aprobación(Total menos el

Categoría Peso Tamaño de Rock * diámetro indicado)

CLASIFICACIÓN Y GRADUACIÓN DE escollera

(Por Peso y Tamaño del Rock)

Cuadro 6.1






Kilogramos(Libras) Centímetros

Clase I 5 (11) 15 1002,5 (5) 12 800,5 (1) 7 50

0,1 (0,2) 3 10 máximo

Clase II 25 (55) 25 10015 (35) 20 805 (11) 15 500,5 (1) 8 10 máximo

Clase III 50 (100) De 30 10030 (60) 25 8010 (25) 20 50

1 (2) 10 10 máximo

Clase V 100 (220) 45 10070 (150) 35 7035 (75) 25 De 307 (15) 15 10 máximo

Clase VII 300 (650) 60 100200 (440) 50 70100 (220) 40 De 30

10 (22) 20 10 máximo

Clase VIII 1000 (2200) 90 100600 (1320) 70 70

200 (440) 50 De 3030 (65) 25 10 máximo

Clase X 2000 (4400) 120 1001000 (2200) 90 80

300 (660) 60 5040 (90) De 30 10 máximo

Fuente: Adaptado de USDA-Servicio Forestal. * Diámetro equivalente esférico

Página 74

Figura 6.2 Dos ejemplos de protección de batería de la se cuencia típica de escollera.

0.5-1.0 mFrancobordo Nivel alto de agua

Planta de Hierba

o arbustos enComprimidoRelleno

30-90 cmEspesor (Típico)

02:01 PendientePresente EstabilizadoCorriente de fondo

Geotextil "clave". Asegurar contacto íntimo degeotextil y el suelo.

10-15 cm de grava oCapa de filtro geotextil

30% de la roca para ser encabezadosextendiéndose 2/3 espesor de escollera. ± 1 m de profundidad

1-2 m






Si esto no es posible, vaciado por el fondo porción de escollera y organizar la parte superior capa a grado a mano.

una. Dedo del pie de la roca y de Detalle Manta

b. Detalles del Rock Riprap capa colocada en el fondo del canal de la se cuencia por socavaciónProtección

para Scour Protección

Máxima esperada de Alto Nivel del AguaFrancobordo

Capa Riprap1½: 1 Pendiente

1 m.Mínimo

2 m. Mínimoo 1,5 x laProfundidad deEsperadoLimpiar

Capa de filtro(Geotextilo grava)

Página 75

Foto 6.56.5 Una tela de filtro (geotextil) respaldo detrás de una pendiente de roca suelta contrafuerte para proporcionarun filtro para el desagüe y para evitar el movimiento de tierra fina en la roca. (Foto por RichardVan Dyke)






Foto 6.6Foto 6.6 El uso de un geotextil como una "malla protectora" para atrapar el sedimento de una construcciónárea.

Página 76

una. Filtrar Detrás Riprap para Stream BancoProtección.

b. La separación de la subrasante y refuerzo.

d. Filtración en un desagüe subterráneo.

c. Refuerzo Embankment sobre suelo blandoDepósitos.

GeotextilCapa

Riprap

GeotextilClave

Geotextil

SinGeotextil

ConGeotextil

Geotextil

Escurrir material(Normalmente Sando grava)

Zanja

Δ

Estaca

GeotextilValla

Agua

GeotextilReforzamientoMaterial

Pared

PotencialFracasoSuperficie

GeotextilReforzamientoCapas

Llenar

Suelo blando

Capa de balasto

Figura 6.3e 6.3 Aplicaciones típicas para geotextiles de Caminos Rurales . (Adaptado con permiso de AMOCOFibras Corporation)






e. Suelo reforzada estructura de retención.

f. Silt Fence para trampa de sedimentos.

AtrapadoSedimentoy Agua

Frente aMaterial

Página 77

• Determinar canal de flujo

velocidades para examinar socavación potencial, la protección de la estructuranecesidades y los impactos en los ecosistemas acuáticos

vida.

• Utilice bien graduada, duro y anguloso,

escollera de tamaño adecuado en donde

se necesita recorrer protección.El tamaño de la roca es necesario (y el peso)como una función de promedio de aguavelocidad de flujo se muestra en laFigura 6.1. En curvas

(Incidiendo flujo) aumentar laEl tamaño de la roca en un 30 a 50 por ciento por encima de la que se muestra en la Figura 6.1 para velocidades de flujo medias.

• Utilice arena limpia, limpia, bien

graduada de 0,5 a 1 cm de grava, o unGeotextil para filtros entre

suelos erosionables fina y gruesadrenar roca o escollera (ver

Figura 6.2 para escollera típicainstalación con filtroel soporte).

• Utilice recorrer las contramedidas

para proteger las estructuras,

prevenir la insuficiencia de las estructuras,y evitar impactos adversos

a los arroyos. Escollera ogaviones son más comúnmenteutilizado en alta velocidad o

áreas críticas ( Foto 6.7 ).Vegetación, fajos de raíces, troncos,o púas también se pueden utilizar para

estabilización de márgenes.

• Preste atención al diseño

detalles donde la roca protección y filtros sonsea necesario.

• Utilice geotextiles en carretera y

aplicaciones de diseño hidráulico proporcionar un filtro detrás

escollera o alrededor de undesagüe inferior. Usomateriales geosintéticos en

otras aplicaciones, tales como para la separación y

refuerzo, siempre que searentable y práctico.

PRÁCTICAS

PARA EVITAR

• Instalación de estructuras sin

una consideración adecuada de ex-velocidades de las corrientes que se sospecha vienen yroca del tamaño adecuado para

protección de las orillas.

• Instalación de drenaje del subsuelo-

medidas de edad, comodrenajes inferiores, sin filtro

protección (tales como el uso degeotextiles y correctamentetamaño de la arena o el filtro de gravamateriales).


Foto 6.7Foto 6.7 Riprap con un geotextilrespaldo de filtro se están utilizando paraproteger la carretera de alta el aguaflujos. Tenga en cuenta que la carretera está malsituado tan cerca del arroyo!





52LOW-VOLUMENROADSBMPS:

Página 78


Capítulo 7

El drenaje de caminos de bajo volumen

R UBICACIÓN OADy el drenaje de las carreteras,las áreas de construcción, y otras áreas de actividad

son los factores más importantes que pueden afectar la calidad del agua, la erosión, y de carreteras costos. Drenaje

incluye el control de las aguas superficiales y adecuadamente pasar el agua debajo de los caminos en los canales naturales.Problemas de drenaje que deben ser abordados en el diseño de las carreteras

y la construcción incluyen el drenaje superficie de la calzada;control del agua en las zanjas y

en tuberías entradas / salidas;cruces de cauces naturalesy arroyos; zona húmeda

cruces; subsuperficiedrenaje; y la selección ydiseño de alcantarillas (Capítulo8), cruces bajos de agua(Capítulo 9), y los puentes

(Capítulo 10). Tres de losaspectos más importantes dediseño de las carreteras son de drenaje,drenaje y el drenaje!

El drenaje adecuado carreterarequiere una cuidadosa atención a

detalle. condiciones de drenajey los patrones deben ser estudiados

en el suelo. Drenajedebe ser observado durante

periodos de lluvia para ver cómo el agua se mueve en realidad,donde se concentra, lo que el daño que pudiera causar,

y qué medidas son necesarias para evitar dañosy mantener los sistemas de drenaje funcionan correctamente.

R OADWAYS Urface DRAINAGEC ONTROLLa superficie de la carretera tiene que ser en forma de a-DIS

agua per se y moverlo fuera de la carretera más rápida y

"Tres de los aspectos más importantes de diseño de la carretera -

drenaje, alcantarillado y drenaje "

Foto 7.1Foto carreteras 7.1 Diseño que mueven el agua rápidamente de la s uperficie de lacarretera y minimizar la concentración de agua con el uso de grados de laminación youtsloped, insloped o caminos coronado.

Capítulo

7

Dr

aina

ge de

Bajo-V

olumen R

juramentos

Página 79

difíciles de drenar y es posible sentir un-

segura.

Insloped carreteras mejor control de3-5%3-5%






frecuencia posible ( Foto7,1 ). Agua estancada en los baches,

baches y huecos de debilitarán elsubrasante y acelerar el daño.

El agua concentrada en surcos o se mantieneen la superficie de la carretera durante largos DIS-cias pueden acelerar la erosión como

así como lavar la superficie ma-material. Grados empinada carretera causan

superficie y una zanja de agua para mover rápidamente, y hacer que la superficie de drenaje-edad difícil de controlar. Empinado

grados aceleran la erosión a menossuperficies son blindados o aguadispersos o eliminado frecuencia.

Agua superficial Carreteras

debe ser controlada con positivamedidas de drenaje utilizandooutsloped , insloped , o corona

tramos de carretera, como se muestra en la figura-Ure 7.1 . Outsloped caminos mejores

dispersar el agua y minimizar carreteraancho, pero puede requerir calzadasuperficie y llenar la estabilización de taludes.

Se minimiza la carretera outslopedconcentración de agua, minimizaancho de la vía necesaria, evita el

la necesidad de una zanja en el interior, y mini-

minimiza los costos. Carreteras Outslopedcon arcilla rica, firme deslizante sur-frontales a menudo requieren de rock

estabilización de la superficie o de uso limitadodurante los períodos de lluvia para asegurar el tráfico-

seguridad fic. En los grados de carreteras de más de 10

al 12 por ciento y en la colina empinadazonas de pendiente, carreteras outsloped son

Figura 7.1 típicas opciones de drenaje de la calzada.

las aguas superficiales de carreteras, pero con-agua concentrado y por lo tanto requiere unasistema de zanjas, drenajes transversales,

y el ancho de calle extra para la zanja.Cross-desagües, ya sea utilizando la rodadura

dips (salsas de amplia base) o de alcantarillatuberías, deben tener una separación de frecuenciasuficiente para eliminar toda la esperada

aguas superficiales de carreteras antes de erosiónocurre. La máxima reco-distancias recomendadas (enumeradas en la Tabla

7.1 ) debe ser utilizado para la guíael espaciamiento de drenaje transversal y

deshacerse de estructuras en relieve. Lo-específicacationes deben determinarseel campo sobre la base de agua real patrones de flujo, la intensidad de las precipitaciones,

erosión de la superficie vial carac-tics, y disponible erosión resis-zonas de salida tantes.

Corona sección carreteras son ap-

apropiado para la mayor nivel, doscarreteras de varios carriles en pendientes suaves. Ellostambién requieren un sistema de interior

Sección Corona

Outslope Sección

Inslope con la Sección de cunetas

Cepillo

Blindado

Zanja

02:01 02:01

02:01

02:0102:01

01:01

01:01

3-5%

3-5%

Foto 7.2Foto 7.2 Uso dip rodadura (dip de amplia base) transversales de drenaje para moverel agua de la superficie de la carretera eficiente y económica, sin lauso de tuberías de alcantarilla. DIP del balanceo transversales de drenaje no son susceptibles aconectar.

Página 80

zanjas y drenajes transversales. Se di-

cil para crear y mantener uncorona en una carretera estrecha, por lo ge-ralmente insloped o outsloped carreterael drenaje es más eficaz para ru-carreteras ral.

Alcantarilla se utilizan transversales de drenaje para mover el agua a través de la zanja

carretera. Ellos son los más comunestipo de drenaje de superficie de la carretera, y

son los más apropiados para la altacarreteras convencionales donde una suave perfil de superficie de la carretera se desea.

Sin embargo, los tubos son caros,

Menor aCamino Grado% Suelos no erosiva (1) erosivas Suelos (2)

0-3 120 75

4-6 90 50

7-9 75 40

10-12 60 35

Cuadro 7.1

Recomendado Distancia máxima entre el balanceo Dipo alcantarillas cruzadas Drenajes (metros)






y la relativamente pequeña alcantarilla

tubos utilizados para drenaje transversal son

suseptible al taponamiento y requierenlimpieza.

Rodando dip transversales de drenaje( salsas de amplia base ) están diseñados

para pasar el tráfico lento, mientras que también dis-dispersantes de las aguas superficiales ( Foto 7.2 ).

Caídas del balanceo por lo general cuestan menos, re-requieren menos mantenimiento, y estánmenos propensos a tapar y dejar que

tubos de alcantarilla. Dips rodantes sonideales con poco volumen, baja de mod-carreteras de velocidad erate (20-50 kph).El espaciamiento es una función de la carreteragrado y el tipo de suelo, como se ve en

Cuadro 7.1 . Otros tipos de carreterasuperficiales estructuras de drenaje transversal oc-utilizado sionalmente incluyen techo abiertomadera o metal canaletas, y frotar-

BER deflectores de agua.

Grados empinada carretera son unde-

deseable y problemático, pero oc-sionalmente necesario. En pendientes de hasta

al 10%, transversales de drenaje con alcantarillaso dips rodantes son fáciles de usar. Be-entre 10 y 15%, con frecuenciaalcantarillas transversales de drenaje separados funcionan,a menudo en conjunción con blindado

zanjas. En pendientes de más de 15%, sees difícil de ralentizar el WA-

12 + 50 De 30

Carretera / Camino Menor a

Grado% Suelos no erosiva (1) Erosivas Suelos (2)

0-5 75 40

6-10 60 De 30

11-15 45 20

16-20 35 15

21-30 De 30 12

30 + 15 10

Cuadro 7.2

Recomendado Water Bar Separación (metros)

Nota: (1) Los suelos bajos de erosión = gruesos Rocosas Suelos, grava yAlgunos Arcilla

(2) Los suelos altos de erosión = Fine, suelos friables, limo finoPlaya

Adaptado de Packer y Christensen (1964)Y Copstead, Johansen y Moll (1998)

Página 81


R OADWAYS UrfaceD RAINAGEC ONTROL• Diseñar y construir carreteras

por lo que van a mover el aguarápidamente fuera de la superficie de la carretera

para mantener la superficie drenadoy estructuralmente sólido.

• Evite pendientes del camino escarpado en

exceso de 12 a 18%. Esmuy difícil y costoso para controlar adecuadamente el drenaje

en pendientes pronunciadas.

• Mantener superficial positiva

drenaje con un outsloped,

insloped, o corona calzadaapartado utilizando 3 - 5% cruz

pendientes (de hasta 5% es mejor)( Figura 7.1 ).

la frecuencia suficiente para eliminar

toda el agua superficial. Tabla 7.1da recomendada cruzadadrenar el espaciado.

• Proteja salidas de drenaje transversal

con el rock (escollera), brocha oresiduos de la tala para disipar energía y evitar la erosión,

o localizar a la salida de la cruzdrenajes de estable, no erosivasuelos, roca, o en verduras-asíáreas etated ( Figura 7.2b ).

• Construir dips rodantes

en lugar de alcantarilla cruzadadrenajes para típica, bajo-volumen, caminos de baja velocidad

con grados menos de 12%.Construir dips rodando profundasuficiente para proporcionar una adecuada

dentro de la zanja y moderadamentevelocidad de los vehículos rápidos.

• Construir barras de agua en

carreteras utilizadas con poca frecuencia ocarreteras cerradas al control

escorrentía superficial. Construir waterbars espaciados frecuenciaun ángulo de 0-25 grados conun outslope de 3-5% y un

profundidad de 0,3 a 0,6 metros.Instale barras de agua como se muestraen la figura 7.5 . El espaciamiento dewaterbars se muestra en la Tabla7.2 .

• Utilice las zanjas de agua de captura

(zanjas de intercepción) en todo elterreno natural por encima de un corte

pendiente sólo en áreas con alta precipitaciones intensidad y sobre-






• Grados rollo o el ondular

perfil de la carretera con frecuencia adispersar el agua, sobre tododentro y fuera de la corriente

cruces ( Figura 7.2a, Foto 7.1 ).

• Utilice con frecuencia espaciada

zanjas primeros bates ( Figura 7.2by la Figura 7.8 ) para evitar

acumulación de excesivade agua en la calzadazanjas.

• Utilice carretera transversal de drenaje

estructuras (ya sean rodantescaídas, alcantarillas de tubo, o abierta

top alcantarillas (saetines)) amover el agua a través del camino

de la zanja en el interior de la

pendiente por debajo de la carretera. Espaciolas estructuras de drenaje transversal

drenaje, 0-25 ángulogrados respecto a la perpendicular

a la carretera, con un 3-5%outslope, y lo suficientemente largo(15 a 60 metros) a pasan

vehículos y equipos ( Ver Foto 7.2 ). En suelos blandos,

blindar el montículo y la inmersióncon grava o roca, asícomo la salida de la inmersión

( Figura 7.3 ).

• Instale alcantarillas transversales de drenaje

con un ángulo de 0-30 de-

grados perpendiculares a lacamino, el uso de un outslope de

2% mayor que la zanja

grado para evitar el taponamiento.( Figura 7.4 ). (Consulte el Capítulo

8 para más información sobrealcantarillas). Utilice alcantarilla cruzadadrenajes de carreteras con una

flujo de la tierra. Estas zanjas sonútil para capturar Overlandflujo hoja antes de que se derrama

sobre el talud de corte yerosiona o desestabiliza elcortar. Sin embargo, tenga en cuenta que

acequias de agua que captura sonno están adecuadamente mantenidos

puede convertirse en un contra-

piscina productiva para el agua por encima de la pendiente, el aumento

la probabilidad de una pendientefracaso.

• Evite el uso de fuera

zanjas , a lo largo de la parte exterior borde de la carretera, excepto en

áreas específicas que deben ser

protegidos del flujo hojafuera de la superficie de la carretera. Prefiero-

hábilmente, utilice bermas. Tenga en cuenta que unazanja o terraplén fuera nece-esfera hacen falta anchura adicional carretera.

Página 82

aa drenaje superficial carretera básico con outsloping, grados de laminado y reforzado salsas.

Talud de desmonte

Reforzadoinmersión

Rellene pendiente

Talud de tierra

Prácticas para evitar

• Pendientes del camino largo sufridas

flujos que de concentrado.

• La descarga de agua sobre

erosivos, los suelos sin protección.

• grados "calcular visualmente" en plano

terreno. Utilice un clinómetro,

nivel de Abney, o encuesta

equipo para asegurar queusted tiene pendientes adecuadas o

grados.

Figura 7.2






b. Drenaje de la superficie básica de carreteras con zanjas primer bate y alcantarillas transversales de drenaje que salen en la vegetación o unazona de amortiguamiento streamside. (Adaptado de la Montana State University. 1991)

Página 83

BlindadoInmersión

Montículo

Inslope oOutslope

Riprapal DipSalida

Inmersión Avda.tura carretera Grado

Inmersión

2-5%Outslope

2-5%Outslope

Promedio Camino Grado

Dip Armadura y MontículoSuperficie según sea necesario con5-15 cm Aggregate

Para Insloped Road - Pendiente de ProfundidadDentro de la zanjaPara Outsloped Road - 3-5 cm de profundidado coincidir profundidad de la zanja en el interior Entrada - 15-30 cm de profundidad, en la salidaPendiente inversa

3-6%

Camino Grado2-12%

0-25o

b. Perfil

una. Vista en perspectiva

Espacio entre 30-150 m

Figura 7.3e 7.3 del balanceo (amplias) dip drenaje transversal.






c. Rodando Dip Perfil Detalle

7-12m8-30m 8-30m

Página 84


EntradaEstructurasegún sea necesario

Coloque la tubería de salida enPlanta Natural Nivel o RiprapArmadura del RellenoMateriales.

Berma

Espacio entre 30-150 m

0o-30o

Salga a Estableo blindadoSuelo

Berm Atado en

Terraplén Espacio entre 10-75 m

Camino Grado30-60 cm 30-60 cm

○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

1 - 2 m 1 - 2 m 1 - 2 m

0-25o

una. Vista en perspectiva

Figura 7.4e 7.4 alcantarillas transversales de drenaje.

Figura 7.5e 7.5 construcción de barra de agua. (Adaptado de Mejores Prácticas de Manejo Forestal de Wisonsinpara la Calidad del Agua. 1995, FR093 publicación del Departamento de Recursos Naturales de Wisconsin)

b. Sección

Página 85

C Yo O






ter o eliminarlo de la carreterala superficie rápidamente. En tales empinadagrados, lo mejor es utilizar frecuentementealcantarillas de drenaje transversal espaciados, conzanjas blindados. También, el camino

superficie necesitará blindaje o sur-

enfrenta con algún tipo de pavimentosMent para resistir la erosión. Por mar- personales o de poca caminos provisionaleswaterbars accionables también podrían ser

construida.

Barras de agua se utilizan para con-drenaje control sobre cerrado o inac-

carreteras, caminos TIVE tracción en las 4 ruedas,caminos de arrastre, y las pistas de arrastre. Agua barras están espaciadas frecuencia (ver Tabla 7.2 ) para obtener la máxima erosión

controlar y puede ser en forma de pasevehículos de alta liquidación o bloquear tráfico.

Foto 7.3Estructuras de entrada Foto 7.3 Uso de mampostería, de concreto o de metal acontrolar agua de la zanja, dirigir el agua hacia el tubo transversal fuga,y prevenir la zanja hasta el corte.

Foto 7.4Foto 7.4 Agregue la protección de salida y / o disipadores de energía para pre-ventilar la erosión y la formación de cárcavas.

ONTROL ATNLETS Y UTLETSDECROSS-D LLUVIAS YDPicaEl agua debe ser controlada,

dirigido, o tener energía disipa-

pado en la entrada y la salida dealcantarillas, salsas rodantes u otrosestructuras de drenaje transversal. Este

puede asegurar que el agua y los residuosentra en la cruz-desagüe eficientesin conectar, y que exsu la cruz-desagüe sin dañar envejecimiento de la estructura o causar ero-

sión a la salida.

Estructuras de entrada de la alcantarilla (caídaentradas) se suelen colocar en el in-

ditchline lado en la ubicación de unalcantarilla de drenaje transversal. Son com-comúnmente construido de hormigón,albañilería ( Foto 7.3 ), o detubo redondo de metal, como se ve en la figura-

ure 7.6 . Se suelen utilizar donde la zanja se está erosionando yerosionante, de manera que la estructuracontrola la elevación zanja. Entrada

estructuras también son útiles paracambiar la dirección de aguafluye en la zanja, en particular en pendientes pronunciadas, y pueden ayudar a

estabilizar el banco de corte detrás de laentrada de la tubería.

La salida de las tuberías y salsasse encuentran situados en un establo, no

área de suelo erosiva o en un pozo-veg-área etated o rocoso. El ace-

velocidad erated de agua que sale de un

carretera puede causar erosión severao cárcavas si se vierten directamente

en los suelos erosivos ( Foto 7.4 ).La tubería, inmersión, o el área de salida del drenaje puede ser estabilizado, y la energía

del agua se disipó, por dis-cargar el agua en 1-2 cu-

bic metros de una escollera de roca graduada,como se ve en la Figura 7.7 . Otro en-medidas de disipación ERGY incluyen

el uso de tanques de sedimentación, rein-

Página 86

ralentizar la velocidad del agua,

como se muestra en la Figura 7.8 . Zanjasson comúnmente blindada con hierba,esteras de control de la erosión, roca, oalbañilería / hormigón pavimentación ( Foto7,6 ). Las gramíneas pueden resistir el flujo de ve-

locities a 1-2 metros por segundo.Un blindaje duradero, como clasificadoescollera de roca u hormigón es reco-

reparado en los grados más de 5 por cientoen suelos erosivos o para velocidades






forzados delantales salpicaduras, o el uso de

vegetación densa o lecho de roca( Foto 7.5 ).

Zanjas en pendientes empinadas carreteras,


CONTROL ATYoNLETS& O UTLETS• Cuando el control de ley zanja es

necesario, el uso gota de entrada estruc-turas con alcantarillas transversales de drenaje para prevenir la zanja abajo de corteo donde el espacio es limitadocontra el banco de corte ( Figura

7,6 ). Como alternativa, utilice capturas

cuencas excavadas en firmedel suelo.

• alcantarillas de descarga y trans-

drenar dips en terreno natural planta, en firme, no erosivasuelo o en rocas o brushy

áreas. Si se vierte en el relleno pendientes, puntos de venta de la armadura con

escollera o residuos de la tala, o el uso

abajo la fuga estructuras. ( Fig-Ures 7.3, 7.4, 7.7 y Figura

8,1 ). Extienda el tubo de 0,5 a

1.0 metros más allá de la punta de

la pendiente de relleno para evitar la erosión del material de relleno.

• En suelos erosivos, la armadura

cunetas de caminos y primer bate

acequias con escollera de roca( Foto 7.7 ), de obra,revestimiento de hormigón o, comomínimo, hierbas. Zanjaestructuras de diques pueden ser también

utilizado para disipar la energía yerosión zanja control.( Figura 7.8 ).

• drenajes viales de descarga en

un área con infiltracióncapacidad o en tiras de filtro para atrapar los sedimentos antes de que

llega a un canal de agua. Mantener la carretera y arroyos hidro-

lógicamente "desconectado".

PRÁCTICAS EN

EVITAR

• Descarga de una cruz-desagüe

tubería o por inmersión en cualquier sexuales sin protegida llenar pendiente o estéril,suelo erosiva.

• Descarga de cruz-desagüe

Tubos de media altura de un relleno pendiente.


tuberías o inmersiones en inestable

pendientes naturales.

Foto 7.5Foto 7.5 Proteger la salida del tubo de alcantarilla y la inmersión de rodadura transversaldesagües con escollera o un delantal de mampostería, o ele gir las áreas decimiento o la vegetación densa.

en suelos erosivos, y con el flujo de ve-locities más de un metro por segundo-OND puede requerir blindaje o la

uso de la pequeña zanja o dique de represaestructuras colocadas en la zanja para

más de unos pocos metros por segundo.

Diques Ditch evitarán zanja

erosión, y los diques pueden servir paraatrapar el sedimento, pero requieren

maintenanceneed en que necesitan

ser limpiados periódicamente.Construcción de diques zanja Común

materiales incluyen rocas sueltas, ma-mampostería, concreto, bambú, y postes de madera. Cada estructura de dique

debe ser introducido en las orillas deles necesaria la zanja y una muesca

sobre cada estructura para mantener elfluya en el medio de la zanja.

Página 87

Figura 7.6e 7.6 tipos de estructura de entrada de caída típicos (con alcantarillas transversales de drenaje).

Foto 7.6Fotos zanjas 7.6 Armadura con vegetación, roca, mampostería o concreto pararesistir la erosión zanja y llevar el agua a un punto de salida estable.






Pendiente

Traspaso de tubería (30-60 cm de diámetro)

Trampa de arena

0.6-1.2 m

Afirmado de carreteras de superficie

Caída de admisiónestructura

El fondo de la zanja

Superficie firme EnergíaDisipacióncon Riprap,HormigónDelantal oLa piscina Splashcon agua

Utilice caer estructura de entrada para controlar el nivel de agua,convertir el agua en la tubería, y evitar erosionante y la erosión de la zanja.

Diseño y Detalle de instalación

"1 m

Información General

MetalAlbañilería

Ventana

45 cm

45 cm

30 cm

90 cm

30 cm

Pendiente

Hierba paraErosiónControl

Página 88

Rellene Pendiente

0,5 mmínimo

15-30 cmmínimo profundidad

A nivel del suelo1-2 m

Rocks:15-50 kg5% de más de 25 kg

Figura 7.7e 7.7 protección de salida de la alcantarilla.






Foto 7.7Foto 7.7 Una zanja de piedra blindada y soltar metálica de entrada para controlar elagua y evitar los pies en el corte de la zanja.

Página 89

una. Zanja Diseño y Leadoff (Adaptado de Mejores Prácticas de Manejo Forestal de Wisconsin para el AguaCalidad, 1995)

Excavar la zanja en la tierra firme.Zanja Armor en zonas de suelos erosivos.

Zanja Salida enestable, con vegetaciónzona

Insloped afirmado de carreteras Armadura de la zanja conroca, de obra o de la hierba

1 m

30 cm min.

Talud de desmonte

b. Zanja típica Armoring y Forma

Talud de desmonte

Calzada

Flujo

Calzada

Figura 7.8e 7.8 Zanjas y blindaje zanja.






Diques Ditch hechas de roca omadera para reducir la velocidad del flujo

c. El uso de Ditch Diques

Weir forma de mantener fluir mediados de zanja

Página 90


NATURALESSTREAMCROSSINGSCruces de caminos naturales de

canales de drenaje y arroyos re-requieren hidrológico e hidráulico de-firmar la experiencia para determinar latamaño adecuado y el tipo de estructura,

como se analiza en los capítulos 5 y 6.Estructuras para pequeños drenajes puedenser de tamaño usando la Tabla 8.1 . La

elección de la estructura incluye cul-tubos vert, arco o caja de alcantarillas,

vados de agua bajos, o puentes,se muestra en la Figura 7.9 .

Debido a los cruces de drenajese encuentran en áreas de agua corriente, que

puede ser costoso de construir y puede

tener importantes impactos negativos enla calidad del agua. Los impactos de los im-

diseño o instalación de adecuadaestructuras pueden incluir degradadala calidad del agua, erosión de las orillas, chan-

una. Puente b. Crossing Low-Water

c. Arco Pipe d. Alcantarilla con Tubos solos o múltiples

Figura 7.9e 7.9 Opciones estructurales para cruzar arroyos naturales. (Adaptado de Ontario Ministry of Natural

Recursos, 1988)

socavación nel, retrasos en el tráfico, y costoso

reparaciones si una estructura falla. Además,estructuras pueden ser de gran impacto pescado,así como otras especies acuáticas,en todas las etapas de la vida. Corriente cruzadanes debe ser lo más corto posible

y transversal perpendicular a lacanal ( Foto 7.8 ). La carretera yzanjas deben ser blindados, zanjas

debe desviar el agua superficial antesque llega al cauce del arroyo, y

la construcción debe minimizar elárea de perturbación, como se muestra en Figura 7.10 . Drenaje grande

cruces deben recibir sitio espe-análisis específica y entrada para el diseño, ide-

aliado por una hidráulica con experiencia

ingeniero y otros especialistas.

En drenajes con inciertoLos valores de flujo, grandes cantidades de de- bris en el canal o en sitios con

tubos de tamaño inferior existente, no es

un alto riesgo de un tubo de alcantarilla plug-ging y el sitio de lavado oen su defecto. En tales áreas, o en los par-ticularmente las cuencas hidrográficas sensibles, protección contra el desbordamiento es deseable.

Un punto más bajo en el relleno y un ar-Mored desbordamiento "vertedero", comose muestra en las figuras 7.11A & b , se

proteger el relleno y mantener el flujoen el mismo drenaje, por lo tanto reduciendo-

ción posible desviación y por lo general prevenir un fracaso. Un enchufadotubería que desvía el agua corriente

por la carretera puede provocar un grancantidad de daños fuera del lugar o barranco-

ción o causar deslizamientos de tierra, como se ve en Figuras 7.11c + D + i . Overflowestructuras no deben utilizarse como una

sustituir por una buena hidráulico de-firman, pero que pueden ofrecer "baratoseguro "contra el fracaso en cul-

cruces vert.





Página 91



• Trabajar con el equipo de

una física sin proteccióncauce.

• Localización de los cruces de arroyos

en sinuosa o inestablecanales.


NATURALESSTREAMCROSSINGS• Utilizar las estructuras de drenaje que

mejor ajustarse a lo naturalcanal y que son tan amplias

como el canal de corriente activa

(Anchura de cauce lleno). Minimizar cambios de canal naturales yla cantidad de excavación ollenar el canal.

• Limite la actividad de construcción de

períodos de bajo flujo en vivoarroyos. Minimizar el uso deen los contenedores.

Manténgase fuera de la corriente!

• Diseñar estructuras y el uso prácticas de construcción que

minimizar los impactos sobre los peces y

otras especies acuáticas o que puede mejorar el paso de peces.

• Canales de drenaje de la Cruz como

la menor frecuencia posible.Cuando sea necesario, cruzarroyos en ángulos rectosexcepto donde impedido por

las características del terreno ( Figura7,10 ).

• Mantenga enfoques para transmitir travesías a lo más suave un

grado como sea práctico. Rollogrados dentro y fuera de lacruzar para dispersar el agua.

• Estabilizar tierra removida

alrededor de los pasos poco después

construcción. Quitar o proteger el material de relleno colocado enel canal y la llanura aluvial.

• Use puentes, vados de bajamar

o la mejora de los vados, y grandes

tubos de arco con naturaleslechos de arroyos donde quiera

posible para maximizar el flujocapacidad, minimizar el posibilidad de un tubo conectado,

y minimizar los impactos sobreespecies acuáticas.

• Ubicar los cruces donde elcanal de flujo es recto,estable, y no cambiar

dar forma. Lugares Bedrock sondeseable para el hormigónestructuras.

• Para la protección de desbordamiento,

construir rellenos sobre alcantarillascon un punto bajo blindadocerca de la tubería en rellenos bajos o

agregar un chapuzón balanceo blindadoen la planta nativa apenas ser-

yond un gran relleno para volver agua al drenaje y

evitar daños fuera de las instalaciones( Figura 7.11 ).

• Estabilizar la carretera AP-

aproximaciones a los puentes, vados,o cruces de alcantarillas con

grava, roca u otromaterial adecuado para reducir sedimento superficie de la carreteraentre en el flujo

( Figura 7.12 ). Instalar transversales de drenaje en ambos ladosde un paso para prevenir carretera y la escorrentía zanja deentrar en el drenaje

canal.

• Construir puentes y

alcantarilla llena más alta que la

enfoque de carretera para evitar carretera escorrentía superficial de

drenar directamente en el

arroyo - pero sólo si probabilidad de alcantarilla

el fracaso es VERYsmall.( Figura 7.13 ). Típicamente,el cruce debería ser

diseñado para minimizar lacantidad de llenado.

• las pesquerías que afectan negativamente

con un paso de corrienteestructura.

• Permitir que la escorrentía de la carretera-

cunetas fluyan directamente

en los arroyos.

Página 92

Pobre Cruzando Corriente Mejor Crossing Corriente

Cross-

Figura 7.10e 7.10 cruces de drenaje natural. Minimizar el área de perturbación con una perpendicularcorriente que cruza la alineación, y blindar la superficie de la calzada.






Cruces de drenaje perpendiculares al arroyominimizar el área de perturbación. Armadura del

cruce de arroyo y superficie de la calzada.

drenar

Cutslopes

Carretera

Carretera

Crossings casi paralelas al drenaje causa unamplia zona perturbada en el canal, streambank,

y recortes de aproximación.

Grande

cutslope

zona

Carretera

Carretera

Foto 7.8Foto 7.8 Evitar cruces de drenaje naturales que son amplia y que seanno perpendicular a la de drenaje. Manténgase fuera de la corriente! Esta amplia

canal es un buen sitio para un vado con ventilación.

Página 93

C

Alcantarilla Instalado con protección mediante un Blindado

Dip de desbordamiento para Prevenir Lavado y relleno Fracaso

D

La

Figura 7.11






B

Perfil camino a través del drenaje y Dip

DC

B

Tubo

Dip Blindado

Llenar

(A) Consumo de Carreteras de la Cruz (Dip)(B) Alcantarilla(C) la protección de sobrellenado Dip(D) Punto alto en el perfil de la carretera

La

aa desbordamiento de protección por inmersión en un cruce de la corriente de llenado. (Adaptado de Weaver y Hagans, 1994)

Página 94

Figura 7.11 (continuación)

b. Dip blindado sobre un relleno de baja para evitar la desviación corriente.

Buena Instalación

Mala instalación






c. Boceto de una corriente desviada por la carretera, formando un nuevo canal.

dd Consecuencia de la corriente de desviación de su cauce natural. (Adaptado de M. Furniss, 1997)

Abandonado

Canal

El hundimiento

Nuevo canalen un Gully

Alcantarilla Plugged

Página 95

Figura 7.12 Las medidas de protección en los cruces de arroyos.

Armor o estabilizar el cruce corriente real (ford), añada la superficie para la capa de balasto, ydrenar el agua de la superficie de la carretera antes de llegar al cruce. Canal Establezca corriente blindaje en la elevación del fondo del arroyo natural.

15-30 m de piedrao gravaenfoque

Curtidocorrientefondo

Zanja

Riprap (rock)

Gravao piedra pavimentación

Escombros

Dip Rodando

ocruz-desagüe

Carretera

Figura 7.13e 7.13 Alto punto sobre el crucero. (Adaptado de Silvicultura Mejor Gestión de WisconsinPrácticas para la Calidad del Agua, 1995)






Si se produce un corte de enchufar poco probable que se produzca, lugar llenar directamente sobre una alcantarilla mayor queel enfoque de la carretera para evitar el camino superficial de escorrentía se drene hacia el cruceestructura y en la corriente.

Página 96

WETLaREAS Y M EadowCROSSINGS, USE DEUNDERDRAINS

Cruces de carreteras en las zonas húmedas,incluyendo prados húmedos, pantanos, zonas de alto de agua subterránea,

y las fuentes de primavera son un problema-atic e indeseable. Zonas húmedas son

de gran valor ecológico y difícil para la construcción de carreteras, la tala, u otrooperaciones. Los suelos en estas áreas son

a menudo débiles y requieren considera-refuerzo de la subrasante poder.Medidas de drenaje son caros

y puede haber limitado efectiva-ness. Zonas húmedas deben serevitado !

Si las áreas húmedas deben ser cruzadas

y no puede ser evitado, especialmétodos de drenaje o de la construccióndeben utilizarse para reducir los impactosdesde el cruce. Incluyenmúltiples tubos de drenaje ( Foto

7.9 ) o relleno de roca gruesa permeable para mantener el flujo dispersado,refuerzo subrasante congema permeable, grado con-

control, y el uso de capas de filtro ygeotextiles, como se muestra en la figura7.14 . El objetivo es mantener el nivel del agua subterránea natural y patrones de flujo dispersos a través de la

prado y, al mismo tiempo, prever una vía estable y seco

superficie.

Zonas húmedas locales pueden ser tem-

ralmente cruzado, o "puente"otra vez, utilizando troncos, colchonetas,neumáticos, áridos, etc. (Véase

Figura 7.15 ). Idealmente, el tempo-estructura temporánea se separará

desde la zona húmeda con una capa de

geotextil. El geotextil ayuda a fa-cilitar la retirada del temporal

daños materiales y minimiza ael sitio. Además, una capa de geotextil

puede proporcionar algún tipo de refuerzo

fuerza, así como proporcionar separaciónración para mantener agregada u otramateriales de perforación en el

subrasante débil.

Drenaje subterráneo, a través de

uso de drenajes o agregadafiltrar las mantas, se utiliza comúnmente

a lo largo de una carretera en húmedo o localizadaáreas de primavera, como un corte en húmedo

bancarias con las filtraciones, para específicamente

eliminar el agua subterránea ymantener la subrasante calzada seca.

Un típico uso de diseño del desagüe inferior una zanja de interceptor de 1-2 metros

profunda y rellenada con drenaje

el rock, como se muestra en la figura 7.16 .Drenaje subterráneo es típicamente

necesaria en áreas húmedas locales y esmucho más rentable que la

añadir una sección estructural de espesor a la carretera o hacer frecuentesla reparación de carreteras. Diseño y filtración

requisitos para drenajes inferiores sondiscutido en el capítulo 6 y otrareferencias.

En un extenso pantano o húmedo ar-

eas, subsuelo voluntad de drenaje-

diez no ser eficaz. Aquí, ya seala plataforma de la carretera tiene que ser levantado muy por encima del nivel freático,

tal como con una carretera de peajesección, o el espesor de revestimiento

diseño puede estar basado en húmedo,

condiciones de sub-rasante débiles querequerirá un relativamente gruesa

sección estructural. Athick agre-capa de la puerta es de uso general, con

el espesor en base a laresistencia del suelo y anticipadolas cargas de tráfico.

Foto 7.9Foto 7.9 Evite cruzar áreas pradera húmeda. Cuando sea necesario paracruz, utilice varias tuberías de drenaje para mantener el flujo de agua se dispersa

PRÁCTICAS

PARA EVITAR

• Cruce de zonas húmedas innecesa-

riamente.

• La concentración de flujo de agua

en los prados o el cambiola superficie natural y patrones de flujo subsuperficial.

• La colocación de alcantarillas por debajo de la

prado de elevación de la superficie.





71LOW-VOLUMENR OADSBMPS:por el prado.

Página 97


ALCANTARILLAS ROCA FILLWITHOUT(Por flujo superficial mínima)

ALCANTARILLAS FILLWITH PERMEABLES

(Para los altos flujos de periódicos sobre las llanuras de inundación y prados)

AlcantarillasBerma

Berma

Flujo

Pradera

Flujo

Calzada

Praderasuperficie

Geotextil

Flujo

Calzada

10-15 cm menos de rock

Calzada

FlujoFlujo

15 cm de espesor AgregadoCurso Base

15 cm Minus RocaCurso Situado Aprox.30 cm de espesor

Figura 7.14 Seco opciones pasos fronterizos de carretera prado. (De gestión de autopistas de Prado mojado EcostreamRecuperación por Wm. Zeedyk, 1996)

c.

b.

una.

Geotextil

Página 98

Figura 7.15e 7.15 Polo o vados de tuberías de plástico para la zona húmeda y cruces de pantano. Vados Pole deben retirarseinmediatamente después de su uso o antes de que el extremo de aguas arriba se tapa con desechos e impide corrientefluir. (Adaptado del Departamento de Vermont de los Bosques, Parques y Recreación, 1987)







WETLaREAS Y MEadowCROSSINGS, UNDERDRAINS• Por carretera permanente cruzada

nes de prados y húmedotierras, mantener lo naturallos patrones de flujo del agua subterránea

por el uso de múltiples tuberíasestablecerán a escala prado adifundir cualquier tierra

fluir (Ver Foto 7.9 ).Alternativamente, una gruesa,relleno de roca permeable puede ser Dónde se utiliza por tierra (sur-cara) flujo es mínimo (véase

Figura 7.14 ).

• En las zonas con manchas de humedad localesy su uso en carretera limitada, rein-

forzar la calzada con almenos 10 a 30 cm de gruesoroca graduada o una muy gruesasuelo granular. Idealmente, sepa-evaluar la roca áspera y húmeda

suelo con una capa de filtro de

geotextil o grava.

• Para cruce temporal dedrenajes pequeños, húmedos o

pantanos, "corduroy" lacarretera con capas de troncoscolocado perpendicular a la

carretera y tapado con un sueloo grava superficie de accionamiento.

Tubería de PVC, colchonetas,tablones de madera, alfombras de los neumáticos yotros materiales tienen también

ha utilizado (ver Figura 7.15 ).Coloque una capa de geotextilentre el suelo saturadoy los registros u otros materialesde apoyo adicional y para

separar los materiales.Eliminar registros de cualquier canal de drenaje naturalantes de la temporada de lluvias (ver Foto 8.8 ). Alayer de la cadena-

esgrima enlace o el cable bajolos registros pueden ayudar a facilitar la

eliminación de los registros.

• En las zonas con muelle, utilice el drenaje

medidas tales como

drenajes o mantas filtrantes para eliminar agua subterránea localter y seguir el camino

subrasante seco ( Figura 7.16 , Foto 7.10 ).

• Use desagües inferiores detrás

estructuras de retención aevitar la saturación de la

relleno. Use desagües inferiores o

mantas filtrantes detrás de los rellenos(terraplenes) se coloca sobre

manantiales o zonas húmedas aaislar el material de relleno yevitar la saturación y posible relleno posterior fracaso.

Página 99

Figura 7.16e 7,16 típico desagüe subterráneo de carretera utilizados para eliminar el agua del subsuelo.

Agua Subterránea

Geotextil Enveloping laMaterial del filtro

Zanja

15 cm Cap deImpermeable del suelo

Capa de balasto

Cortada






Foto 7.10Foto 7.10 Use subdrenes o mantas filtrantes cuando sea necesario para eliminar las aguas subterráneas-ter de la sub-base de carreteras en zonas húmedas o de manantial locales . Tenga en cuenta que es te diseñoneces ita una se gunda capa de geotextil entre el suelo y el s ubsuelo blando gruesofiltrar roca para mantener la roca limpia.

VariableProfundidad(Normalmente+ / - 1,5 mProfunda)

5-10 cm60 cmmin.

Pipe, perforado15 cm de diámetro. (Min)

Material del filtro, Permeable arenaGrava, bien graduada NOTA: Con geotextil, utilice limpio,grava gruesa.Sin Geotextil, utilice fino, limpioarena.

Página 100

Capítulo 8Alcantarilla uso, instalación,

y acerca de

CULVERTS SONcomúnmente utilizado tanto como cruz-drenajes para el alivio de la zanja y para pasar el agua bajo

un camino en el drenaje natural y corrientecruces. En cualquiera de los casos, tienen que ser adecuadamente

"Asegúrese de que las alcantarillas son de tamaño adecuado o tienen protección contra el desbordamiento."

Capítulo

8

CULV

er

t Uso

, Instalación

estimarse utilizando la Tabla 8.1 (si es mayor de datos local esno está disponible). Para drenajes más grandes, sitio específica

análisis hidrológicos e hidráulicos se deben hacer.Estos análisis deben tener en cuenta la cuenca y






tamaño y la instalación, y protegido de la erosión ysocavación ( Foto 8.1 ). Drenajes naturales necesitan tener tuberías lo suficientemente grandes como para pasar el plus flujo esperado

capacidad extra para pasar los desechos sin enchufar ( Foto8,2 ). Pasaje de pescado también puede ser una consideración de diseño.Descarga (caudal de diseño) se

dependerá de la cuencaárea de drenaje, escorrentíacaracterísticas, las precipitaciones de diseñola intensidad y el periodo de retorno(Frecuencia) del diseño

tormenta. Diseño de Alcantarillatípicamente utiliza un mínimoevento de tormenta de 20 años, y

pueden diseñar para tanto como unEvento de 100 años ( Foto 8.3 ),

dependiente en localreglamentos y la sensibilidaddel sitio (por ejemplo, con

especies en peligro de extinción).

Para cuencas pequeñas (hastaa 120 hectáreas) tamaño de la tubería puede

ción, y acercacaracterísticas del canal, los niveles altos de agua, localesdatos de lluvia, y otra información de flujo disponible(Véase el capítulo 5, capítulo 6, y en el capítulo 7 - Natural

Stream Crossings).

Foto 8.1Foto 8.1 Proteja la salida de las alcantarillas de la erosión. Riprap gradual esCommonY utilizado para e ste propósito.

Página 101

Foto 8.2Foto 8.2 Un fallo alcantarilla causada por la capacidad de flujo insuficiente otamaño inadecuado de la tubería para pasar los escombros (cantos rodados) que se mueve a través de lade drenaje.

Las alcantarillas son de hormigón

o de metal (acero corrugado oaluminio), y el tubo de plástico esocasionalmente utilizado, así como la maderay mampostería. El tipo de materialutilizado depende de coste ydisponibilidad de los materiales.

Sin embargo, el tubo de metal corrugado(CMP) y la tubería de concreto songeneralmente más duradero quetubo de plástico. La forma de la

alcantarilla, tal como un tubo redondo, tuboarco, arco estructural, o caja,depende en el sitio, la necesaria palmo, y la altura permitida de

estructura o sumidero, y la

zona de salida debe ser protegidocontra la socavación.

Instalación Alcantarilla yfactores de alineación para el drenajecruces se muestran en las Figuras

8.2, 8.3, 8.4, y 8.5 . Importantedetalles de la instalación son:

minimizando modificaciones de canal;evitar la constricción de la

ancho de canal de flujo de cauce lleno;mantenimiento del nivel natural y

alineación; mediante la calidad, asíropa de cama de compactado y el rellenomaterial; y el uso de entrada, salida,

y protección streambank medidas ( Foto 8.4 ). Bastidores de basura( Figura 8.6 ) son a menudo deseable encanales con cantidades significativasde escombros para evitar el taponamiento de tubería

( Foto 8.5 ).

Material de cama y relleno para alcantarillas se especifica comúnmente

como "seleccionar el material granular" o"Select suelo mineral". En realidad,mayoría de los suelos son satisfactorios siestán libres de humedad excesiva,

lodo, terrones de suelo congelado, raíces,arcilla altamente plástica, o de la roca más grande

de 7,5 cm . Material de cama

por debajo de la tubería no debe tener rocas de más de 3,8 cm. Suelo arcilloso

se puede utilizar si se trata con cuidadocompactada a un uniforme, casicontenido de humedad óptimo. Ideal






Foto 8.3Foto 8.3 Instalar la albañilería / caja de hormigón o alcantarillas metálicas con una gransuficiente tamaño (capacidad) para pasar el flujo de diseño anticipado de manera segura(Típicamente un 20 - a de recurrencia de 50 años), en base a hidrológicoanálisis. Utilice testeros y wingwalls siempre que se a posible.

cobertura del suelo. Los factores clave para

selección de la alcantarilla son que elalcantarilla tiene un flujo adecuadocapacidad, se ajusta el sitio, y que el

instalación es rentable.

Cross- drenaje alcantarilla

opciones de instalación y los detalles dealivio de la zanja se ven en la Figura 8.1 ,

así como las figuras 7.6 y 7.7 .El tubo de drenaje transversal debeidealmente ser colocado en la parte inferior de

el relleno, la entrada debe ser protegida con una entrada de gota

Página 102

el material de relleno es un suelo húmedo, bien

granular o arenoso clasificado

suelo de grava con hasta 10 por ciento

multas y libre de rocas. Elmaterial debe estar biencompactada, por lo menos tan densa como la

adyacente del suelo, y preferiblemente aluna densidad de 90-95% de laAASHTO T-99 densidad máxima.

Debe ser colocado en 15 cm de espesor capas (ascensores). Una densa y uniforme

relleno es importante estructuralmente

soportar la presión lateral desdela tubería, particularmente con plástico

tuberías.

De arena fina y limo Uniforme suelos

puede ser problemático cuando se utiliza paraRopa de cama de alcantarilla o de relleno

material. Estas bien, no cohesivolos suelos son muy susceptibles a la socavacióny las tuberías de agua en movimiento

( Foto 8.6 ). Por lo tanto su uso es

desalentado. Si se utiliza, lo que deberían

estar muy bien compactado contrala tubería. Idealmente, un tapón de arcilla o

collar anti-filtraciones, hecho demetal, concreto, o inclusogeotextil, se debe colocar

alrededor de la tubería de la alcantarilla a la fuerzacualquier canal de agua a fluir en uncamino más largo a través del suelo.

Testeros de concreto también disuadentuberías.

Debido a el cambio de climacondiciones, escombros y carga de fondo en

canales, el cambio de uso de la tierra patrones, y las incertidumbres enestimaciones hidrológicas, el tamaño de la alcantarilla

y la capacidad debería ser conservador, y debe estar

de gran tamaño en lugar de poco tamaño.Idealmente, una alcantarilla será de un tamañotan ancho como el canal natural a

evitar la constricción del canal.

Protección del Canal, escollera,

dips desbordamiento, testeros y bastidores de basura todos pueden ayudar a mitigar

problemas de alcantarilla, pero ninguno es tan bueno como un tamaño adecuado y bien colocada la tubería. Un gran tamaño

alcantarilla, diseñado para evitar la tuberíareparaciones o el fracaso, así como prevenir daños al medio ambiente,

puede ser muy rentable en ellargo plazo. También, la adición de

testeros de concreto o mampostería

ayuda a reducir la probabilidad de tuberíaenchufar y el fracaso.

El tamaño del tubo, como una función decaudal de diseño anticipado (capacidad)

y la profundidad de cabecera, puede fácilmentedeterminarse utilizando el

Los nomogramas se presentan en las Figuras8.7a , 8.7b , y 8.7c . Estas cifrasaplicará a alcantarillas comúnmente utilizados

de la ronda corrugado tubo de metal,

DIMENSIONAMIENTO ESTRUCTURA DE DRENAJE

Área de drenaje Tamaño de estructura de drenaje(Hectáreas) Pulgadas y Área (m 2)

Pendientes Pronunciadas Pendientes suaves

Conectados, Vegetación Luz No talado, Vegetación pesadoC = 0,7 C = 0,2

Tubo redondo (en) Area (m 2) Tubo redondo (en) Area (m 2)0-4 30 " 0.46 18 " 0.17

4-8 42 " 0.89 24 " 0.29

8-15 48 " 1.17 30 " 0.4615-30 72 " 2.61 42 " 0.89

30-50 84 " 3.58 48 " 1.1750-80 96 " 4.67 60 " 1.8280-120 72 " 2.61

120-180 84 " 3.58

Notas: Si el tamaño de la tubería no está disponible, utilice elsiguiente mayor tamaño de la tubería para el área de drenaje dado. Para inter-terreno diata, se puede interpolar entre los tamaños de los tubos.

Cuadro 8.1






-Pipe tamaño se basa en la curva de capacidad de alcantarilla Fórmula Racional y. Se supone una intensidad de lluvia de75 mm / h. (3 "/ hr) a 100 mm / h (4" / hr). Los valores de "C" son los coeficientes de escorrentía para el terreno.

-Para las regiones tropicales con precipitaciones de alta intensidad frecuente (más de 250 mm / hr o 10 "/ hr), estas áreas de drenaje para cada tamaño de la tubería se debe reducir al menos a la mitad.

Página 103


La salida de la tubería debe extenderse más allá de la punta de relleno y debenunca ser dado de alta en el talud de relleno y sin protección contra la erosión.

Sí Alcantarillacruz-desagüe

Protección Outletcon escollera de roca

No

La erosión o socavacióna no ser que la pendiente protección esañadido.

Entradaestructura

Relleno compactado

Anclar el downdraintubería hasta el talud de rellenocon estacas, cable, bloques de anclaje, etc

Opcional

El uso opcional de una tubería downdrain, especialmente en las grandes rellenos con suelos pobres y de altozonas de lluvias, cuando la liquidación de relleno puede requerir reparaciones de alcantarillas.

Capa de balasto

Tubo

Planta Natural

Figura 8.1e las opciones de instalación de drenaje transversal 8,1 Alcantarilla en un relleno.

Foto 8.4Foto 8.4 Una placa de arco de traspaso de tubería estructural con batería de la secuenciala protección mediante escollera gran roca colocada sobre un filtro geotextilcapa.

tubos de hormigón ronda, y el hormigóncajas. Cada una de estas cifrasse aplica a los tubos con control de entrada,

donde no hay restricción en laelevación de aguas abajo de laagua que sale de la estructura.Idealmente, la elevación del agua de entrada

(Profundidad cabecera) no deberíaexceder en gran medida la altura odiámetro de la estructura con el fin

para evitar la saturación del relleno yminimizar la probabilidad de la tubería

taponamiento de desechos flotantes.Encontrará información más detalladaque se encuentra en la FHWA Manual HDS-5,Diseño hidráulico de la carreteraAlcantarillas, 1998)

Página 104






opciones de alineación aa alcantarilla.

b. Instalación de Alcantarilla en un canal amplio.

Pobre - Tubo Individual concentra el flujo en elamplio canal o llanura de inundación.

Mejor - Tubos múltiples dispersan el flujoa través del canal. Tubo de Oriente puede ser ligeramente inferior al pasar el flujo normal bajay promover el paso de peces.

Pobre - Requiere un canal de flujomodificación.

Adecuado - No hay modificaciones de canal, perorequiere una curva en la carretera.

Mejor- Ninguna modificación del canal y la carretera es perpendicular a la alcantarilla sin una curva en el trazado de la carretera.

Figura 8.2e 8.2 alineación Alcantarilla y detalles de instalación (continúa en la página siguiente).

Página 105

NO - DEMASIADO PROFUNDO NO - DEMASIADO ALTO

Figura 8.2 (continuación)






Pendiente 1

No , no cambiar la elevación fondo del arroyo!

c. Instale alcantarillas en el grado corriente natural.

SÍ

Capa de balasto

Semillas y mulch o proteger con escollera

2

30 cm min.

Figura 8.3e relleno 8.3 Alcantarilla y compactación. (Adaptado del Departamento de Tierras del Estado de Montana, 1992)

Capa de balasto

Por lo menos 30 cm de la cubierta por CMP o un tercio de losde diámetro para granalcantarillas. Utilice 60 cm

cubierta para tubos de hormigón.

grava o suelocama alcantarilla

(Ninguna roca más grande que 8 cm)

Tamp material de relleno enintervalos regulares (ascensores) de

15 a 20 cm.

Suelo existente

Alcantarilla Nivel denaturalstreambed

Base y la pared lateral de llenadomaterial debe ser compactado. El Pactollenar un mínimo de unodiámetro de la alcantarilla en cadalado de la alcantarilla.

Página 106

Figura 8.4e 8.4 alcantarilla de entrada y salida protección.






Geotextil o filtro de grava (o ambos)

una. Instalación de alcantarillas de metal normal usando escollera alrededor de la entrada y la salida de las alcantarillas. Utilice también

geotextil (tela de filtro) o un filtro de grava debajo de la escollera para la mayoría de las instalaciones. ( Adaptado deForestal Práctica Mejor Gestión de Wisconsin para la Calidad del Agua, 1995 )

b. Alcantarilla de hormigón con wingwalls concretas para la protección de entrada / salida y llenar la retención.

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Instalación de alcantarilla típico con testeros y salpicaduras

delantal o piscina de inmersión con escollera para la energía disi-ción y control de erosión.

o

Ancho de calzada

Comprimidollenar

Llenar 30 cm min.Entrada

elevación

Naturalsuelo

Testero con osinwingwalls

La longitud total de la tuberíaPendiente de canal

Distancia entre testeros

Pendiente 1 ½: 1Pendiente 1 ½: 1 o más planos

Elevación Outleta nivel del suelo

Delantal Splashcon Clave

Figura 8.5e 8.5 alcantarillas de instalación y salida los detalles de protección con delantal splash o Rirap alineados zambullidapiscina.






Detalle de la toma de corriente con escollera

y hundir la piscina.Detalle de delantal splashcon llave de corte de socavación.

Piscina aldisipar la energía

Nivel del agua

Revestimiento RiprapClave 0,3-1,0 m de profundidad

1-2 m de anchocon o rugosa

superficie rocosa

Página 108

Figura 8.6e 8.6 Garabato las opciones de barras de alcantarillas para evitar taponamiento de los escombros. Tenga en cuenta que algunos bastidores debasurase encuentran en la tubería y otros se encuentran aguas arriba de la tubería, dependiendo de las condiciones del sitio y

acceso para la limpieza y el mantenimiento. Ubicación en la tubería es generalmente mejor.

Foto 8.5Foto 8.5 Use bastidores de basura enalcantarillas, donde una gran cantidad de desechos esencontrado en el canal. Recor-ber que los bastidores de basura requierenlimpieza y mantenimiento.






Foto 8.6Foto 8.6Foto 8.6Foto 8.6Foto 8.6 Piping puede ocurriralcantarillas bajo mal instaladosy conducir al fracaso. Evite lauso de arena fina y limo cama-ding y el suelo de relleno, yasegurar que el material es as í compactado. Utilice tapones de arcilla ocollares anti-infiltración, según sea necesario.

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Figura 8.7ae 8.7ae 8.7ae 8.7ae 8.7a profundidad Headwater y capacidad de corrugado CULV tubo metálicoted tubo metálico CULVted tubo metálico CULVted tubo metálico CULVted metálicos culvertsts tubos con entradade control (sistema métrico). (Adaptado de la FHWA, HDS 5, 1998)

Ejemplo

Metal corrugadoStPlaca ructural

Diámetro de Alcantarilla - (D) (en metros)

Dados de alta

ge - (Q) (en m

3/ Seg)

Standard metal corrugado Pipe

Profundidad Headwater en diámetros - (Él / D)

EscalaÉl / D Tipo de entrada

(1) Headwall (conwingwalls)

(2) Inglete (para ajustarsea theslope)

(3) Saliente

Para uso a gran escala (2) o (3) proyectohorizontalmente hacia la escala (1), luegoutilizar una línea inclinada rectaa través de las escalas D y Q, oinversa como se ilustra en laejemplo anterior.

○○○○○○ ○○○○○ ○○○○

○ ○ ○ ○○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○○ ○○ ○ ○ ○ ○ ○○ ○ ○ ○○ ○ ○

○ ○ ○

○

Él

D

Él / D ESCALAS

Ejemplo

D = 0,9 mQ = 1,8 m3/ Seg

Entrada Él / D ÉlTipo (Metros)(1) 1.8 1.67(2) 2.1 1.89(3) 2.2 1.98

Inglete (Tipo 2)Δ

Headwall y Wingwalls (Tipo 1)Proyección más allá del terraplén

(Tipo 3)





Página 110


Dados de alta

ge - (Q) (en m

3/ Seg)

El diámetro de la alcantarilla - (D) (en metros)

Profundidad Headwater en diámetros - El / D

Ejemplo

D = 0,8 mQ = 1,7 m3/ Seg

Inlet El / D Él(Metros)

(1) 2.5 2.00(2) 2.1 1.68(3) 2.15 1.72

Ejemplo

Él / DEscala Tipo de entrada

(1) Borde cuadrado conTesteros de hormigón

(2) Final Groove conHeadwall Concreto

(3) Final Groove conProyectando Pipe

P ara usar Escalas (2) o (3) proyecto

horizontalmente hacia la escala (1) y, a continuación,utilizar una línea inclinada recta a través deD y Q, o invertir, como se ilustraanteriormente.

ESCALAS

Figura 8.7be 8.7be 8.7be 8.7be 8.7b profundidad Headwater y capacidad de culvertsts tubos de hormigón con el control de entrada.(Adapated de FHWA, HDS 5, 1998)

Página 111

Figura 8.7ce 8.7ce 8.7ce 8.7ce 8.7c profundidad Headwater y capacidad de bo hormigónbo etebo etebo etecuadro ete CULVx CULVx CULVx CULVx culvertsts con control de entrada.(Adaptado de la FHWA, HDS5, 1998)






Ratio de dados de alta

ge paraW

yodth - (Q / B) (en m

3/ Seg / m)

Altura de la caja-(D) (en metros)

Profundidad Headwater en

Terms de Altura - (Él / D)

Él / D WingwallEscala Llamarada

(1) 30 ° a 75 °(2) 90 ° y 15 °(3) 0 ° (extensiones

de los lados)

Para utilizar Scales (2) o (3), proyectar horizotally a Escala(1), a continuación, utilizar directamentelínea inclinada a través de la Dy Escalas Q / B, o inversocomo se ilustra arriba.

Ángulo deWingwallLlamarada

Ejemplo

D x B = 0,60 x 0,80 mQ = 1,08 m3/ Seg

Q / B = 1,35 m3/ Seg / m

Entrada Él / D Él(Metros)

(1) 1.75 1.05(2) 1.90 1.14(3) 2.05 1.23

Ejemplo

ESCALAS

Página 112


Zanja de Socorro de la Cruz-Drain

Alcantarillas• Alivio de cunetas de drenaje transversal

tuberías normalmente deberían tener un diámetro de 45 cm (mini-diámetro mínimo de 30 cm).

En las zonas con escombros,taludes de corte inestables y problemas de desmoronamiento, utilizan 60tuberías cm o más grandes.

• Alivio de cunetas de drenaje transversal

Alcantarillas Crossing Drenaje

• Instale alcantarillas permanentes

con un tamaño lo suficientemente grande como para

pasar los flujos de inundación de diseño másescombros anticipado. Diseño

de 20 - a 50-años de tormentaeventos. Arroyos sensibles puede requerir diseños para pasar

una inundación de 100 años. El tamaño del tubose puede determinar utilizandocriterios de diseño generales, talescomo en la Tabla 8.1 , pero está muy bien

a través del canal ( Figura8.2b ).

• Para los sitios con limitada

altura, utilice "pipa de calabaza"o tubos de arco y la cajaalcantarillas que maximizan

la capacidad y reducir al mínimoaltura.

• Utilice hormigón o mampostería

testeros de tuberías de alcantarillatan a menudo como sea posible. La






grado tubería debe ser de almenos un 2% más (más pronunciada)

que el grado zanja ysesgado 0 a 30 grados

perpendicular a la carretera

(Ver Figura 7.4 ). Estegrado adicional ayuda a mantener

el tubo de taponamientocon el sedimento.

• Alivio de cunetas transversales de drenaje

debe salir en la punta de lallenar cerca de terreno naturalnivel, por lo menos 0,5 metrosmás allá de la punta de relleno pendiente. Armadura de la tubería

de salida (ver Figuras 7.6 ,7.7 y Figura 8.1 ). No descargue el tuboel relleno sin protección ma-

rial, laderas inestables odirectamente en los arroyos ( véase Foto 8.1 vs Foto 8.9 ).

• En las grandes rellenos, alcantarilla abajo

pueden ser necesarios para desagüesmover el agua para el dedo del piedel relleno ( Figura 8.1 ).Ancla downdrains a la

pendiente con estacas de metal, bloques de anclaje de hormigón, o

cable. Tubos, canales, o

zanjas blindados pueden estar utilizado.

basado en-sitio específicoanálisis hidrológico.

• Considerar los impactos de cualquier

estructura de paso de los peces yel medio ambiente acuático.

Seleccionar una estructura tal como un puente o arco sin fondoalcantarilla que es tan ancha como la

Ancho de la pleamar ordinaria(Anchura de cauce lleno), que mini-

minimiza la perturbación del canal,y que mantiene lafondo del canal natural de

materiales ( Foto 8.7 ).

• Hacer cruces de caminos de

drenajes naturales perpen-

dicular al drenaje paraminimizar la longitud de la tubería yárea de perturbación ( figura8.2a ).

• Utilice tubos grandes individuales o una

caja de hormigón frente a

múltiple diámetro menor tuberías para reducir al mínimo el taponamiento potencial en la mayoría de los canales

(A menos que la elevación carreteraes crítico). En muy ampliocanales, múltiples tuberías

son deseables para mantener la propagación flujo natural

ventajas de testerosincluir: la prevención de grandestubos de flotación de

el suelo cuandoenchufe; la reducción de la longitudde la tubería; aumentando tubería

de la capacidad; ayudando a canalizar los desechos a través de la tubería;

retener el material de rellenomaterial; y la reducción de la posibilidades de fracaso si alcantarilla

se overtopped ( Foto8,8 ).

• Instale alcantarillas largo

lo suficiente para que ambos extremos

de la alcantarilla ampliar más allá de la punta de larelleno calzada ( Figura 8.2c , Foto 8.9 ). Alternativamente,utilizar muros de contención

(Testeros) de contener el talud de relleno ( Figura 8.5 ).

• Alinear las alcantarillas en el

parte inferior y media de lacanal natural para queinstalación no provoca

cambiar en la corrientealineación de canal o

transmitir elevación del fondo.Las alcantarillas no deben causar

Página 113

la construcción de presas o la utilización conjunta oaumentar velocidades de las corrientes

significativamente ( Figura 8.2 ).

• Firmemente compacta bien graduadamaterial de relleno alrededor de las alcantarillas,

especialmente en torno almitad inferior, con la colocación

en capas para lograr un uniformedensidad ( Figura 8.3 ). Usograva arenosa ligeramente plástica

con multas. Evite el uso desuelos ricos de arena fina y limo para material de cama porque

de su susceptibilidad a lostuberías. Preste especial atención

ción de alcantarilla ropa de cama ycompactación alrededor de laancas de la tubería. No

permitir la compactación amover o levantar el tubo. En

grandes rellenos, permiten settle-

y la salida de alcantarillas paraevitar que el agua erosione

el relleno o socavar latubería, así como para mejorar la eficiencia de la tubería. Con escollera,

utilización calificó pequeña roca,grava o un filtro geotextil

bajo el enrocamiento grueso protección de taludes ( Figura8,4 ).

• En los puntos de la alcantarilla donde la tubería

velocidades se aceleran, proteger el canal con

ya sea una piscina de inmersión (en pendientes suaves), rock

blindaje (escollera) o con undelantal chapoteo con una áspera osuperficie de inserción de roca y corte

clave ( Figura 8.5 ).

• En tuberías existentes con

• Examine canales de corriente para

la cantidad de escombros, troncos,

y la vegetación arbustiva. Encanales con grandes cantidadesde escombros, considere el uso de unvado de bajamar , de gran tamañotuberías, o la colocación de una rejilla de la basura

aguas arriba de la tubería en-trance.

• Instale desbordamiento cae fuera de la

lado de la alcantarilla de drenaje en-canales de edad con un gran rellenoque podría ser coronada.También utilizan desbordamiento dips en

pendientes del camino largo sufridasdonde una alcantarilla enchufado podría desviar el agua por elcarretera, conectando posterior alcantarillas y causando exten-

sive daños fuera del lugar (ver Capítulo 7, Figura 7.11 ).

MÉTODOS RECOMENDADOS (cont.)






Ment mediante la instalación de la tuberíacon la comba.

• Cubra la parte superior de metal y

tubos de alcantarilla de plástico con rellenoa una profundidad de al menos 30 cm

para evitar aplastamiento tuberíacamiones pesados. Use un mínimotapa de 60 cm de relleno sobre

tubería de concreto ( Figura 8.3 ).Para llenado máximo admisible

altura, siga el fabri-recomendaciones del cante.

• Utilice escollera, acampanado extremo metálico

secciones o mampostería / hormigóntesteros alrededor de la entrada

potencial de conectar, añadir unaguas arriba estante basura deltubería o en la entrada de la tubería

(Entrada) para atrapar los restos antes de

conectar el tubo ( Figura8.6 , Foto 8.5 ). Bastidores de basura

puede estar construido controncos, tubos, barras de refuerzo, ángulos de hierro,ferrocarril ferrocarril, H-Piles, y así

en. Sin embargo, los bastidores de basuratípicamente requieren adicional

mantenimiento y limpieza.Ellos no son deseables si otraalternativas, tales como instalar-

ción de una tubería más grande, están dispo-capaz.

• Alcantarillas de registro temporales

(alcantarillas "Humboldt") por lo general tienen muy poco flujocapacidad. Cuando se utiliza, asegúrese deque la estructura y toda rellenoel material se retira de

el canal antes de la época de lluviastemporada o esperado graneventos de escorrentía ( Foto 8.10 ).

• Realice un mantenimiento periódico ycanal de limpieza para mantener alcantarillas protegidos y claro

de desechos que podrían tapar eltubería.

Página 114



tuberías en un talud de terraplén menosla pendiente está protegido o unse utiliza de drenaje hacia abajo.

• El uso de tubos de tamaño insuficiente parael flujo y se esperacantidad de escombros.

• Usando bien no cohesivo

arenas y ropa de cama de limomateriales que son muy

susceptibles a la tubería.

• Instalación de tuberías demasiado corta paraencajar el sitio.

• La colocación de tuberías de forma incorrecta (es decir

enterrados o alineada con lacanal de arroyo natural

inferior).

• Dejando de baja capacidad tem-

cruce de drenaje temporal

estructuras en su lugar sobre eltemporada de lluvias.

Foto 8.7Foto 8.7 Use es tructuras conlechos de arroyos naturales, tales comotubos de arco, arcos sin fondo,o alcantarillas de cajón de concreto, apromover el paso de los pece s yminimizar los impactos a la corriente.






Foto 8.8 Instale alcantarillas concapacidad adecuada. Usotesteros para mejorar alcantarillacapacidad, proteger la calzadallenar, resistir los daños rebase ,y prevenir la socavación banco, par-

ticularmente en una curva en el chan-nel.

Página 115

Foto 8.10Foto 8.10 La mayoría de las alcantarillas de registro tienen muy poca capacidad de flujo. Eliminarregistro temporal (Humboldt) alcantarillas antes de grandes tormentas o antesla temporada de lluvias.

Foto 8.9Foto 8.9 Evite las tomas de alcantarilla en el centro de un talud de terraplén. Utilice cul-verts el tiempo suficiente para extenderse hasta el pie del talud, o utilizar headwallestructuras para retener el material de relleno y minimizar la longitud de la tubería.






Página 116


Capítulo 9Ford y Baja No Crossings

LCruces de agua OW , Vados, o derivas, ya queque comúnmente se llama, puede ofrecer una deseable

alternativa a las alcantarillas y puentes de corrientecruces de caminos de bajo volumen donde el uso de carreteras ycondiciones de flujo de corriente son apropiados. Al igual que otrosestructuras hidráulicas para los cruces de arroyos, requierenconsideraciones específicas del sitio y hidrológico específico,

análisis hidráulico y biótico.Idealmente, deben ser construida en un relativamentecorriente estrecha y poco profunda

ubicación y debe estar en unárea de lecho de roca o tierra gruesa para una buena fundacióncondiciones. Un vado puede ser estrecho o amplio, pero debe

no se utilice en profundamente incisasdrenajes que requieren un altorellenar o carretera excesivamente empinada

enfoques.

Cruce de aguas bajas puedetener una simple roca reforzada

(Blindados) superficie de conducción ouna superficie mejorada, tales comogaviones o una losa de hormigón, como

se ve en la figura 9.1a y fotos9.1 . Vados ventilados combinan la

"Mantener el perfil bajo del vado, blindar la superficie de conducción,

y proteger contra la erosión ".

Foto 9.1Foto 9.1 Uso blindado cruce de aguas bajas, vados, o se desplaza con la frecuencia queposible cruzar los caudales bajos en drenajes naturales, superficiales amplias, por lo queevitando el uso de tuberías. Tenga en cuenta que parte de esta reforzado conducir sur-cara necesita reparación.

Capítulo

9

Fo

ds y Low-W

unter Cr

ossings

el uso de tuberías de alcantarilla o alcantarillas de cajón para pasar flujos bajosy una superficie de conducción reforzado sobre las alcantarillas a

soportar el tráfico y mantener el tráfico fuera del agua másdel tiempo, como se ve en las Figuras 9.1b y c . La rienda-superficie de accionamiento forzado sobre las tuberías también se resiste a ero-sión durante el desbordamiento en alto el agua fluye ( Foto9,2 ). Todo el perímetro mojado de la estructura

Página 117

deben ser protegidos a un nivel por encima de la marea alta anticipado





LOW-VOLUMENR OADSBMPS: 92

Foto 9.2Foto 9.2 Un vado ventilado, utilizando múltiples tubos de alcantarilla de manejar bajofluye a través de las tuberías, pero abiertos a los principales flujos y escombros para overtoptoda la estructura.

elevación.

Los factores clave a tener en cuenta para ladiseño y la ubicación de un vado en-incluyen los siguientes: baja y alta

los niveles de agua; fundación condi-ciones; socavación potencial; admisibleretrasos en el tráfico; canal de cross-sec-forma ción y el confinamiento; pro-

protección del borde de aguas abajode la estructura contra locales

socavación; canal de la corriente y el bancoestabilidad; disponible localmente con-materiales trucción; y grado

control para el paso de peces.

comodato flujos más grandes.

• Vados ventilados pueden ser utilizados para

transmitir flujos bajos y mantener vehículos fuera del agua,

evitando la calidad del aguala degradación.

• La estructura puede ser

diseñado como una amplia-vertedero de cresta que puede pasar un volumen de flujo grande sobrela parte superior del vado. Es

no muy sensible a los

caudales específicosdesde un pequeño aumento en profundidad de flujo en gran medida en-

capacidad de pliegues. Pueden

ser más "indulgente" ycon capacidad para más

incertidumbres en el diseñoflujo y por lo tanto son ideales para

drenajes con desconocidos-carácter o de flujo variableticas.

• La principal ventaja es que

un vado no suele ser suscepti-tible al taponamiento por escombros o

Vegetación La forma en que una alcantarillatubería puede conectar.

• Fords son típicamente menos

estructuras costosas quegrandes alcantarillas o puentes.

Ellos pueden ser inicialmente máscaro que alcantarillas, peroque requieren menos relleno en el

canal, y que pueden ac-

VENTAJAS DE LOS CRUCES DE BAJO AGUA

DESVENTAJAS DE LOS CRUCES DE BAJO AGUA

• Estructuras de tipo Ford implican

algunos periódica u ocasional

retrasos en el tráfico durante los períodosde alto flujo.

• La forma no es fácilmente

adecuado para incisa profundamentedrenajes que requeriríanaltos rellenos.

• Dado que la forma de la estructura detura implica un chapuzón y

retrasos periódicas, que sonnormalmente no es deseable paraalto uso o carreteras de alta velocidad.

• Vados ventilados pueden realizar copias de seguridad de la

carga de fondo en un canal de flujo,causando alcantarilla enchufar,

requiere mantenimiento, y

causando otro canalajustes.

• Paso de peces puede ser

difíciles de incorporar enel diseño.

• Cruzando la estructura puedeser peligroso durante

períodos de alto flujo

( Figura 9.2 ).

Página 118

Reforzado afirmado de carreteras

Figura 9.1e 9.1 básico de cruce de aguas bajas (vados o derivas) Opciones. Nota: Armadura de la superficie de la carretera (conel rock, el refuerzo del hormigón, etc) a una altura por encima del nivel de agua!

Para los peces o especies acuáticas

pasaje, un arroyo natural o rugosafondo del canal debe ser principal-mantenida por el vado, y wa-

velocidades ter no deben Accel-erated. Estructuras ideales son ya sea

vados ventilados con alcantarillas de cajón y

un fondo del arroyo natural (véase Foto 9.5 ) o simple en gradovados con una reforzada, áspero

la conducción de la superficie ( Figura 9.1a ).






una. Simple Crossing bajo agua con Blindada afirmado de carreteras de la roca o de hormigón

b. Mejora (ventilación) Ford con Tubos de alcantarilla en un Broad Channel

c. Ventilación Ford con Pipes o caja de alcantarillas en un Canal Inciso

Máxima esperada Nivel alto de agua


con Rock oLosa de Concreto

Planta original

Reforzado por carreteraSuperficie

Nivel de agua normal


Reforzado afirmado de carreteras conRock o losa de hormigón

Francobordo0.3-0.5m

Página 119

una. Cruce de bajamar en la bajamar.

Figura 9.2e 9.2 Peligro de cruzar un vado en marea alta. Fords requieren retrasos en el tráfico ocasionales duranteperíodos de aguas altas. (Adaptado de Martin Ochoa, 2000 y AIPCR Camino Manual de Mantenimiento,1994)






b. Cruce de bajamar a pleamar - ¡Espera!

c. Cruzando durante las aguas altas puede ser peligroso!

Página 120


• Utilice una losa adecuada a largo

o la estructura para proteger la"Perímetro mojado" delcanal de flujo natural. Añadir

protección por encima de la ex-nivel esperado del alto flujo( Foto 9.3 ). Permitir cierta

francobordo, típicamente 0,3 a0,5 metros de altura,

entre la parte superior de lasuperficie de conducción reforzada(Losa) y el elevado esperado

nivel de agua (ver Figura 9.1 ).La capacidad de flujo de un vado,y por lo tanto el agua de alta

nivel, se puede estimar utilizandoun "amplio Crested Weir"

fórmula.

• Proteger toda la estructura

con muros de corte, escollera,

gaviones, bloques de hormigón, ootra protección socavación. La borde de aguas abajo de un vadoes un particularmente crítico

ubicación para socavación y necesidadesdisipadores de energía o empedrada protección a causa de la

fuera de la estructura y el

flujos acelerados a través de lalosa.

• Para vados roca simples, el uso

gran roca graduada en el

calzada a través de la quebrada,lo suficientemente grande para resistir laflujo de agua. Usar criterios

se muestra en la Figura 6.1 . Llene elhuecos con limpio, pequeña rocao grava para proporcionar unasuperficie de conducción suave. Esteroca pequeña tendrá que ser

mantenido periódicamente y

reemplazado.

• Utilice vados para cruzar

cauces secos estacionaleso arroyos con caudales bajosdurante la mayoría de los períodos desu uso en carretera. Utilice mejorado

(ventilados) vados con tuboso caja de hormigón alcantarillas a pasar los flujos de aguas bajas( Foto 9.4 ). Acomodar fecha en que el paso de peces

es necesario el uso de alcantarillas de cajón

fondo del canal ( Figura9.1c y Foto 9.5 ).

• Localice vados donde la corriente

los bancos son bajos y dondeel canal está bien con-

multado. Para moderadamentedrenajes incisas, el usovados mejorados con tuberíao caja de alcantarillas ( Figura9.1c ).

• Coloque las fundaciones en

buscar en material resistente(Lecho de roca o piedra gruesa)

o por debajo de la esperada profundidad de socavación. Evitar fundación o canalrecorrer con el uso decolocado localmente fuertes

enrocamiento, gaviones,refuerzo de hormigón odensa vegetación.

• Utilice bien situado, robusto

marcadores de profundidad en vados aaconsejar tráfico de mercancías peligrosas

profundidades de agua ( Figura 9.2 ).






caída típica del nivel del agua con un arroyo natural


• La construcción fuerte verticales

curvas en vados que pueden atrapar camiones largos o remolques.

• La colocación de material de relleno enfoque

en el canal de drenaje.

• Cruzando vados durante la escuela

el agua fluye.

• Colocación de bajamar cruzada

nes sobre la socavación susceptibles,grano fino depósitos de suelo,

o el uso de los diseños sinsocavación protección.

• La construcción de vados que

bloquear aguas arriba y abajo-

transmitir paso de los peces.

Página 121

Foto 9.3Foto 9.3 Con bajamarcruces, la de aguas abajoborde de la estructura típicamentedeben ser protegidos contra lasocavación y todo el contacto con el medioperímetro (a un nivel por encima de laalto nivel de agua) debe serreforzada.

Foto 9.4Foto 9.4 Use ventilación vadoscon tubos o aberturas para mantenerel tráfico fuera del agua la mayor parte deel tiempo, a minimizar el tráficoretrasos, y permitir que para los pecespasaje. Tenga en cuenta la corriente abajo

buscar en la protección con gavionesy el rock.

Foto 9.5 Algunos vados pueden ser






diseñado como "puente de bajamar"estructuras. Ellos deben serdiseñado para ser de vez en cuandocoronada y tienen una erosióncubierta de la resis tencia y la ap-enfoques. Esta es tructura es idealpara el paso de peces.

Página 122


Capítulo 10Puentes

BLas crestas sonrelativamente caro, pero a menudo son

la estructura de paso de flujo más deseable, ya que pueden ser construidos fuera de

el canal de la corriente y por lo tanto minimizar canal

cambios, la excavación, o colocación de relleno en el medio natural

canal. Minimizan la perturbación del entorno naturalcorriente de fondo y no lo hacenrequerir retrasos en el tráfico una vezconstruida. Son ideales para los peces

pasaje. Ellos requieren detalladaconsideraciones de sitio y específica

análisis hidráulicos y estructuraldiseño.

La ubicación puente y tamañoidealmente debe ser determinada por un

ingeniero, hidrólogo y pesca

biólogo que están trabajando juntoscomo un equipo. Cuando sea posible, un puente

debe ser construido en una estrechaubicación del canal y debe estar enun área de lecho de roca o tierra gruesa

y el rock para un sitio con un buen puentecondiciones de cimentación. Muchasfracasos de puente se producen debido afundaciones puestas sobre multa

materiales que son susceptibles asocavación.

"Puentes - por lo general es el mejor, pero el drenaje más caro

cruzar estructura. Protege contra la socavación de puentes ".

Capítulo

10

Bridg

es

Puentes deben diseñarse para asegurar que

tener capacidad estructural adecuada para soportar elmás pesado vehículo anticipada o publicado para la carga lim-sus . puentes de luces simples pueden estar hechas de troncos, tim-

bros, vigas de madera en láminas, vigas de acero, riel

camas de automóviles por carretera, losas de hormigón colado in situ, pre-

Foto 10.1 alcantarillas, vados o puentes pueden ser utilizados para la corrientecruces. Utilice los puentes para cruzar las grandes corrientes permanentes, mini-perturbación canal minimizar y reducir al mínimo los retrasos de tráfico. Utilice unapertura lo suficientemente amplia como para evitar la constricción del canal natural.Localice la base del puente sobre la roca o en una elevación de abajola profundidad prevista de socavación.





Página 123


Cejas sesión

Iniciar Nativo(Típico)

Disparo RocaLlenar Transatlántico

Cejas sesión

19mmØCable

StringerBridge Iniciar Nativo

Bordillo

Si no se trata la superficie de rodadura de la Madera

Bordillo

Viga de acero

Tratada Decking Madera

Forma W

(Típico)Diafragma Papelería

Diafragma Movable

Diafragma Papelería

Hamilton EZ Bridge (Modular)

Bordillo Bordillo

Diafragma de metal

(Típico)

Si no se trata la superficie de rodadura de la MaderaTratada Decking Madera

Madera laminada viga(Típico)

Tratada TimberGlue laminado Puente

Bordillo Bordillo

PretensadoHormigónDoble T(Típico)

Hormigón Pretensado simple o doble T Puente

Figura 10.1e 10.1 Las secciones transversales de los tipos típicos de los puentes utilizados en carreteras de bajo volumen.

Página 124

madre paredes con zapatas. Algunos simplesdetalles de cimentación del puente se muestran

en la figura 10.2 . Cimentaciones profundasa menudo utilizan muelles perforados o pilotes hincados.La mayoría de los fracasos de puente se producen ya sea ser-






hormigón fabricado anulada losas o

vigas en "T", o el uso de puentes modularestales como Hamilton EZ o BaileyBridges (ver Figura 10.1 ). Muchos

tipos de estructuras y materiales estánapropiado, con tal de que son estruc-

diseñada estructuralmente ( Foto 10.1 ).

Se pueden encontrar "Diseños estándar" para muchos puentes simples como una funcióndel span puente y las condiciones de carga.

Las estructuras complejas deben ser espe-

cíficamente diseñado por una estructura en-gineer. Diseños de puente a menudo requieren

la aprobación de las agencias locales o gobiernos. Las estructuras de hormigón sondeseables debido a que pueden ser rela-

relativamente simple y barato, requerir mantenimiento mínimo, y tienen una

relativamente larga vida útil (más de 100 años)en la mayoría de los entornos. Entrar puentesse utilizan comúnmente debido a la

disponibilidad de materiales locales, especial-todo en áreas remotas. Sin embargo, tengaen cuenta que tienen relativamente cortose extiende y tienen un tiempo relativamente corto

Foto 10.2Foto 10.2 Una estructura del puente suele ofrecer el mejor canalprotección por mantenerse al margen de la quebrada. Utilice el material local para puentescomo disponibles, teniendo en cuenta la vida de diseño, costo y mantenimiento. Inspeccionarpuentes con regularidad, y reemplazarlos cuando ya no son estruc-aliado adecuado.

vida útil (20-50 años) ( Foto10.2 ).

Fundaciones para puentes puede en-alféizares cluyen simples de registro, gaviones, ma-mampostería, muros de contención o de hormigón

Foto 10.3Foto 10.3 socavación es una de las causas más comunes de puentefracaso. Utilizar una apertura lo suficientemente amplia como para reducir al mínimo la constricción de canal natural. Localice la base del puente sobre el lecho rocoso cuandoposible, o por debajo de la profundidad de socavación, y usar protección orilla del arroyomedidas como la e scollera.

causa de la inadecuada capacidad hidráulicadad (demasiado pequeño) o debido a la erosióny socavando de una fundación

colocado sobre suelos finos ( Foto 10.3 ).Por lo tanto, las consideraciones de cimentaciónson críticos . Dado que las estructuras de puentessuelen ser caros, y los sitios puedenser complicado, la mayoría de los diseños del puente

debe hacerse con la participación de ex-estructural perienced, hidráulico, yingenieros geotécnicos.

Inspección de puentes periódica (cada

2-4 años) y de mantenimiento que se necesita para asegurar que la estructura es seguro pasar los vehículos previstos, de que elcanal de flujo está claro, y para maxi-

mizar la vida de diseño de la estructura.Los elementos de mantenimiento típico puente en-incluyen la limpieza de la cubierta y "puestos"de las vigas, la limpieza de la vegetación yescombros del cauce del arroyo, re-

Página 125

la colocación de señales de objetos y signos, vuelva a protección de batería de la secuencia de emparejamiento mea-das, el tratamiento seco y comprobación

madera, en sustitución de las tuercas faltantes ytornillos y volver a pintar la estructura.


• Use una forma adecuada a largo

lapso de puente para evitar constreñir-ción del activo naturales (cauce lleno)

canal de flujo. Minimizar con-restricción de cualquier desbordamientocanal.

• Proteger la aguas arriba yenfoques descendentes a

estructuras con muros de ala,

escollera, gaviones, la vegetación, o

• Para estribos de puentes o

zapatas colocadas en naturales pistas, establecer la estructura enterreno natural firme (no llenematerial o tierra suelta) por lo menos

0,5 a 2,0 metros de profundidad. Usoestructuras de retención según sea necesario en, drenajes profundos escarpados para retener

el enfoque se llena, o utilizar un palmo puente relativamente largo






otra protección de taludes dondenecesario ( Foto 10.4 ).

• Coloque los fundamentos en que no

buscar en el material susceptible

(Lo ideal es la roca madre ( Foto 10.5 )o roca gruesa) o por debajo del profundidad máxima esperada desocavación. Prevenir fundación ocanal de fregado con el uso de

colocado localmente escollera pesada,

gaviones o concretorefuerzo. Utilice socavación protección según sea necesario.

• Localice los puentes donde el

canal de flujo es estrecha,recta y uniforme. Evitar

colocación de pilares en el activocanal del arroyo. En caso ne-

sario, lugar en canales colindan-mentos en una dirección paralela ael flujo de la corriente.

• Considere canal natural

ajustes y la posibleubicación del canal cambia con el

la vida de diseño de la estructura.Los canales que son sinuosas, tener meandros, o tiene amplia inundaciónllanuras pueden cambiar ubicacióndentro de esa área del flujo histórico

después de un evento de gran tormenta.

( Figura 10.2 ).• Puentes de diseño para un 100 - a

Flujo de tormenta de 200 años. Caro

estructuras y estructuras conaltos impactos de fracaso, comocomo puentes, justificar conservador

diseños.

• Permita por alguna de francobordo,

típicamente al menos 0,5 a 1,0metro, entre la parte inferior de

vigas del puente y esperaalto nivel de agua y flotanteescombros. Estructuras en la junglaentorno con muy alta precipitaciones de intensidad puede necesitar

francobordo adicional. Alterna-respectivamente, un puente puede ser diseñadode desbordamiento, algo así como

un vado de agua baja, y eliminar la necesidad de francobordo, pero

aumentar la necesidad de una erosióncubierta resistente y el enfoquelosas ( Foto 10.6 ).

• Realizar inspecciones de puentes

cada 2 a 4 años. Haga puentemantenimiento según sea necesario para

proteger la vida y la función dela estructura.

PRÁCTICAS EN

EVITAR

• La colocación de espigones o equilibrio en lacanal de la corriente activa o mediados de

canal.

• La colocación de material de relleno enfoqueen el canal de drenaje.

• La colocación de bases estructurales

en la socavación del suelo susceptibledepósitos tales como limos y fina

arenas.

• Constricting o estrechamiento de la

anchura de la corriente natural

canal.

Página 126

Instalación Puente de registro típico

Asegúrese de que el puente tiene capacidad de flujo adecuada debajo de la estructura. Mantenga relleno ma-

rial y los pilares o zapatas fuera del cauce del arroyo. Establecer bases en elstreambank por encima del nivel de agua o por debajo de la profundidad de socavación si están cerca de la

canal. Añadir la protección contra la socavación, como escollera, gaviones, o la vegetación.

Establezca los largueros o cubierta de losa al menos 0,5 a 2,0 metros por encima de la marea alta se espera

Instale la parte inferior de los larguerosal menos 0,5 m por encima de la pleamar

Instale la parte inferior de los largueros enmenos de 0,5 m por encima de la pleamar

Figura 10.2e 10,2 instalación Puente con simples detalles de la fundación.






nivel para pasar el flujo de tormenta más escombros.

Detalle del puente del pilar

Establecer bases puente (estribo de gaviones, zapatas o registros) en la roca o suelo firme estable.Establecer bases 0,5-2,0 metros en material firme.

Maderaumbral

Iniciar sesiónContrafuerte

Gabion

Contrafuerte

0,3-1,0 m de ancho banco en firmesuelo (no llenar) endelante de los pilares.

1 mx 1 mGavioneso mamposteríacontrafuerte

Losa o viga

Puente Cubierta Capa de balasto

Puesto en la empresadel suelo de 0,5 a 2,0 m

1-2 m

Logs

Página 127

Foto 10.4Foto 10.4 estruc-Concretoras tienen una vida útil larga ysuelen ser muy rentablepara tramos de puentes largos. Medium-es tructuras de longitud a menudo combinanuna cubierta de concreto colocado sobrevigas de acero. Utilice banco protecciónción, como la escollera, para protegerla entrada y la salida de la estruc-turas.

Foto 10.5Foto 10.5 Localice el puentecimientos sobre la roca madre o en la no-buscar en el material susceptible cuandoposible. Cuando es necesariolocalizar las bases del puente sobremateriales s usceptibles a la socavación,utilizar una fundación o diseño profundoel puente con la protección de socavación.






Foto 10.6Foto 10.6 Aquí es un bien construidopuente de madera tratada con buenaprotección streambank ylapso adecuado para reducir al mínimoimpactos cauce fluvial. Lafrancobordo es marginalmente ad-equiparar.

Página 128

Capítulo 11Estabilización de Taludes y

La estabilidad de los cortes y rellenos

THE OBJETIVOS DE CORTES DE CARRETERAS DE RUTINA Y RELLENOSson: 1) crear un espacio para la plantilla de la carretera

y la superficie de conducción; 2) para equilibrar material entreel corte y relleno; 3) se mantenga estable en el tiempo; 4) a no ser una fuente de sedimentos; y 5) para reducir al mínimo los costes a largo plazo.Los deslizamientos de tierra y los cortes y rellenos de carretera fallidos pueden ser una importante

fuente de sedimentos, que pueden cerrar la carretera o requierenreparaciones mayores, y pueden aumentar en gran medida la carreteralos costes de mantenimiento ( Foto 11.1 ). Taludes de corte verticalno debe ser utilizado a menos que la cortees en el rock o muy bien cimentado

del suelo. A largo plazo los taludes de corte estableen la mayoría de los suelos y geográficaáreas se hacen típicamente con

sobre un 1:01 o ¾: 1 (Horizontal:inclinación vertical) ( Foto 11.2 ).

Idealmente, ambos de corte y relleno laderasdebe ser construido de manera que pueden ser vegetadas ( Foto

11,3 ), pero laderas cortadas en densa,suelos estériles o material rocoso son

"Construir taludes de corte y relleno que son lo suficientemente plana para ser

estable en el tiempo y que se puede revegetados ".

Capítulo

1

1

Pendiente Sta

biliza

ción y Sta

bilidad de

Los cortes y F

culto se estabilice, y están sujetas a astilla llenado a prueba dedas ( Foto 11.4 ). Arock de relleno puede ser estable con un

1 1/3: 1 pendiente. Lo ideal es que los rellenos deben construirsecon un 2:1 o más plano pendiente para promover el crecimiento dela vegetación y la estabilidad de los taludes ( Foto 11.5 ). Ter-razas o bancos son deseables en los grandes taludes de relleno

para romper el flujo de las aguas superficiales.






a menudo difíciles de vegetar.

Taludes de relleno deben ser con-

truido con un 1 1/2: 1 o más planos pendiente. Taludes de relleno Over-empinadas(Inclinación superior a 1 1/2: pendiente 1),

comúnmente formada a lado fundidoción material de relleno suelto, puede con-

continúan deshilacharse con el tiempo, son difí-

Foto 11.1Foto 11.1 El exces o de e mpinadas laderas, ares mojadas o áreas de diapositivas existentes puedecausar problemas de inestabilidad para una reparación de carreteras y aumentar ycostos maintanance, así como la producción de sedimentos.

males

Página 129

Foto corte 11,2 Constructesquí a un 3/4: 1 pendiente o planoen la mayoría de los suelos para a largo plazola estabilidad. En suelos bien cementadasy el rock, un 1/4: corte clope 1 sepor lo general ser estables.

Foto 11.3 Un corte bien estabilizadapendiente, con alrededor de una pendiente 1:01, queestá bien cubierta con vege tación.

Foto 11.4Foto 11.4 Evite suelto, sobre-taludes de relleno empinadas (inclinación superior al 1 1 /05:01), en particular a lo largo de los arroyosy en los cruces de drenaje.






Página 130


Foto 11.5Foto 11.5 Construir taludes de relleno con un 1 1/2: 1 o más plano pendiente (parapromover el crecimiento de la vegetación) y estabilizar la superficie del talud de relleno. Usobancos (terrazas) en grandes taludes de relleno para interceptar cualquier flujo de superficieagua.

Table11.1 presenta una gama decorte de uso general y llenar pendiente ra-tios apropiado para el suelo y las rocas

tipos descritos. También la figura 11.1y la figura 11.2 muestra corte típico pendiente y llenar las opciones de diseño de pendientes, re-respectivamente, para variar la pendiente y el sitio

condiciones. Tenga en cuenta, sin embargo, que lo-condiciones Cal puede variar en gran medida, por lo quedeterminación de las pendientes estables deberían basarse en la experiencia local y juicio. El agua subterránea es la principal

causa de fallas en las pendientes.

Fallas de pendiente, o deslizamientos de tierra, típicamente-

camente se dan cuando una pendiente está sobre-empinada, donde el material de relleno no es com-

pactada, o donde los cortes en suelos naturalesaguas subterráneas encuentro o zonas dematerial de débil. Buena ubicación carretera

a menudo puede evitar las zonas de deslizamientos yreducir las fallas de pendiente. Cuando las fallas

no ocurre, el área de la diapositiva debe ser esta-

movilizados mediante la eliminación de la pareja-sliderial, el aplanamiento de la pendiente, agregando drenaje-

la edad, o el uso de estructuras, como se discutea continuación. Figura 11.3 muestra algunas delas causas comunes de fallas de taludes

junto con soluciones comunes. De-signos suelen ser específicos del sitio y

puede requerir el aporte de geotecniaingenieros y geólogos de la ingeniería.Las fallas que ocurren típicamente impacto

operaciones por carretera y puede ser costoso parareparar. Fallas cerca de los arroyos ycruces de canales tienen un riesgo añadidodel impacto de la calidad del agua.

Una amplia gama de pendiente estabilizaciónmedidas de información disponible a la en-gineer para resolver problemas de estabilidad de taludes- blemas y cruzar una zona inestable. En

la mayoría de excavación y terrapléntrabajo, pendientes relativamente planas, buena

compactación, y la adición necesariadrenaje normalmente eliminar rou- problemas de inestabilidad tine ( Fotos

11.6 ). Una vez que se ha producido un fallo,

COMUNES RATIOS DE PENDIENTE ESTABLE

Para diferentes condiciones de suelo / roca

Suelo / Rock Condición SlopeRatio (Hor: Vert)

La mayoría de rock ¼: 1 ½: 1

Suelos muy bien cementadas ¼: 1to ½: 1La mayoría de los suelos en el lugar ¾: 1to1: 1

Veryfracturedrock 1:01 a 1 ½: 1

Suelos granulares gruesos sueltos 1 ½: 1

Suelos arcillosos pesados 02:01 TO3: 1

Zonas ricas en arcilla suave o 02:01 TO3: 1zonas de infiltración húmedas

Llena de la mayoría de los suelos 1 ½: 1 a 2:01

Rellenos de disco, rock angular 11/3: 1

Bajo los cortes y rellenos (<2.3 m. Alto) 2:1 o más planos

(Para la revegetación)

Cuadro 11.1

Página 131

Figura 11.1e 11.1 Cortar las opciones de diseño de pendiente.






Utilice cortes completos de banco Cuando elLas pendientes de tierra Exceed + / - 60%

High CutTípicamente Steeper Dónde Estable

Roca TípicaCortar Cuestas¼: 1 ½: 1

Taludes de corte típicas enLa mayoría de ¾ de suelos: 1 a 1:1

Planta Natural

0-60% de pendiente de tierra

60% +

¾: 101:01

½: 1

¼: 1

Carretera

Carretera

Carretera Cortada

Llenar

¾: 1 a 1:01

0 - 60%

Low CutPuede ser Steep

o más plano

02:01

Utilice un Balanced Cut and FillSección para la mayoría de la Construcciónen laderas.

02:01 TRUEBAS

una. Cut and Fill Balanced

b. Corte total Bench

c. A través de Cut

Página 132

Figura 11.2e 11,2 Rellene las opciones de diseño de pendiente

una. Fill típica Suelos naturales

0-40%Talud de tierra

Escarifique y retirematerial orgánico

Carretera

Typically colocar llenar elun 2:1 o más plano pendiente.

De Slash






40-60%

Típicamente60% +

Geomalla o geotextilcapas de refuerzo

Drain

Carretera

En la planta donde las pendientes superan 40 - 45%, la construcción de bancos + / -3 m de ancho o lo suficientemente amplia para los equipos de excavación y compactación.

Carretera

Larga relleno pendiente

01:01

1 1/2: 1

TRUEBAS

Carretera

0-40%

03:01

De Slash

Llenar material colocado en capas. Usoascensores de 15-30 cm de espesor. Compacto paradensidad o rodillo rueda especificadacada capa.

Nota: Cuando sea posible, use un 2:01o más plano llenar pendiente para promover revegetación.

02:01

Relleno Corto pendiente

Nota: El material de relleno lateral-castsólo en pendientes suaves, lejosde los arroyos.

Rellenos reforzados se utilizan enterreno escarpado comoalternativa a retener estructuras. El 1:1 (Over-empinada) cara por lo general requierela estabilización.

d. A través de relleno

c. Reforzado Relleno

b. Pendiente Be nched Re llenar conCapa de Colocación

Página 133

El Problema

Oversteep (cercavertical) cutslope Cortar el fracaso

Sin control

Sueltorelleno sidecast

Figura 11.3e 11,3 Slope problemas y soluciones con medidas de estabilización.






Soluciones

agua Rellene el fracaso enoversteep osin compactar material de relleno

en una empinada pendiente

Pendiente Corte relajadoa un ángulo estable

Talud de desmontefracaso

Contrafuerte de rocacon desagüe inferior

Originalsobre-empinado pendiente

Relleno compactado en15-30 cm capas gruesas

Estructura de retención

Nota: Este dibujo muestra unavariedad de estabilización de taludesmedidas que se pueden utilizar paraestabilizar los cortes y rellenos.

Vegetación en rellenosuperficie de la pendiente, preferiblemente de 2:1 ohalagar

Subdrenaje

Potencial de llenadosuperficie de falla

01:01

02:01

Página 134

la estabilización más apropiadomedida dependerá de sitio específico

condiciones tales como el tamaño de la diapositiva,tipo de suelo, su uso en carretera, con-alineaciónrestricciones, y la causa de la falla.

Aquí hay una serie de pendiente comúnOpciones de estabilización apropiadas para

caminos de bajo volumen, presentan más o menos

• Instale el drenaje pendiente como

trincheras de corte profundo o dewater

con drenajes horizontales.

• Diseñar y construir contrafuertes

( Foto 11.7 ), conservando estruc-turas, o anclajes en roca.

Estructuras de contención son relativamente

eas para ganar espacio en la carretera o para apoyar

puerto de la calzada en una pendiente pronunciada,en lugar de hacer un gran recorte en elladera. También pueden ser utilizados paraestabilización de taludes. Figura 11.4 (a y b) se presenta información sobre la com-tipos comunes de muros de contención y

criterios de diseño simple para las paredes de roca,donde la anchura de la base es comúnmente0,7 vece s la altura de la pared ( Foto11.8 ). Figura 11.4c presenta com-diseños y muro de gravedad lun gaviones

configuraciones de la cesta para variar la paredalturas. Estructuras de gaviones son muycomúnmente utilizado para las paredes de hasta 6

metros de altura, sobre todo porqueutilizar roca localmente disponibles y son la-

bor intensivos ( Foto 11.9 ).

De bajo a altas paredes en muchas

áreas geográficas hoy, mecánicamenteTierra Estabilizada (MSE), o "Rein-estructuras forzadas suelo "son los menos

tipo caro de pared disponible. Ellosson fáciles de construir, ya menudo pueden

utilizar material de relleno granular en el sitio.Ellos son comúnmente nos construyen-ing capas de geotextil o alambre soldado

Foto 11.6Foto 11.6 mano simple compactación detrás de un muro bajo de piedra. Compac-ción es importante detrás de cualquier estructura de contención o de relleno. Puede seralcanzado por la mano o, preferiblemente, usando un equipo tal como un Wacker opequeño compactador.






de simple y menos costosa, ael más complejo y costoso:

• Simplemente quite la diapositiva compañero-

rial.

• Rampa sobre o alinear la carretera

alrededor de la diapositiva.

• Revegetar la ladera y agregue

estabilización de terreno (Ver Foto13,10 ).

• Acoplar o reconstruir el talud.

• Suba o baje el nivel de la carretera a

apuntalar el corte o quite

peso de la diapositiva, respec-tivamente.

• Reubicar el camino a un nuevo

ubicación estable.

caro pero necesario en empinada ar- colocado en ascensores de 15 a 45 cm de distancia enel suelo, lo que añade tensión a reforzar-

Foto 11.7Foto 11.7 Un contrafuerte roca drenado puede ser utilizado para estabilizar un cortezona de falla de la pendiente.

Página 135

Hormigón

aa Tipos comunes de estructuras de contención.

EncabezadosCamilla

Muro Cuna

Pared de Gabion

Muro de suelo reforzado

Frente a Suelo reforzado

Ladrillo o de mampostería Roca

Hormigón armado

Piles "H"

Carretera

Almorranas

Hormigón con contrafuertes

Contrafuerte

Claves

High Rock paredConfiguración

½: 1 aVertical

Wid ª(W)

ParaH = 0,5 m, W = 0,2 mAgregado

Muros de gravedad

Figura 11.4 Construcción de varios tipos de estructuras de contención. (Adaptado de Gray & Leiser, 1982)






Configuración Nivel bajo la roca de pared

b. Roca típica construcción de la pared.

H = 1,0 m, W = 0,4 mH = 1,5 m, W = 0,7 mH = 2,0 m, W = 1,0 m

Roca

Llenar

Roca Altura(H)± 70 cm

Hmax = 5 metros

1

2

0,7 H

0.3-0.5 m

Página 136

N º deniveles

N º degaviones

(Por anchura)BH

1 3 '3 " 3 '3 " 1

2 6 '6 " 4 '11 " 11/2

3 9 '9 " 6 '6 " 2

4 13 '1 " 8 '2 " 21/2

5 16 '4 " 9 '9 " 3

6 19 '7 " 11 '5 " 31/2

Llenar a 1 1/2: 1 (cara con pasos)

6

B

1

H

4

2

1

5

6

3

1.5

H

20 "

1

1

2

3

4

5

6

B

Relleno plana (cara lisa)

No se de

niveles

N º degaviones

(Por

anchura)BH

1 3 '3 " 3 '3 " 1

2 6 '6 " 4 '3 " 11/2

3 9 '9 " 5 '3 " 2

4 13 '1 " 6 '6 " 2

5 16 '4 " 8 '2 " 21/2

6 19 '7 " 9 '9 " 3

β = 34 °

Nota: Condiciones de carga son de arena limosa de arena y grava de nuevo relleno. Para suelos ricos finos o arcilla, presión de la tierra en la pared aumenta y la anchura de la base de la pared (B) tendrá que aumentar para cadaaltura. Rellene peso = 110 pcf. (1,8 toneladas / m 3) (1762 kg / m3)- Caja de seguridad al vuelco para suelos con una capacidad de carga mínima de 2 toneladas / pie2(19.500 kg / m2)- Para rellenos planas o inclinadas, ya sea una cara plana o escalonada puede ser utilizado.

Figura 11.4 Continuación. (Adaptado de Gray & Leiser, 1982)






b. Diseño estándar para gaviones Estructuras de Contención de hasta 20 pies de altura (6 metros) conplana o inclinada relleno.

Página 137


Ment al suelo (véase la Figura 6.3e ).

Impulsado pilas "H" o tablestacas, cono sin abrazaderas, son relativamentecaro, pero a menudo son los más en-Tipo ambientalmente aceptable de pared.Ellos causan menos alteraciones sitio deestructuras de gravedad o MSE que requieren

una gran fundación de excavación. Más

tipos de estructuras de contención y DE-

señales proporcionadas por los fabricantes soninternamente estable para el uso especificado,las condiciones del lugar y la altura. La mayor parte de la paredfracasos se producen debido a la fundación a prueba de

Ure . Así, las estructuras deben ser colocadossobre una buena base, tales como cama-

roca o suelo firme en el lugar.

Foto 11.8Foto 11.8 Utilizar métodos de estabilización de taludes física, tales como retener-paredes Ing, rellenos reforzados, o roca contrafuertes en su caso en las zonasde la limitación de espacio en pendientes pronunciadas.

Foto 11.9Foto 11.9 Gaviones son un tipo de baja gravedad utilizada conservan-ing estructura, ya que utilizan la roca localmente disponibles y son relativamentebarato.

PRÁCTICAS EN

EVITAR

• La construcción de corte vertical

pendientes (excepto en muy biensuelos y roca cementada).

• Ubicaciones de carretera y construcción

prácticas ción donde el dedo del pie deel relleno termina en el arroyo. Hacer No utilice la colocación del relleno fundido a lado

métodos en pendientes pronunciadas próximosa los arroyos.

• La colocación de rellenos o "lado-casting"

materiales sobre terreno natural

pendientes superiores a 60%.

• Lugares de tráfico en las zonas de

la inestabilidad conocida.

• Dejando de taludes de corte y, par-

particularmente, taludes de relleno estéril y

expuesto a la erosión.

Página 138






• Usar cortar equilibrada y llenar

construcción en la mayor parte del terreno paraminimizar los movimientos de tierra ( Figura

11.1a ).

• En terreno escarpado (> 60%

pendiente) utilizar el banco completo con-

trucción. Considere la posibilidad de construir-ción de un estrecho, solo carrilcon desvíos entre visibles para

minimizar la excavación ( Figura11.1b ).

• Construir taludes de corte en la mayoría

suelos utilizando una relación de talud de corte de

3/4: 1 a 1:1 (horizontal:vertical) ( Figura 11.1 ). Usotaludes de corte más planas en toscogranular y no consolidadasuelos, en áreas húmedas y en suave

o suelos ricos en arcilla. Utilice rela-

taludes de corte relativamente planas (2:01 ohalagar) para bajo (<2.3 metrosaltas cortes) para promover el crecimiento

de la vegetación.

• Construir taludes de corte en roca

utilizando una relación de talud de corte de 1 /4:01 a 1/2: 1 (figura 11.1).

• Utilice cortes verticales (1/4: 1 o

más pronunciada) sólo en roca estable oen suelos muy bien cementadas,tales como volcánica cementado

ceniza o en el lugar donde se descompuso

suelo de granito, donde el riesgo deerosión de la superficie o que se continúedeshilacharse a partir de un corte relativamente plana

pendiente es grande y el riesgo defallas locales en la empinada cortees baja.

• Donde ejemplos a largo plazo

están disponibles, el uso localexperiencia, así como idealmente

ensayos y análisis de materiales,

para determinar el corte estable

ángulo de la pendiente en un suelo determinadoescriba.

• superficie concentrada directo

agua (escorrentía) de distancia de corte

y taludes de relleno.

• slash Place construcción y

rocas de la punta de relleno pendientes (ver diseño de carreteras, Figura 4.2 ) (No entierre elslashin el relleno!).

• Deseche las inadecuado o

material de excavación en excesoubicaciones que no causaránla degradación de la calidad del agua o

otros daños a los recursos.

• Construir llena con un relleno

relación de pendiente de 1 1/2: 1 omás plano. En la mayoría de los suelos, un 2:01 o

más plana rellenar la proporción de pendiente voluntad

promover el crecimiento vegetativo( Figure11.2a ). Por rico en arcillasuelos tropicales de alta precipitaciónáreas, una pendiente 3:01 relleno es

deseable.

• taludes de relleno compacto en

zonas sensibles o cuando elllenar está construido con

erosiva o suelos débiles. Usocompactación específica procedi-

mientos, como la rueda rodante,colocación de capa del relleno(Con 15 a 30 cm ascensores), o

utilizar compactación específicacuando esté disponible el equipo

( Figura 11.2b ).

• Retire superficie orgánicos

el material, la construcción de un dedo del pie banco, y el banco lo naturalsuperficie de la tierra en las laderas de40-60% antes de que el relleno escolocada sobre el suelo nativo

( Figura 11.2b ) para evitar un

Fracaso "de relleno astilla" en elcontacto de la tierra natal yllenar. Una vez que se produce un error de llenadoen una pendiente pronunciada, una retención

estructura o relleno reforzado estípicamente necesario para las reparaciones( Foto 11.10 ).

• Considerar el uso de refuerzo

llena cuando un talud de terraplén 01:01 voluntadencajar (captura) en natural, establetierra (véase la Figura 11.2c ).

Utilice rellenos reforzados como un costoalternativa de ahorro para retener

estructuras.

• Uso física y bio-téc-

estabilización de taludes cal mea-Sures tales como retención

estructuras, contrafuertes, cepillocapas, y drenaje,necesaria para lograr estables

pendientes (véase la Figura 11.3 y Figura 13.4 ). Retención

estructuras pueden ser rocas sueltas,

gaviones, hormigón armado, pilotes, muros de cuna, clavos del suelo, o

suelo estabilizado mecánicamente paredes con una variedad de revestimientostales como geotextil, soldada

alambre, madera, bloques de hormigón,o neumáticos ( Fotos 11,11 ). Pared

relleno se compacta típicamentea 95% de la AASHTO T-99 densidad máxima.

• Usar estructuras de retención aganar ancho de la calzada en la empinadaterreno.

• Lugar estructuras de retención sólo

sobre buenos cimientosmateriales, tales como lecho de roca ofirme, los suelos en el lugar ( Foto11,12 ).


Página 139






Foto 11.10Foto 11.10 Un fallo de relleno de carreteras e nterreno escarpado que necesita ahoraya sea una estructura de contención o ungran corte de carreteras e n todo el fracaso.

Foto 11.11Foto 11.11 A-neumáticos de cara,de tierra estabilizada mecánicamente(MSE) muro de contención, con capasde refuerzo geotextil,que se utiliza para obtener ancho de la carretera en unllenar área fracaso. MSE (reforzado) las e structuras del suelo son a menudo elmenos costosa de retenciónes tructura disponible. Alambre soldadoMuros MSE también son comúnmenteutilizado.

Foto 11.12Foto 11.12 A gavioneses tructura que fallará pronto debidocarecer de una base adecuada.Todas las es tructuras de rete nción, ya se ade tierra estabilizada mecánicamente(MSE) paredes o muros de gravedad,requiere una buena base.

Página 140

Capítulo 12Materiales de Carreteras

y las fuentes de materia

"Seleccionar los materiales de carreteras de calidad que son durables,

bien clasificado, y un buen desempeño en la carretera.

Mantener el control de calidad ".

Capítulo

12

R

oadw

uny Ma.






LOW-CAMINO DE VOLUMENsuperficies y estructural

secciones se construyen típicamente a partir nativaMateriales que deben soportar los vehículos ligeros y

puede tener que soportar el tráfico de camiones comerciales pesados.Además, las carreteras de bajo volumen deberían tener una superficieque, cuando está mojado, no rut y proporcionará una adecuada

tracción para vehículos. La superficie de los caminos de suelo nativotambién es una zona expuesta que puede producir importantescantidades de sedimentos, especialmente si rutted ( Foto12.1 ).

Materiales de Carreteras

Es generalmente deseable y,en muchos casos, necesarias para

añadir subrasante estructural sup- puerto o para mejorar la carretera-

Cama superficie nativa del suelo con

materiales tales como grava,suelo rocoso gruesa, aplastada

agregada, de adoquines, con- bloque de hormigón, o algún tipo decapa de sellado bituminoso o como-

pavimento de asfalto, como se muestra en

Figura 12.1 . Salir del agua im-demuestra el soporte estructuraly reduce la superficie de la carretera ERO-sión. La selección de surfac-

Tipo ción depende de lavolumen de tráfico, los suelos locales,

materiales y Ma

terial Sour

ces

materiales disponibles, la facilidad de mantenimiento, y, en última

damente, costará.

Existe una gama de opciones para mejorar la estruc-la capacidad estructural de la calzada en zonas de suelos blandos oexplanadas pobres. Estos suelen incluir:

• La adición de material de la mayor resistencia y calidadsobre el suelo blando, tal como una capa de grava o

Foto 12.1 Un camino celo causada ya sea por el suelo de la subrasante blanda o INAD-equiparar drenaje del camino (o ambos).

Página 141

una. Nativo del Suelo

b. Agregado

c. Agregado y Base

d. Guijarro

e. Bloque de hormigón

- Nativo (In-Place) del suelo

- Aplastado Aggregate Superficie o grava- Suelo Nativo

- Suelo Nativo

- Aplastado Aggregate Superficie o grava

- Aggregate Base

- Bloques de Hormigón

- Suelo Nativo

- Sand

- Suelo Nativo

- Sand

- Adoquines

- Aggregate Base

- Pavimento Asfáltico

Figura 12.1e 12.1 De uso general bajo volumen tipos reves timiento de carreteras y se cciones estructurales .






f. Superficies de asfalto

g. Aggregate típicoAsfalto

Plantilla

- Aggregate Sub-Base (Opcional)

- Suelo Nativo

Rellene PendienteSuperficie de la carretera

Zanja

Página 142

agregado triturado;

• Mejorar el suelo blando encolocar (in situ) mezclándolo

con aditivos de estabilizacióntales como cal, cemento, as-asfalto o sustancias químicas;

• Tender un puente sobre el suelo blando

con materiales tales comogeotextiles o piezas de madera

(Corduroy);

• Extracción de la suave o pobressuelo y su sustitución por unasuelos de alta calidad o rocoso

material;

• Limitar el uso de la carreteradurante los períodos de mojado

tiempo, cuando los suelos arcillosos son

suave;

• La compactación del suelo nativo

para aumentar su densidad yfuerza; y

• Mantener la humedad fuera de lasuelo con calzada eficazdrenaje o de encapsulaciónel suelo para mantener el agua fuera.

Estabilización de suelos Varios ma-materiales tales como aceites, cal, cementos,resinas, lignina, cloruros, enzimas,

y los productos químicos se pueden utilizar para im-demostrar las propiedades del material de

el suelo en el lugar. Ellos pueden ser muyrentable en zonas donde ag-

necesitará algún tipo de prendas de sur-cara. Superficie de la carretera Astabilized im- prueba de tracción y ofrece la erosión protección, así como estructural

apoyo.

Grava, pit run rock, seleccionemateriales, o agregado triturado son

la mejora del sur-más comúnfrente a los materiales utilizados en el bajo vol-ume carreteras ( Foto 12.2 ). Agregados puerta a veces se utiliza sólo como"Llenar" material en surcos. Sin embargo, se

es más deseable colocar como unsección estructural completa, como se muestraen la figura 12.2 . La calzada sur-

frente agregada debe realizar dos funciones básicas. Debe tener

calidad suficiente y ser gruesasuficiente para proporcionar apoyo estructural

30 cm, dependiendo de la resistencia del suelo,el tráfico y el clima. AG-específica

diseño espesor agregada procedi-mientos se encuentran en la seleccionada

Referencias. En suelos muy débiles(CBR menos de 3), agregadaespesor se puede reducir con la

uso de geotextil o de geomallarefuerzo de la subrasante. Además,capas de geotextil son útiles sobresuelos blandos para separar la agre- puerta de la tierra, que sea incon-

contaminados, y extender la utilidadla vida del agregado.

La figura 12.3 presenta algunos de

las propiedades físicas yventajas y desventajas de diferentes suelo-agregadomezclas, primero sin multas (nomaterial que pasa el tamiz # 200,

Foto 12.2Foto 12.2 estabilizar la superficie de la calzada con piedra triturada (ootro revestimiento) en pendientes empinadas, en zonas de suelo blando, o en e rosivasuelos.






materiales agregada u otros son dife-cil de localizar o son caros.La mejor estabilización del suelo ma-

rial a utilizar depende en el precio, el suelo

tipo, el rendimiento y local de ex-riencia. Secciones de los exámenes a menudo

necesaria para determinar los más de- producto deseable y rentable.Sin embargo, muchos de suelo Estabilizadores todavía

puerto para el tráfico y evitar la rutina-ting, y debe ser bien graduaday mezclado con suficientes multas,

preferiblemente con un poco de plasticidad, a

evitar raveling yondulaciones.

Agregada necesaria gruesaness suele oscilar entre 10 y

o 0.074 mm de tamaño), segundo con un porcentaje ideal de multas (6-15%),y finalmente con multas excesivas(Más de 15 a 30%). Figura 12.4

muestra los rangos típicos de gradaciónde los áridos utilizados en carretera con-

construcción, cómo los materiales, sonó-ción de grueso a fino, mejor por-formulario para una carretera, y el apro-

Página 143

Para la superficie el uso agregado piedra triturada, grava o 3 cmmenos la roca con multas.

Si roca o grava triturada esno está disponible, use tierra gruesa,astillas de madera o estabilizadores del suelo.

0-30 cm min.

10-30 cm

(5-10 cm de tamaño o más pequeños)

POBRES

-MEDIOCRE ADECUADA

MEJOR

a. agregada Minimalllenado en surcos cuando

que se desarrollan.

b. Ruts llena más

Además de 10-15 cm-gruesa capa de agregado.

c. perfilado completo

colocado sobre un reconformadosubrasante compactada.

Superficie Aggregate oSuperficies de asfalto

Base de agregado o Limpiar Fractura de la roca

Figura 12.2e 12,2 opciones agregadas para evitar la formación de roderas.





LOW-VOLUMENROADSBMPS: 118

Página 144


Figura 12.3e 12,3e 12,3e 12,3e 12,3 estados físicos de las mezclas de suelo-agregado. (Adaptado de Yoder yWitczak de 1975)

Agregarse conhay multas

• El contacto de Grano a grano

• Densidad Variable

• Alta permeabilidad

• No-Frost Susceptible

• Alta estabilidad cuando

confinado, baja si incon-multado

• No se ve afectado por el agua

• Difícil compacto

• Ravels fácilmente

Agregarse con

Las multas suficientes paraDensidad máxima


con aumento de la resistenciacontra la deformación

• Aumento al máximo

densidad

• Baja permeabilidad

• Frost susceptibles

• Relativamente alta estabilidad

en confinado o incon-

condiciones sancionados

• No es muy afectada por condiciones del agua adversos

• Moderadamente fácilcompacto

• Buen comportamiento en carretera

Aggregate con alta

Importe de las multas(> 30 por ciento)


destruido, agregado es"Flotando" en el suelo

• Disminución de la densidad

• Baja permeabilidad

• Frost susceptibles

• Baja estabilidad y bajafuerza

• muy afectada por el agua

• Fácil de compactar

• polvos fácilmente

Página 145

Figura 12.4e 12,4 rangos de gradación de materiales viales a la s uperficie y sus características de rendimiento.(Adaptado de R. Charles, 1997 y la Asociación de Tecnólogos de pavimentación asfáltica)







Nota: los rangos de gradación son aproximados.

Los mejores materiales para superficies de firme tienen cierta plasticidad y están bien calificados. Ellos tienengradaciones paralelas a las curvas que se muestran arriba, y están más cerca del "Ideal" curva de trazos en elmedio de los rangos de gradación mostrados.

• Las operaciones de construcción o

tráfico pesado durante húmedo o

períodos de lluvia en las carreteras consuelos arcillosos ricos o de grano finosuperficies que forman surcos.

• Permitir roderas y baches a

formar más de 5 a 10 cm de profundidad en

la superficie de la calzada.

•Estabilización de la superficie carreterautilizando gema más grande quealrededor de 7,5 cm. Gema esdifícil de conducir sobre o mantener

estabilizado en la superficie de la carretera,y neumáticos daños.

• El uso de materiales de superficie

que son los suelos de grano fino,

rock suave que se degradarámultar a los sedimentos, o limpia,gema mal clasificado

que erosionará, enmarañamiento, otabla de lavar.

POR CIENTO MÁS FINO EN PESO (PASANDO POR CIENTO -%)

PORCENTAJE EN PESO GRUESO

Página 146

aparearse limitaciones a la deseablegamas de gradación. Tenga en cuenta que el

porcentaje deseable de las multas en unagregada puede ser sensible a la

el clima o entorno de la carretera. Ensemiárido a las regiones desérticas, una rela-relativamente alto porcentaje de las multas,

tal como de 15 a 20%, con madre-


comió la plasticidad, es deseable. En un alto precipitación "zona húmeda", tales

como tropical, montaña costera, oáreas de la selva, un porcentaje bajo,

tal como de 5 a 10% de finos, es deseable-capaz de prevenir la formación de surcos y mante-mantener una superficie de la carretera estable.

Idealmente, superficie totalmaterial es (1) dura, durable, y

triturados o proyectado a un 5 menostamaño cm; (2) bien graduada de

lograr la máxima densidad; (3)contiene 5-15% de ligante arcilloso aevitar que se deshilache; y (4) tiene un

Índice de Plasticidad de 2 a 10. El

• Estabilizar la calzada

superficie en las carreteras que forman

surcos o enmarañamiento excesivamente.Superficie Común estabilización

idealmente por determinar a través de la experiencia local

o pruebas, tales como el usola CBR (California

para minimizar los cruces de carreteraserosión de la superficie.

• Control de carretera excesivael polvo con agua, aceites,






ción incluyen técnicasutilizando 10-15 cm de trituradoagregada; pit run local o

material rocoso rollo de rejilla( Foto 12.4 ); guijarro

a la superficie; virutas de madera oresiduos de la tala bien; o suelosmixto y estabilizado con

cemento, asfalto, cal,lignina, cloruros, quí-cals, o enzimas.

• Para el tráfico pesado en la suavidadsuelos de sub-rasante, utilizan una

único, grueso estructuralsección que consta de por lomenos 20-30 cm de superfi-

ción agregada. Alterna-tivamente, utilice una estructura

sección que consta de un 10 -

30 cm de espesor de capa de la baseagregado u ordinario

roca fracturada, con un límitecon un 10 a 15 cm de espesor capa de la superficie agregada

puerta ( Figura 12.2 -BEST).Tenga en cuenta que suave rico en arcilla

suelos tropicales y pesadacargas de los neumáticos pueden requerir una perfilado grueso.

La profundidad estructuralnecesita es una función de lavolumen de tráfico, cargas ytipo de suelo, y debe

Teniendo prueba de razón).• Mantener una carretera 3-5%

pendiente transversal con insloping,outsloping, o una corona de

mover rápidamente el agua de lasuperficie de la carretera (véase la figura

7,1 ).

• Grado o mantener la

superficie de la calzada antes

baches importantes,

ondulaciones o surcosforma (véase la Figura 4.5 ).

• Compactar el terraplénel material, superficie de la carretera

material o agregado

durante la construcción ymantenimiento para lograr un

densa de carreteras, liso sur-cara y por lo tanto reducir elcantidad de agua que puede

penetre en el camino ( Foto12.5 ).

• "Spot" estabilizar locales húmedosáreas y zonas blandas con10-15 cm de grueso rocosa

material. Añadir más rock según sea necesario ( Figura 12.2 ).

• Estabilizar la superficie de la carretera

en las zonas sensibles cerca

arroyos y en el drenaje

virutas de madera, o el uso deotros paliativos de polvo.

• Mezcla agregado grueso

y fino suelo rico en arcilla(Si está disponible) para pro- producir un compuesto deseable

material de calzada es decir gruesa todavía bien graduadacon 5-15% de finos deaglutinante (ver Figuras 12.3

y 12.4 ).

• Utilice la construcción del proyecto

control de calidad, a través

la observación visual ymateriales de muestreo y

pruebas, para lograr espe-densidades Fied y calidad,materiales de carreteras bien graduados

( Foto 12.6 ).

• El mayor nivel, de alta

caminos de volumen de tráfico(coleccionistas, directores o

arterias) utilizan su caso,rentable de superficiesmateriales tales como aceites,adoquines, adoquines

( Foto 12.7 ), bituminosotratamientos de superficie (chip de

sellos) ( Foto 12.8 ), yconcreto asfáltico pavimentar-

mentos.

Página 147

Foto 12.3Foto 12.3 Un camino en la necesidad demantenimiento y la superficie.Añadir superficie de la calzada estabilizacióno mantenimiento ver conclasificación y conformación de lasuperficie para eliminar los surcos ybaches antes de carreteras significativa

daño se produce, para lograrbuen drenaje superficie de la carretera,y para definir la capa de balasto.

Foto 12.4Foto 12.4 Un rodillo de arrastre puede ser





LOW

-VOLUMEN

R OADS

BMPS: 122

utilizado para producir un deseablematerial de superficie cuando elgema es relativamente suave.Nivel y compacta la calzadaagregado de superficie para lograr unadenso, y bien drenado, lisasuperficie de montar.

Foto 12.5 Compactación del sueloy el agregado es normalmente elforma menos costosa para mejorarla fuerza y el rendimientodel material. La compactación esútil y rentable tantopara la estabilidad de relleno terraplén-tos y para la superficie de la carretera.

Página 148

Foto 12.6Foto 12.6 Aquí, un "nuclearEscala "se utiliza para comprobarla densidad del agregado. Usocalidad de la construcción del proyectoel control, la gradación y la densidadpruebas, etc, según sea necesario paraalcanzar los materiales deseablespropiedades para el proyecto.

Foto 12.7 Bloques de hormigón(Adoquín) o la oferta de adoquinesuna alternativa intermedia acarretera agregada y pavimentosuperficie. Estos materiales sonmucha mano de obra para construir ymantener, pero son muy costo-eficaz en muchas áreas.






Foto 12.8Foto 12.8 Un camino chip sealsuperficie que es tá s iendo compactada. Lavariedad de materiales de superficiese pueden utilizar, dependiendo de

la disponibilidad, el costo y desem-miento.

Página 149

revestimiento aplicado a la carretera debe

ser fácil de mantener con el fin de pre-ventilar ahuellamiento y la erosión. Sig-deterioro peralte de la carretera puedeocurrir si roderas, enmarañamiento,

ondulaciones, o erosión de la superficieno están controlados ( Foto 12.3 ).Daño de camino se puede volver mucho producido por la restricción de su uso en carretera durante

ing condiciones húmedas, si camino por el hombregestión permite esta opción.

La compactación es por lo general elel método más rentable para mejo-

demostrar la calidad, incluyendola fuerza y la resistencia al agua, de

subrasante suelos y mejorar la

rendimiento de los surfac-agregadoing. Aumenta la densidad y

reduce los espacios vacíos en lael material, por lo que es menos susceptiblea la humedad. Por lo tanto, la compactación es

útil para proteger la inversiónen conjunto por carretera, maximizar su

fuerza, reducir al mínimo la pérdida de las multas,y evitar que se deshilache. Ruta por-rendimiento ha sido excelente en

algunas regiones semiáridas, con eluso de materiales locales combinadas,estándares muy altos de compactación,y una membrana impermeable talcomo una capa de sellado bituminoso.

La compactación puede ser mejor logrado con un mínimo de EF-fort si el suelo o agregado es bien

clasificados y si está húmedo. Idealmente,que debe estar cerca de la "óptimacontenido de humedad "tal como se determina por pruebas como la "Proctor"Las pruebas de humedad-densidad. Expan-

Sive suelos deben ser compactados enel lado húmedo del óptimo. Manoapisonamiento puede ser eficaz, pero sólo

cuando se hace en capas finas (2-8 cm)e, idealmente, en un contenido de humedad

La mejor compactación equipar-

Ment para suelos granulares y agregados puerta es una roller.Atamp-vibratoriaing, o compactadores de suelo es másefectiva en suelos arcillosos. Un suave

tambor, rodillo rueda de acero es ideal paracompactación de la calzada sur-cara. Placas vibratorias o pisones,tales como "wackers", son ideales en

espacios confinados. Nadie pedazo deequipo es ideal para todo tipo de suelos, pero

el mejor equipo de uso múltiple paramovimiento de tierras en la mayoría de los suelos mixtos esun rodillo neumático que pro-

duce una buena compactación en una ampliagama de tipos de suelo, desde agregada

puertas a los suelos limosos cohesivos.

Materiales de FuentesEl uso de materiales locales

fuentes, tales como bancos de préstamo y

canteras, pueden producir mayor costoahorro para un proyecto en comparación con

el costo de los materiales de acarreo dedistante, a menudo comercial,fuentes. Sin embargo, la cantera o

prestado pit calidad del material imprescindibleser adecuada. Las fuentes pueden ser

afloramientos de roca cercanas o granular depósitos adyacentes a la carretera oadentro de la calzada. Camino a ampliar-

ción o el descenso de grado por carretera en frac-

Tured, zonas rocosas pueden producir buenos materiales de construcción en unzona ya afectada por con-trucción. La excavación de la roca y

producción puede ser a mano ( Foto12.9 ), o con el uso de variostipos de equipos, tales como pantallas y trituradoras. Relativamente

bajo costo, los materiales en el lugar pueden volver aresultar en la aplicación de las conside- blemente más pavimentación calzaday más protección de taludes conRock Desde los materiales son fácilmente

disponible y barato. ¿Cómo-

y puede tener un rendimiento deficiente.

Pedir prestado pozos y canteras puedetener un efecto negativo, en-incluyendo los sedimentos de un gran de-

área nuded, un cambio en el uso del suelo,impactos en la vida silvestre, pro-seguridad blemas y los impactos visuales. Así planificación cantera, la ubicación y

desarrollo por lo general debe ser hecho en conjunción con el Medio

Análisis mental para determinar laidoneidad del emplazamiento y con-restricciones. Un Plan de Desarrollo Pit

se debe exigir para cualquier canterao el desarrollo de pits para definir y

controlar el uso del sitio y la

materiales que se extraen. Un pozo plan de desarrollo normalmente define

la ubicación de los materiales de- posit, el equipo de trabajo,zonas de acopio y extracción

( Foto 12.10 ), vías de acceso,límites de la propiedad, agua

las fuentes y la forma final de la fosay de vuelta pistas. Fuente de Materialesextracción puede provocar a largo plazo

uso de la tierra, por lo buen sitioEs necesario un análisis.

En canales o depósitos de gravadepósitos terraza corriente son a menudo

utilizado como fuentes de materiales. Idealmente,depósitos en o cerca de arroyos o RIV-ers debe no ser utilizado. Grava ex-tracción en canales activos

puede causar un daño significativo ala corriente, tanto en el lugar yaguas abajo (o aguas arriba) de lasitio. Sin embargo, puede ser la razón-capaz de eliminar algunas materias

desde el canal con adecuadaestudio del sistema fluvial ycuidado en la operación. Algunos de grava

bar o depósitos de terrazas pueden ser apropiado para una fuente de materiales,






un pequeño porcentaje arriba del óptimo. nunca, materiales de mala calidad serequieren más mantenimiento de carreteras

particularmente si se toman desde arribael canal del río activo. Equip-

Página 150


Foto 12.9Foto 12.9 Desarrollar canterasy pedir prestado sitios (materialesfuentes) ce rcanas al proyectozona siempre que sea posible. Cualquiera de los dosmano de obra o equipo pueden serapropiado, dependiendo de lalas condiciones del lugar y de la produccióntasas.

Foto 12.10 Canteras ypedir prestado sitios (materialesfuentes) pueden proporcionar una exce-prestado, relativamente baratofuente de materiales del proyecto. LaEl sitio puede requerir sencillas e xcavaciónción, cribado, o aplastamiento deproducir los materiales deseados.Controlar el uso de la zona con unaPlan de Desarrollo Pit.

ción no debe trabajar en el wa-

ter.

La recuperación del sitio es típicamente

necesario después de la extracción de materiales,y la recuperación debe ser una en- parte gral de desarrollo de sitiosy se incluyen en el costo de los materiales.Trabajo de recuperación debe ser de-

multada en un Plan de Rehabilitación Pit .Reclamación puede incluir conserv-ción y de volver a aplicar la tierra vegetal, reshap-ción del pozo, revegetación, drenaje,

control de la erosión, y la seguridad me-das. A menudo, el uso de sitio provisional, clo-

seguro, y la reutilización futura también debeabordarse. Asite puede ser utilizadodurante muchos años pero ser cerrado BE-

proyectos tween, Recla-de modo provisional puede ser necesaria ción. Borde del camino

pedir prestado áreas son de uso comúncomo fuentes cercanas, de bajo costo demateriales ( Foto 12.11 ). Estos ar-

eas idealmente debe estar ubicado fuera

de la vista de la carretera, y ellos tambiénnecesita trabajo de recuperación después de su uso.

La calidad del mate-locales

rial puede ser variable o marginal,y el uso de materiales locales de-

diez requiere un procesamiento adicional o

control de calidad. Baja calidad de ma-material puede ser producido a un costo

mucho más bajo que en el mercadomaterial disponible, pero no puedeun buen desempeño. Zonas del bien y

mala calidad del material puede tener que ser sepa-nominal. El uso de materiales locales,Sin embargo, puede ser muy conveniente

y rentable cuando esté disponibley adecuado.

Página 151







• Desarrollar bancos de préstamo locales,canteras y pit-run

fuentes de material siempre que sea práctica en un área de proyecto.Asegúrese de que Medioambiental

El análisis se ha realizado parael establecimiento de nuevas

fuentes de materiales.

• Utilice un Desarrollo Pit

Planificar para definir y control

el uso de materiales locales.Un Plan de Desarrollo Pitdebe incluir la ubicación

de la localización, la extensión deel desarrollo, la excavación,

el almacenamiento y el trabajo

áreas, la forma de la fosa,volumen del mate-usable

rial, las limitaciones del sitio, un plan deVer, secciones transversales de la

área, y así sucesivamente. AplanTambién debería abordar interinoo cierres temporales y

operaciones futuras.

• Desarrollar un Pit RECLAMA-

Plan de ción en conjunción

con la planificación de pits para retorno


• Dentro de la corriente de grava canallas operaciones de extracción y

de trabajo con el equipo enla corriente.

• El desarrollo de materiales

fuentes sin planificación

e implementar RECLAMA-medidas de transposición.

• El uso de baja calidad, cues-

cuestionable o no probada

materiales sin adecuadainvestigación y prueba.

el área a otra a largo plazousos productivos. Un PitPlan de Rehabilitación debe

incluir información talcomo la conservación de la tierra vegetal

y solicitado de nuevo, definitivoladeras y conformado, drenan-mea-necesidades de edad, la seguridad

das, revegetación, ymedidas de control de la erosión( Foto 12.12 ).

• Cambiar la forma, la revegetación y

control de la erosión en el borde de la carretera

prestado áreas para minimizar su visual y ambiental-impactos ambientales ( Figura

12.5 ). Busque materialesfuentes, ya sea dentro de lacarretera o fuera de la vista dela carretera.

• Mantener la calidad del proyecto

de control con materiales pruebas para garantizar la producción de adecuada

material de calidad decantera y pedir prestado a cielofuentes.

Página 152

Buenas Prácticas para el Desarrollo Cantera

• Pantalla zona de boxes de la carretera

• Dejar pendientes suaves

• Cambiar la forma y alisar la zona

• Deje las bolsas de la vegetación

HACER!

Figura 12.5 Buenas y malas prácticas de desarrollo cantera carretera. (Adaptado de la calidad visualMejores Prácticas de Ges tión para el Manejo Fores tal en Minnesota, 1996)






Prácticas de los Pobres para el Desarrollo Cantera

• Semillas y mantillo de la zona

• Utilice las medidas de control de drenaje

• Reemplace Tierra vegetal

Ideal ubicación y se cuencia de excavación

4

12

3

NO!

• Exponga gran área abierta

• árida zona Dejar

• Dejar pendientes pronunciadas o verticales

Carretera

Busque áreas de préstamo fuera de la vista de la carretera.(NOTA: Safe altura excavación dorsales depende del tipo de suelo.Mantenga pendientes dorsales bajos, en pendiente o terrazas para fines de seguridad.)

Página 153

Foto 12.11Foto 12.11 Esta zona de préstamo en carretera carece de drenaje y erosiónde control. Desarrollo cantera en carretera puede ser barato y útil, perolas áreas deben ser ocultados si es posible, y las áreas deben ser reclamadosuna vez terminado el proyecto.






Foto 12.12Foto 12.12 Un sitio préstamo reclamada y revegetar. Cambiar la forma de, drenaje,la vegetación de la planta, y la rehabilitación de bancos de préstamo y canteras una vez que elmateriales utilizables se quitan y se completa utilización de la zona.

Página 154

Capítulo 13

Control de la Erosión

ECONTROL DE corrosiónen las carreteras es fundamental para

la protección de la calidad del agua ( Foto 13.1 ).Prácticas de estabilización de suelos y control de la erosión

son necesarios y deben ser utilizados en áreas donde el suelo es

expuesto y la vegetación natural es insuficiente. Desnudosuelo debe estar cubierto, típicamente con semilla de pasto

y alguna forma de esteras o mantillo. Esto le ayudará aevitar la erosión y posterior circulación desedimentos en los arroyos, lagos

y los humedales. Este movimientode sedimentos puede ocurrir durante

y después de la construcción de carreteras,

"Control de la erosión - una de las mejores formas, más baratas

para proteger la carretera y el medio ambiente. Just do it! "

Capítulo

13

Er

Contr osion

olción y cada vez que un área se altera. La erosión del suelo

modelos de predicción, como la erosión del agua pre-Proyecto dicción (WEPP) o Pérdida de Suelo Unified Equa-ción (USLE) se puede utilizar para cuantificar la erosión y

Comparar la efectividad de diferentes erosión con-trol medidas. Flujo de agua concentrada puede comenzar

flujo general al menor, producen cárcavas, y, finalmente, volver aresultar en la formación de grandes cárcavas (Vea el Capítulo 14).






después del mantenimiento vial, duranteactividades madereras o mineras, como

se está utilizando la carretera, si una carreteraestá cerrado pero no estabilizado, ode la mala gestión de la tierra

prácticas cerca de la carretera ( Foto13.2 ). Aproximadamente la mitad de la

la erosión de un registrooperación, por ejemplo, vienede los caminos asociados.

Además, se presenta con mayor erosióndurante la primera temporada de lluviasdespués de la construcción.

Medidas de control de erosión

necesitar ser implementado im-inmediatamente después de cons-

Foto 13.1Foto 13.1 No deje áreas perturbadas o áridos expuestos a la lluvia-gotas y la es correntía. Utilice las medidas de control de erosión para proteger el área yproteger la calidad del agua.

Página 155

Foto 13.2Foto 13.2 La erosión en una pendiente adyacente a una carretera debido a la falta dela vege tación o las malas prácticas de uso de la tierra. Tenga en cuenta que la vegetación esprevención de la erosión al lado de la carretera.

Prácticas de control de erosión en-Blindaje de superficie incluyen y

cobertura del suelo con una malla ( Foto13,3 ), material vegetativo o slash

( Foto 13.4 ), el rock, y así sucesivamente; en-el agua y los sedimentos se cale con-estructuras trol; y mulching,

siembra, y diversas formas de

revegetación, como se ve en las Figuras13,1 través de la figura 13.4 . Effec-control de la erosión tiva requiere al-atención al detalle, y la instalación

trabajo requiere de la inspección ycontrol de calidad.

Los métodos físicos incluyen

medidas tales como zanjas blindados( Foto 13.5 ), bermas, astillas de madera,esteras de cobertura del suelo, y el limo ovallas de sedimentos ( Foto 13.6 ).Estos controlar o dirigir el flujo

del agua, proteger la superficie del suelo

cobertura del suelo, la fuerza de la raíz, y protección de los suelos con bajo costo

estética y la vegetación "natural",así como el agua ayudan a controlar y

promover la infiltración ( Foto 13.8 ).Idealmente, la vegetación debe ser se-seleccionada para un buen crecimiento adecuado-

lazos, rusticidad, planta densa

cubrir, y las raíces profundas de la pendiente

la estabilización. Especies nativas locales

habiendo Lo anterior prop- piedades deben ser utilizados. Sin embargoalgunas hierbas, como el Vetiver,

se han utilizado ampliamente en todo el mundoamplia debido a su fuerte y profundo

raíces, la adaptabilidad, y no inva-sive propiedades ( Foto 13.9 ).

Métodos biotécnicos talescomo capas cepillo, vivir en juego, y

barreras vivas en contorno ( Figura 13.4 )ofrecer una combinación de estructurascon la vegetación de física pro-

protección, así como adicional a largo

apoyo término root y estética( Foto 13.10 ).

Un Plan de Control de Erosión y

uso de medidas de control de erosióndebe ser una parte integral de cualquier la construcción de carreteras o de recursos ex-

proyecto de tracción. La mayoría perturbadaáreas, incluidos los desembarques, con-

áreas de almacenamiento de construcción, patíncarreteras, terraplenes de carreteras, algunos cortes de carretera,zanjas de drenaje, zanjas de préstamo, el

superficie de la carretera y los hombros, y

otras áreas de trabajo deben volver a






frente a frente a la erosión, o modificar elsuperficie del suelo para que sea más resistencia-

tante a la erosión ( Foto 13.7 ).

Métodos vegetativos , utilizandohierbas, arbustos y árboles, la oferta

Foto 13.3Foto 13.3 Cubierta llenar laderas, áreas de trabajo, y otra tierra expuestaáreas con paja, la compensación, el rock, o de otro material para proteger elsuelo y promover e l crecimiento vegetativo.

Página 156


A. Descripción del proyecto1. Objetivos del proyecto2. Ubicación del proyecto3. Descripción de Medio Ambiente Local

B. Planificación1. Análisis del sitio

a.Climate y Microclima

Opciones b.Vegetationc.Soils y Fertilidad

2. Desarrollo del Plan de RevegetaciónEspecies vegetales a.Suitable b.Soil y preparación del sitioc.Aesthetics vs necesidades de control de la erosiónd.Use de las especies locales "nativos"

C. Imple mentación1. Métodos de plantación-Esquejes y Trasplantes

a.Tools y MaterialesAgujeros b.Planting y Métodos

2. Métodos de Plantación-Siembra y Mulchinga.Hand Radiodifusión o hidrosiembra b.Alcance Taladros

c.Type / Cantidad de Semillad.Type / cantidad de mantillo y fertilizantee.Holding Pajote con agentes de pegajosidad o compensación

3. Protección de las Plantasa.Wire Enjaulamiento alrededor de las plantas b.Fencing Alrededor del Sitio entero

4. Mantenimiento y Cuidado Después de Plantar a.IrrigationControl de b.Weedc.Fertilization

5. Métodos de Plantación Biotechnicala.Wattling b.Brush Estratificación o Pincel EsteroEstacas c.Live

D. Plantas Obtención y manipulación de materias vegetales1. Tiempos y Planificación

a.Fall frente Plantación Primavera b.Summer Siembras

2. Tipos de materiales vegetalesa.Cuttings b.TublingsPlantas c.Otros contenedores

3. Endurecimiento de despegue y que sostienen las plantas (aclimatación)4. Manejo de las plantas vivas y estacas

Cuadro 13.1

Elementos clave de un control de la erosión y

Plan de Reve getación para Proyectos Viales

cibir tratamiento de control de la erosión. Loes más rentable y eficiente

para evitar la erosión de la reparaciónel daño o eliminar el sedimento

de arroyos, lagos o tierra-agua.

Elementos de un Con-Erosióncontrol y el Plan de Revegetación incluyenubicación del proyecto y el clima, el suelotipos, el tipo de control de la erosión

medidas, los plazos de ejecución-ción de la erosión vegetativo con-medidas trol, fuente de semillas ylas plantas y los métodos de siembra.Tabla 13.1 presenta la muchos como-

aspectos de la planificación, la ejecución,y cuidar involucrado en un Erosión

Plan de Control para proyectos de carreteras.

PRÁCTICAS EN

EVITAR

• Disturbing innecesariamente

grandes áreas.

• Un-Dejando tierra natal

protegidos contra la ero-sión después de nueva construcciónción o de tierra perturba- bación.

• Movimiento de tierras y carreteras con-

la construcción durante períodosde lluvia o el invierno.





Página 157


Semillas de céspedy mantillo

Agregadosurgidocapa de balasto

Aterrizaje Antiguo oconstrucciónárea de trabajo

Sedimentocaptacióncuenca

Residuos de la talao leñosasdifusión de materialsobre el área

Varias cubiertas de tierra de control de erosión

incluir la s iembra y el mantillo de paja,hierbas y otros mulch, la vegetación,

roca, barra, papas fritas, y las hojas.

La arraigadavegetación paraestabilización de taludes

Slash Woody

Hierbas

Carretera Aggregatela superficie oescarificación, las semillasy mulch paracarreteras cerradas

Vegetativosuelo

cubierta

Gramíneas u otrosvegetación

Sección transversal

Vista en perspectiva

Contorno vegetativoseto o en las barbas

Figura 13.1e 13.1 Uso de la vegetación, material leñoso y roca para el control de la erosión y la cobertura del suelo.(Adaptado de Silvicultura BMP de Wisconsin para la Calidad del Agua, 1995)

Página 158






Foto 13.4Foto 13.4 Una obra perturbadoárea cubierta leñosamaterial como el cepillo dede compensación o de residuos de la tala decontrol de la erosión. Asegúrese de queel material está bien puréen el suelo.

Foto 13.5Foto 13.5 Una cunetablindado con la roca graduada(Escollera) para el control de la erosión.

Foto de control 13.6 Sedimentosvallas (cercas de cieno), viven vegeta-barreras TIVE o cercas de broza

se pueden usar para controlarmovimiento de sedimentos en las pendientes(Véase la fotografía 6.6).

Página 159

Foto 13.7 Roca de blindaje,colocado en un relleno de tierra muy erosivapendiente adyacente a un arroyo, que se utilizapara duradero, permanente de la erosiónde control.






Foto 13.8Foto 13.8 semillas y abono(Cubierta para la protección de semillas yla retención de humedad) aplicada ala superficie del suelo para promover

crecimiento de hierba en las zonas áridas,carreteras cerradas, y en erosivasuelos.

Foto 13.9Foto 13.9 Uso de Vetiverpasto para la estabilización de taludes ycontrol de la erosión. Elija vegeta-ción que está adaptado para el sitio,tiene raíces fuertes, y proporcionabuena cobertura del suelo. Lo ideal es utilizarespecies nativas.

Página 160

una. Pacas de heno (o haces de hierba)

Deja sin espaciosentre las balas.

Replanteo y arraigada balas de paja. (Uso de dosapuestas por paca.)

Balas tecleadas(Enterrado)10 cm de profundidaden el suelo.

Por tierraFlujo(Runof

f)

Apisonadosuelo

Figura 13.2a13.2a estructuras de control de sedimentos e utilizando balas de heno o cercas de cieno. Tenga en cuenta que las balas de heno imprescindibleinstalarse correctamente y tecleado en el suelo! (Adaptado de Silvicultura BMP de Wisconsin paraCalidad del Agua)

Nota: Los problemas pueden desarrollarse a partir de agua que corre entre y bajofardos de heno. Instale con cuidado. Estructuras a largo plazo deben ser periódica-camente limpiar y mantener.






b. Cercos de cieno

Escurrimiento

Filtro de telamalla protectora

Comprimidorellenar enzanja

10cm

Runof F

10 cm

Filtro de telamalla protectora

Stomar

Página 161

c. Cepillo Barrera

Salida para Cross-Draino por carretera Outsloped

Barrera construida de pequeñalas ramas y maleza empujados ael suelo en el dedo del pie de lallenar pendiente

Figura 13.2b13.2b estructuras de control de sedimentos e utilizando barreras y vallas de pincel de pincel.






Valla Brush (enterrada 10 cm de profundidad en el suelo).

Por tierraFlujo

Página 162

Planta protegida con pastos

Zanja blindadocon el rock,hormigón,mampostería o hierba

Berm protegido con pastos y arbustos

30-50 cmProfundo

30 cmAmplio

una. Control de aguas con zanjas y / o bermas

Figura 13.3e 13,3 estructuras de control de agua.

NO SÍMampostería o paredes de roca

Roto por

escorrentía

El pasto vetiver setos de contornoy el rock

paredes

b. Control de aguas con barreras vegetales

(Y de terrazas) (Adaptado de Vetiver, 1990)

Round

Round

Campocultivos

Campocultivos

Campocultivos

Albañilería pared

Campo de cultivo ocarretera

El pasto vetiver hedge

(Detalle)

Las raíces profundas deestabilización






Página 163


Foto 13.10 El uso de hierbas,plantado e n el contorno, para proporcionarsuperficie de e stabilización de taludes ycontrol de la erosión en una carretera empinadacortar.

Foto 13.11 vegetativo vivoobstáculos (barreras vivas en contorno),usando Vetiver, otras gramíneas, ovegetación, s ituada en el contornopara evitar la erosión cuesta abajode las zonas áridas o perturbados.

Foto 13.12Foto 13.12 Un vivero local,desarrollado e n conjunción con unproyecto de construcción, para proporcionar

una fuente de plantas y creceradecuado (preferiblemente nativo)vegetación de la erosióntrabajo de control.

Página 164

• Desarrollar un proyecto de Erosión temporada de construcción,







Plan de Control para hacer frente a

erosión intermedia y finalnecesidades de control, específica

medidas, y cómoimplementar o instalar losmedidas. Desarrollar típica

dibujos para trampas de sedimentos,vallas de sedimentos, cepillo

barreras, la cobertura del suelo, presas de blindados

zanjas y biotécnicamedidas.

• Molestar lo menos área de terreno

como sea posible, que estabilizar

área lo más rápidamente posible,controlar el drenaje a través de la

zona, y la trampa de sedimentos en-sitio.

• Conserve la tierra vegetal con su hoja

hojarasca y materia orgánica, yvolver a aplicar este material a localesáreas perturbadas por promover

el crecimiento de los nativos localesvegetación.

• Aplicar, hierba nativa de la zona

semillas y abono para estérilerosiva áreas de suelo o cerrado

superficies de carreteras. Mantillomaterial puede ser paja, maderaastillas, cortezas, maleza, hojas

y las extremidades, papel picado,o grava. ( Figure13.1 ).

• Aplicar el control de la erosión

medidas antes de la lluviatemporada comienza y después de cada

preferiblemente inmediatamentedespués de la construcción.

Instale el control de la erosiónmedidas como cada carretera

se completa la sección.

• Cubra perturbados o erosión

áreas con extremidades, copas de los árboles

y restos de madera comoresiduos de la tala colocado en

contorno y puré hastalograr un buen contacto condel suelo ( Figura 13.1 ).

• Instale el control de sedimentos

estructuras en las que era necesariodisminuir o redirigir la escorrentía y

trampa de sedimentos hasta vegeta-se establece ción. Sedi-Ment estructuras de control

incluir las hileras de la talaslash, bermas de roca, sedimentocuencas hidrográficas, paja balas, cercas de broza y limo

esgrima (ver Figuras 13.1 ,13.2a y 13.2b ).

• Controlar el flujo de agua a través de

las obras de construcción o dis-

áreas rrumpida con zanjas, bermas, estructuras de control, en directo barreras de hierba y roca( Figura 13.3 ).

• Coloque las hileras de la tala

o una barra de compensación a lo largo deldedo del pie de carretera llenar laderas

(Ver caminos de bajo volumenIngeniería, Figura 4.2 ).

• Estabilizar taludes de corte y relleno,

astilla llena, altiplanicie árida

áreas o barrancos con el cepillocapas, estructuras de roca

con estacas vivas, vegetativo barreras vivas en contorno ( Foto13,11 ), zarzo, u otro

medidas biotecnológicas( Figura 13.4 ).

•Mantenga y vuelva a aplicar medidas de control de la erosiónhasta que la vegetación es el éxito-

plenamente establecida. No suelo pruebas de química si es necesario para determinar suelo disponibles

nutrientes.

• Use fertilizantes en áreas de

pobre, deficiente en nutrientes

suelos para promover más rápidocrecimiento y mejor erosión

de control. El fertilizante debe

ser utilizado sólo si es necesario.

Añadir agua o riegosólo si es necesario para ini-cialmente establecer vegetación.

• Desarrollar planta local

fuentes y viveros paracontrol de la erosión vegetativo

materiales. Utilice nativa de la zona

especies siempre que sea posible( Foto 13.12 ). Seleccionar

especies apropiadas para lautilizar, el sitio, y el

bioregión.

Página 165

El pasto vetiver setos de contorno

una. Contour CoberturasPara el control de la erosión yEstabilización de Taludes (Adaptadode Vetiver, 1990)Carretera

Figura 13.4e 13,4 medidas de e stabilización de taludes biotécnicos.






b. Brush Layering(Para la Estabilización de barrancos y Diapositivas)

Apuestas en directo1,5 a 5,0 cmde diámetro colocadaen capas

Relleno compactado15-20 cm de espesor capas

Los brotes de raíces

Llenar

Pared de la roca y de la cara

1,5 a 3,0 m de altura

Apuestas en vivo de 1-3 cmde diámetroCama carretera

0.3-0.5 m

c. Muros de contención en vivoConstruido con Rock oGaviones y Vegetación

Base de un barrancoo área de caída

Página 166

Capítulo 14La estabilización de las Cárcavas

TULLIES SON una forma específica de erosión severa por lo general causada por el flujo de agua concentradaen suelos erosivos. Figura 14.1 muestra un típico

Gully en una ladera y cómo puede afectar a una carretera y

"Un gramo de control de erosión y estabilización de cárcavas puede

evitar que un kilo de pérdida de sedimentos ".

Capítulo

14

Sta

biliza

ción de

Las cárcavas puede ser causada por el agua concentrada que fluye fuera

caminos, o que puedan afectar a las carreteras al exigir adicional

cruces de drenaje y un mantenimiento más frecuente.






uso de la tierra. Flujo de agua concentrada puede comenzar comoflujo de hoja menor, producen cárcavas, y, finalmente, el resultadoen la formación de grandes cárcavas. Los barrancos pueden tener mayor impactos en un área de retirada de tierras de la producción

y mediante la reducción de la tabla de agua subterránea, así comosiendo una fuente importante de sedimentos ( Foto 14.1 ). Ellos

Figura 14.1e 14.1 Un barranco causado por un impacto o una carretera.

Una vez formado, barrancos suelen crecer con el tiempoy continuará hacia abajo para cortar hasta resistentes ma-rial se alcanza. Ellos también se expanden lateralmente, ya que

profundizar. Los barrancos forman a menudo a la salida de las alcantarillaso transversales de drenaje, debido a los flujos concentrados y

velocidades del agua relativamente rápido. También, se pueden formar cárcavas

La

Quebrada

Carretera

L

B

RocaEstructura

HeadcutEstructura

Página 167

Foto 14.1Foto 14.1 Un barranco típica causada por el agua concentrada en erosivasuelos y / o malas prácticas de uso del suelo.

Pendiente de la QuebradaCanal

180

150

120

90

60

De 30

4%

6%

8%

20%

10%12%14%16%18%

2%

Figura 14.2e 14,2e 14,2e 14,2e 14,2 detalles espaciado de las estructuras de mando de barranca. (Adaptado de D. Gray yA. Leiser, 1982)

pendiente ascendente de tubos de alcantarilla, espe-

cialmente en los prados, si la tubería esestablecido por debajo de la elevación prado.Esto provoca una caída en el prado

o la elevación del canal y posterior-cuentes headward migración de la

barranco. Las cárcavas formadas a través de

prados a menudo más bajos lo localfreático y pueden secarse encima del

pradera.

La estabilización de cárcavas TYPI-

camente requiere la eliminación o re-ducir la fuente de agua

fluye a través de la quebrada y re-llenar la hondonada con diques o pequeñas presas, construidas en concreto inter-

tructures - L

(Metros)






0.3 0.6 0.9 1.2 1.5 1.8

25%

Efectiva Altura - H (m)una.

02:01Altura (H)

02:01

b.

Nota: Utilice un pendiente de 2:01 o más planade represas de roca estructuras.

L = distancia suficienteentre los puntos A yB de modo que los dos presastienen la misma elevación(Puntera arriba).

Pendiente del canal

Espacios entre la S

Página 168

intervalos a lo largo de la quebrada. Reorganizacióny la estabilización de los bancos sobre-empinadas

También puede ser necesaria. Barranco Típicaestructuras de estabilización son con-

truido de roca, gaviones, registros( Foto 14.2 ), estacas de madera conde alambre o un cepillo, bambú o verduras-

barreras etative. Biotecnologíamétodos ofrecen una combinación deestructura física junto con verduras-medidas para etative física pro-

protección, así como adicional a largoapoyo término root y la estética.Una estructura headcut también suelenque se necesita para estabilizar la pendiente ascendente,o la parte superior-la mayoría parte de la quebrada,

y prevenir headward adicional

movimiento (véase la Figura 14.1 ).

El espacio recomendado paraestructuras depende de la pendiente de

el terreno o canal barranco y laaltura de cada estructura, como pre- presentan en la Figura 14.2 . Figura

14.2a muestra el espaciado idealesnecesaria entre las estructuras de

variando la pendiente del canal y estruc-altura tura. Figura 14.2b muestrala relación física entre

altura de la estructura y el espaciamiento en unacanal inclinado de modo que el agua y

material almacenado detrás de la menor estructura está a nivel con la punta dela estructura superior. Así, el agua

se derramará sobre la cresta de la up- por la estructura en la piscina detrásla estructura inferior.

En la prevención del barranco, un "gramo"de las medidas de control de erosión puedeevitar que un "kilo" de sedimentos-

pérdida ción y damge causada por

la erosión. Tome medidas para evitar la formación de cárcavas y para esta-

Los detalles de diseño importantes para la estabilización de cárcavas éxito estruc-turas comienzan con la eliminación de la fuente de agua y, como se muestra en Las figuras 14.2 y 14.3 , incluyen:

• Tener un vertedero, con muescas, o "U" de arriba en forma de las estructuras a

mantener el flujo de agua concentrada en el centro de la canal;

• Introducción manual de las estructuras en los bancos adyacentes fuertemente y lo suficientemente

para prevenir la erosión alrededor de los extremos de las estructuras ( Foto 14.3 );

• Enterrar las estructuras lo suficientemente profundo en el canal para evitar el flujo

en virtud de la estructura;

• Derramar el agua en los órganos internos en un delantal, protec-tiva capa de roca, o en una piscina de agua para evitar la erosión y

debilitamiento de la estructura; y

• Separación de las estructuras lo suficientemente cerca de manera que el flujo sobre el

estructura se derrama en remanso causado por la siguiente estructura down-corriente ( Figura 14.2 ).

Nota: Roca de uso común en sueltos diques de roca debe ser dura, durable, bien graduada con multas, y lo suficientemente grande para resistir

movimiento. Gradación utilizada Acommonly se muestra a continuación.

Tamaño (cm) Porcentaje de aprobación

ESTABILIZACIÓN DE LA BARRANCA DE ÉXITO

Foto 14.2Foto 14.2 Registros que se utilizan para construir estructuras de estabilización de cárcavas enun incendio área dañada. Presas físicas o vegetativas (diques o escombrosestructuras de retención) pueden ser usados para controlar y estabilizar sedmientbarrancos. Evitar la concentración de agua antes de forma barrancos.






barrancos bilize existentes antes de quecrecer más grande! Una vez grande, barranco sta-

bilization medidas pueden ser muydifícil y costoso.

60cm 10030cm 50

15cm 20

6 cm 10

Página 169


RECOMENDADO

PRÁCTICAS

• Retire la fuente de

agua. Control de flujo de aguasegún sea necesario con zanjas,

bermas, outsloping, y asíen. para desviar el agua lejos

desde lo alto de los barrancos.

• Utilice cheque control de cárcavas

estructuras de presas construidas

de materiales tales como estacas,

troncos, gaviones, o sueltaroca, vegetativo vivo barreras o capas cepillo

plantado en el contorno deáreas alteradas para controlar erosión en cárcavas (ver Figura13.4b y la Figura 14.3 ).

• Instale el control barranco estruc-

turas tan pronto como sea posibledespués de la formación inicialde un barranco. Las cárcavas sólo reciben

más grandes con el tiempo!

• Asegúrese de que el control de cárcavasse instalan estructuras

con detalles de diseño necesarios.Dichas estructuras deben ser

adecuadamente espaciados, asíintroducido en los bancos yfondo del canal, con muescas

para mantener los flujos sobre lamedio de la estructura,y protegido de abajosocavación pendiente ( Foto 14.4 ).

• Instale estructuras headcut

en la parte superior del barranco de

prevenir hasta canales migraciónción de los barrancos en los prados.

• Desarrollar planta local

fuentes y viveros paravegetación nativa que puedeser utilizado en el control de cárcavas

medidas.


• Barrancos Dejando sexuales sin

protegidos contra la continuala erosión.

• Instalación cheque represa

estructuras con una escalera, parte superior plana, sin socavación

protección, y sinestá bien introducido en el

bancos.

Foto 14.3Foto 14.3 Una estructura de control de cárcavas gavión caro, pero noque no fue enchavetado correctamente en los márgenes del barranco. Además, laflujo no se mantuvo sobre el medio protegido de la estructura.

Foto 14.4Estructuras Foto 14.4 Construct retención de escombros y de mando de barrancacon un Wier dentada para mantener el flujo sobre el medio de la estructura,añadir la protección de socavación en la salida de cada estructura, y la teclaestructuras en los bancos de suelo firme.

Página 170






Figura 14.3e 14.3 Estabilización de cárcavas y zonas de erosión graves con estructuras de control.

Erosión GullyEstructuras cerco de vetiver

una. Rock Entrada Estructuras

b. Consulta Estructuras vegetativas (Adaptado de vetiver. "La cobertura contra Ero-sión ", Banco Mundial, 1993.)

Vista lateral

Vista frontal

30-50 cm

Recorrer la protección

Estructura de control clave en elsuelo nativo en la base de la barranco. Agregar protección socavacióndebajo de cada estructura.

Llave en bancos de suelos nativos.Mantener una "U" o "V" sobrela parte superior de la estructura de control.

Página 171






Representado encima es una estructura de control de cárcavas rocas sueltas que se utiliza para

detener headcutting arriba en el prado. Tenga en cuenta que la estructura de la roca

está bien introducido en las orillas y el fondo del canal.

Página 172

Referencias seleccionadas R Selected

ef

er

cias

Organizado por tema:

Mejores Prácticas de Manejo - general 147

Análisis Ambiental 148Cuestiones de Planificación y Aplicaciones Especiales 148

Consideraciones de ingeniería básica para caminos de bajo volumen 151La Hidrología Drenaje Crossing Diseño 152Herramientas para el diseño hidráulico: Fórmula de Manning, Riprap, filtros, y Geosintéticos 152

El drenaje de caminos de bajo volumen 153Alcantarilla uso, instalación y acerca 153

Ford y Baja No Crossings 154

Puentes 155Estabilidad de taludes y estabilización de las Cortes y Rellenos 155

Materiales de Carreteras y Fuentes de Materiales 156






Control de Erosión: Físicos, vegetativo y métodos biotécnicos 157La estabilización de las Cárcavas 158

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