GOBIERNO DE CHILEGOBIERNO DE CHILEMINISTERIO DE OBRAS PUBLICASMINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS

DIRECCION DE VIALIDADDIRECCION DE VIALIDAD

PROGRAMA CAMINOS BASICOS 5000PROGRAMA CAMINOS BASICOS 50002004 – 2006

CAMINOS BASICOS 5000

1. CRECIMIENTO CON EQUIDAD

EL M.O.P. DURANTE LOS ULTIMOS AÑOS HA ABORDADO EL MEJORAMIENTO DE LOS PRINCIPALES

CAMINOS ESTRUCTURANTES DEL PAIS BAJO EL SISTEMA DE CONCESIONES, PARA DISPONER UNA

RED VIAL MODERNA

EN COMPLEMENTO, Y EN EL MARCO DE LOS OBJETIVOS N COMPLEMENTO, Y EN EL MARCO DE LOS OBJETIVOS GUBERNAMENTALES, LA DIRECCION DE VIALIDAD SE HA GUBERNAMENTALES, LA DIRECCION DE VIALIDAD SE HA PROPUESTO PARA EL PERIODO 2004PROPUESTO PARA EL PERIODO 2004--2006, AUMENTAR Y 2006, AUMENTAR Y

POTENCIAR LA EJECUCION DE OBRAS A NIVEL DE POTENCIAR LA EJECUCION DE OBRAS A NIVEL DE MEJORAS DE LA SUPERFICIE DE RODADURA DE LOS MEJORAS DE LA SUPERFICIE DE RODADURA DE LOS CAMINOS PUBLICOS RURALES NO PAVIMENTADOSCAMINOS PUBLICOS RURALES NO PAVIMENTADOS

RED VIAL NACIONALRED VIAL NACIONAL

ASFALTO : 14.145 KM

HORMIGON: 2.263 KM

RIPIO : 35.054 KM

TIERRA : 28.659 KM

TOTAL : 80.121 KM.

DISTRIBUCION EN PORCENTAJE

36%

43%

18%

3%

ASFALTO HORMIGON RIPIO TIERRA

EN ESTE CONTEXTO, SE HA ESTIMADO ATENDER A NIVEL NACIONAL UNA CANTIDAD MINIMA DE

5000 KILOMETROS A TRAVES DE APLICACIONES DE DIVERSAS SOLUCIONES BASICAS

SU PRINCIPAL OBJETIVO ES CONTRIBUIR AL DESARROLLO DEL PAIS, A LA SUPERACION DE LA

POBREZA, Y APOYAR A LA ECONOMIA PRODUCTIVA RURAL

EN ESTE CONTEXTO, A LA FECHA SE HAN EXPERIMENTADO VARIADAS SOLUCIONES BASICAS

PARA LA CARPETA DE RODADURA DE ALGUNOS CAMINOS SELECCIONADOS

2. 2. PARTICIPACION CIUDADANA Y PARTICIPACION CIUDADANA Y DESCENTRALIZACIONDESCENTRALIZACION

QUE LOS HABITANTES DE LOCALIDADES RURALES TENGAN LA POSIBILIDAD DE INTERVENIR EN LA GENESIS Y PUESTA EN MARCHA DE LAS VIAS, EN CONTACTO CON LAS AUTORIDADES REGIONALES Y LOS ESPECIALISTAS

DE VIALIDAD

SE TRATA DE UN ESFUERZO ORGANIZADO EN CONJUNTO CON LAS COMUNAS, DONDE “SE HACE MAS CON MENOS RECURSOS”, DONDE LA RELACION ENTRE

INVERSION, CALIDAD DE SERVICIO Y COBERTURA TERRITORIAL, ARROJAN UN RESULTADO

SORPRENDENTEMENTE SUPERIOR, A NIVEL LOCAL

3.3. DESARROLLO SUSTENTABLE E IGUALDADDESARROLLO SUSTENTABLE E IGUALDADDE OPORTUNIDADESDE OPORTUNIDADES

LA INICIATIVA DE CAMINOS BASICOS 5000 TIENE ADEMAS COMO OBJETIVO, LA DISMINUCION DE LA CONTAMINACION AMBIENTAL – ELIMINA EL POLVO QUE EMANA DE LOS CAMINOS DE TIERRA Y RIPIO -,

CONSTITUYENDO AL MISMO TIEMPO UNA ALTERNATIVA DE MENOR IMPACTO SOBRE EL

AMBIENTE CON RESPECTO A SOLUCIONES DE MAYOR COSTO

CAMINOS CON CARPETAS DE RODADURA MAS FIRMES, CAPACES DE FUNCIONAR TODO EL AÑO, Y NO

EXPUESTOS A INTERRUPCIONES INVERNALES, PERMITE MEJORAR LAS POSIBILIDADES DE

TRANSPORTE

ESTO INCIDE EN LA AMPLIACION DE LOS ACCESOS A MERCADOS, A LA EDUCACION, A LA SALUD Y AL

ESPARCIMIENTO DE LOS HABITANTES DE NUMEROSAS LOCALIDADES AFECTADAS HOY POR

DISTINTOS GRADOS DE AISLAMIENTO

4. 4. OBJETIVOS TECNICOS DEL PROGRAMAOBJETIVOS TECNICOS DEL PROGRAMA

APLICAR MEJORAS EN SUPERFICIES DE CAMINOS NO PAVIMENTADOS, NO ABORDADOS EN LOS PROGRAMAS TRADICIONALES, ALCANZANDO

UNA MAYOR SERVICIABILIDAD

ABORDAR CON UN MAYOR CRITERIO SOCIAL AQUELLOS CAMINOS CON BAJO VOLUMEN DE TRANSITO, DONDE NO ES POSIBLE JUSTIFICAR

ECONOMICAMENTE LA CONSTRUCCION DE OBRAS DE PAVIMENTO

APLICAR SOLUCIONES BASICAS QUE OTORGUEN UNA MAYOR CALIDAD DE VIDA A LOS USUARIOS Y HABITANTES COLINDANTES DE ESTOS CAMINOS

REDUCIR COSTOS DE CONSERVACIONPOR LA ADECUADA APLICACION DE SOLUCIONES

BASICAS ECONOMICAS

FORTALECER EL AMBITO TECNICO DE LA INGENIERIA Y LA INVESTIGACION

APROVECHAR NUEVAS TECNOLOGIA Y APLICARLAS EN LOS PLANES DE CONSERVACION

DISPONER PLANIFICADAMENTE LA OPCION DE CONSTRUIR OBRAS POR FASES O ETAPAS, DE

MANERA DE APROVECHAR EN FORMA SISTEMATICA LAS INTERVENCIONES QUE SE REALICEN HASTA

ALCANZAR UNA SOLUCION DEFINITIVA

OTORGAR CONDICIONES QUE PERMITAN GENERAR UNA REDISTRBUCION Y/O MAYOR NIVEL DE FLUJOS DE TRANSITO EN AQUELLOS CAMINOS QUE, POR SU

BAJO VOLUMEN DE TRANSITO ACTUAL, NO SON POSIBLES POSTULARLOS A UN MEJORAMIENTO

MAYOR O CAMBIO DE ESTANDAR

5. 5. TIPOS DE SOLUCIONES BASICASTIPOS DE SOLUCIONES BASICAS

ESTABILIZACION CON BISCHOFITAESTABILIZACION CON SAL

CAPAS DE PROTECCION – CAPROCAPE SEAL

IMPRIMACIONES REFORZADASSELLOS (TSS – TSD)

OTRAS

ESTABILIZACION CON BISCHOFITAESTABILIZACION CON BISCHOFITA

ES UN COMPUESTO QUIMICO NATURAL (CLORURO DE MAGNESIO), QUE FACILITA LA

CAPTACION DE RETENCION DE AGUA EN ZONAS SEMI-DESERTICAS (PROPIEDAD

HIDROSCOPICA). LOGRA MEJORAR SUSTANTIVAMENTE LAS CAPAS DE RODADURA

REDUCE LAS CALAMINAS, EL POLVO Y LAS DEFORMACIONES. POR LO TANTO, REDUCE LA

CONSERVACION RUTINARIA AL MINIMO

Carpeta Granular con Carpeta Granular con BischofitaBischofita

Carpeta Granular con Carpeta Granular con BischofitaBischofita

ESTABILIZACION CON SALESTABILIZACION CON SAL

LA ESTABILIZACION CON SAL (CLORURO DE SODIO), ES EL PROCESO POR EL CUAL A LA GRAVA SE LE ADICIONA

CONTROLADAMENTE SAL Y AGUA. DE ESTA MANERA LA CARPETA DE RODADURA RECIBE UN EFECTO CEMENTADOR, MEJORANDO SU

COHESION

ESTA SOLUCION ES UTILIZADA PREFERENTEMENTE EN ZONAS DE

BAJAS PRECIPITACIONES

Vista del camino antes de la aplicación de salVista del camino antes de la aplicación de sal

Vista del camino después de la aplicación de salVista del camino después de la aplicación de sal

CAPAS DE PROTECCION CAPROCAPAS DE PROTECCION CAPROLAS CAPROS SON RECUBRIMIENTOS

PARA CAMINOS DE CARPETA GRANULAR EN BASE A EMULSIONES ASFALTICAS,

LAS QUE TIENEN POR OBJETIVO PROTEGER LA ESTRUCTURA DE LAS

DEFORMACIONES

TECNICAMENTE LA SOLUCION SE REFIERE A UN TRATAMIENTO

SUPERFICIAL SIMPLE AL QUE SE ADICIONA GRAVILLA O ARENA GRUESA

SOBRE UN RIEGO CON EMULSION

Obras de Obras de Capro Capro en Ejecuciónen Ejecución

Camino con aplicación de Camino con aplicación de CaproCapro

CAPECAPE--SEALSEAL

ES UNA BUENA ALTERNATIVA PARA RECUBRIMIENTO DE ESTRUCTURAS

GRANULARES

BASICAMENTE MEJORA LAS DEBILIDADES DEL D.T.S., (UTILIZA UN “SLURRY SEAL” SOBRE LA

GRAVILLA 3/4’ PARA SELLARLA)

CONSIGUE MAYOR DURACION Y UN GRADO DE FUNCIONALIDAD MAS ALTO. PAVIMENTOS MAS

SUAVES Y CON MENOS INTERVENCION DE CONSERVACION

Obras de Obras de CapeCape--Seal Seal en ejecuciónen ejecución

Camino con Camino con CapeCape--SealSeal

IMPRIMACION REFORZADAIMPRIMACION REFORZADA

ES UNA SOLUCION ECONOMICA ANTIGUA PARA RECUBRIR

ESTRUCTURAS GRANULARES

LOS OBJETIVOS Y BENEFICIOS SON SIMILARES A LAS ANTERIORES, DIFERENCIANDOSE EN LA CAPA

(IMPRIMACION, RIEGO ASFALTICO Y SELLADO CON ARENA)

Camino con Imprimación ReforzadaCamino con Imprimación Reforzada

Camino con Imprimación ReforzadaCamino con Imprimación Reforzada

SELLOSSELLOS

SE REFIERE AL USO DE SOLUCIONES TRADICIONALES DE TRATAMIENTOS

SUPERFICIALES SIMPLES, LECHADAS ASFALTICAS. INCLUYE EL D.T.S. CON SANEAMIENTO SIN MEJORAMIENTOS

GEOMETRICOS

LAS SOLUCIONES NO OBEDECEN NECESARIAMENTE A UN PROYECTO

ACABADO DE INGENIERIA

Camino con aplicación de selloCamino con aplicación de sello

Camino con aplicación de selloCamino con aplicación de sello

OBRA BIFURCACION RUTA 5 (CARPA CUATRO) OBRA BIFURCACION RUTA 5 (CARPA CUATRO) ––PAJAS BLANCAPAJAS BLANCA

III REGIONIII REGIONLONGITUD: 22 KM

OBJETIVO DEL PROYECTO:MEJORAR LAS CONDICIONES DE TRASITABILIDAD DE LA RUTA, MEDIANTE LA COLOCACION DE UNA CARPETA GRANULAR ESTABILIZADA CON BISCHOFITA

PERFIL TIPO:ANCHO DE 8.0 M.ESPESOR DE 12 CM.MAT GRANULAR TM 40CCBR= MINIMO 60%LL = MAX 35%IP = NPDESGASTE 30%

SITUACION ANTESSITUACION ANTES

SITUACION DESPUESSITUACION DESPUES

Mejoramiento de Carpeta de rodaduraMejoramiento de Carpeta de rodadura

DISMINUCION DE POLUCION

AUMENTA VISIBILIDAD

MEJORAN LAS CONDICIONES DE SEGURIDAD

CUADRO DE CANTIDAD DE OBRA T0TAL CUADRO DE CANTIDAD DE OBRA T0TAL 1994 1994 -- 20032003

3260.3292.549.532.00167.091.012.926.91173.763.4961.7123.7266.0TOTAL

785.297.2032.0061.000.819.1351.542.317.30164.0Sellos

976.4195.322.70009102.4544.08.5035.577.0I. Reforzada

95.4000000000095.400Cape Seal

271.000000000271.00000Capro

522.3026.800106.0012.15.47.29.9339.50.515.0Sal

610.00000000002.8509.587.710.0Bischofita

TRMXIIXIXIXVIIIVIIVIVIVIIIIIISOLUCION

CUADRO DE CANTIDAD DE OBRA PROYECTADA CUADRO DE CANTIDAD DE OBRA PROYECTADA 20042004--20062006

6.5121883255750057059341740510003581072503524TOTAL

1.3760580045003630019300312SAL

616024057003190000000Recebo/salotros

5910005000910000000TSD–TSS+qcos

76200001201835440500000TSS

7261882700000041500960Lechada

112000000000011200Cape Seal

585000000005850000Capro

70000000007000I reforzada

1.737000000000158960407212Bischofita

TRMXIIXIXIXVIIIVIIVIVIVIIIIIISOLUCION

6. 6. PROYECCION DE CANTIDAD DE OBRA A PROYECCION DE CANTIDAD DE OBRA A NIVEL NACIONAL SEGUN TIPO DE NIVEL NACIONAL SEGUN TIPO DE SOLUCION BASICA 2004 SOLUCION BASICA 2004 –– 20062006

0200400600800

10001200140016001800

Km

A B C D E F G H I

Tipo de Solución

A = BischofitaB = SalC = I. ReforzadaD = CaproE = Cape SealF = LechadaG = TSSH = TSD y otrosI = Recebo c/sal

7. 7. ALGUNOS CRITERIOS TECNICOS PARA ALGUNOS CRITERIOS TECNICOS PARA LA SELECCION DE CAMINOSLA SELECCION DE CAMINOS

EN GENERAL DEBEN TENER UN BAJO VOLUMEN DE TRANSITO. SE ESTIMA UN TMDA

NO SUPERIOR A 200 VEH/DIA

QUE TENGAN CONTINUIDAD O SE CONECTEN A LA RED DE CAMINOS PAVIMENTADOS, O QUE

SE ENCUENTREN EN ZONAS DE CONCENTRACION DE HABITANTES, ESCUELAS

O POSTAS RURALES

LA GEOMETRIA HORIZONTAL Y VERTICAL DEL TRAZADO DEL CAMINO, DEBE SER COHERENTE

CON LOS NIVELES DE TRANSITO

LOS CAMINOS DEBEN TENER UN SANEAMIENTO ADECUADO QUE ASEGURE LA

DURABILIDAD DE LA SOLUCION BASICA

EL ANCHO DE LA CALZADA DEL CAMINO PROPUESTO DEBE SER, EN LO POSIBLE, DE AL

MENOS 6.0 M.

QUE TENGAN UNA CARPETA GRANULAR CONSOLIDADA

8. PROYECTO DE INVESTIGACION 8. PROYECTO DE INVESTIGACION SEPTIEMBRE 2003SEPTIEMBRE 2003

“DIMENSIONAMIENTO DE PARAMETROS DE PRUEBA PARA CARPETAS GRANULARES ESTABILIZADAS CON

CLORURO DE SODIO Y CLORURO DE MAGNESIO HEXAHIDRATADO”

EJECUTA: ADMINISTRACION DIRECTA DE LA DIRECCION REGIONAL DE VIALIDAD, II REGION

INVESTIGA: LABORATORIO NACIONAL DE VIALIDAD Y LABORATORO REGIONAL DE VIALIDAD, II REGION

COLABORAN: ROAD MAG Y ROAD SALT

CAMINO: RUTA INTERNACIONAL 21-CH, KM. 70,0 AL 73,0. ESTACION SAN PEDRO – CHIU-CHIU

TRAMOS EXPERIMENTALES: SE EJECUTAN UN TOTAL DE 12 TRAMOS PARA 2 TIPOS DE

SOLUCIONES BASICAS (SAL Y BISCHOFITA). 6 TRAMOS PARA CADA SOLUCION VARIANDO ESPESORES Y DOSIS DE APLICACION DEL ESTABILIZADOR. LAS SOLUCIONES ESTAN

SEPARADAS POR UN TRAMO DE SUELO PATRON DE 300 M

OBJETIVO DE LA EXPERIENCIA:

DETERMINAR ESPESORES DE DISEÑO CON DOSIFICACION ADECUADA PARA CADA TIPO DE

ESTABILIZADOR, OPTIMIZANDO LAS SOLUCIONES BASICAS EN RELACION A SU

FUTURO MANTENIMIENTO

LOS PARAMETROS, DEBIDAMENTE ANALIZADOS, PODRAN PERMITIR DETERMINAR DISEÑOS PARA OTRAS ZONAS DEL PAIS, DEBIENDO

SENSIBILIZARSE, ENTRE OTRAS CONDICIONES, LAS RELATVAS A HUMEDAD Y CLIMA.

9. CONSERVACION DE SOLUCIONES BASICAS9. CONSERVACION DE SOLUCIONES BASICAS

APLICACIONES DE SOLUCIONES BASICAS A CAMINOS NO PAVIMENTADOS, OTORGAN UNA PROTECCION A LA

SUPERFICIE DE RODADURA

EN CONSECUENCIA, DISMINUYE LA NECESIDAD DE CONSERVACION RUTINARIA, ESTIMANDOSE, SEGUN EL

TIPO DE LA SOLUCION APLICADA, UNA DURABILIDAD SIN INTERVENCION DE OBRAS DE AL MENOS 3 A 5 AÑOS

EN CARPETAS GRANULARES QUE REQUERIAN REPERFILADURAS CON MOTONIVELADORA DOS VECES AL

MES, SE HA COMPROBADO QUE CON UNA ADECUADA SOLUCION BASICA COMO SAL O BISCHOFITA, LA

INTERVENCION SE PUEDE REDUCIR A UN PAR DE VECES AL AÑO

10. INNOVACION TECNOLOGICA10. INNOVACION TECNOLOGICA

EL MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS HA CREADO A PARTIR DEL AÑO 2000 MEDIANTE RESOLUCION MOP Nº2279, LA SECRETARIA EJECUTIVA DE INNOVACION TECNOLOGICA. ENTRE OTRAS FUNCIONES TIENE A

CARGO LA INCORPORACION DE NUEVAS TECNOLOGIAS PARA OBRAS DE INFRAESTRUCTURA

PRODUCTOS DEL MERCADO QUE PUEDAN APORTAR 0 RESULTAR ALTERNATIVOS PARA LA APLICACIÓN DE

SOLUCIONES BASICAS, COMO SON LOS DEL TIPO ESTABILIZADORES QUIMICOS PARA SUELOS, PUEDEN PROPONERSE A ESA SECRETARIA EJECUTIVA PARA LAS COORDINACIONES DE APROBACION TECNICA DE

RIGOR

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