calidad de combustibles en sudamerica

8/17/2019 Calidad de Combustibles en Sudamerica

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¡Por la salud y la seguridad de todos!

SOUTH AMERICA SULPHUR INVEHICLE FUELS CONFERENCE

Calidad de Combustiblesy Vehículos en Sudamérica

Resumen de la investigación

CORPAIRE

Quito – Ecuador

Feb 13-14, 2007


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ANTECEDENTES

Países por densidad de población


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ANTECEDENTES

Superficie total: 17.870.218 km²

Salvo el caso de Guyana, Guayana Francesa, Surinam y Brasil, el

idioma oficial de los demás países es el español.

Los países andinos tienen un importante número de ciudades encondiciones de altura (sobre 2000 msnm).

La mayor parte de países de Sudamérica tienen un menor grado

desarrollo económico que los países industrializados.

Aproximadamente el 65% de los habitantes de la región viven en

áreas urbanas.

No existen entidades supraregionales reconocidas, encargadas de

la normalización y armonización del recurso atmosférico, del parquevehicular y de la calidad de los combustibles.


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ANTECEDENTES

Fuente: http://es.wikipedia.org/wiki/Am%C3%A9rica_del_Sur

• La mayor

parte de países

de Sudamérica

mantienen

índices de

desarrollo

humano medios

y bajos,

encontrándosetodos ellos

fuera de la lista

de los 10

primeros delmundo.

PAÍSINDICE DE DESARROLLO HUMANO (IDH-PNUD)

RANGO MUNDIAL (2006)

Guyana Francesa 15

Argentina 36

Chile 38

Uruguay 43

Brasil 69

Colombia 70

Surinam 89

Paraguay 91

Guyana 103

Venezuela 72

Perú 82

Ecuador 83

Bolivia 115


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OBJETIVO DE LA ENCUESTA

Valorar en Sudamérica, a nivel nacional, elestado actual de la calidad del combustible de

uso vehicular, las normas de emisiones y otra

información relacionada, con el objeto dedesarrollar material comparativo que permita a

los tomadores de decisiones y expertos discutirlos problemas y necesidades y definir posibles

soluciones en la reunión de Febrero de 2007.


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CALIDAD DEL AIRE:MARCO JURÍDICO E

INSTITUCIONAL

PAÍS PRINCIPAL INSTITUCIÓN RESPONSABLE DESARROLLO JURÍDICO

Argentina Ministerio de Salud y Ambiente N/R

Bolivia Ministerio de Planificación del DesarrolloLegislación pertinente y normas

técnicas

Brasil Ministerio del AmbienteLegislación pertinente y normas

técnicas

Chile Comisión Nacional del Medio Ambiente Legislación pertinente y normastécnicas

ColombiaMinisterio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo

Territorial

Legislación pertinente y normas

técnicas

Ecuador Ministerio del AmbienteLegislación pertinente y normas

técnicas

Paraguay N/R N/R

Perú Consejo Nacional del Medio Ambiente Legislación pertinente

Uruguay

Ministerio de Vivienda, Ordenamiento Territorial y

Medio Ambiente N/R

Venezuela N/R N/R


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CALIDAD DE COMBUSTIBLES:MARCO JURÍDICO E

INSTITUCIONALPAÍS PRINCIPAL INSTITUCIÓN RESPONSABLE DESARROLLO JURÍDICO

Argentina Ministerio de IndustriasLegislación pertinente y normas

técnicas

Bolivia Superintendencia de HidrocarburosLegislación pertinente y normas

técnicas

Brasil Ministerio de IndustriasLegislación pertinente y normas

técnicas

Chile N/R N/R

Colombia

Superintendencia de Industria y Comercio /

Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo

Territorial


técnicas

Ecuador Ministerio de Energía y Minas Legislación pertinente y normastécnicas

Paraguay N/R N/R

Perú Ministerio de Energía y MinasLegislación pertinente y normas

técnicas

Uruguay Asociación Nacional de Combustibles, Alcohol y

Portland


técnicas

Venezuela N/R N/R


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CALIDAD DE COMBUSTIBLES:GASOLINA

PAÍSCAPACIDAD

ANTIDETONANTE(MIN)

CONTENIDODE PLOMO(MAX) (g/l)

CONTENIDO DE AZUFRE (MAX)

(ppm MASA)

OXIGENADOS(MAX) (% vol)

600 / 3500 No

No

Etanol 20 / 25

N/R

Etanol 10

No

N/R2.7% en masa

(cualquier fuente)

No

N/R

500

1000

N/R

1000 / 300 (2008)

2000

N/R

1000

1000 (A, B); 700 (C)

N/R

0.013

0.013

0.005

N/R

0.013

0.013

N/R0.84 (A); 0.013

(B, C, D)

0.013

N/R

USO DE ADITIVOS

Argentina MON: 83 (A); 93 (B) MMT 3% (masa)

Bolivia RON: 85 No

Brasil MON: 82 (A); 91 (B) No

Chile N/R N/R

Colombia(RON+MON)/2:

81 (A); 87 (B)Detergentes

Ecuador RON: 80 (A); 89 (B) No

Paraguay N/R N/R

PerúRON: 84 (A); 90 (B); 95

(C); 97 (D)No

Uruguay

RON: 87 (A); 95(B); 97

(C)

MON: 75 (A); 81 (B);

83 (C)

MMT 3% (masa)

Venezuela N/R N/R


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CALIDAD DE COMBUSTIBLES:DIESEL

CETANAJEVISCOSIDAD CINEMÁTICA

A 40ºC (cSt)

MíNIMO MÁXIMO MÍNIMO MÁXIMO

2.0 5.5

1.7 4.1

5.5

N/R

N/R

6.0 (37.8ºC)

N/R4.5

5.8

N/R

2.5

N/R

N/R

2.5 (37.8ºC)

N/R2.0

1.8

N/R

CONTENIDO DE AZUFRE (MAX)

(ppm MASA)

Argentina 48 50 1500 / 2500

Bolivia 50 --------

50

N/R

--------

--------

N/R--------

48

N/R

2000

Brasil 48 2000 / 3500

Chile N/R N/R

Colombia 43 / 45 4500 / 1200 (Bogotá) / 500 (2008)

Ecuador 45 7000 / 500 (Quito)

Paraguay N/R N/RPerú 46 350 / 50

Uruguay 45 8000

Venezuela N/R N/R

PAÍS


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PARQUE VEHICULAR

0

50000

100000

150000

200000

250000

300000

350000

PC LDV HDV Buses

Diesel

Petrol

0

2000000

4000000

6000000

8000000

10000000

12000000

14000000

16000000

18000000

20000000

PC LDV HDV Buses

Diesel

Petrol

0

500000

1000000

1500000

2000000

2500000

PC LDV HDV Buses

Diesel

Petrol

BoliviaTotal: 585.972

BrasilTotal:23’023.000

ColombiaTotal: 3’880.546

Tasa de motorización: 14.4 hab/veh

Tasa de motorización: 8.2 hab/veh

Tasa de motorización: 11 hab/veh

ArgentinaTotal:11’369.190*

Tasa de motorización*: 3.2 hab/veh

*Nota: Posiblemente el dato no

contemple a los vehículos que son

dados de baja en el parque.


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0

200000

400000

600000

800000

1000000

1200000

PC LDV HDV Buses

PARQUE VEHICULAR

PerúTotal: 1’379.671

0

100000

200000

300000

400000

500000

600000

PC LDV HDV Buses

Diesel

Petrol

Ecuador Total: 1’249.350

Tasa de motorización: 19.5 hab/veh Tasa de motorización: 10.7

hab/veh


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CONCLUSIONES I•Salvo el caso no reportado de Paraguay y Venezuela, todos los demás

países de Sudamérica cuentan con un marco administrativo-legislativo para

la gestión del recurso aire y la calidad de los combustibles.

•El uso de plomo en la gasolina de la región ha sido erradicado por

completo (por norma).

•En cuanto a los demás parámetros de calidad de los combustibles, está esdeterminada en casi todos los casos por el crudo empleado para su

elaboración. Particularmente los bajos contenidos de azufre se logran a

partir de crudos “dulces”, mientras que los países que mantienen valores

elevados emplean crudos “amargos”.

•De momento solo Bolivia, Chile y Perú cuentan en sus RM con ULSD,

además la capital de Ecuador cuenta con LSD. Las demás zonas de la

región mantienen aún contenidos de azufre elevados en todos loscombustibles aunque algunas proyectan ya mejoras. La penetración de

procesos de desulfurización es aún limitada en la región.


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CONCLUSIONES II•Con excepción de Perú y Bolivia, los demás países reportados prohíben la

importación de vehículos usados (no se reportan datos de Paraguay y

Uruguay).

•La penetración de vehículos (Otto) catalizados se encuentra en proceso en

la región. Los parques vehiculares de algunos países ya son en su mayoría

de tecnología reciente (Colombia, Brasil, Argentina y Ecuador) pero en losotros mantienen aún rezago, aunque la tecnología está ya disponible.

•Los vehículos con motores Diesel son empleados fundamentalmente para

actividades comerciales en los sectores LDV, HDV y Buses. Casi latotalidad de los vehículos de pasajeros continúan siendo Otto.

•En Chile, Brasil y Ecuador se han iniciado programas retrofit para Diesel

que aún se encuentran en proceso de investigación y ejecución.


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RECOMENDACIONES

•Se requiere iniciar un proceso de armonización de la calidad de

combustible en la región (reducción de contenido de azufre) que se vincule

a un mejoramiento programado de la calidad del parque vehicular (enfoquesistémico).

•Salvo el caso de Chile, Brasil y Argentina, los procesos de homologación

vehicular son exclusivamente documentales. Es indispensable buscar eldesarrollo de la capacidad técnica local para la evaluación real de los

vehículos (laboratorios y protocolos de certificación regionales).

•La mayor parte de países de la región mantienen brechas tecnológicas

importantes respecto de países industrializados en materia de calidad del

parque vehicular. Es recomendable estudiar propuestas de homologación

regional que permitan reducir dicha brecha y fomentar la I&D local.

•El enfoque sistémico de reducción de emisiones (combustible, vehículos,I/M, retrofit, etc.) es el más aconsejable para la definición de políticas y

estrategias programáticas viables y sostenibles en la región.


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¡Por la salud y la seguridad de todos!

¡Gracias por su amable atención!

Roberto CustodeCORPAIRE

[email protected]

www.corpaire.org

mailto:[email protected]://www.corpaire.org/http://www.corpaire.org/mailto:[email protected]


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