buques especiales i

7/22/2019 Buques Especiales i

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SISTEMA DEL BUQUE I

. Tanque: recipiente para albergar petrleo o productos petrolferos

Existen tres tipos de tanque que son: Petrolero, Quimiquero y Gasero

. Petrolero: Es todo buque construido o adaptado para transportar principalmente

hidrocarburos a granel en sus espacios de carga. Convenio Marpol 73/78

Anexo I: Como tratar el agua de las sentinas, como descargar el agua sucia, de lavabos, cuales

podemos tirar a la mar y cules no, ect

Manifold: Zona de carga o descargar de crudo ( piano de vlvulas ). Se utiliza en petroleros,

quimiqueros y gaseros

. Qu transporta un petrolero? : Hidrocarburo A de gramel

. Hidrocarburo: Es el petrleo en todas sus manifestaciones incluidos los crudos de petrleo, el

fueloil, los fangos , los residuos petrolferos y los productos de refinacin. Figuran en la lista del

apndice del Anexo 1 del convenio Marpol 73/78

. Tipos de Petroleros: Aromticos, duros y ligeros

Mediante la unidad API (American Petrolem Institute ) obtenemos los pesos de los crudos . Los

clculos se hacen en barriles en las dos unidades. Un barril es una unidad de medida que suele

equivaler a 159 litros aproximadamente

Tonelada Inglesa Larga = 1,016 Toneladas Mtricas = 1016 Kgr

Grados de Referencia:

. Brent: Europa

. West Texas: U.S.A

. CRUDE LIGHTS: Resto de Paises

. Quimiquero: Segn el convenio marpol 73/78. Un Buque Tanque Quimiquero es un buqueconstruido o adaptado para el transporte a granel de cualquiera de los productos lquidos

enumerado en el capitulo 17 del Cdigo Internacional de Quimiqueros CIQ IBC ( nos indica

que tipo de barco es el adaptado para el transporte de ciertas sustancias o productos)

Anexo II: Nos indica los tipos de sustancias que existe y como y en que tipo de buque carga la

mercanca, tambin se encarga de la limpieza de estos buques.

Su tamao es menor al de los petroleros, mayor nmero de tuberas en cubierta, adems de

dos puntales y una bomba por tanque. Cada tanque es independiente. Pueden estar

adaptados para otro tipo de productos

.Qu transporta un buque quimiquero?: Productos Lquidos


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Gaseros: Todo buque construido o adaptado para transportar principalmente el Gas de

Petrleo Licuado ( LPG ) y el Gas Natural Licuado ( LNG )

Hay tres formas de licuar un gas: bajar la temperatura, por presin y variando la presin en la

temperatura ( Semipresurizado y Semirefrigerado )

Cada barco est diseado para un tipo de transportes, es decir, por presin, ect

El Gas Natural se transporta presurizado

Hay que gasear todas las instalaciones del buque con gases de la propia carga para refrigerar

las estructuras por donde pasa la carga. La temperatura de carga es de163 C

Clases de Petroleros( segn las operaciones de carga ):

. Petrolero de Lastre limpio ( CLEAN BALLAST TANK )

. Petrolero de Lastre Segregado ( SEGREGATED BALLAST TANK )

. Petrolero de Lastre Segregado y Doble Casco

. Petrolero de Lastre Segregado y Doble Casco y Ecologico

. Productero

Clases de Quimiqueros:

. Buque Quimiquero de Tipo 1



Cada sustancia va en un ``tipo y no se pueden cambiar. Un buque puede tener tanque de los

tres tipos

Clases de Gaseros:

. Gaseros del tipo L.N.G

. Gaseros del tipo L.P.G

Petrolero De Lastre Limpio

C.B.T= CLEAN BALLAST TANK O PETROLERO DE LASTRE LIMPIO es aquel que usa determinados

tanques de carga para meter lastre una vez finalizada la descarga, para as poder navegar con

seguridad. Estn a extinguir, pero an queda muchos en el mbito martimo. Contaminan

mucho. Si hubiese rotura de casco el crudo saldra del buque con suma facilidad. Cuando esten lastre el barco tiene poca zona viva (poca carena)


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Cuando los buques estn vaco, para poder navegar con seguridad, se llenan los tanques con

agua que se contamina. Es necesario limpiar los tanques antes de atracar, con crudo , despus

con agua esta agua va a unos tanques de residuos y posteriormente llenarlo con lastre( agua

limpia) que despus podemos tirarla al mar tras pasarla por unos separadores.

Pero al puerto de entrega hay que llegar con lastre limpio

El crudo siempre llega al puerto con agua (pero no importa) en los tanques de residuos se hace

la decantacin, separa el agua del crudo por densidad. La limpieza de los tanques se va

rotando de forma que a cada 3 o 4 meses se han limpiado los tanque una vez.

Descarga del agua de lastre: El agua de lastre decantada en los slops, ser descargada al mar a

travs de un aparato llamado ``Oleometro. El Oleometro es un aparato de vigilancia y control

para evitar la contaminacin del mar por hidrocarburos


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Petrolero de Lastre Segragado

Concepto de Lastre segregado: Por lastre segregado o separado se entiende el agua de lastre

que se introduce en un tanque que esta completamente separado de los servicios de carga de

hidrocarburos de combustible liquido para consumo, y permanentemente destinado al

transporte de lastre

Regla 18 Anexo I Marpol 73/78: Todo Petrolero para Crudos de peso muerto igual o superior a

20.000 toneladas y todo petrolero para productos petrolferos, ( PRODUCTERO ) de peso

muerto igual o superior a 30.000 toneladas, entregados despus del 1 de junio 1982, Irn

provistos de tanques de lastre separado


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. Ventajas: La gran ventaja es la separacin de lastre y carga y el ahorro de las operaciones de

cambios de lastre en el viaje de lastre

. Inconvenientes: Son pocos, a menos que se produzca una avera estructural y pase

hidrocarburo del tanque de carga al de lastre

Regla 19 Marpol 73/78: La presente regla se aplicar a los petrolero de peso muerto igual o

superior a 600 toneladas entregados el 6 de julio de 1996 o posteriormente

Tanques o espacios laterales: Los tanques o espacios laterales tendrn una profundidad igual a

la altura total del costado del buque o se extendern desde la cara superior del doble hasta la

cubierta ms alta, ignorando el trancanil alomado en caso de haberlo. Irn dispuestos de tal

manera que los tanques de carga queden por dentro de la lnea de trazado de las planchas delforro del costado


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Petroleros De Doble Casco

.Ventajas: Son buques poco o nada propensos a contaminar debido a su condicin de lastresegregado a todo lo largo de sus espacios de carga

.Inconvenientes: Que por algn motivo se traspase el doble casco


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Petrolero de Lastre Segregado , Doble Casco y Ecolgico

Ecolgico

Recibe la denominacin de ``Ecolgico debido, adems de ser de lastre segregado y doble

casco, las lneas de carga del buque transitan por dentro de los tanques de carga, lo que

supone el minimizar y/o evitar contaminaciones. En el caso de una rotura de las lneas de

carga, el crudo caera al tanque de carga y no a la cubierta principal

Productero

Por petrolero para productos petrolferos ( PRODUCTERO ), se entiende un petrolero

destinado a operar en el transporte de hidrocarburos que no sean crudos. MARPOL 73/78

Al transportar productos refinados, existen diferencias con los buques petroleros normales,

por ejemplo en un buque productero, cada tanque tiene su propia bomba de descarga en su

interior y su lnea de carga/ descarga


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O.B.O

Una vez limpias las bodegas de un O.B.O para proceder a una carga slida tal como grano,

mineral, carbn, etc.. son inspeccionadas con mucha rigurosidad y en muchas ocasiones son

rechazadas para la carga, lo que implica volver a limpiar las mismas y nuevamente, sern

inspeccionadas. Una vez las bodegas estn OK, se extender un certificado por el inspector

Panamax Tanger: Es un petrolero de entre 55.000 y 79.000 toneladas de peso muerto

Restricciones a Buques en Canal de Panam:

1 Eslora Mxima = 247,3 metros

2 Manga Mxima= 32,25 metros

3 Calado Mximo= 12,00 metros

Aframax Tanker: Son buques petroleros de van desde las 79.000 toneladas de peso muerto

hasta las 120.000. La mayora de los petroleros modernos del tipo aframax, tienen sus tanques

de carga tratados con pinturas especiales ( Epoxy).

La denominacin de Aframax Tanker, viene de ; `` Average Freight Rate Assessment .

Promedio de evaluacin de los Metes.

Es el tipo de petrolero de mayor porte que puede entrar en la mayora de los puertos de

Estados Unidos. Su eslora puede llegar hasta los 245 metros

Suezmax Tanker: Son petroleros diseados para poder pasar el canal de suez. La restriccin la

marca el calado del buque


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Restricciones:

- Ao 1995: Permitido el paso hasta 16,60 mts- Ao 2010: Permitido el paso hasta 21,10 mts- El peso muerto de estos buques va desde 120.00 toneladas hasta las 200.00 toneladas- Las esloras de estos buques es hasta los 285 metros- Actualmente, se pasa con mas de 16,60 metros de Calado y mas Eslora

V.L.C.C

Su peso muerto va desde las 200.000 toneladas hasta las 320.000 toneladas y su eslora

puede llegar hasta los 350 metros. El auge de su construccin se debi al momento en que elcanal de suez fue cerrado a la navegacin debido a la guerra entre Israel y Egipto

U.L.C.C

Ultra Large Crude Carrier. Son petroleros exageradamente grandes en sus esloras y mangas, su

gran demanda fue entre los aos 70 y 80. Actualmente su construccin casi no se da debido a

los consumos diarios de combustible

. Durante Muchos aos los petroleros daban la vuelta

a frica hasta que abrieron el canal de suez, la

mayora de los transporte de petrleo se hacen

desde los pases rabes.


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Lugares de Atraque

Estn a 150 millas aproximadamente de tierra en los petroleros

. SEA ISLAND

. MUELLE

. MONOBOYA: Son solo puntos de atraque

- S.S.M : Normalmente son dos manqueras y por la banda de babor- S.P.M

Las monoboyas son los lugares tpicos de carga en el golfo de Guinea en Espaa (Huelva,

Algeciras y Tenerife)

Foto de campo de boyas

Mangueras conectadas: Los puntales soportan las manguera cuando estn conectada al

buque. Por cada tubera longitudinal en la cubierta encontramos una bomba de carga, el

nmero y la disposicin de los tanques es independiente

La tripulacin debe cumplir el convenio STCW

Estructura de un Petrolero

Son buques estructuralmente fuertes y tienen muchos esfuerzos en las zonas del casco. Se

distinguen tres zonas:

- Zona de tanques y cmara bomba: Estn en la zona peligrosa desde la mampara de popahasta proa

- Zona de mquinas: Estn en la zona segura- Zona de Habilitacin: Zona segura desde el mamparo de popa hasta proa


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Lneas en la Cubierta de un Petrolero

. Relacionadas con la Carga y Operaciones:

- A) Lneas de Manifold carga y descarga- B) Lneas de carga y descarga en cubierta- C) Lneas de Gas Inerte- D) Lneas de Cow ( lavado de tanques con crudo)

. No Relacionadas con la Carga y Operaciones:

-

A) Lneas de BUNKER ( para toma de Fuel y Diesel )

- B) Lneas de Contra-incendio ( Monitores para espuma )- C) Lneas de Aire ( Servicios )- D) Lneas Hidrulica ( Maquinillas de maniobra y servicio tambin servicio de vlvulas )- E) Lneas de Cableado ( Alumbrado y Alimentacin de cuadros) Son rectangulares

Lneas a tener muy en cuentas ( Cadas y Crossovers )

. Las Lneas de carga van desde la cubierta principal hasta los tanques de carga atraves de las

cadas

. A la lnea o lneas que unen varias lneas de carga en el interior de un tanque de carga se le

denomina Crossover.

. Las lneas finitas son lneas de aire o hidrulica


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MMICO DE LINEAS.

Desde tierran bombean el crudo

. Los Crossover sirven tanto para la carga

como para la descarga

En los buques petroleros, los malos tiemposafectan a las lneas de cubierta y se producen

graves averas en ellas.

MANIFOLD

. Son lneas de carga y descarga, situadas aproximadamente en la mitad de la eslora del buque

y de costado a costado del mismo

. A los manifolds se conectan las mangueras o brazos de la terminal o refinera para proceder a

la carga y descarga del buque petrolero

. A los manifolds de carga/descarga se unen las lneas de carga/descarga en cubierta, y de ah a

los tanques de carga a travs de las cadas a los tanques de carga

. Un buque petrolero tendr tantos manifolds de carga/descarga como bombas de descraga

tenga

OPERACIN DE CARGA

Proceso Secuencial:

1.- Conexin de mangueras o brazos

2.- Rellenado de Listas ( Chequeos, Seguridad, etc )

3.-Inspeccin de tanques a cargar por parte del surveyor de carga y primer oficial ( Toma de

sondas de tanque de carga, Calculo de O.B.Q. Calculo de SLOP de a bordo,etc). Firma de

Documentacin


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4.- Acuerdo ( Por escrito entre el buque y la terminal de las cantidades a embarcar, rate de

carga, rate de carga al comienzo, orden de normalizar el rate una vez comenzada la carga,

orden de moderar el rate antes de acabar la carga y quien para la carga. Saber si es SHORESTOP

o SHIP STOPpara tierra o para el barcoTiempo que necesita para parar la carga

5.- Establecimiento de la comunicacin con tierra, va de comunicacin y medios. Antes detomar tierra se prueba la parada de emergencia

6.- Alistamiento ( Alineamiento ) del buque para cargar

7.- Chequeo de la cubierta (Que todos los equipos que estn en cubierta, estn en condiciones.

Por ejemplo las vlvulas)

8.- Situacin del gas inerte (Tanques comunicados o incomunicados, chequear todo in situ no

desde la distancia). Los tanques suelen estar comunicados

9.- Comprobar la situacin en el control de carga

10.- Si existe alguna duda, algo que esta fuera de nuestro control o tenemos algn problema

mayor o menor, no comenzar la carga hasta tener el control de todo

La Operacin de Descarga es casi igual: pero tiene el Gas Inerte funcionando

IS GOTT.. Gua Internacional sobre buques tanques

. Llenar un tanque se puede comparar con llenar una botella de agua: primero poco a poco,

despus se llena ms rpido y se va cerrando poco a poco

CONSEJO CON LA TERMINAL

. Rate: Se traduce como velocidad de entrada de lquido en carga o salida de lquido

. Lo acordaremos con la terminal en lo que interese, que pueden ser barriles o metros cubico

. En caso de descarga, el buque contara con paradas de emergencia de bombas de carga

. Estas paradas estarn situadas en el control de carga y en la bandeja de las lneas de manifold

. Cualquier persona puede activarla, ya que son unos botones conocidos como ``paradas de

emergencia o como Emergency Shut Down.

. En EE.UU. Estas paradas son chequeadas por el Coast Guard antes de comenzar las

operaciones

. En la operacin de carga, las presiones en los manifolds estarn vigiladas visualmente desde

el principio hasta el fin de la operacin

. Un aumento sbito de la presin en manifolds nos detecta rpidamente cualquier anomala

en la carga. Como por ejemplo cerrar un nmero excesivo de tanques de carga o que

tengamos cualquier problema en una determinada vlvula de cualquier tanque.


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. Existen 3 Rate: (de comienzo, normalizado y de parada), el buque en la operacin de carga es

el que pedir el Rate

Estudio De la Operacin de LOAD ON TOP

. A veces en los buques petroleros se carga encima del Slop. Otras, se descarga a tierra antesde cargar

. Load on Top es una operacin comercial que permite el receptor

. Una de las mximas de un buque petrolero es llegar al puerto de carga con la mnima carga

de Slop posible

. El Slop ahora estara compuesto por el nuevo crudo, crudo antiguo, agua y sedimento

. Todo el Slop antiguo se descontar de la carga

Distribucin de G.I a los tanques de carga.

. Los tanques permanecern comunicados en la medida de lo posible y se indicara su situacin

en un panel de informacin del gas inerte de los tanques

Circuito G.I a

Tanques

Es sello hmedo,

seco o muy

hmedo, desde el

sello hacia adelantees la zona peligrosa


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Panel de Informacin del G.I a los Tanques de carga

. Color Verde=Comunicado (Vlvula de G.I abierta)

. Color Rojo=Incomunicado (Vlvula de G.I cerrada)

A los tanques de carga:

. La presin del G.I de los tanques de carga deben estar controladas en todo momento, paraque no se produzcan sobrepresiones ni tampoco depresiones dentro de el

. Los tanques incomunicados no son inertes. En todo momento hay que saber como estn las

vlvulas

Calculo de SLOP

. Se hace mediante una sonda por ejemplo si tu sabes que el barco mide lo mismo que la sonda

sabemos cuanto hay de sedimento, tambin la sonda emite pitidos al pasar de un medio o

fluido a otro, para saber el crudo y el agua y con la diferencia entre ambos obtenemos los

sedimentos

.Calculo Analtico del SLOP:

1. Debemos conocer el TRIM (asiento) del buque antes de comenzar el calculo2. Conocemos por tabla el vaco total de tanque3. Con UTI, tomamos vaco del interface (CRUDO)4. Con UTI, tomamos vaco del agua5. Con UTI; comprobamos hasta donde entra esta, y si no nos da el vaco total del tanque,

desde donde se para hasta el fondo del tanque, es sedimento ( esto se realiza con

asiento (TRIM)=0)

6. Con UTI, tomamos temperatura F a varias alturas y promediamos7. Introducimos un densmetro y hallamos el Specifc Gravity (densidad relativa)8. En tabla 23 A.S.T.M entrando con el Specifc Gravity hallado y la temperatura obtenemos

el Specifc Gravity a 60 F

9. En la tabla 21 A.S.T.M entrando con el Specifc Gravity a 60 F obtenemos el A.P.I


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10.Con el A.P.I y la temperatura, obtenemos los valores 6B,13 y 11 A.S.T.M . La tabla 6 seutiliza para fueles no para crudos

A la hora de hacer el calculo, el tanque slop permanecer cerrado ya que trabajaremos con la

UTI

Cuando tengamos que introducir el densmetro en el interface crudo, tendremos que abrir el

tapn del tanque y para ello, hacer la siguiente operacin , la cual es muy importante

- A) Cerrar vlvula de Gas Inerte del tanque slop para Incomunicarlos de los dems- B) Abrir tapn del tanque despacio para dejar salir el Gas inerte y los vapores de

hidrocarburos del tanque slop

- C) Esperar a que el tanque se quede sin presin-

D) Meter densmetro para hallar Specifc Gravity

- E) Sacar densmetro, cerrar tapn del tanque slop y abrir vlvula de Gas Inerte al tanquepara comunicarlo y que se presurice de nuevo

Desconexin de Mangueras

. La desconexin de mangueras se efectuara con herramientas especiales. El resto que

carga a la bandeja se exhaustara a un tanque de carga

. Cuando sea necesario se soplaran las mangueras haca el interior de un tanque cargado

antes de desconectarlas


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CARGO: SARIR CO A.P.I37,4

TANK TEMP ULLAGE V m3 WATER OIL/SED CORRECTEVOLUMEN

K BBL/GOVBARRILESBRUTOS

TABLA 6FACTOR 60C

BBLS A 60GSV/BBLSBARRILESNETOS

TABLA 13 METRICTONS

1P 86 2,320 6112,980 NIL NIL/NIL 6112,98 6,2898 38449,422 0,9873 37961,114 0,13289 5044,652

1S 85 1,830 6311,285 4,08 NIL/NIL 6307,205 6,2898 39671,058 0,9878 39187,071 0,13289 5207,569

2P 87 4,680 6278,430 1,00 NIL/0,98 6276,45 6,2898 39447,615 0,9868 38956,510 0,13289 5176,931

2S 88 4,300 6354,35 NIL NIL/NIL 6354,35 6,2898 39967,591 0,9863 39420,035 0,13289 5238,528

4P 86 1,230 5064,320 3,36 NIL/1,20 5059,76 6,2898 31824,878 0,9873 31420,70 0,13289 4175,497

4S 85 1,230 5064,320 NIL NIL/NIL 5064,320 6,2898 31853,559 0,9878 31464,946 0,13289 4181,376

6P 84 1,790 7544,060 3,85 NIL/NIL 7540,21 6,2898 47426,412 0,9883 46871,52 0,13289 6228,7568

6S 86 1,830 7527,915 NIL NIL/NIL 7527,915 6,2898 47349,079 0,9873 46747,746 0,13289 6212,308

VOLUMEN M3= NB/BBLS A 60=

TRIM CORR= MT/LT= LONG TONS=METRIC TONS/1,01605

WATER=

OBQ=

CORR.VOL=

GB/BLS/GOV=


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CARGO: SARIR CRUDE OIL A.P.I36

TANK TEMP ULLAGE VOL M3 WATER OIL CORRECTEDVOLUMEN

K BBLS/GOVBARRILESBRUTOS

TABLA6 aFACTOR A60C

BBLS A 60CGSV/BBLSBARRILESNETOS

TABLA 13 METRICTONS

1C 86 1,65 11530,00 0,60 1,22 11528,18 6,2898 72509,947 0,9875 71603,572 0,13400 9594,8792C 85 1,50 11878,34 2,05 3,1 11873,19 6,2898 74679,990 0,9880 73783,830 0,13400 9887,033

3C 87 1,30 12336,87 NIL NIL 12336,87 6,2898 77596,445 0,9870 76587,691 0,13400 10262,750

4C 86 1,45 12450,63 1,18 2,15 12447,3 6,2898 78291,028 0,9875 77312,3896 0,13400 10359,860

VOLUMEN M3= NB/BBLS A 60=

TRIM CORR= MT/LT= LONG TONS=METRIC TONS/1,01605

WATER=

OBQ=

CORR.VOL=

GB/BLS/GOV=


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Eductor y Eyector

Es la nica bomba que no tiene partes mviles por lotanto nunca se avera. Funciona por el efecto venturi,

tienes que alimentarlo con el mismo fluido que

quieres expirar. Por ejemplo, si quiere aspirar agua se

alimenta con agua. Todos los barcos

independientemente del tipo de barco que sea tienen

un eductor en la caja de cadena (que es donde estn

situadas las cadena de fondeo de un barco) un eductor alimenta, aspira y descarga. Un

petrolero tendr una bomba de stripping adems de un eyector o eductor

Aparatos De Mediciones

OIL DISCHARGUE MONITORING EQUIPMENT (O.P.M.E) Separa el crudo del agua

Detectores de Gases y Lquidos Los hay de dos tipos: fijos y mviles. Sirven para

medir la cantidad de oxigeno de un lugar

TANKSCOPE Me da el nivel de oxgeno y el nivel de hidrocarburo en una atmofera

inerte

TUBOS DRAGER Sirven para determinar la cantidad de un gas que hay en un tanque

los hay de cinco tipos y cada tipo solo tiene un solo uso, tenemos que unirlo ha una bombadrager y nos dice la cantidad del gas que hay segn que tubo hallamos utilizado

GAS INERTE

Un gas inerte es un gas que esta excepto de oxigeno

Triangulo de fuego:

Solo podramos eliminar el oxigeno bajndolo por debajo del 21%. El porcentaje para que no

haya combustin es del 11% de oxigeno. Llevan los tanques presurizado (con altas presiones)

por si baja la temperatura para que no se contraiga el tanque

Para conseguir gas inerte se emplea los gases del motor que salen por la chimenea, que tiene

mucho nitrgeno y otros gases que no tiene oxigeno.


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Para obtener gas inerte seguimos los siguientes pasos:

1.- Aspiramos los gases de la chimenea

2.- Enfriarlo y quitarle el humo y los restos de agua

3.- Enviarlo hasta los tanques a travs de tuberas

El sistema de gas inerte ser capaz de INERTIZAR, PURGAR Y DESGASIFICAR los tanques de

carga vacos.Un sistema de gas inerte, debe proporcionar a los tanques de carga una

atmosfera que sea incapaz de mantener la combustin, que no contamine la carga y que este

disponible a presin y volumen tales que cubran todas las operaciones de manejo de la carga.

El gas inerte seco por excelencia es el nitrgeno.

Formas de obtener gas inerte

1.- Por plantas de gas inerte

2.- Por un generador de gas inerte que funciona con gasoil

3.- Por nitrgeno , podemos obtener nitrgeno de tres formas diferentes

- Suministrandolo desde tierra

- Planta generadora de nitrgeno (absorbe el nitrgeno de la atmosfera

- Almacenados en botellas lquidas y lo pasa por un evaporizador y lo manda a los

tanques

Planta de gas inerte

Normalmente instalada en buques petrolero y superpetrolero y cuenta con una planta de gas

inerte y un generador independiente

Componente de una planta de gas inerte:

- CALDERAS- SCRUBBER: Su funcin es lavar y enfriar los gases procedente de la caldera- VENTILADORES: Te aspiran los gases de la caldera y lo pasa a travs de la scrubber y lo

enva a los tanques

- SELLO HIDRAULICO DE CUBIERTA: Los hay de tres tipos : hmedo, semi-humedo y seco.Su funcin es impedir el retorno del gas hacia la zona segura del barco. Siempre debe de

tener agua en su interior

- ROMPEDOR DE PRESIN EN CUBIERTA: Su mantenimiento es muy importante en suinterior lleva un anticongelante que suele ser glicol

- VALVULAS DE PRESIN VACO


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Operaciones con el Gas Inerte

1.- INERTIZAR Tener un gas con 21%O y meter gas inerte

2.-RELLENAR

3.-DESGASIFICAR Meter aire fresco en una atmosfera inerte hasta tener 21%O. Se

puede hacer mediante ventiladores porttiles que funcionan con el sistema de contraincendios

4.-PURGAR Eliminar gases de hidrocarburos o reducir el nivel de oxigeno (se hace en

un tanque inertizado) es indispensable hacerla antes de desgasificar

5.-VENTILAR

Elastomero Es una goma que esta en todas las vlvulas, es muy importante debemos

revisarlo cuando la vlvula de problemas

DESGASIFICAR

1.-Alinear sistema de G.I para aspirar aire de la atmosfera

2.- Comprobar que los tanques que se van a desgasificar estn comunicado y el resto

incomunicados

3.- Comprobar situacin de la vlvula principal de descarga de G.I al ramal de cubierta

4.- Ir tomando lecturas de oxigeno con el analizador porttil en tanques con frecuencia regularhasta conseguir la atmosfera deseada. La cual debe de ser del 21%

Operacin de distribucin gas inerte a tanques de carga/lastre

1.- Comprobar niveles de agua en scrubber y sello de cubierta

2.- Alinear en local de gas inerte (cercionarse de que no aspiramos aires de la atmosfera)

3.- Vlvulas de descarga general de gas inerte a cubierta despus del sello a tanques de

carga/lastre abierta

4.- Vlvula de descarga de gas inerte a cada tanque de carga/lastre abierta (debe de

comprobarse mnimos por dos personas)

5.- Comunicar tanques para evitar sobrepresiones

6.- Comprobar en cubierta contenido de oxigeno y si el gas inerte esta saliendo sucio


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Aparatos de medidas:

1.- Analizador fijo de oxigeno

2.- Analizador portatil de oxigeno

3.- Explosimetro

4.- Tankscope: Lo usamos cuandos estamos purgando los tanques con gas inerte

Operaciones con gas inerte

1.- LLEGADA A PUERTO DE CARGA

. tanques inertizados entre el 5% y 8%

2.- COMIENZA LA CARGA

. Mezcla de gas inerte y vapores de hidrocarburos que esta entrando, exhaustan por las p/v

de los tanques

3.- FINALIZA LA CARGA

. La atmosfera del vaco que queda en los tanques esta compuesta por muchos gases

4.- VIAJE EN CARGA

. Solo rellenar e inertizar en el caso de que baje la temperatura ambiente, pues produciravaco en el tanque, puesto que el volumen se contraera dejando espacio

5.- DESCARGA

. Inertizar convenientemente (Siempre presin positiva)

6.- LIMPIEZA CON CRUDO

. Tanques inertizados entre 5% y 8% (presin positiva), se hacen siempre en puerto de

descarga, nunca en la mar (esta prohibido). Su objetivo es limpiar los restos que quedan en las

paredes del tanque

7.- LIMPIEZA CON AGUA

. Tanque inertizado entre el 5% y 8% (presin positiva). No hace falta la plata de gas inerte

puesto que el agua que metemos no me aumenta la presin

8.-PURGAR

. Atmosfera tanque 21%. Meter gas inerte hasta conseguir un nivel inferior de oxigeno o

bajar la concentracin de gases


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Tipos de fase de lavado de un tanque

.Limpieza En dos fases Lavamos la parte alta y verticales del tanque (140-70) y

despus la parte baja (70-0) se comienza a lavar cuando queda ms o menos un metro de

sonda (crudo en el tanque) con una presin de 8-10 kg/cm2

. Limpieza en una fase Se limpia una vez desde 140-0 . Se hace con los tanques vacio.

Cada oficial limpia los tanques a su manera convinando las dos formas de limpieza. Lo hace por

su propia experiencia

El asiento que debemos tener para hacer los lavado de tanque es igual a 0,015 x Eslora entre

perpendiculares

Reachique de tanque con crudo

Los tanques que se lavan con crudo son reachicado con eductor o con stripping y su reachiqueser enviado a un tanque de slop o a otro tanque, y de estos se descargaran a tierra

Preparacion del equipo:

- Preparar la para del equipo (es decir para de emergencia, un botn el cual te para todo elequipo)

- Revisar que el personal esta en su sitio- Las mquinas de lavar funcionan todas y los manmetros funcionan correctamente

ANEXO I MARPOL: REGLAS PARA PREVENIR LA CONTAMINACIN POR HIDROCARBUROS

La zona donde no se puede descargar se denominan zonas especiales la cuales son:

- Zona del mar mediterrneo- Zona de los golfos- Zona de Omn- Zona del bltico- Zona del mar Rojo y Negro- Zona del mar de Adn- Zona del Antrtico

Su objetivo es evitar la contaminacin, solo se incumple cuando el buque est en peligro para

evitar un mayor dao del buque


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El rgimen de descarga (agua procedente de los slop o de los lavado de tanque) fuera de las

aguas especiales tiene que cumplirse:

1.- El petrolero no se encuentre dentro de una zona especial

2.- El petrolero este a ms de 50 millas de la costa

3.- El petrolero est en ruta (est en navegacin)

4.- El rgimen de descarga de hidrocarburo no exceda de 30 litros por milla marina

5- La cantidad total de hidrocarburos no exceda de 15 partes por milln de la carga total.

Se aplica a los petroleros construido a partir de 31 de Diciembre de 1979 ,treinta partes por

milln

6.- Tenga un sistema de vigilancia y control de las descargas o olemetro

REGLA 35

Te indica como debe realizarse el lavado con crudo

1.- A todo petrolero que emplee sistema de lavado con crudo sobre equipos se le

proporcionar un manual sobre equipos y operaciones de lavado en el que se detalle el

sistema y el equipo y se especifiquen los procedimientos operacionales

REGLA 36

En el libro de registro de hidrocarburos, parte II, se harn los asientos oportunos tanque portanque si procede, cada vez que se realice a bordo alguna de las siguientes operaciones de

descarga:

1.- Embarque de carga de hidrocarburos

2.- Trasiego de carga de hidrocarburos durante el viaje

3.- Desembarque de carga de hidrocarburos

4.- Lastrado de los tanques de carga y de los tanques dedicados a lastre limpio

5.- Limpieza de los tanques de carga incluido el lavado con crudo

6.- Descarga de lastre, salvo de los tanques de lastre separado

7.- Descarga de agua en los tanques de decantacin

8.- Cierre, segn proceda, de todas las vlvulas u otros dispositivos anlogos despus d elas

operaciones de descarga de los tanques de decantacin

9.- Cierre de las vlvulas necesarias para aislar los tanques dedicados a lastre limpio de las

tuberas de carga y agotamientos despus de las operaciones de descarga de los tanques de

decantacin


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10.- Eliminacin de residuos

Regla 37

Plan de emergencia de a bordo en caso de contaminacin por hidrocarburos

1.- Todo petrolero de arqueo bruto igual o superior a 150 y todo buque cuyo arqueo bruto sea

igual o superior a 400 llevaran a bordo un plan de emergencia en caso de contaminacin por

hidrocarburos aprobado por la administracin , debe cumplir:

- Procedimientos para modificar el suceso

- Lista de autoridades o personas a las que dar aviso

- Descripcin detallada de las medidas a adoptar para contener o producir la descarga

- Procedimientos y puntos de contactos a bordo del buque para coordinar las medidas de

lucha contra la contaminacin con las autoridades locales y nacionales

El Manual de Carga

1.- Descripcin detallada del sistema de lavado con crudo

2.- Peligros y precauciones contra prdidas de crudo

3.- Mtodos y programas para lavado con crudo

4.- Forma de achicar los tanques de carga

5.- Mtodos y procedimiento para los reachiques internos del buque


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Buque tanque Quimiquero Buque construido o adaptado para el transporte a granel de

cualquiera de los productos lquidos (sustancias nocivas lquidas) enumerados en el captulo 17

del Cdigo Internacional de Quimiqueros (CIQ). Anexo II de Marpol buque para transporte de

sustancias nocvas lquidas (qumicas)

Buque tanque para el transporte de sustancias nocvas lquidas (qumicas)

Buque construido o adaptado para transportar sustancias nocvas lquidas a granel; en este

trmino se incluyen los `` Petroleros tal y como se definen en el anexo I del Marpol 73/78

cuando estn autorizados a transportar un cargamento total o parcial de sustancias nocivas

lquidas a granel

Qu transporta un buque quimiquero?: Sustancias nocivas lquidas a granel

Sustancias Nocivas Lquidas

Se entiende toda sustancia indicada en la columna correspondiente a la categora decontaminacin ( X, Y Z ) de los captulos 17 18 del Cdigo Internacional de Quimiqueros o

clasificada provisionalmente

Cada tanque tiene su propia bomba lnea de bomba y manifold por tanque es decir si tiene

15 tanques tendr 15 manifold

Se le aplica el SOLAS y el Anexo II del MARPOL y el Cdigo Internacional de Quimiqueros (CIQ)

CIQ Se aplica a barcos construido despus del 1 de Julio de 1986

GGRQ (BCH) Se aplica a barcos construido antes del 1 de Julio de 1986

Cdigo Internacional de Quimiqueros

Normaliza internacionalmente la seguridad de buques quimiqueros, su principio fundamental

es indicar el tipo de barco adecuado segn el grado de peligrosidad de los productos que

transporta. Tendremos que evitar la contaminacin del mar incluso en caso de accidente

. Certificado Internacional de prevencin de la contaminacin para el transporte de sustancias

nocvas lquidas a granel

. Para poder transportar estas sustancias tiene que tener el certificado internacional deprevencin de la contaminacin para el transporte de sustancias nocivas lquidas a granel

Categora X

Sustancias nocivas que, si fueran descargadas en el mar tras operaciones de limpieza o

deslastrado de tanques , se consideran un riesgo gravepara los recursos marinos o para la

salud del ser humano y , por consiguiente, justifican la prohibicin de su descarga en el medio

marino ( Fosforo amarillo blanco )


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Categora Y


deslastrado de tanques, se consideras un riesgopara los recursos marinos o para la salud del

ser humano o causaran perjuicio a los alicientes recreativos u otros usos legtimos del mar y ,

por consiguiente, justifican una limitacin con respecto a la calidad y al cantidad de sudescarga en el medio marino ( Fenol )

Categora Z


deslastrado de tanques, se consideras un riesgo levepara los recursos marinos o para la salud

del ser humano y , por consiguiente, justifican restricciones menos rigurosa con respecto a la

calidad y la cantidad de su descarga en el medio marino ( Etanolamina)

Otras Sustancias

A las sustancias que no pertenecen a las categoras X, Y Z la denominamos con el nombre de

Otras Sustancias (OS), son menos rigurosa, menos perceptible, no supone ningn peligro para

los recursos marinos, la salud del ser humano y aparecen en el captulo 18 del Cdigo

Internacional de Quimiqueros (Otras sustancias sin determinar)

Tipos de Buque Tanque Quimiquero

Quimiquero Tipo 1 Buque tanque quimiquero destinado a transportar productos

indicados en el captulo 17 que encierren riesgos muy graves para el medio ambiente y la

seguridad y que exijan la adopcin de medidas preventivas de un rigor mximo para impedirescapes en cargamentos constituidos por tales productos. No puede quedar nada de residuos

y la capacidad del tanque no ser mayor a 1250 m3. La distancia del doble fondo a la quilla es

igual a la Manga/15 y la de los costados es Manga/5. En la mayora de los casos solo carga

sustancias nociva lquida X, no hay muchos en el trfico martimo pues su explotacin es

complicada. Normalmente son buques pequeos en su eslora y manga. Llamado tambin

Quimiquero Puro


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indicados en el capitulo 17 que encierren riesgos considerablemente graves para el medio

ambiente y la seguridad y que exijan la adopcin de importantes medidas preventivas para

impedir escapes en cargamentos constituidos por tales productos.No son barcos muy grandes.

La capacidad de los tanques de carga de un buque quimiquero tipo 2, no ser mayor de

3000m3. La distancia del doble fondo a la quilla es igual a la Manga/15 y la de los costados es

mayor o igual a 760 mm. Despus de la descarga puede quedar entre 0.1-0.3 m3 de residuos.


indicados en el captulo 17 que encierren riesgos lo suficientemente graves para el medio

ambiente y la seguridad, como para exigir la adopcin de medidas de contencin moderadas a

fin de acrecentar la aptitud del buque para conservar la flotabilidad despus de averiado. Casi

todos los buques producteros que en tienen su tanque de carga suelen ser de tipo 3.

Casos Particulares de Buques Quimiqueros

Buque Tanque Quimico Parcelado Es un buque pequeo de ms de 90 metros de

eslora, de unas 36800 TPM y con 37 tanques de carga. Puede transportar unas 50 sustancias

distintas y es capaz de realizar 50 operaciones simultaneas+

Normativa y Guas aplicable a Buques Quimiqueros

- Anexo II Convenio MARPOL 73/78- Convenio SOLAS-

Cdigo CGrQ: Buques construidos antes de 1 Julio 1986. Cdigo para la construccin yequipamiento de los buques que transporten productos qumicos peligrosos a granel

- Cdigo CIQ: Buques construidos despus de 1 Julio 1986. Cdigo Internacional para laconstruccin y equipamiento de los Buques que transporten productos qumicos

peligrosos a granel

- TANKER SAFETY GUIDE CHEMICALS (ICS)- GPA (Gua Primros Auxlios)

Riesgos de Buques Quimiqueros

. Toxicidad por inhalacin

. TLVS ( THRESHOLD LIMITS VALUES) Concentracin por la cul todos los trabajadores pueden

estar expuestos sin sufrir riesgo

. TLV-TLA: Pueden estar expuestos todos los trabajadores un cierto tiempo al dia sin sufrir

riesgos puede superarse por espacios cortos de tiempo. No se deben permitir cuando los

valores de TLV este por encima de 5 veces su valor

. Riesgos en las mercancas: Encontraos radiactividad y tienen que ser compatibles con la

pintura del tanque y con otros tanques


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. Cargas que reacionan con el aire: Tendremos que ponerle un aislante entre la carga y el aire

exterior

. Cargas que reaccionan con el agua: Separar agua y carga con aislante o nitrgeno puro

. Cargas autorreactivas: Cargas que ellas mismas pueden reaccionar con ellas misma ydeteriorizarse. Se suelen cargar con un inhibidor el cul retrasa el deteriodo. La carga debe

tener un certificado segn el tipo de inhibidor

Temperaturas lmites y procedimientos de seguridad

. Compatibilidad con la carga en el tanque anteriormente

. Carga reactiva y produce una polimerizacin

. Cargas corrosivas

Diferentes Controles Ambientales (captulo IX)

1.- Inertizacin (Llenar tanque de carga y tubera con un gas que no favorezcan la combustin,

ni reaccione con la carga)

2.- Relleno Aislante (Llenando tanque y sistema de tuberas con un gas lquido y vapor para

separar la carga y aire)

3.- Secado (Llenando con gas o vapor exento de humedad, cuyo punto de condensacin se da a

una temperatura menor o igual a 40 C a presin atmosfrica

4.- Ventilacin forzada o natural, circulando corriente de aire

Respiracin de Tanques

Estarn diseados para que eviten la entrada de agua y que descargue el vapor hacia

arriba.Tiene que ver con la exaltacin de gases puede ser:

- Respiracin libre o abierta- Respiracin controlada (Estos sistemas tienen vlvula de presin vaco y evitan presiones

o sobrepresiones en caso de vaco del tanque)

Tipos de Tanques:

- Tanques Estructurales o Integrales (forman parte de la estructura del tanque)- Tanque Independiente o no Estructurales- Tanques de gravedad,G, Cuya presin manomtrica es menor a 0,7 bar en la tapa

del tanque (pueden ser estructurales o independientes)

- Tanques de Presin, P, La presin manomtrica es mayor que 0,7 bar (Sonindependientes)


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El Nitrgeno a bordo se obtiene mediante la absorcin de nitrgeno de la atmosfera

Se liberan los otros gases y se queda el nitrgeno lquido y cuando lo necesitamos lo pasamos

por un evaporador


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Buques RO-RO de Pasaje RO-RO viene de la abreviatura de Roll on, Roll of y quiere

decir que la carga en este tipo de buques entra rodando y sale rodando que sea de pasaje

significa que adems de cumplir con que la carga entra y sale rodando, lleva pasajeros a bordo

en un nmero mayor de 12 pasajeros

RO-RO PAX o transbordador de carga rodada Es un buque de pasajeros apto para lanavegacin martima dotado de sistemas que permitan embarcar y desembarcar directamente

los vehculos terrestre o ferroviarios (RAMPAS), con capacidad superior a doce pasajeros

Particularidad de los Buques RO-RO de Pasaje

Para las operaciones de carga y descarga cuentan con rampas a proa, a popa y en los laterales

del buque

Rol Trailer: Es una batea que va enganchada a la cabeza tractora

Buque de Pasaje

Buque mercante de transporte de pasajeros sea o no de gran velocidad, que transporte ms de

doce pasajeros. RD 665/1999

Clases de Buques de Pasaje

. CLASE A: Buques distintos de las clases B, C y D

. CLASE B:Buques de pasaje que no se alejan ms de 20 millas de la costa

. CLASE C:Realizan travesas por zonas donde la probabilidad de que se supere una altura de

ola promedio de 2,5 mts, es inferior de 10% y no se alejan a ms de 15 millas de un lugar de

abrigo no ms de 5 millas de la costa

. CLASE D:Igual que la anterior, pero con una altura de ola de 1,5 mts y que no se aleje en

ningn momento a ms de 6 millas de lugar de abrigo y a 3 millas de la lnea de costa ms

prxima

Dentro de los buques de pasaje de transporte rodado hay una resolucin A794(19)

1.-INSTANa las administraciones a que realicen, o tomen medidas para que se realicen ,

inspecciones fuera de programa de los buques de pasaje de transbordo rodado, adems de losreconocimientos de renovacin y peridicos exigidos en los convenios internacionales

pertinentes que estn en vigor

2.-RECOMIENDAque estas inspecciones fuera de programa se centren en particular en

aspectos de carcter operacional, tales como la familiarizacin de los miembros de la

tripulacin con los procedimientos de seguridad, los procedimientos de emergencia, el

mantenimiento, la dotacin de seguridad, las prcticas de trabajo, la seguridad de los

pasajeros, los procedimientos del puente y las operaciones relacionadas con la carga y los

vehculos la eficacia de los tripulantes en relacin con estos aspectos


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RESOLUCIN A 489(XII)

Estiba y Sujeccin seguras de unidades de carga y de otros elementos relacionados con la

carga en buques que no sean portacontenedores celulares

Manual de Sujeccin de La Carga

La informacin que debe figurar en el manual de sujecin de la carga abarcar, segn proceda,

los puntos siguientes:

1.- Detalles de los dispositivos de sujecin fijos y ubicacin de stos (chapas cncamo,

cncamos, pies de elefante,etc)

2.- Ubicacin y estiba del equipo de sujecin amovible

3.- Detalles del equipo de sujecin amovible, con un inventario de los componentes provistos y

la resistencia que tengan

4.- Ejemplos de utilizacin correcta del equipo de sujecin movible con diversas unidades de

carga, vehculos y otros elementos relacionados con la carga que se lleven en el buque

5.- Indicacin de la variacin de los aceleramientos transversales, longitudinales y verticales

que quepa espera en distintos emplazamiento a bordo del buque

- Balanceo

- Cuchareo

- Yawing: El barco se mueve sobre un eje fijo

Los buques de pasaje suelen llevar estabilizadores


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Buque Gasero Buque de carga construido o adaptado para el transporte a granelde

cualquiera de los gases licuados u otros productos enumerados en la tabla del captulo 19 del

Cdigo Internacional de Gaseros C.I.G

Clases de Buques Gaseros

Los buques regidos por el cdigo se proyectaran con arreglo a una de las normas siguientes:

.Buque de tipo 1G Buque gasero destinado a transportar productos indicados en el

captulo 19 que exijan la adopcin de medidas preventivas de un rigor mximo para impedir

escapes en cargamentos constituidos por tales productos

. Buque de tipo 2G Buque gasero destinado a transportar productos indicados en el

captulo 19 que exijan la adopcin de importantes medidas preventivas para impedir escapes

en cargamentos constituidos por tales productos

. Buque de tipo 2PG Buque gasero de eslora igual o inferior a 150 m, destinado atransportar productos indicados en el captulo 19 que exijan la adopcin de importantes

medidas preventivas para impedir escapes en cargamentos constituidos por tales productos y

a bordo del cual vayan estos tanques independientes de tipo C (tanques de presin cilndrico)

proyectados para un MARVS de al menos 7 bar de presin manomtrica y una temperatura de

proyecto en el sistema de contencin de la carga igual o superior a -55 C. Obsrvese que los

buques que se ajusten a lo antedicho pero que midan ms de 150 m de eslora sern

considerados como de tipo 2G

. Buque de tipo 3G Buque gasero destinado a transportar productos indicados en el

captulo 19 que exijan la adopcin de medidas preventivas moderadas para impedir escapes encargamentos constituidos por tales productos

Qu Carga un Buque Gasero?

Dependiendo de la carga que transporte existen:

. Liquified Petroleum Gas (L.P.G) Es decir ``gas lquido de petrleo es el nombre

genrico que suele darse al butano (c4h10), al propano (c3h8) o a una mezcla de estos


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. Liquified Natural Gas (L.N.G ) Es decir ``gas natural lquido. Est constituido en su

mayor parte (75 a 95 %) por metano (ch4)

. Tanques Estructurales Los tanques estructurales son parte estructural del casco del

buque y estn sometidos del mismo modo que la estructura adyacente del buque al esfuerzo

impuesto por las cargas que actan sobre sta. La ``presin de vapor de proyecto, Po, no

exceder en general de 0,25 kp/cm2. No obstante, si se aumentan como proceda los

escantillones el casco, podr aumentarse el valor de Po pero conservndolo siempre inferior a

0,7 kp/cm2. Los tanques estructurales podrn utilizarse para el transporte de productos, a

condicin de que en ninguna parte de la estructura del casco la temperatura descienda nuncapor debajo de -10 C. La administracin, previo estudio especial, podr admitir temperaturas

ms bajas

. Tanques de Membrana Los tanques de membrana son tanques sin sustentacin

propia formados por una delgada capa (la membrana) a la que, a travs del aislamiento, da

soporte la estructura adyacente el casco. La membrana ha sido concebida de modo que las

dilataciones y las contracciones trmicas y de otra ndole queden compensadas sin que esto le

imponga un esfuerzo excesivo. En general la presin de vapor de proyecto (Po) no exceder de

0,25 kp/cm2. No obstante, si se aumentan como proceda los escantillones del casco y, en los

casos pertinentes, se presta la debida atencin a la resistencia del aislamiento de soporte,podr aumentarse el valor de Po pero conservndolo siempre inferior a 0,7 kp/cm2

. Tanques de Semimembrana Los tanques de semimembrana son tanques sin

sustentacin propia estn formados por una capa a algunas de cuyas partes les da soporte, a

travs de su aislamiento, la estructura adyacente del casco; sus partes redondeadas, por las

que se unen las citadas partes con soporte, han sido proyectadas de modo que acepten las

dilataciones y las contracciones trmicas y de otra ndole. En general la presin de vapor de

proyecto (Po) no exceder de 0,25 kp/cm2. No obstante, si se aumentan como proceda los

escantillones del casco y, en los casos pertinentes, se presta la debida atencin a la resistencia

del aislamiento de soporte, podr aumentarse el valor de Po pero conservndolo siempreinferior a 0,7 kp/cm2


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. Tanques Independientes Los tanques independientes son autosustentable; no

forman parte del casco del buque ni son esenciales en cuanto a la resistencias del casco. Hay

tres clases de tanques independientes ,a saber:

- Tipo A: Proyectados principalmente con arreglo a normas reconocidas de mtodosclsicos de anlisis estructural del buque. Cuando estos tanques estn constituidosprincipalmente por superficies planas (tanques de gravedad), la presin de vapor de

proyecto, Po deber ser inferior a 0,7 kp/cm2. Suelen ser prismticos

- Tipo B: Proyectados con ayuda de modelos de prueba y avanzados instrumentos ymtodos analticos para determinar los niveles de esfuerzos, el limite de fatiga y las

caractersticas de propagacin de grietas. Cuando estos tanques estn constituidos

principalmente por superficies planas (tanques de gravedad), la presin de vapor de

proyecto, Po, deber ser inferior a 0,7 kp/cm2. Suelen ser esfrico o vinobulares

-

Tipo C: (Tambin llamados recipientes de presin), ajustados a los criterioscorrespondientes a los recipientes de presin. Suelen ser cilindricos

Formas de transportar un Gas

. Si presurizas un gas a temperatura atmosfrica se llama transporte presurizado

. Si bajamos la temperatura se llama transporte refrigerado

. La combinacin de ambos se llama transporte semi-presurizado semi-refrigerado

Legislacin a aplicar en los Buques Tanques Gaseros

Cdigos:

1.- Cdigo internacional para la construccin y equipo de buques que transporten gases

licuados a granel (CIG 83/90)

2.- Cdigo para la construccin y equipo de buques que transporten gases licuados a granel

Certificados:

. Certificado internacional de aptitud para el transporte de Gases licuados a Granel

. SIGTTO


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Tanque Prismtico Tipo A

Existen en los barcos L.N.G y en los L.P.G refrigerados es decir a baja presin

Lneas que entran en un Tanque

Vent Los gases que van a la atmosfera

Vapour Los gases van al manifold o bien hacia el compresor

Condensate Linea de condensado donde te devuelve los gases condensados al

Tanque los gases que han pasado por la planta de G.I

Lquido Lnea de carga est conectada al manifold

Striping(reachique)

Operaciones de un LPG de Baja Presin


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Gassing Up- Lquido de Tierra

Abre el manifold entra el lquido de tierra la llevamos por tuberas a un evaporizador en el cual

la transformamos en vapor y va por la lnea de vapor hasta el tanque

Carga sin Retorno de Vapor

No esta conectado la VLR por lo tanto el vapor no se va hacia el exterior. Los gases sobrantes lo

mandamos a la planta de relicuefacin y circula el vapor

Viaje Cargado

. Cuando estamos viajando cargado los movimientos suben las temperaturas y generan gases,

estos gases los enviamos a la planta de relicuefacin donde transformamos el gas en lquido y

lo volvemos a introducir en el tanque

El Sistema de contencin de la carga ``Gaz Transport consisten en:

- Barrera primaria, una membrana delgada y flexible en contacto con la carga- Espacio de aislamiento primario- Barrera secundaria- Espacio de aislamiento secundario, en contacto con el casco interno del buque- Los aislamientos consisten en cajas de madera contrachapada rellenas de perlita- La perlita posee unas propiedades aislantes excelentes- Los espacios de aislamientos permiten la libre circulacin de nitrgeno- Las barreras son de invar criognico, una aleacin de niquel-acero al 36% de 0,7 mm de

grosor con un bajo coeficiente de expansin trmica

- Los espacios de aislamientos se rellenan con nitrgeno


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- La atmsfera de nitrgeno de los aislamientos es continuamente analizada en busca demetano

- En caso de detectarse un 30% LEL se activara una alarmaLneas que entran al tanque por medio del domo lquido:

- ``Filling line- Descarga de las dos bombas de carga- Descarga de las bombas ``striping/spray- Lnea de ``by pass de la descarga de las bombas ``stripping/spray- Preinstalacin para la bomba de emergencias

El ``Boil-Off

. Es la evaporacin del LNG

. Tiene dos consecuencias: Incremento de la presin en los tanques y Prdida de la carga

. Valores tpicos

- Methane Arctic (1969): 0,22% diario (0,29% con mala mar)- Cdiz Knutsen (2004): 0,15% diario

. La solucin es el empleo del ``boil-off como combustible

. En las calderas se puede quemar combustible de los tres modos siguientes :

- Gas only Se quema solo vapor de LNG- Dual Se quema vapor de LNG y Fuel oil- Fuel mode Solo se quema Fuel-oil (una vez eliminado el boil-off natural)

. En el caso de que se produzca ms boil-off del consumido por las calderas hay dos opciones:

- Aumentar revoluciones (meter ms mquina)- ``Dumpear Aumentar artificialmente el consumo de las caldera


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El Boil-Off --- Factores

. rea de superficie del lquido: A mayo rea mayor boil-off ( Por ello mayor en un tanque

prismtico que en uno esfrico)

. Calidad y estado de los aislamientos: Un buque nuevo con los aislamientos en buen estado yconstruidos con las ltimas tecnologas tendr menos boil-off que un buque antiguo con los

aislamientos deteriorados

. Estado de la Mar: Cuando hay mala Mar y el lquido esta movindose dentro del tanque, el

boil-off ser sensiblemente mayor;

. Temperatura de la carga: Si se carga a -160 C (Argelia) se producir menos boil-off que si se

carga a -159,3C (Trinidad)

. Temperatura ambiente: Factor estrechamente relacionado con el estado y calidad de los

aislamientos

. Presin atmosfrica. Este factor no se aprecia de manera sensible y no est muy estudiado

Equipos de un LNG--- Bomba de descarga

. Rate: 1700 m3/h

. 8 unidades, dos por tanque (total rate: 13600 m3/h)

. Centrfugas; Sumergidas

. Refrigeradas y lubricadas por la propia carga

Equipos de un LNG--- Bombas de Spray/Stripping

. Similares a las anteriores pero mas pequeas

. Rate:50 m3/h

. 4 unidades en total, una por tanque (total rate: 200m3/h)

. Se emplea para:

- Enfriar los tanques antes de cargar y despus de un viaje en lastre- Enfriar la lnea de lquido antes de descargar- Proporcionar LNG al forced vaporiser para proporcionar vapor de LNG para quema en la

mquina

- Re-achique de tanque


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Equipos de un LNG--- Compresores

High Duty Low duty

. Dos unidades . Dos unidades

. 30000 m3/h . 8000 m3/h

. Centrfugo . Centrfugo

. Presin de succin: 1,06 bar . Presin de succin:1,06 bar

. Presin de descarga: 1,96 bar . Presin de descarga: 1,96 bar

. Empleado para aliviar la presin de . Empleado para enviar el bol-off generado

Los tanques durante la carga, durante los viajes a la mquina para ser quemado

Enviando el exceso de vapor a tierra como combustible manteniendo en los tanques una

Presin aceptable

Equipos de un LNG--- Calentadores de Vapor

. 2 unidades

. Se emplean para:

- Calentar los vapores de LNG antes de ser enviados a la mquina a travs de loscompresores LD

- Operacin de calentado de tanques a travs de los compresores HD. Temperatura de los de entradas (inlet): -110C

. Temperatura de salida (outlet):

- LD (Quemar en mquina): 25 C- HD (Calentado en tanques): 80C

. Funcionan con vapor (steam) suministrado por la mquina


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Equipo de un LNG--- Forcing Vaporiser

. 1 unidad

. Se emplea cuando el fletador ha ordenado hacer el viaje en modo ``Gas Only a un rgimen

de mquinas elevado, de manera que la cantidad de vapor requerido excede al boil-off naturalde la carga

. El LNG a vaporizar es proporcionado por una bomba``stripping/spray cuyo flujo es

controlado automticamente segn la demanda de las caldera (Sistema de control de

combustin)

. El vapor saldra a -40C

. Es alimentado por el sistema de vapor (steam) de la mquina

Equipo de un LNG--- Vaporizador de LNG

. 1 unidad

. Se emplea para:

- Proporcionar vapor durante la descarga en el caso de que la terminal no pueda hacerlo- Suministrar vapor a la mquina en el caso de que el ``forcing vaporizefalle- Para suministrar vapor a los tanque durante el ``gassing-upsi la terminal solo nos puede

proporcionar lquido

- Vaporizar N2 en caso de que este se nos proporcione en estado lquido desde tierra. Temperatura de entrada (LNG): -163C

. Temperatura de salida:

- Vapor durante la descarga: -130C- Vapor para ``Gassing-up y N2: 20C

. Es alimentado por el sistema de vapor (steam) de la mquina

buques especiales i

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