auto clásico porto 2015

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autoClássicoPORTO2015XIII Salão Internacional do Automóvel e Motociclo Clássico e de Época

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Presentação do Diretor Geral

4Presentación del Director General

Entrevista Jorge Ortigão, diretor de Eventos del Motor em Portugal

6Entrevista a Jorge Ortigão, director de Eventos del Motor en Portugal

Planta, Plano AutoClássico 8Concentrações, Concentraciones 10Curiosidades 12Aniversarios 14Relação de expositores, Relación de expositores 20Agenda do evento, Programación del evento 22XIII Motorshow Porto 24Motorshow Porto é festa do desporto automóvel

26Motorshow Porto, fiesta del deporte automovilístico

Juha Kankkunen, um marco na história do WRC

28Juha Kankkunen, un nombre importante en la historia del WRC

Como funciona o “Troféu Piloto Motorshow”

32Cómo funciona el “Trofeo Piloto Motorshow”

Lista de inscritos 36Horário, Programa 38Palmarés 40Historia do Motorshow Porto 42Historia del Motorshow Porto

CONTENTSSUMÁRIO

Producción Editorial

EVENTOS DEL MOTOR C/ Eduardo Iglesias, 8 - Portal 2 - 5º Oficina 336202 VIGO

Telf. +34 986 44 16 70Fax: +34 986 44 18 96

Delegación en PortugalRúa Pinto de Araujo, 22 - 1º DtºLeça de Palmeira4450-774 MATOSHINOS

Telf./Fax: +351 229 965 407

Director general: José Enrique ElviraCoordinador de Organización: Andrés Vázquez-NoguerolCoordinadora de Eventos: Elena Malingre Coordinador de Comunicación: Miguel EsqueiraDirector en Portugal: Jorge Ortigão

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Un año más nos encontramos en Oporto en la gran fiesta del automóvil y motocicletas de época de Portugal, una referencia por su importancia para todos los aficionados portugueses, españoles y de otros países de Europa.

En este año 2015 hemos llegado a la XIII edición del Salón Autoclássico con la positiva impresión de que no para de crecer el interés entre los clubes, los aficionados y los expositores, dado que hemos vuelto a llenar las magníficas instalaciones del recinto ferial de Exponor.

La previsión es que 40.000 personas disfruten de esta feria durante los 3 días previstos, que discurrirán entre homenajes a algunos modelos que cumplen años, concentraciones de clubes y fiestas de entidades, como el Clube Português de Automóveis Antigos, que cumple 50 años.

Además, habrá espectáculo con Motorshow Porto, que cuenta con 66 pilotos inscritos y una espectacular pista en el que demostrarán sus habilidades, pudiendo contemplar de nuevo a Juha Kankkunen en acción en Portugal, donde el magistral piloto finlandés ha dado grandes lecciones de conducción en el pasado.

Espero que esta gran fiesta cumpla su cometido, tanto si el aficionado acude a comprar algún vehículo o piezas de recambio, como si ha asistido para disfrutar de una jornada de ocio. Un saludo de toda la organización de Autoclássico Porto.

José Enrique ElviraDirector general de Eventos del Motor

OPORTOCAPITAL DE LOS CLÁSICOS

PORTOCAPITAL DOS CLÁSSICOS

Estamos uma vez mais no Porto na grande festa do automóvel e motociclo clássico e de época de Portugal, uma referência pela importância que tem junto dos fãs portugueses, espanhóis e de outros países da Europa.

Em 2015 festejamos a XIII edição do Salão Autoclássico com a positiva impressão de que não pára de crescer o interesse junto dos clubes, dos fãs e dos expositores, dado que voltamos a encher as magníficas instalações do recinto de feiras da Exponor.

A previsão é a de que 40.000 pessoas desfrutem desta feira durante os 3 dias do evento, entre homenagens a alguns modelos que festejam o seu aniversário, concentrações de clubes e festas de entidades, como é o caso do Clube Português de Automóveis Antigos, que festeja 50 anos.

Além disso, decorrerá também o espectáculo do Motorshow Porto, que conta com 66 pilotos inscritos e uma espectacular pista na qual demostrarão as suas habilidades. Aí os visitantes poderão contemplar de novo Juha Kankkunen em acção em Portugal, onde o grande piloto finlandês deu grandes lições de condução no passado.

Espero que esta grande festa seja do agrado de todos os visitantes e fãs, quer venham para comprar algum veículo ou peças ou apenas para desfrutar de uma visita aos clássicos. Cumprimentos de toda a organização do Autoclássico Porto.

José Enrique ElviraDiretor Geral da Eventos del Motor

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XIII Salão Internacional do Automóvel e Motociclo Clássico e de Época

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Eventos del Motor leva 25 anos organizando feiras do sector automóvel, mas há um carinho especial pelo AutoClássico Porto, pois foi o primeiro certame que se organizou no sector dos automóveis de época. Há que reconhecer a importância deste salão na sua trajectória de 13 anos.

A empresa a que pertence organiza vários salões de clássicos.Efectivamente, Bilbao, Vigo, Málaga e Valencia são actualmente as nossas feiras de veículos clássicos em Espanha, além desta do Porto, que é a maior feira da península ibérica. Além disso, fazemos certames de carros novos e usados em várias cidades.

Quais os objectivos do certame?Um certame deste tipo tem várias finalidades. Por um lado, é um ponto de encontro para os coleccionadores e peritos, que acorrem a contemplar automóveis de notável beleza e valor, que muito raramente se vêm na rua. E inclusive podem comprar, se vêm uma opção adequada. Também acorrem proprietários de carros e motos que aproveitam para adquirir peças, recordações de marcas, roupa ou outros objectos, pois existe actividade comercial muito diversa. E também está o grande público, que pode desfrutar de uma grande variedade de veículos antigos, pois isto ao fim e ao cabo converte-se numa espécie de museu itinerante. Creio que é uma boa opção para passar um dia em família.

Que destacaria nesta feira?Penso que há que percorrer toda a feira, porque há coisas muito interessantes para contemplar. Em primeiro lugar é um grande ponto de encontro dos clubes e há muitas actividades. Como exemplo, as concentrações de Porsche, BMW M, Alfa Romeo,… Também temos as homenagens pelos aniversários de alguns modelos: FIAT 600, Peugeot 402, 403, 204 e 604, Citroën DS, Mercedes 190 SL, BMW Isetta,…

E há que dar uma volta pelo parque de clássicos, dos particulares que vieram nos seus veículos históricos. Também está a feira comercial… Finalmente, o Passeio de Clássicos Citroën, que este ano será no Sábado. E quem quiser adrenalina que vá ao Motorshow. Vai ser um grande espectáculo para passar todo o dia com comodidade e diversão.

O AutoClássico Porto chega à sua décima terceira edição. E agora, como vai ser o futuro?Este salão existe há 13 anos e não só é o maior da península ibérica mas creio que é já uma referência muito importante no sul da Europa. Os clubes têm aqui a possibilidade de participar, fazer concentrações ou actividades especiais, e logo está o público, que há que surpreender em cada edição para contar com o seu apoio. Creio que no futuro há que manter a tónica dos últimos anos, já que se demostrou que o salão do Porto cresce e se mantem entre os melhores.

Porque alcança tanto valor o veiculo clássico?Bom, aqui há de tudo. Há coleccionadores que têm carros de 3.000 euros que decidiram manter e cuidar o veículo do avô ou a moto… Há proprietários enamorados de um modelo de um determinado ano. E há coleccionadores que o assumem como investimento, pois o carro clássico valoriza-se bastante mais que os mercados financeiros, em especial aqueles de que há menos modelos fabricados ou das grandes marcas exclusivas.

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Eventos del Motor lleva 25 años organizando ferias del sector del automóvil, pero hay un cariño especial al Autoclássico Porto, pues fue el primer certamen que se organizó en el sector de los automóviles de época. Este experto reconoce la importancia de este salón tras una trayectoria de 13 años.

La empresa a la que pertenece organiza varios salones de clásicos.Efectivamente, Bilbao, Vigo, Málaga y Valencia son nuestras ferias actuales de vehículos clásicos en España, y también hacemos esta de Porto, que es la mayor feria de la península ibérica. Además, hacemos certámenes de coches nuevos y de ocasión en varias ciudades.

¿Qué objetivos persigue el certamen?Un certamen de este tipo tienen varias finalidades. Por un lado, es

diretor de Eventos del Motor em PortugalJORGE ORTIGÃO

director de Eventos del Motor en Portugal

un punto de encuentro para los coleccionistas y expertos, que acuden a contemplar automóviles de notable belleza y valor, muy raros de ver por la calle. E incluso pueden comprar si ven una opción adecuada. También acuden propietarios de coches y motos que aprovechan para adquirir recambios, recuerdos de marcas, ropa u otros objetos, pues existe actividad comercial muy diversa. Y además está el gran público, que puede disfrutar de una gran variedad de vehículos antiguos, pues esto al fin y al cabo se convierte en una especie de museo itinerante. Creo que es una buena opción para pasar una jornada en familia.

¿Qué destacaría en esta feria?Creo que hay que recorrer toda la feria, porque hay aspectos muy interesantes que contemplar. En primer lugar es un gran punto de encuentros de clubes y hay muchas actividades. Están por ejemplo, las concentraciones de Porsche, BMW, Alfa Romeo,… También están los homenajes por los aniversarios de algunos modelos: FIAT 600, Peugeot 402, 403, 204 y 604, Citroën DS, Mercedes 190 SL, BMW Isetta,…

Y hay que darse una vuelta por el parking de clásicos, donde los particulares han venido en sus vehículos históricos. También está la feria comercial… Como colofón, el Passeio de Clássicos Citroën, que este año será el sábado. Y el que quiera adrenalina, que vaya al Motorshow. Va a ser un gran espectáculo para pasar todo el día con comodidad y diversión.

AutoClássico Porto llega a su décimotercera edición. ¿Qué pasará ahora?Este salón lleva organizándose desde hace 13 años y no solo es el mayor de la península ibérica, sino que creo que es una referencia muy importante en el sur de Europa. Los clubes tienen aquí la posibilidad de participar, y hacer concentraciones o actividades especiales, y luego está el público, al que hay que sorprender en cada edición para contar con su apoyo. Creo que de cara al futuro hay que mantener la tónica de los últimos años, ya que se ha demostrado que el salón de Porto crece y se mantiene entre los mejores.

¿Por qué alcanza tanto valor el vehículo clásico?Bueno, aquí hay de todo. Hay coleccionistas que tienen coches de 3.000 euros, que decidieron mantener y cuidar el vehículo del abuelo o la moto… Hay propietarios enamorados de un modelo de un determinado año. Y hay coleccionistas que lo afrontan como inversión, pues el coche clásico se revaloriza bastante más que los mercados financieros, en especial aquellos de los que hay menos modelos fabricados o de las grandes marcas exclusivas.

“ESTA FEIRA É UMA DAS MAIS DESTACADAS DO SUL DA EUROPA”

“ESTA FERIA ES UNA DE LAS MÁS DESTACADAS DEL SUR DE EUROPA”

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CONCENTRACIONES

ALFA ROMEO Sábado – 10 h

BMW M Sábado – 10 h

MERCEDES 190 SL Sábado – 10h

MGA Sábado – 10 h

MGB GT Sábado – 10 h

PORSCHE

Sábado – 10 h

FIAT 600 Domingo – 10 h

MINI

Domingo

CONCENTRAÇÕES

ALFA ROMEOSábado – 10 h

BMW M Sábado – 10 h

MERCEDES 190 SL Sábado – 10h

MGA Sábado – 10 h

MGB GTSábado – 10 h

PORSCHE

Sábado – 10 h

FIAT 600Domingo – 10 h

MINI

Domingo


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PASSEIO DE CLÁSSICOS CITROËNGRUPO FILINTO MOTA

Tal como na edição do ano passado, o AutoClássico vai ser palco da partida e chegada do Passeio de Clássicos Citroën – Grupo Filinto Mota. A 14ª. edição desta tradicional iniciativa do Grupo Filinto Mota vai ter lugar no Sábado, dia 3, e irá juntar cerca de 100 carros de diferentes modelos da marca francesa, seguramente com especial destaque para o aniversariante DS!

PASSEIO DE CLÁSSICOS CITROËNGRUPO FILINTO MOTATal y como sucedió en la edición del pasado año, AutoClássico va a ser el lugar de salida y llegada del Paseo de Clásicos Citroën - Grupo Filinto Mota.

La 14ª edición de esta tradicional iniciativa del Grupo Filinto Mota, va a tener lugar el sábado dia 3 y reunirá a cerca de 100 vehículos de diferentes modelos de la marca francesa, seguramente con especial destaque para el DS, que este año cumple su 60 aniversario.

A feira vai exibir algumas peças automobilísticas de admiração, como o Panhard & Levassor de 1895, doado pela família Garrido ao Automóvel Clube de Portugal, que está habitualmente em exposição no Museu dos Transportes e Comunicações do Porto. Este carro foi o primeiro veículo em Portugal e vai estar no stand do ACP Clássicos.

La feria va a exhibir algunas piezas automovilísticas de admiración, como el Panhard & Levassor de 1895, donado por la familia Garrido al Automóvil Club de Portugal, que está habitualmente en exposición en el Museo de los Transportes y Comunicaciones de Oporto. Este coche fue el primer vehículo de Portugal y va a estar en el stand ACP Clássicos.

PANHARD & LEVASSOR PANHARD & LEVASSOR

CURIOSIDADES


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60 ANOS DO “BOCA DE SAPO”Conhecido em Portugal por “Boca de Sapo” e em Espanha por “Tiburón”, o Citroën DS foi um dos modelos da marca francesa com maior sucesso, não só pelas suas linhas aerodinâmicas arrojadas mas, principalmente, pela sua inovadora tecnologia, nomeadamente a sua célebre suspensão hidropneumática que proporciona um conforto inigualável!

Foi apresentado no Salão de Paris e, no final do primeiro dia do evento, a Citroën tinha 1.200 encomendas para satisfazer, o que diz bem do sucesso deste modelo!

60 anos de sucesso que poderão ser devidamente apreciados no AutoClássico, no Stand do Concessionário FILINTO MOTA .

60 AÑOS DEL “TIBURÓN”Conocido en Portugal por “Boca de Sapo” y en España por “Tiburón”, el Citroën DS fue uno de los modelos de la marca francesa con mayor éxito, no sólo por sus líneas aerodinámicas sino también por su innovadora tecnología, destacando su

célebre suspensión hidroneumática que proporciona un confort

inigualable!

Fue presentado en el Salón de Paris y, al final del primer día del evento, Citroën tenía 1.200 pedidos, lo que dice

mucho de este modelo!

60 años de éxito que podrán ser debidamente apreciados

en AutoClássico, en el Stand del Concesionario FILINTO MOTA.

FIAT 600 – 60 AÑOSConstruido a lo largo de 14 años en varias partes del Mundo, el Fiat 600 fue, sin duda, uno de los más populares automóviles de todos los tiempos.

Fácil de conducir, económico y fiable, este “todo atrás” italiano tuvo un enorme éxito en todos los lados, atrayendo a ambos sexos de todas las edades.

Admire la evolución de este modelo en el

Stand del FIAT CLÁSSICOS CLUBE DE PORTUGAL en el Pabellón 3.

FIAT 600 – 60 ANOSConstruído ao longo de 14 anos em várias partes do Mundo, o Fiat 600 foi, sem dúvida, um dos mais populares automóveis de todos os tempos!

Fácil de conduzir, económico e fiável, este “tudo a traz” italiano teve um enorme sucesso em todo o lado, atraindo ambos os sexos de todos os escalões etários!

Acompanhe a evolução deste modelo no Stand do FIAT CLÁSSICOS CLUBE DE PORTUGAL no Pavilhão 3.

ANIVERSARIOS


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60 ANOS DO MERCEDES 190 SL60 anos após o início da sua produção, o Mercedes 190 SL continua a encantar todos os que com ele se deparam e, principalmente, os felizes proprietários das muitas unidades que ainda hoje circulam por todo o mundo, das cerca de 26.000 produzidas ao longo de 8 anos!

Pela beleza das suas linhas e pela qualidade da construção é, e será sempre, um dos automóveis mais desejados e procurados pelos apaixonados pelos clássicos.

60 AÑOS DEL MERCEDES 190 SL60 años después del inicio de su producción, el Mercedes 190 SL continua encantando a todos los entusiastas y, principalmente, a los felices propietarios de las muchas unidades que aún hoy circulan por todo el mundo, de las cerca de 26.000 producidas a lo largo de 8 años!

Por la belleza de sus líneas y por la calidad de construcción es, y será siempre, uno de los automóviles más deseados y buscados por los apasionados de los clásicos

230 VELAS PARA APAGAR NO STAND DA GAMOBAR!

A Peugeot está este ano em festa e a Gamobar vai estar no AutoClássico para comemorar condignamente os 80 anos do Peugeot 402, os 60 do emblemático 403, o meio século do não menos carismático 204 e os 40 anos do selectivo modelo 604!

A não perder, o stand do concessionário da marca francesa do leão!

230 VELAS PARA APAGAR EN EL STAND DE PEUGEOT!Peugeot está este año de fiesta y su Concesionario Gamobar va a estar en AutoClássico para conmemorar dignamente los 80 años del Peugeot 402, los 60 del emblemático 403, medio siglo del no menos carismático 204 y los 40 años del selectivo modelo 604!

Para no perdérselo, el stand del concesionario de la marca francesa del león!

ANIVERSARIOS


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BMW ISETTA – 60 ANOS

Um dos micro-carros aparecidos após a Segunda Guerra Mundial, o Isetta começou a ser produzido pela BMW, sob licença da ISO, a partir de 1955.

Inicialmente dotado de um motor de 248 cc, o Isetta 250 seria substituído em 1956 pelo 300, agora com motor de 298 cc, que veria a sua produção terminada em 1962.

Aprecie este curioso automóvel no stand do ClássicosMania no Pavilhão 3, com habitualmente.

BMW ISETTA – 60 AÑOS

Uno de los micro-coches aparecidos después de la Segunda Guerra Mundial, el Isetta, comenzó a ser producido por BMW, sobre licencia de la ISO, a partir de 1955.

Inicialmente dotado de un motor de 248 cc, el Isetta 250 sería sustituido en 1956 por el 300, ahora con motor de 298 cc, que vería su producción terminada en 1962.

Se podrá apreciar este curioso automóvil en el stand de ClássicosMania en el Pabellón 3.

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6ª FEIRA – 2 15.00 – Inauguração do AutoClássico

SÁBADO – 3 10.00 – Partida do Rally Targa Clube/AutoClássico Concentração Alfa Romeo Concentração BMW M Concentração MERCEDES 190 SL Concentração MGA /MGB GT Concentração PORSCHE 11.00 – Partida do XIV Passeio de Clássicos Citroën

– Grupo Filinto Mota 12.30 – Chegada do XIV Passeio de Clássicos Citroën

– Grupo Filinto Mota 18.30 – Chegada do Rally Targa Clube/AutoClássico

DOMINGO – 4 10.00 – Concentração FIAT 600 12.00 – Concentração MINI

DURANTE TODO O SALÃO• Exposição 60 anos do BMW Isetta• Exposição 60 anos do Citroën DS• Exposição 60 anos do FIAT 600• Exposição 60 anos do MERCEDES 190 SL• Exposição 60 anos do MGA• Exposição 105 anos da Alfa Romeo• Certificação de viaturas clássicas pelo ACP CLÁSSICOS

VIERNES - 2 15.00 – Inauguración de AutoClássico

SÁBADO- 3 10.00 – Salida del Rally Targa Club/ AutoClássico Concentración Alfa Romeo Concentración BMW M Concentración MERCEDES 190 SL Concentración MGA/ MGB GT Concentración PORSCHE

11.00 – Salida de la XIV Ruta de Clásicos Citroën – Grupo Filinto Mota

12.00 – Llegada del XIV Paseo Clasicos Citroën – Grupo Filinto Mota

18.30 – Llegada del Rally Targa Club /AutoClássico

DOMINGO-4 10.00 – Concentración FIAT 600 12.00 – Concentración MINI

DURANTE TODA LA FERIA• Exposición 60 años del BMW Isetta• Exposición 60 años del Citroën DS• Exposición 60 años del FIAT 600• Exposición 60 años del MERCEDES 190 SL• Exposición 60 años del MGA• Exposición 105 años de Alfa Romeo• Certificación de coches clásicos por la ACP CLÁSSICOS

AGENDA DO EVENTOPROGRAMACIÓN DEL EVENTO


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O Motorshow Porto 2015 vai concentrar as atenções do fim de semana automobilístico nacional de 2, 3 a 4 de outubro. A prova que já se realiza pelo 13º ano consecutivo e que, mais uma vez, está integrada no Salão Autoclássico, terá como palco os pavilhões da Exponor, reunindo um vasto conjunto de carros e pilotos que prometem distribuir muitas emoções pelos milhares de espectadores que se deslocarem ao evento.

Tendo Juha Kankkunen, o Tetracampeão do Mundo de Ralis, como principal figura de cartaz, a organização da Xikane, volta a promover um espectáculo de luxo, num evento que já é uma das referências de peso do automobilismo nacional e ibérico. Para 2015 e porque em equipa que ganha, não se mexe, o Motorshow Porto volta a apostar na habitual

El Motorshow Porto 2015, va a centrar la atención del fin de semana automovilístico nacional portugués del 2 al 4 de octubre. La prueba que se realiza por 13ª año consecutivo y que, una vez más, está integrada en el Salón AutoClássico, tendrá como escenario los pabellones de Exponor, reuniendo un buen número de coches y pilotos que pretenden dar muchas emociones a los miles de espectadores que se desplacen al evento.

Teniendo a Juha Kankkunen, Tetracampeón del Mundo de Ralis, como principal cabeza de cartel, la organización de la prueba, Xikane, vuelve a prometer un espectáculo de lujo, en un evento que ya es una referencia de peso en el automovilismo portugués

MOTORSHOW É FESTA DO DESPORTO AUTOMÓVELMOTORSHOW ES LA FIESTA DEL DEPORTE AUTOMOVILÍSTICO

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receita de sucesso, com uma pista de asfalto, desenhada no interior e exterior dos Pavilhões nº 4 e 5, mantendo o espetacular salto, que há muito se tornou um enorme desafio para os pilotos e um regalo para a vista dos espectadores.

Mas a principal estrela será mesmo o finlandês Juha Kakkunen (que recorde-se venceu o Rali de Portugal em 1992 e 1994) que se apresenta preparado para enfrentar os melhores pilotos portugueses no já conceituado “Troféu Piloto Motorshow”. Na ótica do ex-Campeão do Mundo de Ralis, de 56 anos, “vou com muito gosto ao Motorshow Porto 2015 pois gosto da emoção com que os portugueses vivem os ralis e espero poder proporcionar um bom espetáculo”.

Além de Kankkunen, a prova organizada pela Xikane contará com 65 pilotos, entre os quais se destacam três vencedores de edições passadas – Ricardo Teodósio (2007, 2010 e 2011), Pedro Leal (2013) e Vítor Pascoal (2014), todos em Mitsubishi Lancer Evo) -, mas também pilotos que normalmente sabem aliar o espectáculo à eficácia do cronómetro, como Joaquim Santos (Ford Focus de Rallycross com 500 cv!), Joaquim Alves (Skoda Fabia S2000), João Sousa (Peugeot 306 Maxi), Daniel Nunes e Manuel Castro (ambos em Mitsubishi Lancer Evo VIII), João Ruivo (Renault Clio R3), Gil Antunes (Renault Clio R3T), Ricardo Soares (Citroën Saxo S1600) ou Armindo Neves (Honda Civic Type-R), entre tantos outros. Enfim, o espetáculo está garantido!

e ibérico. Para 2015 y porqué “en equipo que gana, no se toca”, el Motorshow Porto vuelve a apostar por la habitual receta de éxito, con una pista de asfalto, diseñada en el interior y exterior de los pabellones nº 4 y 5, manteniendo el espectacular salto, que desde hace mucho se convirtió en un enorme desafío para los pilotos y un regalo para la vista de los espectadores.

Así, la principal estrella será el finlandés Juha Kankkunen (vencedor del rali de Portugal en 1992 y 1994) que se presenta preparado para enfrentarse con los mejores pilotos portugueses en el ya asentado “Trofeo Piloto Motorshow”. Según palabras del excampeón del mundo de ralis, de 56 años, “voy con mucho gusto al Motorshow Porto 2015 pues me gusta mucho la emoción con la que los portugueses viven los ralis y espero proporcionar un buen espectáculo”.

Además de Kankkunen, la prueba organizada por la empresa Xikane, contará con 65 pilotos, entre los cuales destacan tres vencedores de ediciones pasadas – Ricardo Teodósio (2007, 2010 y 2011), Pedro Leal (2013) y Vítor Pascoal (2014), todos con Mitsubishi Lancer Evo) -, además d epilotos que normalmente saben aliar el espectáculo con la eficacia con el cronómetro, como Joaquim Santos (Ford Focus de Rallycross con 500 cv!), Joaquim Alves (Skoda Fabia S2000), João Sousa (Peugeot 306 Maxi), Daniel Nunes y Manuel Castro (ambos con Mitsubishi Lancer Evo VIII), João Ruivo (Renault Clio R3), Gil Antunes (Renault Clio R3T), Ricardo Soares (Citroën Saxo S1600) o Armindo Neves (Honda Civic Type-R), entre tantos otros. En fin, el espetáculo está garantizado!

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JUHA KANKKUNEN UN NOMBRE IMPORTANTE EN LA HISTORIA DEL WRC

UM MARCO NA HISTÓRIA DO WRC

Juha Kankkunen, quase dispensa apresentações! Tetracampeão do Mundo de Ralis e um dos melhores pilotos de ralis da sua geração (na verdade, atravessou pelo menos duas gerações), o finlandês, nascido em Laukka (perto de Jyvaskyla, o berço dos ralis, na Finlândia), é um nome incontornável do WRC e dos ralis, em geral. Em termos de currículo, o piloto, também conhecido por “KKK”, traz até Portugal uma bagagem de quatro títulos mundiais (em 1986 com um Peugeot 205 T16, em 1987 com Lancia Delta 4WD, em 1991 com Lancia Delta Integrale 16V e em 1993 com um Toyota Celica Turbo 4WD), para além de 23 vitórias, 75 pódios e 700 vitórias nas classificativas do Campeonato do Mundo de Ralis!

Juha Kankkunen, casi no necesita presentaciones!! Tetracampeón del Mundo de Ralis y uno de los mejores pilotos de ralis de su generación (la verdad, atravesó por lo menos dos generaciones), el finlandés, nacido en Laukka (cerca de Jyvaskyla, la cuna de los ralis en Finlandia), es un nombre famoso del WRC y de los ralis en general. En términos de curriculum, el piloto, también conocido por “KKK”, trae hasta Portugal un equipaje de cuatro títulos mundiales (en 1986 con un Peugeot 205 T16, en 1987 con Lancia Delta 4WD, en 1991 con Lancia Delta Integrale 16V y en 1993 con un Toyota Celica Turbo 4WD), además de 23 victorias, 75 pódiums y 700 victorias en tramos del Campeonato del Mundo de Ralis!!

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A sua carreira começou a aflorar quando o seu talento foi detetado pelo pai (também piloto de ralis) muito cedo, muito antes de ter carta de condução. Rapidamente se percebeu que Juha era um “diamante em bruto” que era precido apenas lapidar. E foi o que fizeram Timo Makinen e Timo Jouhki (que se tornou o seu manager), com este último a suportar financeiramente os primeiros tempos da carreira do jovem finlandês. Sempre com bons resultados, chegou rapidamente à equipa oficial da Toyota do Mundial de Ralis, a Toyota Team Europe, com quem conseguiu a sua primeira vitória no WRC, na primeira vez em que participou no duro Rali Safari. O seu talento inato, valeu-lhe um contrato com a Peugeot para guiar o 205 Turbo 16 e foi com ele que conquistou o seu primeiro título mundial e logo no ano mais emblemático do WRC, o de 1986. Com o final dos Grupo B, não

Su carrera empezó a subir cuando su talento fue detectado por du padre (también piloto de ralis) a muy corta edad, mucho antes de tener el carnet de conducir. Rápidamente se percibió que Juha era un “diamante en bruto” que solo era preciso pulir. Y fue lo que hicieron Timo Makinen y Timo Jouhki (que pasó a ser su manager), siendo este último el que soportó financieramente los principios de la carrera del joven finlandés.

Siempre con buenos resultados, llego rápidamente al equipo oficial de Toyota en el Mundial de Ralis, la Toyota Team Europa, con quien consiguió su primera victoria en el WRC, en la primera vez que participó en el duro Rali Safari. Su talento innato, le valió un

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ALGUNS FACTOS CURIOSOS SOBRE KANKKUNEN...• Tem um excelente sentido de humor,

mas, por vezes, um pouco caústico, para desespero dos jornalistas

• Usa sempre as notas de navegação em inglês, apesar da maioria dos seus navegadores serem finlandeses

• É um dos raros pilotos de ponta do WRC que fumava (juntamente com o seu compatriota Timo Salonen)

• Tentou entrar para a política (seguindo os passos do seu homólogo Ari Vatanen), concorrendo ao Parlamento Europeu em 2014, pelo Partido da Coligação Nacional. Os 17.815 votos não foram suficientes para a sua eleição (ao contrário da reeleição de Vatanen!).

• A partir de 2007 dedicou-se aos recordes de velocidade do Guiness Book. Primeiro bateu o recorde de velocidade sobre o gelo ao volante de um Bentley Continental GT, com mais de 600 cv, atingindo os 321,526 km/h, para quatro anos depois registar nova marca – 330,617 km-, agora com Bentley SuperSports Convertible e com uma temperatura de 30 graus negativos. Já este ano, bateu o recorde de velocidade num trator, atingindo os 130,165 km, num Valtra T234 com 250 cv, 1000 Nm de binário e 7,7 toneladas.

haviam de ser os menos potentes Grupo A a travar a ascensão do finlandês, por esta altura, com 28 anos. A saída da Peugeot de cena, levou-o a ser contratado pela equipa oficial Lancia, em 1987, onde se deu bem, o que lhe permitiu renovar do título, num feito, na altura, inédito.

A partir daí e na década seguinte, a carreira do piloto, dividiu-se entre a Toyota (1988, 1989, 1993, 1994, 1995 e 1996) e a Lancia (1990, 1991 e 1992) e foi nesse período que conquistou os restantes títulos da sua carreira no WRC. Primeiro em 1991, com um Lancia Delta Integrale, depois de ganhar cinco ralis, o que lhe permitiu tornar-se o primeiro piloto de sempre com três títulos de Pilotos e, depois, em 1993, já de regresso à Toyota, com o Celica Turbo 4 WD.

Em 1997 e 1998, Kankkunen aceitou um convite para guiar os Ford Escort Cosworth oficiais, mas não conseguiu melhor que 12 pódios em 21 ralis, sem nenhuma vitória. E após Toyota, Lancia e Ford, “KKK” embarcou na aventura da Subaru, mas o melhor que conseguiu com os Impreza WRC da Prodrive foram duas vitórias no primeiro ano. Já na fase descente da sua carreira, o finlandês ainda acedeu a guiar os Hyundai de fábrica, mas a fraca competitividade dos Accent WRC, impediram-no de voltar a brilhar e de conseguir os resultados dos primeiros anos, tendo acabado por colocar um ponto final na sua carreira do WRC de forma permanente, em 2002.

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contrato con Peugeot para conducir el 205 Turbo 16 y fue con él, con el que conquistó su primer título mundial y después en el año más emblemático del WRC, el de 1986.

Con el final de los Grupos B, no habían de ser los menos potentes Grupo A quienes frenasen la ascensión del finlandés, de aquella con 28 años. La retirada de Peugeot, le llevó a ser contratado por el equipo oficial Lancia, en 1987, donde se le dio bien, lo que le permitió renovar título, en un hecho, de aquella, inédito.

A partir de ahí, en la década siguiente, la carrera del piloto se dividió entre Toyota (1988, 1989, 1993, 1994, 1995 y 1996) y Lancia (1990, 1991 e 1992) y fue en ese periodo que conquistó los restantes títulos de su carrera en el WRC.

Primero en 1991, con un Lancia Delta Integrale, después de ganar 5 ralis, lo que le permitió convertirse en el primer piloto con tres títulos y, después en 1993, ya de regreso a Toyota, con el Celica Turbo 4WD.

En 1997 y 1998, kankkunen aceptó la invitación para conducir los Ford Escort Cosworth oficiales, pero no consiguió nada mejor que 12 pódiums en 21 ralis, sin ninguna victoria.

Después de Toyota, Lancia y Ford, “KKK” se embarcó en la aventura de Subaru, pero, lo mejor que consiguió con los Impreza WRC de Prodrive, fueron dos victorias en el primer año.

Ya en la fase descendente de su carrera, el finlandés aún accedió a pilotar los Hyundai de fábrica, pero la escasa competitividad de los Accent WRC, le impidió volver a brillar y conseguir resultados como en los primeros años, poniendo punto y final a su carrera en el WRC de forma definitiva en 2002.

ALGUNAS CURIOSIDADES SOBRE KANKKUNEN...• Tiene un excelente sentido del humor

pero, a veces, un poco cáustico, para desespere de los periodistas.

• Usa siempre las notas de navegación en inglés, a pesar de que la mayoría de sus copilotos eran finlandeses.

• Es uno de los raros pilotos punteros que fumaba (juntamente con su compatriota Timo Salonen)

• Intentó entrar en política (siguiendo los pasos de su homólogo Ari Vatanen), concurriendo al Parlamento Europeo en 2014 por el Partido de la Coalición Nacional. Los 17.815 votos no fueron suficientes para su elección (al contrario de la reelección de Vatanen!!)

• A partir de 2007 se dedicó a los record de velocidad del libro Guiness. Primero batió el record de velocidad sobre hielo en un Bentley Continental GT, con más de 600 cv, alcanzando los 321,526 km/h., para, cuatro años más tarde, registrar una nueva marca (330,617 Km/h) con un Bentley SuperSport Convertible y con una temperatura de 30 grados bajo cero. Este año batió el record de velocidad en un tractor, consiguiendo 130,165 km/h., en un Valtra T234 con 250 cv y 7,7 toneladas.

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O MOTORSHOW AUTOCLÁSSICO ENGLOBA UMA COMPETIÇÃO QUE, NO FINAL DO EVENTO, CONSAGRA UM VENCEDOR.

Mas até ele ser encontrado, durante três dias, pilotos e máquinas têm que mostrar o que valem ao cronómetro, ultrapasssando as sucessivas fases competitivas da prova, até chegarem à Super Final, onde tudo se decide.

Que tipo de competição é?O “Troféu Piloto Motorshow” é uma competição disputada ao cronómetro, onde o vencedor será quem obtiver o melhor registo cronometrado na Super Final. Nela estão englobadas as seguintes fases de competição:

COMO FUNCIONA O“TROFÉU PILOTO MOTORSHOW”“TROFEO PILOTO MOTORSHOW”

EL MOTORSHOW AUTOCLÁSICO ENGLOBA UNA COMPETICIÓN QUE, AL FINAL DEL EVENTO, CONSAGRA UN VENCEDOR.

Pero hasta ser encontrado, durante tres dias, pilotos y máquinas tienen que mostrar lo que valen al cronómetro, ultrapasando las sucesivas fases competitivas de la prueba, hasta llegar a la Súper Final, donde todo se decide.

¿Qué tipo de competición es?El “Trofeo Piloto Motorshow” es una competición disputada al cronómetro, donde el vencedor será quien obtenga el mejor registro cronometrado en la Súper Final. En ella están englobadas las siguientes fases de competición:

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EXPONOR

• Treinos Livres (onde os pilotos procuram sobretudo adaptar-se à pista)

• Qualificações (Três ou quatro sessões, dependendo do número de inscritos)

• Finais (Duas, que permitirão saber quem chega à Super Final)• Super final (a mais importante fase da competição, onde é

apurado o vencedor)

Como funcionam as eliminatórias?• Nas sessões de Qualificação, participam todos os concorrentes

admitidos à partida.• Nas três ou quatro sessões de Qualificação disputadas, o melhor tempo

de cada concorrente dar-lhe-á, ou não, o apuramento para as Finais. • Nas duas Finais serão apurados os concorrentes que chegarão

à Super Final, através do melhor tempo que conseguirem no conjunto das duas Finais.

• O vencedor do “Troféu Piloto Motorshow” é encontrado na Super Final, através do registo do melhor tempo.

• Entrenos Libres (donde los pilotos buscan sobre todo adaptarse a la pista)

• Clasificaciones (Tres o cuatro sesiones, dependiendo del número de inscritos)

• Finales (Dos, que permitirán saber quién llega a la Súper Final)• Súper final (la más importante fase de la competición, donde se

conoce al vencedor)

¿Cómo funcionan las eliminatorias?• En las sesiones de Clasificación, participan todos los

participantes admitidos a la salida.• En las tres o cuatro sesiones de clasificación disputadas, el mejor

tempo de cada participante le dará, o no, el pase para la final. • En las dos finales serán seleccionados los participantes que

llegaron a la Súper Final, a través del mejor tiempo conseguido en el conjunto de las dos finales.

• El vencedor del “Trofeo Piloto Motorshow” es elegido en la Súper Final, a través del registro del mejor tiempo.

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Quem passa das Qualificações para as Finais?• 10 melhores tempos à geral• 2 melhores 4WD (além dos 10 primeiros à geral)• 2 primeiros 2WD (além dos 10 primeiros à geral)• 2 primeiros clássicos (além dos 10 primeiros à geral)• 2 primeiros concorrentes de nacionalidade estrangeira (além dos

10 primeiros à geral)• 2 primeiras concorrentes femininas (além dos 10 primeiros à

geral)• 3 concorrentes à escolha da organização• 2 pilotos espectáculo (à escolha da organização)

Quem passa das Finais para a Super-Final?• 5 melhores tempos à geral (das Finais)• 2 melhores 4WD (além dos 5 primeiros à geral)• 2 primeiros 2WD (além dos 5 primeiros à geral)• 2 primeiros clássicos (além dos 5 primeiros à geral)• 2 primeiros concorrentes de nacionalidade estrangeira (além dos

5 primeiros à geral)• 2 primeiras concorrentes femininas (além dos 5 primeiros à geral)• 2 concorrentes à escolha da organização

¿Quién pasa de las Clasificaciones a las Finales?• 10 mejores tempos de la General• 2 mejores 4WD (además de los 10 primeros de la general)• 2 primeros 2WD (además de los 10 primeros de la general)• 2 primeros clásicos (además de los 10 primeros de la general)• 2 primeros participantes de nacionalidad extranjera (además de

los 10 primeros de la general)• 2 primeras participantes femeninas (además de los 10 primeros

de la general)• 3 participantes escogidos por la organización• 2 pilotos espectáculo (escogidos por la organización)

¿Quién pasa de las Finales a la Súper-Final?• 5 mejores tempos de la general (de las Finales)• 2 mejores 4WD (además de los 5 primeros de la general)• 2 primeros 2WD (además de los 5 primeros de la general)• 2 primeros clássicos (además de los 5 primeros de la general)• 2 primeros participantes de nacionalidad extranjera (además de

los 5 primeros de la general)• 2 primeras participantes femeninas (además de los 5 primeros de

la general)• 2 participantes escogidos por la organización

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EXPONOR

Quem vence a Super Final?• O vencedor do “Troféu Piloto Motorshow 2015” será apurado

pelo registo do melhor tempo cronometrado na Super Final. Para além dele, serão também apurados pela mesma metodologia, os vencedores das seguintes classes:

• Melhor veículo 4WD• Melhor veículo 2WD• Melhor veículo clássico• Melhor concorrente estrangeiro (excluindo o piloto “cabeça de

cartaz” convidado pela organização)• Melhor concorrente feminina

¿Quién vence la Súper Final?• El vencedor del “Trofeo Piloto Motorshow 2015” será escogido

por el registro del mejor tiempo cronometrado en la Súper Final. Pero, además, serán también elegidos por la misma metodología, los vencedores de las siguientes clases:

• Mejor vehículo 4WD• Mejor vehículo 2WD• Mejor vehículo clásico• Mejor participante extranjero (excluyendo al piloto “cabeza de

cartel” invitado por la organización)• Mejor participante femenina

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Nº PILOTO CARRO CAT

1 Juha Kankkunen Mitsubishi Lancer EVO IX 4X4

2 Vítor Pascoal Mitsubishi Lancer EVO VIII 4X4

3 Ricardo Teodósio Mitsubishi Lancer EVO IX 4X4

4 Joaquim Santos Ford Focus WRX 4X4

5 João Sousa Peugeot 306 Maxi 2WD

6 Ricardo Soares Citroën Saxo S1600 2WD

7 Daniel Nunes Mitsubishi Lancer EVO VIII 4X4

8 Pedro Leal Mitsubishi Lancer EVO IX 4X4

9 Joaquim Alves Skoda Fabia S2000 4X4

10 Américo Moreira Mitsubishi Lancer 4X4

11 João Ruivo Renault Clio R3 2WD

12 Gil Antunes Renault Clio R3T 2WD

14 Armindo Neves Honda Civic Type R 2WD

15 Mário Barbosa Citroën DS3 4X4

16 Nelson Trindade Mitsubishi Lancer EVO VIII 4X4

17 Herlander Trindade Subaru Impreza STI 4X4

18 Manuel Castro Mitsubishi lancer EVO VIII 4X4

19 José Blanco Mitsubishi Lancer EVO VI 4X4

20 Tiago Moreira Citroën Saxo S1600 2WD

21 Carlos Oliveira Renault Clio R3T 2WD

22 Gustavo Moura Citroën Saxo 2WD

23 Paulo Antunes Citroën DS3 2WD

24 Pedro Almeida Peugeot 206 S1600 2WD

25 Hugo Lopes Citroën Saxo Kit Car 2WD

26 Gaspar Pinto Mitsubishi Lancer Evo VI 4X4

27 Mário Teixeira Mitsubishi lancer EVO III 4X4

28 António Marques Ford Escort Cosworth 4X4

29 Paulo SIlva Subaru Impreza 4X4

30 José Pedro Miranda Porsche 911 2WD

31 Helder Silva BMW E21 CLASS

32 Joaquim Bernardes VW Golf GTI CLASS

33 Fernando Ogando Ford Escort MKI CLASS

34 Filipe Barbosa Ford Escort MKI CLASS

Nº PILOTO CARRO CAT

35 José Ferreira Opel Kadette C Coupe CLASS

36 André Fraga Opel Manta A 1900L CLASS

37 José Silva Mercedes 450 SLC CLASS

38 Pedro Couceiro Opel 1904 SR CLASS

39 José Cruz Porsche 911 CLASS

40 António Pardalejo Fiat 600 Abarth CLASS

41 Abel Ferreira Opel Kadette C Coupe CLASS

42 Marco Oliveira BMW M3 2WD

43 Paulo Silva BMW E30 2WD

44 Filipa Sanguedo Opel Adam FEM

45 Mariana Carvalho Peugeot 206 GTI FEM

46 Daniela Rodrigues Citroën Saxo FEM

47 Marta Neves Citroën Saxo FEM

48 Jorge Pinto Fastbravo S1000 4X4

49 Tiago Prata Citroën AX Sport 2WD

50 André Oliveira Renault Twingo R2 2WD

51 André Ferreira Peugeot 106 2WD

52 Pedro Lago Vieira Renault Twingo R2 2WD

53 Miguel Matos Peugeot 106 2WD

54 Pedro Antunes Citroën DS3 2WD

55 Nuno Figueiredo Opel Corsa OPC 2WD

56 Jorge Santos Fastbravo F1000 2WD

57 Miguel Rodrigues Citroën Saxo 2WD

58 João Miguel Baptista Fiat Punto HGT 2WD

59 Miguel Gandon Opel Kadett 2WD

60 Jorge Almeida Peugeot 205 F2000 2WD

61 Sérgio Paiva Peugeot 106 GTI 2WD

62 Joaquim Costa Citroën AX GTI 2WD

63 Filipe Moreira BMW M3 2WD

64 David Santome Pequeño Opel Corsa GSI 2WD

65 David Sousa Renault Twingo 2WD

66 “Estacionâncio” SEAT Marbella 2WD

LISTA DE INSCRITOS

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DIA HORA ACTIVIDADE

01-Out09:00 00:00 MONTAGENS DE STANDS E ENTRADA DE VIATURAS NO EVENTO

14:00 00:00 ENTREGA DA DOCUMENTAÇÃO AOS PILOTOS

02-Out


MONTAGENS DE STANDS E ENTRADA DE VIATURAS NO EVENTO

15:00 ABERTURA OFICIAL DO EVENTO

16h00 18h30 1ª SESSÃO TREINOS LIVRES

19:00 CONFERÊNCIA DE IMPRENSA COM JUHA KANKKUNEN

19H45 20H00 BRIEFING COM TODOS OS PILOTOS

21:00 ENCERRAMENTO DO EVENTO AO PÚBLICO

03-Out


MONTAGENS DE STANDS E ENTRADA DE VIATURAS NO EVENTO

10:00 ABERTURA AO PÚBLICO

10:00 12:30 2ª SESSÃO DE TREINOS LIVRES

12:30 14:30 3ª SESSÃO DE TREINOS LIVRES

14:30 17:00 1ª SESSÃO QUALIFICAÇÃO (ordem numérica inversa)

17:00 19:30 2ª SESSÃO QUALIFICAÇÃO (ordem numérica)

19:30 20H30 RALI TARGA


04-Out

10:00 ABERTURA AO PÚBLICO

10:00 12:30 3ª SESSÃO QUALIFICAÇÃO (ordem numérica inversa)

12:45 13:00 BRIEFING COM PILOTOS APURADOS PARA FINAIS

14:15 15:45 FINAL 1 (ordem classificação inversa)

15:45 16:00 FOTO GRUPO PILOTOS MOTORSHOW 2015

16:00 17:30 FINAL 2 (ordem classificação inversa)

17h45 18h45 SUPER FINAL (ordem classificação inversa)

19:00 ENTREGA PRÉMIOS


HORÁRIO

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EXPONOR

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RESULTADOS DOS CAMPEÕES INTERNACIONAIS

2014: Markku Alen (Mitsubishi Lancer EVO X) - 4º2012: Stig Blomqvist (Mitsubishi Lancer EVO X) - 3º2011: Massimo Biasion (Mitsubishi Lancer EVO VIII) - 5º2010: Didier Auriol (Mitsubishi Lancer EVO VIII) - 3º2009: Armindo Araújo (Mitsubishi Lancer Evo) – 2º2008: Timo Salonen e Marc Duez (Mitsubishi Lancer Evo) - Só

exibições2007: Markku Alen (Diversos carros) – Só exibições

RESULTADOS ABSOLUTOS

20141º Vítor Pascoal (Mitsubishi Lancer EVO VIII)2º Joaquim Santos (Ford Focus WRX)3º João Sousa (Peugeot 306 Maxi)

1º 4X4: Vítor Pascoal (Mitsubishi Lancer EVO VIII)1º 2WD: João Sousa (Peugeot 306 Maxi) 1º CLÁSSICO: Hélder Silva (BMW)1º INTERNACIONAL: Miguel Gandon (Opel Kadett GSI)1º SENHORAS: Filipa Sanguedo (Opel ADAM R1)

20131º Pedro Leal (Mitsubishi Lancer EVO X)2º Ricardo Teodósio (Mitsubishi Lancer EVO IX)3º Miguel Barbosa (Mitsubishi lancer EVO IX)

1º 4X4: Pedro Leal (Mitsubishi Lancer EVO X)1º 2WD: Octávio Nogueira (Citroën Saxo S1600)1º CLÁSSICO: Hélder Silva (BMW)1º INTERNACIONAL: Juanjo Rodriguez (Ford Escort RS 1.8)1º SENHORAS: Filipa Sanguedo (Peugeot 306 Maxi)

20121º Adruzilo Lopes (Mitsubishi Lancer EVO X)2º Pedro Leal (Mitsubishi Lancer EVO X)3º Stig Blomqvist (Mitsubishi Lancer EVO X)

1º 4X4: Adruzilo Lopes (Mitsubishi Lancer EVO X)1º 2WD: João Sousa (Peugeot 306 Maxi)1º CLÁSSICO: Hélder Silva (BMW)1º INTERNACIONAL: Daniel Figueroa Garcia (BMW 2002 Tii)1º SENHORAS: Mariana Carvalho (Peugeot 206 GTI)

PALMARÉS

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EXPONOR

20111º Ricardo Teodósio (Mitsubishi Lancer EVO VI)2º Vítor Pascoal (Mitsubishi Lancer EVO)3º Valter Gomes (Mitsubishi Lancer EVO X)

1º 4X4: Ricardo Teodósio (Mitsubishi Lancer EVO VI)1º 2WD: Ivo Nogueira (Citroën DS3 R3)1º CLÁSSICO: Juanjo Rodriguez (Ford Escort MK2)1º INTERNACIONAL: Juanjo Rodriguez (Ford Escort MK2)1º SENHORAS: Mariana Carvalho (Peugeot 206 GTI)

20101º Ricardo Teodósio (Mitsubishi Lancer EVO IV)2º Vítor Pascoal (Peugeot 207 S2000)3º Didier Auriol (Mitsubishi Lancer EVO VIII)

1º 4X4: Ricardo Teodósio (Mitsubishi Lancer EVO IV)1º 2WD: António Rodrigues (Peugeot 206 GTI)1º CLÁSSICO: André Pimenta (Ford Escort RS2000)1º SENHORAS: Joana Magalhães (Fiat Punto 85)

20091º Bernardo Sousa (Mitsubishi Lancer EVO)2º Armindo Araújo (Mitsubishi Lancer EVO)3º Vítor Pascoal (Peugeot 207 S2000)

1º 4X4: Bernardo Sousa (Mitsubishi Lancer EVO)1º 2WD: Sérgio Almeida (VW Polo G40)1º CLÁSSICO: Joaquim Santos (Ford Escort RS2000)1º SENHORAS: Patrícia Silva (Alfa Romeo)

20081º Armindo Araújo (Mitsubishi Lancer EVO)2º Vítor Pascoal (Peugeot 207 S2000)3º Valter Gomes (Mitsubishi Lancer EVO)

1º 4X4: Armindo Araújo (Mitsubishi Lancer EVO)1º 2WD: João Ruivo (Fiat Punto HGT)1º CLÁSSICO: Joaquim Santos (Ford Escort RS2000)1º INTERNACIONAL: Amador Vidal (Mitsubishi Lancer EVO)1º SENHORAS: Renata Parente (Datsun 1200)

20071º Ricardo Teodósio (Mitsubishi Lancer Evo)

20061º Valter Gomes (Mitsubishi Lancer Evo)

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O Motorshow Porto é o mais antigo Motorshow português, apresentando já 13 edições no ativo, realizadas de forma consecutiva. O evento foi conquistando o seu “lugar ao Sol” no panorama do desporto automóvel português, gozando hoje já de enorme reputação nacional e até internacional. Iniciou-se com um cariz de espetáculo desportivo dedicado ao automobilismo nacional, estatuto que manteve nas primeira edições, mas que a partir de 2006, viu acrescido de uma faceta de competição “pura e dura”, onde os melhores pilotos e carros se batem pelo “Troféu de Piloto Motorshow”. A internacionalização aconteceu em 2007 e, desde então, o Motorshow do Porto contou sempre (exceto em 2013) pelo menos com um piloto internacional de craveira mundial. O que de mais importante já aconteceu...

2003• As atividades foram animadas por corridas de

perseguição entre os concorrentes do então reeditado Troféu Datsun 1200.

• O piso bastante deslizante dos pavilhões da Exponor proporcionou um excelente espetáculo que fez o público vibrar.

2004• Homenagem à mítica equipa Diabolique, que voltou a juntar

Joaquim Santos e Miguel Oliveira, ao volante de um Ford Escort RS, e que serviu de “pretexto” para o “I Encontro de Pilotos de Todos os Tempos”.

• Na pista, os principais pilotos nacionais contra os principais pilotos galegos proporcionaram um espetacular confronto, ao volante dos Legend Cars.• Ni Amorim foi o vencedor do confronto luso-galaico

(pilotos contemporâneos).• António Rodrigues foi o vencedor do confronto luso-galaico

(pilotos históricos).

2005• Emocionante duelo de pilotos Pais e Filhos, com os

Datsun 1200, foi a proposta da organização para 2005. • As corridas de perseguição mantiveram-se

animadas e as provas de perícia despediram-se do Motorshow Porto.

HISTÓRIA DO MOTORSHOW PORTO

El Motorshow Porto es el más antiguo Motorshow portugués, llevando ya 13 ediciones, realizadas de forma consecutiva. El evento fue conquistando su lugar en el panorama del deporte automovilístico portugués, gozando hoy de enorme con reputación nacional y hasta internacional. Se inició con un matiz de espectáculo deportivo dedicado al automovilismo nacional, estatuto que mantuvo en las primeras ediciones, pero a partir de 2006, se añadió una faceta de competición “pura y dura”, donde los mejores pilotos y coches compiten por el “Trofeo de Piloto Motorshow”. La internacionalización llegó en 2007 y, desde entonces, el Motorshow contó siempre (excepto en 2013) por lo menos con un piloto internacional de cabida mundial. Lo más importante que aconteció...

2003• Las actividades fueron animadas por carreras de competición

entre los participantes de entonces reeditado Trofeo Datsun 1200.

• El piso bastante deslizante de los pabellones de Exponor proporcionaron un excelente espectáculo que hizo al público vibrar.

2004 • Homenaje al mítico equipo Diabolique, que volvió a juntar

a Joaquim Santos y Miguel Oliveira, al volante de un Ford Escort RS, y que sirvió de “pretexto” para el “I Encuentro de Pilotos de Todos los Tempos”.

• En la pista, los principales pilotos nacionales contra los principales pilotos gallegos proporcionaron un espectacular enfrentamiento, al volante de los Legend Cars.

• Ni Amorim fue el vencedor del enfrentamiento luso-galaico (pilotos contemporáneos).

• António Rodrigues fue el vencedor del enfrentamiento luso-galaico (pilotos históricos).

2005• Emocionante duelo de pilotos Padres e Hijos, con los Datsun

1200, fue la propuesta de la organización en 2005. • Las carreras de persecución fueron animadas y las

pruebas de “pericias” se despidieron del Motorshow Porto.

HISTORIA DEL MOTORSHOW OPORTO

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EXPONOR

2006• Homenaje al cineasta Manoel de Oliveira que, con 98

años, condujo el coche con el que compitió 50 años antes!

• Primera edición del “Trofeo Piloto Motorshow” y el “Trofeo Femenino” anudaron a abrillantar esta edición.

• Lígia Albuquerque venció el trofeo femenino al volante del Datsun 1200.

• Valter Gomes fue el vencedor de la primera edición del “Trofeo Piloto Motorshow”.

2007• Primera vez que un piloto internacional marcó presencia en

el Motorshow Porto: Markku Alen fue la estrella!• Markku Alen rodó al volante de coches como el Fiat 124

Spyder de Ramiro Fernandes, Ferrari de Valter Gomes y en la producción nacional, el Vinci GT.

• Riardo Teodósio venció el “Trofeo piloto Motorshow”.

• La Organización propuso a los copilotos que se pasasen al volante por un día.

2008• Después de Markku Alen, fue el turno de Timo Salonen y

Marc Duez que dieron espectáculo al volante de los Lancer Evolution con los colores de Halcon Viagens.

• Introdución de un espectacular salto en el transcurso de un Motorshow Porto.

• Armindo Araújo fue el vencedor del “Trofeo Piloto Motorshow”.

2009• Armindo Araújo (Campeón del Mundo de Ralis de Producción

de 2009) fue la cabeza de cartel. El público aplaudió con fuerza el merecido homenaje y el piloto proporcionó grandes momentos de conducción.

• Bernardo Sousa fue el cuarto vencedor diferente del “Trofeo Piloto Motorshow”.

2010• Didier Auriol fue la estrella internacional.• La Pista aumentó relativamente a los años anteriores,

ocupando casi dos pabellones completos.• Ricardo Teodósio volvió a vencer el “Trofeo Piloto

Motorshow”, convirtiéndose en el primer piloto a repetir victoria en la prueba.

2006• Homenagem feita ao cineasta Manoel de Oliveira

que, com 98 anos, conduziu o carro em que tinha competido 50 anos antes!

• Primeira edição do “Troféu Piloto Motorshow” e o “Troféu Feminino” ajudaram a abrilhantar esta edição.

• Lígia Albuquerque venceu o troféu feminino ao volante do Datsun 1200.

• Valter Gomes foi o vencedor da primeira edição do “Troféu Piloto Motorshow”.

2007• Primeira vez que um piloto internacional marcou

presença no Motorshow Porto: Markku Alen foi a estrela!

• Markku Alen rodou ao volante de carros como o Fiat 124 Spyder de Ramiro Fernandes, Ferrari de Valter Gomes e na coqueluche nacional, o Vinci GT.

• Ricardo Teodósio venceu o “Troféu piloto Motorshow”.• Organização propôs aos co-pilotos passarem para o

volante por um dia.

2008• Depois de Markku Alen, foi a vez de Timo Salonen e

Marc Duez darem espectáculo ao volante dos Lancer Evolution com as cores da Halcon Viagens.

• Introdução de um espectacular salto no percurso do Motorshow Porto.

• ´ Armindo Araújo foi o vencedor do “Troféu Piloto Motorshow”.

2009• Armindo Araújo (Campeão do Mundo de Ralis de

Produção de 2009) foi o cabeça de cartaz. O público aderiu em força à merecida homenagem e o piloto proporcionou grandes momentos de condução.

• Bernardo Sousa foi o quarto vencedor diferente do “Troféu Piloto Motorshow”.

2010• Didier Auriol foi a estrela internacional de serviço.• Pista aumentou relativamente aos anos anteriores,

ocupando quase dois pavilhões completos.• Ricardo Teodósio voltou a vencer o “Troféu Piloto

Motorshow”, tornando-se o primeiro piloto a bisar na prova.

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2011• Miki Biasion estreou-se no Motorshow Porto.• Ricardo Teodósio venceu pela terceira vez o “Troféu

Piloto Motorshow”, mantendo um recorde de vitórias que ainda ninguém quebrou.

• Pela primeira vez a pista utilizou também o parque exterior da Exponor.

2012• O piloto internacional convidado foi Stig Blomqvist.• Adruzilo Lopes juntou-se à lista de vencedores do

“Troféu Piloto Motorshow”.• A pista foi deslocada para o Pavilhão 6 da Exponor e

respectivo parque exterior.• Memorável pista de carros telecomandados, onde se desen-

volveu uma competição à parte como atividade paralela.

2013• Pela primeira vez desde 2007, a prova não teve nenhuma

estrela internacional, sendo feito com a “prata da casa”.• Pedro Leal foi o sexto vencedor diferente do “Troféu

Piloto Motorshow”.

2014• Markku Alen regressou e deu espetáculo, mas não

conseguiu vencer o “Troféu Piloto Motorshow” que foi ganho por Vítor Pascoal, pela primeira vez.

• Reeditou-se o desenho da pista com o famoso salto do Motorshow, juntando-se também o parque exterior, sendo também a maior versão de sempre da pista.

2011• Miki Biasion se estrenó en el Motorshow Porto.• Ricardo Teodósio venció por tercera vez el “Trofeo Piloto

Motorshow”, manteniendo un record de vitorias que aún nadie batió.

• Por primera vez la pista utilizó también el exterior de Exponor.

2012• E l piloto internacional invitado fue Stig Blomqvist.• Adruzilo Lopes se unió a la lista de vencedores del “Trofeo

Piloto Motorshow”.• La pista fue trasladada para el Pabellón 6 de Exponor y el

respectivo parking exterior.• Memorable pista de coches teledirigidos, donde se

desenvolvió una competición como actividad paralela.

2013 • Por primera vez desde 2007, la prueba no tuvo ninguna

estrella internacional.• Pedro Leal fue el sexto vencedor diferente del “Trofeo Piloto

Motorshow”.

2014• Markku Alen regresó y dio espectáculo, pero no consiguió

vencer el “Trofeo Piloto Motorshow” que fue ganado por Vítor Pascoal, por primera vez.

• Se rediseñó la pista pista con el famoso salto del Motorshow, juntándose también el parking exterior, siendo también la mayor versión de siempre de la pista.


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auto clásico porto 2015

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