Año 4 - Diciembre 2002Año 4 - Diciembre 2002

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Asociación Argentina delAsociación Argentina delHidrógenoHidrógeno

CONTENIDO1. Nota Editorial Asociación Argentina del Hidrógeno.2. Lanzamiento del Honda FCX. Los Angeles se convierte en el primer cliente

americano del automóvil de pila de combustible.3. Lo último en combustibles limpios: ¿Automóviles alimentados con un ingrediente

del jabón?4. China, olimpíadas e hidrógeno: Buses con celdas de combustible aparecerán en

China 2008.5. Los Angeles Green: Una noticia proveniente de Los Angeles, California, EE.UU.

resulta de mucho interés para las políticas de ciudades limpias.6. Artículo 41. Constitución Nacional. República Argentina.7. La Comunidad Europea crea un Grupo de Alto Nivel sobre Hidrógeno y Pilas de

Combustible.8. "Cuando se agote el petróleo" de J. Rifkin. "La creación de una red energética

mundial y la redistribución del poder en la tierra"9. El combustible que podría reemplazar al petróleo. Hidrógeno: una promesa que

ya está al alcance de la mano. Simposio de nuevas energías, La Plata.10. Hidrógeno combustible. Especificación ISO del producto11. Propiedades básicas y abundancia en la naturaleza del Hidrógeno.12. El hidrógeno forma parte del proyecto de la Universidad Tecnológica Nacional

sobre combustibles alternativos.13. El Hidrógeno en la Educación Polimodal de la República Argentina.14. Jornada de Disertación y Debate Público en el Congreso de la Nación Argentina.

Es una publicaciónArgentina del Hi

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HHiiddrróóggeennooBoletín Oficial de la A.A.H.

Año 4 – Diciembre 2002

HHiiddrróóggeennoo de difusión controlada de la Asociación

drógeno, editada desde Junio de 1998. la Propiedad Intelectual en trámite

r y Editor: José Luis Aprea

ublicar en Hidrógeno, contáctese con:cneanqn@infovia.com.ar

EDITORIAL

Con firmeza y continuidad, el núcleo motor de nuestra Asociación se mantieneactivo y dedicado a muchas de las tareas que nos propusimos desde el inicio ysegún consta en nuestros Estatutos. Una demostración acabada de ello es, a pesarde dificultades especialmente económicas, la elaboración y publicación continua deeste Boletín pionero y decano en Latinoamérica en el tema. El responsable de elloes José Luis Aprea.

En ediciones anteriores enumeramos los centros académicos dedicados deuna u otra forma a investigaciones vinculadas al Hidrógeno y a las Celdas deCombustible. Con gran satisfacción notamos el mantenimiento de las mismas, altiempo que van surgiendo otras Instituciones que incursionan y se interesan en eltema. Este es el caso de la Universidad Nacional de la Patagonia Austral -UNPA-que se manifiesta en localidades tan importantes como Río Gallegos, Río Turbio yCaleta Olivia. También la Universidad Tecnológica Nacional, en varias de susRegionales, incluyendo ahora a las ubicadas en la capital de la Pcia. de Santa Cruz,y en La Plata. En el Centro Atómico Constituyentes de la CNEA, se incrementa laactividad en investigaciones vinculadas a celdas de combustible de metanol directo yde óxido sólido.

En el ámbito empresario e industrial, se manifiesta un interés por parte deempresas medianas del sector Petróleo y Gas de Argentina. También operacomercialmente en Buenos Aires un representante de una de las firmas másgrandes a nivel mundial, UTC, fabricantes de celdas de combustible y con unaprimer instalación en Brasil para generación estacionaria.

En la actividad legislativa, realizamos gestiones para que avance enDiputados el tratamiento del proyecto de ley para la promoción del Hidrógeno,presentado por el ahora ex -senador Don Roberto Ulloa y aprobado en Julio del2000 en la Cámara Alta. Además, y dada la enorme actividad que se vienedesplegando en el mundo en el tema, mientras que organismos existentesnacionales han continuado con una actividad muy tibia y no acorde con laoportunidad y necesidad que los tiempos históricos se presentan hoy con elHidrógeno para Argentina, se colaboró con el senador Carlos A. Prades en laelaboración de un proyecto para la creación de la Comisión Nacional del Hidrógenode Argentina – CONHIA. El mismo ha sido presentado y ya tratado por variascomisiones del Senado. Dentro de esas actividades en el Congreso Nacional,tuvimos la oportunidad extraordinaria de presentarnos en la Jornada sobre EnergíasAlternativas e Hidrógeno, organizada por el Senador Prades y desarrollada el día 1de Octubre en el Salon Azul del Congreso Nacional ante un calificado e importantenúmero de funcionarios y público en general.

Dentro de las esferas del gobierno, y como consecuencia de variaspresentaciones realizadas en el sur del país, logramos firmar con la Municipalidad dePico Truncado una Carta de Intención para desarrollar en esa localidad la primeraPlanta Experimental de Producción y Usos Demostrativos del Hidrógeno, hechoocurrido en la Jornada del 1 de octubre en el Congreso Nacional. Con posterioridad,

HAsociación Argentina del HidrogenoAsociación Argentina del HidrogenoAsociación Argentina del HidrogenoAsociación Argentina del Hidrogeno

el poder legislativo de Santa Cruz declaró de interés el desarrollo de este proyecto yactualmente nos encontramos en la elaboración del acuerdo que daría forma final ala propuesta. Asimismo, el Municipio de Comodoro Rivadavia ha incluido en su PlanEstratégico de Desarrollo, al Hidrógeno junto con la Energía Eólica como actividadesprioritarias. A estas iniciativas, se suman manifestaciones de sectores de gobiernosprovinciales como en Río Negro y Chubut. Asimismo, a nivel nacional, hemos tenidooportunidad de recibir muestras de interés por parte de la Cancillería, Secretaria deAmbiente y Desarrollo Sustentable y de la Secretaria de Ciencia y Tecnología, eInnovación para la Producción.En la tarea de normalización, ha continuado la actividad del Comité de Hidrógeno enIRAM, con una gran cantidad de documentos analizados y una importante reunión amediados de año donde entre otros expuso la Ing.Ivana Cepón sus experiencias detres meses de visitas a Empresas y Laboratorios dedicados a Hidrógeno y Celdas deCombustible, ocurrido principalmente en Alemania. También se expuso sobre eldesarrollo del plenario de la ISO/TC 197 organizado en Montreal, Canadá, al cual setuvo oportunidad de asistir y participar gracias a una gestión de IRAM y al apoyo delComité Central de ISO de Suiza.

En el ámbito internacional, se muestra un enorme crecimiento de la actividad.Nuestra Asociación mantiene relaciones con su homónima de México, y también unfluido contacto con las Asociaciones respectivas de Alemania, Canadá y EstadosUnidos. Ello nos permite recibir información al día de lo que ocurre en el mundo enel tema Hidrógeno. En el presente año se ha creado la Asociación Española y seaprecia asimismo un creciente interés en Japón, China, Corea y Singapur. Un hechosingular lo constituyó la publicación del libro titulado Economía del Hidrógeno, delautor norteamericano Jeremy Riffkin. El mismo apareció casi simultáneamente envarios países y en los idiomas de origen, permitiendo tomar conocimiento a enormecantidad de gente de distintas esferas.El periodismo nacional dedicó un buen espacio a publicar parte del libro de Rifkin.Otras noticias ampliamente difundidas han sido las emanadas de la industria delautomóvil, en particular del salón de Detroit de principios de año y en Septiembre delsalón de París. El revolucionario vehículo con el concepto Hywire de la GM y deotros fabricantes tanto europeos como japoneses, han concitado el interés delpublico en general.También parte de nuestra actividad ha sido motivo de difusión en los mediosmasivos de comunicación, incluyendo diarios, televisión y radio que cubren buenaparte de nuestra geografía. Un espacio privilegiado ocupó el Hidrógeno en lapublicación periódica del IRAM. Como consecuencia de ello, hemos recibido pedidosde información en especial de los jóvenes.Para conocer más detalles sobre estos y otros temas relacionados los invito adisfrutar de este número de nuestra revista HIDRÓGENO.Hacemos votos para que el 2003 sea el inicio de concreciones para tantos sueñosnuestros, viendo y palpando en Argentina actividades de investigación, innovacionesy desarrollos tecnológicos con participación relevante de los Argentinos, hacia unaINDUSTRIA NACIONAL DEL HIDRÓGENO.Felices Fiestas, Augurios a los miembros, amigos y simpatizantes de nuestraAsociación Argentina del Hidrógeno.

Juan Carlos Bolcich Diciembre de 2002

LLooss AAnnggeelleess ssee ccoonnvviieerrttee eenn eell pprriimmeerrcclliieennttee aammeerriiccaannoo ddeell aauuttoommóóvviill ddee

ppiillaa ddee ccoommbbuussttiibblleeLLaa cciiuuddaadd llaannzzaarráá eell HHoonnddaa FFCCXX aanntteess ddee ffiinn ddee aaññoo

07 Octubre de 2002.- El alcalde JimHahn ha anunciado hoy el acuerdoestablecido entre la ciudad de LosAngeles y American Honda MotorCo., Inc para que Los Angeles seconvierta en la primera ciudadestadounidense donde secomercialice el vehículo de pila decombustible.Conforme al acuerdo, losempleados de la ciudad de LosAngeles iniciarán de inmediato unprograma de formación con unaversión prototipo del Honda FCX. Laciudad lanzará el primero de loscinco vehículos de producciónprevistos antes de finales de 2002.

"La calidad del aire de Los Angelesha mejorado de forma constante enlos últimos años gracias, en parte, ala aplicación de nuevastecnologías", afirmó el alcaldeHahn. "Los vehículos de pila de

combustible propulsados porhidrógeno representan la granpromesa de los vehículos de airelimpio y es importante que LosAngeles desempeñe un papelprotagonista en el desarrollo y usode esta tecnología."El Honda FCX ha sido el primervehículo de pila de combustible delmundo en obtener la certificación dela CARB (California Air Resourcesboard - Comisión de Recursos delAire de California) y la EPA(Envirnomental Protection Agency -Agencia de ProtecciónMedioambiental) de Estados Unidos;ambas agencias gubernamentales le

han otorgado la certificación ZEV(Zero Emission Vehicle - Vehículosde Emisión Cero).El Honda FCX utiliza hidrógenosuministrado a un stack de pila decombustible para generar

electricidad y encender su motoreléctrico. Con una potencia máximade 80 CV y un par motor de 272Nm, la aceleración es similar a la deun Honda Civic. El FCX ofrece unaautonomía de hasta 355 km ydispone de cuatro plazas, ambascaracterísticas muy útiles para unaamplia gama de aplicaciones. Losempleados de Los Angeles utilizaránlos vehículos en su puesto laboralcomo coches normales y paradesplazamiento domicilio-trabajo.La ciudad de Los Angeles y Hondaestán concluyendo la planificaciónde un sistema de reabastecimientopara suministrar hidrógeno a losvehículos."Este vehículo está listo ahora parasu uso práctico", expuso TomElliott, vicepresidente ejecutivo deAmerican Honda. "El uso de unaflota de vehículos de pila decombustible avanzados en unentorno real nos ayudará a evaluarlos coches y combustibles connuestros clientes. También facilitaráel desarrollo de una infraestructurade recarga de combustiblenecesaria para abastecer a losclientes de vehículos propulsadospor hidrógeno."Honda tiene previsto comercializar,en régimen de arrendamiento, 30vehículos aproximadamente de pilade combustible en el Estado deCalifornia y en Japón durante lospróximos dos o tres años. Sinembargo, la compañía no tieneprogramada la venta masiva, nitampoco a particulares, devehículos de pila de combustible.

Honda emprendió las investigacionessobre la pila de combustible en 1989y ha realizado pruebas de este tipode vehículos en carreteras públicasde Estados Unidos y Japón desde1999. Asimismo, Honda es miembrode la CaFCP (California Fuel CellPartnership - Asociación californianade pilas de combustible), con sedeen Sacramento, California, desde1999.Honda cuenta con una larga historiade liderazgo medioambiental en elsector automovilístico que seremonta a 1975, año en el que elHonda Civic CVCC se convirtió en elprimer vehículo en cumplir con laenmendada Ley de Aire Limpio.Desde entonces, Honda pasó a serla primera compañía encomercializar un vehículo a gasolina(Civic) conforme a la norma LEV(low emission vehicle - vehículo debajo nivel de emisiones) en los 50Estados, a la norma ULEV (vehículode emisiones ultrabajas) deCalifornia y, posteriormente, a lacategoría "Super" ULEV (Accord).Honda fue pionera en lacomercialización de un automóvil"híbrido" gasolina-eléctrico enEstados Unidos: el Insight; aprincipios de este año se presentó elCivic Hybrid, el primer automóvil contecnología híbrida de ampliadistribución. El Civic GX, un vehículoimpulsado por gas natural, es elprimer y único coche que haobtenido la certificación deconformidad con la norma relativa amotores EPA más exigente (SULEV,Tier2 Bin 2).

Honda News

LLoo úúllttiimmoo eenn ccoommbbuussttiibblleess lliimmppiiooss¿¿AAuuttoommóóvviilleess aalliimmeennttaaddooss ccoonn uunn iinnggrreeddiieennttee ddeell jjaabbóónn??

Mayo 2002 EATONTOWN, N.J. -- En unanoche de sábado, en un garage pequeñocerca de las orillas de Jersey, unmecánico afina su Ford Explorer y lopone en marcha. El vehículo avanzó unmetro hacia adelante. Todos estabanexultantes de alegría. Steven Améndola,un químico de bigotes, saltaba en elasiento del conductor y otros cincoinvestigadores llenos de vértigo iban enla parte posterior. Condujeron haciaadelante y atrás, moviendo la camionetade a 3 ó 4 metros por vez, repetidasveces. Este viaje de placer, posiblementeel más corto del mundo en distancia,sucedía hace dos años. El equipo deAméndola acababa de probar quecuando estaba disuelto en agua un polvoblanco presumiblemente hecho delbórax, un ingrediente común del jabónde lavar, podría accionar un vehículo deceldas de combustible. Ningúnsubproducto contaminante ó emisión degases que provocan efecto invernaderoresultaría de su combustión. Por otraparte, el ingrediente básico del

combustible es relativamenteabundante. Varios meses más tarde elvehículo ayudó a hacer pública a lanueva compañía Millennium Cell,permitiendo que levante $30 millones dedólares y conduciéndola al Nasdaq,según expresa el director del programaRichard M. Mohring.

Bajo el capot del Ford Explorer, que estála invención del equipo liderado porAméndola, el sistema patentado de"hidrógeno a pedido", una seriecompacta de bombas, tubos ycompartimentos de catalizador. Cuandoel combustible -- borohidruro de sodiode alta pureza -- se pone en contactocon el catalizador, la reacción produce elgas hidrógeno, que, junto con oxígenodel aire, acciona la mayoría de las celdasde combustible. "Somos los primeros endecir que almacenar el hidrógeno esfácil", observa Mohring.La volatilidad del hidrógeno ha sido unaspecto crítico para la comercialización.Pero en el sistema del milenio, se reduceel peligro porque el gas se produce abordo en un volumen pequeño cada vezy se guarda a una minúscula fracción dela presión de las fuentes comprimidasconvencionales del hidrógeno. "Enmuchos aspectos, es más seguro que lagasolina," reclama Stephen, presidente yCEO de la compañía. El combustible ensí mismo, tiene 7 por ciento de

hidrógeno en peso, no es inflamable, niexplosivo. Otro hecho positivo es que lasreservas del mundo de boratos,estimadas en más de 600 millones detoneladas métricas, podrían resolver lademanda por décadas, según un estudioreciente del principal proveedor de bóraxde los Estados Unidos. Las reservas

HHyyddrrooggeenn OOnn ddeemmaanndd

conocidas de los Estados Unidos seubican en segundo lugar detrás deTurquía.La densidad del borohidruro de sodio --la energía utilizable de la energíaalmacenada en cada litro de hidrógeno -- lleva a las celdas de combustible, consu sello de alta eficacia, dentro delrango de los motores de combustióninterna de gasolina. Los últimosprototipos pueden accionar un vehículode celdas de combustible durante 480km antes de reaprovisionarsenuevamente de combustible. El pasadomes de Diciembre, Daimler-Chryslerreveló el "Natrium", un concept minivanhíbrido para la ciudad y el campo queutiliza un motor de celdas decombustible asistido por un tren debaterías. En el "Natrium", la tecnologíadel milenio consigue su primera pruebaen un vehículo prototipo, proveyendo elhidrógeno a una celda de combustiblefabricada por la firma Ballard Powersystems basada en Vancouver, Canadá.La furgoneta acelera de cero a 100 km/hen impresionantes 16 segundos, aunqueDaimlerChrysler confía que puede aúnalcanzar un funcionamiento mejor.La química del borohidruro de sodio hasido atractiva y conocida por más demedio siglo. Estaba entre la familia delos boranos desarrollados comopropulsores de jets y de misiles por losEstados Unidos y la Ex Unión Soviéticahasta que fueron reemplazados pornuevos combustibles en los años 50.Hoy el compuesto se utilizaprincipalmente como agenteblanqueador en los molinos de papel.Trabajando como consultor de energía aprincipios de los años 90, Améndolaconsideró que elborohidruro desodio podría serideal paraaprovisionar decombustible a los automóvilesespaciosos y terriblemente consumidoresque a los americanos les gusta conducir.Un inquieto inventor quien jugaba desde

la niñez con propulsores y explosivos enla escuela de graduación, él se habíaasegurado dos patentes para procesosmás limpios para uso del carbón antesde ganar su Ph.D. en química. Con unpoco de borohidruro de repuesto en sulaboratorio, Améndola conformó unabatería. Anduvo no sólo en el primerintento, sino que funcionó derecho porespacio de 11 días. La atracción deinversionistas sería fácil. Para hacer queesas inversiones retribuyeran,Millennium invitó la capacidad intelectualy la experiencia de dos consejerosganaron el Premio Nobel y de losdirectivos senior que desertaron deDuracell, de Du Pont y de Dow Chemicalpara llevar la tecnología a nivel masivo.La compañía debe superar unamonumental serie de barreras técnicas.El borohidruro de sodio comercial tieneun costo 50 veces superior que el de untanque gasolina equivalente. Por otraparte, el combustible suministra menosenergía que la que se requiere paraproducirlo. La carencia de unainfraestructura para proporcionar unafuente de energía distinta a la de unhidrocarburo sigue siendo un serioescollo que la compañía por sí sola nopuede remover. Tang avizora el día enque las estaciones de servicio bombeenborohidruro de sodio en los cochesmientras que el residuo, borato desodio, se quita de ellos y se vuelve a unaplanta de síntesis para su reciclado. Eldestino de Millennium estará atado alprogreso de las celdas de combustible ya factores sociales más amplios quepodrían conducir eventualmente alabrazo de combustibles distintos de loshidrocarburos. No es sólo que el

combustible deMillennium seacostoso; seránnecesarios losahorros producidos

por los avances tecnológicos y laeconomía de escala en la fabricaciónpara disminuir el costo de las celdas decombustible. Con todo ello Tang,

miembro del "Hydrogen Vision Panel"recientemente creado en elDepartamento de Energía de los EstadosUnidos, afirma que las fuerzas se estánalineando para acelerar la adopción de latecnología del hidrógeno, especialmenteahora que la administración delpresidente Bush ha desalentado losprogramas que abogan por vehículos dealta eficiencia aprovisionados conhidrocarburos. Sin embargo sonnecesarias una serie de tecnologías detransición mientras que la compañíaaguarda el arribo de la economía delhidrógeno. Los motores de combustióninterna que queman el hidrógenoprovisto por el sistema de Millenium envez de generar electricidad a partir deuna celda de combustible podrían ser unpaso hacía la comercialización masiva.Estacionado en el enorme garage de lacompañía, un taxi de la ciudad de NuevaYork es equipado con tal tipo de motor.Emite niveles muy bajos de óxidos delnitrógeno comparados con los motoresde hoy que queman derivados delpetróleo y no emite nada de dióxido decarbono. Los usos a corto plazo para latecnología de Millennium pueden probarsus bondades en generadores deenergía de reserva y portables para ungran número de sistemas, incluyendofábricas de chips de silicio, redes detelecomunicaciones, y "exoskeletons"(indumentaria de fuerza) para lossoldados. Las baterías duraderas deborohidruro de sodio y los sistemas deceldas de combustible podrían encontrarsu vía de aplicación militar en tanques,naves, vehículos aéreos sin tripulación ymás. Las ventajas en la cadena desuministro abundan: los vehículosmarinos, por ejemplo, podían tomaragua del océano y mezclarla a bordo conel combustible seco para permitircampañas más largas en el mar antes dereaprovisionarse de combustible.El concepto de auto limpio viene enmuchas variedades, por supuesto,incluyendo el gas natural y el metanol.Un número de investigadores predicen

que la respuesta final será un medio deestado sólido para el almacenaje delhidrógeno, quizás usando nanotubos decarbón, todavía con décadas dedesarrollo por delante. Que la tecnologíade Millennium emerja más que como unsimple actor para nichos del mercadocomo una verdadera bisagra en eldesarrollo, dependerá de su capacidadpara alinear tempranamente a los sociosadecuados, según David Sackler, vicepresidente de Vestigo Associates, elbrazo de investigación de Fidelity CapitalMarkets. La compañía hasta ahora hafirmado acuerdos con el U.S. Borax,Rohm & Haas y Air products de EstadosUnidos, por el lado de los suministros yestá atrayendo a varios fabricantes deautomóviles por el lado de la demanda.La firma de acuerdos con una grancompañía energética ó con un fabricantede autos de los grandes para construiruna gran facilidad de producción serácrítica, dice Sackler. Si Millennium puedeformar las alianzas acertadas ydesmoronar los costos energéticos paramás que un solo coche del tipo Natrium,su tecnología de combustible podríaayudar a llevar al usuario hacia unanueva era, predice Tang. Si consigueseguir su camino, este polvo blancoaccionará todo tipo de baterías, desdelas pequeñas para los ordenadorespersonales y las sillas de ruedas hastalos motores y las grandes celdas decombustible en autobuses,transbordadores, submarinos y quizásincluso en aviones. Todas estas ideastraen aire fresco a un producto químicocuya fama anterior proviene sólo de suasociación con el pregonar de RonaldReagan sobre el equipo de limpieza de20 mulas con bórax en el programa detelevisión "Días del valle de la muerte".

Autor: Julie WakefieldEscritora de Science - Washington, D.C.

CChhiinnaa,, oolliimmppííaaddaass ee hhiiddrróóggeennooBBuusseess ccoonn cceellddaass ddee ccoommbbuussttiibbllee aappaarreecceerráánn eenn CChhiinnaa 22000088

Noviembre de 2002 - Agencia Xinhua

DALIAN, 11 Nov. 2002 (Xinhua) -- Buses impulsados por celdas de combustible seránpuestos en operación en China en el año 2008 cuando el país sea sedeinternacional de los Juegos Olímpicos, de acuerdo a lo dicho por un científicochino involucrado en el proyecto de investigación sobre transporte colectivo. Elprofesor Zhang Huamin del centro de Ingeniería de celdas de combustible,bajo el auspicio de la Academia China de Ciencias dijo que la primer celda decombustible de 50 kW para ser usada en el servicio de transporte urbano depasajeros ha sido creada en el centro de investigación ubicado en Dalian, unaciudad costera en la provincia de Liaoning al noreste de China. Lasespecificaciones técnicas del dispositivo son muy cercanas a los nivelesinternacionales, dijo Zhang, quien es el líder del proyecto de investigaciónsobre celdas de combustible. Los ensayos conducidos por un instituto deinvestigación de motores afiliado a la Universidad Qinghua muestran que laeficiencia en términos de hidrógeno es tan alta como el 97 %, mientras que laeficiencia del grupo de celdas está en el 57 por ciento, de acuerdo Zhang.Dado que las celdas de combustible son fuentes de energía altamenteeficientes y ambientalmente amigables, en general se cree que esta tecnologíaposee un gran futuro en la medida que se acentúe el descenso de las reservasmundiales de petróleo.La tecnología es particularmente importante para China dado que tienesuficiente fuerza como para oponerse a la creciente dependencia de loscombustibles importados y al empeoramiento de la contaminación urbanaque trae el rápido incremento en el número de automóviles privados. El

Instituto de Físico-química de Dalian, donde se encuentra localizado el centrode ingeniería de celdas de combustible, comenzó las investigaciones sobreceldas de combustible durante los años sesenta. El Instituto ha desarrolladoexitosamente, en colaboración con otras organizaciones, motores a celdas decombustible para mini-buses y autos tipo sedan. Las citadas celdas decombustible (fuel-cells) puede también otorgar una ventaja a la recién nacida ycreciente industria automotor china. "Es casi imposible para China alcanzar losavanzados niveles internacionales de desarrollo en el campo de las tecnologíastradicionales, pero en el campo de las celdas de combustible, la distancia quesepara a China del resto del mundo es muy pequeña", dijo Zhang, quien agregóque "La industria automotor China saltará hacia delante si puede aprovechar laoportunidad que brindan las celdas de combustible". El precio de las celdas decombustible es hoy día docenas de veces mayor que el de los motoresconvencionales, pero Zhang predice que el mismo caerá y que la aplicaciónmasiva de las celdas puede hacerse realidad entre el 2005 y el 2010.

Copyright 2002 XINHUA News Agency

LLooss AAnnggeelleess GGrreeeenn Una noticia proveniente de Los Angeles, California, EE.UU. (Sacramento Bee resulta

de mucho interés para las políticas de ciudades limpias.

"El Viernes 16 de Junio de 2000, el áreametropolitana de Los Ángeles se haconvertido en la primera región de lanación que exige que los nuevosautobuses urbanos y los camionesrecolectores de basura sólo seanpropulsados por combustibles alternativosde menor contaminación, acción quepodría llevar a similares ordenanzas enotras ciudades con smog.Cada nuevo autobús de tránsito urbano yrecolector de basura o vehículo de cargaque sea comprado por las reparticionespúblicas en la región, tendrá que serpropulsado con combustible que no estébasado en petróleo, como es el caso delgas natural, el metanol, electricidad oceldas de combustible, según las reglasadoptadas unánimemente por la SouthCoast Air Quality Management District.La Reglamentación surge a partir de laconclusión del año pasado del AQMD, quedetermina que las emisiones del diesel sonresponsables de la mayor proporción deriesgo de cáncer en la región que incluyeRiverside, San Bernardino y los condadosde Orange.La región tiene actualmente 4.900autobuses de tránsito urbano y 6.000camiones recolectores de basura que sonimpulsados por el combustible diesel.La medida tiene efecto inmediato paraoperadores de grandes flotillas afectadosal servicio público en el distrito. Lasagencias más pequeñas--con 15 o menosvehículos--tienen otro año de plazo antesque los reemplazos sean impulsados porcombustibles alternativos.La decisión del AQMD es extraordinariaporque discrimina contra los vehículosimpulsados con motor Diesel. Los expertosdel Distrito dicen que a medida que losmodelos Diesel son cada vez más limpios,sin embargo producen más emisiones deóxidos de nitrógeno formadores de smog ymás contaminantes tóxicos de partículas

peligrosas, que los modelos alimentadoscon combustible alternativo.Los fabricantes de motores Dieselsostenían que los reglamentos deben ser"neutrales en cuanto a tipo decombustible", diciendo que están cerca deperfeccionar los catalizadores que reducenla contaminación y están desarrollandotrampas de captura de partículas queharían a sus modelos tan limpios como lospropulsados con gas natural."No hay ninguna razón para dejar fuerauna tecnología pasando por encima deotra" dijo Dave Pulgia, portavoz deCalifornians for Sound Fuel Strategies, unacoalición industrial conducida por laCámara de Comercio de California.Los activistas ecológicos discrepan. "Eldiesel verde", hasta ahora, es unainvención de la imaginación de alguno. Noha pasado todavía," según Gail RudermanFeuer, que trabaja con el NaturalResources Defense Council de L.A.Los intereses del diesel están preocupadosporque la decisión de Southern Californiase repetirá en otras regiones. ¿"Quépasaría si otros 10 distritos de control dela contaminación del aire, empiezan arepetir esto"? se preguntó David Smith,representante de BP Amoco de la zonaWest Coast. T. Boone Pickens, el magnatede la energía de Texas, dijo a losdirectivos de la AQMD que las áreasmetropolitanas contaminadas tales comoDallas y Houston estarán analizando muyde cerca las nuevas reglamentacionessobre flotillas, agregando que tienenmucho gas natural para vender.La región de Sacramento ya está bien pordelante de la mayoría de las regiones en lanación en despegarse del Diesel. Elsistema del Tránsito Regional delmunicipio (county) de Sacramento esperasalir de sus autobuses restantes a gasoilen el 2005, y quizás antes".

L.A. - USA

Artículo 41Constitución Nacional

RRReeepppúúúbbbllliiicccaaa AAArrrgggeeennntttiiinnnaaa

Todos los habitantes gozan del derecho a un ambiente sano,equilibrado, apto para el desarrollo humano y para que las actividadesproductivas satisfagan las necesidades presentes sin comprometer lasde las generaciones futuras, y tienen el deber de preservarlo. El dañoambiental generará prioritariamente la obligación de recomponer, segúnlo establezca la ley.

Las autoridades proveerán a la protección de este derecho, a lautilización natural de los Recursos Naturales, a la preservación delpatrimonio natural y cultural y de la diversidad biológica, y a lainformación y educación ambientales.

Corresponde a la nación dictar las normas que contengan lospresupuestos mínimos de protección, y a las provincias, las necesariaspara complementarlas, sin que aquellas alteren las jurisdicciones locales.

Se prohibe el ingreso al territorio nacional de residuos actual opotencialmente peligrosos, y de los radioactivos.

IP/02/1450

Bruselas, 10 de octubre de 2002

LLaa CCoommiissiióónn EEuurrooppeeaa ccrreeaa uunn GGrruuppoo ddee AAllttoo NNiivveellssoobbrree HHiiddrróóggeennoo yy PPiillaass ddee CCoommbbuussttiibbllee

El Presidente de la Comisión de la Unión Europea, Romano Prodi, hadicho: «Nos encontramos ante una importante elección para Europa. Latecnología del hidrógeno no sólo va a reducir emisiones y nuestradependencia energética sino que, a largo plazo, además, permitirácambiar profundamente nuestro modelo socioeconómico y crear nuevasoportunidades para los países en desarrollo».

Se prevé que hacia el año 2015 la demanda global de electricidad de laComunidad Europea se habrá duplicado.El mercado de las pilas de combustible va a registrar en los próximos diezaños un índice de crecimiento anual de entre el 40% y el 60% en eltransporte.

Los Estados Unidos y Japón son los líderes mundiales en la investigación sobrepilas de combustible. El gobierno estadounidense financia el desarrollo deestas pilas de combustible entre otras cosas mediante el Programa "FreedomCar" (150 millones de euros al año), y con los 25 a 30 millones de eurosasignados al Programa SECA ("Solid State Energy Conversion Alliance").Japón, por su parte, subvenciona el desarrollo de la tecnología del hidrógeno ylas pilas de combustible (Fuel cells) a través de un programa de 28 años(1993-2020) que dispone de un presupuesto total de 2.400 millones de euros.En Europa dentro del Sexto Programa marco (2003-2006), la investigaciónsobre energía y transporte se llevará a cabo con arreglo a la prioridadtemática "Desarrollo sostenible, cambio planetario y ecosistemas", para la quese ha reservado un presupuesto total de 2.120 millones de euros.

El mencionado Grupo Consultivo de Alto Nivel sobre Hidrógeno y Pilas deCombustible está compuesto por destacados representantes del sector delhidrógeno, las pilas de combustible y el transporte.

DEL LIBRO DE J. RIFKINPublicado en Octubre del 2002

CCUUAANNDDOO SSEE AAGGOOTTEE EELL PPEETTRROOLLEEOO""LLaa ccrreeaacciióónn ddee uunnaa rreedd eenneerrggééttiiccaa mmuunnddiiaall yy llaa

rreeddiissttrriibbuucciióónn ddeell ppooddeerr eenn llaa ttiieerrrraa""

El Hidrógeno es el elemento más básico y ubicuo del Universo, la materia de laque están hechos las estrellas y el sol.

En este inicio del siglo XXI, los principales fabricantes de automóviles handestinado mas de 2.000 millones de dólares al desarrollo de coches, autobuses ycamiones alimentados con Hidrogeno, y se espera que en pocos anos salgan a lacarretera los primeros vehículos producidos en serie. Además, cuando millonesde usuarios conecten sus pilas de combustible a redes energéticas de Hidrógenode alcance local, regional y nacional, basadas en los mismos principiosestructurales y tecnologías inteligentes que hicieron posible la World Wide Web,podrán comenzar a compartir la energía de igual a igual y crear un nuevo modelodescentralizado.

El Hidrógeno tiene el potencial suficiente para poner fin a la dependencia delmundo respecto a las importaciones de petróleo, y contribuirá a enfriar el peligrosojuego geopolítico que practican actualmente los militantes musulmanes y lospaíses occidentales.

Significara un recorte espectacular de las emisiones de dióxido de carbono ymitigara los efectos del calentamiento global. Y el hecho de que sea tanabundante y omnipresente en la Tierra permitirá que todos los seres humanostengan acceso al poder, con lo que se convertirá en el primer régimen energéticoverdaderamente democrático de la historia.

EEll ccoommbbuussttiibbllee qquuee ppooddrrííaarreeeemmppllaazzaarr aall ppeettrróólleeoo

HHiiddrróóggeennoo:: uunnaa pprroommeessaa qquuee yyaa eessttáá aall aallccaannccee ddee llaa mmaannoo

Un simposio sobre nuevas energías realizado en La Plata reunió ainvestigadores y empresarios. Se estima que este combustible se utilizarámasivamente para los medios de transporte en 2010 La Argentina podríaexportar hidrógeno producido en sus granjas eólicas.

Si el hidrógeno es el combustible delfuturo, el futuro ya llegó. Esa es ladesconcertante conclusión delSimposio de Energía Eólica eHidrógeno 2002, organizado por laAsociación Argentina de Energía Eólica(AAEE) y la Karl Duisberg Gessellschaft(una ONG alemana), que se celebró enla Universidad Tecnológica de LaPlata. Pero esta vez entre tantocauto académico había algunosintempestivos empresarios detecnología europeos, cada unocon su canasta de sorpresas. Talvez el que más se destacó fueRolf August Brand, gerentegeneral de la GHW, empresanacida de la fusión de laMercedes MTU, la Norsk HydroElectrolysers AS de Suecia y el astilleroHEW. Brand se dispone a venderle almundo -además de submarinos,autobuses y automóviles propulsadospor hidrógeno- estaciones de serviciode hidrógeno "llave en mano" pararecargarlos. Ya tiene una en elaeropuerto de Munich que abastece losservicios de rampa y de pista.

¿Podrá el hidrógeno sustituir loscombustibles fósiles como el petróleodesplazó al carbón mineral, entre 1890y 1920, y, un siglo antes, éste a laleña?

Por lo menos en Europa, parece que sí.Por una parte, está la tecnologíamilitar. La HEW alemana ya tiene diezpedidos de cuatro países de susnuevos submarinos: los U212 sonvirtualmente indetectables y soportanquince días de inmersión sin salir a lasuperficie. Por el lado civil, se espera

que en 2004 aparezcan en loshipermercados europeos pequeñosaparatos domésticos (motosierras,scooters, generadores eléctricos)movidos por este combustible. Debajode estas muchas puntas de iceberg dela industria privada está la gran masasumergida de una decisión continental:la de orientarse hacia una "economíadel hidrógeno", como expresó el 10 delmes pasado la comisionada de Energíay Transporte de la ComunidadEuropea, Loyola de Palacio.

¿Por qué Europa ama el hidrógeno?

La historia oficial dice que se trata deun combustible limpio que se obtienepor electrólisis (ruptura medianteelectricidad) de la molécula de agua. Alquemarlo luego en un dispositivollamado celda de combustible, seobtienen electricidad y, como contodo gas de escape, más agua. Nohay contaminación aérea concarbono ni efecto invernaderoasociados. La verdad se parecemás a lo que dice Brand. Para esteRockefeller del hidrógeno, siEuropa no buscara opciones "nofósiles", hacia 2020 alcanzaría unadependencia energética de casi un70% respecto de la Organizaciónde Países Exportadores de Petróleo(OPEP), donde priman los paísesárabes. "O nos reconvertimos alhidrógeno o terminamos con unapolítica externa como la de GeorgeBush", dijo el empresario ante elsimposio.

Transporte masivoAsí, Europa prepara a fuego no muylento la movida del hidrógeno para eltransporte masivo. Ya existen algunasdecenas de autobuses, taxis yvehículos de reparto decorrespondencia a hidrógeno enAlemania, Inglaterra y Estados Unidos,en general movidos por la celdaBallard canadiense, fabricada ensociedad con la Daimler-Chrysler,todos ellos aparatos "dedemostración". Pero la entrada "enmasa" del vehículo a hidrógeno enEuropa está prevista para 2010, segúnBrand, que sin embargo no cree queestos aparatos sean mejores para elusuario que los vehículos nafteros ogasoleros actuales. No miente: esdifícil transmitir lo frustrante,

complicado y caro que resultaperfeccionar electrolizadores y celdas,pero fundamentalmente la tecnologíade almacenamiento y transporte delhidrógeno.Como subrayan los doctores ErikSpinadel, organizador del simposio y

vicepresidente de la AsociaciónMundial de Energía Eólica, y JuanCarlos Bolcich, del Centro AtómicoBariloche: "Como en este campo todoes valor agregado, el hidrógeno jamásserá una fuente primaria. Losargentinos podremos malvivir untiempo más de regalías petroleras ogasíferas, pero no existen losyacimientos de hidrógeno: habráquienes sepan producirlo, procesarlo yusarlo, y habrá quienes vivanpagándole al que sabe". Spinadelproyecta que la necesidad dehidrógeno europea a partir de 2010excederá su capacidad de fabricación,lo que volvería rentable producirlo enla Patagonia en granjas eólicasgigantes y, literalmente, "exportarviento" a Europa. Si el pronóstico deSpinadel es certero, las ganancias delos dueños de molinos patagónicos allápor 2015 podrían ser muy grandes. Esun contraste total con lo que sucedehoy.

Por Daniel E. AriasDerechos Reservados: Diario LA NACION

(Argentina)

HHiiddrróóggeennoo ccoommbbuussttiibblleeEEssppeecciiffiiccaacciióónn ddee pprroodduuccttoo

La norma ISO 14687 especifica las características de calidad del combustible hidrógeno de modo de asegurar launiformidad del producto cuando es producido y distribuido para ser utilizado en diversas aplicaciones.

ISO 14687Hidrógeno combustible - Especificaciones de producto

Tipo AplicaciónTipo I, Grado A A ser empleado en motores de combustión interna, celdas de combustible para

transporte y en aparatos hogareños y comerciales.Tipo I, Grado B Combustible industrial, para uso por ejemplo en generación de potencia o como

fuente de energía calorífica.Tipo I, Grado C Para sistemas de soporte terrestre de aeronaves y vehículos espaciales.

Tipo II Para propulsión a bordo de aeronaves y vehículos espaciales y pararequerimientos de energía eléctrica; vehículos terrestres.

Tipo III Para propulsión a bordo de aeronaves y vehículos espaciales.

En micromoles/mol amenos que se especifique otra cosaTipo I Tipo II Tipo III

Grado A Grado B Grado CPureza Hidrógeno (Mínimo mol %) 98,0 99,90 99,995 99,995 99,995Para-Hidrógeno (Mínimo mol %) NS NS NS 95,0 95,0

Impurezas (Contenido máximoGases totales 50 50Agua (cm3/m3) NCa NC b b

Hidrocarburos totales 100 NC b b

Oxígeno a 100 c c

Argón a c c

Nitrógeno a 400 b b

Helio 39 39CO2

d d

CO 1 d d

Mercurio 0,004Azufre 2,0 10Particulado permanete f e e e

Densidad e

NOTA 1 NS: No especificadoNOTA 2 NC: Sin ser condensadoa Agua, oxígeno, nitrógeno y Argón combinados: Máx. 1900 µmol/mol.b Nitrógeno, agua e hidrocarburos combinados: máx. 9 µmol/mol.c Oxígeno y Argón combinados máx. 1 µmol/mol.d CO2 y CO total: máx. 1 µmol/mol.e A ser acordado entre cliente y provedor.f El hidrógeno no deberá contener polvo, arena, suciedad, gomas, aceites u otras sustancias en cantidadessuficientes para dañar el equipamiento de la estación de carga o el vehículo (motor) a ser alimentado.

La tabla anterior presenta la guía de características límites para el hidrógeno gaseoso (Tipo I), líquido (Tipo II) yslush (Tipo III). Todos los detalles, incluyendo los diferentes tipos y grados, la verificación de calidad, elmuestreo y los métodos de análisis deben ser consultados en la Norma ISO 14687 que puede ser adquirida enIRAM Argentina: Perú 552 - (C1068AAB) Capital Federal, Buenos Aires, ARGENTINA.

PPrrooppiieeddaaddeess ddeell HHiiddrróóggeennoo

Desde los inicios de la edad Media hasta elsiglo XVI distintos investigadores hanreportado la existencia de una cierta clase

de “aire inflamable”, aquel gas fué aisladopor Cavendish en 1750 quien lo identificóy luego publicó sus propiedades básicas:

PROPIEDADES BASICAS

Es incoloro, no tiene olor ni sabor.Peso Molecular ............................. 2.016Presión Crítica .............................. 12.8 AtmTemperatura Crítica ...................... -239.9 °CTemperatura de Autoignition ......... 580 °CPunto de ebullición normal ............ -252.7 °CPunto de fusión............................. -259.2 °CSpecific Gravity ( Aire = 1 ) ........... 0.069Límites de inflamabilidad en aire .... 4 - 75 %VolEl hidrógeno arde con llama casi invisible a la luz del día

El aspecto más destacado del H2 en loque hace a la seguridad, siempre ha sidosu inflamabilidad y su “flotabilidad”.El hidrógeno tiene muy baja solubilidaden líquidos, pero presenta alta solubilidaden metales, especialmente el Paladio.En su forma atómica el hidrógeno puedesolubilizarse en metales dando lugar acompuestos con relación estequiométricadel tipo aleaciones, o no estequiométricadel tipo hidruros.

La capacidad de difusión del hidrógeno esextraordinaria y su valor es superior al decualquier otro compuesto.El hidrógeno molecular no esespecialmente reactivo, sin embargo conla excepción de los gases nobles,reacciona con cualquier otro elemento, silas condiciones lo permiten. Con loshalógenos y con el oxígeno -a más de500°C -reacciona con propagación dellama o explosión.

ABUNDANCIA EN LA NATURALEZA

El hidrógeno es el elemento másabundante de todo el universo, totalizandomás del 70% en peso pues se halla en lasestrellas jóvenes, en el polvo interestelar yen las enormes nubes de gas suspendidasen el espacio.De toda la corteza terrestre, el hidrógenoocupa el noveno lugar entre loselementos. Es el tercer elemento máscomún después del oxígeno y el silicio.

Como hidrógeno libre se lo puede hallaren las emisiones volcánicas, en el gasnatural y en la estructura de ciertas rocas,pero como elemento químicamentecombinado se halla presente en el aguaformando el 11% en peso (que es elcompuesto más abundante), en lamateria orgánica, en el gas natural, elpetróleo y el carbón. Cerca del 10% delcuerpo humano consiste de hidrógeno.

EEll hhiiddrróóggeennoo ffoorrmmaa ppaarrttee ddeell pprrooyyeeccttoo ddee llaaUUnniivveerrssiiddaadd TTeeccnnoollóóggiiccaa NNaacciioonnaall ssoobbrree

ccoommbbuussttiibblleess aalltteerrnnaattiivvooss

Buenos Aires, Dic. 2002.Las Facultades Regionales de BuenosAires (FRBA) y Delta (FRD) de la UTN,se han asociado en un proyectoconjunto de investigación y desarrollosobre el comportamiento de losposibles combustibles sustitutos decarácter renovables y/o no renovables,evaluando el funcionamiento demotores de combustión interna,verificando rendimientos y emisionesde gases de combustión ycomparándolos con los producidos porlos combustibles tradicionales.

Se trata de un proyecto acreditadoante el Ministerio de Educación, para elPrograma de Incentivos a lainvestigación en las Universidades. Elequipo de trabajo que comanda esteproyecto esta conformado por sudirector Ing. Carlos A. García Ebbens ylos subdirectores Ingenieros HoracioTrigubo (FRBA) y Luis Sorrentino(FRD), siendo las sedes del mismo elCentro de I+D en Energía y Ambiente-Departamento Transporte (FRD) y elGrupo de Motores de C.I. (FRBA).

El estudio comprende los siguientescombustibles:

a) Biodieselb) Gas natural comprimido (GNC).c) Gas liquado de petróleo (GLP)d) Hidrógeno.

Las razones por los que se haconsiderado conveniente encarar suestudio, están basadas en lo siguientespuntos:

Es conveniente conocer lascaracterísticas de los posiblescombustibles sustitutos de los actualesen uso, atento a que se estima que losmismos han de tener un horizonte dedisponibilidad limitado y su costo se iráincrementando. Además de considerarnecesario reducir las emisiones degases contaminantes y su efectoinvernadero que proviene de lasfuentes móviles.

Por tal motivo el proyecto apunta a:Investigar las condiciones operativasde los sustitutos en los sistemastérmicos que los utilicen al menos enforma gradual o experimental. En elcaso particular del hidrógenoconsiderar su aplicación futura comoproducto del proceso renovable viento-hidrogeno.

Estado de avance del Proyecto:

El mismo ya tiene dos años deejecución y es continuación de otrosproyectos con objetivos específicossimilares que van sedimentandoexperiencia en la temática.

Con relación al biodiesel, se hancompletado los ensayos de motorescon combustibles nacionales eimportados, derivados de soja ygirasol, evaluando su comportamientoen el uso de motores gasoleros desdeel punto de vista mecánico, de susrendimientos energéticos y de emisiónen banco de pruebas. Paralelamentese están realizando ensayos dedurabilidad de un vehículo utilitario,con biodiesel como combustible.

Con el GNC, se han realizado ensayoscomparativos determinando curvascaracterísticas de motores ciclo Otto,con nafta y GNC.Con el GLP se han realizado ensayosutilizando este combustible enautoelevadores, comparando laperformance con la utilización denafta: los niveles de emisión, laregulación y los tipos de reguladores.Se deben realizar aún las pruebas enbanco.

En lo que respecta al hidrógeno, seestán preparando las instalaciones delos laboratorios para adecuarlos al usode este combustible e investigar suaplicación en motores de combustióninterna, estudiar su comportamiento yel desarrollo del equipamientonecesario para la inyección, evaluar lareducción de emisiones, potencia alfreno, consumo específico, etc.Se programa iniciar estas tareas deinvestigación durante el año 2003.

Contactos:García Ebbens, Carlos: garciac@frd.utn.edu.arTrigubo, Horacio: htrigubo@arnet.com.arSorentino, Luis: isorrent@coltenet.com.ar

PPPrrreeeggguuunnntttaaasss yyy rrreeessspppuuueeessstttaaasss sssooobbbrrreee eeelllHHHIIIDDDRRRÓÓÓGGGEEENNNOOO

(Fuente: “The Hydrogen World View”)Adaptado y traducido por J.L.Aprea

1 ¿Es el hidrógeno un elemento extraño?

Todo lo contrario, el hidrógeno es el elemento más simple, más liviano y más abundante deluniverso. En nuestro planeta el hidrógeno es abundante, pero se presenta principalmente enforma combinada con otros elementos. Los compuestos más comunes son el agua, cuandose halla combinado con el oxígeno y los hidrocarburos, cuando se presenta combinado con elcarbono.

2 ¿Es el Hidrógeno un combustible limpio?

Puede decirse que el hidrógeno es el único combustible realmente limpio, no posee nada decarbón y puede ser empleado directamente en los motores de combustión interna omediante la aplicación de celdas de combustible u otras nuevas tecnologías.

3 ¿Cuánto hidrógeno es necesario para equiparar el uso de 1 litro denafta?

Un litro de nafta (gasolina) equivale a 2,86 metros cúbicos de hidrógeno gaseoso encondiciones normales de presión y temperatura ó bien 3,58 litros de hidrógeno líquido,superenfriado.

EEll HHiiddrróóggeennoo eenn llaa EEdduuccaacciióónn PPoolliimmooddaallddee llaa RReeppúúbblliiccaa AArrggeennttiinnaa

San Fernando, Pcia. de Buenos Aires.

Es destacable la importancia quediariamente viene tomando, y así lodemuestra el marcado interés puesto demanifiesto por los propios alumnos, elestudio de algo no convencional; se tratade las clases de Energías Renovables oAlternativas que tienen como eje principalla aplicación del Hidrógeno.

A pesar de ser clases del secundario a unnivel Polimodal es enorme el interéspuesto de manifiesto por los alumnos y nosólo aquellos que estudian durante el día,sino los del horario nocturno, quienesmuestran especial voluntad en ponermanos a la obra y experimentar.

El objetivo principal de las mencionadasclases radica en la aplicación de la teoría adeterminadas prácticas que permitenilustrar mediante la demostración y realzarla importancia que el hidrógeno tiene yque din duda ha de tener en el corto ymediano plazo. Por lo tanto bien vale lapena mencionar que seria menesterdesarrollar distintos programas enescuelas de este tipo de nivel educacionaly que las autoridades del Ministerio deEducación deberían tomar debida nota delo que ello significa en la formación de losnuevos ciudadanos.

Las clases practicas se desarrollanmediante la demostración (empleando unkit educativo) de la producción dehidrógeno a través de un electrolizador deagua. La energía la suministra un pequeñopanel fotovoltaico al propio electrolizador,el hidrógeno obtenido se vuelve a usar enuna pequeña celda de combustible tipo

PEM, la que genera electricidad y calor; laelectricidad obtenida mueve un pequeñomolino y el calor generado se disipa alaire. Con posterioridad se toman pruebasde mediciones de tensión, corriente yvolúmenes de hidrógeno para graficar lascurvas de potencia y calcular elrendimiento a través de Faraday.

Como fuente de energía para laproducción de hidrógeno se demuestraque como potenciales elementos seaplicarían: la biomasa, la energíahidráulica y la energía eólica. Asimismopermanentemente se hace mención delpotencial Argentino como exportador dehidrógeno y de los vientos favorables queexisten para producirlo en distintos puntosaislados del territorio nacional.

Los interrogantes diarios y la inquietud delalumnado les lleva a preguntar por qué notenemos, a nivel país, la capacidad deconcretar proyectos firmes respecto deltema. Tal vez corresponda a las esferaseducativas y políticas brindar unarespuesta convincente.

Ariel Fabián GonzálezPolimodal San Fernando

HIDROGENO/2002

Buenos Aires, Octubre de 2002

JJoorrnnaaddaa ddee DDiisseerrttaacciióónn yy DDeebbaattee PPúúbblliiccoo eenn eellCCoonnggrreessoo ddee llaa NNaacciióónn AArrggeennttiinnaa

El 1 de Octubre de 2002 se llevó a cabo en el Salón Azul del PalacioLegislativo del Congreso de la Nación, organizado por el Senador de laNación Dr. Carlos Alfonso Prades, la Jornada de Disertación y DebatePúblico sobre Energías Alternativas (Promoción de la Energía Eólica yProducción de Hidrógeno). Estuvieron presentes Senadores y DiputadosNacionales y el Ex Presidente de la Nación, el Dr. Raúl Alfonsín.

Inauguró la sesión el Senador CarlosPrades haciendo referencia a “Larealización de estas Jornadas, que sonconsecuencia de las realizadas en RíoTurbio, Río Gallegos, Las Heras, PicoTruncado y Caleta Olivia, que tienecomo objetivo concientizar sobre losaspectos más destacados de lasEnergías Alternativas centradas, eneste caso, en la energía eólica y laproducción de hidrógeno para lograrque nuestra Patagonia se convierta enel mayor productor mundial de energíano contaminante.”

A continuación el Ing. EduardoSchmidt de la Sociedad CooperativaPopular Limitada hizo referencia a laenergía eólica en Comodoro Rivadavia,sus antecedentes, historia y panoramaactual. Concluyó diciendo “La SCPLcomo generadora del emprendimientoeólico ha permitido que loscomodorenses comiencen a cambiar suconcepción de ciudad exclusivamentepetrolera a ciudad limpia. Laaceptación de los molinos ha permitidoque los pobladores perciban a lageneración de energía eólica como laposibilidad de reconvertir la economía

de la región, en especial en el procesode producción de energía, teniendo encuenta principalmente el impactoeconómico que ello provocaría en lazona y la protección del medioambiente.”

El Dr. Juan Carlos Bolcich (CNEA), eltercer disertante, se refirió alcombustible hidrógeno: oportunidadesy beneficios. También hizo referenciaal IRAM cuando pronunció “El avancede la tecnología del hidrógeno y su usoinminente como en California,Alemania, Japón, Singapur, China,Canadá, entre los más definidos conprogramas específicos, estánelaborando normas y estándares quegaranticen su uso seguro y faciliten elcomercio de esta tecnología. En estaetapa hay un aporte reconocido a nivelinternacional hacia nuestro país, quienpor intermedio del IRAM participa enesas normativas.”

Finalmente, tras las exposiciones delos ingenieros Spinadel y Martinelli, elpúblico pudo realizar preguntas a losdistintos panelistas cerrando así lajornada.

AARRGGEENNTTIINNAALLooss pprriimmeerrooss aauuttooss ddeell ppaaííss eenn uussaarr

hhiiddrróóggeennoo ccoommoo ccoommbbuussttiibbllee

Lomas de Zamora, Argentina 30-10-2002

Los vehículos oficiales de lamunicipalidad santacruceña de PicoTruncado usarán hidrógeno comocombustible en un futuro próximo,obtenido a partir de la energía eólicaque producen dos gigantescos molinosde viento quese hallaninstalados enesa poblaciónpatagónica,iniciativa queforma parte deun ambiciosoproyectocientífico que esúnico en laArgentina.De tal formaPico Truncado se convertirá en laprimera ciudad del país en contar conuna planta de producción dehidrógeno, el elemento más liviano dela química y más abundante deluniverso, que los científicos ya definencomo "el combustible del futuro".El molino de viento produceelectricidad, y ésta rompe lasmoléculas de agua en unelectrolizador, con lo que se obtienehidrógeno y oxígeno puros, según laexplicación técnica.En su etapa experimental los vehículosoficiales de la comuna truncadenseusarán como combustible el hidrógenoque producirá la energía eólica

generada por dos enormes molinos deviento de 600 kilowatts cada uno, quese encuentran instalados en el lugar.La planta de hidrógeno fue donada porla Universidad de Quebec (Canadá) yde acuerdo con un cronogramatentativo, el funcionamiento de laetapa experimental del proyecto tieneun plazo de 24 meses.

El proyectoestá contenidoen una cartade intenciónfirmada por elintendente dePico Truncado,Osvaldo Pérez,y el presidentede la

AsociaciónArgentina del

Hidrógeno, Juan Carlos Bolcich.Según Pérez explicó a Télam, elproyecto "fija como objetivo lainstalación de una planta deproducción de hidrógeno por víaelectrolítica, empleando electricidadgenerada a partir de la energía eólica"."Eso incluye -agregó el intendente- elalmacenamiento del hidrógeno comogas a presión y el equipamiento para lacarga de vehículos y aplicacionesdomésticas del hidrógeno, perotambién se piensa separar el oxígeno,mediante electrólisis, para suaplicación en usos medicinales y enotras actividades como la acuicultura".Dijo que el público en general tendráacceso libre y gratuito a la futura

planta de producción de hidrógeno,"para contribuir a la difusión de estascadenas limpias e inagotables deenergía".Subrayó, además, que "habrá unespacio para las prácticas de alumnosde enseñanza media e investigadores.La intención es que funcione como unaescuela-fábrica, compatible con pautasde producción y seguridad industrial enel manejo del hidrógeno".Según establece la iniciativa, para esasactividades de investigación,demostración y enseñanza, la comunade Pico Truncado deberá disponer deun edificio "con una superficie cubiertade 300 metros cuadrados, conposibilidad de ampliación".El proyecto propone construir "unmódulo de electrólisis de 5 kilovatiosde potencia, que permitirá producir unmetro cúbico de hidrógeno por hora yla mitad en volumen de oxígeno, paralo cual se dispone de un equipocanadiense de la potencia indicada".Durante el primer trimestre la comunainstalará ese primer móduloelectrolizador, período en tambiéndeberá terminar de construir eledificio, como así también la gestión ymontaje de dos vehículos para quefuncionen con hidrógeno comocombustible.La ambiciosa iniciativa -a la que Télamtuvo acceso- apunta más tarde "a unaampliación del módulo a 20 kilovatiosde potencia, incrementando losvolúmenes de oxígeno-hidrógeno, paradisponer mayor cantidad de ambospara las experiencias a que sedestinen".Por otra parte señala que "resultatrascendente para el desarrollo de lacadena energética eólico-hidrógeno, lageneración eléctrica a partir del vientoen la localidad de Pico Truncado".

Precisa, además, que la infraestructuraen general, la accesibilidad por rutas yel importante núcleo poblacional y deescuelas adyacentes al valle del RíoDeseado hacen del conjunto "un lugarmuy apropiado" para desarrollar allí laproducción de hidrógeno.En los últimos años la tecnología delhidrógeno tuvo un importantedesarrollo en varios países del mundo,y no pocos vehículos ya funcionan conese combustible en Estados Unidos yAlemania.Los expertos aseguran que laArgentina podría convertirse en elmayor productor mundial de hidrógeno"eólico", porque los vientos de laPatagonia son los de mejor calidad delplaneta.Por otra parte, el titular de laAsociación Argentina del Hidrógeno,Juan Carlos Bolcich, dijo que ante elaumento de las emisionescontaminantes "el hidrógeno surgecomo una de las energías preferidaspara el futuro por su bajacontaminación"."Si se mantiene la tendencia actual enel uso de combustibles de origen fósil,en 20 ó 30 años habría situacionescatastróficas en cuanto al clima",según anticipó el especialistaargentino.Por esa razón, dijo que varios paísesdel mundo "están intentando modificarla utilización de combustibles fósiles".La Patagonia aparece entonces comoel lugar especialmente indicado parainstalar sistemas de energíasrenovables, ya que esta región esportadora de un recurso energéticoinagotable, para la producción delhidrógeno: el viento.

Santa Cruz, ArgentinaAgencia Telam

Asociación Argentina del HidrógenoAsociación Argentina del Hidrógeno

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Año 4 - Diciembre 2002Año 4 - Diciembre 2002

Director: José Luis Aprea