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AAññoo XII XII –– Ago. 2010Ago. 2010
AsociaciAsociacióónn Argentina del Argentina del HidrHidróógenogeno
ISSN 1667 - 4340
Director: José Luis Aprea
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Revista Hidrógeno ISSN 1667-4340 Boletín Oficial de la Asociación Argentina del Hidrógeno Estimado Lector: En el presente ejemplar del Invierno de 2010 de Hidrógeno (la publicación oficial de la Asociación Argentina del Hidrógeno) encontrará: una serie de notas relacionadas con los festejos por el día mundial del viento, los récords logrados por un avión a hidrógeno del Instituto de Tecnología de Turín, los desarrollos efectuados por Mazda en motores rotativos a hidrógeno, la producción de hidrógeno a través del empleo de algas, las inversiones para transformar la planta de Pico Truncado en industrial, la inauguración de la nueva planta de hidrógeno de Air Liquide en Campana, los estudios sobre la abundancia de hidrógeno y de helio en nuestro planeta, los avances tecnológicos en la producción de hidrógeno, los primeros vuelos nocturnos en un avión solar, las últimas novedades sobre normalización y tecnologías energéticas, reportes sobre premios, las clásicas recomendaciones de seguridad, la opinión de expertos sobre el hidrógeno y mucho más. La revista Hidrógeno (que se edita desde Mayo de 1998 como la primera publicación del mundo enteramente dedicada al Hidrógeno y a sus tecnologías en idioma español) se brinda en formato digital y puede ser descargada del sitio de Internet de la Asociación Argentina del Hidrógeno: www.aah2.org.ar Ud. puede acceder al contenido de Hidrógeno a través del software de lectura Acrobat Reader 6.0 ó superior que puede descargarse gratuitamente del sitio www.adobe.com/acrobat en Internet. Así podrá visualizar la revista en pantalla, o si lo prefiere puede imprimirla para una lectura más tradicional desde el papel. Para un mejor resultado, si desea tener la revista en biblioteca le recomendamos optimizar su visualizador para impresión con fuentes variadas e imprimir en color usando papel ilustración u otro de buena calidad. Recuerde que si evita imprimirla, contribuirá con el ambiente Esperamos que el material sea de su interés. Muy cordialmente. José Luis APREA Director y Editor de HIDROGENO Asociación Argentina del Hidrógeno [email protected] - [email protected] Acrobat, Acrobat Reader y Adobe son Marcas Registradas
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CONTENIDO
02 ... Introducción
03 ... Indice temático
04 ... Editorial Asociación Argentina del Hidrógeno
05 … Feliz 12 Aniversario de la revista HIDRÓGENO
06 ... Dime cuánto helio hay y te diré cuánto hidrógeno tienes
08 ... Air Liquide inauguró una nueva planta de hidrógeno en Campana
10 ... El avión a hidrógeno del Politécnico de Turín
13 ... Aterrizó con éxito el avión solar en su primer vuelo nocturno
14 ... ¿Un Mazda en Le Mans, rotativo y a hidrógeno?
18 ... Premian a científico barilochense
19 ... Argentina celebra el 15 de Junio el día mundial del viento
21 ... Industrialización de la planta de hidrógeno de Pico Truncado
23 ... ISO TC 197 - Tecnologías del Hidrógeno - NOVEDADES Ago. 2010
25 ... Investigadores convierten algas en una fuente de hidrógeno
27 ... Confraternidad Antártica
28 ... Se desarrolló en Buenos Aires la 21ª Reunión del SCAR y COMNAP
29 … Cultura de seguridad para el hidrógeno
30 ... Publicar en hidrógeno
HHiiddrróóggeennoo Publicación de difusión libre de la Asociación Argentina del Hidrógeno
Editada desde Junio de 1998.
Si desea publicar en HIDRÓGENO, contáctese con: [email protected] Director y Editor: José Luis Aprea ISSN 1667 – 4340
ISSN 1667-4340
HHiiddrróóggeennoo Boletín Oficial de la A.A.H.
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EEDDIITTOORRIIAALL Invierno de 2010
Estimados lectores y amigos: Dentro de los objetivos de la Asociación Argentina del Hidrógeno nuestra revista HIDRÓGENO cumple una misión de difusión y otra educativa pues sirve tanto a entusiastas del hidrógeno como a los especialistas para difundir las bondades del vector en su camino a mejorar la calidad de vida de las generaciones presentes y futuras en términos energéticos y ambientales. El esfuerzo continuado permite hacer accesibles las novedades nacionales e internacionales en materia de hidrógeno y sus tecnologías asociadas. Así pretendemos contribuir positivamente a la grandeza y crecimiento de nuestra nación, especialmente a través de la creación y expansión del conocimiento y de una industria local del hidrógeno, hechos que adquieren mayor relieve en ocasión del Bicentenario que celebra nuestra patria. La AAH y el ITBA con el soporte del Ejército Argentino cumplieron el desafío enorme de instalar el primer Módulo Argentino de Energías Limpias (MAEL) en la Base Esperanza de la Antártida Argentina. Día a día nuestras universidades e institutos continúan la tarea de formar jóvenes profesionales, tanto desde el punto de vista tecnológico y científico como desde el ético. Se ponen en marcha investigaciones y nuevos desarrollos como por ejemplo la etapa de industrialización de la pionera Planta Experimental de Hidrógeno de Pico Truncado en la Provincia de Santa Cruz. Se siguen organizando cursos y conferencias especializadas, se editan artículos, se estudian y desarrollan normas a través del TC 197 y se participa en foros nacionales e internacionales. Gracias por haber contribuido a ello con el trabajo diario y por elegirnos
Editor
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La revista HIDRÓGENO cumplió doce años en Junio de 2010 ya que fue oficialmente lanzada al público durante la celebración de la Conferencia Mundial de la Energía del Hidrógeno que se celebró en Buenos Aires, Argentina en Junio de 1998. En esa oportunidad la revista fue distribuida gratuitamente entre los asistentes al congreso internacional con la ayuda de estudiantes universitarios que actuaron además como voluntarios durante la realización del congreso que al igual que el Plenario de ISO TC 197 por primera vez se efectuaba en el Hemisferio Sur. Hoy cuando se cumplen doscientos años de la Revolución de Mayo, nos unimos al festejo con este ejemplar que sigue siendo gratuito y sin sponsors que desdibujen su objetivo de contribuir al conocimiento y la difusión de tecnologías que sean sanas para el país y para la gente de modo de propender a una vida mejor en términos de sustentabilidad y ética.
Feliz aniversario y gracias por distinguirnos con su lectura
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El hidrógeno y el helio dan cuenta de casi toda la materia nuclear en el universo actual. Las cifras brindadas por Schramm sobre la abundancia relativa de los elementos indican que el helio comprende alrededor del 25% de la masa y el hidrógeno alrededor del 73% con todos los demás elementos agrupados constituyendo menos del 2%.
Este alto porcentaje de helio es un fuerte argumento a favor del modelo del Big Bang, ya que otros modelos predicen porcentajes muy pequeños del elemento helio. Puesto que no se
conoce proceso alguno que modifique considerablemente la relación H/He, es que se considera que esta proporción es la que existía en el momento en que se estabilizó el deuterón durante la expansión del universo.
Esta relación es importante como una prueba de los modelos cosmológicos, ya que se verán afectados por el período de tiempo desde el momento en que la temperatura cayó por debajo de la necesaria para producir neutrones a partir de protones hasta el momento en que los deuterones se volvieron estables, interrumpiendo así el
decaimiento de los neutrones libres.
Básicamente, la abundancia de hidrógeno y helio nos ayuda a modelar la velocidad de expansión del universo primitivo. Si hubiera sido más rápida, habría más neutrones y más helio. Si la expansión hubiera sido más lenta, más neutrones libres se habrían desintegrado antes del punto de estabilidad del deuterio y habría menos helio
Las temperaturas críticas que determinan la relación de abundancia natural existente entre el hidrógeno y el helio pueden ser calculadas suponiendo que están motorizadas por la energía interna del universo en expansión
El modelado de la producción de helio y la relación de hidrógeno a helio también brinda predicciones acerca de otras especies nucleares, en particular del 7Li, del 2H (deuterio) y del 3He.
Estas abundancias naturales observadas de modo simultáneo se ajustan al modelo del Big Bang dentro de un rango estrecho.
Las zonas sombreadas del gráfico representan las mediciones de las regiones que tienen una abundancia muy pequeña de elementos pesados, por lo que parece ser una buena muestra de la abundancia primordial.
Además de ser una prueba sensible del modelo del Big Bang, la abundancia de helio también se correlaciona mejor con tres tipos de neutrinos, en lugar de dos o cuatro. La presencia de otras especies de neutrinos, y por lo tanto de una nueva ronda de leptones daría una mayor abundancia de helio en alrededor de un punto porcentual.
La relación del número de bariones por fotón fue una de las contribuciones del descubrimiento de la radiación de fondo 3K. Esas mediciones permitieron calcular la densidad de energía de los fotones en el universo y el rango de estimaciones para la densidad de los bariones dio una relación de bariones por fotón de alrededor de 10-9.
Fuente: Boesgaard, A. M. y Steigman, G., "Big Bang nucleasynthesis: Theories and Observations", Ann. Rev. Astron. and Astrophys. 23, 319 (1985).
Densidad bariónica g/cm3
Bariones por fotón
“La abundancia relativa de hidrógeno y helio permite comprender la expansión del universo primitivo y su edad”
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La planta de hidrógeno
se inauguró oficialmente
el 21 de abril pasado en
la ciudad de Campana, y
contó con la presencia
del embajador de la
República de Francia
Jean Pierre
Asvazadourian, la
intendente de Campana
Stella Maris Giroldi y el
Vicepresidente de la zona
América del Sur de Air
Liquide el Sr. Donald
Murdock .
Con una inversión de más de 50
millones de dólares (US$ 50 millones)
Air Liquide inauguró la nueva planta de
hidrógeno (Steam Methane Reformer)
que abastece de este gas a la refinería
de Esso Petrolera Argentina de
Campana desde el 26 de noviembre de
2009 cuando inició su producción.
La planta produce 14,5 Nm3 por hora,
lo que representa 350 Nm3 por día.
(Nm3: normales metros cúbicos). En su
construcción se emplearon alrededor de
300 personas entre personal de la
empresa, contratados y proveedores. El
hidrógeno producido será utilizado por
Esso Petrolera Argentina para aumentar
su producción de gasoil en un 5%. El
Director General de Air Liquide
Argentina, Michele Gritti expresó
“estamos muy orgullosos de
presentarles esta planta de hidrógeno
que es la más grande del país provista
por una empresa de gases industriales
y de que Esso nos haya elegido como
socios estratégicos en este proyecto”
El hidrógeno, sin lugar a dudas es el
combustible del mañana y como se
sabe, en algunos países es provisto por
Air Liquide para abastecer autos y
micros que funcionan a hidrógeno. La
empresa posee una experiencia de más
de 40 años en tecnología con el
hidrógeno y opera 200 unidades de
producción en todo el mundo, de las
cuales 50 son de gran envergadura.
Doce redes de cañerías (o pipelines)
totalizan 1.850 kms, proveyendo a
clientes en polos industriales de
Estados Unidos, Holanda, Alemania,
Corea, Tailandia, Singapur y China.
Air Liquide es un Grupo internacional
de origen francés que tiene más de 100
años (casi 110 años) de historia, está
presente en 75 países y cuenta con
más de 43.000 colaboradores – se
encuentra en la Argentina desde
hace más de 70 años cuando en
1938 adquirió la compañía La Oxígena.
Desde ese entonces ha desarrollado
muchos productos y aplicaciones y se
encuentra en todo el país con 19
plantas productoras de gases del aire y
otros gases y 15 sucursales que
atienden a más de 6.000 clientes,
desde los hospitales hasta las industrias
y a los casi 10.000 pacientes que
necesitan asistencia domiciliaria. De
esta forma, con esta nueva inversión se
consolida aún más la posición de líder
en la industria de gases para la
industria, la salud y el medio
ambiente.
Actualmente el Grupo Air Liquide está
organizado en 3 líneas de negocios:
Grandes industrias, compuesto por
los clientes que consumen grandes
volúmenes de gases industriales (esta
planta es un ejemplo de ello). Luego
clientes industriales: son quienes
consumen gases en pequeñas y
medianas cantidades para diversos
sectores. Medicinal: provee de gases
medicinales, servicios y equipamiento
para hospitales, domiciliario.
Air Liquide Argentina emplea a
415 personas y es el líder del mercado.
Abasteciendo a industrias cuyas
actividades incluyen industrias
siderúrgicas, químicas y petroquímicas
en otras importantes áreas industriales,
diferentes procesos industriales
(metales, vidrio, alimentos,
laboratorios, etc.) así como en salud,
hospitales y cuidado domiciliario. La
línea de negocios de Grandes Industrias
provee una amplia cobertura geográfica
y brinda productos y servicios a la
mayoría de los polos industriales del
país.
Fuente: Comunicado de prensa L’air Liquide
El reformado de gas natural con vapor
se efectúa a una temperatura de casi
800 °C y permite transformar al
metano y a otros gases en una mezcla
de hidrógeno y monóxido de carbono
denominada gas de síntesis:
CH4 + H2O 3 H2 + CO
Luego el CO es convertido por
reacción con vapor en H2 y C02 y el
carbónico es eliminado. El CO2
remanente después es sometido a
metanación y la corriente de H2 es
finalmente purificada por PSA
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RRoommeeoo ppaarrttiicciippaa eell iinnggeenniieerroo aarrggeennttiinnoo GGaabbrriieell CCoorrrreeaa
25 de Mayo de 2010 - Reto superado por
el avión propulsado por hidrógeno
resultado del proyecto FC ENFICA, un
proyecto financiado por la Comisión
Europea bajo la responsabilidad científica
del Prof. Giulio Romeo, del Departamento
de Ingeniería Aeronáutica y del Espacio
del Politécnico de Torino. El revolucionario
avión Rapid 200FC ha completado con
éxito el 20 de mayo 2010 su primer vuelo.
El aparato despegó en silencio a las 15:27
del aeropuerto Reggio Emilia y aterrizó
después de 11 minutos de vuelo luego de
alcanzar los 700 pies de altitud, habiendo
alcanzado a esa altura el nivel de vuelo a
130 km/h utilizando la energía obtenida
sólo a partir de hidrógeno. El "perfecto"
vuelo de prueba ahora abre el camino
para las próximas etapas de este
ambicioso proyecto que demostró que se
puede volar sin emisiones
contaminantes. Un paso
importante en la aviación
italiana y europea hecha
posible por el grupo de
trabajo (Gabriel Correa,
Borello Fabio, Marco
Pacino, Denny Chiono y
Gianni Maffi) coordinado
por el Prof. Romeo y la
habilidad del piloto de
pruebas, el comandante
Marco Locatelli.
El proyecto, iniciado en
2006 concluye con los
vuelos de prueba final
entre mayo y junio de 2010. Después de
varios ensayos en tierra de todo el
sistema, entre diciembre de 2009 y
febrero de 2010 se completaron con éxito
las primeras pruebas de rodaje a alta
velocidad de la aeronave de "emisión
cero" habiendo alcanzado una velocidad
máxima de 120 km/h. El siguiente
objetivo, para los días 26 y 27 de mayo
fue intentar el récord mundial de velocidad
y de permanencia en vuelo de las
aeronaves de propulsión eléctrica con
hidrógeno: el avión tiene potencialmente
de hecho, con los sistemas actualmente
disponibles, una autonomía de una hora y
puede alcanzar una velocidad de crucero
de 150-160 km/h sólo con hidrógeno,
resultados nunca antes obtenidos y que
ahora se están tratando de alcanzar en
Reggio Emilia.
El avión, que tiene una envergadura de 10
metros (construido con la asistencia
técnica del importador italiano Skyleader -
T & T Ultralight"), tiene un sistema de
propulsión enteramente eléctrico de 40
kW, la potencia a la hélice es suministrada
por un sistema de celdas de combustible a
hidrógeno de 20 kW. Para garantizar la
seguridad absoluta de las operaciones de
vuelo, el avión también tiene una segunda
fuente de energía consiste en un paquete
de baterías de polímero de litio de 20 kW
que puede proporcionar energía
alternativa o adicional durante el
despegue y el ascenso inicial. La potencia
del motor eléctrico se
obtiene mediante la
generación de corriente de
alto potencial en un sistema
de ionización y
recombinación de hidrógeno
(PEM), que tiene como
producto final 100-110
amperios de electricidad a
200-240 V, más aire y vapor
de agua emitidos a
temperatura ambiente. Una
electrónica de potencia
única y sofisticada ha sido
desarrollada por Mavel
Enterprises Ltd para
garantizar la entrega de los
40 kW de potencia necesaria para el
despegue, teniendo éxito en la difícil tarea
de contener tanto el peso como el tamaño.
Durante las pruebas experimentales se ha
probado el sistema de energía eléctrica.
La velocidad de la máquina (84 km/h) se
alcanzó en tan sólo 184 metros de rodaje
a una potencia de 35 kW. Después del
despegue, la velocidad se incrementó a
valores de 110-120 km/h. Esto llevó a un
nivel de vuelo de 210 m de altitud y a una
velocidad de 130 kilómetros por hora con
sólo la potencia generada por pilas de
combustible. Los buenos resultados
obtenidos en estas circunstancias indican
que a corto o mediano plazo será posible
el uso a bordo de aviones de transporte
de sistemas auxiliares alimentados por
celdas de combustible a hidrógeno. Entre
los sistemas analizados los más probables
parecen ser el sistema de potencia auxiliar
APU (Auxiliary Power Unit), el sistema de
retracción del tren de aterrizaje, el sistema
de aire acondicionado, el sistema anti-
hielo de las superficies de rodamiento, etc.
Entre las ventajas de una aeronave de
este tipo se destaca su andar
extremadamente silencioso: una
característica que puede mejorar mucho la
calidad de vida en torno a los aeropuertos
citadinos.
El avión y los sistemas eléctrico y
energético han sido desarrollados y
diseñados por el proyecto del profesor
Giulio Romeo, y puestos a punto por un
equipo de 10 organizaciones y empresas
que participan en el proyecto "ENFICA
FC" (ENvironmentally Friendly Inter City
Aircraft powered by Fuel Cells) es decir
aeronave ecológica interurbana a celdas
de combustible de la Comunidad Europea.
El equipo está constituido por el
Politécnico de Turín (Italia) (responsable
de la modificación del avión, de las
pruebas de los aviones y de los vuelos de
prueba), Skyleader (República Checa)
(construcción de la aeronave), Intelligent
Energy (Reino Unido) (diseño y
construcción de pilas de combustible de
hidrógeno ), APL (Reino Unido) (se hizo
cargo de los tanques de alimentación de
hidrógeno a alta presión), Mavel
Electrónica (Italia) (diseño y construcción
del inversor y la electrónica de control) de
la Universidad de Pisa (Italia) (pruebas de
laboratorio del sistema eléctrico) también
están involucrados Aircraft Industry de
Israel, la Universidad Libre de Bruselas de
Luxemburgo y Evektor (República Checa)
para el estudio de factibilidad del sistema
de transporte aéreo Inter-City, que busca
de investigaciones de tipo más teórico que
trata concretamente de usar en el futuro
los propulsores de contaminación cero
para equipar aviones del segmento
regional o interurbano de 20-30 pasajeros.
El proyecto ENFICA-FC fue seleccionado
por el comité de programación de la
Comunidad Europea de la aviación y el
espacio entre cientos de otros programas.
El costo del proyecto es de 4,5 millones
de Euros de los cuales 2,9 son
financiados por la Comisión Europea.
Sintetiza el Prof. Giulio Romeo: “El
objetivo es construir un avión que funcione
a hidrógeno aprovechando la tecnología
de las celdas de combustible que está
actualmente disponible para crear un
avión que demuestre ser capaz de
conectar ciudades en vuelo eliminando
por completo el impacto ambiental (Cero
CO2)”. El plan de trabajo financiado por la
CE se divide en dos fases: la modificación
de un avión ligero de dos plazas con un
motor eléctrico alimentado por completo a
hidrógeno; y los vuelos de prueba que
tienen por objeto identificar ventajas
técnicas y mejoras en la eficiencia como
resultado de la nueva generación de
potencia eléctrica. En paralelo se llevan a
cabo otros estudios de carácter más
teórico que, en la fase inicial no tienen una
aplicación práctica inmediata, debido a las
limitaciones de la tecnología actual, pero
que buscan utilizar efectivamente en el
futuro los propulsores de contaminación
cero en el segmento regional o
interurbano.
Fuente: Politecnico di Torino
Gabriel Correa, un joven neuquino de 30
años, participó del grupo de ingenieros
que logró concretar este importante
desarrollo y así reflejó el periódico Río
Negro sus impresiones: Correa cursó sus
estudios primarios en la escuela 16 del
barrio La Sirena de Neuquén y obtuvo su
título de técnico electromecánico en 1998
en la tradicional EPET 8. En tanto que sus
estudios de grado fueron desarrollados en
la Universidad Nacional de Córdoba.
"Fue una enorme satisfacción y un orgullo
haber podido participar de este proyecto
porque no es fácil encontrar ideas que te
permitan estar al alcance de la tecnología
de punta y que a la vez tengan un gran
impacto social positivo", detalló Correa a
"Río Negro".
Más allá del logro, este joven estudiante
neuquino remarcó que "desde la
ingeniería tenemos hoy la enorme
responsabilidad de aportar a la
construcción de un mundo mejor y ese
aporte debe radicar en crear tecnologías
que respeten el medio ambiente".
En ese sentido Correa enfatizó que "el
presente nos demanda urgentemente un
cambio en las formas de producir y utilizar
energías y ese es el compromiso que
deberíamos afrontar todos". Con un año
más de estudios de doctorado por delante
Correa dijo a Río Negro que su meta es
"volver a Argentina y a Neuquén para
aplicar todos estos conocimientos".
Fuente: Río Negro
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rand Piccard.
nueva noche volando", explicó Piccard.
po.
abía acumulado.
GINEBRA.- El avión experimental Solar Impulse aterrizó esta mañana en Suiza sin problemas tras volar 26 horas propulsado únicamente con energía solar. El aparato, pilotado por André Borschberg, tocó suelo en la base militar de Payerne, en medio de los aplausos de un centenar de espectadores, unas tres horas después del amanecer.
Bajo un cielo despejado, el prototipo matriculado HB-SIA corrió sobre la pista y se paró al cabo de sólo cien metros. "Es la primera vez que un avión solar vuela durante la noche", dijo con anterioridad el jefe del equipo, Bert
El prototipo tiene las alas recubiertas con 12.000 células fotovoltaicas que alimentan a sus cuatro motores eléctricos, y que sirvieron también para recargar las baterías de litio polimerizado durante todo el día de ayer en pleno vuelo, de modo que el aparato tuviera energía suficiente para volar durante la breve noche estival. Los promotores del proyecto consideraron que se trata de una apuesta exitosa y que incluso ha superado sus expectativas. "El aparato captó energía suficiente como para volver a ganar altura y pasar una
El prototipo de avión, de una envergadura de 63,4 metros y un peso de 1600 kilos, se elevó ayer en condiciones meteorológicas ideales hasta los 8700 metros de altura, un récord en cuanto a distancia del suelo para
un aparato de este ti
Su objetivo era acumular la energía solar necesaria para mantenerse en el aire durante la noche. El avión realizó varias idas y vueltas durante su vuelo nocturno a una velocidad de 50 kilómetros por
hora a fin de preservar el máximo de energía que h
La duración del vuelo encumbra a este prototipo de avión solar como el protagonista de la travesía aérea más larga de esta naturaleza, al superar ampliamente la marca obtenida por otro aparato solar ultraligero con un piloto a bordo, que en 1981 logró volar de Francia a Inglaterra en cinco horas.
El "Solar Impulse" -con el que Piccard planea primero realizar un vuelo transatlántico y luego dar la vuelta al mundo en 2013- había logrado su mejor marca el pasado 7 de abril, cuando voló durante una hora y media
Agencias AFP y EFE - Fotos Reuters
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Mazda hizo un esperado regreso a la escena de su triunfo más importante
en los deportes de motor al competir de nuevo en las 24 Horas de Le Mans
El fabricante japonés participa en la
competencia "Le Mans into the future",
evento que precede al inicio de la carrera,
corriendo dos vueltas con el automóvil
deportivo RX-8 Hydrogen RE junto a otros
vehículos con visión de futuro, incluido el
Porsche 911 GT3 R híbrido, la Ferrari
599XX HPDC y el Secma F16 eléctrico.
Será la primera vez que Mazda retorne a
Le Mans desde su victoria allí en 1991 con
un equipo que incluía al británico Johnny
Herbert. El 787B es el único vehículo de
carrera con motor rotativo que ha ganado
en Le Mans y Mazda siguen siendo el
único fabricante japonés en haber cruzado
la bandera a cuadros allí.
"Le Mans into the future" es una nueva
adición a la semana de la carrera y
contará con vehículos que utilizan
sistemas de propulsión alternativos como
electricidad, gas, híbridos, gas natural o
hidrógeno. El Mazda RX-8 está equipado
con un sistema dual de combustible
(nafta/hidrógeno), motor rotativo, y está
actualmente disponible tanto en Japón
como en Noruega.
Premio especial en Essen para el MAZDA RX-8
El premio “Sir William Grove Award 2010”
de la Asociación Internacional de Energía
del Hidrógeno (IAHE) es un
reconocimiento a las iniciativas de Mazda
en el desarrollo de la energía del
hidrógeno, entre las que se destaca la
comercialización de los primeros vehículos
del mundo con motores rotativos a
hidrógeno y la participación desde el año
2007 en el proyecto nacional noruego
HyNor, que promueve la creación de una
infraestructura de suministro de hidrógeno
en las principales carreteras del país
nórdico. Actualmente un total de tres
unidades del Mazda RX-8 Hydrogen RE
circulan por la red vial de aquel país en
fase de pruebas. Además, otros cuatro
Mazda Premacy Hydrogen RE Hybrid
participan en Japón en otro proyecto
similar, utilizados en régimen de
arrendamiento financiero (leasing) por
empresas y organismos públicos.
La Asociación Internacional para la Energía
del Hidrógeno es una organización que
promueve los avances científicos y
tecnológicos en el campo de las energías
derivadas del hidrógeno. Cada dos años,
concede cinco premios a investigadores y
organizaciones que hayan realizado
contribuciones significativas en áreas
relacionadas con la energía del hidrógeno.
Estos reconocimientos se entregan
coincidiendo con la celebración de la
WHEC, la conferencia internacional sobre
energía del hidrógeno más importante del
mundo, que organiza la propia IAHE
El motor rotativo Renesis del Mazda
La firma Mazda ha fijado como objetivo
hasta 2015 que sus vehículos consuman
un 30 por ciento menos de combustible y
que las emisiones de dióxido de carbono
se reduzcan en casi un 25 por ciento. Este
importante desafío implica diversas
acciones como la reducción de peso, el
empleo de motores más eficientes y
limpios y el desarrollo de nuevas
tecnologías, como los vehículos
alimentados por hidrógeno o bien los
híbridos (hidrógeno y electricidad). El
interés de Mazda en los vehículos a
hidrógeno cubre un lapso de
más de 15 años, el primer
prototipo, el Mazda HR-X
Concept, fue presentado en el
Tokyo Motor Show de 1991.
Incluso entonces, el coche
tenía a modo de concepto un
motor de hidrógeno de pistón
rotatorio. Los prototipos
Mazda impulsados por
hidrógeno resultantes de esta intensa
labor de investigación se han sucedido
hasta el más reciente concept car, el
Mazda RX-8 Hydrogen RE presentado en
el Tokyo Motor Show de 2003. El prototipo
homologado por carretera en el 2004
constituyó la base del Mazda RX-8 RE de
hidrógeno que es en realidad igual a los
que circulan por las vías públicas de
Japón. Equipado con un sistema de
combustible dual de energía, es capaz de
operar del mismo modo con hidrógeno
como con nafta, por lo que es más fácil de
usar en la vida cotidiana. En el 2006, el
vehículo Mazda RX-8 Hydrogen Re se
ofreció a préstamo sobre una base de
leasing a las compañías japonesas y a los
gobiernos locales. Este singular esfuerzo
"comercial" proporciona a Mazda una
valiosa experiencia para el futuro
desarrollo de sus vehículos impulsados por
hidrógeno. Más recientemente, Mazda
ingresó en el proyecto HyNor en Noruega.
El Mazda RX-8 Hydrogen RE utiliza un motor rotativo Renesis de 109 CV que puede funcionar indistintamente con hidrógeno o con nafta. Además, el motor rotativo dispone de cámaras separadas de admisión, combustión y escape, lo que permite inyectar directamente el hidrógeno en estado gaseoso a una temperatura inferior, entrando sólo en contacto en el último momento con las altas temperaturas de la cámara de combustión.
El proyecto HyNor está creando la primera
infraestructura de sistema de transporte
de combustible de hidrógeno en Noruega
entre Oslo y Stavanger con varias
estaciones de hidrógeno que utilizan
diferentes sistemas de suministro como el
reformado de metano, trailers para
hidrógeno, hidrógeno a partir de la
producción de cloro, hidrógeno a partir de
la biomasa o hidrógeno obtenido de la
electrólisis basada en energías renovables.
El proyecto HyNor fue creado para
promover al hidrógeno como combustible
alternativo en Noruega.
Akihiro Kashiwagi, Administrador de
programas de Hydrogen RE, explica: "Un
motor rotativo de hidrógeno sólo emite
agua. No es tan eficiente como una pila de
combustible, pero estructuralmente está
más cerca del motor a nafta, por lo tanto
su costo de fabricación es menor y tiene
menos problemas de durabilidad. En
comparación con las pilas de combustible,
los motores de hidrógeno con el sistema
de combustible dual tienen más
probabilidades de desempeñar un papel
importante en la fase inicial de la sociedad
de la energía del hidrógeno del futuro. Es
por eso que Mazda se enfoca actualmente
en el desarrollo del sistema dual de
combustible del motor a hidrógeno. Por
otra parte, en circunstancias normales, un
vehículo de hidrógeno es alimentado por
hidrógeno gaseoso para la conducción
limpia, pero el vehículo puede también ser
alimentado por nafta. Esto significaría una
mayor comodidad, porque el conductor no
tiene que preocuparse por quedarse sin
hidrógeno combustible o por conducir en
un lugar donde no haya estaciones de
servicio de hidrógeno. Mazda ha alcanzado
tal sistema y lo llama "sistema de
combustible dual", una función altamente
innovadora que no se logra con los
vehículos de celdas de combustible".
El Mazda RX-8 Hydrogen RE tiene una
autonomía de 100 kilometros con
hidrógeno y 550 km al emplear nafta
debido a que cuenta con tanques de alta
presión de 110 litros (350 MPa ó 35 Bar)
para el gas y un tanque convencional de
61 litros para la nafta. El motor rotativo
entrega una potencia máxima de 109 kW
(80 HP) y un par máximo de 140 Nm: 14,3
kgm cuando funciona a hidrógeno, y
cuando funciona con nafta eroga una
potencia máxima de 210 CV ó 154 kW y
222 Nm/22, 6 kgm de par motor máximo.
La cilindrada del motor es de 654 cc, para
cada una de las dos cámaras, ya que es
un motor de dos rotores. El peso en vacío
del automóvil es de 1460 kg.
Mazda brinda sus explicaciones para la
selección del motor rotativo como el motor
de hidrógeno: la combustión del hidrógeno
sigue una simple fórmula química en la
que dos moléculas de H2 se combinan con
una molécula de oxígeno para formar dos
moléculas de agua en forma de vapor,
mientras se libera al mismo tiempo una
cantidad muy grande de energía. Esta
reacción produce extremadamente pocos
óxidos de nitrógeno (NOx) y no emite
CO2. El hidrógeno es mucho más
combustible que las naftas
convencionales. El hidrógeno puede hacer
frente a la combustión a concentraciones
muy bajas (sólo el 4% en el aire es
suficiente), y el frente de la llama se
propaga mucho más rápidamente
(aproximadamente 265 cm por segundo
en condiciones estequiométricas frente a
40 cm por segundo para la nafta). Sin
embargo, el hidrógeno posee menos
energía en un volumen equivalente.
La decisión de Mazda de optar por el
motor de pistón rotativo en lugar de un
motor de pistones alternativos como base
para sus diseños de un vehículo a
hidrógeno no es atribuible únicamente a la
singular experiencia de la marca con esta
tecnología. El motor rotativo es
particularmente adecuado para las
necesidades específicas del hidrógeno
combustible. Como hemos visto, el
hidrógeno es increíblemente explosivo, lo
que puede producir problemas en la
cámara de combustión de un motor de
pistón alternativo (combustión anormal).
En un motor tradicional, la mezcla aire-
combustible se inyecta directamente en
una cámara de combustión de alta
temperatura, que es sellada por válvulas
de escape muy calientes. Estas son
condiciones poco favorables, y hacen
menos atractivo al hidrógeno como
combustible para motores reciprocantes.
Por el contrario, el motor de pistón
rotatorio posee las cámaras de admisión,
de combustión y de escape separadas. El
hidrógeno se inyecta por lo tanto, a una
temperatura más baja, y sólo entra en
contacto con las altas temperaturas de la
cámara de combustión en el último
momento. La otra característica clave del
hidrógeno es que produce menos energía
en volúmenes equivalentes cuando se lo
quema, ya que tiene una densidad menor
que la nafta. La baja densidad del
hidrógeno - inyectado en estado gaseoso -
implica que la cantidad requerida para la
combustión, ocuparía el 29,5% del
volumen de la cámara de combustión, en
comparación con sólo el 1,7% para la
nafta. El resultado sería entonces una
cantidad reducida de aire inyectado,
resultando en una combustión incompleta
y menor potencia.
Un mejor enfoque es, por lo tanto, optar
por la inyección directa en la cámara de
combustión para contrarrestar este
fenómeno. Llegado el caso, es más fácil
colocar un inyector adicional en la cámara
de admisión del motor de pistón rotatorio
que a un lado de la estrecha cabeza del
cilindro de un motor de pistón alternativo.
Por último, el motor de pistón rotatorio es
mejor que el motor recíproco en la
combinación de la mezcla de aire e
hidrógeno, debido a su ciclo más largo. El
resultado es una mezcla más uniforme
que, por consiguiente ofrece una mejor
combustión. Aparte de las franjas y otras
características individuales de
personalización, el RX-8 Hydrogen RE es
prácticamente idéntico al tradicional RX-8.
Los neumáticos del vehículo se han
optimizado para reducir el consumo de
combustible y el motor rotativo de
hidrógeno se ha equipado con un sistema
de recirculación de los gases de escape
(EGR), logrando una combinación de alto
rendimiento y extraordinaria reducción de
las emisiones de NOx en el escape cuando
el auto quema hidrógeno.
Fuentes: Paul Damiens – Mazda
Versión española: José Luis Aprea
PPrreemmiiaann aa cciieennttííffiiccoo bbaarriilloocchheennssee
DDiissttiinngguuiieerroonn aall ccoonnoocciiddoo iinnvveessttiiggaaddoorr JJuuaann CCaarrllooss
BBoollcciicchh ppoorr ssuuss eessttuuddiiooss ssoobbrree eell hhiiddrróóggeennoo
SAN CARLOS
DE BARILOCHE
(AB).-
Nuevamente un
científico local fue
distinguido por su
capacidad e
inventiva. Juan
Carlos Bolcich,
licenciado y doctor
en física, obtuvo
un reconocimiento por sus aportes y
estudios sobre el hidrógeno, de parte de la
IAHE (International Association for
Hydrogen Energy), el cual le fue entregado
durante la 18º Conferencia Mundial de
Energía de Hidrógeno, celebrada en Essen,
Alemania.
De esta manera, Bolcich fue distinguido
como uno de los 10 expertos mundiales en
el tema y recibió su distinción de las
autoridades de IAHE, cuyo directorio
integra junto a 22 científicos de todo el
mundo.
Juan Carlos es muy conocido en la
Patagonia por trabajar hace tres décadas con
proyectos vinculados a la utilización de
fuentes alternativas de energía, entre las
cuales se destacan los desarrollos eólicos y
el hidrógeno. Es el director de la Planta
Experimental de Hidrógeno instalada en
Pico Truncado, Santa Cruz.
Trabajó en la empresa Invap SE, el Centro
Atómico Bariloche y la Universidad
Nacional del Comahue. Asimismo fue
fundador y presidente de la Asociación
Argentina de Hidrógeno y de la Asociación
de Innovadores Tecnológicos de la
provincia de Río Negro. En forma privada
creó la firma Zvalt SRL, donde se elaboran
hornos y estufas con materiales refractarios,
ideales para uso hogareño o comercial. Allí
desarrolló un aparato bautizado
"cosechadora de vientos", que mereció
ponderaciones y permite generar energía
eólica. Su aspiración fue construirlos en
forma industrial y que sean utilizados en la
Patagonia, para asistir pequeñas
poblaciones, generando energía con viento.
Uno de estos equipos fue armado en una
base argentina en la Antártida.
En diálogo con este diario, dijo estar
agradecido por el reconocimiento "que
alienta a trabajar más y seguir
investigando".
Reiteró su convicción de que la generación
de energía eólica es una alternativa muy
importante para la Patagonia, pero ve que se
avanza a un ritmo lento. "Faltan políticas
activas para que estas cosas lleguen a la
gente", opinó.
"La energía eléctrica y el combustible no
deberían ser generadas y distribuidas por
pocas manos", evaluó. La energía
renovable, puede producirse en pequeña
escala y esto debería estar más al acceso de
la gente.
"Viento y sol tenemos todos, lo que hace
falta es tener la tecnología para
transformarlo en energía", aseguró.
También trabaja para el aprovechamiento
de la energía solar, fotovoltaica y térmica.
Sueña con que algún día Bariloche tenga su
polo tecnológico, un proyecto que data de
unos 20 años.
Fuente: Diario Río Negro
AArrggeennttiinnaa cceelleebbrraa eell ddííaa 1155 ddee JJuunniioo eell ddííaa mmuunnddiiaall ddeell vviieennttoo
LLaa AAssoocciiaacciióónn AArrggeennttiinnaa ddee EEnneerrggííaa EEóólliiccaa ((AAAAEEEE)) yy llaa CCáámmaarraa AArrggeennttiinnaa
ddee EEnneerrggííaass RReennoovvaabblleess ((CCAADDEERR)) ccoooorrddiinnaann llooss ffeesstteejjooss nnaacciioonnaalleess ppoorr eell
DDííaa MMuunnddiiaall ddeell VViieennttoo,, ddeessaarrrroolllláánnddoossee dduurraannttee ttooddaa llaa sseemmaannaa
ddiivveerrssaass aaccttiivviiddaaddeess tteemmááttiiccaass aa lloo llaarrggoo ddeell ppaaííss..
Entre el 15 y el 19 de Junio, nuestro país se sumó por primera vez a las celebraciones globales por el Día Mundial del Viento. La acción, originada en Europa por iniciativa de la Global Wind Energy Council (GWEC) tiene como objetivo fomentar el desarrollo de la energía eólica a nivel mundial y concientizar a la población en general y a los principales líderes de opinión acerca de las ventajas de incorporar el viento como fuente energética. A nivel local, el programa de actividades para los festejos fue coordinado por las dos entidades que representan al sector, la Cámara Argentina de Energía Renovables y la Asociación Argentina de Energía Eólica. El evento comenzó el 15 de junio a las 9.15 AM en la Escuela Nº 16 “Wenceslao Posse", situada en Juncal 3131, Capital Federal, donde se presentó el programa de actividades y los alumnos participaron de una clase abierta acerca de la energía eólica, junto con actividades didácticas relacionadas. En simultáneo, se inauguró en la Plaza Cataluña – Arroyo y Av. 9 de Julio, Capital Federal - una muestra de aerogeneradores, que permaneció abierta al público durante toda la jornada incluyendo además un concierto a cargo de una orquesta de vientos. A las 11 AM, se abrieron las puertas de granjas eólicas en todo el país para recibir al público en una jornada abierta para mostrar los
aerogeneradores funcionando y realizar visitas guiadas con personal del lugar. A las 17 horas, se llevó a cabo en el Centro Argentino de Ingenieros de la Ciudad de Buenos Aires un seminario acerca de la industria eólica y sus perspectivas en Argentina, donde fueron entregadas las plaquetas de reconocimiento a los dos principales impulsores de la energía eólica en el país: el Prof. Dr. Erico Spinadel, presidente de la AAEE y el Dr. Héctor Mattio, director del Centro Regional de Energía Eólica.
Otras actividades que se llevaron a cabo a lo largo de las dos jornadas, fueron: talleres gratuitos de armado de generadores, talleres de cómics temáticos para niños y exposiciones de las obras premiadas en los concursos de fotografía y dibujos. Para ver el listado completo de actividades, consultar el sitio web de la AAEE www.argentinaeolic.org.ar.
“El hecho de que por primera vez estemos festejando el Día Mundial del Viento en Argentina es un motivo de orgullo para quienes día a día trabajamos para fomentar la industria eólica. También es un indicador claro de que lentamente todos vamos tomando conciencia de la necesidad de contar con una matriz energética más sana”, dijo el Prof. Erico Spinadel, presidente de la AAEE.
Por su parte, para Carlos St. James, presidente de CADER, “Tenemos la capacidad y los recursos naturales para convertirnos en un país líder en el desarrollo de energías limpias a nivel global. Esta es una oportunidad inmejorable para demostrar cuán relevante debe ser el desarrollo de las energías renovables a nivel estratégico para nuestro país.”
La iniciativa fue declarada de Interés Municipal a través de la resolución Nº 138 – APRA/2010 emitida por la Legislatura de la Ciudad de Buenos Aires el 19 de mayo de 2010.
Muchas empresas nacionales y extranjeras están interesadas en desarrollar proyectos de energía eólica para la Patagonia como son Pampa Holding, Capex, Industrias Metalúrgicas Pescarmona (IMPSA), Invap, Guascor y Techint entre otras, que ya han
presentado proyectos. De Europa la española Endesa más las proveedoras de equipos Sowitec (Alemania), Vestas (Dinamarca), AES y Genelba de EEUU.
El gobierno nacional, ya ha declarado de “interés nacional” no sólo la generación de energía renovable, sino también la fabricación de equipos.
Sin lugar a dudas la generación de energía eléctrica por vía eólica posee una serie de beneficios ambientales
entre los cuales se destaca la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero por reemplazo de los combustibles fósiles quemados en las centrales termoeléctricas tradicionales. Esto implica disminuir el uso de combustibles tales como el carbón, el fuel oil, y aún el gas natural.
Desde el punto de vista del grado de hidrogenación de los combustibles empleados, sin dudas el peor de todos es el carbón.
Como se sabe la disminución de las emisiones globales de CO2 y otros gases de efecto invernadero puede contribuir a disminuir el calentamiento global y sus efectos negativos. Es allí donde la energía eólica puede jugar un rol ambiental importante y el día internacional de la
energía del viento puede servir para afirmar su desarrollo.
Fuentes: HostNews – ALEE – CADER – (AAEE) Asociación Argentina de Energía Eólica
IInndduussttrriiaalliizzaacciióónn ddee llaa ppllaannttaa ddee hhiiddrróóggeennoo ddee PPiiccoo TTrruunnccaaddoo
LLaa ppllaannttaa ppiioonneerraa ddeell hheemmiissffeerriioo SSuurr,, qquuee nnaacciióó ccoonn ccaarráácctteerr eexxppeerriimmeennttaall,, bbuussccaa eexxppaannddiirrssee hhaacciiaa ooppeerraacciioonneess ddee eessccaallaa
iinndduussttrriiaall qquuee llaa pprrooyyeecctteenn aa uunn ffuuttuurroo ssuusstteennttaabbllee
El intendente Osvaldo Maimo, acompañado de los representantes de la Planta de Hidrógeno de Pico Truncado, Juan Carlos Bolcich y Horacio Canestro, secretarios del gabinete municipal y concejales, recibieron en la sala de situación municipal a Roberto Dallara, representante de la empresa europea AccaGen S.A., quien arribó a la localidad con el objetivo de presentar un modelo de electrolizador fabricado por la misma mediante el cual sería posible el inicio de la producción industrial de la planta, que hasta el momento lo venía realizando de manera experimental.
Cabe recordar que a principios de año el inIntendente truncadense firmó un convenio con el ministro de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios, Arq. Julio De Vido, mediante el cual el Gobierno nacional se comprometió a aportar los 10 millones de pesos necesarios para la industrialización de la planta. Inicialmente, la producción de la planta de hidrógeno será utilizada principalmente como combustible del parque automotor municipal, así como para la flota de vehículos que brinda el servicio de
transporte público en el Municipio. Asimismo, prestará adicionalmente servicios educativos ambientales, producción de alimentos en invernadero, venta de oxígeno industrial y medicinal de alta pureza, además de 3.000 litros de agua pura por día.
Respecto a esto, el intendente expresó que “yo quiero hacer una estación de servicio virtual acá; en Las Heras, y en Caleta Olivia, y de a poco ir creciendo el alcance de esta tecnología. Lo mismo que el oxígeno medicinal, tenemos que quedarnos con el mercado de hospitales y las clínicas de Santa Cruz, y después de Chubut y Río Negro. Esto es algo muy
importante: va a ser la primera Planta Industrial de Hidrógeno de la Argentina, y la tendremos en Pico Truncado”. Junto con Maimo, Bolcich y Canestro, participaron del encuentro el secretario de Gabinete, Gustavo Álvarez; el secretario
de Servicios Públicos, Martín Sotomayor; la secretaria de Hacienda, Silvina Cruz y los concejales Alberto Perillo, Santiago López, José Alonso y Patricia Viejo
Fuente: A.A.H.
La Planta de La Planta de HidrHidróógeno de geno de
Pico Truncado Pico Truncado aumentaraumentaráá su su
capacidad para capacidad para convertirse en convertirse en
una instalaciuna instalacióón n industrialindustrial
Agosto de 2010Agosto de 2010
Municipalidad de Pico Truncado Municipalidad de Pico Truncado AsociaciAsociacióón Argentina del Hidrn Argentina del Hidróógenogeno
TTEECCNNOOLLOOGGÍÍAASS DDEELL HHIIDDRRÓÓGGEENNOO
IISSOO TTCC 119977
NNOOVVEEDDAADDEESS AAGGOO//22001100
Argentina a través de IRAM participó en la reunión plenaria del TC 197 que se realizó en Essen, Alemania y también en el comité de normas de América del Norte para combustibles gaseosos. Analizó y votó todos los documentos técnicos y presentó comentarios en la mayoría de las votaciones cumpliendo siempre dentro de las fechas preestablecidas.
Reunión Plenaria junto a la WHEC 2010
La reunión plenaria del comité técnico ISO TC 197 se llevó a cabo en paralelo con la 18 Conferencia Mundial de Energía del Hidrógeno (WHEC 18) que tuvo lugar en el Centro de Exposiciones de la ciudad de Essen, en Alemania. Esta es la tercera oportunidad en que el plenario se efectúa en Alemania ya que ya se habían mantenido reuniones en las ciudades de Sttutgart y Munich
Efectivamente para evitar superposiciones como ocurriera en otras ocasiones, esta vez el plenario se llevó a cabo el Domingo 16 de Mayo de 2010, mientras que la conferencia mundial se extendió desde el 16 al 21 de Mayo. A pesar de ello no se pudo garantizar la participación en las reuniones de los diferentes grupos de expertos ya que estos se reunieron con anterioridad para afrontar a tiempo la votación de resoluciones.
Revisiones sistemáticas
En el período que comprende el primer semestre del año en curso se efectuaron las revisiones sistemáticas de los documentos ISO 13984 sobre la interfaz de carga para hidrógeno líquido a vehículos terrestres e ISO 13985, sobre tanques de almacenaje empleados para hidrógeno líquido. Asimismo se concretó la revisión de la parte 1 de la
norma ISO 16110 sobre generadores de hidrógeno mediante uso de tecnologías de procesamiento de combustibles.
Publicaciones
Hasta el presente el TC 197 de ISO ha efectuado o recibido las siguientes publicaciones que pueden adquirirse vía sitio Web (www.iram.org.ar) o en la Sede de IRAM, de Argentina, calle Perú 552/556 (C1068AAB) Buenos Aires, República Argentina:
ISO 13984:1999 Liquid H2 - Land vehicle fuelling system interface
ISO 14687:1999/Cor 1:
2001 Hydrogen fuel - Product specification
IRAM/ISO 14687 Combustible hidrógeno – Especificaciones de producto
hidrógeno
ISO/PAS 15594:2004 Airport hydrogen fuelling facility operations
ISO/TR 15916:2004 Basic considerations for the safety of H2 systems
ISO 13985:2006 Liquid hydrogen - Land vehicle fuel tanks
ISO/TS 16111:2006
Transportable gas storage devices - Hydrogen absorbed in
reversible metal hydride
ISO 17268:2006
Compressed hydrogen surface vehicle refuelling connection
devices
ISO 16110-1:2007
Hydrogen generators using fuel processing technologies
Part 1: Safety
IRAM/ISO 15916:2007 Consideraciones básicas de seguridad para sistemas de
hidrógeno
ISO 16111:2008
Transportable gas storage devices - Hydrogen absorbed in
reversible metal hydride
ISO/TS 20100:2008
Gaseous hydrogen - Fuelling stations
ISO 22734-1:2008
Hydrogen generators using water electrolysis process - Part
1: Industrial and commercial applications
AApprreeaa –– SSeeccrreettaarriioo TTééccnniiccoo IISSOO//TTCC 119977 AArrggeennttiinnaa
IInnvveessttiiggaaddoorreess ddee UUTT KKnnooxxvviillllee yy OORRNNLL ccoonnvviieerrtteenn aallggaass eenn uunnaa ffuueennttee
ddee hhiiddrróóggeennoo ddee aallttaa tteemmppeerraattuurraa
EEll pprroocceessoo ffoottoossiinnttééttiiccoo ccaattaalliizzaaddoo ccoonn ppllaattiinnoo ccrreeaa uunnaa ffuueennttee ssoosstteenniibbllee ddee hhiiddrróóggeennoo ddee aallttoo rreennddiimmiieennttoo
KNOXVILLE - En la búsqueda de producir hidrógeno como una fuente de energía alternativa limpia, los investigadores han estado bloqueados acerca de cómo crear hidrógeno utilizable por una vía limpia y sostenible sin depender de un proceso intensivo, de alta energía que supere los beneficios de no usar derivados del petróleo para impulsar vehículos a motor. Sin embargo los nuevos resultados de un equipo de investigadores de la Universidad de Tennessee, Knoxville, y el Laboratorio Nacional de Oak Ridge (ORNL), muestran que la fotosíntesis - el proceso por el cual las plantas se regeneran usando la energía del sol - puede funcionar como fuente limpia, sostenible de hidrógeno.
El equipo, dirigido por Barry Bruce, profesor de bioquímica y biología celular y molecular de la universidad UT Knoxville, encontró que el mecanismo interno de la fotosíntesis puede ser aislado de ciertas algas y, cuando se combina con un catalizador de platino, es capaz de producir un suministro constante de hidrógeno cuando se expone a la luz. Los resultados de las investigaciones se resumen en una publicación de la revista Nature Nanotechnology.
Bruce, quien se desempeña como director asociado del Centro de Investigación y Educación para la Energía sostenible de UT Knoxville, puntualiza que ya sacamos el máximo provecho de
nuestra energía de la fotosíntesis, aunque sea indirectamente. Los combustibles fósiles de hoy fueron una vez, hace millones de años, la materia vegetal rica en energía, cuyo crecimiento también fue sustentado por el sol a través del proceso de fotosíntesis. Se han hecho esfuerzos para acortar este proceso, es decir, mediante la creación de combustibles de la biomasa de las plantas cosechadas y convertir sus hidrocarburos en etanol o biodiesel. "Los biocombustibles como mucha gente piensa de ellos ahora – obtenidos cosechando plantas y convirtiendo su material de biomasa en azúcares que pueden destilarse en combustibles líquidos - probablemente no puedan reemplazar a la nafta como fuente importante de combustible", dijo Bruce. "Encontramos que nuestro proceso es más directo y tiene el potencial para crear una cantidad mucho mayor de combustible consumiendo mucho menos energía, lo cual tiene una amplia gama de beneficios."
En la imagen se muestra el proceso Fotosistema I por el cual las algas termófilas verde-azuladas pueden ser catalizadas con platino para producir una fuente sostenible de hidrógeno.
Una ventaja importante del método de Bruce es que corta dos intermediarios claves en el proceso de usar las habilidades de las plantas para la conversión de la energía solar. El primer intermediario es el tiempo requerido para una planta para captar la energía solar, crecer y reproducirse, morir y eventualmente convertirse en combustibles fósiles. El segundo intermediario es la energía, en este caso, la importante cantidad de energía necesaria para cultivar, cosechar y procesar el material de las plantas para transformarlo en biocombustibles. Sin pasar por estas dos opciones intermedias y usando directamente el sistema de energía solar de la planta o el incorporado a las algas para crear combustibles limpios puede ser un gran paso adelante.
Otros científicos han estudiado la posibilidad de utilizar la fotosíntesis como fuente de hidrógeno, pero aún no han encontrado una manera de hacer que la reacción ocurra de manera eficiente a las altas temperaturas que existen en un gran sistema diseñado para capturar la energía de la luz solar.
Bruce y sus colegas encontraron que, a partir de un alga termófila azul verdosa,
lo que favorece las temperaturas más cálidas, podrían mantener la reacción a temperaturas tan altas como 55 grados centígrados. Esto equivale aproximadamente a la temperatura en los desiertos áridos con alta irradiación solar, donde el proceso sería más productivo. También encontraron que el proceso fue más de 10 veces más eficiente en la medida en que la temperatura aumentaba.
Foto Sistema 1
"Como decano y como químico, estoy muy impresionado con este trabajo reciente del profesor Bruce y sus colegas", dijo Bruce Bursten, decano del Colegio de Artes y Ciencias de la universidad UT Knoxville. "El hidrógeno tiene el potencial para ser el combustible alternativo más limpio frente a los combustibles de petróleo, sin producción de gases de efecto invernadero, y necesitamos nuevas innovaciones que permitan que el hidrógeno sea fácilmente producido a partir de fuentes distintas de los hidrocarburos. El Profesor Bruce y su equipo han dado un magnífico ejemplo de cómo la excelencia en la investigación básica puede contribuir significativamente a los avances tecnológicos y sociales. "
Como co-autores de la publicación junto con Bruce se incluyen a los estudiantes Infeyinwa Iwuchukwu, del postgrado de ingeniería química y biomolecular y Natalie Myers, del postgrado en microbiología, ambos de UT Knoxville; al técnico de investigación Michael Vaughn; a Hugo O'Neill, profesor de investigación de Knoxville UT - ORNL y a Frymier Paul, profesor de ingeniería química y biomolecular de la Universidad de Tennessee Knoxville.
Fuente y créditos: Bruce D. Barry / Universidad de Tennessee, Knoxville
CCoonnffrraatteerrnniiddaadd AAnnttáárrttiiccaa
““CCuuaannddoo llaa nnoocchhee ssee hhaaccee ccaassii eetteerrnnaa,, eell 2211 ddee JJuunniioo ssee cceelleebbrraa eell ddííaa ddee llaa ccoonnffrraatteerrnniiddaadd aannttáárrttiiccaa,,
aallggoo qquuee qquuiieenneess iinnssttaallaarroonn eell MMAAEELL vveenn ccoonn rreennoovvaaddaa eemmoocciióónn””
La larga noche sobre el hielo polar jamás hace perder el aura que irradia la Antártida. El 22 de febrero de 1904 se izó por primera vez nuestra bandera nacional en las islas Orcadas y nunca dejó de ondear. Se cumple así cada nuevo año, un aniversario más de la presencia ininterrumpida de la República Argentina en la Antártida. Este año se conmemoraron 106 años de permanencia continua de los argentinos en el territorio blanco, y es por ello que se celebra el Día Nacional de la Antártida Argentina. El continente Antártico es un lugar del cual poco se conoce en materia de hábitos y costumbres de quienes permanecen allí para efectuar estudios científicos o de quienes forman parte de la población temporaria en cualquiera de las bases. En oportunidad de trabajar junto a Ricardo Lauretta, Pedro Orbaiz y Martín Paura del Instituto Tecnológico de Buenos Aires (ITBA), José Luis Aprea de la A.A.H. y la Universidad Nacional del Comahue recuerda las acciones de la misión MAEL Antártida que tenían como objetivo principal instalar y dejar operativo el primer módulo de energías limpias de nuestro país en la Base Esperanza. Las tareas fueron coordinadas por el Tte. Pablo Cañete del Ejército Argentino. Sin dudas “Hay algo que es muy difícil de explicar, es casi mágico, es la Antártida.”, señala y continúa: “nosotros la
hemos visto desde chicos en los mapas, recordamos su posición geográfica, pero poco sabemos de cómo se vive allí. Aunque existen hasta 340 días al año con heladas, temperaturas muy bajas, alta frecuencia de vientos y una incidencia bastante pobre de los rayos del sol, es un lugar fantástico”. Desde el verano del 2009 reside en la base Esperanza el MAEL como un legado más de Argentina a la larga lista de logros antárticos. Pero hay que mantenerlo, hay que darle continuidad a los proyectos, independientemente de las personas y de los presupuestos, pues mucho se ha puesto en juego para lograr llevar, instalar y hacer funcionar un prototipo único en semejantes latitudes. Por eso el 21 de Junio cuando comienza aquí el invierno, con noches de 24 horas y cuatro meses de oscuridad, se renueva un lazo de confraternidad y compromiso para hacer que los logros perduren. Aún cuando después del repliegue queden solo unas pocas almas como población permanente, el corazón de los antárticos estará con ellos como por más de un siglo ha estado latiendo con espíritu argentino
en los confines helados de la patria.
Grupo MAEL Base Esperanza Antártida Argentina
SSee ddeessaarrrroollllóó ccoonn ééxxiittoo eenn BBuueennooss AAiirreess llaa 2211aa rreeuunniióónn cciieennttííffiiccaa ddeell SSCCAARR yy ddeell CCOOMMNNAAPP "La primera base científica instalada en la Antartida fue argentina", recordó el canciller argentino Héctor Timerman, al inaugurar la XXI Reunión del Comité Científico de Investigaciones Antárticas. El canciller inauguró dos encuentros internacionales de investigaciones antárticas, que reúnen a más de 900 científicos de todo el mundo. “La Argentina estableció en 1904 la base de Orcadas, primera estación científica instalada en el continente blanco que ininterrumpidamente mantiene su actividad hasta hoy", aseguró el ministro de Relaciones Exteriores, al inaugurar la XXI Reunión del SCAR (Comité Científico de Investigaciones Antárticas) y la XXII Reunión General del Consejo de Administradores de Programas Antárticos (COMNAP). Afirmó que “haber designado a la Argentina como sede de estas reuniones es un claro reconocimiento a nuestra actividad pionera en el continente blanco”. En el encuentro sobre la Antártida, Timerman recordó que Argentina estuvo a la vanguardia de las investigaciones en el continente y que "en 1951 creamos el Instituto Antártico argentino, la institución más antigua dedicada de manera exclusiva a las investigaciones antárticas". "Hoy continuamos desplegando una incesante actividad en nuestras tierras antárticas. Contamos con seis bases permanentes y siete temporarias, que constituyen centros privilegiados de observación y toma de datos para la actividad científica”, explicó el canciller. Timerman subrayó que estos encuentros son los más importantes sobre la Antártida a nivel global. “El
país siempre ha otorgado la máxima importancia y prioridad a la
actividad de naturaleza científica, a la que reconocemos como fundamento del exitoso sistema jurídico establecido en torno al
Tratado antártico”, añadió. El canciller informó que está en
desarrollo un centro operativo y un polo científico en la ciudad de Ushuaia, que "estará plenamente activo en poco tiempo y a disposición de toda la comunidad internacional", afirmó. "El desarrollo de la ciencia en un continente complejo y de difícil acceso no sería posible sin una logística adecuada, que se basa no sólo en medios de todo tipo sino, fundamentalmente, en una cooperación estrecha que permite optimizar resultados y beneficios para todos los países que tienen presencia en el continente", continuó Timerman. Además, el ministro afirmó estar "convencido de que la reunión de administradores consolidará los mecanismos de cooperación logística en uso y desarrollará nuevas modalidades en la materia”. Remarcó la importancia e invitó a participar de la XXXIV Reunión Consultiva del Tratado Antártico, que tendrá lugar en la Argentina en junio de 2011 y en la que se "celebrará el 50 aniversario de la entrada en vigor" de ese acuerdo, informó. Por último, Timerman reiteró que “las estructuras con que cuenta la Argentina en la Antártida se encuentran a disposición de la comunidad científica
internacional para el desarrollo de programas de investigación
que tengan como objetivo
la preservación del continente y el pleno respeto a lo establecido en el tratado antártico”. Agosto 09, 2010.-
“El vector hidrógeno está presente en la Antártida a través del Módulo de Energías Limpias instalado en 2009 en la Base Esperanza”
Fuente: Cancillería – Radio Nacional
CCuullttuurraa ddee SSeegguurriiddaadd ““DDaaddoo eell ccrreecciieennttee nnúúmmeerroo ddee aapplliiccaacciioonneess ddeell hhiiddrróóggeennoo,, ccoommoo aassíí ttaammbbiiéénn ddee iinnvveessttiiggaacciioonneess tteennddiieenntteess aa ssuu uussoo,, rreessuullttaa iimmpprreesscciinnddiibbllee ggeenneerraarr yy rreessppeettaarr uunnaa aaddeeccuuaaddaa ccuullttuurraa ddee sseegguurriiddaadd yy cciieerrttaass ppaauuttaass eenn llaass oorrggaanniizzaacciioonneess,, sseeaann ééssttaass ppeeqquueeññooss llaabboorraattoorriiooss,, ttaalllleerreess oo ggrraannddeess ccoommppaaññííaass”” LLaa ccaappaacciiddaadd ccaalloorrííffiiccaa ddeell hhiiddrróóggeennoo eenn bbaassee mmoollaarr eess ssiimmiillaarr aa llaa ddee oottrrooss ggaasseess ddiiaattóómmiiccooss aa ppeessaarr ddee ssuu bbaajjaa mmaassaa mmoollaarr.. PPoorr oottrraa ppaarrttee llaa ccoonndduuccttiivviiddaadd ttéérrmmiiccaa ddeell hhiiddrróóggeennoo eess ssiiggnniiffiiccaattiivvaammeennttee mmaayyoorr qquuee llaa ddee oottrrooss ggaasseess.. CCoonnttrraarriiaammeennttee aall ccoommppoorrttaammiieennttoo ddee mmuucchhooss ggaasseess,, llooss ccuuaalleess ssee eennffrrííaann ccuuaannddoo ssee eexxppaannddeenn aa ttrraavvééss ddee uunn oorriiffiicciioo aa tteemmppeerraattuurraa aammbbiieennttee,, llaa eexxppaannssiióónn ddeell hhiiddrróóggeennoo ((yy ddeell hheelliioo)) pprroodduuccee ccaalloorr.. EEssttee ttiippoo ddee eexxppaannssiióónn ggeenneerraallmmeennttee ooccuurrrree eenn ssiisstteemmaass qquuee lliibbeerraann hhiiddrróóggeennoo aa eelleevvaaddaa pprreessiióónn aa llaa aattmmóóssffeerraa aa ttrraavvééss ddee uunn vveenntteeoo.. SSiinn eemmbbaarrggoo eessttee aauummeennttoo ddee tteemmppeerraattuurraa,, ccaarraacctteerriizzaaddoo ppoorr eell ccooeeffiicciieennttee JJoouullee--TThhoommssoonn,, nnoo eess ssuuffiicciieennttee ppaarraa ccaauussaarr iiggnniicciióónn.. Se recomienda entonces:
Cumplir las normas de seguridad, abrir las válvulas de los sistemas de presión suavemente y proteger a personas e instalaciones del riesgo de sobrepresión
La seguridad primero
EEFFEECCTTOO JJOOUULLEE –– TTHHOOMMPPSSOONN IINNVVEERRSSOO PPOORR EEXXPPAANNSSIIÓÓNN
A diferencia de la mayoría de los gases, la EXPANSIÓN del HIDRÓGENO
a temperaturas normales genera CALENTAMIENTO y no enfriamiento
¿Cómo publicar en Hidrógeno? Revista Hidrógeno ISSN 1667-4340 Boletín Oficial de la Asociación Argentina del Hidrógeno Si Ud. desea publicar un artículo de divulgación científica en la revista Hidrógeno puede hacerlo enviando el material en cualquier formato editable, ya sea en español, inglés, italiano, portugués o francés a la dirección del editor: José Luis APREA Director y Editor de HIDROGENO Asociación Argentina del Hidrógeno [email protected] - [email protected]
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