“diagnÓstico de la industria erroviaria · se privatiza la red efe de calera –iquique...
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SEPTIEMBRE 2015
DEPARTAMENTO DE TRANSPORTE FERROVIARIOCOORDINACIÓN DE DESARROLLO LOGÍSTICO - SUBSECRETARÍA DE TRANSPORTES
“DIAGNÓSTICO DE LA INDUSTRIA FERROVIARIA”
BARRERAS PARA EL
DESARROLLO FERROVIARIO
2
ROL HISTÓRICO DEL ESTADO
DIAGNÓSTICO1
DEPARTAMENTO DE TRANSPORTE FERROVIARIO – SUBSECRETARÍA DE TRANSPORTES
A PARTIR DEL 2007, EL MTT
REALIZA ESTUDIOS
ENFOCADOS
EN EL FERROCARRIL
ENTRE LAS
CONCLUSIONES DE
LOS ESTUDIOS RESPECTO
A LA ESTRUCTURA DE
COSTOS FERROVIARIOS,
DESTACAN:
POSIBILIDAD DE EXPLOTACIÓN
MONOPÓLICA EN DETERMINADAS
SITUACIONES GEOGRÁFICAS.
APROXIMADAMENTE EL 80% DE LOS
COSTOS DE INFRAESTRUCTURA
FERROVIARIA SON FIJOS
PRESENCIA DE INDIVISIBILIDAD Y
ECONOMÍAS DE ESCALA
CORTO PLAZO
LARGO PLAZO
CONTROL DE ACCESO
CONTROL TARIFARIO
REGULACIÓN DE
TECNOLÓGICAS
PRÁCTICAS
OPERACIONALES
RELACIONES ENTRE
COMPAÑÍAS
PROPIEDAD DE FAJAS
COSTOS FERROVIARIOS
3DEPARTAMENTO DE TRANSPORTE FERROVIARIO – SUBSECRETARÍA DE TRANSPORTES
CONTROL DE EFE EN TÉRMINOS DE
GESTIÓN DE LA EMPRESA PÚBLICA
CONTROL DE EFE EN TÉRMINOS DE
PLANIFICACIÓN Y FINANCIAMIENTO
FUERTE DESARROLLO
DEL MODO RODOVIARIO
UNA LENTA ADAPTACIÓN
Y GESTIÓN DEL MODO
FERROVIARIO
DISMINUCIÓN EN %
PARTICIPACION DE
MERCADO Y PÉRDIDAS
ECONÓMICAS
SE PRIVATIZA LA RED EFE DE CALERA
– IQUIQUE (FERRONOR).
SE PRIVATIZA FILIAL DE CARGA EN LA
RED EFE DE LA CALERA - PUERTO
MONTT.
ARRIENDO DE FCALP A PRIVADOS.
DÉCADA 1990
SEP
MTT
DISMINUCIÓN DEL GASTO PÚBLICO Y TRASPASO DE
CAPITALES Y RIESGO A PRIVADOS
CAMBIOS EN LA REGULACIÓN DEL MODODIAGNÓSTICO1
CONTROL RED
ESTATAL
4DEPARTAMENTO DE TRANSPORTE FERROVIARIO – SUBSECRETARÍA DE TRANSPORTES
LEY 19542 / 1997CLASIFICACIÓN DE LOS FERROCARRILES
RÉGIMEN DE
PROPIEDAD
RÉGIMEN DE
SERVICIO
RÉGIMEN
NORMATIVO
PROPIEDAD ESTATAL; PROPIEDAD DE VÍAS
O EQUIPOS.
PROPIEDAD PRIVADA; PROPIEDAD DE
INFRAESTRUCTURA, MATERIAL RODANTE
O AMBAS.
EL FERROCARRIL DE SERVICIO PROPIO
TRANSPORTA CARGA Y EN CIERTOS CASOS
PASAJEROS DE LA INDUSTRIA O MINERA A
LA CUAL PERTENECE.
EL FERROCARRIL DE SERVICIO PÚBLICO
TRANSPORTA A QUIEN LO SOLICITE
CARGA O PASAJEROS, INDEPENDIENTE
DE SU RÉGIMEN DE PROPIEDAD.
FERROCARRILES ESTATALES Y
CONCESIONADOS RED EFE ; DFL 1 / 1993
Y LEY GENERAL FFCC / 1931.
FERROCARRILES PRIVADOS; LEY
GENERAL FFCC / 1931
DIAGNÓSTICO1
LAS FISCALIZACIONES
LAS REALIZAN LOS
PROPIOS FERROCARRILES.
LEY GENERAL DE FFCC /
1931, ESTABLECE FUNCIONES
AL DTF, QUE SIN PERSONAL
PARA ABORDAR TODA LA LEY,
PRIORIZA ASPECTOS
NORMATIVOS GENERALES.
LAS EMPRESAS
FERROVIARIAS PUEDEN SER
CLASIFICADAS SEGÚN SU
RÉGIMEN DE PROPIEDAD,
SERVICIO Y NORMATIVA.
5DEPARTAMENTO DE TRANSPORTE FERROVIARIO – SUBSECRETARÍA DE TRANSPORTES
LEY 19542 / 1997
DIAGNÓSTICO1ZONA NORTE
ZONA CENTRAL
EFE
21MM [ton/año]
10,5MM [ton/año]
REGIÓN BÍO-BÍO; 25% DE PARTICIPACIÓN,
PRODUCTOS FORESTALES, EN ESPECIAL
CELULOSA
EL DUEÑO DE LA CARGA ES DUEÑO DEL
PUERTO, SE PRIORIZA EL ACCESO
FERROVIARIO A PLANTAS Y PUERTOS.
PARTICIPACIÓN NO CRECE DESDE 2004.
ENTRE REGIÓN DE VALPARAÍSO / REGIÓN
DEL MAULE; 2% DE PARTICIPACIÓN, ÁCIDO
SULFÚRICO Y CONCENTRADO DE COBRE.
ESTANCADO.
30% DE PARTICIPACIÓN. EMPRESAS
PRIVADAS. EN LOS ÚLTIMOS 5 AÑOS
AUMENTÓ UN 27%.
PARTICIPACIÓN MODAL EN EL TRANSPORTE DE CARGA
PROBLEMÁTICAS: NO ES EXPEDITA LA OBLIGACIÓN DE CONECTAR VÍAS Y
REALIZAR CONVENIOS DE TRANSPORTE
COMÚN.
GRANDES PROYECTOS MINEROS NO USAN
TREN, TENIENDO VÍAS EN SU RECORRIDO
A PUERTO. SIN RELACIÓN CON EL MTT.
CARGA RED PRIVADA /
MILES DE TONELADAS
CARGA RED ESTATAL /
MILES DE TONELADAS
6DEPARTAMENTO DE TRANSPORTE FERROVIARIO – SUBSECRETARÍA DE TRANSPORTES
LEY 19542 / 1997
DIAGNÓSTICO1 SITUACIÓN DEL SERVICIO FERROVIARIO DE PASAJEROS
ACTUALMENTE EL SERVICIO
DE TRANSPORTE DE
PASAJEROS ES ENTREGADO
SÓLO POR LAS FILIALES EFE
ADEMÁS, SE REALIZAN ESTUDIOS DE
OTROS PROYECTOS DE TREN DE CERCANÍA
COMO SANTIAGO MALLOCO – TALAGANTE;
SANTIAGO BATUCO
LOS SERVICIOS MUESTRAN RENTABILIDAD
SOCIAL POSITIVA, INCLUSO EN PROYECTOS
DE MODERNIZACIÓN EJEMPLO METRO DE
VALPARAÍSO (MERVAL)
DE MATERIALIZAR LOS PROYECTOS EN
ESTUDIO, LA CANTIDAD ACTUAL DE
PASAJEROS TRANSPORTADOS SE TRIPLICA,
ALCANZANDO 100MM AÑO.
LA EXPERIENCIA DE QUE
OPERE CONJUNTAMENTE
CARGA Y PASAJEROS HA
TENIDO PROBLEMAS.
CASO MERVAL CONSOLIDADO
COMO UN GRAN PROYECTO
DE PASAJEROS, HA SIDO
MUY PERJUDICIAL PARA
LA CARGA FERROVIARIA
ACTUALMENTE SE ENCUENTRA EN
CONSTRUCCIÓN EL PROYECTO SANTIAGO
- NOS, SANTIAGO – RANCAGUA Y EXTENSIÓN
LOMAS COLORADAS – CORONEL (FESUB)
PROYECTOS DE
PASAJEROS
7DEPARTAMENTO DE TRANSPORTE FERROVIARIO – SUBSECRETARÍA DE TRANSPORTES
LEY 19542 / 1997DIAGNÓSTICO
POR ÁMBITO2 INFRAESTRUCTURA Y ESTÁNDARES TÉCNICOS
EL TREN DE PASAJEROS REQUIERE VÍAS
CON CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS
QUE PERMITAN MAYOR VELOCIDAD, CON
ELEVADOS ESTÁNDARES DE MANTENCIÓN
ESTÁNDARES
DE DISEÑO
EL TREN DE CARGA AUNQUE CIRCULA A
MENOR VELOCIDAD, REQUIERE UNA
MAYOR CAPACIDAD DE SOPORTE Y
LONGITUD DE DESVÍOS
ESTÁNDARES
TÉCNICOS
POR SU MENOR INVERSIÓN INICIAL, EL
MATERIAL RODANTE ES ANTIGUO O
RECONSTRUIDO, SALVO EXCEPCIONES
RECIENTES EN FERRONOR Y EFE.
PROBLEMÁTICAS: LIMITADA CAPACIDAD
DE PESO POR EJE EN PUENTES Y OBRAS
DE ARTE; ESTACIONES CON DESVÍOS QUE
REDUCEN EL LARGO DE LOS TRENES DE
CARGA; RADIOS DE CURVAS QUE
RESTRINGEN LA VELOCIDAD DE TRENES.
LA INVERSIÓN NECESARIA
REQUIERE PROYECTOS CON
PLAZOS DE EXPLOTACIÓN
DE 20 O MÁS AÑOS.
LAS VÍAS DE
CARGA Y
PASAJEROS
SON DISÍMILES.
SE DISEÑA Y
OPERA BAJO
ANTIGUOS
ESTÁNDARES
TÉCNICOS.
LA EVALUACIÓN PRIVADA
SE HACE A PLAZOS
MENORES DESALENTANDO
LA INVERSIÓN FERROVIARIA.
A
B
EXISTEN 5.100 [Km] DE VÍA
FÉRREA OPERATIVA, LA QUE
PARA LA MAGNITUD DE
TRANSPORTE ACTUAL,
PARECE LA ADECUADA.
8DEPARTAMENTO DE TRANSPORTE FERROVIARIO – SUBSECRETARÍA DE TRANSPORTES
LEY 19542 / 1997PLANIFICACIÓN, COORDINACIÓN Y EVALUACIÓN SOCIAL
EL DTF NO TIENE PERSONAL
SUFICIENTE PARA
PLANIFICAR EL DESARROLLO
DEL SISTEMA FERROVIARIO,
MAS ALLÁ DEL ÁMBITO DE
LAS EMPRESAS EXISTENTES
LA PLANIFICACIÓN DEL SISTEMA DE
TRANSPORTE DEBE SER GLOBAL,
(FERROVIARIO O RODOVIARIO), PARA
CANALIZAR DE MANERA EFICIENTEMENTE
INVERSIONES PÚBLICAS Y PRIVADAS.
PLANIFICACIÓN
NO HAY COORDINACIÓN SISTEMÁTICA DE
ACCIONES INTER MINISTERIALES (MTT, MOP,
MINVU), PARA NO DUPLICAR INVERSIONES
O PRIORIZAR PROYECTOS FERROVIARIOS
CON MAYOR RENTABILIDAD SOCIAL.
COORDINACIÓN
LA METODOLOGÍA DE EVALUACIÓN
SOCIAL SÓLO DESDE EL 2011 INCLUYE
LAS EXTERNALIDADES POR
ACCIDENTES Y DESDE EL 2013 LOS
BENEFICIOS POR REDUCCIÓN DE CO2
COORDINAR LA MEJOR
OPCIÓN DE INVERSIÓN
PÚBLICA , ENTRE VÍA
FÉRREA O CAMINO. EVALUACIÓN
SOCIAL
EVALUAR INVERSIONES
PÚBLICAS IDENTIFICANDO
EXTERNALIDADES POR
MODO, ES FUNDAMENTAL EN LA EVALUACIÓN DE EXTERNALIDADES
QUEDAN DESAFÍOS PENDIENTES
C
DIAGNÓSTICO
POR ÁMBITO2
9DEPARTAMENTO DE TRANSPORTE FERROVIARIO – SUBSECRETARÍA DE TRANSPORTES
LEY 19542 / 1997SITUACIÓN EN LA RED EFE
INFRAESTRUCTURA
FERROVIARIA
LAS INVERSIONES EN INFRAESTRUCTURA
DE CARGA NO SON DECIDIDAS POR QUIEN
LA UTILIZA, FEPASA Y TRANSAP, CREANDO
IMPORTANTES BRECHAS ENTRE LO QUE
SE HACE Y LO QUE ES NECESARIO HACER.
ACTUALMENTE UNA MESA TÉCNICA
FORMADA POR EFE, FEPASA, TRANSAP
Y MTT, ABORDAN ESTA SITUACIÓN.
EVALUAR INTEGRALMENTE,
POSIBILITA CAPTURAR
COSTOS Y BENEFICIOS DE
LARGO PLAZO Y ASÍ OPTAR
POR UN MODO U OTRO, O LA
INTERMODALIDAD PARA EL
DESARROLLO DEL
TRANSPORTE DE CARGA.
MIRADA
INTEGRAL
EL AUMENTO DE DEMANDA EN PUERTOS
DE LA REGIÓN DE VALPARAÍSO, REQUIERE
DE UNA RED LOGÍSTICA REGIONAL PARA
SU DESARROLLO
MEJORAR LA VÍA FÉRREA REQUIERE UNA
MIRADA GLOBAL, EVALUADA FRENTE A LA
ALTERNATIVA DE AMPLIAR LA VIALIDAD
RODOVIARIA PARA EL TRANSPORTE DE
CARGA.
D
DIAGNÓSTICO
POR ÁMBITO2
10DEPARTAMENTO DE TRANSPORTE FERROVIARIO – SUBSECRETARÍA DE TRANSPORTES
LEY 19542 / 1997
LA RED DE EFE, ENTRE RANCAGUA
Y CHILLÁN TIENE UN CRUCE VEHICULAR
CADA 2,8 [KM], MOSTRANDO LA MAGNITUD
DEL PROBLEMA. EL ACTUAL PLAN TRIENAL
APORTA RECURSOS PARA ABORDAR
LA SITUACIÓN.
ESTADÍSTICAS DISPONIBLES MUESTRAN
QUE LOS ACCIDENTES MÁS GRAVES SE
PRODUCEN CON TRENES DE PASAJEROS
POR CIRCULAR A VELOCIDADES MAYORES.
CRUCES A NIVEL
Y ACCIDENTES
PROTECCIÓN
FAJA VÍA
REGULACIÓN Y FISCALIZACIÓN
E
F
EL PRINCIPAL PROBLEMA ES
EL SURGIMIENTO DE CRUCES
ILEGALES, SIN SEÑALIZACIÓN
Y MANTENCIÓN REQUERIDA .
EXISTE UNA TENDENCIA
“NATURAL” A DISPONER DE
LA FAJA VÍA FERROVIARIA
(AUTORIDADES O
PARTICULARES), PARA
FUNCIONES DISTINTAS A SU
PROPÓSITO.
LA FAJA VÍA NO SE
CONSIDERA UN PATRIMONIO
DEL PAÍS.
DISMINUYE EN FORMA CONSIDERABLE LA
CAPACIDAD DE TRANSPORTE, EJEMPLOS
DE ELLO SON LOS PUERTOS DE COQUIMBO
E IQUIQUE.
DIAGNÓSTICO
POR ÁMBITO2
11DEPARTAMENTO DE TRANSPORTE FERROVIARIO – SUBSECRETARÍA DE TRANSPORTES
LEY 19542 / 1997MARCO
ECONÓMICO3 DISTORSIONES DE MERCADO
A
RAZÓN POR LO CUAL EL
ESTADO HISTÓRICAMENTE
HA PROPORCIONADO
INFRAESTRUCTURA,
GESTIÓN DE SERVICIOS, Y
ESTABLECIMIENTO DE
NORMAS Y FISCALIZACIÓN.
LA ACTIVIDAD COMERCIAL
DE TRANSPORTE, ESTÁN
ESPECIALMENTE AFECTAS
A IMPERFECCIONES DE
MERCADO.
LA PRINCIPAL DISTORSIÓN ES QUE SE
TRATA DE GRANDES INVERSIONES NO
FRACCIONABLES.
INFRAESTRUCTURA
VIAL O FERROVIARIA
LAS OBRAS DISPONEN DE CAPACIDADES
DISCRETAS (UNA O DOS PISTAS),
EXISTIENDO UNA CAPACIDAD SOBRANTE
QUE NO ES PAGADA DIRECTAMENTE
POR LOS CARGOS DE QUIENES LO USAN
A COSTO EFICIENTE.
EL TRANSPORTE RODOVIARIO AL IGUAL
QUE EL FERROVIARIO GENERAN
EXTERNALIDADES NEGATIVAS POR
CONTAMINACIÓN Y ACCIDENTES. LA
CONGESTIÓN VIAL ES PARTICULAR DEL
MODO RODOVIARIO.
SERVICIOS DE
TRANSPORTE
LA PRINCIPAL DISTORSIÓN SURGE CON
LAS EXTERNALIDADES NEGATIVAS QUE
GENERA SOBRE OTROS USUARIOS Y
SOBRE EL CONJUNTO DE LA POBLACIÓN.
12DEPARTAMENTO DE TRANSPORTE FERROVIARIO – SUBSECRETARÍA DE TRANSPORTES
LEY 19542 / 1997MARCO
ECONÓMICO3 DISTORSIONES E INTERVENCIONES DEL ESTADO
B
C
EL TRANSPORTE ESTÁ SOMETIDO
A UNA ESTRUCTURA COMPLEJA DE
IMPUESTOS Y CARGOS ESPECÍFICOS
QUE INCLUYEN; IMPUESTO AL
COMBUSTIBLE Y DEVOLUCIÓN PARCIAL,
PERMISO DE CIRCULACIÓN, PEAJE,
EXENCIÓN DE IVA EN SERVICIOS DE
PASAJEROS (SIN RECUPERACIÓN DE
IVA DE LAS COMPRAS) Y TRIBUTACIÓN
POR RENTA PRESUNTA, ENTRE OTROS.
SUBSIDIOS, CARGOS
E IMPUESTOS
SIN CONDICIONES DE
COMPETENCIA PERFECTA,
LA ASIGNACIÓN DE
RECURSOS ES INEFICIENTE.
LA INTERVENCIÓN DE LA
AUTORIDAD MEDIANTE
REGULACIONES, PUEDE
MEJORAR LA ASIGNACIÓN
DE RECURSOS.
LA REGULACIÓN EXTREMA OCURRE
CUANDO EL ESTADO DESARROLLA
POR SÍ O TRAVÉS DE TERCEROS UNA
DETERMINADA ACTIVIDAD, COMO LA
CONSTRUCCIÓN DE CAMINOS
INTERVENCIÓN
DEL ESTADO
EN EL CASO FERROVIARIO EXISTE UNA
EMPRESA ESTATAL Y CONCESIONES LEY
GENERAL DE FFCC 1931.
13DEPARTAMENTO DE TRANSPORTE FERROVIARIO – SUBSECRETARÍA DE TRANSPORTES
LEY 19542 / 1997BARRERAS
TRANSPORTE
FERROVIARIO
DE CARGA
4
AREQUERIMIENTO
DE INFRAESTRUCTURA
CHILE TIENE UNA RED
FERROVIARIA QUE CUIDAR
Y POTENCIAR, A TRAVÉS
DE PROYECTOS QUE LA
RENTABILICEN
APROVECHAR RECURSOS
DISPONIBLES EN EL PAÍS,
COMO LAS VENTAJAS
TECNOLÓGICAS DEL MODO
FERROVIARIO
SIN EMBARGO, EXISTE UN
CONJUNTO DE BARRERAS
QUE IMPIDEN SU
DESARROLLO O FAVORECEN
SU ESTANCAMIENTO
FALTA DE PLANIFICACIÓN COORDINADA
PARA EL DESARROLLO FERROVIARIO,
PÚBLICO O PRIVADO, CON OTRAS
INSTITUCIONES PÚBLICAS QUE
CONSTRUYEN INFRAESTRUCTURA DE
TRANSPORTE, MOP, METRO, MINVU Y
PRIVADOS (CIM, PUERTOS).
FALTA MODERNIZAR LOS ESTÁNDARES
TÉCNICOS DE LA VÍA FÉRREA, CON
MAYOR CAPACIDAD EN TON/EJE EN
VÍA, PUENTES Y OBRAS DE ARTES.
EFE DEBE REALIZAR INVERSIONES
ESPECÍFICAS EN CARGA Y ARMONIZAR
ADECUADAMENTE PROYECTOS DE
PASAJEROS CON CARGA PARA EVITAR
PERJUICIOS PARA ESTA ULTIMA..
INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA
14DEPARTAMENTO DE TRANSPORTE FERROVIARIO – SUBSECRETARÍA DE TRANSPORTES
LEY 19542 / 1997
4
B CONECTIVIDAD FALTA DE ACCESOS (RAMALES) A
CENTROS PRODUCTIVOS Y PUERTOS
ESCASA CAPACIDAD DE DESARROLLO
MULTIMODAL, CON PRESENCIA DE
CENTROS INTERMODALES Y CENTROS
DE ACOPIO DE CARGA.
CCALIDAD Y
PRODUCCIÓN
BARRERAS
TRANSPORTE
FERROVIARIO
DE CARGA
EN RED EFE EL SERVICIO DE CARGA
TIENE MENOR PRIORIDAD, REDUCIENDO
RAPIDEZ, PUNTUALIDAD Y CONFIABILIDAD
EN EL SERVICIO. ASÍ AUMENTAN COSTOS
DE OPERACIÓN PARA LOS CLIENTES.
EL TREN DE CARGA NO HA
INCORPORADO EQUIPOS
CON MAYOR CAPACIDAD Y
MENOR PESO, DOBLE
STACK, ETC., EXCEPTO
COMO CASOS MUY
PARTICULARES.
LA EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
DEBIERA AL MENOS INCLUIR LA OPCIÓN
DEL TREN, O SU MULTIMODALIDAD, PARA
EL TRANSPORTE MASIVO O SUSTANCIAS
PELIGROSAS.
AVANZAR EN SUPERAR UN
DESARROLLO FERROVIARIO
ÚNICO Y AISLADO DE OTROS
MODOS DE TRANSPORTE,
ALCANZANDO SOLUCIONES
LOGÍSTICAS INTEGRADAS.
CONECTIVIDAD, CALIDAD Y PRODUCTIVIDAD FERROVIARIA
15DEPARTAMENTO DE TRANSPORTE FERROVIARIO – SUBSECRETARÍA DE TRANSPORTES
LEY 19542 / 1997
4
D
E
BARRERAS
TRANSPORTE
FERROVIARIO
DE CARGAREQUERIMIENTOS
ECONÓMICOS
INSTITUCIONALIDAD
LOS PROYECTOS FERROVIARIOS AL
TENER CONTRATOS CON PLAZO A 20
AÑOS O MÁS, LAS INVERSIONES DEBEN
COMPATIBILIZAR CON PROYECTOS DE
TRANSPORTES DE PLAZOS MENORES
SE NECESITA ESTUDIAR Y SOLUCIONAR
LAS DISTORSIONES DE MERCADO PARA
EL FERROCARRIL DE CARGA.
AVANZAR EN METODOLOGÍAS
DE EVALUACIÓN QUE
CONSIDEREN LAS MENORES
EXTERNALIDADES DEL MODO
CONSIDERAR INCORPORAR
CAPITAL PRIVADO PARA
MATERIALIZAR SERVICIOS, O
CONSTRUCCIÓN DE VÍAS.
SE REQUIERE UNA BASE
INSTITUCIONAL QUE RECOJA UNA
POLÍTICA INTEGRAL
E INCLUSIVA, QUE TENGA LA
FORTALEZA DE COORDINAR
ACCIONES PARCIALES QUE A
VECES DESEQUILIBRAN AÚN MÁS
EL SISTEMA E IMPLEMENTAR EL
PLAN QUE SE DEFINA
LA “POLÍTICA FERROVIARIA”
ESTÁ DIRIGIDA A DEFINIR UN
CONJUNTO DE ACCIONES E
INSTRUMENTOS PARA
RESOLVER LOS PRINCIPALES
PROBLEMAS IDENTIFICADOS.
REQUERIMIENTOS ECONÓMICOS E INSTITUCIONALIDAD
16DEPARTAMENTO DE TRANSPORTE FERROVIARIO -– SUBSECRETARÍA DE TRANSPORTES
GRACIAS