“2ª setmana de la mobilitat: palau-solità i plegamans 2011” · 2018. 7. 11. · asociación...

Asociación de Prevención de Accidentes de Tráfico

P(A)TAsociación de Prevención de Accidentes de Tráfico

P(A)TSección de Afectados por Accidentes de Tráfico

AP(A)TSección de Afectados por Accidentes de Tráfico

AP(A)T

Noves tendències en mobilitatDilluns 2 de Maig 2011

Palau-Solità i Plegamans

“2ª Setmana de la Mobilitat: Palau-Solità i Plegamans 2011”

Ole Thorson, Dr. Ing. Camins

President de la Associació de Prevenció d’Accidents de Trànsit – P(A)T

President de la Federació Internacional de Vianants





AP(A)T

P(A)T es una Associació Española, fundada a Catalunya en 1.968, per combatre l’epidèmia de pèrdua de vides i reduir el nombre de ferits en l’espai viaria a España.

En 1.993 se començo l’atenció a víctimes y afectats, amb la seccióde P(A)T AP(A)T (Afectats Per l’Accidents de Trànsit).

Membre de la PRI y de la FEVR.

43 años comprometidos con la Seguridad Vial






AP(A)T

• Durant un segle s’ha fet una i altra campanya de seguretat viaria per aleugerar la conciencia dels responsables de la movilidad. Però sin un efecte seriós.

• Les xifres totals de vides perdudes i d’afectats no deixen de créixer –ni ara, quant les dades anuals en la EU milloren.

• Les ONG’s aclamen millores i responsabilitat de tots.

• L’única administració que ha llançat el guant ha segut la Sueca amb la Visió Cero.

INTRODUCCIÓ






AP(A)T

• A la mobilitat, en el futur, es posarà el esser humà en el centre de l’atenció. Al segle passat ha segut prioritat el creixement econòmic.

• A les nostres ciutats la majoria de les viatges es fan a peu. Aquestes tindran prioritat. En mobilitat i en qualitat del ambient que roda al usuari: a peu, en la combinació peu-passatger i en bicicleta. Els conductors també requereixen qualitat del ambient però no com usuaris de l’espai públic en quantitat ni en temps.

• Quant s’ha donat l’espai i temps a les mes sostenibles, es pot començar a pensar en conductors. Els propietaris dels cotxes no tenen dret a deixar el cotxe al carrer.

INTRODUCCIÓ






AP(A)T


– Els polítics s’han implicat relativament poc. I encara costa que un responsable de govern mante el pols ferm en la millora de la qualitat a la mobilitat i a la sostenibilitat. Especialment en zona urbana.

• 4.000 morts anuals per el trànsit.

• 16.000 morts anuals prematurs per les emissions del trànsit i el transport.

• 3.000 morts anuals por el soroll urbà del trànsit i el transport.

• Son xifres que es repeteixen i repeteixen, i que gran part de lasocietat considera normals i el preu del progrés.

• Nosaltres en les ONG’s no podem acceptar aquesta aparent normalitat.

INTRODUCCIÓN





AP(A)T


• La mobilitat futur requereix una base de sostenibilitat i atencióa la part de la població que no pot o vol moure’s en vehicles. Atenció a les persones que combinen la salut amb la mobilitat.

• Salut vol dir: Menys traumatismes en l’espai públic. Vol dir fer exercici físic i guanyar anys de vida amb la mobilitat i l’espai viari. Vol dir gaudir de una qualitat de la font de vida: l’aire.

• Mobilitat humà vol dir atendre la majoria de la població. A l’àrea Metropolitana de Barcelona, dos terços de les viatges es fan sumant anar a peu i a transport públic.

• La parada del bus i del tren tenen que estar mes a prop de la residencia, el lloc de treball i la tenda que l’aparcament del cotxe. Es pot permetre el conductor apropar-se a casa o al comerç amb el vehicle per carga i descarrega.

EL FUTUR





AP(A)T


• El territori te que oferir permeabilitat per a la persona –especialment a peu. Hi ha masses barreres en el paisatge. S’ha treballat molt en passos ecològics par la fauna.

• Però no hi ha voluntat de facilitar el pas de vianants en les carreteres per al ser humà. Sense tindre en compte a la persona no es pot construir una societat basat en el respecte a l’altre.

• Sense el respecte al con ciutadà, seguim matant al pròxim sense pietat i sense tracte amb valors bàsics pregonat per una majoria.

• La velocitat comercial del bus te que ser mes gran o igual que el del vehicle privat. Se donarà prioritat de pas en cada cruïlla.

• Els vianants necessiten pas de vianant protegit amb semàfor en totes les carrers on les conductors avançen amb 50 km/h o mes.

EL FUTUR





AP(A)T


• Les voreres seran una part integral de la vorera – vorera continua. Si no pot ser així es necessari separar els moviments d’usuaris en el temps i amb sistemes de regulació pensats clarament per als vianants.

• Es tindrà un servei digne de transport públic en tot el territori, com indicat a la Llei de Mobilitat del Parlament Català en 2003. Bus a les concentracions de llocs de treball. Polígons industrials.

• Es fa restriccions de aparcament en tot el territori. Aparcar elvehicle no por ser gratuït. Usar el vehicle té un cost alt per els ciutadans en general. Mes gran que el transport públic amb vehicles adequades. No es pot servir tot el territori amb llargstrens o autobusos grans, si no hi ha suficients passatgers.

EL FUTUR





AP(A)T


• L’importància de la societat civil.

• Es mes fàcil tindre socis en una associació de protecció de nens en altres països o tindre socis per una ONG de protecciód’animals, que per ajudar al ciutadà de sobreviure en el propi país.

• La comprensió per un grup de gent que vol minimitzar la violència en nostra pròpia societat es molt minsa. Ni ha suficients voluntaris ni empreses pe col�laborar.

• Però sense les ONG’s de la seguretat viaria, de defensa de les víctimes i afectats o sense les associacions pes defensa de els vianants, estaríem encara com en el segle passat.

El rol de les ONG’s





AP(A)T


El rol de les ONG’s

• Crear consciencia usant-ho universal: “Estimar al pròxim”. “Respectar la seva vida i integritat física y psíquica”.

• Fer-se la pregunta: “¿Com justifiquem que un pare mate als seus fills amb el cotxe? Si ho fa d’altre manera no hi ha perdó per part de la societat.

• Crear responsabilitat compartida entre tots els membres de las societats. Regles mes humans i menys tècniques de conviure.

• S’ha aconseguit (presió dels ONG’s ecologistes) passos ecològics i segurs per la fauna en grans vies (Carreteres, autopistes, ferreres) però això no es concedeix als sers humans.





AP(A)T


EL ROL DE LES ONG’s

En masses zones de les ciutats s’oblida de la seguretat dels vianants. Hi ha inseguretat que te que corregir-se.

Camí natural sense pas senyalitzat; no es acceptable.





AP(A)T


• Gran part de les ferits en la mobilitat no figuren en les estadístiques oficials. Això fa que la responsabilitat de polítics i tècnics sembla menor. La realitat es un altre.

• ¿Com es que no figuren en les xifres oficiales de sinistres, tots els ingressats en els hospitals? Hi ha solament la meitat

• ¿Com es que un vianant que te un accident solo en l’espai públic no figura como víctima? Un fèmur trencat en una persona d’edat pot ser mortal.

• ¿Quants sinistres amb danys personals de ciclistes o motoristes no figuren? Auto-atenció.

• Hi existeix una falta de responsabilitat social i administrativa.

• Allí estén els ONG’s per posar el dit en la consciencia col�lectiva.






AP(A)T


FEDERATION OF EUROPEAN PEDESTRIAN ASSOCIATIONS






AP(A)T


P(A)T-AP(A)T

• ¿Que fem a P(A)T?

• Treballar en un programa amb l'objectiu de minvar nombre de víctimes y afectats i crear línees de ajut per aquestes ciutadans.

• Participar activament en el debat polític i social sobre la necessitat de Prevenir, Atendre y Tractar.

• Estar present en els mitjans de comunicació.

• Presencia en foros polítics.

• Crear conceptes nous como: “Ningú te dret a avançar, envair un carril d’un altre”. “Els passos de vianants formen part integral de la vorera”…





AP(A)T


• P(A)T estudia las seqüeles que sofreixen els afectats. Necessiten assistència per no caure en el pou dels que perden.

• Reclamem línees de assistència a víctimes y afectats.

• Reclamem caixes negres en els cotxes. Volem mes responsabilitat dels conductors.

• P(A)T reclama auditories de Seguritat Viaria. Es necessari la comunicació adequada entre conductor y via. Falta molt de corregir en la actualitat.

P(A)T-AP(A)T





AP(A)T


• ¿Que fem a Catalunya Camina?

• Crear la saviesa que en les zones urbans hi ha una majoria de vianants en la mobilitat i que necessiten actuacions per atendreaquesta situació. ¿Fem suficient per el camí escolar?

• Exigir un tracte amb mes seguretat en els punts de encreuament entre vianants i conductors. Com indicat: El pas de vianants te que formar part integral de la vorera.

• El carrer te que projectar-se en diferents dimensions: Les tres normalment reconeguts (l’altura amb ajut mecànic també), el temps, les diferents grups d’usuaris (PMR, Gent Gran, Nens), la dimensió d’estar i mes....

CATALUNYA CAMINA





AP(A)T


• L’administració pensa poc en Seguretat viaria:

• No explica als usuaris que producte viari ofereix. El conductor o vianant no coneix els paràmetres tècnics de la vialitat. ¿Quàl es la velocitat segura?

• No es exigeix un manual de seguretat als fabricants de sistemesde la mobilitat: Manual de seguretat dels cotxes o motos. Manualde carreteres.

• En seguretat viari estem a l’etat de Pedra.

RESPONSABILIDAD DE TODOS O …?





AP(A)T


RESPONSABILIDAD DE TODOS O …?

La vegetació creix, però les senyals no.

Les responsabilitats també es amaguen.





AP(A)T


RESPONSABILITAT DE TOTS O …?

En el tardor es possible veure la senyal – en estiu solament es pot endevinar.





AP(A)T


Gracies per vostra interès en la Seguretat Viaria, per els vianants i per la mobilitat sostenible

Ten cura a la vostra família. Feu de pares responsables

www.pat-apat.org

“2ª setmana de la mobilitat: palau-solità i plegamans 2011” · 2018. 7. 11. · asociación...

Documents