analisis fallas ejes motrices camiones pesados

Dana Spicer

Anlisis de FallasEjes Motrices

Manual de Servicio AXSM-0020 Septiembre 1999

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1Tabla de ContenidosIntroduccin ........................................................................... 2

Prevencin de Fallas ............................................................. 3

Especificaciones Correctas ............................................ 3

El Par es importante ................................................ 3

Valores Nominales de Carga del Vehculo .............. 4

Operacin del Vehculo .......................................... 4

Hbitos de Manejo .......................................................... 4

El Entrenamiento es Esencial .................................. 4

Equipo para la Prevencin de Fallas ........................ 4

Bloqueo del Diferencial Interejes .............................. 5

Diferencial de Traccin Controlada ......................... 5

Engranaje de 2 Velocidades (Rango Dual) .............. 5

Bloqueo del Diferencial de Rueda del Eje Motriz ........ 5

Mantenimiento, Reconstruccin y Ajuste ....................... 6

Reconstruccin y Ajuste ........................................... 6

Glosario y Nomenclatura ........................................................ 7

Definiciones de Esfuerzo ................................................. 9

Nomenclatura de Dientes de Engranes ....................... 10

Nomenclatura de Engranajes Primarios ....................... 11

Nomenclatura de Ejes Motrices Delanteros .................. 12

Nomenclatura de Ejes Motrices Traseros ..................... 14

Identificacin de Partes ................................................ 15

Distribucin de Torque y Engranajes .................................. 16

Flujo de Potencia y Distribucin de Par; Vel. Sencillas ...... 16

Combinaciones Spinout ................................................ 17

Anlisis de Fallas .................................................................. 18

Cmo Diagnosticar una Falla ........................................ 18

Documente el Problema ........................................ 18

Haga una Investigacin Preliminar ........................ 19

Prepare las Partes para la Inspeccin .................. 19

Encuentre la Causa de la Falla .............................. 19

Corrija la Causa del Problema ............................... 19

Corona y Pin .................................................................... 20

Fallas por Golpes (Impacto) ......................................... 20

Fallas por Fatiga .......................................................... 21

Fallas por Picaduras y Astilladuras ............................... 22

Fallas por Lubricacin ................................................... 23

Diferencial de Rueda ........................................................... 24


Spinout Fallas por Sobrecalentamiento .................... 25

Divisor de Potencia .............................................................. 26


Fallas por Fatiga ............................................................ 28

Fallas por Picaduras y Astilladuras ............................... 29

Fallas de Spinout ........................................................ 30

Fallas por Lubricacin ................................................... 32

Cojinetes ............................................................................. 33

Desgaste Normal y por Contaminacin ....................... 33

Daos por Picaduras y Astilladuras ............................ 34

Sellos y Yugos ...................................................................... 35

Desgaste del Yugo y del Borde del Sello ...................... 35

Problemas de Instalacin ............................................. 36

Flecha del Eje ...................................................................... 38

Fallas por Golpes y Fatiga ........................................... 38

Carcasas del Eje Motriz ....................................................... 39

Daos al Arbol y Cuarteaduras por Fatiga .................... 39

Equipo Flojo o Sobreapretado ...................................... 40

Planetario de Dos Velocidades ............................................ 41

Picaduras y Astilladuras ............................................... 41

Desgaste y Rayado ...................................................... 42

2Anlisis de FallasIntroduccinEste documento es una gua de referencia general para las fallas mecnicas de ejes de camiones pesados. Nos acercaremos al tema de las fallas de ejes desde diversas perspectivas que van desde los principios bsicos de operacin del tren motriz hasta el anlisis de evidencia disponible obtenida de partes examinadas que han fallado.

Al preparar esta gua, nuestro objetivo es ayudar al tcnico experimentado a identificar las causas que contribuyena las fallas de los ejes motrices. Al entender de mejor manera el cmo y por qu un eje ha fallado, el tcnico no slo podra reparar el portador de manera exitosa, sino que tambin podr identificar cualquier tipo de condicionesque deban ser cambiadas para prevenir una falla repetitiva.

A continuacin se muestra una breve descripcin de las diferentes secciones de esta gua:

Prevencin de Fallas Explica cmo prevenir las fallas en los ejes teniendo los cuidados, operacin y mantenimiento apropiados.

Glosario y Nomenclatura Cubre la terminologa de los componentes de los ejes incluyendo su funcin, fatiga y fallas. Esta seccin ilustra las formas primarias de esfuerzo mecnico y tambin proporciona nomenclatura de engranajes y dientes de engranes.

Distribucin de Torque y Engranajes Retoma los principios de los flujos de potencia a travs de los ejesmotrices en diversos rangos y con diferentes configuraciones de equipos. Esta seccin tambin ilustra diferentes formas de spinout, una de las principales causas por las que fallan los ejes.

Anlisis de Fallas Explica cmo diagnosticar la causa de falla de un componente. La caracterstica principalde esta seccin es una revisin fotogrfica de 23 pginas de partes reales que han fallado, las cuales van acompaadas por una descripcin de la falla, su causa probable y mtodos de prevencin.

En las Divisiones de Ejes Pesados y Frenos de Dana Corporation, estamos interesados en saber su reaccin respectoa esta gua. Todos sus comentarios y contribuciones son bienvenidos para futuros materiales de referencia. Contactea su representante de Spicer o escrbanos directamente en: www.Dana.com.

3Prevencin de FallasEsta seccin considera tres reas de cuidado, operacin y mantenimiento de los camiones que le ayudarn a prevenirfallas en los ejes.

Especificaciones Correctas utilizar el eje bajo la carga y con las condiciones de camino esperadas

Hbitos de Manejo entrenamiento combinado con el uso adecuado del equipo instalado

Mantenimiento, Reconstruccin y Ajuste con especial nfasis en la lubricacin

Especificaciones CorrectasEl especificar adecuadamente un eje motriz para un vehculoy para el trabajo a realizar, es un factor esencial para prevenirfallas. Es extremadamente importante especificar un eje con lafuerza suficiente para trabajar bajo el ambiente operacional delvehculo, as como de la carga nominal del mismo.

Operar un vehculo duera de especificaciones (sobrecargndoloy/u operndolo bajo condiciones ms demandantes) puede incrementar los requerimientos de torque y pudiera causar daoprematuro o fallas en los componentes del eje.

El eje motriz debe ser diseado con una resistencia capaz desoportar el esfuerzo de un camin cargado y en operacin. Todos los componentes engranes, flechas, cojinetes y carcasa deben cumplir tres requerimientos esenciales:

Soportar la carga. En la mayora de los caso, el ejemotriz soporta la mayor porcin del camin y de su carga til.

Superar el esfuerzo del torque desarrollado por elmotor y multiplicado por el tren motriz.

Superar el esfuerzo de las fuerzas de impactos creadaspor las condiciones del camino y la operacin del vehculo.

La capacidad que tiene un eje para cargar su parte de la cargadel vehculo se expresa como la Capacidad Nominal de CargaBruta del eje (GAWR). Para prevenir la sobrecarga de un eje, el valor nominal del eje debe ser compatible con la especificacinde peso y carga del vehculo, y con ls condiciones de operacinesperadas. El sobrecargar los ejes ocasionar daos en laspartes del ensamble del eje.

Vea los Lineamientos de Aplicaciones de Ejes Motrices Spicer (AXAG-0200).

El Par es ImportanteLa principal funcin de un eje motriz es proporcionar reduccinde engranes, lo cual multiplica el par y lo transmite a las ruedasmotrices. En el tren de potencia de un camin, el motor desarro-lla caballaje y transmite la potencia en forma de par. La transmi-sin del tren de potencia multiplica este par y lo transmite al eje motriz, el cual multiplica el par una segunda vez.

El engranaje del eje motriz, as como sus componentes relaciona-dos, deben estar diseados para transmitir este par a las ruedas motrices, de manera que muevan el peso combinado del vehculoy la carga, bajo las condiciones esperadas del camino.

Los requerimientos de par varan segn la inclinacin y condicio-nes del camino. Los vehculos "Fuera de Carretera", como los camionesde construccin, deben operar en caminos con superfi-cies suaves o rugosas y con pendientes pronunciadas. Esto requie-re un mayor par para obtener una operacin eficiente. Los vehcu-los que tienen valores de carga equivalentes y que operan a velocidades constantes en carreteras, requieren de un menor par.

4Valores Nominales de Carga del VehculoHay dos clasificacones nominales de carga de vehcular:

Camiones son clasificados segn el Peso Bruto delVehculo (GVW), que es el peso del camin ms elpeso de su carga.

Tractocamiones son clasificados segn el Peso Bruto Combinado (GCW), que es el peso del vehculo, la caja y la carga til.

Estos valores nominales, as como su relacin con la poten-cia y el par requerido para mover el peso, determinan lafuerza requerida por el engranaje del eje.

Operacin del VehculoUn vehculo est diseado para realizar un cierto trabajo bajo ciertas condiciones. Un uso ms severo del vehculo tal como sobrecargarlo u operarlo bajo condiciones adversas del caminoque no fuesen consideradas al seleccionar el eje se denominamal uso u operacin incorrecta. Bajo un mal uso severo, el ejepudiera fallar inmediatamente. Con un mal uso menor, las partes del eje pudieran fallar progresivamente por largo tiempo.

Cuando es posible anticipar condiciones de operacin inusuales, busque ayuda profesional para seleccionar el eje motriz.

Hbitos de ManejoLos hbitos de manejo tienen gran influencia en la vida til de uneje de camin. Los buenos hbitos pueden eliminar los golpes yprevenir esfuerzos innecesarios no slo en el eje sino en todo el camin.

Existen dos hbitos de los conductores que son perjudiciales para la vida de las partes del eje:

Someter el vehculo a un manejo rudo innecesario

Manejar bajo condiciones de camino no especificadas

Cualquiera de estas prcticas podra causar fallas prematurasde los ejes.

An los conductores ms concientes pueden encontrar situacionesadversas inusuales de caminos excepcionalmente difciles. Elconductor debe estar entrenado para regular la velocidad y laaplicacin del freno segn las condiciones del camino.

El Entrenamiento es EsencialManejar un camin es un trabajo importante que puede realizarsems efectivamente con un entrenamiento profundo. El conductordebe conocer todos los detalles acerca del trabajo de arrastretales como las caractersticas de la carga til, condiciones anticipadasdel camino y caminos que deben evitarse. El conductore tambin debe estar bien informado respecto al equipo. Por ejemplo, el conductor debe ser capaz de responder preguntas como stas:

Para qu fue diseado el camin?

Por qu el camin cuenta con un bloqueo de diferencial?

Cul es la funcin de un diferencial de traccin controla-da?

Cules son los beneficios de contar con engranaje de 2velocidades en el eje motriz?

Un conductor bien informado y con entrenamiento adecuado eliminar muchas de las fallas de los ejes motrices.

Equipo para la Prevencin de FallasLos ejes dobles Spicer cuentan con caractersticas de diseo quepueden ayudar a prevenir fallas en los ejes. Cuatro importantes caractersticas de los equipos son:

Bloqueo de Diferencial Interejes

Diferencial de Traccin Controlada

Engranaje de 2 Velocidades (Rango Dual)

Bloqueo del Diferencial de Rueda del Eje Motriz

El conductor debe conocer el propsito as como el uso correcto de estas importantes caractersticas de diseo.

5Bloqueo de Diferencial Interejes

Vea las instrucciones de manejo AXDR-0126 de Spicer.

El bloqueo de diferencial interejes aumenta el esfuerzo de traccin bajo condiciones adversas del camino.

Cuando est aplicado, el bloqueo brinda propulsin positivaa ambos ejes. Cuando las ruedas motrices de un eje sesometen a condiciones de giro libre, la propulsin continahacia el otro eje (a las ruedas con traccin), moviendo elcamin.

Es importante el uso adecuado de esta caracterstica:

No active el bloqueo mientras las ruedas giran.

No active el bloque cuando las condiciones de manejo sean buenas.

El uso inadecuado del bloqueo puede ocasionar fallas innecesarias en las partes del eje.

Diferencial de Traccin Controlada

Un diferencial de traccin controlada es una unidad polari-zadora diseada para el diferencial de las ruedas del eje.Le proporciona al camin un control efectivo de la traccin bajo condiciones adversas de manejo, especialmente fuerade la carretera. Un diferencial de traccin controlada es espe-cialmente efectivo para minimizar las posibilidades de spinout.

Engranaje de 2 Velocidades (Rango Dual)


Los ejes motrices Spicer estn equipados con engranaje de 2velocidades para proporcionar la mxima eficiencia en operacinbajo dos situaciones extremas:

Fuera de carretera completamente cargado

Dentro de carretera completamente cargado

El rango bajo proporciona una relacin profunda y par mximoal estar fuera de carretera o en pendientes pronunciadas. El rango alto proporciona una relacin ms rpida para velocidadescrucero y mayor economa de combustible.

Las fallas prematuras de las partes de cambios, ejes motrices y otros componentes del tren motriz pueden prevenirse al manejaradecuadamente, segn lo especificado en el manual de instruccio-nes y de entrenamiento. Hay dos reglas importantes a seguir:

No abuse de las partes que actan en los cambios de losejes. Siga las instrucciones para cambiar el eje.

No abuse de los componentes del tren motriz. Utilice el rango bajo cuando los requerimientos de par sean altos como caminos difciles, pendientes pronunciadas u otrascondiciones adversas.

Bloqueo del Diferencial de Rueda del Eje Motriz


El bloqueo del diferencial de rueda del eje motriz es un embra-gue actuado por aire que bloquea positivamente el engranajedel diferencial en el eje trasero. Cuando este embrague es acti-vado, la potencia fluye a las llantas sin ninguna accin del dife-rencial, dando a cada rueda todo el par que el camino permita.

Una vlvula montada en la cabina activa o desactiva el bloqueo deldiferencial. Este movimiento tambin activa un interruptor elctricoque enciende una luz en la cabina o hace que un dispositivo au-dible suene para indicar que el bloqueo del diferencial de rueda est activado.

Cuando el embrague se desactiva, el diferencial opera de maneranormal, dividiendo el par de manera equivalente entre las ruedasy compensando de forma normal las variaciones ocasionadas porel viraje o el tamao de las llantas.

6Mantenimiento, Reconstrucciny AjusteEl mantenimiento es esencial para alcanzar la mxima vidapara la que fue diseado y construido el eje, y quizs el ele-mento ms importante del mantenimiento sea una lubricacinadecuada. Una lubricacin incorrecta o nula es extremadamenteperjudicial para la vida de las partes de los ejes motrices.

El lubricante es el lquido vital de los engranes y bujes de losejes. Este previene el contacto metal a metal y mantiene laspartes limpias y operando suavemente. Para obtener todoslos beneficios de la lubricacin debe:

Usar el lubricante apropiado

Mantener el nivel apropiado de lubricante

Cambiar el lubricante en los intervalos especificados

Limpiar el tapn magntico de drenado para removerresiduos metlicos o partculas finas

Limpiar peridicamente los tapones magnticos

Mantener los filtros y coladores limpios y llenos trasun periodo inicial de drenado de 8000 kms. Cuando se llen con lubricante sinttico aprobado por Eaton en lafbrica, ste periodo inicial de 8000 kms. no es necesario.

Para asegurar la lubricacin adecuada y larga vida de su eje motriz Spicer, siga las instrucciones contenidas en los Manualesde Servicio Spicer.

Reconstruccin y AjusteEs de suma importancia reensamblar y reemplazar todas las partesdefectuosas o daadas para obtener una buena vida til a partir deuna reparacin general del eje. Es vital la limpieza e inspeccin profunda de las partes.

Para obtener el mximo valor de una reconstruccin, reemplace los com-ponentes de bajo costo como son las rondanas de empuje, sellos y bujes, as como las partes principales que estn daadas o desgastadas.

Siga las instrucciones para ajustar adecuadamente las precargas delos cojinetes, el juego longitudinal de la flecha, y los patrones de con-tacto de los engranes y piones.

Todos estos procedimientos le ayudarn a extender la vida de su ejereconstruido. Consulte la literatura de Servicio y Mantenimiento de Ejes Spicer donde encontrar informacin ms detallada.

7Abrasin Proceso de frotamiento, desbaste o desgaste delmaterial de una superficie por friccin.

Carrera Posterior La cantidad total de movimiento en lasuperficie posterior de la corona dentada durante una revolucin.

Marcha Muerta La cantidad total de movimiento entre dosengranes empalmados.

Marcas de Contorno Lneas marcadas en una superficieque ha fallado levemente y que indican fatiga. Las marcas decontorno aparecen cuando una parte est resistiendo exitosa-mente, por un tiempo, el avance de una cuarteadura por falla.

Fatiga por Flexin Se caracteriza por lneas de contorno enel rea fracturada. Es el fenmeno que lleva a la fractura bajoesfuerzos repetidos o alternantes que tienen un valor mximomenor que el de la resistencia en tensin del material. Las frac-turas por fatiga son progresivas, comenzando como pequeascuarteaduras que van creciendo debido a la accin de esfuerzosalternantes. La fatiga es resultado de la carga y el tiempo.

Brineleado, Falso Hendiduras producidas cuando los cojine-tes son expuestos a vibraciones u oscilaciones de bajo ngulo radial, o ambas, cuando no estn girando. Las superficies de loscojinetes se pulen o muestran una mancha rojiza caracterstica.

Brineleado, Verdadero Identacin producida por el flujo pls-tico cuando elementos giratorios son forzados contra las super-ficies de los anillos de los cojinetes por una sobrecarga estacio-naria o por impactos durante el montaje. Generalmente son visibiles,en la parte inferior de las identaciones, caractersticas de la superficie original, tales como marcas de maquinado,

Bruido En contactos deslizantes, la oxidacin de una super-ficie debido a calentamientos locales en una atmsfera oxidante.

Abolladura Tipo de dao ocasionado por material ajeno o partculas duras pasando a travs de los balines y anillos. Elaparece como una indicacin pequea y/o identacin.

Quemadura Dao permanente al metal o aleacin ocasionadopor sobrecalentamiento.

Portador Pieza principal que soporta y contiene al resto de loscomponentes del ensamble del cabezal.g

Coqu i ficar Un lubricante que ha sido sobrecalentado varias vecespor un periodo extendido de tiempo puede ocasionar que el carbncontenido en el lubricante se separe y adhiera a los componentes internos. La acumulacin tiene la apariencia de pintura negra.

Resistencia a la Fatiga El mximo esfuerzo que puede ser sopor-tado durante un nmero especificado de ciclos sin presentar fallas.

Zona Final de Fractura Rpida Aquella parte de una ruptura a travs de la seccin transversal que tiene una apariencia cristalinay dura. Podra tratarse de toda el rea en una falla por impacto o de una pequea parte del rea en una falla por fatiga.

Desescamado Vea Progresin de Fatiga en Superficies.

Escoriado Accin que resulta en daos superficiales, especial-mente en ambientes corrosivos en los que hay un movimiento relativo entre superficies slidas que se encuentran en contactobajo presin.

Deslustrado Vea Progresin de Fatiga en Superficies.

Ludimiento Transferencia de material entre dos componentesmviles a temperaturas extremadamente altas.

Ranurado Fragmentos de partculas metlicas contaminantes son presionadas en el material ms suave de la cubierta, haciendo ranuras en los rodamientos, ocasionando el ranurado de los canales de la taza y el cono.

Cabezal La unidad impulsora completa, que consiste de laCabeza-D y de la Cabeza-R. La carcasa del eje y el equipo de la rueda no estn incluidos en el ensamble del cabezal.

I.A.D. Diferencial Interejes (Interaxle Differential)

Falla del Lubricante Cuando un lubricante es esforzado trmica-mente, la viscosidad disminuye, y el lubricante ya no logra manteneruna barrera entre los componentes metlicos.

Glosario y Nomenclatura

8Contaminacin de Aceite Contaminacin del aceite lubri-cante con una substancia ajena.

Sobrecarga Una carga o par que es mayor que la especifi-cacin de diseo de carga o par de un componente en parti-cular.

A. Carga por Impacto Sobrecarga instantnea. Una fuerza aplicada rpidamente que ocasiona el dao inmediato del componente.

B. Sobrecarga Sostenida Aplicacin continua de unafuerza que es mayor que la parte puede soportar.

Picado Vea Progresin de Fatiga en Superficies.

Deformacin Plstica (Flujo Plstico) Deformacin que semantiene an despus de haber removido la carga que la ocasionUn ejemplo de deformacin plstica es el flujo metlico en la superfi-cie que se extiende sobre las puntas de los dientes de los engranes. Esta condicin puede rpidamente convertirse en picado destructivo.

Carrera Radial Se refiere a la cantidad total de movimiento deldimetro exterior de la corona dentada durante una revolucincompleta.

Eje Trasero Es el eje motriz localizado frente al eje motriz trase-ro, trasero. Este eje tendr una unidad divisora de potencia y esdescrito como Cabeza-D en la Literatura Spicer.

Eje Trasero Trasero Es el eje motriz localizado en la parte msposterior de un juego de ejes dobles. Este eje es descrito como Cabeza-R en la Literatura Spicer.

Rayado Dao causado por partculas incrustadas de metal. Elrayado puede aparecer como ranuras anchas y profundas o como ranuras delgadas y superficiales.

Arrastre Desgaste adhesivo ocasionado por la remocin pro-gresiva del material de una superficie en frotacin causado por una soldadura localizada y desgarramientos.

Carga por Impacto Una carga o fuerza rpidamente aplicadaque es lo suficientemente severa como para exceder la resistencia del componente ocasionando que se rompa o falle instantneamente.

Astillado Vea Progresin de Fatiga en Superficies.

Esfuerzo Fuerza por unidad de rea, usualmente definido comola fuerza actuando a travs de un rea con respecto a un plano.

Concentradores de Esfuerzo Cambios en la forma o discontinui-dades en la estructura que ocasionan aumentos locales de esfuerzo.

Progresin de Fatiga en Superficies Hay cuatro etapas de fatigapara la superficie de una parte metlica bajo esfuerzo durante laoperacin:

A. Deslustrado Desplazamiento del material superficial en los dientes de engranes que presenta una apariencia bruida no destructiva.

B. Picado Esta condicin de fatiga superficial ocurre cuandose exceden los lmites de continuidad de un materialen particular.

1. Inicial Esta es la etapa ms suave del picado. Consis-te en picaduras definidas que van desde el tamao de unalfiler hasta .030" de dimetro. El picado inicial contina hasta que el diente es capaz de soportar la carga sin pre-sentar mayores problemas.

2. Moderado En esta etapa las picaduras son aproximada-mente del doble del tamao del picado inicial. Los dientesdel engrane no han sido debilitados y no hay riesgo derupturas.

3. Destructivo En esta etapa las picaduras son considera-blemente ms grandes y profundas que en la etapa de pica-do moderado. Los engranes que clasifiquen para esta etapadeben ser reemplazados.

C. Desescamado Un tipo de picado avanzado resultante de lafatiga por contacto. El material se cae de la superficie en formade escamas superficiales o en forma de partculas con la apariencia de pequeas incrustaciones.

D. Astillado Deterioro de una fatiga superficie a superficie conaltos esfuerzos que produce cavidades profundas con forma irregular y bordes afilados. El astillado es una forma severa dedesescamado.

Torsin Una accin que aparece como resultado de esfuerzos cor-tantes y tensiones.

9Definiciones de Esfuerzo

Esfuerzo Torsional Esfuerzo en Tensin

Esfuerzo Cortante Esfuerzo en Compresin

La mayora de las fallas involucran alguna forma de esfuerzo mecnico. An cuando la causa inicial o bsica de la falla re-sulta de un problema como calor excesivo o lubricacin inade-cuada, la parte se debilita y se encuentra ms expuesta a fallar por esfuerzos.

Esta pgina ilustra cuatro formas bsicas de esfuerzo mecnico:torsional, en tensin, cortante y compresin. En la Seccin de Anlisis de Fallas se muestran las fallas resultantes y los patronescaractersticos de los diferentes esfuerzos por medio de foto-grafas de diferentes partes.

10

Nomenclatura de Dientes de Engranes

Borde Superior

Dedo

Lado impulsordel pin

Raz

Flanco del ladoimpulsado

Taln

Borde Superior

Raz

Dedo

Flanco

Lado impulsorde la corona

Taln

11

2697F11129723 37-T KK3

G178L

1274

4510-37 GS1

G17

8L

2697F11

Nomenclatura de Engranajes PrimariosIdentificacin de Pin y Corona Para ayudarle en la identificacin de los juegos de engranes, ambas partes estn estam-padas con informacin como el nmero de dientes de la coronay el pin, nmeros de parte individuales y nmeros de

Recordatorio La corona y el pin son un enganaje correspondiente y por lo tanto deben reemplazarse juntos.

Nmero de parteNmero de correspondencia

Nmeros defabricacin

Cdigo de FechaNmero de dientes del engrane

Nmero de dientes del pn

Nmeros defabricacin

Cdigo de Fecha

Nmero de parte

Nmero decorrespondencia

correspondencia.

12

Araa del dif. de ruedaEngrane

Rondana de empuje delCarcasa del

dif. del costado

CoronaRondana de Empujedel pin lateral

Cono del cojinete del

costado de la brida

Ajustadordel cojinete del

costado de la brida

Taza del cojinete delcostado de la brida

Abrazadera delcostado lisoPerno

de la abrazadera

Pinlateral

Portador de la Cabeza-Do portador delantero

Engranelateral

Rondana de empujedel engrane lateral

Carcasa del dif.del costado liso

Cono del cojinetedel costado liso

Cojinete guadel pin

Cono del cojinetedel pin interior

Taza del cojinetedel pin interior

Retndel pin

Cono del cojinetedel pin exterior

Tuerca delpin

Pin Espaciador del cojinete del pin

Calza delretn del pin

Taza del cojinete del

Engranehelicoidal

Chavetadel pin

Taza del cojinetedel costado liso

Tornillo de Empuje

Ajustador delcojinete del

Abrazadera delcostado de la brida

Tuerca de Presin

Nomenclatura de Ejes Motrices Delanteros

lateral

engrane lateralde la brida

del portador

costado liso

pin exterior

13

Embrague deslizantedel bloqueo

Flecha deentrada

Taza del cojinetedel engrane

lateral de salida

Engrane lateralde salida

Cono delcojinete del

engrane lateral de salida

Bujesdel engranehelicoidal

Rondana deempuje del

engrane lateralhelicoidal

Aro de presin dela flecha de entrada

Calza del retn de entrada

Retn deentrada

Yugo deentrada

Aro "V" delretn de entrada

Sello deentrada

Tuerca de entrada

Taza del cojinetede la flecha de entrada

DiferencialInterejes

Cono delcojinete interior

Flecha desalida

Tuerca de la flecha de salida

Sello desalida

Taza delcojinete exterior

Yugo desalida

Aro de presindel cojinete de

la flecha de salidaCono del

cojinete exteriorTaza del

cojinete interior

Engranelateral helicoidal

Retn de aceitede la flecha de entrada

Cono del cojinete dela flecha de entrada

Cubierta del divisorde potencia

Horquilla de cambio

Resorte de lahorquilla de cambio

14

Portador de la Cabeza-Do portador trasero

Cono del cojinetedel pin interior

Calza delretn del pin

Taza del cojinetedel pin interior

Espaciador delcojinete del pin

Cojinete guadel pin

Pin

Taza del cojinetedel pin exterior Sello del

pinYugo delpin

Tuerca delpin

Tornillode empuje

Tuerca depresin

Rondana de empujedel engrane lateral

Perno de laabrazadera del portador

Engrane lateral

Engranelateral

Carcasa del dif.del costado liso

Araa del dif. de rueda

Rondana deempuje delpin lateral

Cono interiordel costado liso

Taza interiordel costado liso

Pinlateral

Abrazaderadel costado liso

Ajustador del cojinete

del costado liso Rondana de empuje del

engrane lateral

Ajustador delcojinete del

costado de la brida

Cono del cojinetedel costadode la brida

Taza del cojinete delcostado de la brida

Carcasa del dif.del costado de

Corona

Abrazadera delcostado de la brida

Nomenclatura de Ejes Motrices Traseros

la brida

Retndel pin Cono del cojinete

del pin exterior

15n

Identificacin de PartesCUST. PART NO. Nmero de Parte del OEM

SERIAL NO. Nmero de Ensamble

RATIO Relacin de Ejes

SPEC. Solicitud Especial del OEM

MODEL Modelo del Eje

Part NO. Nmero de Parte de Spicer

CUST PART NO. SPICER

SPEC. SERIAL NO.

MODEL PART NO. RATIO

MADE IN:

16

Distribucin de Torque y EngranajesComo referencia tcnica, esta seccin describe e ilustra elcamino por el que fluye la potencia a travs de un eje bajodiferentes configuraciones de engranaje y de diferencial.

Flujo de Potencia y Distribucin de Par

Diferencial Interejes en OperacinEl par (flujo de potencia) del la lnea motriz del vehculo estransmitido a la flecha de entrada y la araa del diferencialinterejes. En este punto, el diferencial distribuye potenciade forma equitativa hacia los dos ejes.

Para el eje delantero, el par es transmitido desde el engrane lateral helicoidal hasta el pin helicoidal, pin motriz, corona,y flechas del diferencial y del eje.

Para el eje trasero, el par es transmitido desde el engrane lateralde la flecha de salida, a travs de la flecha de salida hacia lalnea motriz interejes, hacia el pin motriz, corona, y flechas deldiferencial y del eje.

Distribucin de Par Bloqueo ActivadoDistribucin de Par Bloqueo Desactivado

Par de Entrada

Bloqueo Desactivado

Diferencialinterejes enoperacin

La transmisin va del diferencial,a travs de los engranes helicoidalesy hacia el engranaje delantero

La transmisin va del diferencial, a travs dela flecha de salida y hacia el engranaje trasero

El par es transmitido a ambos ejes a travs de la accin del diferencial interejes.

Par de Entrada

Bloqueo Activado

DiferencialInterejes no est en operacin

La transmisin va de la flecha de entrada, a travs de losengranes helicoidales y haciael engranaje delantero

La transmisin va delengrane lateral de laflecha de salida haciael engranaje trasero

El par es transmitido a ambos ejessin la accin del diferencial interejes.

17

Combinaciones de SpinoutSpinout es un trmino utilizado para describir una accinexcesiva del diferencial. El spinout del diferencial de ruedaocurre cuando una rueda se mantiene esttica mientras la otragira. El spinout interejes ocurre cuando una rueda o eje giramientras que la rueda opuesta se mantiene esttica.

Estas figuras muestran algunas de las combinaciones despinout que pueden ocasionar una falla por spinout.

Spinout deldiferencialinterejes

Spinout deldiferencialde rueda

Spinout del diferencialde rueda

Spinout deldiferencialde rueda

Spinout deldiferencial de rueda




18

Anlisis de FallasEl anlisis de fallas es el proceso para determinar la causaoriginal de la falla de un componente para poder evitar quevuelva a suceder. Usualmente, cuando un componente queha fallado se reemplaza sin determinar la causa de la falla, habr una falla recurrente. Si la carcasa de un portador se abre, y se encuentra una corona con un diente roto, sta noser evidencia suficiente para determinar que el diente rotoha sido la causa de la falla. Se deben examinar otras partesdel portador. Para profundizar en la falla, as como en los pro-blemas relacionados, el tcnico debe observar las condicionesgenerales del vehculo.

Nadie se beneficia cuando un componente que ha fallado seva directo a la basura sin conocer la causa. No hay nada msmolesto para un cliente que una falla repetitiva. El anlisis sis-temtico de una falla para prevenir recurrencias asegura unservicio de calidad al evitar tiempo muerto innecesario y gas-tos aduicionales para el cliente.

La verdadera causa de una falla puede ser mejor determinadaal saber qu es lo que se est buscando, determinando cmoestaba operando una pieza y aprendiendo de los problemasprevios. En algunos casos, la parte fallo por s sola. En el casode un eje trasero reconstruido, es posible que se hayan insta-lado engranes que no correspondan uno al otro.

Los talleres ms exitosos previenen la repeticin de fallas de-sarrollando buenas prcticas en el anlisis de fallas. El sabercmo diagnosticar la causa de una falla prematura es uno delos prerequisitos para un buen tcnico de equipo pesado.

Cmo Diagnosticar una FallaLos siguientes cinco pasos brindan un acercamiento efectivopara diagnosticar correctamente una falla.

1. Documente el problema.

2. Haga una investigacin preliminar.

3. Prepare las partes para su inspeccin.

4. Encuentre la causa de la falla.

5. Corrija la causa del problema.

Documente el ProblemaA continuacin se muestran algunas bases para comenzar aaprender acerca de una falla, incluyendo algunas preguntas que debe hacer:

Hable con el operador del camin.

Revise los registros de servicio.

Averige cundo se le dio servicio por ltima vez al camin.

Pregunte: En qu tipo de servicio se est utilizando elcamin?

Pregunte: Ha ocurrido anteriormente esta misma falla?

Pregunte: Cmo estaba operando el camin antes deque la falla se presentara?

Necesita aprender a escuchar. En ocasiones, sntomas insignifi-cantes o sin relacin pueden apuntar directamente hacia la causade la falla.

Pregunte: Estaba operando el vehculo a temperaturasnormales?

Pregunte: Los medidores mostraban rangos normales deoperacin?

Pregunte: Haba ruidos o vibraciones inusuales?

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Despus de escuchar revise los registros de reparacionesy mantenimiento previos. Si hay ms de un conductor, hablecon todos y compare que sus observaciones correspondancon los registros de mantenimiento y servicio. Verifique elNmero de Identificacin del Vehculo (VIN) de la placade identificacin del vehculo, as como el kilometraje y lashoras de operacin del vehculo.

Haga una Investigacin PreliminarEstos pasos consisten en inspecciones y observaciones ex-ternas que sern valiosas cuando se combinen con los resul-tados de la examinacin de partes.

Busque fugas, cuarteaduras u otros daos que pudiesenapuntar hacia la causa del problema.

Busque fugas alrededor de tapones y sellos. Un tapnde llenado o drenado faltante podra ser una causaobvia de preocupacin.

Busque cuarteaduras en la carcasa del portador (difci-les de ver, pero en ocasiones visibles)

El estado mecnico general del vehculo indica unmantenimiento adecuado o existen algunos indiciosde negligencia?

Estn las llantas en buenas condiciones, y las medidas concuerdan?

De estar equipado con un dispositivo limitador de parEst ste trabajando correctamente?

Durante la investigacin preliminar escriba cualquier cosa quesalga de lo ordinario para su futura referencia. Las cosas queparecen insignificantes ahora podran tomar mayor importanciacuando los subensambles sean desarmados.

Prepare las Partes para InspeccinTras la investigacin preliminar, localice la falla y prepare laparte para su examinacin. En el anlisis de fallas de porta-dores, puede ser necesario desensamblar la unidad.

Cuando desarme subensambles y partes, no limpielas partes inmediatamente, ya que la limpieza puede destruir algo de la evidencia.

Cuando desarme el eje trasero, hgalo de la manera recomendada. Minimice las posibilidades de otro dao a la unidad.

Hgase ms preguntas al examinar el interior del porta-dor. Cumple el lubricante con las especificaciones delfabricante referentes a calidad, cantidad y viscosidad? Tan pronto como haya localizado la parte que ha fallado, tmese un momento para analizar la informacin.

Encuentre la Causa de la FallaAqu comienza el verdadero reto para determinar la causaexacta de la falla. Tenga en mente que no hay ningn benefi-cio al reemplazar una parte que ha fallado sin antes determinarla causa de la falla. Por ejemplo, tras examinar una parte y encontrar que la falla fue causada por falta de lubricacin, debedeterminar si haba una fuga externa. Obviamente, si hay unafuga externa, el slo reemplazar el engrane que ha falladono corregira la situacin.

Otra importante consideracin es determinar el tipo especficode la falla, lo cual puede ser un valioso indicador de la causa de la falla. Las siguientes pginas muestran diferentes tiposde fallas y sus posibles causas. Utilice esta informacin comouna gua al determinar los tipos de fallas y al corregir losproblemas.

Corrija la Causa del ProblemaUna vez determinada la causa del problema, consulte el manual de servicio apropiado para realizar las reparaciones.

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Superficie de fractura granular

Corona y PinFalla por Golpes (Impacto)

Corona Falla por Impacto del Lado ImpulsadoCorona Falla Catastrfica

Pin Motriz Falla de los Dientes por Impacto Pin Motriz Falla por Impacto Torsional

El dao por impactos ocurre al esforzar los dientes del engrane o la flecha ms allde la resistencia del material. La falla podra ser inmediata (por un golpe sbito) o progresiva (cuarteaduras de la superficie de los dientes o flecha que aparecen despus del golpe inicial).

Enganche violento del remolque Ruedas girando al adherirse a una superificie firme Mal uso de bloqueos del diferencial interejes Intentos de liberar frenos congelados

Operacin del Vehculo y Hbitos de Manejo ver pgina 4.

DescripcinGeneral:

CausasUsuales:

Prevencinde Fallas:

Fractura granular en laraz del diente

Ruptura instantnea,ngulo de 45

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Corona y PinFallas por Fatiga

Corona Comienzo de una Falla por FatigaCorona Falla Catastrfica por Fatiga

Pin Motriz Falla por Fatiga de los DientesPin Motriz Falla por Fatiga Torsional

Destruccin progresiva de una flecha o de los dientes de un engrane. La cuarteadura inicial es producida por una rotacin y fuerzas flexionantes extremadamente altas. La cuarteadura contina hacia el centro resultando en la falla completa.

Sobrecarga del vehculo ms all de los valores nominales de carga Operacin abusiva sobre terreno difcil

Especificaciones Correctas ver pgina 3 El Par es Importante ver pgina 3 Valores Nominales de Carga del Vehculo ver pgina 4 Hbitos de Manejo y Operacin del Vehculo ver pgina 4

DescripcinGeneral:

CausasUsuales:

Prevencinde Fallas:

por Fatiga

Fractura espiralo en estrella Marcas de

contorno

Marcas decontorno

Cuarteadura

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Corona y PinFallas por Picado y Astillado

Pin Motriz PicadoCorona - Picado

Pin Motriz AstilladoPin Motriz Astillado

Destruccin progresiva de los dientes de engranes. Una sobrecarga coloca presin entre las superficies engranadas. La repeticin de sobrecargas resulta en la falla de los dientes.

Sobrecarga continua Lubricante contaminado Lubricante incorrecto Bajos niveles de lubricante

Especificaciones Correctas ver pgina 3 El Par es Importante ver pgina 3 Valores Nominales de Carga del Vehculo ver pgina 4 Mantenimiento, Reconstruccin y Ajuste ver pgina 6

DescripcinGeneral:

CausasUsuales:

Prevencinde Fallas:

PicadoinicialPicado

Astillado moderado Astillado avanzado

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DescripcinGeneraly CausasUsuales:

Prevencinde Fallas:

Corona y PinFallas por Lubricacin

Pin Motriz Falla del LubricanteCorona Falla del Lubricante

Pin Motriz Bajo Lubricante RayadoCorona Bajo Lubricante Pata de Gallo

Pata de Gallo

El borde superior del diente se haredondeado debido al desgaste

El borde superior del diente se ha desgastado hasta formar un punto

Lubricante incorrecto (viscosidad o tipo incorrectos): Reducir la vida decojinetes, engranes, bujes y rondanas de empuje.

Lubricante contaminado: El agua, material ajeno y el material producido por el desgaste normal o por algn golpe pueden ocasionar rayaduras o picaduras en lassuperficies en contacto. El material ajeno al lubricante es abrasivo.

Bajo nivel o ausencia de lubricante: Crear friccin, la cual ocasiona sobrecalentamiento,fallas en la pelcula protectora, y finalmente el atascamiento de las superficies de las partes en contacto.

Mantenimiento, Reconstruccin y Ajuste ver pgina 6

24

Diferencial de RuedaFallas por Golpes (Impacto)

Araa del Dif. de Rueda Carga por ImpactoDiferencial de Rueda Falla Catastrfica

Pin Lateral Carga por GolpeEngrane Lateral Golpe Catastrfico

El dao por impactos ocurre al esforzar los dientes del engrane o la araa ms allde la resistencia del material. La falla podra ser inmediata (por un golpe sbito) o progresiva (cuarteaduras de la superficie de los dientes o flecha que aparecen despus del golpe inicial).

Enganche violento del remolque Ruedas girando al adherirse a una superificie firme Mal uso de bloqueos del diferencial interejes


DescripcinGeneral:

CausasUsuales:

Prevencinde Fallas:

Superficie defractura granular

Superficie de fractura granular

25

Diferencial de RuedaSpinout Fallas por Sobrecalentamiento

Carcasa del Diferencial RayadoRondanas de Empuje del Pin Lateral Rayado

Brazo de la Araa del Dif. de Rueda LudimientoDiferencial de Rueda Catastrfico

Spinout es la rotacin excesiva de la rueda, lo cual ocasiona un calor daino. Las altastemperaturas debilitan la pelcula de lubricante, permitiendo el contacto metal con metal.Un spinout de larga duracin podra producir la falla completa del eje.

El spinout en el diferencial principal ocurre cuando una de las ruedas se mantiene esttica mientras la otra rueda est girando.

Hbitos de Manejo ver pgina 4.

DescripcinGeneral:

CausasUsuales:

Prevencin de Fallas:

Cuarteaduras Ranurado

Ludimiento

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Divisor de PotenciaFallas por Golpes (Impacto)

Araa Superficie Lisa y Uniforme Falla por ImpactoAraa IAD Falla por Impacto

Pin Lateral Impulsado Falla por ImpactoEmbrague Deslizante Falla por Impacto

Superficie defractura granular

Superficiede fracturagranular

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El dao por impactos ocurre al esforzar los dientes del engrane o la flecha ms allde la resistencia del material. La falla podra ser inmediata (por un golpe sbito) o progresiva (cuarteaduras de la superficie de los dientes o flecha que aparecen despus del golpe inicial).

Enganche violento del remolque Ruedas girando al adherirse a una superificie firme Mal uso de bloqueos del diferencial interejes Recargar el pie sobre el embrague


DescripcinGeneral:

CausasUsuales:

Prevencinde Fallas:

Engrane Lateral de Salida Falla por ImpactoEngrane Lateral Helicoidal Falla por Impacto

Flecha de Salida Falla por Impacto TorsionalFlecha de Entrada Falla por Impacto Torsional

RanuraTorcida

Los dientesfallaron en la raz

Los dientes fallarona 90 uno del otro

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Divisor de PotenciaFallas por FatigaFlecha de Entrada - Falla por Fatiga Torsional

Flecha de Salida Falla por Fatiga Flexionante

Destruccin progresiva de una flecha o de los dientes de un engrane. La cuarteadura inicial es producida por una alta carga. La cuarteadura contina hacia el centro resultando en la falla completa.La repeticin de sobrecargas ocasiona que finalmente la flecha falle.

Sobrecarga del vehculo ms all de los valores nominales de carga Operacin abusiva sobre terreno difcil

Especificaciones Correctas ver pgina 3 El Par es Importante ver pgina 3 Valores Nominales de Carga del Vehculo ver pgina 4 Hbitos de Manejo y Operacin del Vehculo ver pgina 4

Engrane Lateral Helicoidal Falla por Fatiga

Araa IAD Falla por Fatiga

DescripcinGeneral:

CausasUsuales:

Prevencinde Fallas:

Patrn con forma de estrella

Marcas deContorno

Patrn con forma de estrella

Marcas decontorno

Ivan Espinosa

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Divisor de PotenciaFallas por Picaduras y Astilladuras

Engrane Lateral PicadoEngrane Lateral Helicoidal Picado

Pin Lateral PicadoEngrane Lateral de Salida Astillado

Destruccin progresiva de los dientes de engranes. Una sobrecarga coloca presin entre las superficies engranadas. La repeticin de sobrecargas resulta en la falla de los dientes.

Sobrecarga continua Lubricante contaminado Lubricante incorrecto Bajos niveles de lubricante

Especificaciones Correctas ver pgina 3 El Par es Importante ver pgina 3 Valores Nominales de Carga del Vehculo ver pgina 4 Mantenimiento, Reconstruccin y Ajuste ver pgina 6

DescripcinGeneral:

CausasUsuales:

Prevencinde Fallas:

Picado

Picado

Picado

Astillado

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Spinout es la rotacin excesiva de la rueda, lo cual ocasiona un calor daino. Las altastemperaturas debilitan la pelcula de lubricante, permitiendo el contacto metal con metal.Un spinout de larga duracin podra producir la falla completa del eje.

Eje Trasero Sencillo: El spinout en el diferencial principal ocurre cuando una de las ruedas se mantiene esttica mientras la otra rueda est girando.

Ejes Tndem: El spinout en el diferencial interejes ocurre cuando un eje o rueda giramientras su eje o rueda correspondiente se mantiene esttica.

Hbitos de Manejo y Operacin del Vehculo ver pgina 4.

DescripcinGeneral:

CausasUsuales:

Prevencin de Fallas:

Rayadoy Ludimiento

Ludimiento

Divisor de PotenciaFallas por SpinoutEns. del Dif. Interejes Falla Catastrfica

Brazo de la Araa IAD Ludimiento

Pin Lateral Soldado al Brazo de la Araa

Falla en Rondana de Empuje

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Orilla de la Flecha de Entrada LudimientoEns. Flecha de Entrada Falla Carastrfica

Engrane Lateral de Salida Ludimiento del EmpalmeEngrane Lateral Helicoidal Cojinete Quemado

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Divisor de PotenciaFallas por Lubricacin

Horquilla de Cambios IAD DS402 Cambiado IncorrectoHorquilla de Cambios IAD DS404 Cambiado Incorrecto

Bujes de la Rondana de Empuje y del Engrane Lateral Helicoidal del Divisor de Potencia - Contaminacin del Lubricante

Los problemas de cambios, contacto metal con metal y partes operando calientes y sucias sonel resultado de una falla en la lubricacin del Divisor de Potencia.

Lubricante incorrecto (viscosidad o tipo incorrectos) Niveles inadecuados de lubricante No cambiar el lubricante en los intervalos recomendados No limpiar los tapones, filtros y coladores de manera peridica

Hbitos de Manejo ver pgina 4

DescripcinGeneral:

CausasUsuales:

Prevencinde Fallas:

RayadoRayado

33

DescripcinGeneral yCausasUsuales:

Prevencinde Fallas:

CojinetesDesgaste Normal y por Contaminacin

Patrn Normal de Desgaste Parejo Alto KilometrajePatrn Normal de Desgaste Desigual Bajo Kilometraje

Contaminacin AbolladurasContaminacin Rayaduras

Patrn normal de desgaste desigual bajo kilometraje: Patrn de desgaste desigual tpicoen los bajos kilometrajes y de cargas ligeras a moderadas. Es causado por la precarga en el cojinetedurante el ensamble, y gradualmente se emparejar a medida que aumenta el kilometraje. De nomostrar ms daos, las partes que muestran este patrn pueden reutilizarse.

Patrn normal de desgaste desigual alto kilometraje: Patrn de desgaste parejo tpico en los kilometrajes avanzados con cargas normales. El picado es causado por contaminantes en el lubricante.

Desgaste por contaminacin: Las rayaduras y abolladuras ocurren cuando partculas duras de metal pasan a travs del sistema de lubricacin. El dao es una seal temprana de fallas en el cojinete. Las posibles causas incluyen mal mantenimiento de la lubricacin y/o sobrecargado de los ejes.

Mantenimiento, Reconstruccin y Ajuste - ver pgina 6.

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CojinetesDaos por Picaduras y Astilladuras

Cono del Cojinete PicadurasTaza del Cojinete Picaduras

Taza del Cojinete Astilladuras

Esta falla puede comenzar como abolladuras y progresar a deslustrado, picado y finalmente astillado. A medida que la falla progresa, el material sufre desescamamiento.

Partculas de metal duro en el lubricante Sobrecarga constante del vehculo

Especificaciones Correctas ver pgina 3 Valores Nominales de Carga del Vehculo ver pgina 4 Mantenimiento, Reconstruccin y Ajuste ver pgina 6

DescripcinGeneral:

CausasUsuales:

PrevencinFallas:

Cono del Cojinete Astilladuras

Picadura InicialPicadura Inicial

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Sellos y YugosDesgaste del Yugo y Borde del Sello

Empalme Yugo a Sello Desgaste ExtremoEmpalme Yugo a Sello Desgaste Normal

Borde del Sello Desgaste Normal Borde del Sello Desgaste Extremo

Desgaste Normal: Borde Liso Observe como el borde liso del sello indica la colocacinincorrecta del borde del sello contra el yugo. La mala colocacin del borde del sello ocasionarfugas de lubricante en el sello o, como se mostro arriba, permitir que polvo o suciedad contaminen el lubricante. Para lograr retener el lubricante y evitar que el polvo o la suciedadentren al sistema, el sello debe estar limpio, libre de defectos y debe instalarse correctamente.

Desgaste Extremo: Ranura en el Borde del Sello El rea de contacto del borde del sello es demasiado ancha (ms de 1/32). Esto indica desgaste excesivo o prdida de la consistencia delmaterial. El sello debe ser reemplazado.

Rayado: Si el yugo muestra rayaduras o una condicin rugosa, reemplace el sello y/o yugo.



Prevencinde Fallas:

La amplitud deldesgaste es ancha

La amplitud deldesgaste es angosta

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Sellos y YugosProblemas de Instalacin

Suciedad Entre el Sello y la Jaula del CojineteCubierta Exterior Doblada No Reutilizar

Borde del Sello Daado Contaminacin

Cubierta Doblada

ContaminacinDaos al borde principal

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DescripcinGeneral:

Inspeccin del Sello:

Un sello tiene dos funciones crticas: retener lubricante y excluir al polvo y la suciedad. Para un funciona-miento adecuado, el sello debe ser instalado correctamente, estar limpio y libre de defectos.

La inspeccin cuidadosa de la condicin del sello juega un papel importante en el mantenimiento y el anlisis de fallas. Abajo se muestran algunas condiciones que deben observarse cuidadosamente. Revise cuidadosamente; el ms mnimo defecto en el sello podra causar fugas. En general, cualquiera de los siguientes defectos

Revise daos en el borde del sello, torceduras en la cubierta, picaduras o rayaduras.

Examine el borde del sello. Un sello nuevo tiene un borde afilado. Si el borde se ha rebajado consi-derablemente, reemplace el sello.

Observe la dureza, fragilidad o cuarteaduras del borde. Esta condicin usualmente es ocasionada portemperaturas excesivas. Si el rea del borde no es flexible, reemplace.

Revise el rea de contacto del borde del sello. Si el rea de contacto es mayor a 1/32, puede que elsello est excesivamente desgastado o que el material haya perdido su consistencia.

Revise la separacin entre el sello y la cubierta. Esto podra cambiar la flexibilidad del borde del selloy ocasionar una fuga.

Revise el ajuste del resorte del sello en el yugo. Puede ser que el borde del sello haya perdido sutensin o consistencia. Reemplace.

Revise que no haya suciedad dentro ni debajo del borde del sello y la cubierta, o que no haya una acumulacin de lodo u otro tipo de contaminacin. El sello debe estar lo ms limpio posible y libre de contaminantes externos.

Nota: Consulte la Gua de Mantenimiento de Sellos TCSM-0912.

es suficiente como para reemplazar el sello.

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Flecha del EjeFallas por Impacto y Fatiga

Falla por Impacto Torsional AcercamientoFlecha del Eje Falla por Impacto Torsional

Flecha del Eje Falla por Fatiga Torsional

El dao por impactos ocurre al esforzar la flecha ms all de la resistencia del material. La falla podra ser inmediata (por un golpe sbito) o progresiva (cuarteaduras de la superficie de los dientes o flecha que aparecen despus del golpe inicial).

Enganche violento del remolque Ruedas girando al adherirse a una superificie firme Mal uso de los bloqueos del diferencial interejes

Operacin del Vehculo ver pgina 4.

DescripcinGeneral:

CausasUsuales:

Prevencinde Fallas:

Superficie rugosa;falla a 45 grados

Marcas decontorno

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Rayaduras

Carcasas del Eje MotrizDaos en el Arbol y Cuarteaduras por Fatiga

Daos en el Arbol: Las superficies de montaje de los cojinetes estn desgastadas o rayadas. Los cojinetes atascados o flojos son el resultado de una lubricacin deficiente.

Cuarteadura por Fatiga: La cuarteadura comienza en la soldadura del soporte y se extiendea lo largo de las lneas. Esta falla generalmente es causada por cargas repetitivas en la superificiede montaje del soporte durante la operacin. La causa bsica de estas cuarteaduras podra ser unamala aplicacin o mal material de soldadura. Otro indicador de una condicin de cuarteadura podraser un punto hmedo ocasionado por fugas de lubricante. Cuando esta condicin exista, reemplace la carcasa.

Contaminacin Falta de lubricante Mala aplicacin de la carga Problemas de soldadura


Cuarteaduras por FatigaDaos en el Arbol

DescripcinGeneral:

CausasUsuales:

Prevencinde Fallas:

Cuarteadura

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Carcasas del Eje MotrizEquipo Flojo o Sobreapretado

Equipo de Sujecin SobreapretadoEquipo de Sujecin Flojo

Es importante tener una carga de sujecin suficiente en el rea de la almohadilla del resorte pramantener la junta correctamente. Si el equipo de sujecipon est flojo o se sobreaprieta, se ocasionarncuarteaduras en la carcasa del eje motriz.

Equipo de sujecin no especificado por el OEM No seguir las especificaciones de apriete del OEM


DescripcinGeneral:

CausasUsuales:

Prevencinde Fallas:

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Planetario de Dos VelocidadesFallas por Picaduras y Astilladuras

Engrane Planetario AstilladoEmbrague Deslizante Picaduras

Engrane Planetario Falla por ImpactoEmbrague Deslizante Falla por Impacto

Picadura

Picado y Astillado: Destruccin progresiva de los dientes de engranes. Una sobrecarga coloca presin entre las superficies engranadas. La repeticin de sobrecargas resulta en la falla de los dientes. Las causas usuales incluyen:

Sobrecarga continua Lubricante contaminado

Impacto: Dao que ocurre al esforzar los dientes del engrane o la flecha ms all de la resistenciadel material. La falla podra ser inmediata (por un golpe sbito) o progresiva (cuarteaduras de la superficie de los dientes o flecha que aparecen despus del golpe inicial). Las causas usualesincluyen:

Enganche violento del remolque Mal uso de los bloqueos del diferencial interejes



Prevencinde Fallas:

Lubricante incorrecto Bajos niveles de lubricante

Intentar liberar frenos congelados Ruedas girando al adherirse a una superificie firme

Superficiede fracturagranular

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Planetario de Dos VelocidadesDesgaste y Rayaduras

Embrague Deslizante Cambios InadecuadosDisco de Embrague Cambios Inadecuados

Pasador Loco de Bronce RayadoPasadores Locos de Bronce Desgaste Normal/Excesivo

CuarteadurasDientes desgastados

Desgastenormal

Desgasteexcesivo

Desgasteexcntrico

Desgaste del disco del embrague y engranes: Cambio incorrecto y cargas peridicas excesivasresultan en el desgaste de los dientes del engrane del disco del embrague y la placa de apoyo.Las causas usuales incluyen:

Cambiado incorrecto Rayado: La lubricacin inadecuada o el lubricante contaminado pueden causar rayaduras o

picaduras en las superficies de contacto de cojinetes, engranes, bujes y rondanas de empuje.Los materiales ajenos al lubricante actam como abrasivos, debilitando la pelcula protectora,resultando en el atasco de las partes engranadas. Las causas usuales incluyen:

Lubricacin incorrecta



Prevencinde Fallas:

Cargas por impacto excesivas

Lubricante contaminado

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