webinario vehiculo electrico y autoconsumo 2015

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Autoconsumo y Vehículo eléctrico

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Francesc Fornieles Castells

Responsable de Mercados División Marketing

@circutor

circutor

tel. +34 93 7452900 ffornieles@circutor.es

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M Medida R

Reactiva

Q Metering

E Renovables

V Recarga

P Protección

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Conceptos básicos sobre autoconsumo

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Conceptos básicos de autoconsumo

Es la capacidad de generar energía eléctrica usando fuentes de energías renovables y/o el

aprovechamiento de procesos industriales.

Autogeneración

Es consumir la propia electricidad generada, pudiendo vender la energía

sobrante y/o comprar la energía que nos pueda faltar.

Autoconsumo

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Ventajas del autoconsumo

Ahorro económico

Uso tecnologías

limpias

Ahorro consumo eléctrico

Solución ecológica

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Tipos de autoconsumo

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Aislado Con inyección a

red

Con inyección 0

a red

Diferido con inyección 0 a

red

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Autoconsumo aislado

Especialmente recomendado para edificios donde es difícil/caro hacer llegar la red eléctrica.

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Autoconsumo con inyección a red

Toda la potencia fotovoltaica va al edificio y la sobrante a la red. No esta prohibido, pero implica darse de alta como un productor de electricidad más.

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Autoconsumo con inyección 0 a red

CDP-G

Sin inyección a red Activación de cargas adicionales

CDP-0

Sin inyección a red

Especialmente recomendado para consumos diurnos

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Autoconsumo con inyección 0 a red

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Autoconsumo diferido con inyección 0 a red

Recomendado para consumos distribuidos a lo largo del día.

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Autoconsumo diferido con inyección 0 a red

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Legalización de instalaciones

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Marco legal

La reglamentación española (ITC-BT-40) como la de otros países, especifica que las instalaciones generadoras asistidas han de incluir un sistema de protección que evite la inyección a la red.

Países inyección 0 Países autorizado inyectar

España Alemania (limitado 70%Pinv)

Portugal Francia (pero es más rentable no inyectar)

Marruecos Italia (sin beneficio económico)

Australia UK (limitación pactada con utility)

Sudáfrica México (limitado por energía)

Colombia Honduras

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Proceso de legalización

Construcción

Documentación

Inspección

Presentar proyecto a compañía

distribuidora

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Construcción de la planta fotovoltaica

• Un único trámite, la solicitud de licencia de obra menor municipal.

• El sistema NO requiere solicitar punto de conexión ni ningún otro análisis técnico por parte de la compañía distribuidora.

• Se debe respetar todos los preceptos técnicos indicados en el CTE y REBT.

• El inversor deberá estar homologado según las normas vigentes.

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Documentación para la legalización

Documentación requerida para la legalización del sistema fotovoltaico: • La instancia de solicitud. • El boletín del instalador. • Esquema unifilar del sistema. • Memoria básica o proyecto visado en función de la potencia del inversor instalado:

•Para sistemas con potencia menor a 10 kW bastará con una memoria descriptiva. •Para proyectos con potencia mayor a 10 kW se requiere de proyecto ejecutivo visado.

Tanto la memoria como el proyecto de la instalación deberán especificar el procedimiento empleado por el sistema para evitar la inyección a la red, definiendo los equipos destinados a tal función.

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Comunicación a la empresa distribuidora

• Comunicar la existencia del sistema a la compañía distribuidora mediante un registro de instancia acompañada de una copia del proyecto o memoria descriptiva de la misma donde se indique la descripción de la conexión a la red realizada.

• Aunque la compañía distribuidora tiene el derecho de inspeccionar el sistema, no debe suponer mayor inconveniente ya que la instalación fue aprobada por el organismo público correspondiente.

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Soluciones para autoconsumo

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Controlador dinámico de potencia

Regulación del nivel de generación del inversor en la instalación fotovoltaica

Monitorización remota vía web (PC, tablet, smartphone) + integración SCADA

Doble protección contra inyección a red

El objetivo es asegurar la inyección cero a la red

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Controlador dinámico de potencia

• Encargado de regular la producción de los inversores para garantizar la inyección 0.

• Hace sencilla la legalización de la instalación fotovoltaica de autoconsumo.

• Mismas prestaciones que CDP-0, incluyendo de 3 salidas de relé para aprovechar excedentes de la producción.

CDP-0 CDP-G

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Controlador dinámico de potencia

Modulo FV

Inversor

Red

Consumo

RS-4

85

30 A 8 A

22 A

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Controlador dinámico de potencia

Modulo FV

Inversor

Red

Consumo

RS-4

85

5 A 5 A

0 A

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Inversor PowerBox

Autoconsumo sin vertido a red y con gestión de acumulación de energía

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Vehículo eléctrico

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Situación actual del vehículo

electrico

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Breve historia de los vehículos eléctricos

30

Breve historia de los vehículos eléctricos

120

74

28

16

1,5

Fuente: ANFAC (2014)

Miles de coches

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Tipos de vehículos eléctricos

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Tipos de vehículos eléctricos

VEHÍCULO ELÉCTRICO PURO (BEV)

HÍBRIDO ENCHUFABLE (PHEV)

RANGE-EXTENDED (REEV)

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Modos de recarga y tipos de

conectores

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Modo de carga

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Tipo de conectores

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Nueva ITC-BT-52

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Nueva ITC-BT-52

El pasado 31 de diciembre de 2014 fue publicado el BOE el Real Decreto 1053/2014 con el que se aprueba una nueva instrucción técnica complementaria (ITC-BT-52) sobre infraestructuras para la recarga de vehículos eléctricos.

La Directiva Europea 2014/94/UE publicada el 22 de octubre de 2014, sobre la implantación de infraestructuras para los combustibles alternativos, exigen a los estados miembros de la Unión Europea velar para que se creen un numero apropiado de puntos de recarga de vehículos eléctricos.

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Nueva ITC-BT-52

Los principales puntos que destaca de la nueva ITC-BT-52 son: Establecer unas dotaciones mínimas de estructuras en edificios, establecimientos de

nueva construcción y en vías publica La modificación de otras instrucciones complementarias que son afectadas por la

incorporación de esta nueva ITC al Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión (REBT) Sistema de protección de la línea general de alimentación (SPL)

Sistema de medida, tanto para el contador principal de compañía, como de los

contadores secundarios para la imputación interna de gastos

Protección diferencial de los puntos de recarga

Filtrado de armonicos

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Nueva ITC-BT-52 Dotaciones mínimas

• Aparcamientos o estacionamientos colectivos en régimen de propiedad horizontal.

o Instalación preparada para que aquellos

usuarios que quieran cargar su vehículo eléctrico pueda disponer de ese punto sin ningún tipo de problema.

• Aparcamientos o estacionamientos de flotas privadas, cooperativas, o de empresa o Una estación de recarga por cada 40

plazas

• Aparcamiento o estacionamiento público permanente o Una estación de recarga por cada 40 plazas

En aparcamientos de viviendas de una sola propiedad, pasan a ser considerada como una instalación con electrificación elevada (9200 W)

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Nueva ITC-BT-52 Esquemas tipo

Esquema 1a: instalación colectiva troncal con contador principal en el origen de la instalación y contadores secundarios en las estaciones de recarga

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Nueva ITC-BT-52 Esquemas tipo

Esquema 1b: instalación colectiva troncal con contador principal en origen de la instalación y contadores secundarios en las estaciones de recarga (con nueva centralización de contadores para recarga VEHÍCULO ELÉCTRICO)

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Nueva ITC-BT-52 Esquemas tipo

Esquema 1c: instalación colectiva con un contador principal y contadores secundarios individuales para cada estación de recarga.

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Nueva ITC-BT-52 Esquemas tipo

Esquema 3a: instalación individual con un contador principal para cada estación de recarga (utilizando la centralización de contadores existente).

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Nueva ITC-BT-52 Esquemas tipo

Esquema 3b: instalación individual con un contador principal para cada estación de recarga (con una nueva centralización de contadores).

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Nueva ITC-BT-52 Esquemas tipo

Esquema 4a: instalación con circuito adicional individual para la recarga del VEHÍCULO ELÉCTRICO en viviendas unifamiliares.

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Nueva ITC-BT-52 Sistema SPL

El “Sistema de protección de la línea general de alimentación” (SPL). Sistema destinado a la protección contra sobrecarga de la línea general de alimentación del edificio mediante la disminución momentánea de la potencia destinada a la recarga de vehículos eléctricos.

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Nueva ITC-BT-52 Protección diferencial

Establecer que cada punto de protegerse individualmente con un diferencial con una sensibilidad máxima de 30 mA y tipo A (como los modelos RGU-2 y RGU-10) A Tipo

Detecta corriente residual alterna y pulsante

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RG1M RGU-2 RGU-10 CBS-4

1 Módulo Sensibilidad

y tiempo fijos

2 Módulos Display

Leds indadores de fuga

3 Módulos Display

Comunicación

3 Módulos 4 diferenciales

integrados

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Nueva ITC-BT-52 Protección diferencial

La ITC-BT-52 además insta a que los dispositivos de protección diferencial que se instalen para puntos de recarga de vehículos eléctricos en la vía publica sean con rearme automático (como los modelos REC3 o RECmax LPd).

A Tipo

Detecta corriente residual alterna y pulsante

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Nueva ITC-BT-52 Armónicos

En instalaciones para la recarga de vehículo eléctrico, que reúnan más de 5 estaciones de recarga, por ejemplo en estaciones dedicadas específicamente a la recarga del vehículo eléctrico, el proyectista estudiará la necesidad de instalar filtros de corrección de armónicos, con el objeto de garantizar que se mantiene la distorsión armónica de la tensión según los límites característicos de la tensión suministrada por las redes generales de distribución, para que otros usuarios que estén conectados en el mismo punto de la red no se vean perjudicados.

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Equipos de recarga

CIRCUTOR

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Wallbox

Modo de salida: 1,2 y 3 Conector: Tipo I, II y Schuko

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Wallbox

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Estación de recarga rápida

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Estación de recarga rápida

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Estación de recarga rápida

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Marquesina de recarga

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60 Vial Sant Jordi, s/n 08232 Viladecavalls (Barcelona) España