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Lubricantes para aplicaciones en flotas diseñados para brindar valor extra.

Ing. Oscar Chávez Rentería.

Gerente Técnico Merdiz.

SHELL INNOVANDO EN EL SECTOR TRANSPORTE

Tema de Seguridad: Normativa Mexicana Sobre Peso y Dimensiones para camiones de carga.

NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-012-SCT-2-2014, SOBRE EL PESO Y DIMENSIONES MÁXIMAS

CON LOS QUE PUEDEN CIRCULAR LOS VEHÍCULOS DE AUTOTRANSPORTE QUE TRANSITAN

EN LAS VÍAS GENERALES DE COMUNICACIÓN DE JURISDICCIÓN FEDERAL

CLASE: VEHÍCULO O CONFIGURACIÓN NOMENCLATURA

AUTOBÚS B

CAMIÓN UNITARIO C

CAMIÓN REMOLQUE C-R

TRACTOCAMIÓN ARTICULADO T-S

TRACTOCAMIÓN DOBLEMENTE ARTICULADO T-S-R y T-S-S

5. Clasificación de vehículos

Para los fines de esta Norma los vehículos se

clasifican en:

5.1. Atendiendo a su clase

Tema de Seguridad: Normativa Mexicana Sobre Peso y Dimensiones para camiones de carga.

VEHÍCULONÚMERO

DE EJES

NÚMERO

DE

LLANTAS

PESO BRUTO VEHICULAR (t)

ET y A B C D

B2 2 6 19,0 16,5 14,5 13,0

B3 3 8 24,0 19,0 17,0 16,0

B3 3 10 27,5 23,0 20,0 18,5

B4 4 10 30.5 25,0 22,5 21,0

VEHÍCULO O

CONFIGURACIÓN

VEHICULAR

NÚMERO DE

EJES

NÚMERO DE

LLANTAS

PESO BRUTO VEHICULAR (t)

ET y A B C D

C2 2 6 19,0 16,5 14,5 13,0

C3 3 8 24,0 19,0 17,0 16,0

C3 3 10 27,5 23,0 20,0 18,5

C2-R2 4 14 37,5 35,5 NA NA

C3-R2 5 18 44,5 42,0 NA NA

C3-R3 6 22 51,5 47,5 NA NA

C2-R3 5 18 44,5 41,0 NA NA

T2-S1 3 10 30,0 26,0 22,5 NA

T2-S2 4 14 38,0 31,5 28,0 NA

T3-S2 5 18 46,5 38,0 33,5 NA

T3-S3 6 22 54,0 45,5 40,0 NA

T2-S3 5 18 45,5 39,0 34,5 NA

T3-S1 4 14 38,5 32,5 28,0 NA

T2-S1-R2 5 18 47,5 NA NA NA

T2-S1-R3 6 22 54,5 NA NA NA

TABLA B-1

PESO BRUTO VEHICULAR MÁXIMO AUTORIZADO POR CLASE

DE VEHÍCULO Y CAMINO PARA AUTOBUSES DE PASAJEROS

URBANOS Y FORANEOS

TABLA B-2

PESO BRUTO VEHICULAR MÁXIMO AUTORIZADO POR CLASE DE VEHÍCULO Y CAMINO PARA CAMIONES Y TRACTO CAMIONES.

Tema de Seguridad: Normativa Mexicana Sobre Peso y Dimensiones para camiones de carga.

VEHÍCULO O

CONFIGURACIÓN

VEHICULAR

NÚMERO DE

EJES

NÚMERO DE

LLANTAS

PESO BRUTO VEHICULAR (t)

ET y A B C D

T2-S2-R2 6 22 54,5 NA NA NA

T3-S1-R2 6 22 54,5 NA NA NA

T3-S1-R3 7 26 60,5 NA NA NA

T3-S2-R2 7 26 60,5 NA NA NA

T3-S2-R4 9 34 66,5 NA NA NA

T3-S2-R3 8 30 63,0 NA NA NA

T3-S3-S2 8 30 60,0 NA NA NA

T2-S2-S2 6 22 51,5 NA NA NA

T3-S2-S2 7 26 58,5 NA NANA

TABLA B-2

PESO BRUTO VEHICULAR MÁXIMO AUTORIZADO POR CLASE DE VEHÍCULO Y CAMINO PARA CAMIONES Y TRACTO CAMIONES.

SHELL INNOVANDO EN EL SECTOR TRANSPORTE

Tecnología de lubricantes líder en motores.

FORMULA MEJORADA SHELL RIMULA R4 L

Shell Rimula R4 L SAE 15W40 CJ-4

Shell Rimula R4 L ofrece mejoras sustanciales como:

• Extensión de Drenado

• Control de ácidos y corrosión

• Limpieza Mejorada

• Mayor Durabilidad

INTRODUCCIÓN SHELL RIMULA R4 L

Shell Rimula R4 L está diseñado para los motores mas modernos que ocupan:

EGR.

DPF

SCR

Shell Rimula R4 L cumple con una gama más amplia de los OEM´S.

TECNOLOGÍA DYNAMIC PROTECTION PLUS

Lubricante con aditivos de la más reciente tecnología de bajas emisiones

“Low-SAPS” Tecnología Pure Plus GTL

Shell Rimula R4 L se caracteriza: * Aceite Base Grupo III (GTL) * Exclusiva formulación Baja en Cenizas –Tecnología DPF* Recomendado por amplio rango de OEM´s

BENEFICIOS DE SHELL RIMULA R4 L

• Simplifica las necesidades de inventario:

Flotas Mixtas (Diesel / Gasolina).

• Sistemas de Emisión Compatibles con organizaciones americanas, europeas y asiáticas.

APLICACIONES DE SHELL RIMULA R4 L

Para motores diesel de trabajo pesado. Ultima Clasificación de servicio API CJ-4

/ SM Básico Grupo III ( GTL / Gas To Liquid

(Pure Plus) ) SAE 15W40 ACEA E7, 5 CUMMINS, Paccar, Navistar, DDC, MB,

MACK, MAN, VOLVO, SCANIA etc.. Para motores equipados con DPF y SCR

APROBACIONES SHELL RIMULA R4 L

Especificaciones y Aprobaciones Grado de Viscosidad SAE

15W-40

API: CJ-4, CI-4+, CI-4, CH-4, CG-4,

CF-4. SM, SL, SJ, SH.

SI

ACEA: E7 SI

Caterpillar: ECF-2, ECF-3 SI

Cummins: CES 20077, 20081 SI

DDC: 93K218 SI

MACK: EO-O PP SI

MAN: M3275 SI

MB Approval: 228.3, 228.31 SI

Volvo: VDS-3, VDS-4 SI

PROPIEDADES RIMULA R4 L

CARACTERISTICAS TIPICAS RIMULA R4 L

Grado de Viscosidad SAE 15W-40

Viscosidad Cinemática (ASTM D 445)

@ 40°C mm2/s

100°C mm2/s

115

15.5

Índice de Viscosidad (ASTM D2270) 142

Gravedad ° API (ASTM D 1298) 29.2

Cenizas Sulfatadas % (ASTM D 874) 1.0 Max

Neutralización TBN (ASTM D2896) 10.

Punto de Chispa (COC) °C(ASTM

D92)

227

Punto de Fluidez °C(ASTM D 97) - 33

IMPACTO DE SHELL RIMULA R4 L CJ-4

ASH = 1.2-1.5 %

S = No limit

P ~ 0.14 %

Volatility = 15 %

BO : GI and GII

Con Lubricante CI-4 Plus

ASH = 1.0 %S = 0.4 %P = 0.12 %Volatility = 13 %BO : GIII

Con Lubricante CJ-4

AHORRO DE COMBUSTIBLE

Compatible con dispositivos Post Tratamiento con DPF ( Filtro de

Partículas de Diesel) traen beneficios en contrapresiones elevadas de

escape y la reducción de consumo de combustible de hasta el 1 % de

su Consumo Total de Diesel de la Flota.

ACEITE BAJO EN SAPS

MOTORES EQUIPADOS CON EGR

Shell Rimula R4 L en el

desempeño ambiental de los

motores equipados con EGR,

donde exigen reducción de los

óxidos de nitrógeno (NOx) y de

las partículas por la mala

combustión (hollín) .

LIMPIEZA DEL MOTOR - DETERGENTES

Limpieza en el motor es crucial para

la eficacia de funcionamiento del

motor y el control de desgaste.

El mejor paquete de aditivo

detergentes/dispersantes

optimizado para Shell Rimula R4 L

está diseñado para

¡ La Vida del Motor !

LIMPIEZA DEL MOTOR-CONTROL DE OXIDACIÓN

La tecnología Shell Rimula

R4 L evita la oxidación prematura.

LIMPIEZA DEL MOTOR - CONTROL DE LODOS

Shell Rimula R4 L proporciona un mejor control de los depósitos de

lodos.

Un ejemplo claro es la tapa de la culata y la cubierta de la válvula

(abajo) después de 350 horas en la prueba de motor

OM 646 LA de la Daimler MB especificación 228.3.

Valve deck (OM 646 LA)Cylinder head cover (OM 646 LA)

ÁCIDOS Y CONTROL DE LA CORROSIÓN

Control de Acidez y Corrosión del Shell Rimula R4 L disminuye la corrosión

química en los cojinetes del motor.

* Bajos niveles de Plomo dentro del combustible en la

prueba T-12 de Mack.

* Bajo desgaste en los cojinetes

Test, hours0 50 100 150 200 250 300

Lead

incr

ease

in o

il, p

pm Lead wear limit (maximum) for API CJ-4

50% más de protección contra el desgaste

corrosivo

Cojinetes de cabeza (parte superior) de Volvo FH-12 motores tras el juicio 300.000 kilómetros

en campo

ÁCIDOS Y CONTROL DE LA CORROSIÓN

La Prueba de corrosión a alta temperatura con Cummins, Shell Rimula R4 L

demostró una reducción del 65% en la corrosión de plomo en

comparación con un API CI-4, con un ahorro significativo

en los gastos operativos de hasta un 40%.

API CH-4 Product Shell Rimula R4 X

65% en reducción de corrosiónde plomo con producto

API CJ-4

ppm

met

al in

crea

se

Cobre Plomo

API CI-4 product Shell Rimula R4 L

CONTROL DEL DESGASTE DEL MOTOR

Prueba del motor Mack T-10, Shell Rimula R4 L demostró un 30

% mejor protección contra el desgaste de anillos,

pistones del motor y camisas de los cilindros que se

traduce en un Ahorro del 30% de menos consumibles.

Two-piecepiston

Plasma-sprayed coating

Chrome-faced

Typicalwear

step attop-ringreversal

Average Top Ring Weight Loss, mg Average Liner Wear, microns

API CI-4 Limits

Shell Rimula R4 X

Reducción de

Desgaste

Reducción de

Desgaste

30% de mejora en la protección contra el desgaste - anillos y revestimiento de desgaste de Mack T-10

Pérdida de peso anillo superior media, mg

Desgaste de la camisa media, micras

API CI-4 limits

PRUEBA DE VALOR EN MÉXICO

PRUEBA DE VALOR EN MÉXICO

PRUEBA DE VALOR EN MÉXICO

¡¡ GRACIAS !!