presentación common rail

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Suavidad de conducción:50% de par suplementario en ralentí,25% más de potencia

Aumento del rendimiento:20% de disminución en el consumo.

Reducción de emisiones contaminantes:Cumplimiento de las fases III y IV

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Rail Sensor de presión Unidad de mando

ElectroinyectoresBomba de alta presión

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Depósito de combustible

Elecroinyectores

Bomba de alta presión

Regulador de presión

Colector común Rail común

Bomba de cebado yRegulador de baja

Refrigerador

Bomba previa

Filtro

Sensor de presión

Calefactor

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•Sensor de r.p.m.•Sensor de fase.•Posición del acelerador.•Presión del combustible.•Presión atmosférica.•Masa de aire.•Temperatura del motor.•Temperatura del aire.•Temperatura del combustible.

•Presión de inyección.•Tiempo de inyección•Unidad de Control

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Elemento calefactor

Elemento filtrante

Termointerruptor

Tapón de purgado

El elemento calefactor funciona cuando la temperatura es inferior a 6ºC y hasta que alcanza los 15 ºC .

El elemento calefactor funciona cuando la temperatura es inferior a 6ºC y hasta que alcanza los 15 ºC .

La válvula de regulación de baja presión mantiene el valor da la

misma en 2.5 bares .

La válvula de regulación de baja presión mantiene el valor da la

misma en 2.5 bares .

11Gasoil calentadoSalida hacia caja

Entrada

DepósitoBomba de alta

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Temperatura < 15ºC

Temperatura 15ºC ~25ºC

Temperatura > 25ºC

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Sensor de presiónSensor de presiónSensor de temperaturaSensor de temperatura

Se deben respetar escrupulosamente los pares de apriete de los elementos del circuito de alta presión de combustible:

Inyectores, sensor de presión y tuberías

Se deben respetar escrupulosamente los pares de apriete de los elementos del circuito de alta presión de combustible:

Inyectores, sensor de presión y tuberías

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• Potenciómetro con dos salidas• Una salida tiene la mitad de valor que la otra.• Pin 1: salida señal.• Pin 2: salida señal.• Pin 3: Tensión de alimentación de 5 V.• Pin 4: Masa

Función de emergencia:Utilización de la otra salida.Ralentí constante a 1.200 r.p.m.Angulo del pedal: 5%

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Función de emergencia:•Utilización de la otra salida.•Ralentí constante a 1.200 r.p.m.•Angulo del pedal: 0%

• Potenciómetro con dos salidas• Una salida tiene la mitad de valor que la otra.• Pin 1: salida señal.• Pin 4: salida señal.• Pin 2 - 5: Tensión de alimentación de 5 V.• Pin 3 - 6: Masa

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Función de emergencia:• Valor sustitutivo: •400 bares en carga baja.•400-1000 bares con aumento de carga•Revoluciones máximas de 3.200 rpm.

Captador de tipo piezoeléctrico• Determinar la cantidad de combustible a inyectar• Asegurar la regulación de la alta presión

COMPROBACION BOMBA ALTA PRERSION

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• Función:• Sincroniza los inyectores• Reconoce los PMS

TETON DE PLASTICO

CAPTADOR

RUEDAARRASTRADAARBOL DE LEVAS

ARBOL DE LEVAS

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• Sensor de tipo Hall.• Entrehierro de 1.2 mm.Función de emergencia:Siguiente arranque no es posible

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• Sensor de tipo Hall.• Sincroniza un cilindro• Entrehierro de 1.2 mm.Función de emergencia:Siguiente arranque no es posible

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• Captador tipo inductivo.• Entrehierro: 0.5-1.5 mm.• Nº de dientes: 60 – 2 • Tensión en arranque: 7.5V.p.p.• Sin función de emergencia

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• En el volante de inercia• Captador tipo inductivo.• Entrehierro no regulable.• Nº de dientes: 60 – 2 • Cable no blindado.• Sin función de emergencia

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SENSOR DE FASE

SENSOR DERPM

RALENTI RALENTI

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Función de emergenciaCaudal de aire: 1000 mg/faseRégimen del motor: máximo 3.200 rpm

Función de emergenciaCaudal de aire: 1000 mg/faseRégimen del motor: máximo 3.200 rpm

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Función de emergenciaNo funcionamiento de la EGR

Función de emergenciaNo funcionamiento de la EGR

Masa de aire objetivo: 291 mg/lMasa de aire medida: 441 mg/l

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MEDIDOR MASADE AIRE

NTC II

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Función de emergencia:

• Presión colector =Presión atmosférica.• Si el sensor de presión atm. es defectuoso: Máximas revoluciones: 3.200 rpm.

• Regular la presión de soplado del turbo• Regular la presión de alta del combustible.• Regular el tiempo de inyección.

- 1.3 bares = 1 v

Captador de tipo piezoeléctrico

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Función de emergencia:

• Presión colector =Presión atmosférica.• Valor sustitutivo: 0.9 bares

• Regular la presión de soplado del turbo• Regular la presión de alta del combustible.• Regular el tiempo de inyección.

Captador de tipo piezoeléctrico

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Función de emergencia:• Valor sustitutivo: 110ºC en circulación. - 10ºC en arranque.

Captador de tipo NTC.•Ajustar el tiempo de pre y postcalentamiento.•Caudal de arranque.•Activación de la EGR.•Cálculo del caudal de combustible.•Limitación del caudal de combustible.•Activación de electroventiladores.

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Función de emergencia:• Valor sustitutivo: 90ºC en circulación.•Se activa el electroventilador

Captador de tipo NTC.•Ajustar el tiempo de pre y postcalentamiento.•Caudal de arranque.•Activación de la EGR.•Cálculo del caudal de combustible.•Limitación del caudal de combustible.•Activación de electroventiladores.

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Función de emergencia:• Valor sustitutivo: 40ºC

Captador de tipo NTC.•Activar la calefacción adicional.•Calcular la densidad del aire.

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Función de emergencia:• Valor sustitutivo: 70ºC

Captador de tipo NTC.•Ajustar el caudal de combustible.•Calcular la densidad del combustible

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Función de emergencia:

• Presión atmosférica = Presión colector cuando las rpm son menores que 900. • Presión atm. = 900 mbares si el sensor de presión del colector está defectuoso

• Determinar la densidad del aire.• Impedir la recirculación de gases de escape por altitud

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REGULADOR

RETORNO

ALIMENTACION

TRECER PISTON

BOMBARelación de arrastre: 0.5

Presión de trabajo: entre 200 y 1350 bares.

En arranque: 200 bares con 1.5 giros

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SALIDA ALTA PRESION

RETORNO

ENTRADA (bomba cebado)

VALVULA LUBRICACION

REGULADOR ALTA PRESION

ARBOL BOMBA

PISTON ALTA PRESION

DESACTIVADOR 3er PISTON

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VALVULA LUBRICACION

VALVULA LUBRICACION

RETORNO

RETORNO

ENTRADACOMBUSTIBLE

ENTRADACOMBUSTIBLE

HACIAALTA

PRESION

HACIAALTA

PRESION

< 0.8 Bares

> 0.8 Bares

MUELLE

MUELLE

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FASE DE ASPIRACION FASE DE COMPRESION

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DESACTIVADOR 3ER PISTON

NO ALIMENTADO

ALIMENTADO

ACTIVACION EN CARGA DEBIL

SOLO PSA

TODO O NADA

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BOBINAELECTRICA

BOBINAELECTRICA

SALIDA

SALIDA

BOLA

BOLA

RETORNO

RETORNO

MUELLE

MUELLE

ALTAPRESION

ALTAPRESION

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Función de emergencia:• Revoluciones máximas de 3.200 rpm.

CONTACTO

RALENTI 3000 RPM

CANAL A – REGULADOR PRESIONCANAL B – SENSOR DE PRESION

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CAMARA DE PRESION

TUERCA

BOBINA

CONECTOR ELECTRICO

CAMARA DE MANDO

SURTIDOR

FILTRO

AGUJA

PUNTAINYECTOR

RETORNO

44FASE DE GIRO EXTRACCION POR PERCUSION

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AGUJAELECTROVALVULA

SURTIDORAPERTURA

CAMARA MANDO

SURTIDORREALIMENT

PISTON DEMANDO

MUELLE

CAMARAPRESION

AGUJA

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CARGA CONDESADORES

FASE DE INYECCION

FASE DE INYECCION

CARGA CONDESADORES

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49

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Inter-cooler

Unidad de control

Sensor de presión

Electroválvula EGR

Bomba de vacío

Válvula EGR

Electroválvula de regulación de soplado

del turbo

Turbocompresor

Válvula de regulación de soplado

del turbo

Catalizador

Medidor de masa de aire

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Función de emergencia: • Revoluciones máximas de 3.200 rpm.

RALENTI 3000 RPM

ABIERTA CERRADA

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Alabes directrices

Válvula de regulación

Turbina de impulsión

Perno de mando

Alabes directrices

Conducto de presión

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RELEPRINCIPAL

RELEBOMBA

COMBUSTIBLE RELEPRECALENTAMIENTOCOMBUSTIBLE

BOMBACOMBUSTBLE

ECU

ECUECU

PRECALENTADORESECU

INTERRUPTORSEGURIDAD

TERMOINTERRUPCALENTADORDIESEL

X4 – X5 ENCHUFE DE UNION

BUJIAS DE INCANDESCENCIA

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INYECTORES

POTENCIOMETRO ACELERADOR MEDIDOR MASA AIRE RPM SENSOR DE FASE MAP

SENSOR PRESIONRAIL

V. REGULADORAPRESION NTC III NTC I

ECU

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OEBDINMOVILIZADOR

ECU

ECU

ECU

INTERRUPEMBRAGUE

INTERRUPFRENO

A/A

ELECTROVALVULATURBO

VENTILADORES

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RPM

SEÑALVELOCIDAD

TEMPERATURAMOTOR

AVERIA

CALENTADORES

60

• No intervenir nunca con el motor en marcha.

• Antes de intervenir, esperar 30 segundos después de parar el motor.

• Permanecer siempre fuera del alcance de un eventual chorro de combustible a presión.

• No exponer la mano cerca de un escape del circuito de alta presión.