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Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas
Dr. Andrés Sotil Chávez
Clase 1 – 23 de Marzo del 2011Parte 1 – Presentación y Conceptos
Generales
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INTRODUCCIÓN
Dr. Andrés Sotil, P.E. Estudios en la UNI (5 ciclos)
Graduado de Arizona State University en 2001 (B.Sc.),2003 (M.Sc.) y 2005 (Ph.D.)
Doctorado en Ingeniería Civil con especialidad enTransportes, Carreteras, Pavimentos y Materiales
Experiencia en proyectos residenciales, comerciales,industriales y turísticos
Y ustedes? Nombre, Edad, Carrera?
Que esperas de la clase? En que vez que te vaya a serviren tu carrera?
Prof. Andres Sotil
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REVISIÓN DEL SILABO
Temas Sistema de Notas
Libros
Horarios de Atención
Email: andressotil@hotmail.com
Celular: 990-247082
Fijo: 282-0420
Ustedes Nombre
Teléfono/Celular
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PROYECTO DEL CURSO Detalles a ser entregado en las siguientes semanas (como,
cuando y formato de presentación)
Seleccionen un problema de transporte que ustedes
experimenten día a día Proyecto consistirá en
Presentación del problema
Causas del problema
Efectos del problema Posibles soluciones del problema
Costo-beneficio de la solución al problema
Conclusiones y Recomendaciones
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¿CÓMO UNA IDEA SE VUELVE UNA
OBRA VIAL? Generación de ideas
Análisis de las ideas
Determinar el origen y destino de la obra vial
Calcular las características para acomodar la demanda
Diseñar la vía en términos geométricos
Por eso, el semestre será dividido en tres partesprincipales:
Planeamiento
Operaciones
Diseño Prof. Andres Sotil
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¿QUÉ DEBECONSIDERARSE
(INPUT) EN LAING. DE
TRANSPORTES?
Infraestructura (carreteras,pavimentos, puentes)
Vehículos
Energía
Terreno/Propiedad usado Trabajo/Transportistas
Información, Operaciones y Administración
Tiempo y Esfuerzo dePasajeros/Usuarios
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¿QUÉ RESULTA
(OUTCOME) DE LAING. DETRANSPORTES?
Ahorro en Tiempo y Esfuerzo de los Usuarios
Soluciones
Saludables/Pocosaludables (polución)
Seguridad (accidentes)
Tranquilidad (ruido)
Medio ambiente(polución)
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¿QUÉSOLUCIONES
(OUTPUT) DEBEDAR LA ING. DE
TRANSPORTES?
Capacidad de desarrollo
Accesibilidad
Carga
Colegios Comercio
Trabajo
Servicios Emergencia
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MODOS DE TRANSPORTE Y
TRANSPORTE INTERMODAL Modos o tipos de transporte
Carretera Ferroviario
Agua (mar, río o lago)
Aéreo
Tuberías (gasolina, petróleo, agua, gas, etc.) Y a su vez cada modo se puede subdividir en diferentes
submodos
Carretera: autos, buses, camiones, motocicletas,
bicicletas y peatones Prof. Andres Sotil
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MODOS DE TRANSPORTE Y
TRANSPORTE INTERMODAL Otros tipos de división
Transporte de pasajeros y transporte de carga
Transporte urbano, interurbano y rural
Transporte de Pasajeros se puede dividir en
Transporte publico o masivo (Bus, Tren y Aéreo) Transporte privado (Auto, Taxi)
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MODOS DE TRANSPORTE Y
TRANSPORTE INTERMODAL El llegar de un punto a otro no necesariamente se
puede hacer de una sola manera, es así que existe eltransporte intermodal
Ejemplos
Cruce de carreteras y ferrocarriles Puertos, aeropuertos, terminales (buses o ferroviarios),
estaciones y paradas de buses
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CURSOS MAS ALLÁ DE
INTRODUCCIÓN A LA ING. DETRANSPORTES Diseño de Carreteras Puertos, Aeropuertos y Ferrocarriles
Ingeniería de Trafico y Transito
Planeamiento y Gestión de Transporte
Diseño de Pavimentos
Gestión de Pavimentos
Rehabilitación y Mantenimiento de Carreteras
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Clase 1 – 23 de Marzo del 2011Parte 2 – Introducción a laIngeniería de Transportes
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DEFINICIÓN Y ALCANCE DE UN
SISTEMA DE TRANSPORTESUn sistema de transportes puede ser definido como un
sistema que consiste en infraestructura estática ,
entidades de flujo , y un sistema de control que le
permite a las personas y los bienes el sobrepasar la
fricción del espacio geográfico eficientemente para
poder participar a tiempo de alguna actividad
deseadaProf. Andres Sotil
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INFRAESTRUCTURA ESTÁTICA Son los componentes físicos del sistema que están fijos
o estáticos en el espacio
Lo constituyen dos elementos La red de enlaces
Segmentos carreteros
Vía férrea
Tuberías
Los nudos
Intersecciones
Intercambios viales
Terminales, puertos, aeropuertos Prof. Andres Sotil
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INFRAESTRUCTURA ESTÁTICA El diseño de estos elementos ha recaído en otras aéreas
de la ingeniería civil
Geotecnia y Cimentaciones
Ingeniería Estructural Sistemas de Drenaje
Diseño Geométrico
El alcance de la Ingeniería de Transportes es coordinaresta infraestructura que se puede construir y ver comoelementos aislados y conjugarlo en una solución global
a un determinado problema Prof. Andres Sotil
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ENTIDADES DE FLUJO Son las unidades que atraviesan la infraestructura
estática
Incluye Vehículos
Contenedores
Carros ferroviarios Aviones
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SISTEMA DE CONTROL Consiste en el control vehicular y el control de flujo
Control vehicular consiste en la manera tecnológica en la
cual los vehículos son guiados en la infraestructura estática
Este control puede ser manual (chofer) o automatizada(trenes guiados, tuberías)
Es así, que cualquier diseño geométrico de infraestructuraestática debe incorporar, además de las características del
vehículo, las características del sistema de control
vehicular. Prof. Andres Sotil
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SISTEMA DE CONTROL El sistema de control de flujo consiste en la manera
que permite la operación eficiente y apropiada delflujo de vehículos y la reducción de conflictos entre los
vehículos
Incluye:
Señalización y marcación
Semaforización
Reglas de transito
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DEMANDA DE TRANSPORTE Los sistemas de transporte no son construidos como puras
expresiones de la ingeniería ni como monumentos de puracalidad artística
Estos son construidos para servir a la gente en susactividades económicas, sociales y culturales.
El movimientos de personas y bienes no es solo por mover,
sino para completar ciertas necesidades: Ir a la escuela o al trabajo
Comprar
Visitar amigos o familia
Asistir a eventos deportivos y/o culturales Prof. Andres Sotil
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DEMANDA DE TRANSPORTE El trabajo del ingeniero de transporte es acomodar estar
necesidades sociales procurando soluciones eficientespara satisfacer las necesidades de transporte de laspersonas y los bienes
Pero, que significa ser eficiente?
Al ser eficiente, el ingeniero balancea una variedad derequerimientos sociales muchas veces conflictivos como lo
son: Costos Conveniencia Protección al medio ambiente Protección de derechos individuales (vida, salud)
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DECISIONES COSTO-BENEFICIO ENLA INGENIERÍA DE TRANSPORTE Que ejemplos se les ocurre a ustedes en las que alguna
municipalidad local hizo un análisis costo-beneficio parauna obra de infraestructura vial o de transportes engeneral?
Que ejemplo se te ocurre de un caso que tu conozcas en lasque el costo-beneficio trajo como consecuencia el dejar lascondiciones como están?
En que caso crees el costo-beneficio es aceptable, pero hay una decisión política detrás de dejar las condiciones comoestán?
Y viceversa, o sea, el costo-beneficio indicaba que no
debería hacerse, pero igual se hizo por réditos políticos?Prof. Andres Sotil
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CLASIFICACIÓN DE SISTEMAS DETRANSPORTE Como se dijo anteriormente, hay muchas maneras de
clasificar un sistema de transporte
La manera mas general es en base a los cuatrosubsistemas mayores o MODOS siguientes:
Transporte terrestreCarreteras
FerrocarrilesTransporte aéreo
DomesticoInternacional
Transporte acuáticoRíos y Lagos
CosterosOceánicos
TuberíasGasPetróleoOtros Prof. Andres Sotil
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OTRAS CLASIFICACIONES Privado o publico
Transporte contratado (taxis, renta de autos, movilidad
escolar) o Transporte Común (buses, combis)
Transporte de personas o transporte de bienes
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SISTEMA DE TRANSPORTESURBANO Transporte de bienes realizado en el ámbito urbano
por vans o camiones de diversos tamaños usando lascarreteras, autopistas, vías expresas y avenidasprincipales
Sin embargo, el movimiento urbano mayor se refiere altransporte de personas. Transporte acuático se encuentra en pocas ciudades en
el mundo
Transporte aéreo no es practico y/o económico engeneral
Por eso, el transporte terrestre el indicado para satisfacer
esta necesidad Prof. Andres Sotil
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SISTEMA DE TRANSPORTESURBANO Transporte privado
Caminar
Vehículos privados (bicicleta, motocicleta, autos,
camionetas) Transporte publico
Buses
Microbuses
Combis
Tren Eléctrico (sistema urbano ferroviario)
Metropolitano (sistema con derecho-de-vía exclusivo)
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RESEÑA HISTÓRICA DELTRANSPORTE URBANO Inicialmente, las ciudades modernas estaban enfocadas en
el peatón ya que todo estaba a distancias muy cortas
Para mayores distancias (en especial entre ciudadescercanas como Lima y Miraflores) existía transporte conanimales de carga (caballos y carruajes)
El primer sistema de transporte publico per se data de 1662
atribuido al matemático Pascal que ofrecía un servicioempujado a caballos dentro de Paris
Sin embargo esto omnibuses (omni significa todo) no se
hicieron populares hasta mediados del siglo XIX Prof. Andres Sotil
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RESEÑA HISTÓRICA DELTRANSPORTE URBANO En 1832, el primer servicio de tranvía impulsado a
caballo fue ofrecido en Harlem, NY.
Estos reemplazaban al sistema de ómnibus que semovía en pavimentos de ladrillos de piedra paramoverse en línea férrea designada específicamentepara el tranvía, lo cual ofrecía un servicio mas
placentero
La velocidad del tranvía era lento y con paradasfrecuentes debido a que eran impulsados a caballo
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RESEÑA HISTÓRICA DELTRANSPORTE URBANO Fuentes de energía fueron buscados para cambiar a los
caballos
Primera fuente con tranvía impulsada por cables, comoel de San Francisco, inaugurado en 1873. Algunos aunexisten hoy, como atractivos turísticos o paralocaciones muy empinadas o en minas de extracción
Otra fuente fue con el motor a vapor, pero el mayordesarrollo se encontró a finales del siglo XIX mediantelos tranvías eléctricos (con rieles) o trolebús (conllantas de caucho)
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RESEÑA HISTÓRICA DELTRANSPORTE URBANO A estos esfuerzos de tranvías, se le suman los primeros
ferrocarriles suburbanos que unían los suburbios de lasciudades con el centro durante los picos de demanda
en las mañanas y en las tardes
A diferencia de los tranvías, estos sistemas eranferroviarios en si, con servicio limitado y con paradas
limitadas y operados en su propio derecho-de-vía
Esto se reconvirtió en sistemas de transito rápido ymasivo
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RESEÑA HISTÓRICA DELTRANSPORTE URBANO El primer tren de transito rápido y masivo a vapor
subterráneo fue inaugurado en Londres en 1863
El primero de su clase con derecho-de-vía elevado enNew York en 1868
Ambas ciudades convirtieron su sistema a treneseléctricos con el venir de los años
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RESEÑA HISTÓRICA DELTRANSPORTE URBANO Sin embargo, el siguiente gran paso en el transporte en
general y en particular en el transporte publico fue laadaptación del motor de combustión interna a los
vehículos.
Por los 1920 los motor-buses empezaron a circularalrededor de los tranvías
Debido a los bajos precios de combustibles (en aquellostiempos) y el impulso de los gobiernos por apoyar estaindustria, este tipo de transporte desplazo a los tranvías
y sistemas eléctricos en general Prof. Andres Sotil
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RESEÑA HISTÓRICA DEL
TRANSPORTE URBANO Sin embargo, el bus tuvo y tiene un arduo competidor
en el automóvil que puede ser de uso privado o porcontrata (taxi)
En ciertas áreas de los EEUU, el automóvil es el únicomedio de transporte debido a las amplias distancias arecorrer y a la impracticalidad del sistema publico de
buses.
Es por eso que sistemas de transporte publico estánsiendo reevaluados y repotenciados, como por
ejemplo: Prof. Andres Sotil
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SISTEMAS DE TRANSPORTE
MASIVO Rapid-transit o Transito Rápido:
Se refiere a todos aquellos sistemas que se encuentranen derechos-de-vía exclusivos
Transito de guía fija:
Los monorieles se encuentran en esta categoría, son
sistemas fijos a una guía que se encuentra en uno delos dos lados del vehiculo o en un tercer carril
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SISTEMAS DE TRANSPORTE
MASIVO Sistemas Articulados:
Son sistemas en los cuales unidades se pueden unirpara formar “trenes”. En bus articulado es un típicoejemplo de este caso.
Sistemas de Respuesta a la Demanda:
Tienen f lexibilidad en la ruta o el horario o ambos y responden a la demanda del sistema. Taxis son unejemplo, pero también hay sistemas dial-a-ride (paradiscapacitados) o shuttles (en aeropuertos)
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EL ROL DEL GOBIERNOEl transporte fue clave para la industrialización. Amenos que las materias primas pudieran ser traídas a
las fabricas y los productos terminados ser distribuidos
a los mercados, la revolución industrial no hubieraocurrido
Debido a lo importante del transporte en la sociedad,siempre ha existido una relación estrecha entregobierno y el transporte
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EL ROL DEL GOBIERNO Los gobiernos se han encargado de
Proveer
Operar y
Regular
los sistemas de transporte a traves de leyes y elplaneamiento estrategico publico
En la actualidad los gobiernos intervienen en elmercado y en el transporte de las siguientes maneras:
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EL ROL DEL GOBIERNO
PROMOCION Intento del gobierno de alentar o desalentar algunas
situaciones sin legalmente requerirlos.
Una campaña favoreciendo el compartir autos enciertos dias para reducir la congestion vehicular oimplementar alguna estrategia para reducir el
consumo de energia son ejemplos de esta influenciagubernamental
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EL ROL DEL GOBIERNO
REGULACION El gobierno bajo esta modalidad implementa
requerimientos legales en las personas o empresas parasatisfacer el interes publico.
Aumentar los standards de consumo de gasolina parareducir la polucion, establecer reglas sobre el pesaje de
vehiculos son ejemplos de esta accion
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EL ROL DEL GOBIERNO
INVERSION El gobierno provee apoyo financiero, financiamiento
publico o inclusive se vuelve dueño de algun o variosservicios de transporte.
Participacion en la construccion de aeropuertos opuertos o carreteras a uno u otro nivel son ejemplos de
este rol gubernamental
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TAREA No hay tarea en si
Sin embargo, envienme un correo electronicoindicandome cual puede ser su proyecto de semestre.Basta con el lugar y el problema que ves en estemomento
Proxima clase, Sabado 8 am
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