agrotécnica. cuadernos de agronomía y tecnología, … · denso, con gestión inteligente ......
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SEPTIEMBRE 2011 agrotécnica
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Seguidamente se realiza la evaluación del tractor John Deere 6630 AutoQuadPlus EcoShift, un modelo importante en el mercado español dentro del segmentode los 150 CV, utilizando como referencia el ensayo oficial efectuado en unlaboratorio de la OCDE.
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C
___, ada año, los labora-torios oficiales inte-grados en la OCDE, como la Estación de
Mecánica Agrícola de España,realizan ensayos para determi-nar las 'Características de fun-cionamiento' de los tractoresagrícolas, utilizando las reglasque establece el Código II.
En la web de la OCDE(ht-tp://www2.oecd.org/agr-coddb/index_en.asp) se presentanunos resúmenes, elaborados a
Luis MARQUEZ
DR. ING. AGRONOMO
partir de los Boletines de cadatractor ensayado, que incluyenlas curvas características delmotor, y la información sobresus prestaciones más signi-ficativas. También se puedesolicitar el ensayo completo alfabricante que lo ha encargado,que se publica generalmenteen inglés.
Utilizando la informaciónque proporciona el ensayo deltractor John Deere 6630 Auto-Quad Plus EcoShift, aprobadopor la OCDE el 7 de abril de2009 con el n° 2/2 469, segui-damente se realiza la evaluaciónpráctica del mismo.
Es importante establecer elmodelo de tractor al que corres-ponde el ensayo. En este caso,el John Deere ensayado corres-ponde al modelo Premium, queutiliza un motor de 4 válvulaspor cilindro. Su número de se-
De este modelo de tractor,con sus diferentes variantes, sevendieron en España 170 unida-des en el año 2010, en un seg-mento de mercado con potenciascomprendidas entre 110 y 160 CV,en el que el total de ventas en elaño fue de 2 195 unidades.
Identificación
ne de fabricación es el 519731,y corresponde a la versión quese comercializa en la Región2, cumpliendo el nivel de emi-siones Tier 3, EPA y Directiva20001251EC.
El número de serie del mo-tor en el tractor ensayado ha si-do el L006432, y corresponde al
modelo 6068HL480 (DD21334)con 6 cilindros, inyección direc-ta y sobrealimentado con turbode geometría variable.
La homologación de tipoCE certifica para el motor deltractor (Directiva 97/68/CE)una potencia al régimen no-minal (sin ventilador) de 130
CV (95.5 kW) y una potenciamáxima de 137 CV (100.5 kW).El régimen nominal es de 2300rey/mm, mientras que la po-tencia máxima se consigue a1900 rev/min. La transmisióncorresponde a la AutoQuadPlus EcoShift 24/24 para 40km/h.
PARTE 1.- CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
Las características técnicasde los elementos esencialesson las siguientes:
Motor
Fabricado por John Deere,es del tipo 6 cilindros en línea,con 4 válvulas por cilindro, 106.5mm de diámetro y 127 mm decarrera (cilindrada total de 6 788cm3 ), sobrealimentado y post-enfriado con un turbocompresorBorg Warner de geometría varia-ble, para una presión máximade 83 kPa.
El sistema de inyeccióncommon rail es de la marcaDenso, con gestión inteligentede potencia al superar los 15km/h o accionar la toma de fuer-za. Los inyectores, de la mismamarca, disponen de 6 orificiosde salida con una presión de in-yección de 3 240 ± 500 kPa.
Utiliza regulador electróni-co Bosch con rango de ajusteentre 850 y 2 460 rev/min. Elprefiltro y el filtro de aire son
de la marca Donaldson, del tipopapel seco, y dispone de indi-cador de colmatado. La refrige-ración es por líquido y utiliza unventilador de 9 palas con 600mm de diámetro. La capacidadde fluido refrigerante es de33.6 litros. Para el control de latemperatura del motor se utilizatermostato y accionamiento avelocidad variable del ventiladoren función de la temperaturadel aire.
El equipo eléctrico lo com-ponen un motor de arranque de3 kW de potencia, un alternadorde 1.3 kW y una batería de 12voltios con 174 Ah.
Transmisión
El embrague es el PermaClutch de John Deere, con 4platos de 225 mm de diámetrocada uno, que se controla porpedal y palanca de inversión; ac-cionamiento mecánico asistidopor circuito hidráulico de bajapresión.
La trasmisión utilizada en elmodelo de ensayo es la Auto-Quad Plus, 40 km/h EcoShift,con cuatro relaciones de pasoen carga (PowerShift) marcadascon los números 1, 2, 3 y 4, quese seleccionan automáticamen-
El embrague es el
Perma Clutch de
John Deere, con
4 platos de 225
mm de diámetro
cada uno, que
se controla por
pedal y palanca de
inversión
te, junto con 6 grupos (A, B, C,D, E y F) sincronizados. Estálubricada por aceite a presióncon sistema de refrigeración delaceite. El escalonamiento delcambio se indica en el Gráfico1. Dispone de inversor hidráulicocon mando por palanca situadaa la izquierda del volante; el nú-mero de relaciones del cambiohacia atrás es el mismo que ha-cia delante. Para el cambio degrupo se puede utilizar el pulsa-dor situado en la propia palanca,que se encarga de controlar elembrague.
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GRÁFICO 1.- VELOCIDADES DE AVANCE EN LAS DIFERENTESRELACIONES DEL CAMBIO
F4F3F2Fl
[4 -E3E2El -
0403'02D1
C4 -C3 -C2Cl
84B3B2BI
A4A3
Al
0
••
A2
5 10 15 20 25 30 35 40 45
Velocidad de avance (km/h)
Calculadas con radio índice de 875.La velocidad máxima en las relaciones F3 y F4 vienelimitadas por la reducción del régimen del motor.
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El eje trasero John Deereincluye el diferencial y reduc-ción final por engranajes plane-tarios. El bloqueo del diferen-cial es del tipo multidisco conaccionamiento electro-hidráu-lico.
El eje delantero incluye sis-tema de suspensión primariaajustable, y reducción final porplanetarios. Embrague electro-hidráulico de la transmisión ybloqueo de diferencial multidis-co de conexión y desconexiónautomática. El número de vuel-tas de las ruedas delanteras porvuelta de las traseras (relaciónmecánica) es de 1.1796.
Tomas de fuerza
Ofrece tomas de fuerza,normalizadas según ISO 500,de 6 estrías para 540 rev/min y21 estrías para 1 000 rev/min.La altura del eje es de 750 mmrespecto al suelo, y se encuen-tra situado en el plano mediodel tractor y a 540 mm del ejetrasero.
Las relaciones de transmi-sión entre el motor y la toma defuerza son:
efecto, con 90 mm de diámetroy 175 mm de carrera. Válvula (i-mitadora de presión que actúaentre 20.5 y 21.5 MPa.
Las bombas del sistemahidráulico son de engranajescon 28 cm' o de 45 cm'. En elprimer caso el caudal proporcio-nado es de 71 L/min a régimennominal del motor, mientrasque en el segundo caso es de114 L/min. Su accionamiento serealiza por engranajes desde latransmisión. El aceite hidráuli-co utilizado es el mismo de latransmisión.
Ofrece de serie tres tomashidráulicas de doble efecto concontrol electrónico del caudaly del tiempo de apertura. Paraservicios externos se admite lasalida de un volumen de aceiteentre 10 y 25 L (tractor estacio-nario).
El enganche en tres puntoses de categoría 2 (ISO 730). Elcontrol de tracción electrónicose realiza por los brazos inferio-res.
Sistema de dirección y frenos
La dirección es hidrostáticaen las ruedas del eje delantero,y el sistema está conectado alcircuito hidráulico principal.
Los frenos de servicio sonde plato en baño de aceite condos caras activas, unidos a lossemiejes traseros en la salida
• Salida 540: 3.9685• Salida 540E: 3.1200• Salida 1000: 2.2085
Sistema hidráulico y enganchetripuntal
El sistema hidráulico uti-lizado es marca John Deere,controlado electrónicamente.Es de centro cerrado tipo loadsensing con sistema de pre-sión y caudal compensados(PCF).
Dispone de dos cilindroshidráulicos externos de simple
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Marca y modeloDimensionesÍndice de carga,velocidadRadio índice
DelanterosMichelin Multibib
540/65 R28
140 A8
675
TraseroMichelin Multibib
650/65 R38
157 A8
875
MASAS DEL TRACTOR EN LAS CONDICIONES DE ENSAYO(SIN LASTRE Y CON CABINA)
Sin conductor (kg) Con conductor (kg)Delantera 2 600 2 625Trasera 3 480 3 530Total 6 080 6 155
CARACTERÍSTICAS DE LOS NEUMÁTICOS UTILIZADOS
Anchura de vía elegida: 1 830 mm (en ambos ejes).
La distancia entre ejes es de 2 650 mm;
la anchura de vía se puede ajustar entre
1 652 y 1 912 mm para las ruedas del eje
delantero y entre 1 558 y 2 028 mm en las
del eje trasero
del diferencial. El diámetro delos discos es de 313 mm. Alaccionar el pedal de frenado seproduce el acoplamiento de latransmisión al eje delantero.
El freno de estacionamientoes de tipo banda con acciona-miento mecánico, independien-te del freno de servicio; actúadirectamente sobre el diferen-cial con un tambor de 307 mmde diámetro. También incluyesistema de bloqueo de la trans-misión en la posición 'P'.
Dimensiones de referencia ypuesto de conducción
La distancia entre ejes esde 2 650 mm; la anchura de vía
se puede ajustar entre 1 652 y1 912 mm para las ruedas deleje delantero y entre 1 558 y2 028 mm en las del eje trase-ro, mediante cambios en la po-sición de la llanta.
La cabina es de la marcaJohn Deere (tipo CG017) con
número de aprobación OCDE4/0 970 El asiento es GramerMSG 95 AL/731 con suspensiónneumática.
Los sistemas de ilumina-ción exterior cumplen las es-pecificaciones de la legislacióncomunitaria.
PARTE 2.- ENSAYO OCDE REALIZADO EN ELLABORATORIO DE LA DLG (ALEMANIA)
Condiciones de tractorensayado
La longitud total del tractoren las condiciones de ensayofue de 4 720 mm, con una an-chura de 2 420. La altura totalde la cabina era de 2 890 mmy el despeje sobre el suelo de480 mm.
La densidad del gasóleo uti-lizado de 0.8373 g/L
Como capacidades de acei-te en los diferentes elementosdel tractor, el fabricante indicalas siguientes:• Motor: 19.5 litros; cambio
cada 500 horas (también elfiltro)
• Conjunto transmisión: 55 li-tros; cambio cada 1 500 horas(cambio del filtro cada 750 ho-ras)
• Eje delantero 8.2 litros; cam-bio cada 1 500 horas
• Número de puntos de engra-se: 21
Capacidad del depósito decombustible: 207 ó 250 litros.
Resultado de los ensayos a latoma de fuerza (sin gestión depotencial
El ensayo fue realizado enel Centro oficial de la DLG enAlemania. En el Cuadro 1 sepresentan los valores obtenidosen los diferentes puntos de fun-cionamiento del motor.
En el primer bloque se in-cluyen los valores obtenidoscon el acelerador la posición derégimen de giro más elevado, loque permite determinar la po-tencia al régimen nominal (N),que alcanza los 81.2 kW (110.4CV) a un régimen del motor de
2 300 rev/min; la potencia máxi-ma (M) de 92.3 kW (125.5 CV) a1901 rev/min del motor; y la po-tencia al régimen nominal de latona de fuerza (T) que es de 870kW (108.3 CV), y corresponde aun régimen del motor de 2 208rev/min. Esto indica que el mo-tor ofrece una sobre potencia de15.1 CV cuando trabaja a 1 901rev/min en comparación el régi-men nominal (2 300 rev/min).
El consumo horario a plenapotencia es de 27.16 L/h, frente
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Cll
(r)N
o
(f) 2z 3
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CUADRO 1.- RESUMEN DE RESULTADOS EN EL ENSAYO REALIZADOA LA TOMA DE FUERZA PRINCIPAL
Potencia Velocidad Consumo de combustibleMotor TDF Ventilador Horario Especifico
kW rey/mm n kg/h L/h g/kWh92.3 1 901 861 1 711 22.74 27.16 24681.2 2 300 1 042 1 916 21.75 25.98 268 au87.0 2 208 1 000 1 838 22.34 26.68 257 III
Zona de corte del re ulador al ré imen nominal del motor81.2 23O0 1 045 1 916 21.75 25.98 26871.1 2 367 1 074 1 938 20.21 24.14 28454.1 2 405 1 089 1 943 17.50 20.90 32336.7 2 435 1 103 1 930 15.16 18.11 41318.4 2 459 1 114 1 838 12.53 14.96 681
2 460 1 114 1 797 9.05 10.81Zona de corte del re ulador al ré imen nominal de a toma de fuerza
87.0 2 208 1 000 1 838 22.34 26.68 25775.8 2 263 1 025 1 894 20.29 24.23 26857.4 2 285 1 035 1 904 17.30 20.66 301
8.6 2 303 1 043 1 904 14.36 17.15 37219.5 2 338 1 059 1 895 10.78 12.87 553
2 350 1 064 1 769 8.21 9.81Consumo de combustible a car as oorciales y ré imen reducido
81.2 2 300_ .
1 042.
1 916_ 21.75 25.98 26865.0 2 382 1 079 1 857 19.28 23.03 29765.0 2 069 937 1 714 17.70 21.14 27232.6 2 073 939 1 724 11.59 13.84 35648.8 1 378 624 1 277 11.83 14.13 24232.4 1 378 624 1 311 9.19 10.98 284
Par máximo a 1 503 rev/min: 486 Nm
1T2T3T4T5T6T
1C2C3C4C5C6C
a los 25.98 L/h al régimen nomi-nal, pero dado que ofrece 15.1CV más de potencia, el consu-mo específico baja (el motor esmás eficiente) pasando de 268a 246 g/kVVh. Esto indica que seahorran 20 g por cada kWh detrabajo producido.
El par máximo equivalenteen el motor (medido en la to-ma de fuerza) es de 486 Nm,mientras que el par a régimennominal (2 300 rev/min) es de337 Nm, lo que indica que lareserva de par es de de 44.2%(486-337/337). El par obtenido
a régimen de potencia máxima(1 901 rev/min) es de 463 Nm.
Comparando la potenciamáxima en la TDF con la obteni-da para el motor realizada confor-me a la Directiva 97/68/CE (137CV) se observa que las pérdidasproducidas en la transmisión son
CUADRO 2.- CONSUMOS DE COMBUSTIBLE CON DIFERENTES NIVELES DE CARGA Y RÉGIMENDEL MOTOR (SIN GESTIÓN DE POTENCIA)
Referencia Condiciones Tipo de trabajoConsumo de
combustible (LA)
Punto 2CPotencia elevada a régimen nominal
del motorTrabajo de tracción pesado 23.03
Punto 3CPotencia elevada al 90% del régimen
nominal del motorTrabajo pesado de tracción o
a la toma de fuerza21.14
Punto 4CPotencia baja al 90% al régimen
nominal del motorTrabajo ligero de tracción o
a la toma de fuerza13.84
Punto 5CPotencia elevada al 60% del régimen
nominal del motor
Trabajo pesado de tracción oa la toma de fuerza, para conseguir
mínimo consumo de combustible14.13
Punto 6CPotencia baja al 60% del régimen
nominal del motor.Trabajo ligero de tracción a la toma defuerza con bajas velocidades del motor.
10.98
El consumo medio en los 6 puntos de referencia (1C-6C) es de 18.2 Uh, lo que equivale a 287 g/kWh (211 g/CVh) con unapotencia media desarrollada de 54.2 kW (73.7 CV), que es el 57.8% de la potencia máxima que puede desarrollar el motor.
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Potencia motor
1000 1250 1500 1750 2000
2250
2500
Régimen motor (rev/min)
M T
Pmax N•
3C •
5C •
6C • 4C .•
•
•
140
120
100
so
GO
40
20
o
_
Par motor
Pmax
• 5C 3C, •N
• 6C•
4C • •
•
)00 1250 1500 1750 2000
Régimen motor (rey/min)
2250 2500
60
50
E 40
o 30oE
20
10
o1
30
25
20
15
10
5
o
Consumo horario
1000 1250 1500 1750 2000 2250
2500
Régimen motor (rey/min)
T
Pmax3C•
•••
• 5C
• 6C
4C • •
n
GRÁFICO 2.- CURVAS CARACTERÍSTICAS DEL MOTOR
Marcados en rojo los puntos realizados a cargas parcialescon el régimen del motor reducido.
(1)-C3
de un 8.4%, pero estas no soloincluyen la transmisión con suselementos en movimiento y elsistema hidráulico en vacío, sinoque también hay que considerarque en el ensayo del motor no seincorpora el ventilador. Esto signi-fica que las pérdidas de potenciaen la transmisión desde el motora la toma de fuerza pueden estarentre el 4 y 6%
En el segundo bloque (1 1-6T) de datos incluidos en el Cua-dro 2 se encuentran los valorescon el acelerador ajustado paraobtener el régimen nominal dela toma de fuerza y los valorescorresponden a los de cortedel regulador hasta el nivel decarga cero en el que el régimendel motor es de 2 350 rev/min.A 1 000 rev/min de la toma defuerza se obtiene una potenciamáxima de 870 kW (118 CV)
El tercer bloque (1C-6C1 co-rresponde al ensayo con cargasparciales y régimen del motorreducido, que es como habitual-mente lo utiliza el usuario. Losconsumos están en el Cuadro 2.
La temperatura ambiente du-rante los ensayos fue de 22°C,con una humedad relativa del32% y una presión atmosféricade 100.4 kPa. Las temperaturasmáximas alcanzadas en los flui-dos del motor fueron de 78°C pa-ra el refrigerante, 104°C para elaceite, 56°C para el combustibley 23°C del aire en la aspiración.
En el Gráfico 2 se presen-tan las curvas característicasdel motor (valores del Cuadro 1)correspondientes a la potencia,par motor y consumo horario.En rojo se marcan los valorescorrespondientes a los ensayosrealizados a cargas parciales abajo régimen del motor.
El consumo medio en los6 puntos de referencia (1C-6C)es de 18.2 L/h, lo que equivale a287 g/kVVh (211 g/CVh) con unapotencia media desarrollada de54.2 kW 173.7 CV), que es el57.8% de la potencia máximaque puede desarrollar el motor.
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. --
60
50
•.----.-------N__
30
20
10
—8— brazos —.— bastidor
'.-600 -500 -4e 0 -300 -200 -100 0 100 200
300
400
Altura respecto a la horizontal (mm)
GRÁFICO 3.- CAPACIDAD DE ELEVACIÓN
Resultados de los ensayos en elsistema hidráulico y capacidadde elevación
C3Cl
100
90
80
70
60
50
40
O 10 20 30 40 50
60 70
Fuerza de tracción (kN)
Motor (TDF): 92.3 kW
•
GRÁFICO 4.- POTENCIA DE TRACCIÓN
En el ensayo realizado sobreel sistema hidráulico, aplicandola metodología establecida porel Código OCDE, se obtiene queel caudal máximo que puedesuministran la bomba utilizandouna toma hidráulica doble es de99.7 L/min, con una presión de159 bar, lo que proporciona unapotencia hidráulica de 26.4 kW(35.9 CV)
Utilizando dos o más salidashidráulicas dobles se llega a uncaudal de 114.4 L/min, con unapresión de 181 bar, lo que repre-senta una potencia hidráulica de34.5 kW.
En el ensayo de la capaci-dad de elevación en el enganchetripuntal, la fuerza mantenida entodo el recorrido es de 41.5 kN(unos 4 000 kg) si se ejerce so-bre los brazos inferiores, y de36.3 kN (unos 3 600 kg) con elbastidor normalizado.
La fuerza que puede ejer-cer el tripuntal en función de suposición respecto a la horizontalse representa en el Gráfico 3.
Potencia de tracción a la barray consumo de combustible
El tercer bloque de ensa-yos incluido como 'obligatorio'corresponde a los de tracciónen pista de hormigón con el
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tractor sin lastre. Un resumensimplificado de los mismos sepresenta en el Cuadro 3.
Durante los ensayos de trac-ción en pista las condiciones detemperatura ambiente se man-tienen entre 16 y 20°C, con unahumedad relativa entre el 24 y el28% y una presión atmosféricaentre 94 y 96 kPa, condicionesque se consideran normales ypermiten obtener las máximasprestaciones del motor.
La temperatura del com-bustible se mantiene entre 50 y53°C, la del líquido refrigeranteentre 77 y 88 °C y la del aceitedel motor entre 101 y 106 °C,que están dentro de los límitesestablecido por el fabricante.
El máximo esfuerzo detracción con el tractor sin las-tar (6 080 kg de masa total) fue(relación B2) de 62.9 kN a unavelocidad real de avance de 4.26km/h (15% de patinamiento). Enestas condiciones el coeficientede adherencia de la pista de hor-migón utilizada se observa quese hace igual al 100% (esfuerzode tracción igual a la masa totaldel tractor).
La potencia máxima alcanza-da (relación C3) fue de 83.5 kWa la velocidad de 9.26 km/h, conun patinamiento del 3.0%. Paraeste patinamiento el coeficiente
El máximo esfuerzo
de tracción con el
tractor sin lastar
(6 080 kg de masa
total) fue (relación
B2) de 62.9 kN
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CUADRO 3.- PRESTACIONES DEL TRACTOR JD 6630 AUTOOUAD PLUS ECOSHIFT TIER 3 EN ELENSAYO DE TRACCIÓN EN PISTA DE HORMIGÓN
Altura gancho: 520 mm: presiones inflado de neumáticos: delanteros 80 kPa, traseros 80 kPa
CambioDesliz.Potencia
kWTracción
kNVelocidad
km/h
Régimenmotor
rev/min
Consumoespec.a/eh
Potencia máxima en las relaciones del cambio ensayadas (tractor sin lastre)A4 53.3 61.97 3.10 2 373 15.2 381B1 69.0 62.78 3.96 2 180 14.9 325B2 74.5 62.91 4.26 1 960 15.0 312B3 80.5 53.84 5.39 1 900 7.9 287C1 81.3 47.15 6.21 1 901 5.8 284B4 81.1 42.75 6.83 1 901 4.8 283C2 82.8 38.99 7.65 1 902 4.2 279C3 83.5 32.47 9.26 1 902 3.0 276D1 82.7 28.24 10.54 1 903 2.5 278C4 81.8 25.86 11.37 1 901 2.3 283
Consumo de combustible(1) relación del cambio elegida ue permita 7.5 km/h, a potencia máxima con el régimen nominal del motor
Cl 1 71.2 1 33.01 1 7.76 1 2 301 1 3.1 1 303
2 al 75% del esfuerzo a potencia máxima con régimen nominal del motorCl 1 55.6 1 24.6 1 8.14 1 2 398 1 2.1 1 344
3 al 50% del esfuerzo corres..ndiente a laCl 37.9 16.34
tencia máxima con régimen nominal del motor8.35 2 426 1 1.1 1 420
(4)en la relación del cambio máxima permitida, con régimen del motor reducido, condiciones (2) y (3); igualesfuerzo de tracción y velocidad de avance que en (2)
B4 1 55.5 1 24.62 1 8.12 1 2 196 1 2.2 1 324(5)en la relación del cambio (4) con el régimen del motor reducido; igual esfuerzo de tracción y velocidad deavance que (3
B4 1 38.0 1 16.35 1 8.37 1 2 244 1 1.3 1 391
La potencia máxima alcanzada (relación
C3) fue de 83.5 kW a la velocidad de 9.26
km/h, con un patinamiento del 3.0%
de adherencia es del 52.3%, y laeficiencia total entre potencia detracción y la medida en la tomade fuerza es del 90.5%. En la re-lación Cl (la más baja del grupoCl la eficiencia es del 88.1%.
Los valores de potenciamáxima obtenidos en cada unade las relaciones del cambioensayadas se representan enel Gráfico 4.
Prestaciones del motor con elsistema de gestión de potencia
Cuando el tractor trabajaen tracción a velocidades quesuperan los 15 km/h, o cuandose suministra potencia a la tomade fuerza, el sistema de inyec-ción del motor cambia para ob-
tener sobre potencia (IntelligentPower Management).
Así pasa de 92.3 kW de po-tencia máxima a 103.5 kW, a lavez que el régimen es de 2 098rev/min (aumenta casi en 1 000rev/min). La potencia, al régimennominal de la toma de fuerza,aumenta hasta 100.9 kW, y lapotencia al régimen nominal delmotor hasta 96.2 kW.
En el Cuadro 4 se compa-ran las prestaciones obtenidascon y sin el sistema de gestiónde potencia, para los puntos dereferencia y para los correspon-dientes a cargas parciales a ré-gimen reducido.
En el caso de utilizar el sis-tema de gestión de potencia, elconsumo horario de los 6 puntosde referencia es de 20.4 L/h, con
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A izquierda (m)
A derecha (m)4RM 2RM 4RM 2RM
Radio del área 11.14 10.24 11.24 10.04Radio de giro 10.50 9.60 10.20 9.40
CUADRO 5.- RADIO DE GIRO Y ÁREA DE VIRAJE (SIN FRENOS)
CUADRO 4.- COMPARATIVA DE RESULTADOS EN EL ENSAYO REALIZADOA LA TOMA DE FUERZA PRINCIPAL, CON Y SIN INTELLIGENT POWER MANAGEMENT
N
Sin aestión de ootenciaPotencia
kWMotor
rev/minConsumo
L/hCons. esp.
g/kWh92.3 1 901 27.16 24681.2 2 300 25.98 26887.0 2 208 26.68 257
Par máximo a 1 503 rev/min: 486 Nm
PotenciakW
Motorrev/min
- -.-Consumo
L/h
- -Cons. esp.
WkWh103.5 2 098 29.80 24196.2 2 300 29.06 253100.9 2 208 30.07 250
Par máximo a 1 501 rev/min: 481 Nm
1C2C3C4C5C6C
media4P
2 300 25.98 268 96.2 2 300 29.06 25331.25.0 2 382 23.03 297 77.0 2 389 25.89 282
65.0 2 069 21.14 272 77.0 2 069 23.52 25632.6 2 073 13.84 356 38.5 2 069 15.37 33448.8 1 378 14.13 242 57.7 1 378 16.41 23832.4 1 378 10.98 284 38.4 1 380 12.37 270
i 8.2 287 : 1 20.4 '2
44.7 15.0 289 52.9 16.9 275
una potencia media en los mis-mos de 64.1 (872 CV). Se ha pro-ducido un aumento del consumode 2.2 L/h, pero la potencia ha au-mentado en 1.1 kW, lo que haceque el motor sea más eficiente,ya que el consumo específico habajado de 287 g/kVVh (211 g/CVh)
a 272 g/kWh (200 g/CVh).
Los seis puntos considera-dos y tomados como referen-cia para evaluar el consumo decombustible en diferentes tiposde tractores incluyen dos en losque el régimen del motor supe-ra las 2 300 rev/min (régimennominal), que habitualmenteno se utilizan en las condicio-nes de trabajo en motores deltipo 'potencia constante', porlo que a efectos prácticos depuede valorar el consumo so-bre los otros cuatro puntos derégimen reducido, que será de15.0 L/h para el tractor sin con-siderar la 'gestión de potencia'y de 16.9 L/h con ella. En estecaso contando con un aumentode la potencia media de 8.2 kW
(11.2 CV).
Ensayos optativosEn el Boletín de ensayo
OCDE del tractor John Deere
6630 se han incluido otros en-48
sayos que no son obligatorios,pero que complementan la in-formación que demandan losusuarios.
Así está la determinaciónde los radios de giro (sin utilizarlos frenos como ayuda), cuyosvalores son los que se reseñanen el Cuadro 5.
El radio de giro en cual-quier sentido, con la dobletracción conectada, está pordebajo de los 10.50 metros, yel radio del espacio necesariopara realizarlo por debajo de11.24 m. En el caso de la des-conexión de la doble tracciónse reduce a 9.60 y a 10.20 mrespectivamente.
El centro de gravedad deltractor en las condiciones delensayo es: altura sobre el suelode 979 mm; distancia al planovertical que contiene al eje tra-sero de 1 101 mm; distancia alplano medio del tractor de -22
mm.
Las determinaciones del ni-vel sonoro en el puesto de con-ducción incluidas en el Boletínde ensayo se han realizado con-forme al Código 5 de la OCDE.
Incluyen los ensayos realizadoscon carga y sin carga, tantocon las puertas cerradas comoabiertas. Un resumen de los re-sultados obtenidos se presentaen el Cuadro 6.
Cuando el ensayo se realizacon carga, se utiliza el carro-fre-no para aplicarla. En el caso delos ensayos sin carga el tractorcircula solo. El ensayo sin car-ga se efectúa en una relaciónpróxima a 75 km/h (que se con-sidera normal para los trabajosde campo) y cuando circula a lavelocidad máxima establecidapor construcción. El nivel sono-ro en el puesto de conducciónpara el ensayo realizado concarga está por debajo de 72.0dB(A), y sin carga, por debajode los 71.5 dB(A).
SEPTIEMBRE 2011 agrotécnica
Cambio TracciónkN
Reg. motor I Velocidadrev/min km/h
Ruedas I Nivel sonoroI dB(A)
Con carga,velocidad próxima a 7.5 km/h, puertas cerradasCl 31.43 2 304 7.80
4RM
72.0
32.80 2 303
7.61
2RM
70.9
Con carga, velocidad próxima! 7,5 km/h, puertas abiertasCl 33.06 2 304 7.69Cl 33.45 2 302 7.21
Sin carga, velocidefixóxima a 7.5 km/h, puertos cerradas
4RM I 79.82RM I 79.6
Sin carga, velocidad_prtSxima a 7.5 km/h, puertas abiertasCl 0 2 458
Cl
O
2 460
4RM ' 70.02RM 70.2
8.53 4RM 79.1
8.49 2RM 78.9
Ci 0 2 455 8.53Cl 0 2 457 8.49
Sin cesa, velocidad máxima s cerradasF4 I O 2 460 r-
40-.9-0 I 2RM 71.5
Sin carga, velocidad máxima, puertas abiertosF4 I O 2 460 40.90 2RM 78.5
Escalonamiento del cambio
82 83 Cl 84 C2 C3 D1 C4
14
12
10
°
2
o
1400 1800 1400 1700 1800 1800 2000 2100 2200 2300 2400
Régime motor (revfmln)
GRÁFICO 5.- VELOCIDADES DE AVANCE EN DIFERENTESRELACIONES DEL CAMBIO
CUADRO 6.- RESULTADOS EN EL ENSAYO DE RUIDOS EN LOS OÍDOS DEL CONDUCTOR
PARTE 3.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES PARA
El resultado de los ensa-yos realizados según lo esta-blecido por el Código ll de laOCDE pone de manifiesto queel tractor John Deere 6630 Pre-mium AutoQuad es un modelode gama alta en el segmentode mercado de tractores 'gran-des', según al clasificación queutiliza agrotécnica a efectos es-tadísticos.
El motor utiliza la tecnologíacommon rail con 4 válvulas porcilindro y turbo de geometría va-riable con recirculación externade los gases de escape (EGR)para conseguir elevadas pres-taciones cumpliendo el nivel deemisiones Tier 3.
La potencia máxima la ofre-ce al régimen de 1 900 rev/min yalcanza los 125.5 CV netos (me-didos en la toma de fuerza); lapotencia, al régimen nominal delmotor de 2 300 rev/min, es de110.4 CV; en el intarvalo de 1 700a 2 300 rev/min se mantiene la
LOS USUARIOS
potencia efectiva por encima deeste valor. El par máximo de 486Nm, a 1503 rev/min, indica unareserva de par de 44.2%.
El consumo medio sobre losseis puntos, que se aconseja to-mar como referencia para compa-raciones entre diferentes mode-
49SEPTIEMBRE 2011agrotécnica
Régimenmotor
(rev/min) B22 300
5.971 900
4.931 500
3.89
Relaciones del cambio
B4 1 cuill, (Jimia C3 IRC DI
8.75 13.2610.958.65
B37.145.904.66
7.235.71
CUADRO 7.- VELOCIDADES DE AVANCE TEÓRICAS EN km/hCON NEUMÁTICOS TRASEROS 18.4-38
los de tractor, sin gestión de po-tencia, es de 18.2 Uh (211 g/CVh),con una potencia media utilizadade 73.7 CV, que es el 578% de lapotencia máxima disponible en elmotor. En consecuencia, con eldepósito de combustible de 207litros (el más pequeño) se dispon-dría de una autonomía de más de11 horas.
Dispone de sistema degestión de potencia (IntelligentPower Management) que actúaen tracción cuando se superanlos 15 km/h, o para trabajoscombinados en los que se uti-liza la toma de fuerza, que haceque la potencia máxima aumen-te hasta 140.7 CV (netos en latoma de fuerza) con un régimende funcionamiento que aumen-ta hasta las 2 098 rev/min. Enestas condiciones el consumoen 6 puntos es de 20.4 L/h (200g/CVh), con una potencia mediade 83.5 CV.
La transmisión AutoQuaddel tipo PowerShifit, sobre cua-tro relaciones automáticas y 6grupos sincronizados, incluyela gestión 'eco' para reducir elrégimen del motor en transpor-te minimizando el consumo decombustible.
El número de relaciones delcambio con las que se puedenconseguir velocidades de traba-jo entre 5 y 12 km/h para el régi-men de potencia máxima (1900rev/min) es de 8, sin que las di-ferencias en los 'escalones' enningún caso sean menores del7%, para relaciones consegui-das en diferentes grupos delcambio. La relación más baja deun grupo ofrece un valor inter-
50
medio respecto a las relacionesdel grupo más corto.
Para las del mismo grupo(cambio en carga), los 'escalo-nes' son del 20-22%, que seconsideran adecuados para es-te sistema de cambio. Solo haydiferencias muy bajas entre larelación F1 y E3 (0.49%) queprácticamente son idénticas, yentre F2 y E4 (2.3%). Estas 're-peticiones' son una consecuen-cia de que la caja de cambiosse ha ajustado para la limitaciónde los 40 km/h, que se modificapara los países que autorizan los50 km/h como límite.
El sistema hidráulico ofre-ce un caudal máximo de 114 L/min, con una presión máximade 181 bar, y la capacidad deelevación en el enganche tri-puntal de 2 Categoría, en todoel recorrido, es de 4 000 kg sise ejerce en los brazos inferio-res y de 3 600 kg en el bastidornormalizado.
La eficiencia en tracciónpara pista de hormigón con el
tractor sin lastre, tomando co-mo referencia la medida de lapotencia en la toma de fuerza,para la relación Cl (la más efi-ciente) ha sido del 90.5%.
Utilizando este valor comoreferencia, dado que la eficien-cia en tracción se puede cal-cular como TE = (1-ö) x (p — k),siendo ö = deslizamiento, p =coeficiente de tracción, y k -coeficiente de resistencia a larodadura, se podría valorar pordiferencia las pérdidas globalesen la transmisión, asumiendoque la potencia del motor semide a la toma de fuerza.
Así, para la pista de hormi-gón:• k = 0.02• ò = 0.03
• p 0.62 (relación C3 a máxi-ma potencia de tracción)
TE = (1-0.03) x (0.52 — 0.02) /0.52 = 0.933.
La eficiencia total será:TE xpor lo que:
= Eficiencia ¡TE = 0.905/0.933 = 0.970
Si se considera que entreel motor y la toma de fuerzase pierde alrededor de un 4%,esto indica que las perdidas enla transmisión entre el motor ylas ruedas para la relación C1,cuando se consigue la máximapotencia de tracción, serían deaproximadamente el 7%.
La evaluación de la adecua-ción de los neumáticos a las ca-racterísticas del tractor puedehacerse a partir de la masa dereferencia de 6 200 kg (peso deltractor sin lastre incluyendo elconductor).
Considerando que la po-tencia máxima recomendadapara trabajo continuo sería laobtenida en el ensayo del con-sumo de combustible a cargaelevada con régimen del 90%del nominal del motor (puntoC3), que es de 65 kW (de 88.4CV), para trabajar a 4.5 km/h senecesitaría una masa total deltractor de 6 075 kg. En conse-cuencia, no resulta necesariollenar los neumáticos traseroscon agua, y la masa del tractor
SEPTIEMBRE 2011 agrotécnica
Las cargas que tendrían que soportar las ruedas, sobre la base de6 200 kg del tractor sin lastre, serían:
Masa k 6 200 de ruedaDelantero (kg) 50% 3 100 1 550
Trasero (kg) 80% 4 960 2 480
Para la masa máxima admitida de 10 000 kg (homologación detipo CE), las cargas que tendrían que soportar las ruedas serían de:
Masa (kg) 10 000 ee ruedaDelantero k • 50% 5 000 2 500
Trasero (kg) 80% 8 000 40 00
CUADRO 8.- PESO RECOMENDADO EN FUNCIÓN DE LA VELOCIDADY DE LA POTENCIA UTILIZADA
Velocidad
Coef TRPotencia
708090
100110120130
Condiciones:
2 RM0.85
5 5596 3537 1477 941
4.5 km/h
4
2+2 RM1.00
4 7255 400
6 7507 4258 1008 775
Peso
2 RM0.85
recomendado
_ 3 8484 3984 9485 4986 0486 5977 147
6.5 km/h2+2 RM
1.00'kg)
3 2713 7384 2064 6735 1405 6086 075
8.5 km/h2 RM 2+2 RM0.85 1.00
2 943 2 5013 363 2 8593 784 3 2164 204 3 5744 625 3 9315 045 4 2885 465 4 646
•Rendimiento en la transmisión = 0.87•Coeficiente de tracción (rastrojo) = 0.6
sin lastre es suficiente para lostrabajos de tracción a veloci-dades superiores a 4.5 km/h(Cuadro 8).
La evaluación de los neu-máticos del tractor de ensayopuede hacerse utilizando co-mo referencia las tablas del fa-bricante. Para los neumáticosradiales con las dimensionesindicadas, las cargas máximasadmisibles serían las del Cuadro9, lo que indica que dispone deneumáticos bien dimensiona-dos, que permiten trabajar conbaja presión de inflado para re-ducir la compactación del sue-lo, y admiten sin problemas lamasa máxima establecida en lahomologación del tractor
La utilización de suspen-sión primaria en el eje delanteroayuda a reducir el patinamiento,además de amortiguar las vibra-
ciones de baja frecuencia quepodrían llegar al conductor.
En relación con la ergono-mía del puesto de conducción,se puede resaltar que su dis-posición es la elegida por JohnDeere como referencia paratodos sus productos, de formaque el conductor se encuentrecómodo cuando va a decidir un
cambio de tractor. Ofrece dife-rentes opciones para adaptar eltractor a las diversas alternativasde guiado automático y controlde aperos en los sistemas deAgricultura de Precisión.
El asiento utilizado inclu-ye suspensión neumática y elnivel de ruido en la cabina conpuertas cerradas y el tractor en
CUADRO 9.- CAPACIDAD DE CARGA DE LOS NEUMÁTICOS EN FUNCIÓN DE LA PRESIÓN DE INFLADO
Velocidad Presión40 km/h 30 km/h 10 km/h bar2 000 2 140 2 720 0.62 210 2 370 3 010 0.82 430 2 600 3 300 1.02 640 2 830 3 590 1.22 860 3Q6
3 2903 890 1.4
3 075 4 180 1.6
Neumáticos delanteros540/65R28
Circunferencia de rodadura = 4 415 mm
Neumáticos traseros650 65R38e Velocidad Presión
40 km/h 30 km/h 10 km/h bar2 520 2 690 3 280 0.62 920 3 120 3 810 0.83 320 3 550 4 340 1.03 720 3 980 4 870 1.24 130 4 410 5
5390 1.4
1.6920Circunferencia de rodadura = 5 400 mm
51SEPTIEMBRE 2011agrorécnica
350
300
E
ooE 250
7200
150
1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 2000 2100 2400 25002200 2300
Prnax
75%N
13.84 Uh356 g/kWh
100
60% reg.nominal
o
C5
C6
14.13 Uh242 g/kWh
• ,
50%N
10.98 Uh284 9/kWh
25% N
Par motor v s. régimen
Régimen motor (revimin)
• La potencia en cualquier punto de funcionamiento se puede calcular multiplicando el régimendel motor (n) por el par equivalente (Par); así, para n = 1 900 rev/min y Par = 250, lapotencia NI será I 900 x 250 / 9 550 = 50 kW (68 CV).
• La zona marcada en azul corresponde al funcionamiento del motor en que se obtiene más del100% de la potencia a régimen nominal.
• La zona marcada en verde corresponde a la potencia obtenida con corte del regulador si elacelerador se sitúa para alcanzar un régimen del motor más alto del que se necesita paraobtener las 1 000 rev/min en la TDF.
• La zona marcada en amarillo corresponde a los valores de potencia obtenidos cuandofunciona el sistema de gestión 'Intelligent Power Management' (potencia en la TDF o enrelaciones del cambio de más de 15 <m/h)
• Los seis puntos de referencia marcados en rojo corresponden a los valores obtenidos con cargareducida y régimen del motor del 60 y de 90% del régimen nominal. En cada uno de ellos semarca el consumo de combustible correspondiente en L/h y g/kWh.
• Con líneas de puntos se marcan las curvas de iso-potencia para el 75, 50 y 25% de lapotencia nominal. En trazo lleno las correspondientes al 100 y 125% de la potencia nominal.
carga es de menos de 72 dB(A).Con las puertas abiertas el nivelsonoro se mantiene por debajode los 80 dB(A).
I Recomendaciones paralos usuarios
La información que propor-ciona un ensayo OCDE, ade-más de indicar las prestaciones
máximas del tractor y los con-sumos de combustible a cargasparciales, sirve para dar unas re-comendaciones prácticas a losusuarios, de forma que lo pue-dan utilizar de modo eficiente.
En la Gráfico 6 se resumenlas prestaciones del motor enun diagrama par equivalente/ré-gimen de giro. Sobre el mismose marcan los puntos de poten-
cia máxima para las diferentesrelaciones del cambio sin ges-tión de potencia (M=máximadel motor, T=máxima al régi-men normalizado de la TDF, yN-máxima al régimen nominaldel motor)) y con esta gestiónen funcionamiento (M+, T+ yN+), junto con otros puntos dereferencia a cargas parciales,tanto en la zona de corte del re-
GRAFICO 6.- RESUMEN DE PRESTACIONES DEL MOTORDEL TRACTOR JOHN DEERE 6630 PREMIUM
52SEPTIEMBRE 201 1
,
agrotécnica
O4-0
CUADRO 10.- VELOCIDADES DE AVANCE EN KM/H Y 4-4
RELACIÓN DE TRANSMISIÓN EN DIFERENTES RELACIONES DEL CAMBIO
-7Z:5
(I)
Velocidad BI B2 B32300 rev/min 4.96 5.97 7.14
2069 rev/min 4.46 5.37 6.42 11
B4 Cl C2
8.75 8.08 9.73 9r7I783"17.87 1 7.27 8.75 lila
C414.2712.84
Relac. transmisión 153 106 127 184 106 203 ' 86 697 93 905 78 066 65.138 1 53 174CV3
(1)
guiador, porque se supera el ré-gimen fijado con el acelerador,como a régimen reducido.
Para compatibilizar la efi-ciencia en la utilización del com-bustible con el aprovechamientode la potencia disponible en elmotor se recomienda trabajar aun régimen entre 1 800 y 2 100rev/min, con una carga que nosupere el 100% del par nominal(337 Nm). La eficiencia conse-guida en el punto C3 es de 272g/kWh (200 g/CVh).
Cuando las operacionesagrícolas demandan baja poten-cia conviene utilizar un régimende funcionamiento del motorentre 1 300 y 1 600 rev/min,para minimizar el consumo decombustible. El mínimo consu-mo específico obtenido en elensayo del motor correspondeal punto C5 y es de 242 g/kWh(178 g/CVh).
I Aperos aconsejables
El Gráfico 6, junto con lainformación sobre el escalona-miento del cambio (Cuadro 9),se puede utilizar para elegir losaperos más apropiados para lascaracterísticas de este tractor,en equilibrio entre la capacidadde trabajo y el menor consumode combustible.
Sobre esta base, se puedecalcular, en primer lugar, el ara-do de vertedera más apropiado,tomando como objetivo que elmotor funcione en el punto C3(consumo de 21.4 L/h). En estascondiciones el régimen del mo-tor 2 069 rev/min, y la potenciadisponible es de 65 kW (88.4CV) y el par motor correspon-diente sería de 300 Nm.
Parece adecuado seleccio-nar la relación 3 del grupo B quedaría una velocidad teórica deavance de 6.42 km/h (Cuadro
9 1 , y un par motor de 300 Nm(aprox. 30 mkg) por lo que el paren las ruedas motrices sería de30 x 106 203 = 3 186 mkg, quecon un 4% de pérdidas en latransmisión quedaría reducidoa 3 059 mkg.
Utilizando como radio de lasruedas del eje trasero el valordel radio índice de 875 mm, lafuerza tangencial, asumiendoque toda la potencia se transmi-te por las ruedas del eje trasero
será: 3 059 x 0.875 = 2 676 kg.
El mínimo consumo
específico obtenido
en el ensayo del
motor corresponde
al punto C5 y es de
242 g/kWh (178
g/cvn)
La fuerza de tracción seríala fuerza tangencial menos lafuerza perdida por rodadura, pu-diendo asumir que para un sue-lo de tipo medio (k = 0.1) seríade 6 200 kg (masa del tractor)x 0.10 = 620 kg, o sea: 2 676-620 = 2 056 kg.
Con un esfuerzo de tracciónmenor de la mitad de la masa
total del tractor, el deslizamientoestaría por debajo del 8%, por loque la velocidad real de avancesería 6.42 - 0.51 = 5.9 km/h.
Para un suelo de tipo medio,con una resistencia específicade sección trabajada con aradode vertedera de 50 kg/dm 2 , uti-lizando un arado de 14 pulgadas(35 cm de anchura de corte porcuerpo) y trabajando a una pro-fundidad de 28 cm, el esfuerzode tracción que demanda cadacuerpo sería de 50 x 3.5 x 2.7= 472 kg, por lo que el tractorpodría arrastrar (2 056 / 472) unarado de cuatro cuerpos de 14pulgadas, con una anchura detrabajo de 1.40 m, a una velo-cidad de 5.9 km/h, lo que daríauna capacidad de trabajo teórica(sin considerar tiempos perdi-dos por vueltas) de 1.40 x 5.9 =0.82 ha/h (1.2 h/ha) con un con-sumo de combustible de 1.22 x21.4 = 26 L/ha.
La relación B3 utilizadapermite pasar a la B4 (cambioen carga) si las condiciones detrabajo son favorables, con elconsiguiente aumento de la ca-pacidad de trabajo y reduccióndel consumo de combustible,así como pasar a una marchamás corta en las zonas difícilesde la parcela, o para superar unapendiente.
Un cálculo similar puede ha-cerse para el chisel o cultiva-dor pesado, considerando quela resistencia específica puedeser aproximadamente la mitadque corresponde a un aradode vertedera con igual seccióntrabajada, y tomando en con-sideración que la velocidad detrabajo debe estar cercana a los9 km/h.
53SEPTIEMBRE 2011agro técinica
54
Así se puede elegir la rela-ción 3 de grupo C (la más efi-ciente en el ensayo de tracciónsin lastre en pista de hormigón)con una velocidad teórica de10.48 km/h. Asumiendo las mis-mas hipótesis que para el casodel arado de vertedera (4% depérdida en la transmisión, 0.1de coeficiente de resistenciaa la rodadura, y 8% de patina-miento) el esfuerzo de tracciónsería de 1 500 kg y la velocidadreal de 9.6 km/h.
La anchura del chísel acon-sejado sería, sobre la base deuna resistencia específica pormetro de anchura de trabajocon 20 cm de profundidad (50kg/dm 2 x 0.5 x 10 dm x 2.0 dm= 500 kg), el resultado de dividirlos 1 500 kg de fuerza de trac-ción entre 500 kg, lo que indicaque puede trabajar sin dificultadcon un chísel de 3 metros a unavelocidad real de 9.6 km/h, loque da una capacidad teóricade trabajo de 3 x 9.6 /10 = 2.9ha/h (0.35 h/ha). En estas con-diciones el consumo de com-bustible sería de 21.4 x 0.35 =7.5 L/ha (sin contar pérdidas enlas vueltas).
Si se desea aumentar laprofundidad de trabajo, o parasuperar pendientes, se puede
Se puede trabajar
sin dificultad
con un chisel de
3 metros a una
velocidad real de
9.6 km/h con un
consumo de 7.5
L/ ha
utilizar las relaciones 2 y 1 delmismo grupo C, reduciendo lavelocidad de trabajo; asimismo,se puede utilizar la relación C4en zonas favorables de la parce-la para aumentar la capacidadde trabajo.
Régimen del motor entransporte y en campo
El ensayo OCDE no incluyepruebas específicas a velocida-des normales de transporte. To-mando como referencia las cur-vas de potencia del motor (cony sin gestión de potencia) y elhecho de que el tractor dispone
de la transmisión EcoShift,se deduce que las velocida-des máximas de transportearrastrando remolques pe-sados se consiguen con elmotor trabajando a bajo régi-men, lo que permite reducirel consumo de combustibley el desgaste del motor.
Así, para un conjuntode tractor con remolque,con masa total de 25 tone-ladas, en una carretera ho-rizontal con un coeficientede resistencia a la rodadurade 0.03, el esfuerzo nece-sario para mover el conjun-to sería de 750 kg, que auna velocidad de 25 km/hdemandaría una potenciade 750 (kg) x 25 (km/h) /
270 = 69.4 CV (51.0 kW), loque representaría un consumode combustible de aproxiMa-damente 14 - 15 L/h (punto 5Cdel Cuadro 4 y Gráfico 6, con60% del régimen nominal delmotor).
Por otra parte, si se dispo-nen de diferentes aperos y sedesea utilizarlos eficientementecon este modelo de tractor, serecomienda:• Para labores pesadas ajustar
el acelerador sobre las 1 900 —2 000 rev/min antes de iniciarel recorrido trabajando sobrela parcela. Observar la caídade vueltas que se produce,que debe estar entre 150 y250 rev/min. Si la caída esmayor de 250 vueltas se de-be de cambiar a una marchamás corta; por el contrario,si la caída es menor de 150rev/min se recomienda utilizaruna relación del cambio máslarga.
• En las labores ligeras se reco-mienda actuar de igual forma,sobre la base de fijar el régi-men inicial entre 1 300 y 1 600rey/mm, siempre que sea estarelación del cambio adecuadapara la velocidad máxima detrabajo condicionada por eltipo de labor.•
SEPTIEMBRE 2011 agrotécnica