agregados para pavimentos de asfalto
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agregados para pavimentos de asfalto
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Agregados a partir de residuos de mármol de cantera se puede utilizar en pavimentos asfálticos. Gulin línea de producción agregada puede ayudarle a obtener a partir de residuos de mármol aggregete cantera.
¿Por qué necesita para obtener agregados a partir de residuos de mármol de cantera
Más del 95% de los materiales de pavimento de asfalto (en peso) consisten en agregados. Las industrias de construcción de carreteras y consumen una enorme cantidad de agregados cada año causan una considerable energía y las pérdidas ambientales. Los agregados son generalmente producidos a partir de canteras de áridos de barrio o de fuentes naturales agregado. Como resultado de la creciente demanda de nuevas canteras de agregados, la textura general de la superficie de la tierra se ha ido deteriorando, causando problemas ambientales. El uso de residuos de mármol de las canteras de mármol en forma de agregados podrían ayudar a satisfacer la creciente demanda y disminuir los efectos perjudiciales sobre el medio ambiente.
En este estudio, los áridos reciclados producidos a partir de desechos de mármol homogéneas y andesita cantera en Afyonkarahisar-Iscehisar región en comparación con dos muestras de agregado se utilizan actualmente en los pavimentos de asfalto de la ciudad Afyonkarahisar. Los Angeles abrasión, impacto en el valor agregado, la congelación y descongelación, descamación índice y las pruebas de estabilidad de flujo Marshall se llevaron a cabo en las muestras de agregado. Los resultados de las pruebas indican que las propiedades físicas de los áridos se encuentran dentro de los límites especificados y estos materiales de desecho potencialmente pueden ser utilizados como agregados a la luz a medio capas de asfalto de tráfico carpeta del pavimento.
Gulin Maquinaria
Gulin es un fabricante profesional de molino y trituradora de piedra. Nuestras trituradoras de piedra puede ayudarle a conseguir agregado a partir de residuos de mármol de cantera. La línea completa de producción agregada se compone de la trituradora de mandíbulas, trituradora de impacto, alimentador vibratorio, tamiz vibratorio y la cinta transportadora.
La producción total de la línea de proceso
Gran pérdida de mármol de tamaño se transfieren al chancador primario a través de alimentador vibratorio de la tolva de la primera molienda, el material triturado se transfieren a la trituradora de impacto a través de cinta transportadora para la trituración secundaria. El material triturado se transferirá a la pantalla de vibración, y separados a diferentes tamaños. El agregado de tamaño adecuado será transferido a la pila de producto final y el agregado de tamaño inadecuado será transferido a la trituradora de impacto para volver a triturar. Esto forma un ciclo cerrado y el colector. Los tamaños de los productos finales serán
clasificados y separados de acuerdo a las necesidades de los clientes, y el plumero se adjunta en aras de la protección del medio ambiente.
COMO SE USA EL MATERIAL PETREO (ARENA) EN "SEALCOATS"
Casi se ha convertido ya en una obligacion el agregar material petreo, para la industria
dedicada a la aplicacion de los tratamientos asfalticos denominados "sealcoating"; y los
constructores tratan de mostrar a sus clientes las ventajas que este procedimiento tiene.
La mayoria, si no es que todos, los fabricantes de selladores recomiendan el uso de
agregado en su producto, y a pesar de las diferencias entre los tipos de materiales, los
proveedores de la arena silica, la escoria de horno, y la pizarra estan de acuerdo con los
contratistas en cuanto a las razones y con que los propietarios deben insistir en el empleo
de material petreo con su sellador.
Una gran ventaja del uso de material petreo es que se logra tener un mejor acabado en la
presentacion del trabajo. Usar los agregados minerales proporciona no solo una mejor
textura en la superficie, logrando una mejor presentacion para sus clientes, sino que
tambien con el uso de los agregados se reduce la formacion de rayado y el molesto reflejo
del sol sobre la superficie negra, sino que tambien oculta los defectos superficiales y llena
las fisuras capilares que tienden a formarse.
Y hay algunas mas ventajas concretas, tambien.
Contents at a Glance
1. El sellado y la resistencia al deslizami...
2. Proporciona un sealcoat más durable.
3. Corrige defectos superficiales menores.
4. Cuánto agregado mineral se debe usar.
5. Subastas en eBay
6. Diseño de Pavimentos
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El sellado y la resistencia al deslizamiento
Una de las preocupaciones concernientes de los
encargados de los pavimentos, son los pleitos por su responsabilidad en resbalones y
caídas, y tanto la teoría como el sentido común no dicen que el empleo de agregado
mineral en el sello aplicado ayuda a proteger contra dichos pleitos.
"Un sellador que no contiene arena puede reducir la resistencia al deslizamiento", dice
Mark Smith, Vance Brothers. "Agregándole arena le estás proporcionando resistencia al
deslizamiento al pavimento".
Todo lo anterior ha sido generalmente aceptado dentro de la industria, pero no existen
datos empíricos para probarlo. El Pavement Coatings Technology Center (PCTC) esta
llevando a cabo pruebas para determinar que tanto beneficia el uso de agregado mineral
en la resistencia al deslizamiento.
Se espera que el estudio, comenzado en la primavera pasada en la pista de prueba del
estado de Penn en la universidad del estado de Pennsylvania, apoye la importancia que
tiene el agregado mineral en la resistencia al deslizamiento, cuando se encuentren
disponibles los resultados, lo cual sucederá en el 2005.
Mientras esos resultados estén listos, la historia dictará las medidas que los contratistas
deben tomar. La mayoría de los fabricantes de materiales para sellar así como también
muchos contratista han tenido una cierta experiencia con los problemas de la
responsabilidad ya que se han visto envueltos en casos de resbalones y caídas.
La decisión final (en la corte), se basa a menudo en si el contratista hizo o no todo lo
necesario para realzar o restaurar la resistencia al deslizamiento del pavimento, y la
adición de la arena en el diseño de la mezcla puede ayudar a ello, "Smith dice. "Agregando
la arena se mitigará la posible responsabilidad que tendría si no emplea una arena en el
sellado".
Proporciona un sealcoat más durable.
El agregado mineral también preveé un trabajo
más durable. Los fabricantes del sellador dicen que el uso del agregado en un sistema de
sellado, permite al sellador una duración mayor porque el tráfico desgasta, principalmente,
al agregado no al material asfáltico.
"Cuando hay arena en el sellador, el tráfico en vez de apoyarse en el sellador, está
apoyado en la arena, " Smith dice, "porque la arena es más durable que el sellador
podemos conseguir un sealcoat con una vida más larga con arena que sin arena.
"Es el resultado de la dureza del agregado," Smith dice, "Entre más arena agrege usted,
dentro de cierto límite, más durable será la superficie".
Corrige defectos superficiales menores.
Los defectos consistentes en fisuras capilares, o
pequeños vacíos en aquellos sitios en los que las pequeñas piedras crean una burbuja
hacia arriba, empleando el agregado mineral en su sealcoat se ayuda a ocultar o rellenar
algunos de estos pequeños defectos.
"La pizara, por ejemplo le proporciona al sealcoat más cuerpo que le ayuda cuando se
emplea sobre pavimentos con irregularidades y depresiones, ya que puede llenarlos con
más facilidad, " dice Carl Reed, jefe de ventas de Asphalt Coatings Engineering y actual
presidente de la Asphalt Sealcoat Manufacturers Association. "De ese modo, cuando el
sellador se contrae mientras que se seca, el agregado no tiene contracción y las
irregularidades continúan llenas."
Cuánto agregado mineral se debe usar.
Los productores y abastecedores dicen que es difícil especificar cuanto agregado mineral
debe adicionar a su sellador, pero ofrecen algunas indicaciones como guía.
Vance Bros., por ejemplo, recomienda arena en la primera capa de sellado en todo trabajo
- para estacionamiento o para tránsito - continuando con una segunda aplicación o "ligero"
riego sin arena. La teoría es que la aplicación superior sirve para fijar la arena y
mantenerla en su lugar. Y por no tener arena en la aplicación superior se recupera parte
de la resistencia a los solventes, perdida en la primera capa debido a la arena que fue
adicionada.
La mayor parte de los productores recomiendan la misma cantidad de arena en ambas, la
primera y la segunda capas. Girish Dubery, presidente de STAR Inc., dice que es mejor no
usar arena en cantidad mayor a 4 lbs. ó 5 lbs. por galón, para mantener la resistencia a los
solventes.
"Nosotros tenemos probado nuestro sistema de sealcoting con 5 lbs. de arena (por galón),
y pasa la prueba de resistencia al solvente de la Federal Aviation Administration, como
pasa las pruebas idependientes."
Otra guía incluye:
Evaluación del pavimento. Un pavimento que requiere una textura fina o un acabado muy
terso requiere menos agregado. Un pavimento de textura más gruesa podrá verse
beneficiado con una mayor cantidad de agregado.
Solicite recomendaciones a su proveedor de sellador. Los productores conocen sus
productos muy bien y desean apoyarlo. Ellos pueden proporcionarle la guía de cómo
trabaja mejor su material, préstele atención a su productor de sellador y pregunte sobre
cuanta debe ser la cantidad adicionada.
Algunos productores recomiendan el tipo de agregado que se debe usar, de acuerdo con
la naturaleza química de sus productos, ya que pueden éstos trabajar especialmente bien
con un tipo particular de agregado. Estas recomendaciones son criticas no solamente para
hacer mejor su trabajo sino también para tener el soporte del productor. Si se presentara
algún problema con el trabajo, el productor del sellador más fácilmente le proporcionará su
respaldo si siguió sus recomendaciones.
AsfaltoDe Wikipedia, la enciclopedia libre
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Para otros usos de este término, véase Asfalto (desambiguación).
Hormigón asfáltico (del inglés, asphalt concrete). El asfalto como material ligante para pavimentos.
El asfalto (del griego ἄσφαλτος -ásphaltos o ásphalton-, «betún») es un material viscoso, pegajoso y de color negro, usado como aglomerante en mezclas asfálticas para la construcción de carreteras, autovías o autopistas. También es utilizado en impermeabilizantes. Está presente en el petróleo crudo y compuesto casi por completo de bitumen. Su nombre recuerda el Lago Asfaltites (el Mar Muerto), en la cuenca del río Jordán.
Además del sitio mencionado, se encuentra en estado natural formando una mezcla compleja de hidrocarburos sólidos en lagunas de algunas cuencas petroleras, como sucede en el lago de asfalto de Guanoco, el lago de asfalto más extenso del mundo (Estado Sucre, Venezuela), con 4 km² de extensión y 75 millones de barriles de asfalto natural. Le sigue en extensión e importancia el lago de asfalto de La Brea, en la isla de Trinidad.
A pesar de la fácil explotación y excelente calidad del asfalto natural, no suele explotarse desde hace mucho tiempo ya que, al obtenerse en las refinerías petroleras como subproducto sólido en el craqueo o fragmentación que se produce en las torres de destilación, resulta mucho más económica su obtención de este modo. Sucede algo parecido con la obtención del gas, que también resulta un subproducto casi indeseable en el proceso de obtención de gasolina y otros derivados del petróleo.
[editar] Usos del asfalto
Pista de aeropuerto, uno de los usos del asfalto.
Artículo principal: Hormigón asfáltico.
Como el asfalto es un material altamente impermeable, adherente y cohesivo, capaz de resistir altos esfuerzos instantáneos y fluir bajo la acción de cargas permanentes, presenta las propiedades ideales para la construcción de pavimentos cumpliendo las siguientes funciones:
Impermeabilizar la estructura del pavimento, haciéndolo poco sensible a la humedad y eficaz contra la penetración del agua proveniente de la precipitación.
Proporciona una íntima unión y cohesión entre agregados, capaz de resistir la acción mecánica de disgregación producida por las cargas de los vehículos. Igualmente mejora la capacidad portante de la estructura, permitiendo disminuir su espesor.
TIPOS DE PAVIMENTO
Los Tipos de Pavimentos pueden clasificarse inicialmente en rígidos y flexibles, continuos y discontinuos, en tipos de pavimentos hay gran variedad de soluciones para pavimentar cualquier vía, eligiendo además entre los permeables y los impermeables.
PAVIMENTOS RIGIDOS
Los pavimentos típicamente rígidos, son los de concreto. Estos pavimentos difieren mucho de los de tipo flexible. Los pavimentos de concreto reciben la carga de los vehículos y la reparten a un área de la sub-rasante. La loza por su alta rigidez y alto módulo elástico, tiene un comportamiento de elemento estructural de viga. Ella absorbe prácticamente toda la carga. Estos pavimentos han tenido un desarrollo bastante dinámico. De acuerdo al adelanto tecnológico y científico correspondiente a la estructura de concreto.
A) Pavimentos de concreto simple, sin gravilla pasajuntas.B) Pavimentos de concreto simple, con gravillas pasajuntas.C) Pavimentos de concreto reforzado ( refuerzo continuo)D) Pavimentos de concreto preesforzado.E) Pavimentos de concreto reforzado con fibras cortas de acero.
El caso más común y corriente , es el “a”, de pavimentos de concreto simple sin varillas pasajuntas.
Estos son los pavimentos que aquí se presentarán y se les llamará simplemente, pavimentos de concreto
El talón de Aquiles de los pavimentos de concreto, son las juntas que tienen que diseñar y construir para controlar los cambios de volumen, inevitables, que se producen en ellos por cambios temperatura. Los pavimentos de refuerzo continuo y los presforzados, se diseñan y construyen sin juntas transversales de contracción y expansión excepto al llegar a un cruce o a una estructura fija. Sólo se construyen juntas de construcción. Estos pavimentos son muy y de tecnología muy avanzada.
Los pavimentos de concreto son muy adecuados para calles de ciudades o plantas industriales.
El diseño esttructural de pavimentos de concreto es eminente racional, a diferencia de los de tipo flexible, que es impírico. En los de concreto, se aplica la teoria de elasticidad.
Técnicamente, los pavimentos de concreto dben diseñarse y controlarse para una resistencia a la flexión del concreto usado. Se han obtenido en nuestros país algunas correlaciones entre las resistencias a la compresión y la resistencia a la flexión.
PAVIMENTOS FLEXIBLES
Pavimentos flexibles se denominan los que la estructura total del pavimento se deflecta o flexiona, un pavimento flexible se adapta a las cargas.
Este tipo de pavimentos son de amplio uso en zonas de tráfico constante como vías, aceras, estacionamientos.
La estructura de pavimento flexible esta compuesta por varias capas de material. Cada capa recibe las
cargas por encima de la capa, se extiende en ella, entonces pasa a estas cargas a la siguiente capa
inferior. Por lo tanto, la capa m1. Programa general de la materia
Objetivo general.- Comprender las funciones de los diferentes tipos de pavimentos, las bases y procedimientos para el diseño y construcciónmismos; así como los criterios para la selección de materiales.
Trabajo # 1. Consultar la "evolución y desarrollo de los caminos"Pavimento.- Estructura formada por una o mas capas de material petreo tratado, cuya funcion es la de proporcionar al usuario un transito comodo, seguro y rapido, al costo mas bajo posible.
2. Tipos de pavimentos
1.- Flexibles.- Tienen carpetas asfálticas.2.- Rigidos.- Carpeta de concreto hidráulico.3.- Otros.- Empedrados, adoquin, estampado.
Comportamiento flexible.Pavimento flexible:Carpeta asfáltica.B a s es u b b a s e (en ocasiones se elimina )capa subrasante.Capa subyacente ( hay veces no está )cuerpo de terraplenPavimento rígido.
3. Empedrados
La estructura es la misma que la anterior, pero se acomoda la piedra en lugar del adoquin.Estampados:La estructura es la misma.La ultima capa lleva una pasta ( concreto con retardante y color). Y sobre ellos moldes.Funcion de un pavimento:Proporciona al usuario un transito comodo, seguro, rapido y menor costo.Para que esto se cumpla el ingeniero civil debe:
Diseñar. Construir. Conservar.
Ventajas y desventajas:
Características Flexible Rigido
Costo inicial Menos Mas
Mantenimiento Mas, mas Menos
Comodo Mas Menos
Rugosidad Mas Mas
Duración Menos Mas
Distrib. De cargas Areas pequeñas Areas grandes.
Q distribución de cargas.
4. Factores que influyen en el diseño.
Factores:Regionales.- Observar el lugar (adaptación).
Topografía. Geología. Clima. Vegetación.
Estudio geotécnico:Clasificacion:
Pc material ( a, b, c ) para fines de pago. Calidad de los materiales( clasificación, equipo) Bancos de materiales. Mecanica de suelos. Fallas de tipo geológico.
5. Transito
1.- Cantidad de vehículos. Tdpa ( transito diario promedio anual).2.- Clasificacion vehicular.3.- Cargas permitidas.4.- Tasa de crecimiento ( r ).Anual de interes compuesto.5.- Periodo de diseño ( n ). Tiempo que transcurre para que se produzca la fatiga (deformación).* flexible 5 a 20 años.
* rigido. 20 a 50 años.
Trabajo # 2.Características geológicas y climáticas del estado de jalisco.Características:1.- Cantidad.- Caminos existentes aforos (conteo).Libro de datos vialesCaminos nuevos: estimar.Estudios socio economicos.
Tambien se puede adquirir información de "inferencia" o sea de caminos existentes.
2.- Clasificacion vehicular:
T i p o % ejemplos
A = l i g e r o s 80
B = autobuses pasajeros 15
C = c a r g a 5
4.- Tasa de crecimiento anual ( r ).Interes compuesto ( lo que aumenta, aumenta).
El promedio en méxico es del 3 %.
5.- Periodo de diseño ( n ).Tiempo en el cual el pavimento llega a la falla funcional por fatiga.Ejercer carga varias veces al pavimento.Deformación permanenteΔ = 2.5 cm.Clasificacion para fines de diseño:Tipos de ejes y carga máxima.
Tractor unidoA la caja.Tractor noUnido.
* transito transformar.*ejes equivalentes acumulados*cargas por eje acumuladas.Fines de diseño.Ejes equivalentes:
Indice de resistencia de los suelos:La resistencia depende de:1.- El contenido de humedad ( humedad optima).2.- Vacíos.
Relación esfuerzo deformación:Modulo elástico: e = σ/ δ ley hooke.
El indice de resistencia se obtienen mediante pruebas de laboratorioMenú de pruebas: vrs = valor relativo de soporte.1.- Vrs estandar.2.- Vrs modificado.3.- Vrs (cuerpo de ingenieros de eua).4.- Prueba de placa.5.- Prueba de h. Veme.1.- Sirve para encontrar parámetros para calificar la calidad. Hay el vrs y expansión.2.- Parámetro de resistencia para diseño.3.- Nos sirve para diseño e investigación.4.- Modulo de reacción "k".Modulo de soporte "s".5.- Valor de resistencia "r".
6. Bibliografía
1.- Estructuras de vías terrestres.Fernando olivera bustamante edit. Cexa.2.- Instructivo para el diseño estructural de pavimentos flexibles para carreteras. Unam.3.- Guia para el diseño y construcción de pavimentos rigidos.Aurelio salazar rodríguez. Imcyc.4.- Pavimentos de concreto.Cemex.Otros en ingles:Pavement análisis and designH. Wang y.hPrentice hall.Principles of paviment designYoder and witczacWiley intersience
Pavimentos
Conceptos básicosLa idea básica para la construcción de una ruta ó un área de estacionamiento en todas las condiciones utilizados por vehículos es preparar una adecuada sub.-base ó fundación, proveer un necesario
drenaje, y construir un pavimento que:
Tendrá un espesor total suficiente y resistencia
interna para soportar cargas de tráfico esperadas Tendrá una adecuada compactación para prevenir la
penetración ó la acumulación interna de humedad
Tendrá una superficie final suave, resistente al deslizamiento, resistente al rozamiento, distorsión y resistente al deterioro por la acción de químicos
anticongelantes
Mezclas Asfálticas
Contenido de Asfalto
ALTO
Estabilidad
Durabilidad X
Flexibilidad X
Resistencia a la Fatiga X
Resistencia al Deslizamiento
La sub rasante finalmente soportará todas las cargas del tránsito. En consecuencia la función estructural de un pavimento es soportar la carga de los ejes sobre la superficie y transferir y distribuir la carga a la sub-rasante sin exceder ya sea, la resistencia de la sub rasante, ó la resistencia interna del pavimento en sí mismo.
Descripciones y definiciones:Pavimento Asfáltico: es un término general aplicado a cualquier pavimento cuya superficie esté construida con asfalto. Normalmente este consiste de una carpeta de rodamiento de agregados minerales recubiertos y sementados con asfaltos; y una ó más bases ó sub-bases las cuales pueden ser clasificadas como:Carpeta Asfalto Base, consistente de mezcla de agregados y asfaltoPiedra partida, escoria de alto horno ó gravaConcreto de Cemento Portland
La estructura de un pavimento asfáltico consiste de todas las capas ó carpetas que se colocan arriba de la sub-base preparada ó fundación. La carpeta superior es la de rodamiento, esta puede tener un espesor desde menos de 25 mm a más de 75 mm dependiendo de una gran variedad de factores y circunstancias, construcción y mantenimiento. Mientras una gran variedad de bases y sub-bases pueden ser utilizadas en las estructuras de los pavimentos asfálticos, a menudo éstas consisten de material granular compactado ó suelo estabilizado. Una de las principales ventajas de los pavimentos asfálticos es la economía asegurada por la utilización de materiales disponibles localmente.Generalmente, es preferible tratar los materiales granulares utilizados en las bases. El tratamiento más comúnmente utilizado es mezclar el asfalto con el material granular, produciendo lo que se denomina un asfalto base. Se ha encontrado que un espesor de 25 mm de asfalto base tiene la misma performance en cargas que al menos 50 mm ó más de una base granular no tratada con asfalto. Bases y sub- bases no tratadas con asfalto han sido largamente utilizadas en el pasado. En consecuencia debido a que el tráfico moderno se incrementa en peso y en volumen, estas bases demuestran limitadas actuaciones. Consecuentemente ha comenzado a ser más común limitar el uso de bases no tratadas para pavimentos diseñados para bajos volúmenes de tránsito liviano.Cuando la totalidad de la estructura del pavimento que esta por encima de la sub-rasante consiste de mezclas asfálticas, este se denomina "Pavimento Asfáltico", éste es generalmente considerado el de mejor costo efectivo dependiendo los tipos de pavimentos del tipo de tráfico. otros materiales a menudo utilizados para tratar ó estabilizar bases y sub-bases granulares, materiales ó suelos seleccionados son: Cemento Portland, Alquitrán de Hulla, Cloruro de Calcio, ó Sal (Cloruro de Sodio).
LOS ASFALTOS Y EL CLIMA
USO DE CEMENTOS ASFÁLTICOS GRADUADOS POR PENETRACIÓN EN FUNCIÓN AL CLIMA
CLIMA Pavimentación Muy
Cálido Cálido Moderado Frio
AEROPUERTOS Pistas de despegue 40-50 40-50 60-70 85-100 Caminos auxiliares 40-50 40-50 60-70 85-100 Aparcamientos 60-70 60-70 60-70 85-100 CARRETERAS Tráfico pesado y muy pesado
40-50 40-50 60-70 85-100
40-50 60-70 60-70 85-100
Tráfico rnedio ligero CALLES Trafico pesado y muy pesado
40-50 40-50 60-70 85-100 40-50 60-70 85-100 85-100
Trafico medio ligero CAMINOS PARTICULARES
Industriales 40-50 40-50 60-70 85-100 Comerciales Estac. Serv. 40-50 60-70 60-70 85-100 Residenciales 60-70 60-70 85-100 85-100 APARCAMIENTOS Industriales 40-50 40-50 60-70 85-100 Comerciales 40-50 60-70 60-70 85-100 ZONA DE RECREO Pista de tenis 60-70 60-70 85-100 85-100 Terrenos de juego 60-70 60-70 85-100 85-100 BORDILLOS 40-50 40-50 60-70 85-100
REFERENCIA: Manual del Asfalto USA y experiencia de aplicación en países de Europa y Sudamérica.
RENDIMIENTO APROXIMADO DE LOS ASFALTOS DE PAVIMENTACIÓN
El siguiente cuadro nos muestra el rendimiento aproximado de los asfaltos de acuerdo a su aplicación; al respecto es importante indicar que se trata de una guía aproximada. Para el efecto de cálculos de mayor exactitud es importante considerar los siguientes aspectos: diseño en función, tipo de mezcla y otros factores como: clase de suelo, clima, terreno, intensidad del transito y material disponible para la mezcla.
CLASE DE ASFALTO
USO RENDIMIENTO
CEMENTO ASFÁLTICO
40-50 PEN, 60-70 PEN,85-100 PEN y 120-150 PEN
MEZCLA EN CALIENTE 30 gl/m3 mezcla CONCRETO ASFÁLTICO 4 – 7% peso total de la
mezcla
ASFALTO LIQUIDO RC-250
ADHESIÓN NUEVA CARPETA ASFÁLTICA Y EXISTENTE
0.05 gl/m2
SELLADO 0.3 gl/m2 MEZCLA ASFÁLTICA EN FRIO
1.5 - 2.0 gl/m2
PINTURA IMPERMEABILIZANTE
1 gl/ 5 a 10 m2 (según espesor de película
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ás abajo en la estructura del pavimento, recibe menos carga.
La típica estructura de un pavimento flexible consta de las siguientes capas:
Capa superficial: Esta es la capa superior y la capa que entra en contacto con el tráfico. Puede estar compuesta por uno o varias capas
Base: Esta es la capa que se encuentra directamente debajo de la capa de Superficial y, en general, se compone de agregados (ya sea estabilizado o sin estabilizar).
Capa Sub-base: Esta es la capa (o capas), están bajo la capa de base. La Sub-base no siempre es necesaria.
Duración de un Pavimento Flexible
Para pavimentos flexibles, la estrategia de diseño seleccionado deberá presentar un mínimo inicial de duración de ocho años antes de que sea obligatoria la superposición de otra capa. En general la duración óptima debería estar diseñada para un período de 15 años.
Cuanto mayor sea el módulo que se añada a la capacidad estructural de las capas de pavimento. La carga se distribuye a lo largo de un área más amplia de la sub-base o suelo de apoyo.