¿QUÉ SON Y QUÉ ESPERAMOS DE LOS PAVIMENTOS?

VOLUMEN I

Km. 118.6

Km. 106

Km. 101

Km. 79.5

Km. 84

Km. 74

Km. 127

P R O V I N C I A D E Y A U Y O S

Km. 113.6Tauripampa

PacaránZúñiga

CatahuasiHongos

Lincha

Chocos

Huangascar

Cacra

San Lorenzode Putinza

Colonia

Ayauca

Andahuasi

Shina

Cusi

Huacachicocha

AucoChunguy

Hda. Yaca

Nancustri

MagdalenaPacala

Quillcata

Mancha

Atcas

Aucampi

Calachota

Capillucas

Picamaran

Callanga San Juanito

Canchan

Huano

ApuriPirhuayoc

TanaPunco

Hinancancha

Catapalla

Río Cañete

lag.Huancarcocha

ANCASH

PASCO

JUNIN

LIMA

ICA

OC

E AN

O P A

CI F I C

O

Las redes viales son toda superficie terrestre, pública o privada, por donde circulan peatones y vehículos, que está señalizada y bajo jurisdicción de las autoridades nacionales y/o provinciales, responsables de la aplicación de las leyes de tránsito.

Los elementos principales de una red vial son diseñados, de acuerdo a su importancia, para crear autopistas, rutas nacionales o provinciales, caminos vecinales, rurales, avenidas, calles y veredas.

Las redes viales son las responsables de integrar a los pueblos dentro y fuera de un país ya que permiten el traslado de personas, de bienes y servicios y son sinónimo de prosperidad. En efecto, el desarrollo de las redes viales de un país está ligado íntimamente a su progreso ya que fomenta el crecimiento económico al reducir los costos de transporte de mercancías y fomenta el intercambio de ideas y pensamientos difundiendo cultura y educación entre los pueblos.

Progreso: economía y cultura

1. ¿QUÉ SON LAS REDES VIALES?

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La red vial en el Perú está compuesta por más de 78,000 kilómetros, que se presentan a continuación clasificadas por su funcionalidad en:

• Red vial nacional con 17,000 kilómetros.• Red vial departamental con 14,000 kilómetros.• Red vial vecinal o rural con 47,000 kilómetros.

El tipo de estructura que conforma el camino se diseña considerando parámetros como el tipo de vía, la calidad de los suelos de cimentación e indicadores de tránsito. Los tres tipos de estructuras concretan caminos pavimentados, afirmados y  sin afirmar.

Las redes viales nacionales y departamentales están a cargo del PROVÍAS, organismo descentralizado del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) que cuenta con autonomía técnica, administrativa y financiera y está encargado de la ejecución de proyectos de construcción, mejoramiento, rehabilitación y mantenimiento de la red vial nacional y departamental, con el fin de brindar a los usuarios un medio de transporte eficiente y seguro, que contribuya a la integración económica y social del país. PROVÍAS NACIONAL administra la red vial nacional y PROVÍAS DESCENTRALIZADO la red vial departamental.

Algunas rutas han sido concesionadas a empresas privadas para su construcción y/o mejoramiento y mantenimiento respectivo por un determinado número de años, según contratos firmados con el Estado.

En el caso de las redes vecinales, están bajo la administración de los gobiernos locales.

2. LAS REDES VIALES EN EL PERÚ

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3. ¿QUÉ ES UN PAVIMENTO?

Los pavimentos son soluciones para la configuración de caminos, siendo concebidos, diseñados y construidos pensando en mejorar y mantener condiciones óptimas de tránsito de personas, bienes y servicios, a lo largo de su vida útil.

Son estructuras formadas por un conjunto de capas granulares y carpeta de rodadura que descansan sobre el suelo de cimentación conocido con el nombre de subrasante. La estructura está pensada para transferir y distribuir eficientemente las cargas vehiculares consideradas en el diseño y en su vida útil desde la carpeta de rodadura hasta el suelo de cimentación. Debido a que los esfuerzos producidos por el paso de las cargas vehiculares decrecen con la profundidad, se deben colocar los materiales de mayor capacidad de carga en las capas superiores.

Las condiciones necesarias para un adecuado funcionamiento del pavimento son: anchura, trazo horizontal y vertical, resistencia adecuada a las cargas para evitar las fallas, además de una adherencia adecuada entre el vehículo y el pavimento aun en condiciones húmedas.

Los pavimentos debido a la forma en que transmiten las cargas vehiculares se clasifican en:

Transmisión de cargas al suelo Peso Vehicular Peso Vehicular

Capa de asfalto Capa de concreto

• Pavimentos Flexibles • Pavimentos Rígidos

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SUBRASANTE (TERRENO DE CIMENTACIÓN)

subbase

base

bermazona de tránsito

estructura pavimiento

asfalto

Son aquellos que tienen una carpeta de rodadura conformada por concreto de cemento asfáltico. En nuestro medio es conocido simplemente como asfalto. Recibe el nombre de pavimento flexible debido a las propiedades de la carpeta de asfalto que absorbe en menor grado las cargas vehiculares.

Debido a la naturaleza flexible de la carpeta de rodadura las cargas vehiculares se distribuyen en una forma menos eficiente. Por ello, requieren un mayor número de capas granulares para hacer eficiente la transmisión de cargas al suelo de cimentación. Usualmente requieren además de la subbase, una capa granular de mayor calidad que recibe el nombre de base.

4. PAVIMENTOS FLEXIBLES

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Son aquellos que tienen una carpeta de rodadura conformada por concreto de cemento hidráulico. Recibe el nombre de pavimento rígido debido a las propiedades de la carpeta de concreto que absorbe en mayor grado las cargas vehiculares.

Debido a la naturaleza rígida de la carpeta de rodadura las cargas vehiculares se distribuyen en una forma más eficiente. Por ello, requieren una estructura con menor número de capas granulares entre la carpeta de rodadura y la subrasante para asegurar una adecuada transferencia de cargas. Usualmente requieren una capa granular que recibe el nombre de subbase.

SUBRASANTE (TERRENO DE CIMENTACIÓN)

bermazona de tránsito

estructura pavimiento

concreto

5. PAVIMENTOS RÍGIDOS

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subbase

6. ¿QUÉ ESPERAMOS DE LOS PAVIMENTOS?

Es importante mencionar que los pavimentos deben ser diseñados, construidos y mantenidos con la finalidad de lograr un comportamiento funcional y estructural óptimo durante su ciclo de vida.

• Comportamiento Funcional: son los aspectos que afectan la calidad de la carpeta de rodadura y por ello están relacionados con la comodidad y seguridad de los usuarios de la vía.

• Comportamiento Estructural: aspectos relacionados a la integridad como estructura del pavimento. Es la capacidad del pavimento para soportar la acción combinada del tránsito y el medio ambiente.

La elección del tipo de pavimento a construir se debe realizar mediante un estudio económico utilizando para ello la técnica del Valor Presente Neto (VPN ó VAN).

Una vez elegido el tipo de pavimento y terminado el diseño definitivo comienza el proceso constructivo de la vía. Se debe tener en cuenta que la calidad en la construcción del pavimento es un parámetro que impacta enormemente en la durabilidad del mismo, así como en el tipo de mantenimiento que requerirá en el futuro. Por ello, es importante contar con una supervisión técnicamente capacitada que garantice una adecuada construcción.

La política de mantenimiento adoptada debe garantizar:• Adecuado y oportuno mantenimiento a costo razonable.• Mantenimiento con programas de largo plazo.• Optimizar tanto costos como beneficios del sistema.• Racionalizar el uso de los recursos disponibles.• Efectuar un permanente control de los efectos sobre el medio ambiente.• Implementar un control de la efectividad de la política de mantenimiento asumida.

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El Metropolitano

Cuando proyectamos caminos o vías debemos pensar más allá de la construcción de los mismos. Debemos pensar en los costos que incurriremos durante su ciclo de vida, es decir, debemos tener en cuenta los esfuerzos que involucran construirlo, operarlo y mantenerlo en condiciones óptimas y en períodos mayores a 20 años.

Gestionar: construir y mantener

Como los pavimentos son diseñados para un período determinado, si no se realiza un mantenimiento oportuno el pavimento a corto plazo entrega un servicio inferior al esperado.

La gestión de pavimentos consiste en realizar el proceso de elección del tipo de pavimento a construir; además de planificar, ejecutar y controlar acciones de mantenimiento aplicadas en el tiempo con el objetivo de mantener un nivel de servicio adecuado tanto funcional como estructural en los pavimentos ya existentes.

Elegir una alternativa de pavimento es como pensar en adquirir un vehículo, porque además de su precio de compra tenemos que preocuparnos por los costos de su operación y su mantenimiento.

7. EL PAVIMENTO COMO ACTIVO DE LA NACIÓN

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