No. Pregunta Correcta 1 2 31 (Refiérase a la figura # 1). El ángulo agudo A es el ángulo de: 2 Incidencia Ataque Diedro

2 El término ángulo de ataque se define como el ángulo: 1 Entre la línea de cuerda del ala y el vientorelativo

Entre el ángulo de ascenso del avión y elhorizonte

Formado por el eje longitudinal del avión yla línea de cuerda del ala

3 Las cuatro fuerzas que actúan sobre un avión en vuelo son: 1 Sustentación, peso, aceleración, yresistencia

Sustentación, peso, gravedad, yaceleración

Sustentación, gravedad, potencia, y fricción

4 Cuándo están equilibradas las cuatro fuerzas que actúan sobre una aeronave? 1 Durante el vuelo recto y nivelado Cuando la aeronave está acelerando Cuando la aeronave está reposando entierra

5 Cuál es la relación entre sustentación, resistencia, aceleración, y peso cuando elavión está en vuelo recto y nivelado?

1 Sustentación es igual al peso y laaceleración es igual a la resistencia

Sustentación, resistencia, y peso soniguales a la aceleración

Sustentación y peso son iguales a laaceleración y la resistencia

6 Cuál es el propósito del timón direccional en el avión? 1 Para controlar la guiñada Para controlar la tendencia desobrebanqueo

Para controlar el balanceo

7 Un avión que se dice inherentemente estable: 2 Será difícil que entre en pérdida(stall) Requerirá menos esfuerzo para sercontrolado

No entrará en barrena

8 Qué determina la estabilidad longitudinal de un avión? 1 La ubicación del CG con respecto al centrode sustentación

La efectividad del estabilizador horizontal,el timón direccional, y la aleta decompensación(trim t

La relación del empuje y la sustentacióncon respecto al peso y la resistencia

9 Qué causa que un avión(excepto uno con cola en T) se incline con la nariz haciaabajo cuando la potencia es reducida y los controles no son ajustados?

2 El CG se mueve hacia adelante cuando laaceleración y la resistencia se reducen

La deflexión descendente del aire sobre loselevadores del torbellino de la hélice esreducida y la

Cuando el empuje es reducido menor queel peso, la sustentación también esreducida y las alas ya no

AGENCIA HONDUREÑA DE AERONAUTICA CIVIL

PREGUNTAS EXAMEN PILOTO PRIVADO AVION

10 Un avión ha sido cargado de tal manera que el CG está localizado detrás dellímite trasero del CG. Una característica de vuelo indeseable que podríaexperimentar un piloto con este avión sería:

2 Una carrera de despegue más larga Dificultad en poder recuperarse de unacondición de stall

Un stall a una velocidad más alta que lanormal

11 Cargando un avión al máximo CG trasero causará que el avión sea: 1 Menos estable a todas las velocidades Menos estable a velocidades bajas, peromás estable a altas velocidades

Menos estable a altas velocidades, peromás estable a velocidades bajas

12 (Refiérase a la figura # 2) Si un avión pesa 2,300 libras, cuál sería el pesoaproximado que la estructura del avión tendría que soportar durante un banqueode 60 grados, manteniendo la altitud?

3 2,300 libras 3,400 libras 4,600 libras

13 (Refiérase a la figura # 2) Si un avión pesa 3,300 libras, cuál sería el pesoaproximado que la estructura del avión tendría que soportar durante un banqueode 30 grados, manteniendo la altitud?

3 1,200 libras 3,100 libras 3,960 libras

14 (Refiérase a la figura # 2) Si un avión pesa 4,500 libras, cuál sería el pesoaproximado que la estructura del avión tendría que soportar durante un banqueode 45 grados, manteniendo la altitud?

2 4,500 libras 6,750 libras 7,200 libras

15 La cantidad de carga en exceso que puede ser impuesta sobre el ala de un avióndepende de:

2 La posición del CG La velocidad del avión La forma abrupta en que la carga esaplicada

16 Cuál maniobra de vuelo básica incrementa el factor de carga de un avión encomparación al vuelo recto y nivelado?

2 Ascensos Virajes Stalls

17 Cuál fuerza hace que un avión vire? 1 La componente horizontal de levantamiento La componente vertical de levantamiento La fuerza centrífuga

18 Durante una aproximación a stall, el factor de carga incrementando causará que el avión:

1 Entre en stall a una velocidad mayor Tienda a entrar en barrena Sea más difícil de controlar

19 Al aumentar la altitud, la velocidad indicada en la cual un avión dado entra en stallen una configuración particular:

3 Disminuirá conforme disminuye la velocidadverdadera

Disminuirá conforme incrementa lavelocidad verdadera

Permanecerá igual sin importar la altitud

20 En qué condición de vuelo debe estar una aeronave para que entre en barrena? 3 Parcialmente en stall con un ala baja En una espiral de clavado pronunciado En condición de stall

21 Durante una barrena hacia la izquierda, cuál(es) alas están en stall? 1 Ambas están en stall Ninguna está en stall Solamente el ala izquierda está en stall

22 El ángulo de ataque al cual un ala de una aeronave entra en pérdida(stall): 3 Aumentará si el C.G. se mueve haciadelante.

Cambiará con un aumento en el peso bruto. Permanecerá igual sin importar el pesobruto.

23 Una de las funciones principales de los flaps durante aproximaciones y aterrizajeses:

3 Disminuir el ángulo de descenso sinincrementar la velocidad

Permitir una toma de contacto a unavelocidad indicada mayor

Incrementar el ángulo de descenso sinincrementar la velocidad

24 Cuál es uno de los propósitos de los flaps? 1 Permite al piloto realizar aproximacionesmás pronunciadas para aterrizar sinincrementar la velocid

Releva al piloto de mantener presióncontinua sobre los controles

Disminuye el área alar para variar lasustentación

25 Qué es efecto de tierra? 1 El resultado de la interferencia de lasuperficie de la tierra con los patrones deflujo de aire de

El resultado de una alteración en lospatrones de flujo de aire aumentando laresistencia inducida e

El resultado de ruptura de los patrones deflujo de aire en las alas de una aeronavehasta el punto

26 La flotación causada por el fenómeno del efecto de tierra será más notabledurante una aproximación para el aterrizaje cuando es:

1 Menor que el largo de la envergadura delala sobre la superficie

Dos veces el largo de la envergadura delala sobre la superficie

A un ángulo de ataque mayor que lo normal

27 De qué debe estar consciente un piloto como resultado del efecto de tierra? 2 Los vórtices de las puntas de las alas seincrementan creando problemas deturbulencia de estela par

Disminuye la resistencia inducida; por lotanto, cualquier velocidad en exceso almomento del flare

Un aterrizaje de stall completo requeriráuna menor desviación del elevador haciaarriba que un stal

28 El efecto de tierra es más probable que resulte en cuál problema: 2 Asentándose a la superficie abruptamentedurante el aterrizaje

Estar en el aire antes de alcanzar lavelocidad de despegue recomendada

Inhabilidad de poder estar en el aire,aunque la velocidad sea suficiente para lasnecesidades de de

29 Cuál es el resultado del fenómeno conocido como efecto en tierra? 3 El ángulo de ataque inducido de cada palade rotor se incrementa

El vector de sustentación se vuelve máshorizontal

El ángulo de ataque generandosustentación se incrementa

30 (Refiérase a la figura 47)El rango de velocidad que se debe de evitar mientras sevuela bajo el efecto de tierra es:

3 25-40 MPH 25-57 MPH 40 MPH y arriba

31 Los vórtices de las puntas de las alas se crean solamente cuando una aeronaveestá:

3 Operando a altas velocidades Cargada pesadamente Desarrollando sustentación

32 La mayor fuerza del vórtice ocurre cuando el avión que la genera es: 3 Liviano, sucio y rápido Pesado, sucio y rápido Pesado, limpio y lento

33 Los vórtices de punta del ala creados por aeronaves grandes tienden a: 1 Hundirse debajo de la aeronave generandoturbulencia

Elevarse al patrón de tráfico Elevarse hacia la trayectoria de despegueo aterrizaje de una pista pista cruzada

34 Cuando se despega o se aterriza en un aeropuerto donde están operandoaeronaves pesadas, hay que estar particularmente alerto del peligro de losvórtices de las puntas del ala porque esta turbulencia tiende a:

3 Ascender de una pista cruzada hacia latrayectoria de despegue o aterrizaje

Ascender hacia el área del patrón de tráficoalrededor del aeropuerto

Hundirse en la trayectoria de vuelo de laaeronave operando bajo la aeronave quegenera la turbulencia

35 La condición de viento que requiere la máxima precaución cuando se estáevadiendo la turbulencia de estela en el aterrizaje es:

2 Un viento de frente cruzado, liviano Un viento de cola cruzado, liviano Un viento de frente fuerte

36 Cuando se aterriza detrás de una aeronave grande, el piloto debería de evitar laturbulencia de estela permaneciendo:

1 Por encima de la trayectoria deaproximación final de la aeronave grande yaterrizar después del pun

Por debajo de la trayectoria deaproximación final de la aeronave grande yaterrizar antes del punto

Por encima de la trayectoria deaproximación final de la aeronave grande yaterrizar antes del punto

37 Durante la salida detrás de una aeronave pesada, el piloto debería evitar laturbulencia de estela maniobrando la aeronave:

2 Por debajo y viento hacia abajo de laaeronave pesada

Por arriba y viento hacia arriba de laaeronave pesada

Por debajo y viento hacia arriba de laaeronave pesada

38 Cuál debería de ser la primera acción después de encender el motor de unaaeronave?

1 Ajustar el RPM correctamente y revisar quelos parámetros del motor sean lasindicaciones deseadas

Colocar el magneto o switch de la igniciónmomentáneamente en la posición OFFpara chequear la conex

Probar cada freno y los frenos de parqueo

39 Si fuera necesario encender manualmente el motor de un avión, esextremadamente importante que un piloto competente:

2 Diga *contacto* antes de tocar la hélice Esté en la cabina al mando de los controles Esté en la cabina de mando y diga todoslos comandos

40 El propósito del sistema de encendido doble en el motor de una aeronave es paraofrecer:

1 Mejor rendimiento del motor Distribución uniforme del calor Presión balanceada de la cabeza decilindros

41 El principio operacional de los carburadores de tipo flotador se basa en: 2 Regulación automática del aire en el venturiconforme la aeronave gana altitud

Diferencia en la presión del aire en laentrada del venturi y el aire entrando

Incremento de la velocidad del aire en laentrada del venturi causando unincremento en la presión d

42 El propósito básico de ajustar la mezcla combustible/aire en altitud es para: 2 Disminuir la cantidad de combustible en lamezcla para compensar la densidad de aireincrementada

Disminuir el flujo de combustible paracompensar la densidad de aire disminuida

Incrementar la cantidad de combustible enla mezcla para compensar la disminuciónen la presión y de

43 Mientras se está en crucero a 9,500 pies MSL, la mezcla combustible/aire esajustada correctamente. Qué ocurriría si se realiza un descenso hasta 4,500 piesMSL sin reajustar la mezcla?

1 La mezcla combustible/aire podría volverseexcesivamente pobre

Habría más combustible en los cilindrosque lo necesario para la combustiónnormal, y el exceso de c

La mezcla excesivamente rica crearámayores temperaturas en la cabeza delcilindro y podría causar d

44 Durante la prueba de motores (run-up) en un aeropuerto de alta elevación, elpiloto nota una ligera aspereza del motor que no es afectada por el chequeo delos magnetos pero que se empeora durante el chequeo de calor del carburador.Bajo estas circun

1 Revisar los resultados obtenidos con unajuste más pobre de la mezcla

Taxear nuevamente hasta la línea de vuelopara un chequeo de mantenimiento

Reducir la presión de manifold paracontrolar la detonación

45 Cuál condición es más favorable para el desarrollo de hielo en el carburador? 3 Cualquier temperatura bajo congelamientoy una humedad relativa menor a 50 %

Temperatura entre 32 y 50 grados F y bajahumedad

Temperatura entre 20 y 70 grados F y altahumedad

46 La posibilidad de hielo en el carburador existe aún cuando la temperatura del aireambiente sea:

1 Tan alta como a 70 grados F y la humedadrelativa sea alta

Tan alta como a 95 grados F y hayahumedad visible

Tan baja como a 0 grados F y la humedadrelativa sea alta

47 Si una aeronave está equipada con una hélice de paso fijo y un carburador de tipoflotador, la primera indicación de hielo en el carburador probablemente sería:

3 Una caída en la temperatura del aceite y enla temperatura de la cabeza de los cilindros

Aspereza del motor Disminución de RPM

48 Aplicando el aire caliente del carburador: 2 Resultará en más aire entrando alcarburador

Enriquecerá la mezcla combustible/aire No afectará la mezcla combustible/aire

49 Qué cambio ocurre en la mezcla combustible/aire cuando aire caliente delcarburador es aplicado?

2 Una disminución en RPM resulta de lamezcla empobrecida.

La mezcla de combustible/aire se tornamas rica.

La mezcla de combustible/aire se tornamás pobre

50 Generalmente, el aire caliente del carburador tiende a: 1 Disminuir el rendimiento del motor Incrementar el rendimiento del motor No tiene efecto sobre el rendimiento delmotor

51 La presencia de hielo en el carburador en una aeronave equipada con una hélicede paso fijo puede ser verificada al aplicar aire caliente del carburador y notando:

3 Un aumento en las RPM y luego unadisminución gradual en las RPM

Una disminución en las RPM y luego unaindicación constante en las RPM

Una disminución en las RPM y luego unincremento gradual en las RPM

52 Con respecto al hielo en el carburador, los sistemas de carburador de tipo flotadoren comparación a los sistemas de combustible inyectados, generalmente sonconsiderados:

1 Más susceptibles a congelarse Igualmente susceptibles a congelarse Susceptibles a congelarse solamentecuando haya humedad visible presente

53 En aeronaves equipadas con bombas de combustible, la práctica de operar untanque de combustible hasta vaciarlo completamente, antes de cambiar detanques no es aconsejable porque:

1 La bomba de combustible impulsada por elmotor o la bomba auxiliar eléctrica decombustible podría b

La bomba impulsada por el motor eslubricada por el combustible y operar conun tanque seco podría c

Cualquier sustancia ajena en el tanqueserá bombeada al sistema de combustible

54 Si el octanaje de combustible usado en el motor de una aeronave es menor que elespecificado para el motor, probablemente causará:

3 Una mezcla de combustible y aire que noes uniforme en todos los cilindros

Temperaturas de cabeza de cilindro másbajas

Detonación

55 La detonación ocurre en un motor recíproco de una aeronave cuando: 3 Las bujías están sucias o en circuito o elalambrado está defectuoso

Puntos calientes en la cámara decombustión encienden la mezclacombustible/aire por adelantado de l

La carga no quemada en los cilindrosexplota en lugar de quemarse normalmente

56 Ignición de la mezcla combustible/aire antes del encendido normal de chispa seconoce como:

2 Combustión Pre-ignición Detonación

57 Qué tipo de combustible puede ser utilizado para una aeronave si el octanajerecomendado no está disponible?

1 Gas de aviación del octanaje mayor máspróximo

Gas de aviación del octanaje menor máspróximo

Gas automotriz sin plomo del mismooctanaje

58 Llenar los tanques después del último vuelo del día se considera un buenprocedimiento operacional porque esto:

3 Forzará cualquier agua existente haciaarriba del tanque, lejos de las líneas decombustible hacia e

Prevendrá la expansión de combustibleeliminando el espacio de aire en lostanques

Prevendrá la condensación de humedadeliminando el espacio de aire en lostanques

59 Temperaturas de motor excesivamente altas podrían: 2 Causar daños a las mangueras deconducción térmica y deformación de lasaletas de enfriamiento del c

Causar pérdida de potencia, consumoexcesivo de aceite, y posibles dañosinternos permanentes de mot

No afectar apreciablemente el motor deuna aeronave

60 Si la temperatura de aceite del motor y los indicadores de temperatura de lacabeza del cilindro han excedido su rango de operación normal, el piloto pudohaber estado operando con:

3 La mezcla ajustada demasiado rica Presión del aceite más alta que lo normal Demasiada potencia y con la mezclaajustada pobremente

61 Si un piloto sospecha que el motor (con una hélice de paso fijo) está detonandodurante el ascenso después del despegue, la acción correctiva inicial a tomar,sería:

2 Empobrecer la mezcla Bajar la nariz levemente para incrementarla velocidad

Aplicar aire caliente del carburador

62 Una causa probable de que la temperatura de la cabeza de los cilindros y losindicadores de la temperatura del aceite del motor exceden sus parámetros deoperación normales es:

1 Usar un combustible de un octanaje menorque el especificado

Usar un combustible de un octanaje mayorque el especificado

Operar con una presión de aceite mayorque la normal

63 Para el enfriamiento interno, los motores recíprocos de aeronave sonespecialmente dependientes de:

3 Un termostato funcionando correctamente Aire fluyendo sobre el múltiple de escape La circulación de aceite lubricante

64 Una indicación de la temperatura de aceite del motor anormalmente alta podríaser causada por:

1 El nivel de aceite estando muy bajo Operar con un aceite de viscosidaddemasiado alta

Operar con una mezcla excesivamente rica

65 Qué acción puede tomar un piloto para ayudar a enfriar un motor que se estásobrecalentando durante el ascenso?

1 Reducir el régimen de ascenso eincrementar la velocidad

Reducir la velocidad de ascenso eincrementar las RPM

Incrementar la velocidad de ascenso eincrementar las RPM

66 Cuál sería el procedimiento para ayudar al enfriamiento de un motor que se estásobrecalentando?

1 Enriquecer la mezcla del combustible Aumentar las R.P.M. Reducir la velocidad

67 La regla más importante que se debe recordar en caso de una falla de motordespués de haber despegado es:

1 Establecer inmediatamente la actitud yvelocidad de planeo apropiadas

Chequear rápidamente el suministro decombustible para un posible escape delmismo.

Determinar la dirección del viento paraplanear un aterrizaje forzoso.

68 Cómo se controla la operación de un motor equipado con una hélice de velocidadconstante?

1 El acelerador controla la salida de potenciacomo lo registra el indicador de la presiónmanifold, y

El acelerador controla la salida de potenciacomo lo registra el indicador de la presiónmanifold, y

El acelerador controla las RPM del motorcomo lo registra el tacómetro y el control demezcla regula

69 Cuál es la ventaja de una hélice de velocidad constante? 2 Permite al piloto seleccionar y mantener lavelocidad de crucero deseada

Permite al piloto seleccionar el ángulo de lapala para el rendimiento más eficiente

Permite una operación más suave con lasRPM estables y elimina las vibraciones

70 Una precaución para la operación de un motor equipado con una hélice de pasofijo es:

2 Evitar los ajustes altos de las RPM conpresión múltiple alta

Evitar los ajustes altos de presión múltiplecon RPM bajas

Siempre usar una mezcla rica con ajustesde RPM altos

71 En cual condicion de vuelo es mayor el efecto de torque en un avion monomotor? 1 Baja velocidad, alta potencia, alto angulode ataque.

Baja velocidad, baja potencia, bajo angulode ataque.

Alta velocidad, alta potencia, alto angulo deataque.

72 La tendencia de viraje a la izquierda de un avión causado por el factor P es elresultado de :

2 La rotación (en sentido de las manecillasdel reloj) del motor y la hélice moviendo elavión en sent

La pala de la hélice descendiendo a laderecha, produciendo mayor empuje que lapala ascendiendo a l

Las fuerzas giroscópicas aplicadas a laspalas rotativas de la hélice actuando 90grados por delante

73 Cuándo causa el factor-P que el avión se guiñe a la izquierda? 2 A ángulos de ataque bajos A ángulos de ataque altos A velocidades altas

74 Con respecto al pre-vuelo de una aeronave, qué es lo mínimo que se espera deun piloto antes de cada vuelo?

2 Drenar combustible de cada drenaje rápido. Realizar una inspección de la aeronavemediante un Walk-around.

Chequear los documentos requeridos abordo de la aeronave.

75 Por qué se recomienda el uso de una lista de chequeo por escrito para lainspección de pre-vuelo y el encendido de motores?

1 Para asegurarse que todos los itemsnecesarios sean chequeados en unasecuencia lógica.

Para memorizarse los procedimientos enuna secuencia ordenada.

Para infundir confianza en los pasajeros.

76 Qué chequeo especial debería de realizarse en una aeronave durante el pre-vuelo, después de que haya estado fuera de servicio por un período de tiempoextendido?

3 Las baterías del ELT y su funcionamiento Condensación en los tanques decombustible

Daño u obstrucciones causadas poranimales, pájaros, o insectos

77 (Refiérase a la figura 10).Durante el vuelo, si es aplicado presión al control ciclicoel cuál resultó en un aumento máximo en el paso de angulo de la pala del rotor enla posición A; El disco del rotor podrá inclinarse:

1 Adelante Atras Izquierda

78 El diferencial de sustentación que existe entre la pala del rotor principalavanzando y la pala del rotor principal retirándose se conoce como

2 efecto de flujo transversal desimetría de sustentación Oscilación en el plano de rotación(HUNTING)

79 Durante el vuelo en crucero hacia adelante con una velocidad y altitud constante,las palas individuales del rotor, cuando se comparan una con otra, estánoperando

3 con incremento de sustentación en la palaretirándose

con una disminución en el ángulo deataque en la pala avanzando

a una velocidad desigual, ángulos deataque desiguales y momentos desustentación iguales

80 El doblaje hacia arriba de las palas del rotor resultado de la combinación de lasustentación y la fuerza centrífuga se conoce como:

1 coneo golpeteo de pala inercia

81 Cuando una pala se bate hacia arriba, el CG se mueve más cerca de su eje derotación dándole a la pala una tendencia a

2 desacelerar acelerar estabilizar su velocidad rotacional

82 Durante un hover, un helicóptero tiende a derivar a la derecha. Para compensaresto, algunos helicópteros tienen

3 el rotor de cola inclinado a la izquierda el rotor de cola inclinado a la derecha mástil reglado al lado izquierdo

83 Sustentación de traslación es el resultado de: 2 disminución en la eficiencia del rotor velocidad ambos, velocidad y velocidad terrestre

84 El propósito principal del sistema del rotor de cola es para 3 asistir cuando se efectúa un virajecoordinado

mantener el rumbo durante el vuelo haciaadelante

contrarrestar el efecto de torque del rotorprincipal

85 Si las RPM son bajas y la presión del manifold es alto, que acción inicial correctivase deberá tomar?

2 aumentar la potencia bajar el paso colectivo subir el paso colectivo

86 El propósito de la bisagra de arrastre en un helicóptero de tres palas totalmentearticulado es el compensar

1 el efecto de Coriolis coneo desbalance geométrico

87 Las velocidades altas, particularmente en aire turbulento, deberá ser evitadoprincipalmente porque existe la posibilidad de

2 un cabeceo positivo abrupto una pérdida de la pala que retrocede un desarrollo de una vibración de bajafrecuencia

88 Cuando se opera a altas velocidades de vuelo hacia adelante, las pérdidas de lapala que retrocede son más comunes que sucedan bajo qué condición?

3 bajo peso bruto y baja altitud presión altas RPM y baja altitud presión virajes pronunciados en aire turbulento

89 La resonancia terrestre es más común que se desarrolle cuando 2 en tierra y el desarrollo de vibracionesarmoniosas entre el rotor principal y el rotorde cola

una serie de golpes causan que el sistemade rotor se desbalancee

existe una combinación de una disminuciónen el ángulo de ataque en la pala queavanza y un aumento

90 Mientras se esté en vuelo recto y nivelado en un helicóptero, el piloto experimentavibraciones de baja frecuencia (100 a 400 ciclos por minuto). Estas vibracionesson asociadas normalmente con:

3 el motor el ventilador de enfriamiento el rotor principal

91 Seleccione el componente del helicóptero, que si está defectuoso, podría causarvibraciones de mediana frecuencia

1 rotor de cola rotor principal motor

92 La razón principal de que el área sombreada de Altura vs Cuadro de Velocidaddebe ser evitado es

3 turbulencia cerca de la superficie puededesfasar los amortiguadores de la pala

las RPM del rotor pueden decaer antes delcontacto con la tierra se hace si ocurre unafalla del mot

insuficiente velocidad será disponible paraasegurar un aterrizaje seguro en caso deque ocurra una

93 Si el piloto tiene que hacer una aproximación con potencia casi vertical en un áreaconfinada con una velocidad casi de cero, qué condición peligrosa se puededesarrollar?

2 resonancia terrestre cuando se hacecontacto terrestre

una condición de asentamiento conpotencia (settling-with-power)

vibración de pérdida de pala se desarrolla

94 (Refiérase a la figura 47).Cuál combinación Velocidad/Altitud debería ser evadidadurante operaciones con el helicoptero?

3 30 MPH / 200 pies AGL 50 MPH / 300 pies AGL 60 MPH / 20 pies AGL

95 (Refiérase a la figura 47) Cuál combinación de velocidad/altitud deberá serevitada durante las operaciones de helicópteros?

1 20 MPH/200 pies AGL 35 MPH/175 pies AGL 40 MPH/75 pies AGL

96 Si ocurriera una falla del anti-torque durante el aterrizaje, qué se deberá hacerpara ayudar a enderezar la guiñada izquierda antes del contacto con la tierra?

2 un flare a cero velocidad y un descensovertical en el contacto con la tierra

aplicar la potencia disponible para ayudar adarle vuelta a la derecha a la nariz justoantes del co

un aterrizaje normal corriendo deberá serefectuado

97 Bajo qué condiciones deberá un piloto de helicóptero considerar hacer undespegue rodando?

1 Cuando el peso bruto o altitud densidad nopermite un revoloteo sostenido a una altitudde revoloteo

Cuando una velocidad normal de ascensoestá asegurada entre 10 y 20 pies.

Cuando la velocidad adicional puede serrápidamente convertida en altitud.

98 Qué acción deberá el piloto tomar si ocurre una falla de motor con altitud? 3 aumentar la potencia mientras se sube elpaso colectivo.

reducir la presión del bastón cíclico haciaatrás durante los virajes.

bajar el control de paso colectivo, comosea necesario, para mantener las RPM delrotor.

99 Cuál precaución se debería de observar durante un descenso autorotativo? 2 Normalmente, la velocidad es controladacon la inclinación colectiva

Normalmente, solo el control cíclico se usapara hacer virajes

No permita que el régimen de descensobaje demasiado a una velocidad cero

100 La acción correcta para iniciar una parada rápida es aplicar 3 cíclico hacia adelante y bajar el pasocolectivo.

cíclico hacia atrás y subir el paso colectivo. cíclico hacia atrás y bajar el paso colectivo.

101 Cuál es el procedimiento para un aterrizaje en una ladera? 3 cuando el patín cuesta abajo está en elsuelo, mantenga el colectivo en la mismaposición.

RPM mínimas se deberán mantener hastaque el peso total del helicóptero esté en elpatín.

Cuando se está paralelo a la ladera, baje elpatín cuesta abajo despacio.

102 El despegue desde una gradiente es normalmente acompañada por: 3 un movimiento del ciclicoen dirección lejanade la gradiente.

Levando al helicoptero hacia un nivel deactitud antes de que deje totalmente elterreno.

Moviendo el Stick del ciclico a posicióntotalmente arriba hasta que el helicopteroeste cerca del n

103 Cuál acción podría ser apropiada para operaciones en áreas confinadas? 2 Despegues y aterrizajes deben de serefectuados a favor de viento.

Planear la trayectoría de vuelo sobre lasáreas para aterrizaje forzoso.

Un ángulo de descenso bien pronunciadopodrá ser usado para aterizar sobre el sitioseleccionado

104 Si fuera posible, cuando se está saliendo de un área confinada, qué tipo dedespegue es preferible?

1 Un despegue normal desde el aleteo Un despegue normal Un despegue normal desde la superficie

105 Antes de empezar un aterrizaje en un área confinada o pinaculo, el piloto deberíaprimero:

1 Ejecutar un reconocimiento alto. Ejecutar un reconocimiento Bajo. Volar alrededor del área para descubrirareas de turbulencia.

106 Si el tubo pitot y las tomas estáticas exteriores se obstruyen, cuáles instrumentosse verían afectados?

2 El altímetro, el indicador de velocidad, y elindicador de viraje e inclinación

El altímetro, el indicador de velocidad, y elindicador de velocidad vertical

El altímetro, el indicador de actitud, y elindicador de viraje e inclinación

107 Cuál instrumento se volverá inoperativo si se obstruye el tubo pitot? 3 El altímetro El indicador de velocidad vertical El indicador de velocidad (anemómetro)

108 Cuál(es) instrumento(s) se vuelven inoperativos si las tomas estáticas seobstruyen?

3 Solamente el indicador de velocidad(anemómetro)

Solamente el altímetro El indicador de velocidad, el altímetro, y elindicador de velocidad vertical

109 El sistema pitot suministra presión de impacto para cuál instrumento? 3 El altímetro El indicador de velocidad vertical El indicador de velocidad (anemómetro)

110 Cuál velocidad V representa la velocidad de maniobra? 1 VA VLO VNE

111 Cuál velocidad V representa la velocidad maxima con flaps extendidos? 1 VFE VLOF VFC

112 Cual velocidad V representa la velocidad máxima con el tren de aterrizajeextendido?

1 VLE VLO VFE

113 VNO se define como: 3 Rango de operación normal Velocidad de nunca exceder Velocidad máxima de crucero estructural

114 El VSO se define como: 1 Velocidad de stall o la velocidad mínima devuelo uniforme en la configuración deaterrizaje.

Velocidad de stall o velocidad mínima devuelo uniforme en una configuraciónespecífica.

Velocidad de stall o velocidad mínimasegura de despegue.

115 Cuál ofrecería la máxima ganancia en altitud en la distancia más corta durante elascenso después del despegue?

3 VY VA VX

116 Después del despegue, cuál velocidad usaría el piloto para ganar la máximaaltitud en un período de tiempo dado?

1 VY VX VA

117 Qué representa la línea roja en un indicador de velocidad? 3 Velocidad de maniobras Velocidad de aire turbulento Velocidad de nunca exceder

118 (Refiérase a la figura 4) Cuál es el rango de operación de flaps máximos para elavión?

1 60 a 100 MPH 60 a 208 MPH 65 a 165 MPH

119 (Refiérase a la figura 4). Cuál es el rango de precaución del avión? 3 0 a 60 MPH 100 a 165 MPH 165 a 208 MPH

120 (Refiérase a la figura 4)La velocidad máxima en la cual una aeronave puede seroperada en aire calmo es :

3 100 MPH 165 MPH 208 MPH

121 (Refiérase a la figura 4), Cuál color identifica la velocidad de nunca exceder? 3 El límite inferior del arco amarillo El límite superior del arco blanco La línea radial roja

122 (Refierase a la figura 4). Cual color identifica la velocidad de stall sin motor, enuna configuración especifica?

3 Limite superior del arco verde limite superior del arco blanco Limite inferior del arco verde

123 (Refiérase a la figura 4), Cuál es la velocidad máxima con los flaps extendidos? 2 65 M.P.H 100 M.P.H. 165 M.P.H.

124 (Refierase a la figura 4). Cual color identifica el rango operación normal de losflaps?

3 El limite inferior del arco blanco hasta ellimite superior del arco verde.

El arco verde. El arco blanco

125 (Refiérase a la figura 4). Cuál color identifica la velocidad de stall sin motor, conlos flaps y el tren de aterrizaje en la configuración de aterrizaje?

3 Limite superior del arco verde. Limite superior del arco blanco Limite inferior del arco blanco

126 (Refiérase a la figura 4). Cuál es la velocidad máxima de crucero estructural? 2 100 MPH 165 MPH 208 MPH

127 Cuál es una limitación de velocidad aérea importante que no tiene código de coloren los indicadores de velocidad?

3 Velocidad de nunca exceder. Velocidad máxima estructural de crucero Velocidad de maniobras

128 Si un ajuste altimetrico no esta disponible antes del vuelo, a que altitud deberia elpiloto ajustar el altimetro?

2 La elevación del aeropuerto más cercanocorregido a MSL

La elevación del aerea de salida Altitud presión corregida para temperaturano estandar

129 Antes del despegue, a qué altitud o ajuste altimétrico debería ser ajustado elaltímetro?

1 El ajuste altimétrico local actual, si estádisponible, o la elevación del aeropuerto desalida.

La altitud densidad corregida delaeropuerto de salida.

La altitud de presión corregida para elaeropuerto de salida.

130 A qué altitud debería de ser ajustado el altímetro a 29.92 cuando se asciende alnivel de vuelo en crucero?

2 14,500 pies MSL 18,000 pies MSL 24,000 pies MSL

131 (Refiérase a la figura 3)El altímetro 1 indica: 3 500 pies 1,500 pies 10,500 pies

132 (Refiérase a la figura 3)El altímetro 2 indica: 3 1,500 pies 4,500 pies 14,500 pies

133 (Refiérase a la figura 3)El altímetro 3 indica: 1 9,500 pies 10,950 pies 15,940 pies

134 (Refierase a la figura 3).Cuales altímetro(s) indica(n) más de 10,000 pies? 2 1,2, y 3. 1 y 2 solamente 1 solamente

135 El ajuste altimetrico es el valor al cual la escala de presión barometrica delaltimetro es ajustado para el altimetro indique:

3 Altitud calibrada a la altitud del campo Altitud absoluta a la elevación del campo Altitud verdadera a la elevación del campo

136 Cómo es afectado el altímetro por las variaciones en la temperatura? 1 Los niveles de presión ascienden en losdías calientes y la altitud indicada es menorque la altitud

Temperaturas más altas expanden losniveles de presión y la altitud indicada esmayor que la altitud

Temperaturas más bajas disminuyen losniveles de presión y la altitud indicada esmenor que la altit

137 Que es altitud verdadera? 1 La distancia vertical de la aeronave sobreel nivel del mar.

La distancia vertical de la aeronave sobrela superficie.

La altitud sobre el plano de referenciaestandar

138 Qué es altitud absoluta? 2 La altitud leída directamente desde elaltímetro

La distancia vertical de la aeronave sobrela superficie

La altitud sobre el plano de referenciaestándar

139 Qué es altitud densidad? 2 La altitud sobre el plano de referenciaestandar

La altitud presión corregida paratemperaturas no estándar

La altitud leída directamente del altímetro

140 Qué es altitud presión? 2 La altitud indicada corregida para error deposición e instalación

La altitud indicada cuando la escala de lapresión barométrica está ajustada a 29.92

La altitud indicada corregida para presión ytemperatura no estándar

141 Bajo que condición es la altitud indicada igual que la altitud verdadera? 2 Si el altimetro no tiene errores mecanicos Cuando esta al nivel del mar bajocondiciones estandares

Cuando esta a 18,000 pies MSL con elaltimetro ajustado a 29.92

142 Si fuera necesario ajustar el altímetro desde 29.15 hg. Hasta 29.85 hg., cualcambio ocurré?

3 Un incremento de 70 pies en la altitudindicada

Un incremento de 70 pies en la altituddensidad

Un incremento de 700 pies en la altitudindicada

143 Si un piloto cambia el ajuste altimétrico de 30.11 a 29.96, cuál sería el cambioaproximado en la indicación?

3 El altímetro indicará .15 HG más. El altímetro indicará 150 pies más. El altímetro indicará 150 pies menos.

144 Bajo qué condición seria la altitud presión igual que la altitud verdadera? 2 Cuando la presión atmosférica sea 29.92Hg

Cuando existan condiciones atmosféricasestándar

Cuando la altitud indicada es igual a laaltitud presión

145 Bajo qué condición es la altitud presión de igual valor que la altitud densidad? 3 Al nivel del mar, cuando la temperatura es0 grados F

Cuando el altimetro no tiene error deinstalación

A temperatura estandar

146 Si se realiza un vuelo desde un área de baja presión hacia un área de alta presiónsin ajustar el altímetro, este indicará:

3 La altitud actual sobre el nivel del mar Una altitud mayor que la actual sobre elnivel del mar

Una altitud menor que la actual sobre elnivel del mar

147 Si se realiza un vuelo desde un área de alta presión hacia un área de más bajapresión sin ajustar el altímetro, el altímetro indicará:

2 Menor que la altitud actual sobre el nivel delmar

Mayor que la altitud actual sobre el nivel delmar

La altitud actual sobre el nivel del mar

148 Bajo qué condición será la altitud verdadera menor que la altitud indicada? 1 En temperatura del aire más fría que laestándar

En temperatura del aire más caliente que laestándar

Cuando la altitud densidad es mayor que laaltitud indicada

149 Qué condición causaría que el altímetro indique una altitud menor que la altitudverdadera?

3 Temperatura del aire menor que laestándar

Presión atmosférica menor que la estándar Temperatura del aire más caliente que laestándar

150 (Refiérase a la figura 5). Un coordinador de viraje indica: 1 El movimiento de la aeronave con respectoa la guiñada y los ejes de balanceo.

El ángulo de inclinación hasta un máximode 30 grados

La actitud de la aeronave con respecto aleje longitudinal

151 (Refiérase a la figura 6).Para recibir indicaciones precisas durante el vuelo de unindicador de rumbo, el instrumento debería de ser :

3 Ajustado antes del vuelo sobre un rumboconocido

Calibrado por una rosa de los vientos enintervalos regulares.

Alineado periodicamente con el compásmagnetico conforme se mueve elgiróscopo.

152 (Refiérase a la figura 7) El ajuste correcto que debe hacerse en el indicador deactitud durante el vuelo nivelado es alinear:

3 La barra del horizonte a la indicación devuelo nivelado

La barra del horizonte al avión miniatura El avión miniatura con la barra delhorizonte

153 (Refiérase a la figura 7).Cómo debería un piloto determinar la dirección deinclinación desde un indicador de actitud, como el que se ilustra?

3 Por la dirección de desviación de la escalade inclinación (A).

Por la dirección de desviación de la barradel horizonte (B)

Por la relación del avión en miniatura(C)con la barra del horizonte desviada(B)

154 La desviación de una brújula magnética es causada por: 3 La presencia de defectos en los imanespermanentes de la brújula

La diferencia en la ubicación entre el norteverdadero y el norte magnético.

Los campos magnéticos dentro del aviónque distorsionan las líneas de fuerzamagnética.

155 En el hemisferio norte una brujula magnetica normalmente indicaría ininicialmenteun viraje hacia el oeste si:

2 Se entra a un viraje izquierdo desde unrumbo al norte.

Se entra en viraje derecho desde un rumboal norte

La aeronave es acelerada mientras está enrumbo norte.

156 En el hemisferio Norte, una brújula magnetica normalmente indicaría un virajehacia el Norte si:

3 Se entra a un viraje derecho desde unrumbo al este.

Se entra a un viraje izquierdo desde unrumbo al oeste.

La aeronave es acelerada mientras está enrumbo hacia el este u oeste.

157 En el hemisferio Norte, la brújula magnetica normalmente indicaría un viraje haciael Sur cuando:

3 Se entra a un viraje izquierdo desde unrumbo hacia el este

Se entra a un viraje derecho desde unrumbo al oeste.

La aeronave es desacelerada cuando estaen rumbo hacia el oeste

158 En el Hemisferio Norte si una aeronave es acelerada o desacelerada, la brújulamagnética normalmente indicaría :

2 Un viraje momentáneamente Correctamente cuando está en rumbo hacia el Norte o Sur

Un viraje hacia el Sur

159 En vuelo, cuándo son precisas las indicaciones de una brújula magnética? 1 Solo en vuelo recto y nivelado, noacelerado

Siempre y cuando la velocidad seaconstante

Durante virajes si la inclinación no excedelos 18 grados

160 Con respecto a los privilegios y limitaciones, un piloto privado : 1 No podrá pagar menos que el equivalente aprorrata de los gastos de operación de unvuelo con pasaje

Podrá actuar como piloto al mando de unaaeronave transportando un pasajero porcontrato si el vuelo

No podrá ser pagado de ninguna manerapara los gastos de operación de un vuelo.

161 De acuerdo a las regulaciones con respecto a los privilegios y limitaciones, unpiloto privado :

3 Podrá ser remunerado para gastos deoperación de un vuelo si por lo menos tresdespegues y tres ater

No podrá ser remunerado de ningunamanera para los gastos de operación de unvuelo.

No podrá pagar menos que el equivalentea prorrata de los gastos de operación de unvuelo con pasaje

162 Cúal excepción, si hubiera alguna, permite que un piloto privado actúe como pilotoal mando en una aeronave transportando pasajeros que van pagando?

2 Si los pasajeros pagan todos los gastos deoperación.

Si se hace una donación a unaorganización de caridad por el vuelo

No hay excepción.

163 Con respecto a certificación de aeronautas, cúal constituye una categoría deaeronave?

2 Giroplano, helicoptero, dirigible, globo libre. Avión, aeronave de rotor, planeador, masliviana que el aire

Monomotor terrestre y anfibio, multimotorterrestre y anfibio.

164 Con respecto a la certificación de aeronáutas. Cuál constituye una clase deaeronave?

2 Avión, aeronave de rotor, planeador, másliviana que el aire.

Monomotor terrestre y anfibio, multimotorterrestre y anfibio.

Aeronave más liviana que el aire, dirigible,globo de aire caliente, globo de gas.

165 El piloto al mando requiere poseer una habilitación tipo en cuál aeronave? 2 Una aeronave operada bajo autorizaciónotorgada por el administrador

Una aeronave que tenga un peso bruto demas de 12,500 libras

Una aeronave involucrada en vuelos ferry,vuelos de entrenamiento, o vuelos deprueba.

166 Si se emite un Certificado médico a un piloto de 36 años el 10 de agosto delpresente año, para poder ejercer los privilegios de un Certificado de PilotoPrivado, el certificado médico será válido hasta la medianoche del:

3 10 de Agosto, 2 años más tarde 31 de agosto, 3 años más tarde 31 de agosto, 2 años más tarde

167 Un certificado medico es otorgado a un piloto de 51 años el 3 de mayo delpresente año. Para poder ejercer los privilegios de un certificado de piloto privado,el certificado médico será válido hasta la medianoche del :

2 3 de mayo, 1 año después 31 de mayo, 1 año después 31 de mayo, 2 años después

168 Para operaciones de piloto privado, un certificado médico otorgado a un piloto de42 años, el 15 de julio del presente año, vencerá a media noche el:

2 15 de julio, 2 años después. 31 de julio,1 año después. 31 de julio, 2 años después

169 Para operaciones de piloto privado, un certificado médico otorgado a un piloto de23 años el 21 de Octubre del presente año, vencerá a medianoche el:

3 21 de Octubre, 2 años después 31 de Octubre, el próximo año 31 de Octubre, 2 años después

170 Un certificado medico fue otorgado a un piloto de 19 años el 10 de Agosto delpresente año. Para poder ejercer los privilegios de un certificado de piloto privado,el certificado medico vencerá a medianoche el :

3 10 de Agosto, 2 años más tarde. 31 de Agosto, 3 años más tarde. 31 de Agosto, 2 años más tarde

171 Cúales documentos debería Ud. tener en su posesión personal o acceciblesdentro de la aeronave mientras opera como piloto al mando de la aeronave?

3 Certificados que muestran la realización deun chequeo en la aeronave y un chequeode vuelo actualiz

Un certificado de piloto con un endosomostrando la realización de un chequeo devuelo anual y una b

Uncertificado de piloto apropiado y uncertificado medico actualizado apropiado sies requerido.

172 Cúando debe una licencia de piloto privado estar dentro de las posesionespersonales del piloto o accecible dentro de la aeronave ?

3 Cuando actua como jefe de la tripulacióndurante el lanzamiento y la recuperación.

Solamente cuando se transportanpasajeros.

Siempre que actua como piloto al mando ocomo miembro de tripulación requerido.

173 Un piloto privado actuando como piloto al mando, o en cualquier otra capacidadcomo piloto privado y miembro de la tripulación de vuelo, debe tener dentro dentrode sus poseciones personales o accesible dentro de la aeronave:

2 Un endoso actualizado en la bitácoramostrando que un chequeo de vuelo hasido realizado satisfactor

Un certificado médico si es requerido y uncertificado de piloto apropiado

Un endoso en el certificado de pilotomostrando que un chequeo de vuelo hasido realizado satisfacto

174 Para actuar como piloto al mando de una aeronave transportando pasajeros, unpiloto debería mostrar mediante su firma en la bitácora, la realización satisfactoriade un chequeo de vuelo o la realización de un chequeo de habilidad del pilotodentro de

1 6 meses calendario anteriores 12 meses calendario anteriores 24 meses calendario anteriores

175 Si los requisitos de experiencia reciente para vuelos nocturnos no se cumplen y lapuesta del sol oficial es 1830, la hora más tarde en que se pueden transportarpasajeros es :

3 1829 1859 1929

176 Pueden actuar como piloto comandante de un avión transportando pasajeros, elpiloto debe de haber hecho por lo menos 3 despegues y 3 aterrizajes en un aviónde la misma categoría, clase u otro tipo de rango de requerimiento de la mismacategoría dentro de lo que procede

1 90 días 12 meses calendario 24 meses calendario

177 Los despegues y aterrizajes requeridos para cumplir con los requisitos deexperiencia reciente llevando pasajeros en un avión de rueda de cola :

3 Puede ser aterrizar y despegar(touch andgo) o realizar parada completa.

Deben ser aterrizar y despegar (touch andgo).

Deben ser hasta realizar parada completa

178 Los tres despegues y aterrizajes que son requeridos para actuar como piloto almando de noche deben ser realizados durante el período de :

2 La puesta del sol hasta la salida del sol 1 hora después de la puesta del sol hasta 1hora antes de la salida del sol.

El final de la puesta del sol civil hasta elcomienzo de la salida del sol civil

179 Para cumplir con los requisitos de experiencia reciente para actuar como piloto almando transportando pasajeros de noche, un piloto debe de haber realizado porlo menos tres despegues y tres aterrizajes hasta realizar parada completa dentrode los precedentes 90 dias

1 La misma categoría y clase de la aeronaveque se usará.

El mismo tipo de aeronave que se usará. Cúalquier aeronave.

180 Cuál es la definición de un avión de alto rendimiento? 1 Un avión con un motor de más de 200caballos de fuerza

Un avión con 180 caballos de fuerza, o trende aterrizaje retractable, flaps, y una hélicede paso f

Un avión con una velocidad de cruceronormal en exceso de 200 nudos

181 Antes de que una persona que posee un certificado de piloto privado puedaactuar como piloto al mando de un avión de alto rendimiento, esa persona debe:

3 Haber aprobado una prueba de vuelo enese avión por un inspector de laDIRECCION GENERAL DE AVIACION

Tener una firma en su bitácora afirmandoque es competente para actuar como pilotoal mando.

Haber recibido instrucción en tierra y envuelo por un instructor de vuelo autorizadoquien luego fi

182 Un piloto privado certificado no podrá actuar como piloto al mando de unaaeronave remolcando un planeador a menos que tenga anotado en la bitácora unmínimo de :

2 100 horas de tiempo de vuelo de piloto encualquier aeronave, que el piloto estéusando para remolca

100 horas de tiempo de piloto al mando enla categoría, clase, y tipo de la aeronave, sies requerid

200 horas de tiempo de piloto al mando enla categoría, clase, y tipo de la aeronave, sies requerid

183 Para poder actuar como piloto al mando de una aeronave remolcando unplaneador, se requiere que esa persona haya realizado dentro de los 12 mesespresedentes:

3 Por lo menos tres vuelos como observadoren un planeador siendo remolcado por unaaeronave.

Por lomenos tres vuelos con un planeadorcon motor.

Por lo menos tres remolques de planeadoractuales o simulados y acompañado por unpiloto calificado.

184 La autoridad final con respecto a la operación de una aeronave es: 2 La A.A.C. El piloto al mando El fabricante de la aeronave

185 Cuándo debe un piloto someter un reporte escrito a la Dirección General deAviación Civil a cerca de una desviación de una regulación durante unaemergencia?

3 Dentro de 7 días. Dentro de 10 días. Cuando sea solicitado.

186 Quién es el responsable de determinar si una aeronave está en condiciones devuelo seguro?

2 Un mecánico certificado de la aeronave. El piloto al mando. El dueño u operador.

187 Cuál acción de pre-vuelo es requerida específicamente por parte del piloto antesde cada vuelo?

2 Revisar las bitácoras de la aeronave por lasanotaciones adecuadas.

Familiarizarse con toda la informacióndisponible concerniente al vuelo.

Revisar los procedimientos para evitar laturbulencia de estela.

188 La acción de pre-vuelo es requerida para todos los vuelos lejos de los alrededoresde un aeropuerto, debería incluir:

3 La designación de un aeropuerto alterno. Un estudio de los procedimientos de arriboen los aeropuertos/ helipuertos que sepretenden usar.

Un curso de acción alterno si el vuelo nopuede ser completado como fue planeado.

189 Además de otras acciones de prevuelo para un vuelo VFR lejos de la proximidaddel aeropuerto de salida, las regualciones requieren específicamente que el pilotoal mando:

3 Revise los procedimientos de señalizaciónde luces del control de tráfico.

Revise la exactitud del equipo denavegación y el transmisor localizador deemergencias (ELT).

Determine los largos de las pistas en losaeropuertos que se van a usar y lasdistancias con respect

190 Cuál es el requisito específico de combustible para vuelos bajo VFR de noche enuna aeronave?

3 Suficiente para completar el vuelo a unavelocidad de crucero normal concondiciones de viento adver

Suficiente para volar hasta el primer puntode aterrizaje y luego volar por treintaminutos a una ve

Suficiente para volar hasta el primer puntode aterrizaje y luego volar por 45 minutos auna velocid

191 Se requiere que los miembros de la tripulación de vuelo mantengan suscinturones de seguridad y arneses de hombros asegurados durante:

1 Despegues y aterrizajes Todas las condiciones de vuelo Vuelos en aire turbulento

192 Cuál describe mejor las condiciones de vuelo en que los tripulantes de vuelo sonrequeridos específicamente a mantener sus cinturones de seguridad y arneses dehombros asegurados?

3 Cinturones de seguridad durantedespegues y aterrizajes; arneses durantedespegues y aterrizajes.

Cinturones de seguridad durantedespegues y aterrizajes; arneses durante eldespegue y aterrizajes y

Cinturones de seguridad durantedespegues y aterrizajes y en ruta ; arnesesdurante despegues y ater

193 Con respecto a los pasajeros, que obligación ,si hubiera, tiene un piloto al mandoreferente al uso de los cinturones de seguridad?

2 El piloto al mando debe dar instrucciones alos pasajeros a mantener los cinturones deseguridad ase

El piloto al mando debe dar un briefing a lospasajeros acerca del uso de los cinturonesde segurida

El piloto al mando no tiene obligación conrespecto al uso de los cinturones deseguridad para los p

194 Con ciertas excepciones, los cinturones de seguridad de pasajeros requierenestar asegurados durante:

1 Taxeos,despegues, y aterrizajes Todas las condiciones de vuelo Vuelos en aire turbulento

195 Los cinturones de seguridad se requiere que estén debidamente ajustados, estose refiere a cuáles personas en una aeronave y cuándo?

2 Pilotos únicamente, durante despegues yaterrizajes

Pasajeros, solamente durante taxeos,despegues, y aterrizajes

Cada persona a bordo la aeronave duranteel vuelo entero

196 Bajo cuál condición, si hubiera, puede un piloto permitir a una persona que estébajo la influencia de drogas, ser transportado a bordo de la aeronave?

1 En una emergencia o si la persona es unpaciente médico bajo el cuidado apropiado.

Solo si la persona no tiene acceso a lacabina de mando o al compartimiento delpiloto.

bajo ninguna condición.

197 Cuál aeronave tiene el derecho de paso sobre cualquier otro tráfico aéreo? 2 Un globo Una aeronave en problemas Una aeronave en una aproximación finalpara aterrizar

198 Qué acción se requiere cuando dos aeronaves de la misma categoría convergen,pero no de frente?

2 La aeronave más rápida deberá ceder elpaso

La aeronave a la izquierda deberá ceder elpaso

Cada aeronave deberá ceder el paso a laderecha

199 Cuál aeronave tiene el derecho de paso sobre las otras aeronaves listadas? 1 Planeador. Dirigible. Una aeronave reabasteciendo a otraaeronave.

200 Un avión y un dirigible están convirgiendo. Si el dirigible está a la izquierda de laposición del avión, cuál aeronave tiene el derecho de paso?

1 El dirigible. El avión. Cada piloto debería de alterar el curso a laderecha.

201 Cuál aeronave tiene el derecho de paso sobre las otras aeronaves listadas? 2 Dirigible. Una aeronave remolcando a otra aeronave. Giroplano.

202 Que acción deberían tomar los pilotos de un planeador y una aeronave si estánen curso de colisión de frente?

3 El piloto de la aeronave debería ceder elpaso a la izquierda

El piloto del planeador debería ceder elpaso a la derecha

Ambos pilotos deberían ceder el paso a laderecha

203 Cuando dos o más aeronaves están aproximándose a un aeropuerto paraaterrizar, el derecho de paso le corresponde a la aeronave:

3 Que tiene a la otra aeronave a su derecha Que es menos maniobrable A la altitud más baja, pero no deberáaprovecharse de esta regla paraadelantársele a la otra

204 Un paracaídas de silla aprobado podrá ser transportado en una aeronave parauso de emergencia si ha sido empacado por un empacador apropiadamentehabilitado dentro de los precedentes :

1 120 días 180 días 365 días

205 Con ciertas excepciones, cuando debería cada ocupante de una aeronave, tenerpuesto un paracaídas aprobado?

2 Cuando se haya removido una puerta de laaeronave para facilitar a los paracaídistas.

Cuando la nariz de la aeronave se inclinaintencionalmente hacia arriba o hacia abajoen 30 grados o

Cuando se banquea intencionalmente enexceso de 30 grados.

206 Cuando se ha obtenido una autorización del ATC, ningún piloto al mando podrádesviarse de esa autorización, a menos que el piloto obtenga una autorizaciónenmendada. la única excepción a esta regulación es :

2 Cuando la autorización afirma (a discrecióndel piloto).

En una emergencia. Si la autorización lleva una restricción

207 Cuándo se le requiere a un piloto someter un reporte detallado de unaemergencia que lo causó desviarse de una autorización del ATC?

1 Cuando sea requerido por el ATC. Inmediatamente. Dentro de 7 dias.

208 Una autorización del ATC da: 3 Prioridad sobre cualquier otro tráfico. Separación adecuada de cualquier otrotráfico.

Autorización para proceder bajocondiciones de tráfico especificadas enespacio aéreo controlado.

209 ¿Que acción, si corresponde, es apropiada si el piloto se desvía de unainstruccion ATC durante una emergencia y se le da prioridad?

2 No tomes ninguna acción especial ya queeres piloto al mando.

Presente un informe detallado en un plazode 48 horas al jefe de la instalación ATCcorrespondiente,

Presente un informe al administrador de laFAA lo antes posible.

210 Excepto cuando sea necesario para despegues y aterrizajes, cual es la altitudmínima segura que un piloto opere una aeronave en cualquier lugar ?

1 Una altitud permitiendo, si falla una unidadde motor, un aterrizaje de emergencia sinriesgos indeb

Una altitud de 500 pies sobre la superficie yno más cerca de 500 pies de cualquierpersona, vehicul

Una altitud de 500 pies sobre el obstáculomás alto entre un radio horizontal de 1,000pies.

211 Excepto cuando sea necesario para despegue y aterrizaje. Cuál es la mínimaaltitud segura requerida para que un piloto opere una aeronave sobre áreascongestionadas?

3 Una altitud de 1000 pies por encima decualquier persona.

Una altitud de 500 pies por encima delobstáculo más alto dentro de un radiohorizontal de 1000 pies

Una altitud de 1000 pies del obstáculo másalto dentro de un radio horizontal de 2000pies de la aer

212 Excepto cuando sea necesario para despegues y aterrizajes, cuál es la altitudmínima segura requerida para que un piloto opere una aeronave sobre otra cosaque no sea un área congestionada?

2 Una altitud permitiendo, si falla una unidadde motor, un aterrizaje de emergencia sinpeligros inde

Una altitud de 500 pies AGL, excepto sobremar abierto o un área escasamentepoblada, que requiere 5

Una altitud de 500 pies sobre el obstáculomás alto dentro de un radio de 1,000 pies.

213 Excepto cuando sea necesario para despegues o aterrizajes, cuál es la distanciamínima en la que no deberá ser operada una aeronave de cualquier persona,barco, vehículo, o estructura?

1 500 pies. 700 pies. 1,000 pies

214 Durante operaciones a altitudes mayores a 1,200 pies AGL y mayores a 10,000pies MSL inclusive, la distancia mínima sobre los requisitos de nubes para vuelosVFR es:

2 500 pies 1,000 pies 1,500 pies

215 Durante las operaciones dentro de un espacio aéreo controlado en altitudes demenos de 1,200 pies AGL, la distancia mínima horizontal desde las nubesrequería para vuelos VFR es

3 1,000 pies. 1,500 pies. 2,000 pies.

216 ¿Qué visibilidad de vuelo mínima es requerida para operaciones de vuelo VFR enuna vía aérea por debajo de 10,000 pies MSL?

2 1 milla 3 millas. 4 millas.

217 La distancia mínima hacia las nubes requeridas para las operaciones VFR en unavía aérea por debajo de 10,000 pies MSL es:

2 Mantente alejado de las nubes. 500 pies debajo, 1,000 pies arriba y 2,000pies horizontalmente.

500 pies arriba, 1,000 pies abajo y 2,000pies horizontalmente.

218 Durante las operaciones dentro del espacio aéreo controlado a altitudes de másde 1,200 pies AGL, pero menos de 10,000 pies MSL, el requisito de la distanciamínima sobre las nubes para el vuelo VFR es

2 500 pies 1,000 pies. 1,500 pies.

219 El vuelo VFR en un espacio aéreo controlado por encima de 1,200 pies AGL y pordebajo de 10,000 pies MSL requiere una visibilidad mínima y una separación denubes vertical de

1 3 millas y 500 pies por debajo o 1,000 piespor encima de las nubes en el espacioaéreo controlado.

5 millas y 1,000 pies por debajo o 1,000pies por encima de las nubes en todas lasaltitudes.

5 millas y 1,000 pies por debajo o 1,000pies por encima de las nubes solo en elespacio aéreo de Cl

220 La visibilidad de vuelo mínima requerida para vuelos VFR sobre 10,000 pies MSLy más de 1,200 pies AGL en espacio aéreo controlado es

3 1 milla. 3 millas. 5 millas.

221 Para operaciones de vuelo VFR sobre 10,000 pies MSL y más de 1,200 piesAGL, la distancia horizontal mínima requerida hacia las nubes es

3 1,000 pies. 2,000 pies. 1 milla

222 Cuál altitud de crucero es apropiada para un vuelo VFR en un curso magnético de135 grados?

3 En miles de pies pares En miles de pies pares más 500 En miles de pies impares más 500

223 Qué altitud de crucero VFR es aceptable para un vuelo en una Aerovía Victor conun curso magnético de 175 grados? El terreno está a menos de 1000 pies.

3 4,500 pies 5,000 pies 5,500 pies

224 Qué altitud de crucero VFR es apropiada cuando se vuela encima de 3,000 piesAGL en un curso magnético de 185 grados?

2 4,000 pies 4,500 pies 5,000 pies

225 Con respecto a la certificación de aeronaves, cuál constituye una clase deaeronave?

1 Avión, helicóptero, planeador, globo Normal, utilidad, acrobática, limitada Transporte, restringida, provisional

226 Con respecto al certificado de las aeronaves, cuál es la categoría de lasaeronaves?

1 NORMAL, UTILIDAD, ACROBATICO. AVION, HELICOPTERO, PLANEADOR AVION TERRESTRE, HIDROAVION

227 (Refiérase a la figura # 52). Si se planea más de una altitud de crucero, cuáldebería ser anotada en el bloque 7 del plan de vuelo?

1 Altitud crucero inicial Altitud crucero mayor Altitud crucero menor

228 (Refiérase a la Figura 52.) Cuál información debería de ser anotada en el bloque 9para un vuelo diurno VFR?

2 El nombre del primer aeropuerto donde seplanea aterrizar.

El nombre del aeropuerto de destino si nose anticipan paradas mayores a una hora.

El nombre del aeropuerto donde estábasada la aeronave.

229 (Refiérase a la figura 52) Qué información debe ser registrada en el bloque 12para un vuelo diurno VFR?

3 El tiempo estimado en ruta más 30 minutos El tiempo estimado en ruta más 45 minutos La cantidad de combustible utilizable abordo expresado en tiempo

230 A menos que se autorice otra cosa, cuál es la máxima velocidad indicada en lacual una persona puede operar una aeronave debajo de 10,000 pies MSL?

2 200 nudos 250 nudos 288 nudos

231 Cuál de las siguientes es lo apropiado para un helicóptero que se estáaproximando a un aeropuerto para aterrizar?

2 Permanecer debajo de la altitud del patrónde tráfico de aviones

Evitar el flujo de tráfico de alas fijas Volar tráfico a mano derecha

232 (Refiérase a la figura 51)El círculo segmentado indica que el tráfico del aeropuertoestá:

1 A mano izquierda para la Pista 36 y a manoderecha para la Pista 18

A mano izquierda para la Pista 18 y a manoderecha para la Pista 36

A mano derecha para la pista 9 y a manoizquierda para la Pista 27

233 (Ver fig. 49, pág 36), Esa porción de la pista identificada con la letra A puede serutilizada para:

2 Aterrizar Rodar y despegar Rodar y aterrizar

234 (Refiérase a la figura 50)La flecha que aparece al final de la pista norte/sur indicaque el área:

3 Puede ser usada solamente para taxear Puede ser usada para taxear, despegar, yaterrizar

No puede ser usada para aterrizar, peropuede ser usada para taxear y despegar

235 Los números 9 y 27 en una pista indican que la pista está orientadaaproximadamente:

3 009 grados y 027 grados verdaderos 090 grados y 270 grados verdaderos 090 grados y 270 grados magnéticos

236 (Refiérase a la figura 50).Seleccione el patrón de tráfico apropiado y pista para elaterrizaje.

2 Tráfico a mano izquierda y pista 18 Tráfico a mano derecha y pista 18 Tráfico a mano izquierda y pista 22

237 (Refiérase a la figura 50). Si el viento es como se muestra en el indicador dedirección para el aterrizaje, el piloto debería de aterrizar en:

1 Pista 18 y esperar un viento cruzado desdela derecha

Pista 22 directamente hacia el viento Pista 36 y esperar un viento cruzado desdela derecha

238 Las luces al borde de la pista de rodaje son identificadas de noche por: 2 luces direccionales blancas luces omnidireccionales azules luces verdes y rojas alternas

239 El faro rotativo del aeropuerto operando durante horas diurnas indica que: 2 Hay obstrucciones en el aeropuerto El clima en el aeropuerto ubicado en elespacio aéreo de Clase D está por debajode los mínimos mete

La Torre de Control de Tráfico Aéreo noestá en operación

240 Un helipuerto iluminado se puede identificar con: 1 Un faro rotativo verde, amarillo, y blanco Una luz amarilla intermitente Un área cuadrada de aterrizaje iluminadade azul

241 (Refiérase a la figura 48) La ilustración A indica que la aeronave está: 2 Por debajo de la senda de planeo En la senda de planeo Por encima de la senda de planeo

242 ¿Qué objetivo de aproximación y aterrizaje está asegurado cuando el pilotopermanece en la trayectoria de planeo adecuada del VASI?

2 Identificación de la pista y orientación delcurso.

Despeje seguro de obstrucciones en elárea de aproximación.

Curso de orientación lateral a la pista.

243 Una indicación de pendiente de planeo por debajo de un indicador de pendientepulsante es una

3 Luz blanca pulsante. Luz blanca constante. Luz roja pulsante.

244 Mientras opera en el espacio aéreo Clase D, cada piloto de una aeronave que seaproxima a aterrizar en una pista con un indicador visual de pendiente deaproximación (VASI) deberá:

2 Mantenga un deslizamiento de 3° hastaaproximadamente 1/2 milla hasta la pistaantes de pasar por de

Mantenga una altitud en o por encima de lapendiente de planeo hasta que una altitudmás baja sea ne

Manténgase alto hasta que se pueda llegara la pista en un aterrizaje de apagado.

245 Cuando se taxea con segmentos de viento de cola fuertes, cuáles posiciones delos alerones se deben de utilizar?

3 Alerón abajo del lado a favor del viento Alerones en neutro Alerón abajo del lado donde sopla el viento.

246 Qué de lo siguiente tiene mayores probabilidades para producir hiperventilación? 1 Tensión emocional, ansiedad, o temor Excesivo consumo de alcohol Una frecuencia de respiraciónextremadamente lenta e insuficiencia deoxígeno.

247 Un piloto debería de poder sobrepasar los síntomas o prevenir futuras ocurrenciasde hiperventilación:

2 Monitoreando cuidadosamente losinstrumentos de vuelo para controlar laaeronave

Respirando más lento, respirando dentro de una bolsa, o hablando fuertemente

Respirando más rápido para aumentar laventilación de los pulmones

248 Existe mayor susceptibilidad a la intoxicación de monóxido de carbono conforme: 1 Aumenta la altitud Disminuye la altitud Aumenta la presión del aire

249 El peligro de la desorientación espacial durante el vuelo en condiciones visualespobres se puede reducir:

2 Cambiando la vista ligeramente desde elcampo visual exterior hacia el panel deinstrumentos.

Confiando en los instrumentos en vez dearriesgarse con los órganos sensoriales.

Inclinando el cuerpo en la direcciónopuesta del movimiento del avión.

250 Si un piloto experimenta la desorientación espacial durante un vuelo encondiciones de visibilidad restringida, la mejor forma de combatir el efecto es:

1 Confiar en las indicaciones de losinstrumentos de la aeronave

Concentrarse en las sensaciones deguiñada, cabeceo, y balanceo

A conciencia disminuya el régimen derespiración hasta que los síntomasdesaparezcan y luego continú

251 Cómo puede usted determinar si otra aeronave está en un curso de colisión consu aeronave?

3 La otra aeronave siempre aparecerá cadavez mayor y más cerca.

La nariz de cada aeronave está orientadahacia el mismo punto en el espacio.

No existirá ningún movimiento relativoaparente entre su aeronave y la otra.

252 Durante un vuelo de noche, usted observa una luz roja fija y una luz rojaintermitente de frente a la misma altitud. Cuál sería la dirección general demovimiento de la otra aeronave?

1 La otra aeronave está cruzando a laizquierda

La otra aeronave está cruzando a laderecha

La otra aeronave se está aproximando defrente

253 Durante un vuelo de noche, usted observa una luz blanca fija y una luz rojaintermitente de frente a la misma altitud. Cuál sería la dirección general demovimiento de la otra aeronave?

1 La otra aeronave se está alejando de usted La otra aeronave está cruzando a laizquierda

La otra aeronave está cruzando a laderecha

254 Durante un vuelo de noche, usted observa luces rojas y verdes fijas de frente y ala misma altitud. Cuál sería la dirección general de movimiento de la otraaeronave?

3 La otra aeronave está cruzando a laizquierda

La otra aeronave se está alejando de usted La otra aeronave se está aproximando defrente

255 Todo proceso físico meteorológico es acompañado por, o es el resultado del: 3 Movimiento del aire Diferencial de presión Intercambio de calor

256 Qué causa variaciones en los ajustes altimétricos entre los puntos de reportemeteorológicos?

1 Calentamiento desigual de la superficie dela tierra

Variación en la elevación del terreno La fuerza de coriolis

257 Qué medida se puede usar para deteminar la estabilidad de la atmósfera? 2 Presión atmosférica Régimen de lapso actual Temperatura de la superficie

258 Qué podría disminuir la estabilidad de una masa de aire? 1 Calentamiento desde abajo Enfriamiento desde abajo Una disminución en el vapor de agua

259 Cuál es una característica del aire estable? 1 Nubes estratiformes Visibilidad ilimitada Nubes cúmulonimbus

260 Si una masa de aire inestable es forzada a subir, qué tipo de nubes se puedeesperar que se produzcan?

3 Nubes de tipo estrato con poco desarrollovertical

Nubes de tipo estrato con considerableturbulencia asociada

Nubes con considerable desarrollo verticaly turbulencia asociada

261 Cuál es la base aproximada de las nubes cumulosas si la temperatura del aire desuperficie a 1,000 pies MSL es de 70 grados F y el punto de rocío es de 48grados F?

3 4,000 pies MSL 5,000 pies MSL 6,000 pies MSL

262 El sufijo -nimbus-, en el nombre de algunas nubes, significa: 2 Una nube con un extenso desarrollo vertical Una nube lluviosa Una nube que contiene granizo

263 Las nubes se dividen en cuatro familias de acuerdo a su: 2 Forma Altura Composición

264 Las condiciones necesarias para la formación de nubes cúmulonimbus son: Unaacción de ascenso y:

2 Aire inestable conteniendo un exceso denúcleos de condensación

Aire inestable húmedo Aire estable o inestable

265 Qué característica es asociada normalmente con la etapa cúmulo de unatormenta?

2 Nubes rollo Corrientes ascendentes contínuas Relámpagos frecuentes

266 Cuál fenómeno meteorológico señala el comienzo de la etapa madura de unatormenta?

2 La aparición de la cúspide en forma deyunque

La precipitación empieza a caer Máximo régimen de crecimiento de lasnubes

267 Las tormentas que generalmente producen los riesgos más intensos a unaaeronave son:

1 Tormentas de turbonada Tormentas de estado uniforme Tormentas de frentes tibios

268 Si existiera una actividad de tormenta en la cercanía del aeropuerto en el cualusted planea aterrizar, cuál fenómeno atmosférico peligroso se puede esperar enla aproximación para el aterrizaje?

2 Precipitación con actividad eléctrica Turbulencia de windshear Lluvia uniforme

269 Cuál fenómeno meteorológico está asociado siempre con una tormenta? 1 Relámpago Lluvia pesada Granizo

270 Cuándo ocurre el viento de corte? (windshear) 3 Solamente a mayores altitudes Solamente a menores altitudes En todas las altitudes y en toda dirección

271 (Refiérase a la figura 12) La dirección y velocidad del viento en KJFK es de: 1 180 grados verdaderos a 4 nudos 180 grados magnéticos a 4 nudos 040 grados verdaderos a 18 nudos

272 (Refiérase a la figura 12). Cuáles son las condiciones de viento en Wink, Texas(KINK)?

2 Calmo 110 grados a 12 nudos, con ráfagas de 18nudos

111 grados a 2 nudos, con ráfagas de 18nudos

273 (Refiérase a la Figura 12). ¿Cuál de las estaciones de informes tiene clima VFR? 3 Todas. KINK, KBOI y KJFK. KINK, KBOI, y KLAX

274 Para fines de aviación, el techo se define como la altura sobre la superficie de laTierra del

2 Oscurecimiento reportado más bajo y lacapa más alta de nubes reportadas comocubiertas.

La capa rota o cubierta más baja o lavisibilidad vertical en un oscurecimiento.

La capa más baja de nubes reportadacomo dispersa, rota o delgada.

275 (Refiérase a la Figura 12.) ¿Cuáles son las condiciones actuales que se muestranpara el Aeropuerto Midway de Chicago (KMDW)?

1 Cielo cubierto de 700 pies, visibilidad 1-1/2SM, lluvia.

Cielo cubierto de 700 pies, visibilidad 1-1/2SM, lluvia intensa

Cielo cubierto de 700 pies, visibilidad 11,ocasionalmente 2SM, con lluvia.

276 (Refiérase a la Figura 12). La sección de comentarios para KMDW tiene RAB35listado. Esta entrada significa

2 La niebla que sopla ha reducido lavisibilidad a 1-1/2SM.

La lluvia comenzó a las 1835Z. El barómetro ha subido .35" Hg.

277 (Refiérase a la Figura 14). La base y la parte superior de la capa cubiertainformadas por un piloto son

3 1,800 pies MSL y 5,500 pies MSL. 5.500 pies AGL y 7.200 pies MSL. 7,200 pies MSL y 8,900 pies MSL.

278 (Refiérase a la Figura 14). El viento y la temperatura a 12,000 pies MSL según loinformado por un piloto son

3 090° a 21 MPH y -9°F. 090° a 21 nudos y -9°C. 080° a 21 nudos y -7°C.

279 (Refiérase a la Figura 14). Si la elevación del terreno es 1,295 pies MSL, ¿cuál esla altura sobre el nivel del suelo de la base del techo?

1 505 pies AGL. 1,295 pies AGL. 6,586 pies AGL.

280 (Refiérase a la Figura 14). La intensidad de la turbulencia informada a una altitudespecífica es

3 Moderado de 5,500 pies a 7,200 pies. Moderado a 5,500 pies y a 7,200 pies. Ligero desde 5,500 pies a 7,200 pies.

281 (Refiérase a la Figura 14). La intensidad y el tipo de datos informados por unpiloto es

2 Ligero a moderado. Escarcha ligera ha moderado. Ligero a moderado claro.

282 (Refiérase a la figura 15) Cuál es el punto válido para el TAF para KMEM? 3 1200Z a 1200Z 1200Z a 1800Z 1800Z a 1800Z

283 (Refiérase a la figura 17) Cuál es el viento pronosticado para STL a 6,000 pies? 2 210 grados magnéticos a13 nudos 230 grados verdaderos a 25 nudos 232 grados verdaderos a 5 nudos

284 (Refiérase a la figura 17) Qué viento se pronostica para STL a 18,000 pies? 1 230 grados verdaderos a 56 nudos 235 grados verdaderos a 06 nudos 235 grados magnéticos a 06, con ráfagaspico de 16 nudos

285 Los reportes meteorológicos de radar son de interés especial para los pilotosporque indican:

2 Areas grandes de techos bajos y neblina La ubicación de la precipitación además deltipo, intensidad, y la tendencia

La ubicación de nubes rasgadas hastacielo cubierto

286 Cuáles items están incluidos en el peso vacío de una aeronave? 1 Combustible no utilizable y aceite residual Solamente la estructura, motor y equipoopcional

Tanques de combustible llenos y toda lacapacidad de aceite del motor

287 Una aeronave se carga con 110 libras de más sobre el máximo peso brutocertificado. Si el combustible (gasolina), es drenado para llevar el peso de laaeronave dentro de límites, cuánto combustible deberá de drenar?

3 15.7 galones 16.2 galones 18.4 galones

288 Si una aeronave es cargada con 90 libras sobre el peso bruto certificado ycombustible(gasolina) es drenado para que la aeronave esté dentro de los límites,cuánto combustible habría que drenar?

3 10 galones 12 galones 15 galones

289 (Refiérase a las figuras 33 y 34). Determine si el peso y balance del avión seencuentra dentro de los límites.Ocupantes de los asientos delanteros 340librasOcupantes de los asientos traseros 295 librasCombustible (tanquesprincipales) 44 galones, baggage 56lb

2 20 libras de sobrepeso, el CG está detrásde los límites traseros.

20 libras de sobrepeso, el CG está dentrode los límites.

20 libras de sobrepeso, el CG está delantede los límites delanteros.

290 (Refiérase a las figuras 33 y 34)Cuál es la máxima cantidad de equipaje que sepuede llevar cuando el avión está cargado de la siguiente manera:Ocupantes deasientos delanteros 387 lbOcupantes de asientos traseros 293 lbCombustible 35gal

1 45 libras 63 libras 220 libras

291 (Refiérase a las figuras 33 y 34). Calcule el peso y balance y determine si el CG yel peso del avión se encuentran dentro de los límites.Ocupantes de los asientosdelanteros 350 librasOcupantes de los asientos traseros 325 librasEquipaje 27

2 CG 81.7, fuera del límite delantero CG 83.4, dentro de los límites CG 84.1, dentro de los límites

292 (Refiérase a las figuras 33 y 34). Determine si el peso y balance de la aeronave seencuentra dentro de los límites.Ocupantes de los asientos delanteros 415lbOcupantes de los asientos traseros 110 lbTanques principales de combustible44 galTan, Fuel aux. tanks 19 gal, baggage 32 lb

3 19 libras de sobrepeso, el CG dentro de loslímites

19 libras de sobrepeso, el CG fuera dellímite delantero

El peso está entre los límites, el CG fuerade los límites

293 (Refiérase a las figuras 33 y 34). Al aterrizar, el pasajero delantero (180 libras)sale del avión. Un pasajero trasero(204 libras) se mueve a la posición delpasajero delantero. Qué efecto produce esto en el CG si el avión pesaba 2,690libras y el M

1 El CG se mueve para adelanteaproximadamente 3 pulgadas.

El peso cambia, pero el CG no se veafectado.

El CG se mueve para adelanteaproximadamente 0.1 pulg.

294 (Refiérase a las figuras 33 y 34)Cuál acción puede ajustar el peso del avión alpeso bruto máximo y el CG dentro de los límites para el despegue?Ocupantes deasientos delanteros 425 lbOcupantes de asientos traseros 300 lbCombustible,tanques pr

2 Drene 12 galones de combustible Drene 9 galones de combustible Transfiera 12 galones de combustible delos tanques principales a los tanquesauxiliares

295 (Refiérase a las figuras 33 y 34)Con el avión cargado de la siguiente manera, queacción se puede tomar para balancear el avión?Ocupantes de los asientosdelanteros 411 lbOcupantes de los asientos traseros 100 lb Tanques principalesde las alas 44 libras

2 Llene los tanques auxiliares de las alas Agregue un peso de 100 libras alcompartimiento de equipaje

Transfiera 10 galones de combustible delos tanques principales a los tanquesauxiliares

296 (Refiérase a la figura 35)Cuál es la máxima cantidad de equipaje que puede sercargado a bordo del avión para que el CG permanezca entre el sobre demomento? PESO (Lb) MOM/1000Peso vacío 1,350 51.5Piloto y pasajrerodelantero 250 ---Pa

1 105 libras 110 libras 120 libras

297 (Refiérase a la figura 35)Calcule el momento del avión y determine cuál categoríaes aplicable. PESO (LB) MOM/1000Peso vacío 1,350 51.5 Piloto y pasajerodelantero 310 -

2 79.2 categoría de utilidad 80.8 categoría de utilidad 81.2 categoría normal

298 (Refiérase a la figura 35). Cuál es la máxima cantidad de combustible que puedeestar abordo de la aeronave en el despegue si se carga de la siguiente manera:Peso(lb) Mom/1000Peso vacío 1,350 51.5Piloto y pasajeros delanteros 340Lbs,Pasajeros traseros 310 Lbs, equipaje 45 Lbs, aceite 8 cuartos.ros 310 Lbs,

3 24 galones 32 galones 40 galones

299 (Refiérase a la figura 35). Determine el momento con los siguientes datos:PESO(Lb) MOM/1000Peso vacío 1,350 51.5Piloto y pasajero delantero 340___Combustible(tanques estándar) capacidad ___Aceite, 8 qts ___ ___

2 69.9 lb-pulg 74.9 lb-pulg 77.6 lb-pulg

300 (Refiérase a la figura 35) Determine el momento cargado de la aeronave y lacategoría de aeronave. PESO(Lb) MOM/1000Peso vacío 1,350 51.5 Piloto ypasajero delantero 380 ---Combustible, 48 gal 288 ---Aceite, 8 qts --- ---

2 78.2, categoría normal 79.2, categoría normal 80.4, categoría utilidad

301 (Refiérase a la figura 44) Qué acción , si hubiera, se debería realizar para elbalance lateral si el helicóptero es cargado de la siguiente manera:Peso bruto1,800 librasPiloto 140 lb, 13.5 pulg a la izquierda del brazo MOM 0 Copiloto 180lb,

3 Aumente 10 libras de peso al lado del piloto Disminuya el peso bruto en 50 libras Ninguna acción es requerida

302 (Refiérase a la figura 44)Qué acción se debería tomar para el balance lateral si elhelicóptero se carga de la siguiente manera:Peso bruto 1,800 lbPiloto 100 lb, 13.5pulg a la izquierda de brazo MOM 0Copiloto 200 lb, 13.5 pulg a l

1 Súmele 50 libras de peso del lado del piloto Disminuya el peso bruto 50 libras Ninguna acción es requerida

303 (Refiérase a la figura 42). Determine el peso y balance del helicóptero. PesoBrazo Momento (lb) (pulg) (lb-pulg)Peso vacío 1,495.0 ___ 151,593.0Piloto y unpasajero 350.0 64.0 ___Combustible(40 galones utilizable) ___ 96.0

2 Sobre el peso bruto límite, pero dentro dellímite del CG.

Dentro del peso bruto límite y en el límitetrasero del CG.

Sobre el peso bruto límite y excede el límitetrasero del CG.

304 (Refiérase a la figura 43) Determine si el CG del helicóptero está dentro de loslímites. PESO(Lb) MOMENTO(1000)Peso vacío(incluyendo aceite) 1,025102,705Piloto y pasajero 345 --------Combustible, 35 gal ------ --------

2 Fuera de límites delanteros Dentro de los límites Fuera de límites traseros

305 (Refiérase a la figura 43). Qué efecto produce en el CG, agregar un pasajero quepesa 185 libras, si antes de abordar el pasajero, el helicóptero pesaba 1,380 librasy el momento es de 136,647.5 libras-pulgadas?

1 El CG se mueve para adelante 1.78pulgadas.

El CG se mueve para atrás 1.78 pulgadas. El CG se mueve para adelante 2.36pulgadas.

306 Cómo es afectado el CG del helicóptero después de quemar 20 galones decombustible?Peso bruto antes de quemar el combustible 2,050 librasMomento195,365 libras-pulBrazo de combustible

2 El CG se mueve hacia adelante 1.0 pulg El CG se mueve hacia adelante 0.1 pulg El CG se mueve hacia atrás 1.0 pulg

307 (Refiérase a la figura 43). Cómo se ve afectado el CG del helicóptero cuando todoel combustible auxiliar se haya quemado?Peso bruto antes de quemar elcombustible 1,660 librasMomento 159,898.5 lb-pulg

2 El CG se mueve 0.12 pulgadas para atrás El CG se mueve 0.78 pulgadas paraadelante

El CG se mueve 1.07 pulgadas paraadelante

308 (Refiérase a la figura 44). Calcule el peso y balance del helicóptero y determine siel CG se encuentra dentro de los límites. Peso Brazo Momento (Lb) (Pulg)(100)Peso vacío 1,495.0 101.4 1,515.93Aceite, 8 qts ___ 100.5 ___Comb

3 CG 90.48 pulg, fuera del límite delantero CG 95.32 pulg, dentro de los límites CG 97.58 pulg, dentro de los límites

309 (Refiérase a la figura 44) Determine si el peso y balance del helicóptero seencuentra dentro de los límites. Peso Brazo Momento (lb) (pulg) (100)Peso vacío1,495.0

2 CG 95.2 pulgadas, dentro de los límites CG 95.3 pulgadas, peso y CG fuera delímites

CG 95.4 pulgadas, dentro de los límites

310 (Refiérase a las figuras 45 y 46). Cuál sería el nuevo CG del giroplano después dequemar 10 galones de combustible si el peso original era de 1,450 libras y elMOM/1000 era de 108 libras-pulgadas.

1 Fuera del límite delantero Fuera del límite trasero Dentro de los límites cerca del límitedelantero

311 (Refiérase a las figuras 45 y 46). Cuál es la condición del peso y balance delgiroplano bajo las siguientes condiciones? Peso(Lb) Momento(1000)Peso vacío1,074 85.6Aceite, 6 qts ___ 1.0Piloto y pasajero 247 ___Combustible, 12 ga

1 Dentro de los límites Sobrepeso Fuera del límite trasero

312 (Refiérase a las figuras 45 y 46). Aproximadamente cuánto equipaje, si hubiera,puede ser llevado en el giroplano sin exceder los límites de peso y balance?Peso(Lb) Momento(1000)Peso vacío 1,074 85.6Aceite, 6 qts ___ 1.0Combustible,

2 Nada de equipaje, sobrepeso 70 libras 100 libras

313 Qué efecto tiene la altitud densidad alta comparada con la altitud densidad bajacon respecto a la eficiencia de una hélice y por qué?

2 La eficiencia aumenta debido a que existemenos fricción en las palas de la hélice.

La eficiencia se reduce debido a que lahélice ejerce menos fuerza a altitudesdensidad mayores que

La eficiencia es reducida debido alincremento de la fuerza de la hélice en elaire menos denso.

314 Si la temperatura exterior (OAT) a una altitud dada es más caliente que laestándar, la altitud densidad es:

3 Igual que la altitud presión Menor que la altitud presión Mayor que la altitud presión

315 Cuál combinación de condiciones atmosféricas reducirá el rendimiento dedespegue y ascenso de una aeronave?

3 Baja temperatura, baja humedad relativa, ybaja altitud densidad

Alta temperatura, baja humedad relativa, ybaja altitud densidad

Alta temperatura, alta humedad relativa yalta altitud densidad

316 Ver figura # 8. Cuál es el efecto de un aumento en temperatura desde 25 grados a50 grados F sobre la altitud densidad si la altitud de presión permanece a 5000pies?

3 Un aumento de 1200 pies Un aumento de 1400 pies Un aumento de 1650 pies

317 (Refiérase a la figura 8)Determine la altitud densidad para las siguientescondiciones:Ajuste altimétrico 29.25Temperatura de pista +81 grados FElevaciónde aeropuerto 5,250 pies MSL

3 4600 pies M.S.L. 5877 pies M.S.L. 8500 pies M.S.L.

318 (Refiérase a la figura 8)Determine la altitud presión en un aeropuerto que es de3,563 pies MSL con un ajuste altimétrico de 29.96.

1 3,527 pies MSL 3,556 pies MSL 3,639 pies MSL

319 (Refiérase a la figura 8). Cuál es el efecto de un aumento de temperatura desde30 grados hasta 50 grados F en la altitud densidad si la altitud de presiónpermanece a 3,000 pies MSL?

3 Un aumento de 900 pies Una disminución de 1,100 pies Un aumento de 1,300 pies

320 (Refiérase a la figura 8)Determine la altitud presión en un aeropuerto que está a1,386 pies MSL con un ajuste altimétrico de 29.97.

1 1,341 pies MSL 1,451 pies MSL 1,562 pies MSL

321 Refiérase a la figura 8. Determine la altitud densidad para estascondiciones:Ajuste del altímetro 30.35Temperatura de la pista +25 gradosFElevación del aeropuerto 3,894 pies MSL

1 2000 pies MSL 2,900 pies MSL 3,500 pies MSL

322 (Refiérase a la figura 8). Cuál es el efecto de una disminución de temperatura y unaumento de altitud presión en la altitud densidad desde 90 grados F y 1,250 piesde altitud presión a 55 grados F y 1,750 pies de altitud presión?

3 Un aumento de 1,700 pies Una disminución de 1,300 pies Una disminución de 1,700 pies

323 Qué efecto, si hubiera, tendría la humedad alta sobre el rendimiento de unaaeronave?

2 Incrementa el rendimiento Disminuye el rendimiento No tiene ningún efecto sobre el rendimiento

324 Cuáles son los valores estándares de temperatura y presión al nivel del mar? 1 15 grados C y 29.92 pulg Hg 59 grados C y 1013.2 milibaras 59 grados F y 29.92 milibaras

325 Cuál factor tiende a incrementar la altitud densidad en un aeropuerto dado? 2 Un incremento en la presión barométrica Un incremento en la temperatura ambiente Una disminución en la humedad relativa

326 (Refiérase a la figura 41). Determine la distancia total requerida para el despeguepara el franqueamiento de un obstáculo de 50 pies. OAT Std, Altitud presión 4,000pies, Peso de despegue 2,800 lb, Componente de viento de frente Calmo.

2 1,500 pies 1,750 pies 2,000 pies

327 (Ver fig. 41) Determine la distancia aproximada de un rodaje en tierra requeridapara el despegue. OAT 100º F, Altitud presión 2000 pies, Peso de despegue2,750 lbs, Componente de viento de frente calmo.

1 1150 pies 1300 pies 1800 pies

328 (Refiérase a la figura 47). Cuál es la mejor velocidad para el régimen de ascensopara el helicóptero?

3 24 MPH 40 MPH 57 MPH

329 (Refiérase a la figura 36)Cuál velocidad verdadera aproximada debería de esperarun piloto con potencia máxima continua al 65% a 9,500 pies con una temperaturade 36 grados F por debajo del estándar?

3 178 MPH 181 MPH 183 MPH

330 (Refiérase a la figura 36). Cuál es el consumo de combustible esperado para unvuelo de 1,000 millas náuticas bajo las siguientes condiciones?Altitud presión8,000 piesTemperatura 22 grados CPresión manifold 20.8 HgViento Calmo

2 60.2 galones 70.1 galones 73.2 galones

331 (Refiérase a la figura 36)Cuál es el consumo de combustible esperado para unvuelo de 500 MN bajo las siguientes condiciones:Altitud presión 4,000piesTemperatura +29 grados CPresión manifold 21.3 pulg HgViento Calmo

2 31.4 galones 36.1 galones 40.1 galones

332 (Refiérase a la figura 36). Qué flujo de combustible podría esperar un piloto a11,000 pies en un día estándar con 65% de potencia máxima contínua?

2 10.6 galones por hora 11.2 galones por hora 11.8 galones por hora

333 (Refiérase a la figura 36). Determine el ajuste aproximado de presión del manifoldcon 2,450 RPM para lograr 65% de potencia máxima contínua a 6,500 pies conuna temperatura de 36 grados F mayor que la estándar.

3 19.8 pulg Hg 20.8 pulg Hg 21.0 pulg Hg

334 (Refiérase a la figura 38) Determine la distancia total requerida para el aterrizaje.OAT 32 grados F, Altitud presión 8,000 pies, Peso 2,600 libras, Componente deviento 20 nudos, Obstaculo 50 pies.

2 850 pies 1,400 pies 1750 pies

335 (Refiérase a la figura 38). Determine la distancia total requerida para aterrizar.OAT Std, Altitud presión 10,000 pies, Peso 2,400 libras, Componente del vientocalmo, obstáculo 50 pies.

2 750 pies 1,925 pies 1,450 pies

336 (Refiérase a la figura 38) Determine la distancia total requerida para aterrizar.OAT90 grados FAltitud presión 3,000 piesPeso 2,900 lbComponente de viento defrente 10 nudosObstáculo 50 pies

3 1,450 pies 1,550 pies 1,725 pies

337 (Refiérase a la figura 38). Determine la distancia aproximada del recorrido entierra después del aterrizaje.OAT 90 grados FAltitud presión 4,000 piesPeso 2,800lbComponente de viento de cola 10 nudos

3 1,525 pies 1,775 pies 1,950 pies

338 (Refiérase a la figura 39)Determine la distancia total requerida para aterrizar sobreun obstáculo de 50 pies?Altitud presión 7,500 piesViento de frente 8nudosTemperatura 32 grados FPista Superficie dura

1 1,004 pies 1,205 pies 1,506 pies

339 (Refiérase a la figura 39). Determine la distancia total requerida para aterrizarsobre un obstáculo de 50 pies. Altitud presión 3,750 pies, Viento de frente 12nudos, Temperatura Std.

3 794 pies 836 pies 816 pies

340 (Refiérase a la figura 39) Determine la distancia del rodaje en tierra aproximadapara el aterrizaje ?Altitud presión 1250 piesViento de frente 8 nudosTemperaturaStd

2 275 pies 366 pies 470 pies

341 (Refiérase a la figura 40). Aproximadamente cuánta distancia de aterrizajeadicional se requiere para que un giroplano se libre de un obstáculo de 50 piescon un incremento en la temperatura desde 40 a 60 grados F a 3,200 pies dealtitud presión?

1 4 pies 8 pies 12 pies

342 (Refiérase a la figura 40) Determine la distancia total de aterrizaje para pasar unobstáculo de 50 pies en un giroplano. La temperatura exterior (OAT) es de 80º F yla altitud presión es de 3,500 pies.

3 521 pies 526 pies 531 pies

343 (Refiérase a la figura 37). Cuál es componente de viento de frente para unaterrizaje en la pista 18 si la torre reporta el viento de 220 grados a 30 nudos?

2 19 nudos 23 nudos 26 nudos

344 (Refiérase a la figura 37). Determine la máxima velocidad de viento para vientocruzado de 45 grados si el componente máximo de viento cruzado para el aviónes de 25 nudos.

3 25 nudos 29 nudos 35 nudos

345 (Refiérase a la figura 37). Cuál es la máxima velocidad de viento para vientocruzado a 30 grados si el componente máximo de viento cruzado para el avión esde 12 nudos?

3 16 nudos 20 nudos 24 nudos

346 (Refiérase a la figura 37). Con viento reportado al norte de 20 nudos, cuál pista (6,29, o 32) es aceptable para un avión con un componente de viento cruzado de 13nudos máximo?

3 Pista 6 Pista 29 Pista 32

347 (Refiérase a la figura 37). Con viento reportado del sur a 20 nudos, cuál pista (10,14, o 24) es apropiada para un avión con un componente de viento máximo de 13nudos?

2 Pista 10 Pista 14 Pista 24

348 (Refiérase a la figura 37) Cuál es el componente de viento cruzado para unaterrizaje en la Pista 18 si la torre reporta el viento como 220 grados a 30 nudos?

1 19 nudos 23 nudos 30 nudos

349 (Refiérase a la figura 28) Una aeronave sale de un aeropuerto en el tiempoestándar de la zona Pacífica a las1030 PST para un vuelo de 4 horas hacia unaeropuerto ubicado en la zona Central de hora estándar. A qué hora universalcoordinada debería de

3 2030Z 2130Z 2230Z

350 (Refiérase a la figura 24, área 3). Cuál es la altura del obstáculo iluminadoaproximadamente a 7 millas náuticas suroeste de Savannah International?

3 1,500 pies MSL 1,531 pies MSL 1,549 pies MSL

351 (Refiérase a la figura 23) ¿Determinar el rumbo magnético para un vuelo desde elAeropuerto de Sandpoint (área 1) hasta el Aeropuerto de St. Maries(área 4)? Elviento es de 215° a 25 nudos y la velocidad aérea verdadera es 125 nudos.

1 169 349 187

352 Si un rumbo verdadero de 135° da como resultado una trayectoria a tierra de 130°y una velocidad aerodinámica real de 135 nudos da como resultado una velocidada tierra de 140 nudos, el viento sería de

3 019° y 12 nudos. 200° y 13 nudos. 246° y 13 nudos.

353 Al convertir del rumbo verdadero al rumbo magnético, un piloto debería 2 Resta variación del este y ángulo decorrección del viento derecho.

Sume la variación del oeste y reste elángulo de corrección del viento izquierdo.

Reste la variación oeste y agregue elángulo de corrección del viento derecho.

354 ¿A qué distancia viajará un avión en 2-1/2 minutos con una velocidad a tierra de98 nudos?

3 2,45 NM. 3.35 NM. 4.08 NM.

355 ¿A qué distancia viajará una aeronave en 7.5 minutos con una velocidad deavance de 114 nudos?

1 14.25 NM. 15.00 NM. 14.50 MN.

356 (Refiérase a la figura 22) ¿Qué curso debe seleccionarse en el OBS(OMNIBEARING SELECTOR) a fin de realizar un vuelo directo desde elAeropuerto Regional del Condado de Mercer (área 3) hasta el VORTAC de Minot(área 1) con una indicación de TO?

2 001 grados 359 grados 179 grados

357 (Refierase a la Figura 24.) En cuál curso se debe de ajustar el receptor de VOR(OBS) para navegar directo desde el aeropuerto de Hampton Varnville (Area 1) alVORTAC de Savannah (área 3)?

2 005 grados 183 grados 200 grados

358 (Refiérase a la figura 26, área 5) El VOR es ajustado al VORTAC de Dallas/FortWorth. El OBS es ajustado en 253 grados, con una indicación TO, e indica unadesviación del curso a la derecha. Cuál es la posición de la aeronave delVORTAC?

1 Este-noreste Norte-noreste Oeste-suroeste

359 (Refiérase a la figura 29, ilustración 1). El receptor VOR tiene las indicacionesmostradas. Cuál es la posición de la aeronave con relación a la estación?

3 Norte Este Sur

360 (Refiérase a la figura 29, ilustración 3). El receptor VOR tiene las indicacionesmostradas. Cuál es la posición de la aeronave con relación a la estación?

2 Este Sureste Oeste

361 (Refiérase a la figura 29, ilustración 8)El receptor VOR tiene las indicaciones quese muestran. Cuál radial está cruzando la aeronave?

1 030 grados 210 grados 300 grados

362 Cuando la aguja del indicador de desviación del curso (CDI) está centradadurante un chequeo omnireceptor usando una señal de prueba VOR (VOT), elOBS y el indicador TO/FROM debería de leer:

3 180 grados FROM, solo si el piloto debe deestar al norte del VOT

0 grados TO o 180 grados FROM, sinimportar la posición del piloto del VOT

0 grados FROM o 180 grados TO, sinimportar la posición del piloto del VOT

363 Cuando la aguja indicador de desviación de curso (CDI) está centrada durante unchequeo multi-receptor usando una señal de prueba VOR (VOT), el selector derumbo múltiple (OBS) y en el indicador HACIA/DESDE debería leerse.

3 180° DESDE, solamente si el piloto esta alnorte del VOT.

0° HACIA o 180° DESDE, sin tener encuenta la posición del piloto desde el VOT.

0° DESDE o 180° DESDE, sin tener encuenta la posición del piloto desde el VOT.

364 ¿Qué procedimiento es recomendado al subir o descender VFR en una víaaérea?

1 Ejecutar bancos suaves, izquierda yderecha para exploración visual continuadel espacio aéreo.

Aconsejar a la más cercana FSS de loscambios de altitud.

Alejarse volando de la línea central de lavía aérea de cualquier cambio de altitud.

365 (Refiérase a la figura 30, ilustración 4). Cuál es la marcación relativa (RB) hacia laestación?

3 020 grados 060 grados 340 grados

366 Si la capacidad de monitoreo de integridad autónoma del receptor (RAIM) sepierde en vuelo.

1 El piloto todavía puede confiar en la altitudderivada del GPS para obtener informaciónvertical.

El piloto no garantiza la precisión de laposición del GPS.

La posición del GPS es confiable siempreque al menos 3 satélites GPS esténdisponibles.

367 Cuantos satélites del GPS son requeridos para obtener las 3 posicionesdimensionales (longitud, latitud y altitud) y tiempo de solución:

3 5 6 4

368 El método correcto de mencionar 4,500 pies MSL al CTA es: 1 CUATRO MIL QUINIENTOS CUATRO PUNTO CINCO CUARENTA Y CINCO CIEN PIES MSL

369 Cuál señal luminosa desde la torre de control autoriza al piloto para taxear? 1 Verde intermitente Verde fija Blanca intermitente

370 Una señal luminosa blanca intermitente desde la torre de control hacia unaaeronave que está rodando es una indicación para:

3 Rodar a mayor velocidad Rodar solamente en las áreas para rodaje yno cruzar ninguna pista

Retornar al punto de partida en elaeródromo