VIAS DE ACCESO AL AEROPUERTO INTERNACIONAL MATECAÑA DE PEREIRA

VÍA LOCALIZADA ENTRE LA AVENIDA 30 DE AGOSTO CON LA AVENIDA VILLA OLÍMPICA - CARRERA 11 - BARRIO MATECAÑA - BARRIO LA LIBERTAD HASTA LAS INSTALACIONES DEL

AEROPUERTO INTERNACIONAL MATECAÑA

Juan Camilo Aguirre

Edison Callejas

Miguel Carvajal Ramírez

Presentado a:

Deliana Cardozo Peláez

UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE PEREIRA

FACULTAD DE CIENCIAS AMBIENTALES

ADMINISTRACIÓN AMBIENTAL

EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTALE

PEREIRA

2015

INTRODUCCIÓN

La presente investigación pretende desarrollar una evaluación de impacto ambiental por la remodelación y construcción del aeropuerto internacional Matecaña de la ciudad de Pereira y obras conjuntas, el cual proyecta mejorar la infraestructura, aumentar la capacidad y cobertura, además de renovar y optimizar vías de acceso al mismo, esto aunado a un proyecto paisajístico que pretende resaltar la belleza y recuperar el sentido de pertenencia de los pereiranos por el Rio Otún. El trabajo aquí presentado hace énfasis en el área comprendida entre la intersección de la avenida 30 de Agosto con el barrio Nacederos 1420 m. aproximadamente siguiendo el curso actual de la vía.

Esta investigación pretende abordar la compleja interacción de subsistemas propios de un ambiente urbano, donde contamos con factores de origen múltiple, dentro de las principales dimensiones; física, biótica, cultural, económica y política (metodología tomada del libro “Gestión ambiental en proyectos de desarrollo” de Enrique Ángel).

DESCRIPCIÓN DEL PROYETO

El mega-proyecto analizado; vías de acceso al aeropuerto internacional Matecaña de Pereira vía localizada entre la avenida 30 de agosto con la avenida Villa Olímpica - carrera 11 – barrio Matecaña - barrio La Libertad - barrio Nacederos -- hasta las instalaciones del aeropuerto internacional Matecaña, es un proyecto vial muy importante, en la medida que se busca solucionar problemas de movilidad que aquejan a toda la ciudad, esto debido a la explosión demográfica (principalmente por la acelerada tasa de natalidad, pero también teniendo en cuenta la alta tasa de migrantes que recibe la ciudad, estos buscando mejorar sus condiciones económicas o huyendo del flagelo de la violencia creado por condiciones socio-culturales-políticas), deficiente servicio de transporte público y la alta tasa de utilización del transporte privado, poca infraestructura e incentivos para la utilización de medios alternativos de transporte, y por último la deficiente red de vías de acceso ( tema que nos concierne en mayor medida en este estudio). En procura de ofrecer una mejor movilidad se ha contemplado en el PORTE consolidar un sistema que permita la continuidad en el flujo vehicular y de modos alternativos de transporte, por medio de optimización y articulación de las vías actuales y propuestas, complementadas con intersecciones más amplias y una estructura para la movilidad peatonal eficiente. Este proyecto supone una fuerte transformación en el entorno, por lo que una acertada intervención estética y paisajística es de gran importancia en la aceptación del mismo.

Para el desarrollo de lo anterior se tiene como estrategias:

Fortalecer las vías existentes en la Unidad de Planificación 13, de tal forma que se pueda dar mayor capacidad a las mismas y así canalizar los diversos flujos.

Conformar un sistema de accesos peatonales, para que los sitios donde el uso principal permitido por la UP sea la vivienda, se cuente además con una estructura firme y duradera para los peatones del sector.

Aprovechar la estructura vial existente y futura para conformar anillos viales que permitan mejorar la movilidad, no solo al interior de esta Unidad de Planificación, sino que sirvan como pasos alternos que ayudan a evitar la saturación de las vías.

Desarrollar intersecciones eficientes en los puntos de conflicto actuales y futuros generados por el desarrollo de los proyectos de infraestructura vial y que se han evidenciado en el diagnóstico de la Unidad de Planificación en estudio.

Complementar los proyectos planteados con propuestas de pasos peatonales eficientes y acordes a las necesidades de cada sector en particular.

LOCALIZACIÓN

El Aeropuerto Internacional Matecaña se localiza en el sector noroccidental del casco urbano de la ciudad de Pereira, en el departamento de Risaralda, en las coordenadas geográficas 04°48´47.17´´N y 75°44´17.35´´W y coordenadas planas 1.023.713 a 1.024.412 mN y 1.147.460 a 1.149.440 mE con origen oeste, a una altura promedio de 1346 m.s.n.m. El Aeropuerto limita en la ciudad con; al norte con el zoológico de Matecaña, al oriente con el barrio José Hilari López, al sur con la avenida 30 de Agosto y al oeste con la Villa Olímpica (Ambiental Consultores. noviembre de 2010). El área municipal de Pereira es de 702 km²; limita al norte con los municipios de La Virginia, Marsella y Dosquebradas, al noreste con Santa Rosa de Cabal y al este con el departamento del Tolima, al sur con los departamentos de Quindío y Valle del Cauca, al oeste con el municipio de Balboa y el departamento del Valle del Cauca.

El Aeropuerto dista 4.7 kilómetros del centro de la ciudad (plaza de Bolívar, aproximadamente 10 minutos por tierra) y se encuentra dentro del perímetro urbano. Dista 52 kilómetros de Manizales 55 minutos por carretera. 44 kilómetros de Armenia 40 minutos por carretera y 25 kilómetros de Cartago 20 minutos por tierra.

Figura 1: Localización del departamento de Risaralda - Pereira.

Fuente: documento “estudios y diseños para la vía localizada entre la intersección de la avenida 30 de Agosto con la avenida Villa Olímpica – carrera 11 – barrio Matecaña – barrio

La Libertad – hasta las instalaciones del aeropuerto internacional Matecaña”

Figura 2: localización y zona de influencia del proyecto en estudio.

Fuente: Google Maps, 2015

Área de influencia directa

El área de influencia directa es el barrio Nacederos, empezando desde la intersección Av. 30 de Agosto – barrio Nacederos 1420 m. (aprox.) siguiendo el curso actual de la vía.

Área de influencia indirecta

El área de influencia indirecta de este proyecto abarca un gran sector de la cuenca media del rio Otún, tomando en cuenta sus impactos inmediatos, esta es una zona de complejas dinámicas urbanísticas unidas a procesos productivos entre los que se destaca el monocultivo de plátano, con algunas asociaciones de café y árboles frutales como el aguacate, mango y papayo entre otros. Pero desde un punto de vista más global este megaproyecto impactara toda la región del Área Metropolitana Centro-occidente

También es importante resaltar el papel que juega esta remodelación para la economía regional. Dado sus condiciones geográficas, el aeropuerto se ubica en un corredor vial que conecta el pacífico colombiano con el centro del país ,o sus salidas al sur y al norte de este, sin obviar las posibles conveniencias que pueda conllevar su cercanía a la zona Franca en La Virginia.

ACTIVIDADES PARA LA REALIZACIÓN DE LA OBRA

La intervención de toda obra de construcción requiere para su ejecución una evaluación de impacto ambiental y para el planteamiento de la misma se requiere la identificación de los impactos ambientales en sus distintas dimensiones dentro del área de influencia y para comprender su magnitud dentro del contexto se requiere un conocimiento previo de todas las actividades que se deben llevar a cabo para la construcción de la vía, las cuales generan una serie de impactos tanto positivos como negativos. Para el presente proyecto se pueden destacar las siguientes actividades:

Actividades previas al inicio de la obra

Son todas aquellas actividades que se deben tener en cuenta antes de la etapa de construcción o inicio de obra

Se procede con la negociación de los predios dentro del área de influencia directa. Luego se procede a la instalación de infraestructuras temporales utilizadas para

campamentos, sitios de acopio de materiales, asfalto y otras materias primas. Contratación de personal. Establecimiento de todo el parque y montaje de maquinaria necesarios para la

ejecución de la obra.

Actividades durante la construcción

Una vez que todas las actividades previas a la obra han sido concretadas, las actividades de construcción son iniciadas, se caracterizan las siguientes etapas:

Inicio de operaciones de todas las instalaciones temporales dentro de la obra. Desmonte y descapote de toda la cobertura vegetal.

Excavaciones. Demolición de los predios del área de influencia directa negociados previamente al

inicio de las obras. Consolidación de rellenos ó terraplenes Nivelación de terrenos Ejecución de obras de concreto en el proyecto longitudinal. Desplazamiento de vehículos. Manejo y disposición adecuada de materiales sobrantes de la construcción como

escombros y otros productos como los generados por derrumbes ó fenómenos de remoción en masa

Empradización

Actividades en la etapa de abandono de la obra

Una vez se haya concluido el objetivo del establecimiento del proyecto vial en este caso. Previamente a que el mismo entre en su etapa de operación se debe:

Proceder al desmantelamiento y abandono de las instalaciones temporales

Recuperación de áreas intervenidas

Actividades realizadas Sector del Barrio Nacederos (Entrada oriental al AIM)

Corresponde a este tramo la ampliación de la zona RESA de la cabecera 26 del Aeropuerto Internacional Matecaña, por la entrada al barrio Nacederos. Para la remodelación de este tramo se debió tener en cuenta lo siguiente:

Negociación de 142 predios que estaban dentro del área de influencia destinada a la ampliación de la pista y la zona RESA por la cabecera 26 Con una ocupación aproximada de 4Ha

Cierre de la antigua entrada al aeropuerto por la carrera 12, área que será incluida dentro de la zona RESA de la cabecera 26 en el costado oriental de los predios del aeropuerto

Instalación de estructuras temporales, centros de acopio para la obra y entrada del montaje y el parque de maquinaria

Desmonte y descapote de la cobertura vegetal Demolición de los 142 que estaban dentro del área de influencia comprendida entre la

calle 59 y la calle 62 del barrio Nacederos.

Se remodela la via de acceso al barrio Nacederos para permitir la ampliación de la franja de la pista y la zona RESA en el tramo abarcado desde la intercepción con la Av.30 de Agosto hasta la calle 62, proyecto lineal que abarca una longitud de aproximadamente 400 metros .

Conformación de terrapletenes para la ampliación de la pista y zona REZA de la cabecera 26

Nivelación de terrenos de la cabecera 26 por la entrada al Barrio Nacederos Conformación de franjas de pistas reglamentarias (60m desde el umbral y 150 m de

ancho) y para la zona RESA 90m x 90mal final de la franja y la plataforma de giro.

Imagen satelital cabecera 26 AIM

Fuente : Google Earth Pro

OBJETIVO

Objetivo general

- Analizar las diferentes dimensiones comprendidas en el territorio.

Objetivos específicos

- Identificar los componentes de cada dimensión analizada.- Describir

COMPONENTE BIÓTICO

FLORA

Uso del suelo y cobertura vegetal Área de Influencia Directa

En esta zona encontramos 3 grandes rasgos principales, estos asociados a procesos antrópicos fuertemente arraigados al imaginario colectivo sobreviviente de los tiempos de la colonización; las huertas con plantas de frutos de pancoger, aromáticas y medicinales , plantas para uso ornamental, y zonas de sucesión con marcada intervención humana, así como bosques de galería propios de la rivera del Rio Otún.

Uso del suelo y cobertura vegetal Área de Influencia Indirecta

Esta gran área de sucesión se encuentra en sus primeras etapas, compuesto principalmente por rastrojo alto y especies arbóreas de rápido crecimiento. Otros árboles son identificables en esta zona; yarumo negro, higuerones y carboneros (Pisquín), que se pueden asociar como especies pioneras en el proceso sucesivo.

En las laderas del Rio Otún se divisan grandes bosques de galería de guadua, los cuales sirven de protección frente a diferentes actividades antrópicas presentes en la zona.

FAUNA

Esta zona cuenta con una considerable diversidad de fauna, esto asociado principalmente a los bosques de galería en guadua, a las zonas de sucesión en sus primeras etapas y a las zonas de cultivo. Por lo cual se cuenta con una considerable cantidad de especies animales, entre las que se destacan por su número las aves.

COMPONENTE FISICO

Geología

Las soluciones ofrecidas mediante los proyecto deben tener en cuenta muchos aspectos de las diferentes dimensiones que se relacionan en el mismo; el proyecto aquí estudiado debe tener en especial consideración la geología del lugar, para así determinar la viabilidad de la construcción de una carretera más amplia (proyecto de infraestructura), en donde tiene que evaluar tipos de unidades, tipos de roca, resistencia, fallas y sismicidad, entre muchos otros componentes, para así seleccionar el corredor vial con el menor impacto posible.

En el municipio de Pereira afloran unidades de roca que varían tanto en origen como en tiempo de formación, a continuación se hace una breve síntesis de estas unidades desarrolladas a partir de los estudios que analizan este tema, los cuales se referencian en el numeral 1.6, del documento Base ambiental con énfasis en riesgo de la ciudad de Pereira, 2000 (CARDER, 2000).

Para efectode descripción de las unidades; se dividen en:

- Unidades no consolidadas

- Unidades consolidadas

Unidades no consolidadas

Depósitos Aluviales: Debido al transporte que las corrientes de aguas ejercen sobre materiales de arrastre

Depósitos de lluvias piroclásticas:Materiales acumulados por la actividad volcánica explosiva, esta unidad cubre casi la totalidad del municipio.

Depósitos de Flujos de lodo volcánico o “Lahares”: “Es el material acumulado como resultado de la actividad volcánica explosiva; compuesto por una mezcla de bloques de roca y material fino o matriz.”

Unidades Consolidadas

Rocas sedimentarias

Formación Zarzal: “Recibe este nombre una secuencia sedimentaria compuesta por diatomitas, las cuales poseen un color habano- blanquecino y una apariencia polvurolenta, arcillolitas, de color café, arenas tobáceas, areniscas y arcillas diatomáceas con lentes de conglomerados finos y areniscas conglomeráticas”

Formación Cauca Superior- Miembro Cinta de Piedra: Esta unidad aflora en la parte central- sur del departamento en los límites con el Valle del Cauca. Está conformada por una serie de areniscas verdosas hasta pardo- rojizas con intercalaciones de arcillolitas.

Rocas Metasedimentarias: “Esta unidad aflora en la parte central- sur del departamento en los límites con el Valle del Cauca. Está conformada por una serie de areniscas verdosas hasta pardo- rojizas con intercalaciones de arcillolitas.”

Rocas Ígneas

Materiales del terciario superior hasta cuaternario medio: Son materiales cuya presentación es heterogénea, están constituidos por: Depósitos de flujos piroclásticos y de escombros, conglomerados, arenas y limos fluviales con aporte volcánico, tobas de caída y localmente arcillolitas y limolitas lacustres. Tienen como origen los grandes eventos eruptivos de la cadena volcánica de la Cordillera Central.

Rocas Volcánicas Básicas:Estas rocas se caracterizan por ser macizas de textura fina y poseer colores que varían desde el azul- verdoso hasta negro.

Geología Estructural

“Se presenta una ubicación y descripción de ellas debido a que son elementos que actúan en la dinámica del paisaje, las estructuras generan áreas en las que las rocas son más susceptibles a derrumbarse, en el caso de las fallas geológicas cuando están activas producen nuevas formas en el terreno y en las zonas donde se localizan se libera la energía de los sismos. Se considera necesario plantear que una falla activa es “aquella a la cual es posible asociar actividad; esta evidencia puede ser geológica, histórica o sismológica. Ampliando la definición, una falla activa debe haber sufrido desplazamientos durante el régimen de esfuerzos actual, por lo tanto, puede tener reactivación futura, pudiendo dar lugar a efectos adversos sobre la sociedad. En la evaluación neotectónica realizada en el marco del proyecto para la mitigación del riesgo sísmico en Pereira, Dosquebradas y Santa Rosa de Cabal se identificaron las siguientes fallas activas”:

Falla Santa Rosa

Falla San Jerónimo: tasa de actividad baja a moderada.

Falla Río Otún: tasa de actividad sísmica es tan baja que parece poco probable que las laderas del río puedan verse afectadas por ella.

Falla Consotá

Geomorfología

Es una forma de agrupar los terrenos con base a su forma, litología, drenajes y procesos erosivos, así generar una percepción paisajística natural

Unidad Geomorfológica de Cima alargada en dirección Oriente-Occidente:La conforma la cima sobre la cual se encuentra la pista del Aeropuerto, se caracteriza por su alargamiento, estar constituida por Depósitos de Cenizas Volcánicas y Flujos de Lodo, el inicio de los drenajes es de poca incisión con baja densidad.

Unidad Geomorfológica de laderas rectilíneas de pendiente Alta: Integrada por laderas verticales, compuestas por Depósitos de Flujos de escombros y Torrenciales del Río Otún Antiguos. Los Drenajes en ella generan poca incisión. En esta unidad se localizan los sectores donde están asentadas las viviendas del Barrio Matecaña y área destinadas a cultivos de Pan Coger.

Unidad Geomorfológica de Zonas llanas: Está conformada por las llanuras Aluviales recientes del Río Otún, las cuales están integradas por los Depósitos Aluvio-Torrenciales del Río Otún, se caracterizan por poseer zonas anegadizas y porque es cortada por la vía La Romelia – El Pollo.

Formaciones Geológicas Superficiales

Son los suelos o materiales que cubren la superficie terrestre y sobre los cuales los seres humanos y ecosistemas desarrollan la mayor parte de sus actividades.

Depósitos antrópicos: Se desarrollan gracias a la actividad antrópica (humana). Presentes en el área de intervención del megaproyecto, debido a antiguas construcciones de la banca de Ferrocarril y la pista del aeropuerto.

Depósitos de Cenizas Volcánicas: Ubicados en la cima de la ladera, se presentan de textura limo-arcillosa.

Flujos de lodos volcánicos: Se encuentran en la parte superior de la ladera, debajo de los Depósitos de Cenizas Volcánica.

Flujos de escombros volcánicos: Están ubicados debajo de los flujos de lodo descritos anteriormente, integrados por una mezcla de bloques de roca y matriz

Depósitos aluvio-torrenciales antiguos: Localizados en la parte media y baja de ladera, están constituidos por una secuencia de 4 niveles.

Roca Verde: Es un cuerpo compacto, de textura afanítica, de color verde oscuro. Afloramientos del material se observan en la vía La Romelia- El Pollo, al nivel de Café Mariscal.

Fuente: CARDER, octubre 1999

Características sísmicas

La respuesta sísmica de la zona de estudio está determinada por la presencia o ausencia de cenizas volcánicas, y si las hay su profundidad, estas conforman generalmente depósitos de suelos blandos superficiales. Estos suelos generalmente presentan una respuesta dinámica alta frente a movimientos sísmicos.

Zonificación Sísmica de Pereira

Fuente: CARDER, 2000

Mapa de cobertura y uso del suelo de Pereira. 1997

Fuente: CARDER, 2002

Fenómenos de remoción en masa

Estos representados principalmente en los siguientes fenómenos:

- Movimientos en masa activos- Asentamientos del Terreno por hormigas arrieras- Cicatrices de Fenómenos de Remoción en Masa- Procesos Erosivos tipo Surcos

Características generales del terreno; El terreno se compone en la profundidad explorada de una capa intercalada de limos arenosos producto de la meteorización de cenizas de origen volcánico con capas de boleos en matriz limo arcilloso producto de la meteorización de depósitos fluviovolcánicos.

Climatología

Precipitación: La distribución temporal de precipitación es de tipo bimodal con picos máximos en mayo y octubre y mínimos con dos periodos marcados de verano en enero y agosto. El valor máximo de precipitación presentado durante este periodo es de 459.2mm en el mes de mayor y el valor mínimo presentado es de 3.7 mm en el mes de enero.

Precipitación Estación Aeropuerto Internacional Matecaña

Fuente: Datos IDEAM 1995-2010

Temperatura: La temperatura en esta estación no fluctúa demasiado oscilando en este periodo entre valores de 20.3ºC y 24.2ºC. La temperatura se comporta directamente proporcional al régimen de lluvias.

Evaporación: La evapotranspiración potencial media anual es de 1391.3 mm.

Valores media mensual evaporación Estación Aeropuerto Internacional Matecaña.

Fuente: IDEAM 1995-2010

Humedad Relativa: La humedad relativa no varía significativamente a lo largo del año con un promedio anual del 77% (valor considerado alto). Los valores con picos más altos se registran en los meses de abril a julio y de octubre a noviembre con 82% y el mes de agosto presenta el pico más bajo con 59%.

Valores medios mensuales de humedad relativa Estación Aeropuerto Internacional Matecaña. Fuente: IDEAM 1995-2010

HIDROLOGÍA

Los valles cortos y estrechos del sector corresponden a un patrón de drenaje de dendrítico a sub-paralelo. EL sistema hidrográfico involucrado es el río Otún,con 67km de longitud en trayectoria este – oeste hasta confluir en el Cauca. Su forma es alargada, hecho que la hace menos susceptible a crecidas, aunque también sugiere que no tienen una alta capacidad de captación de aguas lluvias, lo que podría incidir en la probable acumulación de estas sobre sectores que, como se dijo arriba, poseen además de suelos altamente permeables pendientes pronunciadas. Esta situación cobra especial importancia en los taludes que además de lo anterior albergan en sus pies edificaciones o asentamientos construidos en forma desordenada. Para el caso del Aeropuerto Internacional Matecaña el sector crítico por este concepto se ubica sobre su costado nor– oriental, hacia o sobre los asentamientos conocidos como barrios Nacederos, Matecaña y La Liberta (Estudio de Asesoría para la construcción de las obras de control, protección y estabilización en el Aeropuerto Internacional Matecaña. Fundación Vida y Futuro. 2001)

El propósito del estudio de hidrología dentro de este proyecto se realiza con el fin de elaborar los cálculos de los drenajes derivados de las precipitaciones que se presentan en el área de estudio con el fin de diseñar las estructuras hidráulicas requeridas para no generar afectación en la vía, el entorno ni en los habitantes del sector por un fenómeno de lluvias.

Para la realización de dicho estudio se realizaron distintos recorridos por la carrera 11, cementerios prados de paz, Barrio Matecaña, La Libertad y Gilberto Pelaez, también se tuvo en cuenta la pista del aeropuerto, el zoológico y la vía La Romelia-El Pollo con el fin de reconocer mejor la zona y fortalecer los argumentos de mejora a las problemáticas que se podrían generar a causa de las lluvias de escorrentía en el área de impacto del proyecto.

En las unidades de drenaje, microcuencas se delimitaron el plano del trabajo y con el proyecto de la vía en planta y perfil, se obtuvieron las áreas respectivas y se calcularon los caudales para el diseño de las estructuras de drenaje, subdrenaje y descoles finales de entrega.

Es este punto de gran importancia ya que el área del proyecto, la topografía y la geología son de condiciones difíciles que hacer que el manejo de las aguas de escorrentía sea de sumo cuidado y de adecuado drenaje para evitar dificultades con movimientos de remoción en masa.

ZONAS DE VIDA

En el Municipio de Pereira se identifican las siguientes zonas de vida según el sistema de clasificación expuesto por L.R. Holdridge.

Zonas de Vida Identificadas en el Municipio de Pereira

Fuente: CARDER- Universidad Tecnológica de Pereira. Sociedad y Medio Ambiente, Subregión 1 en Risaralda, 1998. CARDER, Vademécum, Estación Ecológica de Referencia, Sistemas de Producción Agrícola, 1996. Gobernación de Risaralda, Atlas de Risaralda, 1988. Universidad

Nacional Seccional Medellín, Apuntes Ecológicas, 1991

Según esta clasificación de zonas de vida (L.R. Holdridge.), altitud y con los valores medios anuales de temperatura y lluvias, concluimos que nuestra zona de estudio se encuentra comprendida en el bosque muy húmedo premontano (bmh-PM).

AGUA

El Municipio de Pereira se localiza en su totalidad en la cuenca del Río Cauca, la cual se compone de dos subcuencas principales

1. Subcuenca Río Otún: MicrocuencaCombia2. Subcuenca Río La Vieja: MicrocuencaConsotá3. Microcuenca El Piñal4. MicrocuencaCestillal5. Microcuenca Barbas

La divisoria de aguas dentro de la ciudad de Pereira se presenta en la av. 30 de Agosto, así las aguas lluvias que caen al lado sur de esta, escurren a la cuenca del Rio Otún, y las que caen al lado norte escurren a la cuenca del Rio Consotá, las aguas de alcantarillado siguen en su gran

mayoría esta dinámica. El megaproyecto estudiado y todas sus actividades se encuentran sobre la ladera sur del Rio Otún.

Se sabe de aljibes y nacimientos semipermanentes en la parte alta de la vertiente cerca al alineamiento de la línea férrea; no se conoce el régimen de circulación de aguas subterráneas, pero por lo observado en los taludes de la vía Pereira – Marsella, las líneas de flujo de estas, tienen un claro control estratigráfico y confluyen hacia el Río Otún favoreciendo la ocurrencia o reactivación de movimiento de masa.

Sectorización Hidrográfica de Pereira. Los puntos en color rojo son los sitios de aforo del Estudio de Oferta y Demanda Hídrica en la Subregión 1 del Departamento de Risaralda Fuente: CARDER 2001

INFRAESTRUCTURA

El asentamiento se divide en dos sectores:

Un cordón lineal asociado a la antigua banca del ferrocarril que corresponde a Nacederos, sin mayor problema en cuanto a su estabilidad; con excepción de los extremos occidental y oriental del barrio, asociados a coronas de deslizamientos activos y los taludes generados por ampliación y construcción de viviendas contra el terraplén del aeropuerto.

El asentamiento denominado Simón Bolívar está localizado a media ladera al norte del depósito descrito anteriormente y ubicado en zonas de pendientes moderadas a fuertes.

DEMOGRAFÍA

La Comuna Ferrocarril registra una población de 11.394 habitantes que corresponde al 2.4% de la población total del municipio de Pereira. (Según proyección el censo de 2005, DANE)

Se identifica la presencia de dos patrimonios arquitectónicos importantes en la Unidad de Planificación 13: La Estación Nacederos y Casa Jefe de la Estación declarado como patrimonio de nivel nacional mediante resolución del Ministerio de Cultura

El sistema de servicios públicos está conformado por los servicios de acueducto, alcantarillado, energía, telecomunicaciones, aseo y gas domiciliario.

ARQUEOLOGÍA

Estas características o bien llamado patrimonio arqueológico de esta zona, se destacan por ser recurrentes, esto debido al hecho de ser una zona altamente ubicada desde épocas prehispánicas por su gran oferta de recursos naturales. A su vez, estas características se enmarcan dentro del sector medio del río Cauca y de la llamada “zona Quimbaya”

La zona destinada para el aeropuerto Matecaña es de gran potencial arqueológico debido a su posición estratégica y sus características fisiográficas, fertilidad, etc. Lo que permitieron gran diversidad de oportunidades y recursos a los primeros pobladores.

En sitios cercanos a la urbanización Gilberto Pelaez, Cañaveral y Unicentro se han encontrado ciertas evidencias arqueológicas, pero también es de suma importancia traer a colación las diferentes dinámicas antrópicas a las que ha sido sometida esta zona y que han implicado un alto grado de suelos previamente removidos por diferentes obras durante el tiempo, entre ellas el ferrocarril.

Mediante distintos hallazgos de instrumentos en piedra recuperados enel Cauca Medio, tanto en el municipio de Pereira como en municipios vecinos, demuestraque los primeros seres humanos en arribar al sector del piedemonte de la Cordillera Central, fueron grupos de recolectores-plantadores-cazadores.

Entre los instrumentos recuperados en la cuenca del Consotá muestra características particulares tales como a) cantos rodados completos o fragmentados con bordes usados, b) Lascas, núcleos o productos de talla –de tamaño medio o pequeño, generados buscando obtener instrumentos con filo, y, c) azadas o instrumentos de tamaño grande, tallados bifacialmente posiblemente para remover raíces y tubérculos. Por sus características tecnológicas, muchos de estos artefactos sólo pueden ser identificados a los ojos de especialistas (Cano 2008). Referente a piezas más elaboradas, se asocian al llamado estilo “marrón inciso” representados en contextos funerarios que se extienden por muchas zonas del territorio. Es común la presencia de orfebrería de alta calidad técnica y estilística.

A través de la historia de modificación y adecuación de este terreno, resaltan obras realizadas en la década de 1920 donde se llevaron a cabo obras relacionadas con la vía férrea. Dichas

obras consistieron en cortes y rellenos al relieve para poder lograr una superficie totalmente plana.Según el reconocimiento realizado por asesoramiento de la Universidad tecnológica de Pereira a la gerente del aeropuerto en ese entonces, la Dra. Yolanda Cerón Muñoz y estableciendo así mediante visitas a campo y consultas con arquitectos conocedores de los procesos de modificación del paisaje, resumiendo que estos han afectado al terreno en gran medida por cortes y llenos antrópicos y por ende no se justificaba adelantar estudios de arqueología preventiva en el sector aledaño a la pista. Estas visitas se realizaron teniendo en cuenta el convenio entre el ICAHN y la UTP, a su vez entre otros convenios con la UTP y la Alcaldía de Pereira.

En el sector occidental de Pereira se han recolectado materiales líticos y alfareros y se han podido relacionar con evidencias similares recuperadas en sectores como: Matecaña, Unicentro, Cañaveral

Fuente: Arqueología Preventiva Frente al Crecimiento Urbano: Aplicación a la Ciudad de Pereira, Colombia. Carlos E. Lopez, UTP.

ESTUDIO SOCIAL

A mediados de 1968 25 familias iniciaron el proceso de siembra y recolección de distintos productos diferentes al de la caña, tras el cuidado de la siembra de dichos cultivos comenzaron a tomar posición de la margen izquierda por donde transitaba el ferrocarril extendiéndose más de un km, tramo que con el tiempo se ha ido transformando en las prolongaciones de los barrios que están dentro del área de influencia entre las carreras 10 y 11 entre calles 77 hasta la 86.

Uno de los primeros barrios asentados en el área de influencia del proyecto es el barrio Matecaña, actualmente se constituye la zona más poblada de la comuna del Ferrocarril.

Varios años después en los 80’s las empresas de servicios públicos: Aguas y Aguas, Energía y Telefonía realizar la extensión de redes para la prestación satisfactoria de servicios públicos y no fue hasta el año 2000 que se realizó la pavimentación de la vía actividad gestionada por los líderes comunitarios y la clase política Pereira de aquellos días.

Entre los años 2002 y 2005 la alcaldía de Pereira realizó la legalización de los predios para las viviendas ya construidas con la condición de que no podían ser vendidas transcurridos 5 años.

Los habitantes del barrio Matecaña con el fin de mejorar sus condiciones de vida realizaron mediante el proceso de autogestión comunitaria convites todos los domingos y poco a poco se iban consolidando cada una de las instalaciones que con conforman el barrio Matecaña como la iglesia San Juan Bautista, la Institución Francisco Pereira, la caseta comunal, el restaurante escolar, ETC.

Aspectos socio-económicos

Los habitantes del barrio Matecaña pertenecen a un estrato socioeconómico bajo (Estratos 1 y 2) cuentan con los servicios de transporte urbano con las rutas #13 y #26

Se encontraron 157 personas que manifestaron ser madre o padre cabeza de hogar, lo que representa el 9% de la población analizada dentro del marco muestral.

Para la realización de la ficha socio-económica se registraron 1976 personas de las que se encontró:

1. Que 235 son niños menores de 12 años, lo que corresponde al 13% de la población2. 305 son adolescentes entre los 13 y 17 años siendo un porcentaje del 17%

3. Finalmente 465 personas adultas mayores de 60 años, lo que corresponde al 44% de la población.

Predios con uso específico del suelo

Desde el inicio de la organización del barrio Matecaña sus habitantes siempre han tenido huertas caseras, con siembras tales como: Yuca, plátano, maíz, frijol, plantas medicinales, ornalmentales. En muchas de dichas huertas se extraen productos de pan comer que garantizan la alimentación del hogar y en algunas oportunidades se comparten los productos con los vecinos, son estos espacios socio ambientales los que han conducido a un intercambio de saberes.

En el trayecto de la carrera 11 desde la calle 86 hasta la calle 73 se encuentran 92 predios con distintos tipos de cultivos, además se registran 2 viviendas con granja de animales.

Familias desplazadas

En el estudio social realizado para el proyecto se pudo analizar que 29 familias informaron estar registradas en la unidad de atención a las comunidades en condición de desplazados, equivalente al 2% de la población objetivo.

Predios con negocio

En el 17% de los registros obtenidos por la comunidad se pudo determinar que en dichos predios aún existe algún tipo de negocio, siendo el más predominante el de la tienda de víveres.

Las actividades laborales más representativas del sector son: Construcción, prestamista, mensajero, casa de familia, reciclador, conductor, restaurante, celaduría, ventas por catálogo, ebanista, auxiliar de enfermería y docente.

Para la realización del proyecto está área que corresponda al barrio Matecaña será una de las intervenidas. El área total comprendida queda distribuida de la siguiente manera.

1. Sector barrio Matecaña desde la calle 86 hasta la calle 77 por la carrera 112. Sector barrio La Libertad desde la calle 77 hasta la calle 73 por la carrera 11 y la

institución educativa La Libertad

Para la ejecución del proyecto de ampliación del aeropuerto se ha obtenido este estudio social con el fin de conocer la población afectada y poder llegar a una negociación donde puedan vender sus predios a para lleva a cabo de forma más idónea la ampliación de la pista del aeropuerto internacional Matecaña.

BIBLIOGRAFIA

“ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA VÍA LOCALIZADA ENTRE LA INTERSECCIÓN DE LA AVENIDA 30 DE AGOSTO CON LA AVENIDA VILLA OLIMPICA – CARRERA 11 – BARRIO MATECAÑA – BARRIO LA LIBERTAD – HASTA LAS INSTALACIONES DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL MATECAÑA”. Informe de consultoria final. Municipio de Pereira.

DIAGNÓSTICO DE RIESGOS AMBIENTALES MUNICIPIO DE PEREIRA RISARALDA. CARDER

Preventiva Frente al Crecimiento Urbano: Aplicación a la Ciudad de Pereira, Colombia. Carlos E. Lopez, UTP.

http://www.portafolio.co/economia/obras-aeropuerto-pereira .

Sectorización Hidrográfica de Pereira. Los puntos en color rojo son los sitios de aforo del Estudio de Oferta y Demanda Hídrica en la Subregión 1 del Departamento de RisaraldaFuente: CARDER 2001