Aceites lubricantes

El trabajo principal del aceite lubricante es evitar que las piezas metálicas entren en

contacto para que así no haya fricción y por ende desgaste dentro del motor o piezas en

movimiento. Adicionalmente, su trabajo es disipar el calor que se genera por la fricción,

además de transferirlo fuera del ciclo de la combustión. Este se adhiere a las superficies y el

deslizamiento se produce entre las distintas capas del mismo, reduciendo el rozamiento, la

generación de calor y el ruido.

Otra de las funciones de un buen aceite, es que debe mantener en suspensión todos los

contaminantes que son creados por la combustión de la gasolina, como lo son los silicatos y

ácidos; el lubricante debe limpiar los motores internamente de estos depósitos que son

dañinos.

Hace unos años los lubricantes no podían soportar estos trabajos extremos y convertían su

composición química en herrumbre y barnices. Esto bloqueaba todos los conductos de

lubricación en el motor y no permitía la correcta lubricación de las partes causando las

averías y lo peor es que esto pasaba en solo minutos o en un periodo corto de tiempo. Esto

fue el catalizador de la elaboración de nuevos lubricantes donde estos fueran más

avanzados tecnológicamente, muchos de los cuales eran fabricados manualmente en

laboratorios y no con bases minerales convencionales.

El aceite lubricante debe cumplir en el motor los siguientes objetivos:

- Contribuir a lograr la estanqueidad de los cilindros, evitando fugas de gases y de

combustible.

- Mejorar el rendimiento del motor al reducir el consumo de energía mecánica, lo que

disminuye el consumo de combustible, lo que disminuye el consumo de

combustible.

- Soportar las cargas y esfuerzos a los que está sometido sin ser desplazado,

reduciendo las vibraciones, choques y ruidos entre piezas.

- Soportar las elevadas temperaturas de funcionamiento del motor.

- Mantener su viscosidad cuando el motor está caliente para soportar la presión, y una

buena fluidez con el motor frio, para facilitar sus arranques a bajas temperaturas.

- Absorber parte del calor de las piezas con las que está en contacto y evacuarlo de

manera eficaz hasta el cárter donde es enfriado.

- Limpiar los residuos e impurezas que se generan de las superficies en deslizamiento

y arrastrarlas hasta el cárter donde se depositan

- Evitar la formación de lodos, barros y residuos que puedan atorar los conductos de

engrase

- Neutralizar los ácidos, aire, agua y sustancias corrosivas debidas a la combustión,

descomposición del propio lubricante, etc., protegiendo al motor.

Clasificación de los aceites lubricantes por su origen

Aceites lubricantes minerales: Los aceites minerales proceden del Petróleo, y son

elaborados del mismo después de múltiples procesos en sus plantas de producción, en las

Refinarías. El petróleo bruto tiene diferentes componentes que lo hace indicado para

distintos tipos de producto final, siendo el más adecuado para obtener Aceites el Crudo

Parafínico.

Aceites lubricantes Sintéticos: Los Aceites Sintéticos no tienen su origen directo del Crudo

o petróleo, sino que son creados de Sub-productos petrolíferos combinados en procesos de

laboratorio. Al ser más largo y complejo su elaboración, resultan más caros que los aceites

minerales. Dentro de los aceites Sintéticos, estos se pueden clasificar en: Oligomeros

olefinicos, ésteres orgánicos, Poliglicoles, Fosfato esteres.

Aceites lubricantes semi-sintéticos. Los Semi-Sintéticos se obtienen de una mezcla de

aceites sintéticos y minerales. Las propiedades de los aceites Semi-Sintéticos son también

muy superiores a los de los minerales, ya que retienen las propiedades y características de

los aceites sintéticos.

Clasificación de los aceites lubricantes

Hay varias organizaciones que han emitido normas para la clasificación de los aceites

lubricantes como son:

SAE (Society of Automotive Engineers) - Sociedad de Ingenieros Automotrices

API (American Petroleum Institute) – Instituto Americano del Petróleo

ASTM (American Society for Testing Materials) - Sociedad Americana de Prueba de

Materiales

Otras clasificaciones de fabricantes.

SAE - Grado de viscosidad del aceite

El índice SAE, indica como es el flujo de los aceites a determinadas temperaturas, es decir,

su viscosidad. Esto no tiene que ver con la calidad del aceite, contenido de aditivos,

funcionamiento o aplicación para condiciones de servicio especializado.

La clasificación S.A.E. está basada en la viscosidad del aceite a dos temperaturas, en grados

Farenheit, 0ºF y 210ºF, equivalentes a -18º C y 99º C, estableciendo ocho grados S.A.E.

para los monogrados y seis para los multigrados.

Entre más bajo sea el grado de viscosidad para invierno, el aceite es más fluido en bajas

temperaturas, por lo tanto facilita la lubricación al momento del arranque cuando el motor

está frío o en bajas temperaturas. Así que, para una mayor protección en frío, se deberá

recurrir a un aceite que tenga el primer número lo más bajo posible y para obtener un

mayor grado de protección en caliente, se deberá incorporar un aceite que posea un elevado

número para la segunda.

Entre mayor sea la viscosidad para el verano mayor es la viscosidad a temperaturas altas, lo

que provee un mayor protección al motor en temperaturas calientes.

Los motores modernos son diseñados para funcionen con lubricantes multigrado que le

provean una protección a los cambios bruscos de temperatura. En el trópico los lubricantes

multigrado ayudan a conservar el motor bien lubricado en las situaciones en las que el

desgaste es mayor, tal como lo es el momento del arranque y las continuas paradas y

aceleradas que se dan al manejar en la ciudad.

La viscosidad de un aceite proviene de la fricción interna del mismo: entre más viscoso sea

el aceite, mayor será la fricción interna del aceite. El utilizar un aceite con baja viscosidad

en un motor la fricción interna del aceite será menor, resultando en un consumo menor de

combustible, ya que el motor hará menos esfuerzo para mover los pistones, etc. No obstante

se debe tener mucha precaución al elegir la viscosidad adecuada para su vehículo, ya que el

utilizar un lubricante que no sea lo suficientemente viscoso para su motor puede resultar en

daños severos en el motor.

La principal diferencia entre aceite para motor de motocicleta y aceite para motor de

vehículo radica en que la mayoría de motocicletas con motores de 4 tiempos tienen la caja

de velocidades y sistema de embrague incluido en el motor por lo que el aceite debe

cumplir ambas funciones, lubricar el motor, caja de cambios y embrague; en estas

motocicletas el aceite debe tener propiedades para reducir el desgaste en los piñones de la

caja de cambios.

Por el contrario, los aceites para motores de vehículos solo deben cumplir la función de

lubricar los componentes del motor.

La diferencia de los aceites diesel y gasolina son por las necesidades de cada uno, son por

los tipos de motores son diferentes, mas que todo en lo relacionado a los aditivos

detergentes y dispersantes que debe tener el aceite. No obstante todos los lubricantes L

cumplen con los requerimientos de ambos tipos de lubricantes, por lo tanto cumplen con las

normas y estándares tanto para motores Diesel como para motores Gasolina. No siendo de

especificaciones de calidad similares.

API - Catergoria de servicio

Los rangos de servicio API, definen una calidad mínima que debe de tener el aceite. Los

rangos que comienzan con la letra C (compresión) son para motores tipo DIESEL,

mientras que los rangos que comienzan con la letra S (chispa) son para motores tipo

GASOLINA. La segunda letra indica la FECHA o época de los rangos, según tabla adjunta.

ACEA. Son presididas por el sufijo G para gasolina y D o PD para diesel. Adicionalmente

tienen aprobaciones numerales por cada fabricante de vehículos. La ACEA reemplazo la

CCMC en el 1996 debido a que se necesitaba una mejor lectura en los test.

Aditivos de los aceites lubricantes industriales

- ADITIVOS ANTIDESGASTE: La finalidad de los lubricantes es evitar la fricción

directa entre dos superficies que están en movimiento, y estos aditivos permanecen

pegados a las superficies de las partes en movimiento, formando una película de

aceite, que evita el desgaste entre ambas superficies.

- ADITIVOS DETERGENTES: La función de estos aditivos es lavar las partes

interiores en el motor, que se ensucian por las partículas de polvo, carbonilla, etc.,

que entran a las partes del equipo a lubricar, motor, etc.

- ADITIVOS DISPERSANTES: Este tipo de aditivos pone en suspensión las

partículas que el aditivo detergente lavó y las disipa en millones de partes,

reduciendo su impacto para la zona a lubricar.

- ADITIVOS ANTICORROSIVOS: Estos aditivos de naturaleza alcalina neutralizan

las sustancias corrosivas que se forman en el interior del motor por azufre del

combustible, la combustión, el agua y la propia degradación del aceite coando este

se encuentra a elevadas temperaturas, ya que estas sustancias forman ácidos que

atacan las superficies de las piezas con las que están en contacto deteriorándolas

- AGENTES ANTIOXIDANTES: Estos aditivos son inhibidores de la oxidación y

están diseñados para que mantengan la estabilidad ante la oxidación del aceite.

Permite al aceite soportar temperaturas más altas durante mayores periodos de

funcionamiento.

- AGENTES MEJORADORES DE LA ADHERENCIA: Estos aditivos permiten que

las piezas en movimiento se deslicen más rápidamente, permitiendo menos fricción

y, en consecuencia importantes ahorros de combustible.

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

Peréz, J. 2008. Los aceites lubricantes. [En línea] Recuperado el 14 de Abril del 2015 de

www.educarm.es/templates/portal/ficheros/.../21/clasifica_sae.doc