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Alta Velocidad Sala de Prensa

DIRECCIÓN DE GABINETE DE PRESIDENCIA Y COMUNICACIÓN Subdirección de Comunicación Interna y Reputación SELLOS SELLOS

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Líneas de Alta Velocidad en servicio y en construcción Sala de Prensa

DIRECCIÓN DE GABINETE DE PRESIDENCIA Y COMUNICACIÓN Subdirección de Comunicación Interna y Reputación SELLOS SELLOS

Líneas de Alta Velocidad en servicio comercial: -LAV Madrid-Sevilla -Tramo Zaragoza-Huesca -LAV Madrid-Toledo -LAV Madrid-Segovia-Valladolid -LAV Córdoba-Málaga -LAV Madrid-Barcelona-frontera francesa -LAV Madrid-Cuenca-Valencia -LAV Madrid-Alicante -LAV Ourense-Santiago-A Coruña Adif, entidad pública empresarial dependiente del Ministerio de Fomento, tiene encomendada en la actualidad la construcción de las siguientes líneas: -LAV Madrid-Castilla la Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia. Tramo La Encina-Valencia y Alicante-Murcia -LAV Valladolid-Palencia-León-Asturias. Variante de Pajares -LAV Valladolid-Irún: Tramos Valladolid-Burgos-Vitoria y la Y-Vasca (Vitoria-Bilbao-San Sebastián) -LAV Madrid-Galicia:: Tramo Olmedo-Medina–Zamora–Puebla de Sanabria–Lubián–Ourense -Eje Atlántico de Alta Velocidad A Coruña-Vigo -LAV Madrid-Badajoz-Frontera portuguesa: Tramo Navalmoral de la Mata-Cáceres-Mérida-Badajoz -LAV Antequera-Granada -Corredor Mediterráneo. Tramo Murcia-Almería -Conexión del Corredor Mediterráneo con la LAV Madrid-Barcelona-frontera francesa: Vandellós-área de Tarragona

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Datos básicos: Longitud total: 177,8 kilómetros (incluidos los acceso a las capitales) Fecha de la encomienda: 20 de diciembre de 2002 La Línea de Alta Velocidad Vitoria-Bilbao-San Sebastián forma parte del Proyecto Prioritario nº 3 del Eje Atlántico Ferroviario europeo, dando continuidad en territorio español a la línea Madrid-Valladolid-Vitoria, prolongándola hasta la frontera francesa. El nuevo trazado se ha diseñado para doble vía de alta velocidad con ancho internacional (1.435 mm) y permitirá la circulación de trenes de viajeros y mercancías (tráfico mixto). Se ha diseñado con los parámetros técnicos de una línea de alta velocidad, con curvas de radio mínimo de 3.100 m y pendientes máximas de 15 milésimas por metro. La inversión total estimada de la nueva línea asciende a 4.178 millones de euros. Adif se encarga de la construcción de la plataforma entre Vitoria/Gasteiz y Bilbao, mientras que el Gobierno de España ha acordado con el Gobierno de la Comunidad Autónoma del País Vasco la construcción del corredor guipuzcoano (Bergara-Irún/San Sebastián) mediante anticipos sobre el CUPO, que serán reintegrados por el Gobierno de España. Toda la financiación de la Línea de Alta Velocidad la asume el Gobierno de España. En el periodo 2000-2006 los estudios y proyectos de la Línea de Alta Velocidad Vitoria/Gasteiz-Bilbao-Donostia/San Sebastián han sido cofinanciados por las Ayudas RTE-T (Redes Transeuropeas de Transporte) por importe de 16 millones de euros. Las Ayudas RTE-T cofinanciarán en el periodo 2007-2013, las obras de plataforma de los tramos Arrazua/Ubarrundia-Elorrio, Abadiño-Galdakao y Astigarraga-Irún con una ayuda de 57,6 millones de euros, así como la elaboración de los proyectos constructivos finales del tramos Elorrio-Bergara y Bergara-Arrasate/Mondragón y el diseño del equipo de suministro eléctrico ferroviario para la línea, con una ayuda de 2,4 millones de euros. El Banco Europeo de Inversiones (BEI) colabora en la financiación de este proyecto. .

Línea de Alta Velocidad Vitoria-Bilbao-San Sebastián Sala de Prensa

Viaducto de Larrinagatxu (Bizkaia)

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Elementos singulares El trazado entre Vitoria y Bilbao, de 90,8 kilómetros de extensión, cuenta con un total de 50 viaductos, que suman una longitud de 16.5 kilo metros, y 43 túneles, que suman 53,8 kilómetros, Esto significa que el 60% de su trazado discurre mediante estructuras singulares. La ejecución de la obra se ha estructurado, por operatividad, en un total de 20 tramos, a los que hay que sumar los correspondientes a la integración ferroviaria en las ciudades de Bilbao (6 km)y Vitoria/Gasteiz (4,7 km.). •Arrazua/ Ubarrundia– Legutiano (Subtramo I). Tramo terminado. Tiene una longitud de 2,5 kilómetros e incluye la construcción de 5 viaductos: el viaducto que salva la A-3002, la N-I, y el río Zadorra (463 metros) el del antiguo ferrocarril Vitoria-Maltzaga, (112 metros), el viaducto sobre la A-3008 (85 metros) y sobre el río Basachueta (52 metros), y el que pasa sobre la A-4027 (77 metros). Al término de la obra, y para la integración de la infraestructura con el entorno, en este tramo se han revegetado 141.025 metros cuadrados –algo más de 14 campos de fútbol- con arbustos y plantas, además de replantar 998 árboles de especies autóctonas. *Viaducto sobre la A-3008: Este viaducto cuenta con un tablero de 85 metros de longitud y una anchura de 14 metros sobre los que se ha instalado doble vía de alta velocidad. Los 3 vanos –distancia de tablero entre pilas-, de que consta el viaducto, crean luces de entre 25 y 35 metros de longitud. *Viaducto sobre el río Basachueta. Este viaducto tiene una longitud de 52 metros y se apoya sobre 2 pilas con doble fuste y con 14 metros de altura. El tablero –plataforma superior- es de losa aligerada, con un canto de 1,3 m y una anchura de 14 m, sobre la que se instalar la doble vía de alta velocidad. Los 3 vanos –distancia de tablero entre pilas- tienen luces de entre 16 y 20 m de longitud. *Viaducto sobre el antiguo ferrocarril Vitoria/Gasteiz-Maltzaga. La estructura, que salva la antigua vía ferroviaria, actualmente convertida en Vía Verde, tiene una longitud total de 112 metros y se apoya sobre 3 pilas que forman cuatro vanos (espacio entre pilas) de entre 26 y 30 metros. Las pilas tienen sección circular de 1,6 metros de diámetro y una altura de 13 metros. Para la ejecución del tablero se ha optado por una losa de hormigón, de canto constante, que se ha realizado mediante una cimbra porticada salvando la Vía Verde.


Viaducto sobre la A-3008

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*Viaducto sobre sobre la carretera N-1, la comarcal A-3002 y el río Zadorra. El viaducto, que tiene una longitud de 463 metros, se apoya sobre cinco pilas y salva dos carreteras y el río Zadorra, lo que ha condicionado el proyecto constructivo, que se ha adaptado para evitar afecciones tanto en el cauce fluvial como en ambas vías. El proyecto constructivo del viaducto se ha adaptado a las necesidades del entorno sobre el que se ha levantado. Concretamente, el tablero (plataforma superior que alberga doble vía de ancho internacional) se apoya sobre cinco pilas, conformando seis vanos (espacios entre pilas) que se han ido ejecutando en tramos diferenciados, y con soluciones constructivas distintas.

Para la ejecución de las pilas 4 y 5 (vano 5), que son las situadas en ambas márgenes del río Zadorra, se ha tenido en cuenta el periodo de parada biológica indicada por la Declaración de Impacto Ambiental (DIA), que transcurre del 31 de marzo al 31 de julio. Así, y cumpliendo con el plazo de ejecución de la estructura, se realizaron dos rellenos en el lecho del río autorizados por URA y la Diputación Foral de Álava, que se retiraron antes del inicio de la parada biológica. En el vano 5, de 85,5 metros de luz, que salva el río Zadorra, se ha utilizado un tablero del tipo cajón metálico, con idéntico propósito de evitar la afección al ciclo biológico y al régimen hidráulico del cauce durante la construcción. Además, se realiza una restauración ambiental del río Zadorra en la sombra del viaducto. En el caso de la carretera N-I (vano 3 de 85,5 metros de luz), el sistema de construcción del tablero es también del tipo cajón metálico, con lo que su colocación se ha llevado a cabo en dos partes, con un apoyo provisional situado en la mediana de la carretera, para minimizar la afección al tráfico de la vía, que hubo de ser cortado en momentos puntuales. La posible afección a las carretera A-3002 (vano 2) se ha reducido ejecutando el tablero con una cimbra porticada, que ha permitido el paso por dicha vía durante la construcción. *Viaducto sobre la A-4027. Viaducto de 77 metros de longitud que se apoya sobre tres pilas.

*Arrazua/Ubarrundia–Legutiano (Subtramo II) Tramo terminado. Este tramo tiene una longitud de 5,2 kilómetros. Como elementos singulares en este subtramo hay que destacar el viaducto sobre el enlace de Miñano y el puente sobre el río Rejalza, de 213, 5 y 170 metros de longitud respectivamente. Además, incluye un paso superior (P.S. 6.3) bajo la autopista Vitoria/Gasteiz-Eibar, de 140 metros y otros puentes de menor longitud. En el subtramo adjudicado sólo hay un túnel, el de Luko, con una longitud de 965 metros. *El túnel de Luko: Este túnel representa la primera infraestructura finalizada de la línea. Tiene una sección útil de 95 metros cuadrados y una longitud de 965 m, de los que 830 m corresponden a excavación de túnel en mina y los 140 m restantes a túnel artificial y emboquilles.


Viaducto sobre el antiguo ferrocarril Vitoria/Gasteiz-Maltzaga

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La excavación se ha realizado por métodos convencionales, mediante perforación y voladura, siguiendo el llamado nuevo método austríaco. Más información en la ficha informativa de la web de Adif: http://www.adif.es/es_ES/ocio_y_cultura/fichas_informativas/ficha_informativa_00028.shtml *Viaducto sobre el enlace del Miñano (214 metros): El viaducto vuela sobre sus dos ramales de enlace y está formado por una viga estructural de cinco vanos con luces de 35, 45, 43, 51,5 y 39 m, respectivamente. Las pilas tienen una altura que oscila entre los 8,04 y 9,81 m. *Viaducto sobre el antiguo ferrocarril Vitoria-Maltzaga (2) (68 m): Se compone de una viga continua de tres vanos y un tablero de 14 m de anchura y pilas con altura máxima de 8 m. *Puente sobre el río Retana(68 m): Compuesto por una viga continua de tres vanos, un tablero de 14 m de anchura y dos pilas con 11,36 y 11,59 m de altura. *Puente sobre el río Rejalza (170 m): También está compuesto por una viga continua de cuatro vanos, un tablero de 14 m de anchura y pilas con alturas comprendidas entre los 8,31 y 8,68 m. *Puente sobre el río Santa Engracia (118 m): Compuesto por tres vanos, un tablero de 14 m de anchura y pilas con alturas comprendidas entre los 5,87 y 6,23 m. *Legutiano- Escoriatza (Subtramo I) El tramo Legutiano-Eskoriatza I tiene una longitud de 5 kilómetros y discurre por los municipios alaveses de Arrazua/Ubarrundia y Legutiano. Entre los elementos singulares que completan el trayecto está, además del viaducto sobre el Arroyo Baguetas, el túnel de Albertia, con una longitud de 2.680 metros, de manera que el 54% del tramo discurre bajo túnel.


Obras en el interior del Túnel de Luko

http://www.adif.es/es_ES/ocio_y_cultura/fichas_informativas/ficha_informativa_00028.shtml�

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*Túnel de Albertía: El túnel, bitubo, tiene una longitud total de más de 4,7 kilómetros, de los cuales 2,6 kilómetros discurren por este tramo. El sistema de excavación empleado es el denominado método austríaco en avance y destroza, con empleo de sistemas convencionales, aplicación del sostenimiento apropiado según los terrenos atravesados y posterior tratamiento de impermeabilización, para finalizar con el revestimiento que genera la sección definitiva sobre la se implanta la vía, electrificación, señalización y comunicaciones. Como medida de seguridad ambos tubos se interconectan mediante galerías transversales situadas cada 400 metros. Más información en el apartado de fichas de actualidad de la web de adif: http://www.adif.es/es_ES/comunicacion_y_prensa/fichas_de_actualidad/ficha_actualidad_00055.shtml *Viaducto Bagetas: Tiene una longitud de 179 metros con los que salva el Arroyo Baguetas en el municipio alavés de Legutiano. Se apoya sobre 5 pilas que alcanzan una altura de cinco metros. El tablero se completa con 6 vanos –distancia de plataforma entre pilas- que oscilan entre los 25 y los 35 metros de longitud. En el tramo Legutiano-Eskoriatza I, y para la total integración de la infraestructura con el entorno, se replantarán 282.126 metros cuadrados de hidrosiembra con cerca de 1.700 árboles autóctonos, lo que equivale a más de 28 campos de fútbol.

*Legutiano- Escoriatza (Subtramo II). El tramo tiene una longitud de 2,4 kilómetros, a lo largo de los cuales discurre una parte de los túneles de Albertia (2,1 kilómetros aproximadamente), que se inician en el tramo anterior. Desde la salida del túnel hasta el final del tramo la plataforma discurre por un terraplén que salva el Arroyo Azkorartutzieta. En el tramo Legutiano-Eskoriatza II la replantación de hidrosiembra abarcará un total de 109.596 metros cuadrados, que equivale a 10 campos de fútbol, y se replantarán 849 árboles autóctonos.


Obras en el Túnel de Albertia

http://www.adif.es/es_ES/comunicacion_y_prensa/fichas_de_actualidad/ficha_actualidad_00055.shtml�

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*Escoriatza-Aramaio La longitud total del tramo es de 5,5 kilómetros. Como elementos singulares de este tramo hay que destacar los viaductos sobre la carretera GI-3343, Zarimutz y Uriarte, de longitudes respectivas 471, 262 y 282 metros; y los túneles de vía doble Uruburu-1, Uruburu-2, Mazmela e Induspe, con 475, 460, 384, y 2.224 metros de extensión, respectivamente; todos ellos con sección libre de 85 m2. *Viaducto de Marín sobre la GI-3343: El viaducto, que tiene una longitud de 482 metros, se apoyará sobre ocho pilas con alturas entre los 17 y los 60 metros de altura. El tablero, que albergará doble vía de alta velocidad, se ha realizado mediante el sistema de tablero empujado, creando nueve vanos (espacio entre pilas y estribos) con luces que van de los 30 a los 60 metros. *Túnel de Mazmela. Se trata de un túnel de doble vía de 390 metros de longitud, con una sección libre de 85 metros cuadrados. En ambos emboquilles se ha previsto la construcción de túnel artificial con una longitud de unos 40 metros. Viaducto de Uriarte: El viaducto de Uriarte tiene una longitud de 282 metros y se apoya sobre cuatro pilas con alturas entre los 17 y los 38 metros de altura. El tablero, que alberga doble vía de alta velocidad, se ha realizado mediante el sistema de tablero empujado, creando cinco vanos (espacio entre pilas) con luces que van de 51 a 60 metros. Viaducto de Zarimutz: El viaducto de Zarimutz tiene una longitud de 262 metros y se apoya sobre cuatro pilas con alturas comprendidas entre 18 y 45 metros. El tablero, que alberga doble vía de ancho internacional, se ha realizado mediante el sistema de tablero empujado, creando cinco vanos (espacio entre pilas) con luces que van de 32 a 60 metros. Túnel de Uruburu I: El túnel tiene 489 metros de longitud, con una sección de 85 metros cuadrados, que permitirá albergar doble vía de ancho internacional. En ambos emboquilles se ha previsto la construcción de túnel artificial con una longitud de aproximadamente 40 metros. Túnel de Uruburu II: Se trata de un túnel de doble vía de 460 metros de longitud, con una sección de 85 metros cuadrados. En ambos emboquilles se ha previsto la construcción de túneles artificiales con longitudes de 80 metros.


Tramo Escoriatza-Aramaio

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Además, al término de la obra y para la total integración de la infraestructura en el entorno, se revegetarán 285.672 metros cuadrados (equivalentes a más de 27 campos de fútbol) con arbustos y plantas herbáceas, y se replantarán más de 31.000 árboles autóctonos

*Aramaio – Mondragón. Tramo terminado. El trazado del tramo tiene una longitud de 3.386 metros. Como elementos singulares son reseñables los viaductos sobre la A-2620 y Etxebarri con 1.400 y 307 metros de extensión, respectivamente, y el túnel de Atxetarri, con sección útil de 85 m2 y una longitud de 550 metros; además de la construcción de un PAET (puesto de adelantamiento y estacionamiento de trenes) de 1.195 metros, de los cuales 1.029 se encuentran en la parte inicial de este tramo. El viaducto sobre la A-2620 es el de mayor extensión de todo el trazado y cuenta con pilas de hasta 90 metros de altura. *Viaducto de Etxebarri: La estructura proyectada tiene una longitud de 307 metros y se apoya sobre cinco pilas con alturas que van de los 22 a los 62 metros. El tablero, que alberga doble vía de ancho internacional para alta velocidad, se ha realizado mediante el sistema de autocimbra, creando seis vanos (espacio entre pilas) con luces que van de 38 a 56 metros. *Viaducto sobre la A-2620: El viaducto sobre la carretera A-2620, incluido en el tramo Aramaio-Mondragón de la Línea de Alta Velocidad Vitoria/Gasteiz-Bilbao-San Sebastián-frontera francesa, discurre por el municipio alavés de Aramaio y salva la carretera que le da nombre, además de tres cauces fluviales. El viaducto tiene una longitud de 1.392 metros y se apoya sobre veinticinco pilas con alturas que van de los 13 a los 83 metros, incluyendo una pila central en forma de A. *Túnel de Atxetarri: El túnel tiene una longitud de 550 metros, incluidos los túneles artificiales de las bocas de entrada y salida, y una sección de 85 m2 que albergará doble vía de ancho internacional. El túnel, que discurre entre los municipios de Aramaio (Álava) y Arrasate/Mondragón (Gipuzkoa). *PAET de Aramaio: El Punto de Adelantamiento y estacionamiento tiene en este tramo una longitu de 1 kilómetro.

*Mondragón- Elorrio. Tramo terminado. La longitud de este tramo es de 4,44 kilómetros. Las obras singulares más relevantes de este tramo son los viaductos de Gabaundi (223 metros de longitud) y de Kobate (94 metros). También cuenta con los túneles de vía doble de Karraskain, de 437 metros, y de Udalaitz, de 3.185 metros de longitud, y ambos de una sección libre de 85 m2. En este tramo se produce la bifurcación de la vía que se dirige hacia San Sebastián por el viaducto de Gabaundi, que enlaza con el túnel de Karraskain.


Viaducto sobre la A-2620

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*Viaducto de Gabaundi: El viaducto, de 223 metros de longitud, está constituido por tres tableros: el que alberga doble vía en dirección a Bilbao, y los dos de vía única para los ramales de bifurcación a Donostia-San Sebastián. *Viaducto de Kobate: Esta infraestructura tiene una longitud total de 94 metros de longitud, formando tres vanos (anchura entre pilas) de 27, 40 y 27 metros, respectivamente. Tiene una anchura de tablero de 14 metros, lo que le permite albergar doble vía de ancho internacional. El viaducto de Kobate salva el río que lleva su mismo nombre. *Túnel de Karraskain: El túnel, de 437 metros de longitud, se encuentra ubicado en el municipio guipuzcoano de Mondragón. Se trata de un túnel de doble vía con una sección de 85 metros cuadrados, que permitirá albergar doble vía de ancho internacional. Se completará con la construcción de dos túneles artificiales en las bocas de entrada y salida con 27 metros de longitud cada uno. *Túnel de Udalaitz: El túnel se encuentra ubicado en el vértice sur-oeste del nudo de la línea, dando continuidad al ramal Vitoria-Bilbao. Se trata de un túnel de doble vía de 3.160 metros de longitud, con una sección de 85 metros cuadrados, que permitirán albergar doble vía de alta velocidad. En ambos emboquilles se ha previsto la construcción de túnel artificial con una longitud de unos 12 metros. *Elorrio-Elorrio. Discurre a lo largo de 2,9 kilómetros de este municipio vizcaíno. Como obras singulares en su trazado destacan cinco viaductos de vía única, con longitudes de 280, 488, 235, 241 y 222 metros, así como un viaducto para vía doble de 179 metros de longitud. Además, se incluirá un túnel para vía doble de 166 metros de longitud. *Elorrio-Bergara. Este tramo, que discurre a lo largo de 4,5 kilómetros por los municipios de Elorrio, en Vizcaya, y Bergara en Guipúzcoa, incluirá como obras singulares dos viaductos de vía única de 607 y 603 metros de longitud; y además se construirán dos túneles de vía única, de 3.645 y 3.521 metros de longitud. * Los tres tramos -Mondragón Bergara Kobate, Mondragón Bergara Zumelegi, Mondragón Bergara Angiozar- que forman parte del denominado “Nudo de Bergara”, suman 8,3 kilómetros y se han dividido por operatividad. Están en fase de elaboración de proyecto.

*Elorrio-Atxondo. Este tramo tiene una longitud de 2,6 kilómetros e incluye la construcción del viaducto de Kinatol (880 m), el viaducto sobre el río Zabaleta (320 m) y el que salva el arroyo Larrazabal (200 m). .


Viaducto de Untxilla

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*Abadiño-Durango.Tramo terminado La longitud del tramo es de 3,52 kilómetros. En este tramo destacan la construcción de los viaductos de Untxilla y de Mañaria, de 207 y 540 metros respectivamente. Asimismo, se incluye la construcción de los túneles de Eguzkiza y de Mendigain, con una longitud de 723 y 1.066 metros respectivamente. Ambos túneles tienen una sección libre de 95 m2. *Túnel de Eguzkiza. El túnel de Eguskiza tiene una longitud total de 691 metros, de los que 638 son en mina (perforados bajo tierra, sin trabajos en superficie), y una sección libre de 95 m2 que albergará doble vía de alta velocidad. La estructura se completa con 70 metros de túnel artificial en las bocas de entrada y salida. *Viaducto de Mañaria: El viaducto, con una longitud de 572 metros, se ubica en el municipio vizcaíno de Durango, y permitirá el paso de la nueva línea ferroviaria sobre el cauce del río que le da nombre. El tablero, con una anchura de 14 metros, albergará doble vía de ancho internacional y se apoya sobre 11 pilas con una altura máxima de 32,8 metros, creando 12 vanos –distancia del tablero entre pilas– y luces que oscilan entre los 34 y los 52 metros. Su construcción se ha realizado avanzando vano a vano mediante cimbra autolanzable. *Viaducto de Untxilla. La estructura, con una longitud de 207 metros, se ubica en el municipio de Abadiño (Vizcaya). El tablero –plataforma superior- tiene una anchura de 14 metros, sobre los que se instalará doble vía de alta velocidad. Su construcción se ha resuelto mediante dos vigas prefabricadas de 2,5 metros de canto, y se apoya sobre 5 pilas cuya altura máxima supera los 30 metros. Los 6 vanos –distancia de tablero entre pilas- tienen luces cuyas longitudes oscilan entre los 29 y los 37 metros. *Túnel de Mendigain: El túnel tiene una longitud de 1.037 metros y una sección de 85 metros cuadrados, que le permitirán albergar doble vía de alta velocidad. En este punto del trazado la línea se sitúa prácticamente en paralelo a la N-634 en dirección al municipio de Galdakao, por lo que la construcción del túnel contribuirá a minimizar los ruidos en la localidad de Durango.

*Durango-Amorebieta/Etxano. Este tramo, con una longitud de 4,6 kilómetros, incluye la construcción de 5 túneles: San Andrés (718 metros), Urzelai (696 metros), Olabarrie II (1.102 metros)y el falso túnel de Olabarrie. Se completa el recorrido con otros cinco viaductos: Larrinagatxu, Etxena, Bentzuen, Bernagoitia I y Bernagoitia II, que suman 596 metros.


Tramo Abadiño-Durango

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*Túnel de San Andrés: Este túnel se ha excavado bajo la loma de la ermita de San Andrés de Lazkutia y conectará los viaductos sobre los arroyos Larrinagatxu y Etxena. El túnel tiene una longitud de 718 metros y una sección libre de 95 m2. Más información en la ficha de actualidad de la web de Adif: http://www.adif.es/es_ES/comunicacion_y_prensa/fichas_de_actualidad/ficha_actualidad_00046.shtml *Túnel de Urzelai: El túnel, ubicado en el municipio vizcaíno de Iurreta, tiene una longitud de 695,9 metros, incluidos los 70,9 metros de túnel artificial en las bocas de entrada y salida, y una sección libre de 95 m2, y albergará doble vía de ancho internacional. *Viaducto de Larrinagatxu: La estructura, de 59 metros de longitud con 14 de anchura, creará dos vanos (distancia del tablero entre pilas) y albergará doble vía de ancho internacional, permitiendo que la línea de ferrocarril pase sobre el arroyo que le da nombre. *Viaducto de Etxena: La estructura, conecta los túneles de Urzelai y San Andrés, tiene una longitud de 230 metros, y se apoya sobre 5 pilas, que salvan el valle del arroyo que le da nombre y la carretera Iurreta-Orozketa. El tablero, que albergará doble vía de alta velocidad, creará 6 vanos (espacio entre pilas y estribos) con luces que van de los 35 a los 40 metros. *Túnel de Olabarrie: El túnel discurre entre los municipios de Iurreta y Amorebieta/Etxano. Tiene una longitud de 1.102 metros, incluidos los 75 de túnel artificial en las bocas de entrada y salida, y una sección libre de 95 m2, y albergará doble vía de ancho internacional. Además, en el tramo Durango-Amorebieta/Etxano se revegetarán 47.276 metros cuadrados –casi 5 campos de fútbol– con arbustos y plantas herbáceas y se replantarán más de 4.100 árboles autóctonos.

*Amorebieta/Etxano-Amorebieta/Etxano Este tramo tiene una longitud de 5 kilómetros y se completa con la construcción de los viaductos de Arkotxa (163 metros), San Antonio-Malaespera (840 metros), San Lorenzo (117 metros), Leguinetxe (261 metros) y otro sobre el río Ibaizabal (394 metros). El tramo se completa con los túneles de Arteako (330 metros), Orranpe (505 metros), túnel artificial de Erribaso (330 metros) y túnel artificial de Arizbakarra (385 metros). Globalmente, el 31% del trayecto discurre bajo túnel y el 35,5% sobre estructura elevada.


Viaducto de Zarimutz


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*Viaducto de San Antonio-Malaespera de 840 metros de longitud, salva la vaguada de los arroyos que le dan nombre. Se apoya sobre 23 pilas con una altura máxima de 31 metros y una pila central en forma de delta. El tablero albergará doble vía de alta velocidad, creando 22 vanos (espacio entre pilas) con luces de hasta 39 metros. *Viaducto de Arkotxa: de 163 metros, se apoya sobre cuatro pilas con una altura máxima de 15 metros. El tablero, que albergará doble vía de alta velocidad, se realizará mediante vigas prefabricadas con cinco vanos de 37 metros de longitud máxima. *Viaducto del Ibaizabal: Tiene una longitud de 394 metros y 6 vanos de entre 53 y 75 metros, además de una altura máxima de pilas de 31 metros. Salva de lado a lado el valle del río Ibaizabal en Amorebieta-Etxano, así como la carretera BI-635 y la línea Bilbao-Donostia/San Sebastián de EuskoTren, que se protegerán además con un pórtico provisional durante los trabajos. *Viaducto de San Lorenzo. La estructura de 117 metros de longitud, salva la vaguada del arroyo Monitora, apoyada sobre 4 pilas, con una altura máxima de doce metros. El tablero, que albergará doble vía de ancho internacional, se conformará mediante vigas prefabricadas, de 2,60 metros de canto, que crearán 3 vanos (espacio entre pilas) con una longitud máxima en el centro de 40 metros. *Túnel de Orrampe: Tiene 505 metros de longitud y conecta con el túnel de Arteako a través de viaducto de Arkotxa, de 163 metros. Tiene una sección de 85 metros cuadrados, en los que podrá albergar doble vía de ancho internacional. *Túnel de Arteako: Arteako, de 330 metros. Tienen una sección de 85 metros cuadrados, que le permitirá albergar doble vía de ancho internacional. •Túneles artificiales:Madalen (200 metros), Erribaso (330 metros), y Arizbakarra (385 metros).

*Amorebieta-Etxano-Lemoa. Este tramo, de una longitud total de 3,5 km, discurre íntegramente por los municipios de Amorebieta/Etxano y Lemoa, ambos situados en la provincia de Vizcaya. Los elementos singulares que destacan son la construcción de los túneles de Ganzelai, Marrageruena y San Román de 1.365, 326 y 727 metros de longitud respectivamente. Los dos primeros túneles cuentan con secciones libres de 85 m2 , mientras que el de San Roman cuenta con una de 95 m2. Asimismo, las obras incluyen un viaducto sobre la futura autovía Boroa-Lemoa, con una longitud de 50,80 metros para la vía izquierda, y de 62,40 metros para la derecha, que garantizan un gálibo –altura libre– mínimo de 5,5 metros sobre la autovía. *Túnel de San Román. Tiene una longitud de 752 metros de los cuales 724 metros son de túnel en mina y 28 son de túnel artificial, 14 de entrada y 14 de salida. Tiene una sección libre de 95 m². *Túnel de Marageruena. Tiene una longitud de 337 metros de los cuales 298 metros son de túnel artificial, 14 de entrada y 25 de salida. La sección libre es de 85 m².


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*Túnel de Ganzelai: Este túnel, tiene una longitud de 1.379 metros. Discurre íntegramente por el municipio de Amorebieta/Etxano. En ambas bocas –entrada y salida- se han ejecutado falsos túneles para favorecer la integración de la estructura en el entorno, con la revegetación de los dos accesos. Más información en la ficha de actualidad de la web de Adif: http://www.adif.es/es_ES/comunicacion_y_prensa/fichas_de_actualidad/ficha_actualidad_00057.shtml *Viaducto sobre la autovía Boroa-Lemoa. Tiene una longitud de 62,4 metros la vía derecha, que está compuesta por tres vanos de 15 + 22 + 25,4 metros. La vía izquierda tiene una longitud de 52,4 metros, compuesto por dos vanos de 27 y 25,4 metros. La tipología es de dos losas aligeradas de hormigón pretensado de 1,90 metros de canto. El viaducto enlaza los túneles de Ganzelai y San Román. El tablero –parte superior- está formado por dos losas de hormigón de 14 metros de ancho, que albergará doble vía de ancho internacional. Se apoya sobre pilas con una altura máxima de 9,5 metros.

*Lemoa-Galdakao. El tramo tiene una longitud de 5,4 kilómetros. Como elementos singulares de este proyecto cabe destacar la construcción de los viaductos de Bistibieta, sobre el Río Ibaizábal y de Galdakao, de 180, 450 y 230 metros de longitud, respectivamente. También incluye la construcción de tres túneles: Galdakao, túnel artificial de Galdakao y Bekea, con lo que un total de 2.401 metros del trayecto, equivalente al 44,4% de su longitud total, discurre bajo tierra. El tramo se completa con la construcción del Puesto de Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes (PAET) de Amorebieta. *Viaducto de Bistibieta. El viaducto, que tiene una longitud de 180 metros, se apoya sobre 6 pilas –las dos centrales en forma de V invertida- y dos estribos, con una altura máxima de 25,5 metros. El tablero, o plataforma superior por la que discurrirá la doble vía de ancho internacional de la nueva línea, tendrá una anchura de algo más de 14 metros y creará 6 vanos (espacio entre pilas) de entre 25 y 35 metros de longitud. *Viaducto sobre el río Ibaizabal. Tiene una longitud de 450 metros, La estructura salva el cauce que le da nombre, además de la carretera N-240 y la futura Variante Sur Metropolitana. El viaducto, ubicado en el término municipal de Galdakao, se apoya sobre 6 pilas. El tablero, que albergará doble vía de alta velocidad, creará siete vanos (espacio entre pilas) con luces que van de los 55 a los 83 metros.


Viaducto de Gabaundi


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*Viaducto de Galdakao. Tiene una longitud de 207 metros repartidos en 7 vanos. El tablero estará formado por vigas prefabricadas. *Túnel de Galdakao. Tiene una longitud de 1.836 metros incluidos los túneles artificiales de las bocas de entrada y salida.. La sección libre es de 85 m² y el método constructivo es el Nuevo Método Austriaco. *Túnel de Bekea. Tiene una longitud de 330 metros, de los cuales 123,06 metros son de túnel artificial, 79,67 de entrada y 43,39 de salida y una sección de 85 m2 que albergará doble vía de ancho internacional. PAET (punto de adelantamiento y estacionamiento de trenes)1.120 metros. Al término de la obra, en el tramo Lemoa-Galdakao se revegetarán 167.197 m2 –equivalentes a más de 17 campos de fútbol- con arbustos y plantas herbáceas. También se replantarán más de 2.580 árboles autóctonos para la total integración de la infraestructura con el entorno.

*Galdakao-Basauri. Este tramo tiene una longitud de 3,58 kilómetros. Es antesala de la entrada de la nueva línea en la capital bilbaína, e incluye la construcción del viaducto del río Nervión, y el túnel de Zarátamo. Túneles de Zaratamo: Tiene una longitud e 2.728 metros de longitud y una sección libre de 85 metros cuadrados, que permitirán albergar doble vía de ancho internacional. *Viaducto del río Nervión: El viaducto, que tiene una longitud de 438 metros, salva el cauce del río Nervión, la línea de ferrocarril Castejón-Bilbao, la carretera BI-625, y el ramal de accesos a Zarátamo y Arrigorriaga. Se apoya sobre siete pilas y dos estribos, con alturas que van desde los 4,5 hasta los 13 metros. El tablero (plataforma superior) tiene una anchura de 14 metros en los que albergará doble vía de ancho internacional, y creará 6 vanos (espacio entre pilas y estribos) con luces que van de los 41 a los 115 metros. Debido a la magnitud de las luces alcanzadas sobre el río, y la dificultad técnica y medioambiental de apoyarse en el cauce fluvial, el tablero se ha ejecutado empleando dos métodos constructivos diferentes: con dovelas sucesivas (voladizo) para los vanos largos, y mediante cimbra cuajada (convencional) en los vanos cortos.


Viaducto sobre la N-I, la comarcal A-3002 y el río Zadorra (Arrazua-Legutiano I )

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Beneficios de la línea: La nueva Línea de Alta Velocidad permitirá la interconexión de las tres capitales vascas por alta velocidad, lo que redundará en un incremento de la capacidad, la regularidad y el confort en todo el recorrido. También supondrá un aumento de la seguridad con la adopción de tecnologías punta en la conducción de trenes, y la ausencia de pasos a nivel a lo largo de todo el recorrido. Además, la nueva infraestructura facilitará el establecimiento de un nudo ferroviario en Vitoria-Gasteiz, permitiendo el acceso desde el resto de España, y la interconexión con la red internacional. Los tiempos de viaje entre Vitoria-Gasteiz y Bilbao serán de 28 minutos; entre Vitoria-Gasteiz y San Sebastián, de 34 minutos; y de 38 minutos entre Bilbao y San Sebastián. Estudios realizados por el Gobierno Vasco estiman que la conexión ferroviaria entre Vitoria y Bilbao permitirá eliminar de las carreteras más de 5.000 vehículos y unos 1.100 camiones diariamente, lo que posibilitará el ahorro de hasta 8.100 horas de viaje. Estos mismos estudios apunta a que el tren de alta velocidad evitará una emisión a la atmósfera de 425 toneladas diarias de CO2, que corresponden a un consumo de 27.000 litros de combustible, así como la menor emisión de carbono, óxido de azufre y otros compuestos químicos y orgánicos a la atmósfera Actuaciones medioambientales y protección del Patrimonio Adif invierte una media del 12% del coste total de las obras en la protección medioambiental del trazado, aplicando medidas de preservación del entorno natural en todos los proyectos de construcción de nuevas líneas ferroviarias. Al término de la obra de plataforma de la nueva línea se llevará a cabo la recuperación de la cubierta vegetal afectada por las obras, con hidrosiembra, herbáceos y árboles autóctonos como el roble, la haya o la encina, así como otras especies de menor porte, y arbustos. En el trazado entre Vitoria/Gasteiz y Bilbao (90,3 km) se revegetarán más de 2.433.132 m2 (equivalentes a 243 campos de fútbol) con arbustos y herbáceas, y se replantarán un total de 118.623 árboles autóctonos.


Pruebas de carga en el Viaducto de Etxebarri

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Entre las medidas medioambientales adoptadas para minimizar el impacto de la construcción de los túneles, destaca la instalación de un sistema de evacuación de vertidos en el centro de los mismos, que desemboca en un depósito estanco. Todas las aguas que salen de la boca del túnel se someten a tratamientos para la decantación de sólidos. Tratamientos ambientales específicos: Adif invierte una media del 12 % del coste de la línea para la protección medioambiental del trazado. Se aplican medidas de protección del entorno natural en todos los proyectos de construcción de nuevas líneas ferroviarias, ajustándose a las estipulaciones de la Declaración de Impacto Ambiental (DIA), además de realizar mejoras en el entorno de forma voluntaria.

•Restricción de la actividad de las obras durante los periodos de reproducción y cría de la fauna autóctona, y épocas clave para la regeneración del monte. •Recuperación de las zonas ocupadas bajo los viaductos y mejora de la permeabilidad al paso de la fauna •Construcción de sistemas de drenaje para los cauces fluviales interceptados –4 ríos y 20 arroyos-, y de dispositivos contra vertidos contaminantes durante la ejecución de las obras. •Recuperación de las zonas ocupadas bajo los viaductos y mejora de la permeabilidad al paso de la fauna. •Revegetación y reforestación para la integración total de proyecto con el entorno. •Instalación de pantallas antirruido en los puntos sensibles donde se pudieran superar los niveles de ruido aceptados por la Declaración de Impacto Ambiental. •Programa de prospecciones y seguimiento arqueológico durante la ejecución de las obras. Recuperación y puesta en valor de los elementos arqueológicamente valiosos y que contribuyan a preservar el patrimonio cultural del territorio. •Dispositivos contra vertidos contaminantes durante la ejecución de las obras.


Estación depuradora de aguas residuales

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