INTRODUCCIÓN

Este trabajo de investigación es muy importante para la optimización de un proceso que se considera riesgoso para la integridad del operario como para el material., Ya que ofrece un nivel de confiabilidad grande para los técnicos y especialistas del AVIÓN DRAGÓNFLY al realizar el mantenimiento y cambio del generador arrancador del MOTOR J-85 estando el motor en el avión.

Actualmente el cambio de este generador estando el motor en el avión se realiza manualmente presentando así un nivel de inseguridad alto ya que se corre el riesgo de caerse al suelo e incluso sobre el técnico esto debido a su peso.

El banco neumático permite adecuar y facilitar los medios para que el operario no ejerza ninguna fuerza al levantar el generador hacia el motor estando este montado en el avión, esto genera una gran ventaja ya que el cambio de esta pieza del motor se puede efectuar sin presentar ningún problema y sin necesidad de desmontar el motor generando así ganancia en mano de obra, tiempo confiabilidad y economía.

En el grupo técnico de CACOM 3 es donde se refleja con mayor intensidad este problema ya que es la unidad donde se tiene la mayor cantidad de aeronaves con este tipo de motor que en este caso seria los DRAGÓNFLY, convirtiéndose así este proyecto de investigación diseño y construcción en un gran beneficio para la casa de los dragones en barranquilla generando una mayor calidad de trabajo y confianza en este proceso obteniendo un mejor desempeño en la misión constitucional.

1

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

La falta de un sistema para la instalación del generador arrancador del MOTOR J-85 cuando este se encuentra en el avión DRAGONFLY en el CACOM 3 como lugar donde se evidencia más el problema ya que es la casa de los dragones ha venido presentando inconvenientes en el proceso de alistamiento de los aviones DRAGÓNFLY por que el proceso actual es muy poco confiable y en muchas ocasiones presenta riesgos de seguridad tanto para la integridad de los técnicos como para el buen estado del generador.

Debido a que este procedimiento se efectúa manualmente por un técnico que se ubica debajo del avión y de forma insegura e incómoda establece el generador en su posición para ser ensamblado en el motor genera un grado de inseguridad muy alto debido al poco espacio con el que cuenta el técnico entre el suelo donde esta acostado y el lugar donde va ensamblado el arrancador. Esto ha generado accidentes como por ejemplo el generador caerse encima del operario causando graves heridas debido a su peso (26 kg), otra consecuencia de este tipo de accidentes que se presentan en cualquier momento es poner en riesgo el buen estado de la pieza ya que al sufrir un golpe debido a sus componentes eléctricos delicados sufre averías que involucran pérdida de tiempo dinero y predisposición de la aeronave para cualquier tipo de operación.

Con el diseño de este sistema neumático se busca mejorar el proceso de mantenimiento desde el punto de vista técnico y de seguridad además proveerá a los técnicos del DRAGÓNFLY un trabajo más confiable que reducirá el tiempo de mantenimiento del motor sin ser desmontado del avión además de reducir los posibles accidentes e imperfecciones antes mencionadas durante el proceso.

2

ANTECEDENTES

La AERONAVE A – 37 DRAGONFLY es de gran apoyo ya sea para las revistas Aéreas o las diferentes operaciones a las que se les asigne, por su diseño de construcción presenta un inconveniente el cual es que cuando el motor de la aeronave esta puesto en él y se le realizan las diferentes pruebas, llega el momento en el que el generador arrancador empieza a presentar fallas, es ahí, cuando se presenta el inconveniente de cómo hacer el cambio de esta parte del motor.

Viendo las diferentes bases donde se encuentra la aeronave se presenta el mismo inconveniente pero se ve con mayor frecuencia en CACOM 3 y en el comando aéreo de mantenimiento (CAMAN), en esta, se evidencia que cada vez que se lleva el motor al banco de prueba y se presenta la falla del generador arrancador y para realizar la desinstalación se hace el mismo proceso como si estuviera montado el motor en el avión.

Debido a la falta de una herramienta la cual sostenga o facilite la instalación o desinstalación del generador arrancador la cual remplace la forma manual con la cual se viene realizando esta operación y de mucha más importancia que brinde seguridad tanto al operario como la parte.

Con el diseño de este sistema neumático se busca mejorar el proceso de mantenimiento desde el punto de vista técnico y de seguridad además proveerá a los técnicos del DRAGONFLY un trabajo más confiable que reducirá el tiempo de mantenimiento del motor sin ser desmontado del avión además de reducir los posibles accidentes e imperfecciones antes mencionadas durante el proceso.

3

JUSTIFICACION

La fuerza Aérea Colombiana siempre ha buscado mejorar sus procesos de calidad y mantenimiento en cada una de sus acciones buscando un mejor desarrollo y efectividad en el campo de acción de sus operaciones aéreas, además de esto resaltando teniendo en cuenta la seguridad que se le debe brindar a la persona u operario que realiza algún trabajo.

El ahorro de tiempo hombre ya que el proceso de instalación del generador arrancador requiere de dos operarios con el banco hidráulico ya se ahorraría el trabajo de un operario que se enfocaría en otro punto de este.

Los especialistas en mantenimiento del DRAGONFLY tienen como misión el mantenimiento de todas las partes del MOTOR J-85 en los niveles de reparación 1,2,3 de las aeronaves de la fuerza aérea colombiana utilizando los medios y espacios designados por la unidad ,por lo que la adaptación del banco hidráulico para el ensamble del generador arrancador en dicho motor permitirá obtener la optimización del recurso humano, garantizar seguridad al operario y mejorar los procesos de alistamiento de las aeronaves que se venían realizando.

El diseño de un banco para el ensamble de este generador del MOTOR J-85 permitirá mejorar una necesidad que es notoria en los técnicos del avión DRAGONFLY generando en ellos una confiabilidad del 100% del montaje de este accesorio.

Con este sistema neumático los técnicos desempeñaran de manera confiable el mantenimiento y remplazo del generador arrancador. Además brindara espacios de tiempo para ser aprovechados en otras actividades.

4

OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

1. Diseñar y construir un sistema neumático para la instalación y desinstalación del generador arrancador del MOTOR J-85 para así optimizar la seguridad de cada uno de los talleres donde se realizan estos procesos de instalación además del ahorro de tiempo hombre y el mejor cuidado para la pieza.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

1. Investigar los materiales para la construcción del banco con las características físicas de los materiales y los análisis de resistencia materiales que mejor se adapten al sector aeronáutico.

2. Realizar visitas investigativas al taller de plantas motrices en el comando aéreo de mantenimiento (CAMAN) específicamente investigando en el MOTOR J85.

3. Elaborar los manuales de operación del sistema neumático para la instalación del generador arrancador con el fin brindar toda la información necesaria de operación y seguridad, los cuales garantizaran la correcta manipulación del banco de prueba y seguridad.

4. Realizar la entrevista al técnico jefe de taller acerca del banco a diseñar y construir determinando las falencias que se quieren suplir con el sistema neumático a desarrollar.

5

MARCO REFERENCIAL

MARCO TEÓRICO

El Sistema De Arranque

El sistema de arranque tiene por finalidad conseguir el primer impulso vivo o primer tiempo de expansión o fuerza que inicie su funcionamiento.

El arrancador consume gran cantidad de corriente al transformarla en energías mecánica para dar movimiento vencer la enorme resistencia que opone la mezcla al comprimirse en la cámara de combustión.

Una batería completamente cargada puede quedar descargada en pocos minutos al accionar por mucho tiempo el interruptor del sistema de arranque, se calcula que el arrancador tiene un consumo de 400 a 500 amperios de corriente y entones nos formamos una idea de que una batería puede quedar completamente descargada en poco tiempo, por eso no es recomendable abusar en el accionamiento del interruptor de arranque.

Generadores De Aviones

Proporcionan energía eléctrica en una aeronave. Al igual que en los alternadores de aeronaves, generadores de aviones proporcionan algunas ventajas sobre los alternadores de aviones. Por un lado, no son tan sensibles a los picos de tensión errante o polaridad invertida, y generadores de aeronaves

6

también son capaces de producir energía eléctrica, incluso cuando la batería está muerta.

En un generador de avión, un alambre se mueve dentro de un campo magnético para producir electricidad. La capacidad de alterar la cantidad de electricidad siempre es posible cuando la velocidad del alambre o del campo magnético se hace mayor. Generadores de arranque de aeronaves comenzar como un motor para arrancar el motor de un avión. Después de arrancar el motor, se convierte en un generador. Esta unidad combinada se ve en los motores de avión de turbina de gas.

Figura n° 1 Generador Arrancador DESPIXELADA CAMBIAR

Fuente: Fotografía google. Generadores en los aviones

7

Este tipo de generador es típicamente un generador de arranque, que tiene dos juegos de bobinas de campo. Uno de ellos es una serie de liquidación, lo que permite que funcione como un motor de arranque y cuando el motor está en marcha, que utiliza la derivación de liquidación para que actúe como un generador.

Motores De Corriente Continua

Un simple motor de corriente continua tiene una bobina de alambre que puede girar en un campo magnético. La corriente en la bobina se suministra a través de dos cepillos que hacen contacto en movimiento con un anillo de división.

La bobina se encuentra en un campo magnético constante. Las fuerzas ejercidas sobre los cables de corriente crear un par en la bobina.

8

Figura n° 2 Diagrama De Funcionamiento De La Corriente Continúa

Fuente: Google (Motores de corriente continua)

La fuerza F sobre un alambre de longitud L lleva una corriente I en un campo magnético B es momento ILB el seno del ángulo entre B y yo, que sería de 90 ° si el campo se uniforme vertical. La dirección de F viene de la mano * regla de la derecha, como se muestra aquí. Las dos fuerzas se muestran aquí son iguales y opuestos, pero están en vertical, por lo que ejercen un par. (Las fuerzas de los otros dos lados de la bobina de actuar en la misma línea y así ejercer sin par.)

La bobina también se puede considerar como un dipolo magnético, o un electroimán poco, como lo indica la flecha SN: curul los dedos de su mano derecha en la dirección de la corriente, y el pulgar es el polo Norte. En el dibujo de la derecha, el electroimán formado por la bobina del rotor es representado como un imán permanente, y el mismo par (Norte atrae a sur) se ve que es que la actuación de alinear el imán central.

9

Tenga en cuenta el efecto de las escobillas en el anillo partido. Cuando el plano de la bobina giratoria alcanza horizontal, las escobillas romper el contacto (no se pierde mucho, porque este es el punto de par cero de todas formas - las fuerzas hacia el interior acto). El momento angular de la bobina que lleva más allá de este punto de quiebre y la corriente fluye en la dirección opuesta, lo que invierte el dipolo magnético. Por lo tanto, después de pasar el punto de ruptura, el rotor sigue girando hacia la izquierda y empieza a alinearse en la dirección opuesta. En el siguiente texto, que en gran parte se utiliza el "par en un imán" de imagen, pero tenga en cuenta que el uso de cepillos o de corriente alterna pueden causar los polos del electroimán de que se trate de cambiar su posición cuando la corriente cambia de dirección.

El par generado más de un ciclo varía de acuerdo con la separación vertical de las dos fuerzas. Por lo tanto, depende del seno del ángulo entre el eje de la bobina y el campo. Sin embargo, debido a la anilla, que está siempre en el mismo sentido. La animación muestra la variación en el tiempo, y se puede detener en cualquier momento y comprobar la dirección mediante la aplicación de la regla de la mano derecha.

Neumática

Es una rama de la tecnología, que se ocupa del estudio y la aplicación del uso de gas a presión para llevar a cabo el movimiento mecánico.

Los sistemas neumáticos se utilizan ampliamente en la industria, donde las fábricas son comúnmente conectadas con aire comprimido o comprimido gases inertes

10

Neumática también tiene aplicaciones en odontología, la construcción, la minería y otras áreas.

Figura nº 3Partes De Un Tubo Neumático

http://www2.otctools.com/otctools.com/newcatalog/products/521619_2.pdf

Un cilindro neumático debe ser dimensionado para tener un empuje MAYOR que el requerido para contrarrestar la carga.

El monto de sobredimensionamiento, está gobernado por la velocidad deseada para ese movimiento; cuando mayor es la sobredimensión más rápida va a realizarse la carrera bajo carga.

11

Velocidad Del Émbolo

La velocidad del émbolo en cilindros neumáticos depende de la fuerza antagonista de la presión del aire, de la longitud de la tubería, de la sección entre los elementos de mando y trabajo y del caudal que circula por el elemento demando. Además, influye en la velocidad la amortiguación final de carrera.

Cuando el émbolo abandona la zona de amortiguación, el aire entra por una válvula anti retorno y de estrangulación y produce una reducción de la velocidad.

La velocidad media del émbolo, en cilindros estándar, está comprendida entre 0,1 y 1,5 m/s. Con cilindros especiales (cilindros de impacto) se alcanzan velocidades de hasta 10 m/s.

La velocidad del émbolo puede regularse con válvulas especiales. Las válvulas de estrangulación, anti retorno y de estrangulación, y las de escape rápido proporcionan velocidades mayores o menores.

12

Consumo De Aire

En los cálculos del consumo de aire hay que tener en cuenta el llenado de las cámaras secundarias, que se rellenan en cada carrera. Los valores al respecto están reunidos para cilindros Resto en la tabla:

Tabla Nº1

Datos Relativos Con Relación Al Consumo De Aire. No se lee bien la tabla

Fuente: www.insht.es/InshtWeb/Contenidos/Documentacion

Sistemas Neumático-Hidráulicos

13

Los accionamientos neumáticos para herramientas se aplican cuando se exige un movimiento rápido y la fuerza no sobrepasa 30.000 N (3.000 kp). Para esfuerzos superiores a los 30.000 N, no conviene aplicar cilindros neumáticos.

El accionamiento neumático sufre otra limitación cuando se trata de movimientos lentos y constantes. En tal caso no puede emplearse un accionamiento puramente neumático. La compresibilidad del aire, que muchas veces es una ventaja, resulta ser en este caso una desventaja.

Los Gases Utilizados En Los Sistemas Neumáticos

Sistemas neumáticos en instalaciones fijas como las fábricas utilizan el aire comprimido por un suministro sostenible se puede hacer mediante la compresión de aire atmosférico. El aire por lo general ha eliminado la humedad y una pequeña cantidad de aceite que se agrega en el compresor, para evitar la corrosión de los componentes mecánicos y lubricarlos.

Fábrica sondeado, potencia neumática a los usuarios no necesitan preocuparse por fugas tóxicas como el gas que comúnmente sólo aire. Sistemas más pequeños o independientes pueden usar otros gases comprimidos, que son una asfixia de riesgo, tales como nitrógeno - a menudo referido como OFN (libre de oxígeno de nitrógeno) , cuando se suministran en botellas.

Cualquier otro gas comprimido que el aire es un riesgo de asfixia - incluyendo el nitrógeno, que constituye el 77% de aire. Comprimido de oxígeno (aprox. 23%

14

de aire) no asfixiar, pero sería un riesgo extremo de incendio, por lo que nunca se utiliza en dispositivos con accionamiento neumático.

Herramientas portátiles con neumáticos y vehículos pequeños como Robot Wars máquinas y otras aplicaciones de aficionados son a menudo impulsados por comprimido de dióxido de carbono debido a los depósitos para mantenerlo como el flujo de bicarbonato de bidones y extintores de incendios están fácilmente disponibles, y el cambio de fase entre líquido y gas que hace posible obtener un mayor volumen de gas comprimido de un envase más ligero que el aire comprimido se lo permitan. El dióxido de carbono es un asfixiante y también puede ser un peligro para la congelación, cuando con ventilación inadecuada.

Figura Nº 4

Tubo Neumático Utilizado En El Sistema

Fuente: Taller soldadura (CAMAN)

15

Simbología Neumática

Tabla Nº- 2

Símbolos En La Neumática

http://www.smc.eu/portal/NEW_EBP/18)Introduction_of_cat/18.1)Intro/c)Pneumatics_S/pn_symbols_ES.pdf

16

Ventajas De La Neumática

1. La simplicidad del diseño y control

Las máquinas se pueden diseñar fácilmente utilizando cilindros estándar y otros componentes. El control es tan fácil como lo es simple ON - OFF tipo de control.

2. Confiabilidad

Sistemas neumáticos tienden a tener una vida larga de funcionamiento y requieren muy poco mantenimiento.

Porque el gas es compresible, el equipo es menos probable que sufran daños por choque. El gas en la neumática absorbe la fuerza excesiva, mientras que el líquido del sistema hidráulico directamente las transferencias de la fuerza.

3. Almacenamiento

Gas comprimido puede ser almacenado, lo que permite el uso de máquinas cuando la energía eléctrica se pierde.

4. Seguridad

Las máquinas pueden ser diseñados para ser seguros sobrecarga.

17

Figura Nº5

Bandeja De Soporte Sobre El Tubo Neumático

Fuente: Taller estructuras y láminas (CAMAN)

Tubos Neumáticos

Son sistemas en los que los contenedores cilíndricos son impulsados a través de una red de tubos de aire comprimido o parcial de vacío. Se utilizan para el transporte de objetos sólidos, a diferencia de las tuberías convencionales, que transportan fluidos. Redes de tubo neumático ganado un gran protagonismo a finales del siglo 19 y 20 para las empresas o administraciones que necesitan para el transporte de paquetes pequeños pero urgentes (como el correo o el dinero) en distancias relativamente cortas (dentro de un edificio, o, a lo sumo, dentro de una ciudad ). Algunos de estos sistemas crecieron a una gran complejidad, pero finalmente fueron reemplazadas por métodos más modernos

18

de comunicación y transporte de mensajería, y ahora son mucho menos frecuentes que antes. Sin embargo, en algunos lugares, como hospitales, siguen siendo de gran utilidad, y se han ampliado y desarrollado tecnológicamente en las últimas décadas.

Figura Nº 6

Sistema Interno Tubo Neumático

http://www.directindustry.es/fabricante-industrial/tubo-neumatico-66980.html

19

MARCO CONCEPTUAL

Neumática

Es una rama de la tecnología, que se ocupa del estudio y la aplicación del uso de gas a presión para llevar a cabo el movimiento mecánico.

Los sistemas neumáticos se utilizan ampliamente en la industria, donde las fábricas son comúnmente conectadas con aire comprimido o comprimido gases inertes.

Baterías

Se le denomina al dispositivo que almacena energía eléctrica, usando procedimientos electroquímicos y que posteriormente la devuelve casi en su totalidad; este ciclo puede repetirse por un determinado número de veces. Se trata de un generador eléctrico secundario; es decir, un generador que no puede funcionar sin que se le haya suministrado electricidad previamente mediante lo que se denomina proceso de carga.

Combustión

La combustión es una reacción química en la cual generalmente se desprende una gran cantidad de calor y luz. En toda combustión existe un elemento que arde (combustible) y otro que produce la combustión (comburente), generalmente oxígeno en forma de O2 gaseoso. Los explosivos tienen oxígeno ligado químicamente por lo que no necesitan el oxígeno del aire para realizar la combustión.

20

Energía Eléctrica

Se denomina energía eléctrica a la forma de energía resultante de la existencia de una diferencia de potencial entre dos puntos, lo que permite establecer una corriente eléctrica entre ambos — cuando se les coloca en contacto por medio de sistemas físicos por la facilidad para trabajar con magnitudes escalares, en comparación con las magnitudes vectoriales como la velocidad o la posición.

Alternadores

Un alternador es una máquina eléctrica, capaz de transformar energía mecánica en energía eléctrica, generando una corriente alterna mediante electromagnética. Los alternadores están fundados en el principio de que en un conductor sometido a un campo magnético variable se crea una tensión eléctrica inducida cuya polaridad depende del sentido del campo y su valor del flujo que lo atraviesa.

Sistema De Arranque

El sistema de arranque está constituido por el motor de arranque, el interruptor, la batería y el cableado. El motor de arranque es activado con la electricidad de la batería cuando se gira la llave de puesta en marcha, cerrando el circuito y haciendo que el motor gire. El motor de arranque conecta con el cigüeñal del motor de combustión por un piñón conocido como piñón bendix de pocos dientes con una corona dentada reductora que lleva incorporada el volante de inercia del motor térmico. Cuando el volante gira más rápidamente que el piñón, el bendix se desacopla del motor de arranque mediante rueda libre que lo desengrana, evitando daños por exceso de revoluciones.

21

Bobina

Es un componente pasivo de un circuito eléctrico que, debido al fenómeno de la autoinducción, almacena energía en forma de campo magnético.

Amperio

El amperio es la intensidad de una corriente constante que manteniéndose en dos conductores paralelos, rectilíneos, de longitud infinita, de sección circular despreciable y situados a una distancia de un metro uno de otro en el vacío, produciría una fuerza igual a 2×10-7 newton por metro de longitud.

Campo Magnético

Un campo magnético es un campo de fuerza creado como consecuencia del movimiento de cargas eléctricas (flujo de la electricidad). La fuerza (intensidad o corriente) de un campo magnético se mide en Gauss (G) o Tesla (T).El flujo decrece con la distancia a la fuente que provoca el campo.

Dipolo

Molécula en la que el centro de las cargas positivas no coincide con el de las cargas negativas, debido a un desplazamiento de los electrones hacia el polo negativo de la molécula, con lo cual se genera una molécula con dos polos, uno positivo y otro negativo.

22

Electroimán

Un electroimán es un tipo de imán en el que el campo magnético se produce mediante el flujo de una corriente eléctrica, desapareciendo en cuanto cesa dicha corriente.

Electroválvulas

Válvula accionada por un electroimán, que regula un circuito hidráulico o neumático.

23

MARCO LEGAL

El sistema neumático para la instalación del generador arrancador del MOTOR J-85 va a ser una herramienta que de acuerdo a su diseño, no va a ser copia de uno igual o similar, ya que va a ser diseñado y construido, supliendo una necesidad de gran importancia brindando la facilidad en la instalación del generador arrancador del MOTOR J-85, en el taller de plantas motrices del Comando Aéreo de Mantenimiento (CAMAN).De acuerdo a esto va a ser una herramienta única, solamente creada por medio de algunas especificaciones que dieron los técnicos del taller los cuales dieron a conocer cuál era necesidad que se quería solucionar; y que por medio de este banco se va a ver reflejado una mejor calidad de trabajo.

Según la constitución política de Colombia en su capítulo 2 y los artículos 70 y 71, que son la base de la realización de los proyectos dice:

CAPITULO II

De los derechos sociales, económicos y culturales

Artículo 70: El estado tiene el deber de promover y fomentar el acceso a la cultura de todos los colombianos en igualdad de oportunidades, por medio de la educación permanente y la enseñanza científica, técnica artística y profesional en todas las etapas del proceso de creación de la identidad nacional.

24

La cultura en sus diversas manifestaciones es fundamento de la nacionalidad. El estudio reconoce la igualdad y la dignidad de todas las que conviven en el país. El estado promoverá la investigación, la ciencia, el desarrollo y la difusión de los valores culturales de la nación.

Artículo 71: La búsqueda del conocimiento y la expresión artística son libres. Los planes de desarrollo económico y social incluirán el fomento a las ciencias y, en general, a la cultura. El estado creara incentivos para personas e instituciones que desarrollen y fomenten la ciencia y la tecnología y las demás manifestaciones culturales y ofrecerá estímulos especiales a personas e instituciones que ejerzan estas actividades.

LEY 30 DE 1992

Por lo cual se organiza el servicio público de educación superior.

CAPITULO VI

AUTONOMIA DE LAS INSTITUCIONES DE EDUCACION SUPERIOR

ARTÍCULO 28: la autonomía universitaria consagrada en la constitución política de Colombia y de conformidad con la presente ley, reconoce a las universidades el derecho a darse y modificar sus estatutos, designar sus autoridades académicas y a administrativas, crear, organizar y desarrollar sus programas académicos, definir y organizar sus labores formativas, académicas, docentes, científicas y culturales, otorgar los títulos correspondientes, seleccionar a sus profesores, admitir a sus alumnos y adoptar sus correspondiente regímenes y establecer, arbitrar y aplicar sus recursos para el cumplimiento de su misión social y de su función institucional.

25

LEY 115 DE 1994

DISPOCIONES PRELIMINARES

ARTICULO 5to FINES DE LA EDUCACION

De la conformidad con el artículo 67 de la Constitución Política, la educación se desarrollara atendiendo a los siguientes fines.

1. La formación en el respeto a la vida y a los demás derechos humanos, a la paz, a los principios democráticos, de convivencia, pluralismo, justicia, solidaridad y equidad, así como en el ejercicio de la tolerancia y de la libertad.

2. La formación para facilitar la participación de todos en las decisiones que los afectan en la vida económica, política, administrativa y cultural de la nación.

3. La adquisición y generación de los conocimientos científicos y técnicos más avanzados, humanísticos, históricos, sociales, geográficos y estéticos, mediante la apropiación de hábitos intelectuales adecuados para el desarrollo del saber.

4. El acceso del conocimiento, la ciencia, la técnica y demás bienes y valores de la cultura, el fenómeno de la investigación y el estímulo a la creación artística e sus diferentes manifestaciones.

5. El desarrollo de la capacidad crítica, reflexiva y analítica que fortalezca el avance científico y tecnológico nacional, orientado con prioridad al mejoramiento cultural y de la calidad de la vida de la población, a la participación en la búsqueda de alternativas de solución a los problemas y al progreso social y económico del país.

26

6. La adquisición de una conciencia para la conservación, protección y mejoramiento del medio ambiente, de la calidad de la vida, del uso racional de los recursos naturales, de la prevención de desastres, dentro de una cultura ecológica y del riesgo y la defensa del patrimonio cultural de la nación.

7. La formación de la práctica del trabajo, mediante los conocimientos técnicos y habilidades, así como en la valoración del mismo como fundamento del desarrollo individual y social.

Requisitos De Registrabilidad

Para solicitar un Registro de Diseño Industrial, el diseño debe ser NUEVO UNIVERSALMENTE (NOVEDAD).

Novedad

Al decir que un diseño es nuevo universalmente, se quiere dar a entender que no debe existir otro idéntico o muy similar en el mercado en cuanto a su forma y no haber sido registrado o publicado por algún medio con anterioridad. (Parra, 2000)

27

MARCO HISTORICO

Aviación

La historia de la aviación es una muestra clara del proceso evolutivo tan grande que ha sufrido para bien el hombre La historia de la aviación se remonta al día en el que el hombre prehistórico se paró a observar el vuelo de los pájaros y de otros animales voladores. El deseo de volar está presente en la humanidad desde hace siglos, y a lo largo de la historia del ser humano hay constancia de intentos de volar que han acabado mal. Algunos intentaron volar imitando a los pájaros, usando un par de alas elaboradas con un esqueleto de madera y plumas, que colocaban en los brazos y las balanceaban sin llegar a lograr el resultado esperado.

Muchas personas decían que volar era algo imposible para las capacidades de un ser humano. Pero aun así, el deseo existía, y varias civilizaciones contaban historias de personas dotadas de poderes divinos, que podían volar. El ejemplo más conocido es la leyenda de Ícaro y Dédalo, que encontrándose prisioneros en la isla de Minos, se construyeron unas alas con plumas y cera para poder escapar. Ícaro se aproximó demasiado al Sol y la cera de las alas comenzó a derretirse, haciendo que se precipitara en el mar y muriera. Esta leyenda era un aviso sobre los intentos de alcanzar el cielo, semejante a la historia de la Torre de Babel en la Biblia, y ejemplifica el deseo milenario del hombre de volar.

La historia moderna de la aviación es compleja. Durante siglos se dieron tímidos intentos por alzar el vuelo, fracasando la mayor parte de ellos, pero ya desde el siglo XVIII el ser humano comenzó a experimentar con globos aerostáticos que lograban elevarse en el aire, pero tenían el inconveniente de no poder ser controlados. Ese problema se superó ya en el siglo XIX con la construcción de los primeros dirigibles, que sí permitían su control. A principios de ese mismo siglo, muchos investigaron el vuelo con planeadores, máquinas

28

capaces de sustentar el vuelo controlado durante algún tiempo, y también se comenzaron a construir los primeros aeroplanos equipados con motor, pero que, incluso siendo impulsados por ayudas externas, apenas lograban despegar y recorrer unos metros. No fue hasta principios del siglo XX cuando se produjeron los primeros vuelos con éxito. El 17 de diciembre de 1903 los hermanos Wright se convirtieron en los primeros en realizar un vuelo en un avión controlado, no obstante algunos afirman que ese honor le corresponde a Alberto Santos Dumont, que realizó su vuelo el 13 de septiembre de 1906.

A partir de entonces, las mejoras se fueron sucediendo, y cada vez se lograban mejoras sustanciales que ayudaron a desarrollar la aviación hasta tal y como la conocemos en la actualidad. Los diseñadores de aviones se siguen esforzando en mejorar continuamente las capacidades y características de estos, tales como su autonomía, velocidad, capacidad de carga, facilidad de maniobra o la seguridad, entre otros detalles. Las aeronaves han pasado a ser construidas de materiales cada vez menos densos y más resistentes. Anteriormente se hacían de madera, en la actualidad la gran mayoría de aeronaves emplea aluminio y materiales compuestos como principales materias primas en su producción.

Historia De Las Aeronaves

El sueño de volar se remonta a la prehistoria. Muchas leyendas y mitos de la antigüedad cuentan historias de vuelos como el caso griego del vuelo de Ícaro. Leonardo da Vinci, entre otros inventores visionarios, diseñó un avión, en el siglo XV. Con el primer vuelo realizado por el ser humano (Jean-François Pilâtre de Rozier y François Laurent d'Arlandes) en un aparato más liviano que el aire, un globo, el mayor desafío pasó a ser la construcción de una máquina más pesada que el aire, capaz de alzar vuelo por sus propios medios.

Años de investigaciones por muchas personas ansiosas de conseguir esa proeza, generaron resultados débiles y lentos, pero continuados. El 28 de

29

agosto de 1883, John J. Montgomery fue la primera persona en realizar un vuelo controlado con una máquina más pesada que el aire, un planeador. Otros aviadores que hicieron vuelos semejantes en aquella época fueron Otto Lilienthal, Percy Pilcher y Octave Chanute.

Sir George Cayley, el inventor de la aerodinámica, ya construía y hacía volar prototipos de aeronaves de ala fija desde 1803, y consiguió construir un exitoso planeador con capacidad para transportar pasajeros en 1853, aunque debido a que no poseía motores no podía ser calificado de avión.

El primer avión propiamente dicho fue creado por Clément Ader, el 9 de octubre de 1890 consigue despegar y volar 50 m. con su Éole. Posteriormente repite la hazaña con el Avión II que vuela 200 m en 1892 y el Avión III que en 1897 vuela una distancia de más de 300 m. El vuelo del Éole fue el primer vuelo autopropulsado de la historia de la humanidad, y es considerado como la fecha de inicio de la aviación en Europa, aunque no en América.

El brasileño Santos Dumont fue el primer hombre en despegar a bordo de un avión, impulsado por un motor aeronáutico; algunos países consideran a los hermanos Wright como los primeros en realizar esta hazaña, debido al despegue que realizaron el 17 de diciembre de 1903, despegue que duró 12 segundos y en el que recorrieron unos 36,5 metros. Sin embargo, Santos Dumont fue el primero en cumplir un circuito preestablecido, bajo la supervisión oficial de especialistas en la materia, periodistas y ciudadanos parisinos. El 23 de octubre de 1906, voló cerca de 60 metros a una altura de 2 a 3 metros del suelo con su 14-bis, en el campo de Bagatelle en París.

Santos Dumont fue realmente la primera persona en realizar un vuelo en una aeronave más pesada que el aire por medios propios, ya que el Kitty Hawk de

30

los hermanos Wright necesitó de la catapulta hasta 1908. Realizado en París, Francia el 12 de noviembre de 1906, no solamente fue bien testimoniado por locales y por la prensa, sino también por varios aviadores y autoridades.

En 1911 aparece el primer hidroavión gracias al estadounidense Glen H. Curtiss; en 1913 el primer cuatrimotor, el "Le Grand", diseñado por el ruso Ígor Sikorski y en 1912, Juan Guillermo Villasana crea la hélice Anáhuac, fabricada de madera.

Tras la Primera Guerra Mundial, los ingenieros entendieron que el rendimiento de la hélice había llegado al límite y comenzaron a buscar un nuevo método de propulsión para alcanzar mayores velocidades. En 1930, Frank Whittle patenta sus primeras turbinas y Hans von Ohain hace lo propio en 1935. En Alemania, el 27 de agosto de 1939 despega el HE-178 de Heinkel que montaba un motor de Ohain, realizando el primer vuelo a reacción de la historia.

www.enciclopedia.us.es/index.php/Historia_de_la_AeronA1utica

Avión DRAGÓNFLY

El Cessna A-37 Dragónfly ("Libélula", "Alguacil"), también denominado Súper Tweed (Súper Canario), es un avión ligero, diseñado por Cessna para entrenamiento, ataque ligero y reconocimiento, y es utilizado además con cometidos Contra Insurgencia. Producido a partir del entrenador T-37, su primer vuelo fue el 22 de Octubre de 1963; mejorando la performance de aquel con la nueva Planta Motriz. Su principal defecto es la ausencia de cabina presurizada, limitando el vuelo a un techo de servicio de 9785 metros.

www.enciclopedia.us.es/index.php/Historia_de_la_AeronA1utica

31

FIGURA Nº 7

Aviones DRAGÓNFLY

Fuente: Google. (Aviones DRAGÓNFLY)

Comando Aéreo De Mantenimiento

Localizado en la ciudad de Madrid, el CAMAN es el centro de mantenimiento y reparación de la FAC. La organización del Comando data de 1924, cuando se estableció la Escuela Militar del Aire en esta base aérea. El Comando en un principio contó con el apoyo técnico de una misión militar Suiza. CAMAN se ha convertido en el centro de mantenimiento de prácticamente todas las aeronaves de la FAC.

32

En 1993 el CAMAN obtuvo su licencia para realizar servicios de mantenimiento enfocados a la aviación civil, obteniendo de esta manera una fuente de ingresos y experiencia adicional

A partir de 1997 CAMAN fue encomendado a servir como el centro de integración de motores para la flota modernizada Huey-II. De igual forma se ha dedicado a la modificación de diversas plataformas, convirtiéndolas en sistemas de combate: en 1998 modificó a 4 nuevos helicópteros de transporte UH-60L para misiones de ataque con cuatro ametralladoras GAU-19 y dos lanzacohetes y en 1999 modificó a los AC-47T con nuevas ametralladoras GAU-19.

33

MARCO GEOGRÀFICO

La propuesta de realizar un sistema neumático para la instalación del generador arrancador del MOTOR J-85, la cual servirá como proyecto de grado para obtener el grado de aerotécnico, después de ser terminada quedará en el taller de plantas motrices del (CAMAN), a cargo del señor T3 Moreno, de la tecnología de mantenimiento aeronáutico el cual labora en este taller y fue la persona que dio la idea de crear este sistema para solucionar una necesidad que se tiene a diario con la instalación de este generador.

Por este motivo los trabajos de instalación se realizarían en este taller o en otro cercano de la misma base; pues es necesario siempre tener ayudas tanto laborales como teóricas para que así se consiga obtener un buen resultado y no vaya a haber un trabajo erróneo, sobre todo en el (CACOM3) donde se ve reflejada la mayor problemática ya que es el lugar donde están asignados los aviones DRAGONFLY los cuales poseen los MOTORES J-85.

El proyecto del sistema no solo soluciona una necesidad del taller de plantas motrices del (CAMAN) sino que además se convierte en una herramienta de gran utilidad para la institución. Por este motivo lo que se quiere con este banco es que tome importancia para que pueda ser llevado a bases en donde operen aviones

DRAGONFLY como lo es: el Comando Aéreo de Combate Nº 3 (CACOM 3) ubicado en barranquilla.

34

DISEÑO METODOLÒGICO

Mapa De Metodología

35

NO HAY EXISTENCIA DE UN SISTEMA PARA LA INSTALACION DEL GENERADOR EN EL MOTOR J-85

NO HAY EFICACIA EN LAS EN EL

PROCESO NI LA

PRECISION ADECUADA

SE REQUIERE MAS

PERSONAL Y TIEMPO

AL INSTALAR EL

GENERADOR SE REQUIERE

MAS PERSONAL

DEMORAS EN LA INSTALACION DEL GENERADOR EN EL MOTOR GENERANDO INSEGURIDAD TANTO AL OPERARIO COMO A LA PIEZA.

TIPO DE INVESTIGACIÓN

La investigación realizada en el presente proyecto es de tipo aplicado, ya que confronta el aprendizaje teórico adquirido en la Escuela, con la realidad de las problemáticas de las diferentes bases de la FAC; buscando el progreso científico- teórico basado en los principios y leyes, dados por la misma; ya que contribuye al desarrollo de la ciencia en la implementación de nuevas herramientas, que ayudan a que el trabajo se facilite y se tecnifiquen los procesos de mantenimiento con seguridad y rapidez.

TIPO DE LETRA??? Investigación exploratoria: Es considerada como el primer acercamiento científico a un problema. Se utiliza cuando este aún no ha sido abordado o no ha sido suficientemente estudiado y las condiciones existentes no son aun determinantes. Se utilizó como un medio de consulta e implementación que hacían falta dentro del taller de plantas motrices, y que ayudo de gran forma al desarrollo del proyecto.

Investigación correlacionar: Es aquel tipo de estudio que persigue medir el grado de relación existente entre dos o más conceptos o variables; fue uno de los estudios que permitió la elaboración adecuada del beneficio económico y laboral que tenía el desarrollo de este proyecto. (Diseño y construcción de un sistema neumático para la instalación del generador arrancador en el MOTOR J-85)

36

ENTREVISTA SOBRE EL SISTEMA NEUMÁTICO

Entrevista realizada a T3 Moreno Moreno.??????Operario Del Taller De Plantas Motrices De (CAMAN)

1. ¿Cada cuánto se le efectúa el cambio del generador arrancador en el MOTOR J-85?

El cambio del generador en el MOTOR J-85 se efectúa cada 4 días o 2 veces a la semana aproximadamente en una base como la de barranquilla (CACOM-3).

2. ¿A qué se debe el cambio del generador arrancador en el MOTOR J-85?

El cambio del generador en el motor se efectúa, en línea de vuelo por demoras en el tiempo de arranque y rupturas en el eje fusible, y porque el embobinado sufre daño excesivo.

3. ¿Sin utilizar el sistema neumático cuantos hombres son necesarios para realizar el cambio del generador arrancador en el MOTOR J-85?

Para cambiar el generador sin utilizar el sistema neumático es necesaria la cooperación de 2 hombres.

37

4. ¿Cuál es la diferencia de tiempo entre realizar la instalación del generador utilizando el sistema neumático y sin utilizarlo?

Utilizando el sistema neumático el cambio del generador puede tardar 20 minutos aproximadamente y sin utilizarlo este cambio de generador puede tardar hasta 1 hora.

5. Además de ahorrar tiempo ¿qué otro recurso se beneficia con la utilización del sistema?

Además de ahorrar tiempo se puede ahorrar dinero ya que por daños que sufre cuando se hace sin el sistema neumático se puede dañar el eje fusible el cual tiene un valor de 15.000 dólares.

También en el sistema de salud por servicios médicos debido a los accidentes causados cuando esta operación sin la utilización del sistema neumático.

6. ¿Qué se debe tener en cuenta para realizar un buen uso del sistema?

Para realizar un buen uso del sistema neumático para la instalación del generador arrancador en el MOTOR J-85 se debe seguir los parámetros establecidos en el manual de operación y en el manual de mantenimiento.

38

ESTUDIO TECNOLÒGICO

El diseño del sistema neumático para la instalación del generador en el MOTOR J-85, es un proyecto de innovación tecnológica aplicable en el campo del mantenimiento en los MOTORES J-85 que por su importancia aporta un servicio eficaz a los componentes de la aviación de los DRAGON FLY en la Fuerza Aérea Colombiana.

Por tal motivo su diseño es confiable para la construcción del mismo, ya que cumple con la seguridad, el material y la mano de obra necesaria para llevar a cabo el procedimiento de instalación del generador arrancador en el MOTOR J-85.

Figura n°8 Sistema Neumático Terminado.

Fuente: Fotografía taller plantas motrices (CAMAN)

39

Este sistema está conformado por una base en forma de x la cual consta de cuatro ruedas que permiten su desplazamiento por el suelo al ser arrastrado debajo del avión. Consta de un tubo neumático de con una presión de aproximadamente 25N, la cual es capaz de levantar un peso de más de 50 LBS, que es lo suficiente para levantar el generador arrancador.

DESCRIPCIÓN PARTES DEL BANCO

Plataforma de soporte del generador:

Figura n°9Plataforma de Soporte Del Generador

Fuente: Fotografía taller de pintura (CAMAN)

40

Esta parte del sistema es fundamental para el buen desempeño del equipo, ya que es la que soporta el generador cuando va a ser instalado en el motor.

Está fabricada en aluminio de aviación a la medida exacta para soportar el generador. Es resistente y su diseño permite tener una base en plástico que impide que el generador se deslice en su desplazamiento al avión para ser instalado.

Correa de seguro del generador:

Figura n°10 Correa de Seguro del Generador.

Fuente: Fotográfica. Taller plantas motrices (CAMAN)

41

Este seguro es una correa con velcro que también es utilizada para la elaboración de los cinturones de seguridad de las aeronaves. Su material brinda gran resistencia y está hecha a la medida para abrazar el generador cuando está en la plataforma y brindarle fijación y seguridad durante su transporte.

Palanca de seguro del soporte principal:

Figura n° 11Palanca De Seguro Del Soporte Principal

Fuente: fotografía taller plantas motrices (CAMAN)

42

La palanca de seguro del soporte principal permite configurar la altura del sistema cuando se presenta la situación de que el avión este en gatos ya que gradúa la altura para que la distancia vertical que se extiende del tubo neumático alcance para que pueda llegar el generador a la caja de accesorios y ser instalado.

Soporte principal en x

Figura n° 12 Soporte Principal En X

Fuente: Fotografía taller plantas motrices (CAMAN)

43

Este soporte es el que mantiene la estabilidad del sistema está construido en forma de x y posee 3 soportes los cuales permiten mejor manejo y transporte del sistema. Este soporte principal posee las ruedas de transporte y está construido en hierro, material que resiste las condiciones del suelo y ambiente en donde se vaya a encontrar en funcionamiento el banco. Esta parte como todo el sistema tiene una capa de anticorrosivo y pintura capaces de soportar el trabajo que se le asigne al sistema sin importar el clima u otras condiciones que le puedan afectar en el transcurso del tiempo.

Superficie antideslizante

Figura n°13 Superficie Antideslizante

Fuente: fotografía taller plantas motrices (CAMAN)

44

Esta superficie está construida en un material plástico que se utiliza para cubrir el suelo de algunos componentes como bancos y sistemas el cual segura una gran fijación de los diferentes objetos a este. Esta superficie tiene unas estrías las cuales en el sistema neumático, se pusieron en forma vertical para que el generador, estando en la plataforma de soporte no tenga la facilidad para deslizarse y caerse al suelo durante su transporte.

Cubiertas antideslizantes del aza de transporte:

Figura n°14Cubiertas Antideslizante Del Aza De Transporte

Fuente: fotografía taller plantas motrices (CAMAN)

Estas cubiertas permiten un mejor agarre del operario al aza de transporte al momento de llevar el sistema a cualquier lugar. Están construidas de un material espumoso y plástico.

45

Ruedas de transporte:

Figura n° 15 Ruedas De Transporte

Fuente: Fotografía taller de plantas motrices (CAMAN)

Son 4 poner en letras ruedas las cuales son las encargadas del movimiento en tierra del sistema.

2 de ellas tienen movimiento de 360° las cuales van al frente del soporte principal para brindar la facilidad al sistema de tener un movimiento de 360°. Las otras dos ruedas son fijas las cuales brindad estabilidad en el momento de ser transportado

46

Palanca de acción del tubo neumático:

Figura n°16 Palanca De Acción Del Tubo Neumático

Fuente: fotografía taller plantas motrices (CAMAN)

Esta palanca es la que acciona el tubo neumático para subir la plataforma del generador. Tiene un mango de plástico para brindar un mejor agarre al operario. Su diseño permite una comodidad para el técnico ya que no estorba en el momento de estar instalando el generador.

47

Seguro del aza de transporte:

Figura n° 17 Seguro Del Aza De Transporte.

Fuente: fotografía taller plantas motrices (CAMAN)

Este seguro se adecua al diámetro del aza de transporte y permite que el aza de transporte la no ser utilizada se asegure a la plataforma de soporte del generador. Para evitar que estorbe.

48

ESTUDIO ECONÓMICO

MATERIALES CANTIDADPRECIO POR

UNIDAD TOTAL

CILINDRO NEUMATICO

1 140.000 140.000

TUBOS METALICOS

1 DE 5 MTS 12.000 12.000

RUEDAS GIRATORIAS

4 4.000 16.000

ANTIDESLIZANTE

1 MT X 1 MT 5.000 5.000

CORREA DE SEGURIDAD

1 DE 1 MT 7.000 7.000

SOLDADURA

45.000 45.000

PINTURA

70.000 70.000

TOTAL: 295.000

Al construir el proyecto en la unidad de CAMAN se obtuvieron muchos beneficios económicos y de diseño ya que se pudo utilizar las máquinas para construirlo y sin ningún costo, también los trabajadores tanto militares como civiles de los diferentes talleres pudieron opinar en cuanto al diseño y a la

49

construcción para así lograr el excelente diseño y construcción del sistema neumático y cumplir su función en el área de trabajo.

CONCLUSIONES

Con el sistema neumático para la instalación y desinstalación del generador arrancador del MOTOR J-85 se logró cumplir unas de las necesidades más notorias en cuanto a la integridad física de los técnicos encargados de los motores en los AVIONES A-37 brindando seguridad, comodidad y agilizando el proceso de alistamiento de la aeronave.

Este sistema neumático brinda además de seguridad al técnico una gran ventaja en la disminución de costos debido a que evita incidentes como por ejemplo que el generador sufra una caída al suelo mientras se ejecuta su instalación.

Con la implementación del sistema neumático para la instalación y desinstalación del generador arrancador del MOTOR J-85 se ve una agilidad en el proceso de alistamiento del A-37 en cuanto al tiempo que tardaba anteriormente al no tener el sistema.

La facilidad de operación del sistema neumático es apropiada debido a su peso, tamaño y diseño apto para ser operado por cualquier técnico de los MOTORES J-85.

Este sistema neumático se adapta a las necesidades del CACOM 3 estableciendo así su aplicabilidad a esta base de la fuerza aérea colombiana.

50

Se logró demostrar que el sistema para la instalación y desinstalación del generador arrancador del MOTOR J-85 aporto al avance del actual desarrollo investigativo y tecnológico de la especialidad de mantenimiento aeronáutico de la escuela de suboficiales CT. Andrés María Díaz Días de la fuerza Aérea Colombiana, siendo motivación en este campo para los cursos siguientes al programa tecnológico.

51

BIBLIOGRAFIA

www.tripod.com/Electricidad/ Arranque _de_ motores .htm

www.manualvuelo.com/SIF/SIF34.html

http://www.google.com.co/

www.infowarehouse.com.ve/pugoz/ingelect/ingelec_ motorcc .pdf

www2.otctools.com/otctools.com/newcatalog/products/521619_2.pdf

www.sc.ehu.es/sbweb/fisica/estadistica/otros/oscila/oscila.htm

Fuente: www.insht.es/InshtWeb/Contenidos/Documentacion

www.sapiensman.com/neumatica/neumatica12.htm

Fuente: Taller soldadura (CAMAN)

www.smc.eu/portal/NEW_EBP/18)Introduction_of_cat/18.1)Intro/c)Pneumatics_S/pn_symbols_ES.pdf

Fuente: Taller estructuras y láminas (CAMAN)

www.slideshare.net/neumtica-basica - Estados Unidos

www.eco-counter.com/ Tubos - neumaticos -

www.directindustry.es/fabricante-industrial/tubo-neumatico-66980.html

wsp.presidencia.gov.co/Normativa/Documents/ConstitucionPoliticaColombia.pdf

www.atac.aero/contenidos/quienes/aviacolombia.html

www.enciclopedia.us.es/index.php/Historia_de_la_AeronA1utica

www.webinfomil.com/2011/02/en-el-comando-aereo-de-combate-numero.html

www.caman.mil.co/

www.mitecnologico.com/Main/ TiposDeInvestigacion

www.asifunciona.com/aviacion/af_ avion /af_ avion 2.htm

52

Fuente: Fotografía taller plantas motrices (CAMAN)

B.T.FAC 1H-412-6. «REQUISITOS DE INSPECCIONES ESPECIALES.»

Bell. «Aircraft Technical Publishers.» Bell Helicopter 212 component Repair and Overhaul Manual. Copyright, 2006.

Cabrera, Fis. Pablo Canalejo. «Consideraciones sobre los factores que afectan la calibracion.» 2004. www.google.com (último acceso: 11 de Abril de 2011).

Camacho, T2. Fabio, entrevista de Ds. Javier Cifuentes H. Ingeniero Mecánico (25 de Abril de 2011).

Carl Allendoerfer B, Cletus Oakley O. Matematicas Universitarias. Colombia: Mc Graw Hill, 1990.

«Diseño y construccion de un banco para efectuar el mantenimiento del mastil del rotor principal del helicoptero BELL-212.» Madrid, cund, 2005.

Google. Bancos y Herramientas de Taller. www.google.com.

Parra, Adriana Forero. «Copyright.» 12 de Abril de 2000. www.calidadlatina.com (último acceso: 14 de Abril de 2011).

Superintenedencia de Industria y Comercio.

TIPPENS, PAUL E. FISICA CONCEPTOS Y APLICACIONES. MEXICO: MC GRAW HILL, 1988.

Tippens, Paul.E. Fisica Conceptos y Aplicaciones. Mexico: Mc Graw Hill, 1988.

westarco. www.westarco.com (último acceso: 2 de Mayo de 2011).

www.sinais.es. www.google.com.

www.stribd.com. www.google.com.

Google. (s.f.) Neumatica en aviacion.. Obtenido de www.google.comManual de

mantenimiento motor J-85

Google. Generadores de los motores DRAGÓNFLY: www.google.com

53

ANEXO Nº 1

MANUAL DE OPERACIÓN DEL SISTEMA NEUMÀTICO

PREVUELO DEL EQUIPO:

1. Tener en cuenta la tarjeta de revisión del estado del equipo.

2. chequeo de rodamiento del equipo:( ruedas en buen estado)

3. verificar el soporte principal (soldadura y estado general)

4. verificar el estado de pistón de desplazamiento. (Que este lubricado y no tenga rayones que impidan el buen desplazamiento vertical)

5. Verificar la plataforma del generador junto con la cinta de seguridad.

6. Verificar el aza de transporte. (Que tenga libre movimiento y seguridad)

OPERACIÓN DEL EQUIPO EN EL TALLER:

1. Libere el aza de transporte del seguro.

2. Verificar libre movimiento de la plataforma del generador.

3. instale el generador en la plataforma.

4. instale cinta de seguridad alrededor del generador.

5. Verifique seguros de palanca de desplazamiento de plataforma.

54

6. Tome el aza de transporte y desplace el generador a mantenimiento.

OPERACIÓN DEL EQUIPO EN LA AERONAVE:

1. Verificar el estado de parqueo y seguridad de la aeronave. (Si el avión esta en gatos).

2. Verificar la altura en la que se encuentra la aeronave.

3. Verificar altura de desplazamiento de plataforma.

4. Desplace banco debajo del motor.

5. Alinee banco con caja de accesorios.

6. Deslice banco con el generador y encastre en caja de accesorios.

7. Torquee el generador en la caja de accesorios

8. Remueva hacia atrás el banco neumático TMA- 83

9. Transporte el banco al taller y asegure aza de transporte.

55

ANEXO N° 2

MANUAL DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA NEUMATICO

VERIFICACION DE ESTADO FISICO DE PIEZAS MOVILES

1. Estado de ruedas. (Desgaste y lubricación)

2. Cambio de ruedas. (Según su condición o cada dos años)

VERIFICACION SOPORTE EN CRUZ

1. Condición física (correcta soldaduras)

2. Detectar la corrosión.

3. integridad del material.

56

VERIFICACION CILINDRO NEUMÁTICO

1. Detectar rayones

2. limpieza y lubricación del cilindro

3. Verificación de su correcto desplazamiento

VERIFICACION PALANCAS DE SEGUROS

1. Libre movimiento

2. Estado de seguridad y lubricación

VERIFICACION PLATAFORMA DE SOPORTE

1. Estado superficie antideslizante.

2. Integridad de plataforma en soldaduras y corrosión

3. Verificación de la integridad de cinta de seguridad por mantenimiento e instalación.

4. Control corrosión.

57

VERIFICACION AZA DE TRANSPORTE

1. Manillas de seguridad antideslizante. (Bien pegadas y limpias)

2. Seguridad punto bajo de instalación. (Lubricación y soldaduras)

MANTENIMIENTO PREVENTIVO

Controlar corrosión

Lubricación partes móviles

Verificación cintas de seguridad

Condiciones elementos antideslizantes

NOTA: El mantenimiento preventivo del sistema neumático está estipulado para realizarlo cada mes.

58

ANEXO N° 3

ACTIVIDAD ENERO

FEBRERO

MARZO

ABRIL

MAYO

JUNIO

AGOSTO SEPTIEMBRE

ENTREGA DE LA PROPUESTA 28

ACEPTACION DE LA PROPUESTA 10

BUSQUEDA DE CONSTRUCCION DEL PROYECTO

21

BUSQUEDA DE ASESORES DE CONSTRUCCION DEL PROYECTO

22

ASESORAMIENTO DEL PROCESO DE CONSTRUCCION

28

DISEÑO DE CREACION 10

VERIFICACION DE LOS MATERIALES 11

INICIO PROCESO DE CONSTRUCCION 4

FINALIZACION DE CONSTRUCCION 17

PRUEBA DEL PROYECTO 18,19,22,23

TOMA FOTOGRAFICA Y DE VIDEO 25,26

SUSTENTACION DEL PROYECTO 13

CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

59