Service.

Programa autodidctico 218

El LUPO 3L TDI

Diseo y funcionamiento

Sobre la base del Lupo, Volkswagen ha desarrollado el primer coche del mundo que se produce en serie destinado a un consumo de 3 litros. El objetivo del desarrollo consisti en disear un vehculo implementado con todas las funciones, y que mantuviera un consumo de combustible de 3 litros a los 100 km. A pesar de ello cumple con las exigencias planteadas por el Consorcio en lo que respecta a ecologa, seguridad y confort.

Este planteamiento slo pudo ser resuelto implantando tecnologas y mtodos de fabricacin absolutamente vanguardistas. Debido a ello, aproximadamente un 80 % de las piezas han sido sometidas a nuevo diseo en comparacin con el Lupo normal. Este programa autodidctico le proporciona una informacin general sobre los temas relacionados con los 3 litros de consumo.

Otros programas autodidcticos que tratan detalles del Lupo 3L son: SSP 209 SSP 216 SSP 221 SSP 223 SSP 225 Motor TDI de 1,9 ltr. con inyector bomba Carrocera LUPO 3L Cambio de marchas electrnico DS085 Motor TDI de 1,2 litros Servodireccin electromecnica

NUEVO

Atencin Nota

El programa autodidctico no es manual de reparaciones.

Las instrucciones de comprobacin, ajuste y reparacin se consultarn en la documentacin del Servicio PostVenta prevista para esos efectos.

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Referencia rpidaEl modelo que marca la tnica . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Datos tcnicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

Motor TDI de 1,2 litros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

Cambio manual electrnico 085 . . . . . . . . . . . . . . . . 22

Tren de rodaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

Equipo elctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41

Calefaccin, aire acondicionado . . . . . . . . . . . . . . . . 46

Servicio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52

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El modelo que marca la tnicaEl camino hacia la nueva interpretacin de un vehculoLa motorizacin del ser humano ejerce una gran influencia sobre el medio ambiente. Los aspectos predominantes en las discusiones ecolgicas son: - la administracin econmica de materias primas y energticos, - una menor contaminacin del aire y el agua, - las posibles alteraciones meteorolgicas.

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La exigencia de contar con un coche de 3 litros de consumo es un tema de actualidad. Esto se refiere a un concepto ecolgico, desde la fabricacin y el uso hasta el reciclaje del producto.

Volkswagen ha aceptado este desafo y ha dado su respuesta con el Lupo 3L. El vehculo creado en funcin de esos parmetros refleja la nueva tendencia, segn la cual se necesita un coche con unos consumos extremadamente bajos, sin ningn tributo a la movilidad, el confort y la seguridad.

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El Lupo 3L abre el paso tecnolgico a los vehculos del futuroEl Lupo tambin ser el modelo que marque la tnica para otros vehculos: p. ej., el concepto de las construcciones aligeradas y la tecnologa de tracciones de vanguardia no slo se implantarn en el futuro en el Lupo 3L.

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El concepto de 3 litros de consumoLa exigencia de contar con un consumo de combustible de 3 litros plantea unos parmetros muy elevados para el diseo. Cmo se pueden cumplir? 1. Mediante una decidida reduccin del peso general del vehculo 2. Mediante nuevos desarrollos en la tecnologa de la traccin 3. Reduciendo la resistencia aerodinmica 4. Reduciendo la resistencia a la rodadura En lo que respecta a la resistencia al aire y a la rodadura ya slo se pueden conseguir muy pequeas reducciones. La parte principal de estas medidas de diseo corresponde, por tanto, a la reduccin de peso y a la tecnologa de la traccin. El objetivo de reducir el peso se halla en contraste con otros objetivos, p. ej.: mximos niveles de seguridad, altos niveles de confort, habitabilidad para cuatro personas, unas cargas medioambientales lo ms reducidas posibles, mediante una acertada seleccin de materiales y un proceso de fabricacin adecuado, as como - poder reciclar los materiales empleados, clasificndolos especficamente. Volkswagen se haba propuesto la meta de llevar a la prctica estas exigencias antagnicas en un vehculo. Por ese motivo ha tenido que hallarse una solucin de diseo combinado, de alto nivel, para cada planteamiento especfico.

DIESEL

3 litros218_093

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El modelo que marca la tnicaQu tiene que ver la reduccin de peso con el balance energtico?Balance energtico del Lupo 3L En un balance energtico se procede a comparar dos aportaciones energticas.

Energas para la fabricacin y la desmantelacin

Energas para el uso

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Energas necesarias para la fabricacin: - La obtencin de los materiales, p. ej. del aluminio y magnesio - Las energas invertidas en el proceso de la produccin Desmantelacin del producto: - Desmantelacin de los materiales - Materiales que pasan a la basura

Energa consumida para el uso del vehculo: - Consumo de carburantes y lubricantes - Consumo de energa para los cuidados y el mantenimiento

De qu se trata en el caso del Lupo 3L? Un objetivo esencial en su desarrollo consisti en conseguir el bajo consumo de combustible. Este objetivo debe quedar integrado en un concepto ecolgico general. A este concepto general pertenece la consideracin de todas las posibilidades tcnicas, con objeto de mantener lo ms bajas posibles las cargas para el medio ambiente. Eso significa, que si un vehculo tiene un menor consumo de combustible, y sin embargo se tiene que consumir bastante ms energa para su fabricacin, resulta que no se ha ganado nada para el medio ambiente. El balance se desequilibra a la izquierda. En la produccin del Lupo 3L se aprovecharon ecolgicamente al mximo las posibilidades tcnicas para la fabricacin, para el proceso de produccin y la posibilidad de reciclar los materiales empleados. Resultado: El balance energtico del Lupo 3L est equilibrado. Las necesidades totales de energticos son considerablemente ms reducidas que en otros vehculos. 6

Concepto de la construccin aligeradaCon respecto al Lupo SDI se ha reducido el peso en los siguientes aspectos:

Carrocera: Decidida construccin aligerada empleando metales ligeros, chapas de alto lmite elstico y cristales para las ventanillas en versin tcnica delgada.

Grupo motriz: Implantacin de un motor de 3 cilindros con bloque de aluminio y un cambio de peso reducido, p. ej. mediante rboles ahuecados.

Tren de rodaje: Empleo de aluminio (p. ej. en el eje delantero) y magnesio (p. ej. para el volante de direccin) en lugar de acero.

Equipamiento: Medidas de construccin aligerada en numermosos detalles (p. ej. asientos con armazn de aluminio), as como materiales insonorizantes reducidos en peso.

Debido a ello, el Lupo 3L ya slo pesa 830 kg. Son 150 kg menos que el Lupo SDI.

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El modelo que marca la tnicaConstruccin aligerada de la carroceraPuertas, aletas y cap del motor en aluminio Portn en versin integral de aluminio y magnesio

Lunas de cristal delgado

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Materiales insonorizantes ligeros

Asientos con armazn de aluminio

Aparte de ello: Para la construccin aligerada de la carrocera se aplican tecnologas de vanguardia para la fabricacin y las uniones. Pertenecen a ellas: - los recubrimientos para elementos de unin (tornillos, etc.), los cuales evitan que puedan entrar en contacto directo con el aluminio y magnesio; - las uniones por estampado-remachado en el cap delantero y en las puertas, tal y como ya se utilizan en el Audi A8; - las uniones por penetracin (clinchadas), p. ej. en las puertas; - la soldadura lser para uniones de alta calidad, p. ej. de los laterales con los estribos o de la lmina exterior del techo con los extremos superiores de los pilares A y B.

Observe tambin para este tema el programa autodidctico nm. 216 Carrocera del Lupo 3L.

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AerodinmicaUn buen diseo aerodinmico de los contornos del vehculo reduce el consumo de combustible. Por ese motivo se optimiz ms a fondo la penetracin aerodinmica de la carrocera del Lupo 3L, en los siguientes aspectos: - Parrilla cerrada para el aire de refrigeracin: La corriente del aire de refrigeracin se conduce por debajo hacia el motor - Spoiler en el paragolpes delantero

- La geometra del portn

- Paragolpes traseros con difusor integrado

218_095Difusor trasero Contorno de carrocera Lupo

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Lupo 3L

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- Estribera con bordes especiales para el corte aerodinmico

Otras medidas: - Una va delantera ms ancha, con ruedas delanteras enrasadas en el contorno exterior, da por resultado un flujo optimizado del aire en la lmina exterior de la carrocera ante el pase de rueda - El Lupo 3L tiene una suspensin rebajada 10 mm, para mejorar las condiciones aerodinmicas en los bajos del vehculo - Franquicias minimizadas en la carrocera

Con estas medidas ha mejorado el valor Cx en el Lupo 3L de 0,32 a 0,29, en comparacin con el Lupo normal. Se trata de un valor sumamente bajo para un vehculo de esta categora. 9

El modelo que marca la tnicaGrupo motopropulsorEn virtud del estado tcnico actual, el consumo extremadamente bajo slo ha podido ser realizado a travs de la tecnologa diesel. El desarrollo del motor ha sido llevado a cabo en estrecha relacin de dependencia con el desarrollo de la transmisin. Motor: Como resultado se ha obtenido un motor diesel tricilndrico de 1,2 litros de cilindrada, con bloque de aluminio y sistema de inyectores bomba, as como con turbocompresor y refrigeracin del aire de sobrealimentacin (intercooler). Con el sistema de inyectores bomba se pueden alcanzar unas presiones de inyeccin muy altas, de hasta 2.050 bares. De ah resulta una buena combustin del gasoil, reducindose el consumo de combustible y las emisiones contaminantes. Cambio: El Lupo 3L monta un cambio manual electrnico. Es una versin ms desarrollada del cambio manual 085, con mando automtico. Gestin del motor y cambio en el Lupo 3L: Para poder alcanzar un consumo de 3 litros se ha implantado en el Lupo 3L un modo operativo econmico, en el que la gestin del motor y la del cambio colaboran de forma estrecha. La conduccin en el modo econmico significa que: - la transmisin efecta los cambios de forma automtica, seleccionndose los puntos de cambio de un modo enfocado hacia la economa de consumo; - la potencia del motor se reduce en orientacin a un consumo bajo; - una funcin Stop-Start interrumpe el funcionamiento del motor en paradas, p. ej. ante semforos. Aparte de ello se dispone de un modo operativo orientado hacia la entrega de potencia y, adems, de una funcin Tiptronic.

Para ms informacin a este respecto consulte los captulos Motor TDI de 1,2 litros y Cambio manual electrnico DS085, as como los programas autodidcticos nm. 209 y 221.218_061

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El bajo consumo de combustibledel Lupo 3L constituye su caracterstica ms destacada y la que le ha dado el nombre. Consumo de combustible segn MVEG La medicin del consumo segn MVEG (Motor Vehicle Emission Group) es una norma europea. Consta de diversos ciclos de marcha, en los que se simula una conduccin urbana y extraurbana. La medicin segn MVEG define el consumo formal de un vehculo, vlido para Europa. El Lupo 3L consume 2,99 litros a los 100 kilmetros segn MVEG. Con ello es el primer coche de serie en el mundo, que cuenta con un consumo de 3 litros.

Parte del ciclo MVEG, que se aplica para determinar el consumo de combustible.

Grfico del consumo: El grfico representa el consumo momentneo a una velocidad constante, en funcin de la marcha engranada. El grfico hace patente, que no slo la velocidad de marcha tiene una influencia decisiva sobre el consumo de combustible, sino tambin la eleccin de la marcha. En el modo econmico sucede lo siguiente: Al circular a velocidad constante (p. ej. 50 km/h) el sistema cambia temprano a una marcha superior, volviendo a engranar una inferior en cuanto se acelera.218_113

Ms informacin sobre el consumo de combustible - En el Manual de instrucciones para el Lupo 3L se informa sobre la forma de conducir con economa de consumo. - Los equipos opcionales, p. ej. un climatizador o una direccin asistida, suponen un aumento del consumo de combustible.

En el grfico no se pueden representar las mltiples influencias que vienen a constituir el consumo real en la prctica: Acelerar o dejar rodar, circular contra el viento o con l, subida o baja, presin correcta de los neumticos o presin muy baja, etc.

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El modelo que marca la tnicaEquipamiento de seguridad

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El Lupo 3L ha adoptado el equipamiento de seguridad del Lupo. Delante dispone de cinturones de seguridad de tres puntos de anclaje con deteccin de uso, limitador de la fuerza y pretensor con bolas recirculantes. Para las plazas extremas de la banqueta trasera se montan cinturones de tres puntos de anclaje y para la plaza central se instala un cinturn abdominal.

Se equipa de serie con un airbag para el conductor y uno para el acompaante. El mdulo airbag para el conductor tiene una capacidad de 52 litros; el del acompaante es de 100 litros. Para mercados especficos se montan dos airbags laterales con una capacidad de 12 litros cada uno.

El volante de nuevo diseo ha exigido que se modificara la fijacin del mdulo airbag. Observe a este respecto las instrucciones exactas proporcionadas en el Manual de Reparaciones correspondiente.

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Datos tcnicosLupo 3L y Lupo SDIComparacin directa de sus datos.

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c

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b

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Lupo SDIPotencia del motor [kW] Par [Nm] Nmero de cilindros / cilindrada [cc] Velocidad punta [km/h] Coeficiente de resistencia aerodinmica Cx Peso [kg] Dimensiones [mm] Longitud (a) Altura (b) Anchura (c) 44 a 4.200 1/min 115 a 2.200 - 3.000 1/min 4 / 1.716 157 0,32 980

Lupo 3L45 a 4.000 1/min 140 a 1.800 - 2.400 1/min 3 / 1.191 165 0,29 830

3.527 1.460 1.639

3.529 1.455 1.621

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Motor TDI de 1,2 litrosEl motor TDI de 1,2 ltr.es un tricilndrico en lnea, basado en el motor de 4 cilindros en lnea sin rbol intermediario. Ha sido concebido para el Lupo 3L y es el primer motor diesel del Consorcio Volkswagen que tiene el bloque en fundicin de aluminio. El objetivo de su desarrollo consisti en reducir decisivamente el consumo de combustible. Esto se ha alcanzado mediante: - el sistema de inyectores bomba, - reduccin de peso y - reduccin de las fricciones internas.

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Para ms informacin sobre el motor TDI de 1,2 litros consulte el programa autodidctico nm. 223. Datos tcnicos Letras distintivas del motor Arquitectura Cilindrada Dimetro de cilindros / carrera Relacin de compresin Orden de encendido Gestin del motor Combustible ANY Motor de 3 cilindros en lnea 1.191 cc 76,5 mm / 86,7 mm 19,5 : 1 1-2-3 BOSCH EDC 15P Gasoil mn. 49 CZ o diesel biolgico (ster metlico del aceite de colza, RME) Recirculacin de gases de escape y catalizador de oxidacin

Tratamiento de los gases de escape

El motor cumple con el nivel de emisiones D3

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Potencia y par Segn se ha podido enterar en el captulo El modelo que marca la tnica, el Lupo 3L puede ser conducido con un modo econmico en consumo o con un modo deportivo, orientado hacia la entrega de potencia. Para una conduccin econmica en consumo, la unidad de control del motor reduce la potencia del propulsor.

Comparacin de las curvas de potencia[kW] 45 40 35 30 25 20 15 10 5 Modo Sport Modo ECO

Comparacin de las curvas de par[Nm] Modo Sport 250 225 200 175 150 125 100 75 Modo ECO

218_1030 1000 2000 3000 4000 [1/min] 0 1000 2000 3000

218_1024000 [1/min]

En la curva comparativa de potencia se desprende, que el motor alcanza su potencia mxima de 45 kW a las 4.000 1/min; en el modo econmico, la potencia mxima es de 33 kW a las 3.000 1/min.

El par mximo de 140 Nm ya se alcanza en el modo deportivo a un rgimen de 1.800 1/min, y se mantiene hasta las 2.400 1/min. En el modo econmico se alcanza un par mximo de 120 Nm a regmenes comprendidos entre las 1.600 y 2.400 1/min.

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Motor TDI de 1,2 litrosSistema de inyector bomba El motor TDI de 1,2 ltr. posee un sistema de inyector bomba. La premisa inicial para que la combustin sea completa consiste en disponer de una buena preparacin de la mezcla. A esos efectos se tiene que inyectar el combustible en la cantidad correcta, al momento acertado y de forma finamente pulverizada. El sistema de inyector bomba monta una unidad de inyector bomba para cada cilindro en la culata. Estas unidades se impulsan a travs de balancines de rodillo, por medio de una leva adicional en el rbol de levas para las vlvulas.

Balancn de rodillo

rbol de levas

Inyector bomba

Retorno de combustible Alimentacin de combustible

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En el inyector bomba, la bomba que genera la presin est agrupada en un solo componente, compartido con el inyector y la unidad de mando. Esta construccin compacta da por resultado un volumen pequeo de alta presurizacin, con el que se alcanzan presiones de inyeccin de hasta 2.050 bares. El sistema de gestin del motor se encarga de controlar la presurizacin, el comienzo de la inyeccin y la cantidad inyectada, a base de gestionar el funcionamiento de las vlvulas electromagnticas.

El sistema de inyector bomba tiene las siguientes ventajas en comparacin con una bomba distribuidora rotativa: Un bajo consumo de combustible, menos emisiones contaminantes, un alto rendimiento energtico y una reducida sonoridad de la combustin.

Bomba generatriz de presin

Unidad de mando (electrovlvula)

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Inyector

Para informacin sobre el diseo y funcionamiento del sistema de inyector bomba consulte el programa autodidctico nm. 209.

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Motor TDI de 1,2 litrosMedidas para la reduccin del pesoEl bloque motor es de aluminio. Lleva empotradas las camisas de los cilindros en fundicin gris.

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No se debe proceder a soltar o desmontar el cigeal. Al aflojar los tornillos de los sombreretes se deforman las bancadas de aluminio. Si se soltaron los tornillos de los sombreretes deber sustituirse el bloque completo con el cigeal.

El sistema de escape consta de dos catalizadores de oxidacin y un silenciador. Para bajar el peso se han reducido los espesores de pared en los tubos de escape. Adicionalmente, el colector de escape no est fabricado en fundicin, sino en chapa de acero. Debido a la pequea cilindrada del motor se necesita un solo silenciador. El sistema de escape es de acero bonificado, para contar con una buena proteccin anticorrosiva.Catalizadores de oxidacin

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Silenciador

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Medidas para la reduccin de la friccinEsprragos de anclaje Tuerca de culata Tuerca de culata

Esprragos de anclaje Los esprragos de anclaje son versiones de acero, con las que se atornillan entre s la culata, el bloque de aluminio y los sombreretes. El aluminio tiene una menor resistencia que la fundicin gris. Debido a las altas presiones de la combustin en un motor diesel, existira el riesgo de que se aflojara una unin atornillada convencional de la culata en el bloque. Por ese motivo se ha procedido a atornillar la culata con el bloque por medio de esprragos de anclaje. Con los esprragos de anclaje se consigue un flujo pasante de las fuerzas, desde la culata hasta los sombreretes de la bancada, estableciendo una unin atornillada fiable y reduciendo las tensiones en el bloque.

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Cigeal

Sombrerete

Para el montaje se han atornillado los esprragos de anclaje en el bloque, y se han pegado adicionalmente con el agente fijador de roscas Loctite. No se pueden sustituir.

Aceite de motor El motor TDI de 1,2 ltr. lleva una carga de aceite para motores VW 50600. Este aceite corresponde a la especificacin 0W30 y presenta, por tanto, un menor ndice de friccin que los aceites para motores empleados hasta ahora. Otras ventajas de este aceite residen en una mayor capacidad de soportar cargas trmicas y en unas mejores cualidades de limpieza.

0W 30VW50600218_118

Para no afectar las propiedades del aceite de motor, no se lo debe mezclar con otros aceites. Observe a este respecto tambin las indicaciones proporcionadas en el Manual de Reparaciones. 19

Motor TDI de 1,2 litrosOtras caractersticas tcnicas

El rbol equilibrador asume la funcin de reducir oscilaciones del motor. Con motivo del funcionamiento especfico del conjunto del cigeal se producen fuerzas debidas a los movimientos alternativos de ascenso y descenso de los pistones y las bielas, actuando estas fuerzas sobre el cigeal. La configuracin especfica de los muones del cigeal para las bielas en un motor de 3 cilindros en lnea no se compensan estas inercias y causan oscilaciones. Para conseguir una marcha suave del motor, el rbol equilibrador gira en sentido opuesto al del motor. Se acciona a travs de una cadena impulsada por el cigeal y va fijado a un armazn tipo escalera. La cadena impulsa adicionalmente a la bomba de aceite y se tensa por medio de un tensor hidrulico para cadenas.

Tensor de cadena

218_062rbol equilibrador

218_070Rueda de reenvo Rueda impulsora de la bomba de aceite Sombrerete Armazn tipo escalera rbol equilibrador Cigeal

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Radiador para recirculacin de gases de escape El motor posee un radiador para la recirculacin de gases de escape. Va acoplado al circuito del lquido refrigerante. Debido a su refrigeracin es posible recircular una mayor cantidad de gases de escape hacia la cmara de combustin. De esa forma desciende la temperatura de la combustin y se producen menores emisiones de xidos ntricos.218_148

Turbocompresor de geometra variable El turbocompresor variable tiene un comportamiento de respuesta rpida a bajas revoluciones y reduce la contrapresin de los gases de escape a rgimen de carga parcial. De ah resulta un par ms intenso en baja y un menor consumo de combustible.

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El turbocompresor de geometra variable est descrito en el programa autodidctico nm. 190.

Catalizador de oxidacinCatalizador previo

Catalizador principal

El Lupo 3L monta un catalizador previo y uno principal. El catalizador previo va situado cerca del motor, con objeto de que se caliente rpidamente y alcance lo antes posible su temperatura de servicio. Con estas medidas se reducen las emisiones contaminantes.

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Cambio manual electrnico 085El cambio manual electrnico 085 ha sido desarrollado para el Lupo 3L y se maneja por medio de una palanca selectora electrnica. El objetivo de su desarrollo consisti en reducir el consumo. Es un derivado del conocido cambio 085, que fue revisado a base de implantar ciertas medidas de reduccin del peso.

Para la reduccin del peso se procedi a: - ahuecar los rboles, - practicar taladros en la corona, - disear el pin de V marcha en versin de rueda de radios, - aligerar los piones de las marchas mediante rebajes en sus rebordes laterales, - reducir 0,2 litros la capacidad de aceite, manteniendo el mismo nivel, a base de modificar la carcasa. Por qu un cambio manual? Un cambio manual ofrece muchas ventajas en comparacin con el automtico: - Es ms ligero y - ofrece un mayor rendimiento.

Un cambio manual con carcter automtico No lleva pedal de embrague. El mando del cambio es automtico a travs de un actuador hidrulico. Una unidad de control decide qu marcha ha de ser engranada con el actuador de cambio. De esa forma se hace funcionar el motor en la gama de pares con la mayor economa de consumo. A pesar de este carcter automtico, el conductor puede elegir entre los cambios automticos y la seleccin manual. Esta ltima equivale al sistema Tiptronic.

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Mando del cambioLa palanca selectora electrnica puede ser llevada a dos diferentes pistas de seleccin.

La posicin Stop no es equivalente a la posicin de aparcamiento en un cambio automtico. Se tiene que aplicar adicionalmente el freno de mano. Si no se aplica, un testigo luminoso parpadea en el tablero de instrumentos durante 5 minutos como mximo.218_120

Estando el coche parado se para automticamente el motor y se engrana la primera marcha. Es posible arrancar el motor en cuanto cierre la puerta del conductor y se accione el pedal de freno.

Cambios manuales

Cambios automticos

En el sistema Tiptronic se efectan los cambios de forma individual.

Para seleccionar la marcha atrs es preciso accionar la tecla de bloqueo en el cabezal de la palanca selectora y pisar el pedal de freno.

Cambio a mayor

En la posicin neutral es posible arrancar el motor, si est cerrada la puerta del conductor y se pisa al mismo tiempo el pedal de freno.

Posicin media

En esta posicin se realizan los cambios automticos. En el modo econmico se activa la funcin Stop-Start y se conduce de una forma particularmente econmica en consumo.

Cambio a menor

La funcin kick-down pone la potencia total del motor a disposicin del conductor, incluso en el modo econmico.218_119

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Cambio manual electrnico 085Cuadro general del sistemaConmutador para cambio electrnico E262

Potencimetro para desplazamiento de palanca selectora hacia delante/ detrs G272 Conmutador para deteccin de pista de seleccin F257 Conmutador para deteccin de N, palanca selectora F258 Conmutador para deteccin de Stop F259Potencimetro 2 para deteccin de la marcha engranada G240

Unidad de control para cambio manual electrnico J514

Potencimetro 1 para deteccin de la marcha engranada G239 Potencimetro para recorrido del embrague G162 Transmisor de presin hidrulica del cambio G270

Transmisor de temperatura del lquido refrigerante G62 Transmisor de rgimen del cambio G38 Conmutador de presin de frenado F270 Conmutador de contacto de puerta del conductor F2 Conmutador en el cap del motor F207 Conector para diagnsticos 24

CAN-Bus de datos

Unidad de control para sistema de inyeccin directa diesel J248

Testigo luminoso para freno de mano K14

P. ej. seal de temperatura del lquido refrigerante seal de posicin del pedal acelerador

Electroimn para bloqueo de la palanca selectora N110

Unidad de control para panel de indicacin en el cuadro de instrumentos J285

Vlvulas 1 + 2 para actuadores de cambio N286, N287

Vlvulas 3 + 4 para actuadores de cambio N284, N285

ECOTestigo luminoso para modo econmico Indicador de modo y marcha

Bomba hidrulica

Vlvula para actuador de embrague N255218_131

Unidad de control para ABS

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Cambio manual electrnico 085Configuracin del sistemaEl cambio manual electrnico consta de tres elementos principales: la parte elctrica, la parte hidrulica y la parte mecnica. La parte elctrica consta de sensores, actuadores y la unidad de control del cambio. Con ayuda de las seales de los sensores, la unidad de control detecta el estado efectivo del sistema, p. ej. la marcha que est engranada momentneamente. La unidad de control del cambio procesa las seales de entrada, transformndolas en seales de salida para la excitacin de los actuadores, p. ej. para una operacin de cambio. Los componentes de la parte elctrica son: - Palanca selectora electrnica Un potencimetro y tres microconmutadores de la palanca selectora detectan la posicin de sta y transmiten la informacin a la unidad de control del cambio. - Pedal acelerador electrnico Transmite la posicin momentnea del acelerador a la unidad de control del motor. Esta ltima transmite una seal correspondiente hacia la unidad de control del cambio a travs del CAN-Bus de datos. - Potencimetro en el actuador de cambio y en el actuador de embrague Un potencimetro detecta la pista de cambio seleccionada. El segundo potencimetro detecta la serie de cambios, p. ej. III IV marchas. El potencimetro en el actuador de embrague detecta la posicin momentnea del embrague. - La unidad de control del cambio calcula una marcha ptima en funcin de toda la informacin recibida e inicia la correspondiente operacin de cambio.

- Una vlvula electrohidrulica para el actuador de embrague es excitada al momento en que ha de ser accionado el embrague a travs de la parte hidrulica.

- Cuatro vlvulas electrohidrulicas en el actuador de cambio aplican la presin del sistema sobre los mbolos hidrulicos en el actuador de cambio, previa solicitud correspondiente, e inician la operacin de cambio en cuestin.

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Parte hidrulica Con ayuda de la parte hidrulica, el sistema lleva a cabo los movimientos necesarios, p. ej. para embragar y desembragar o para los cambios de las marchas. Los componentes de la parte hidrulica son: - Una bomba hidrulica con acumulador de presin, que suministra la presin necesaria en el sistema, para poder efectuar los movimientos de los cambios y el embrague. El acumulador de presin mantiene dispuesta una cierta reserva de aceite y presin para una respuesta rpida. - Un actuador de embrague se encarga de desembragar y embragar durante las operaciones de cambio. - Un actuador de cambio mueve el eje de seleccin a travs de mbolos hidrulicos.

La parte mecnica equivale a la del cambio manual 085 A travs del eje de seleccin se gobiernan las diferentes marchas: - Girando el eje de seleccin se elige la pista correspondiente. - Mediante movimientos de avance y retroceso del eje de seleccin se engrana la marcha que corresponde.

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Eje de seleccin

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Cambio manual electrnico 085CAN-Bus de datosCAN significa: Controler Area Network (red de rea de controlador), lo que significa a su vez, traducido libremente, red de interconexin de las unidades de control. La unidad de control del cambio est comunicada a travs del CAN-Bus con la unidad de control para inyeccin directa diesel, con la unidad de control del ABS y con el cuadro de instrumentos. Las unidades de control intercambian informacin a travs del CAN-Bus de datos. De esa forma es posible, que varias unidades de control puedan procesar la informacin de un sensor y excitar sus actuadores correspondientemente. En funcin de los datos registrados, tales como rgimen, velocidad, carga del motor, intervencin del sistema de frenos, etc., la unidad de control del cambio gestiona las operaciones de los cambios de marchas.

CAN-Bus de datos unidad de control del cambio: Informacin de precalentamiento (motor diesel) Rgimen del motor Par motor Posicin del acelerador Deseos de un ciclo de marcha continua del motor Seal del pedal de freno

CAN-Bus de datos unidad de control del motor: Toma de influencia sobre el par del motor Desactivacin del motor

Unidad de control para cambio manual electrnico

Unidad de control para sistema de inyeccin directa diesel

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La unidad de control del cambio informa a la unidad de control del motor, p. ej. acerca de la necesidad de reducir el par del motor al desembragar y embragar. A travs del CAN-Bus de datos, la unidad de control para el cuadro de instrumentos recibe informacin por parte de la unidad de control del cambio, acerca de la posicin momentnea que tiene la palanca selectora y sobre si se est conduciendo en el modo econmico. Ambos criterios se visualizan a su vez a travs de testigos luminoso en el cuadro de instrumentos.

CAN-Bus de datos unidad de control para unidad de indicacin en el cuadro de instrumentos: Seal de conmutador para cambio manual electrnico Indicacin del modo ECO, consumo, marcha seleccionada, etc.

CAN-Bus de datos unidad de control para ABS: Seal de los sensores de rgimen de las ruedas

218_129Unidad de control con unidad de indicacin en el cuadro de instrumentos

218_101Unidad de control para ABS

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Cambio manual electrnico 085Funcin Stop-StartEl Lupo 3L tiene una funcin Stop-Start en el modo econmico.

Y eso, qu significa? En las paradas del vehculo se desactiva el motor, para evitar un consumo innecesario de combustible. Esto sucede en cuanto el pedal de freno se mantiene pisado durante ms de tres segundos.

Qu condiciones deben estar cumplidas para que el motor sea desactivado automticamente? 1. La palanca selectora se encuentra en posicin E. 6a. La temperatura del lquido refrigerante debe superar los 17 C.

2. Est activado el modo econmico.

6b. La temperatura del aire aspirado debe superar los 0 C.

3. El freno debe estar pisado durante tres segundos como mnimo.

6c. La calefaccin adicional no debe estar en funcionamiento.

4. El conmutador de presin de freno informa, que est aplicada una determinada presin en los frenos.

6d. La luz de cruce debe estar apagada.

5. Los sensores de rgimen del ABS y los sensores para rgimen del cambio y velocidad de marcha informan al sistema, que el vehculo est parado.

6e. El alternador no debe estar sometido a una entrega de carga superior a un 55 %.

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Cmo se reanuda la circulacin? 1. El conductor levanta el pie del pedal de freno. 4. La unidad de control del cambio excita el embrague y engrana la primera marcha.

2. La unidad de control del cambio arranca el motor.

5. El conductor pisa el acelerador. El vehculo acelera.218_150

3. La unidad de control del cambio finaliza el proceso de puesta en marcha y desengrana el motor de arranque.

El conmutador para el cambio manual electrnico E262

ECOest alojado en el tablero de instrumentos. Con este conmutador se puede activar y desactivar el modo ECO.218_147B

ECO

1 0

2

3 4

218_147A

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Tren de rodajeTambin el tren de rodaje aporta una contribucin al consumo de 3 litros. P. ej. en el soporte de grupos mecnicos se ha reducido el peso empleando metales ligeros. El tren de rodaje influye asimismo sobre las caractersticas aerodinmicas del vehculo. As p. ej., se ha conseguido una mejora en comparacin con el Lupo, a base de: - rebajar la suspensin 10 mm, y - dar a las llantas un contorno exterior aerodinmico. Por su parte tambin influyen sobre el consumo de combustible los cojinetes de las ruedas, el sistema de frenado, as como los neumticos de marcha suave, de la marca Bridgestone, que han sido desarrollados especialmente para el Lupo 3L. En las siguientes pginas le presentamos: el eje delantero en construccin aligerada, el cojinete de rueda, el eje trasero, la direccin, la servodireccin electromecnica, los frenos, el sistema de sensores activos en las ruedas y el conjunto para emergencias de neumticos.

218_040

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Eje delantero de construccin aligeradaEl Lupo 3L monta un eje delantero con brazos telescpicos McPherson. Constan de amortiguadores de aluminio y muelles helicoidales en acero de alta resistencia. Nuevos desarrollos son: - el soporte de grupos mecnicos, - las consolas, - los brazos oscilantes del eje con brazos gua integrados.218_015

Caja de direccin

Consola

Soporte de grupos

Brazo oscilante con silentblocs y articulacin gua

218_057

El soporte de grupos y los brazos oscilantes del eje son de aluminio. Las consolas constan de fundicin a presin. De esa forma se ha podido reducir el peso un 25 % en comparacin con el eje de serie del Lupo. Cuatro tornillos unen la consola y la caja de direccin con el soporte de grupos.

La va delantera ha sido ensanchada 33 mm en comparacin con el Lupo. Con ello se han enrasado las ruedas en el contorno exterior de la carrocera. Este enrase mejora las condiciones aerodinmicas. Con la mayor anchura de la va mejora el comportamiento del vehculo en curvas.

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Tren de rodajeCojinete de ruedaEl cojinete de rueda es una versin de bolas de contacto angular con dos hileras de bolas y cubo integrado. La tensin previa del cojinete de rueda se establece de origen a base de engatillar el anillo interior por rebordeo con el cubo de la rueda. El cojinete lleva montado un anillo con 10 pestaas de sujecin. Las pestaas encastran en una garganta de la mangueta al efectuar el encaje. De esa forma se mantiene el cojinete de la rueda en la posicin prevista.

Anillo interior de cojinete

Cubo de rueda Movimiento al desmontar el cojinete Pestaa de sujecin

218_035A

Al desmontar el cojinete de la rueda se desprenden las pestaas de sujecin y se tiene que montar un cojinete nuevo.218_035B

Para el montaje del cojinete de rueda se necesita la herramienta especial T 10064. Obsrvese a este respecto tambin la pgina 52 en el captulo Servicio.

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Eje traseroSu configuracin equivale al eje trasero del Lupo. Igual que todos los componentes del tren de rodaje, ha sido adaptado a los planteamientos de optimizar el peso del Lupo 3L. Los muelles helicoidales y los amortiguadores van situados por separado, para conseguir una gran anchura de carga. Los muelles del eje son de acero de alta resistencia y ms cortos que los del Lupo. Los amortiguadores bitubo son de aluminio.218_016

DireccinSe monta la columna de direccin de seguridad. Impide el ascenso del volante en caso de una colisin y se encarga de posicionar el airbag de forma ptima con respecto a la persona. El volante es de magnesio. La periferia del volante es una versin acolchada, mientras que sus brazos son versiones pintadas. La pintura reduce la temperatura en los brazos del volante al estar expuestos a la radiacin solar directa.218_018

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Tren de rodajeServodireccin electromecnicaEl Lupo 3L puede ser equipado con una servodireccin. En virtud de que la direccin asistida aumenta el consumo de combustible, Volkswagen ha desarrollado una novedosa servodireccin electromecnica, en labor conjunta con la casa Delphi. Contribuye a consumir menos combustible que con una servodireccin hidrulica. Es una direccin asistida elctricamente, derivada de la direccin del Lupo. Su ventaja con respecto a la servodireccin hidrulica reside en que es ms ligera, y que slo trabaja cuando el conductor lo solicita. Consta de los siguientes componentes: - Mando combinado en la columna de direccin y cerradura del volante, - columna de direccin, - motor elctrico, - caja de sin fin y sector con sensor de par y sensor de ngulo de giro, - unidad de control y - eje de crucetas.

La servodireccin electromecnica est descrita en el SSP 225.

Motor elctrico

Unidad de control Mando combinado en la columna de direccin y cerradura del volante Caja de sin fin y sector

Eje de crucetas

218_096

Los vehculos con direccin asistida elctrica no tienen funcin de Stop-Start.

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Sistema de frenosFrenos delanteros (239 mm x 15 mm) Los frenos delanteros son versiones ventiladas y pesan 4 kg menos que en el Lupo. La pinza de freno es de aluminio. El disco es de fundicin gris y va recubierto con una aleacin de cinc y aluminio. Este material se denomina Geomet y posee unas propiedades particularmente destacables en cuanto a la proteccin anticorrosiva.

218_042

Frenos traseros (180 mm x 30 mm) Los tambores de freno del Lupo 3L son de una aleacin especial de aluminio. Debido a ello son los tambores de freno ms ligeros del mundo.

218_041

El sistema de frenos incorpora ABS de serie. En el grupo ABS estn integradas la unidad hidrulica y la unidad de control. Lleva el nombre de Teves Mark 30 y es, en esencia, equivalente al sistema Teves 20IE. La diferencia reside en unas vlvulas ms pequeas para el eje trasero, sin funcin de casquillo conmutador. El motor de la bomba hidrulica y la unidad de control equivalen a los de la instalacin Mark 20. El sistema incluye las funciones EBV, ESBS y MSR

218_101

218_100

El amplificador de servofreno, de 9 pulgadas, con carcasa de aluminio, trabaja segn el probado principio de servoamplificacin por vaco.

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Tren de rodajeSistema de sensores activos en las ruedasUn sensor se califica de activo si su funcionamiento precisa de una alimentacin de tensin externa. El sensor no puede suministrar seales sin esta alimentacin de tensin. Con objeto de que el sensor activo del ABS, instalado fijamente en la mangueta, pueda medir el rgimen de revoluciones, necesita una contrapieza que gire solidariamente con el cubo de la rueda. Esta contrapieza se denomina rueda generatriz de impulsos. En un elemento magneto-resistivo vara su resistencia en funcin de las lneas del campo magntico. En el Lupo 3L se implanta una rueda generatriz de impulsos, dotada de una pista de exploracin. Forma parte de la junta para el cojinete de rueda y va encajada en el cojinete. Las ventajas de esta solucin tcnica son: - Se puede medir la velocidad a partir de 0 km/h, - dimensiones compactas, - una alta resistencia a la corrosin, y - reducidas influencias parsitas, por mantenerse casi constante la cota del entrehierro.

El sensor activo va enchufado en la mangueta

Elemento sensor En trminos simplificados, se puede uno imaginar una estructura, en la que existen pequeas zonas contiguas sobre la pista de exploracin, las cuales van imantadas de forma diferida, hacia los polos norte y sur. Al girar el cojinete de la rueda, estas zonas pasan muy cerca del sensor activo. Electrnica de sensor

Pista de exploracin

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Principio de funcionamiento del sensor activoPista de exploracin Elemento sensor Electrnica de sensor

En las proximidades inmediatas de las zonas imantadas, las lneas de campo magntico discurren verticalmente sobre la pista de exploracin. Segn su polaridad, se dirigen hacia uno u otro lado de la pista. En virtud de que la pista de exploracin pasa muy cerca del sensor, las lneas del campo magntico traspasan tambin el sensor e influyen sobre su resistencia. Un circuito electrnico de amplificacin/disparo, integrado en el sensor, transforma las variaciones de la resistencia en dos diferentes niveles de corriente. Eso significa, que la corriente cae al aumentar la resistencia del elemento sensor en virtud de la orientacin que tienen las lneas del campo magntico que lo recorren.

Lneas de campo

218_045

La intensidad de la corriente aumenta en cuanto se reduce la resistencia por invertirse la direccin de las lneas de campo, y viceversa.

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Debido a que los polos norte y sur se alternan sobre la pista de exploracin, se engendra de esa forma un impulso rectangular, cuya frecuencia constituye una medida para el rgimen de revoluciones.

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Tren de rodajeConjunto para emergencias de neumticosPara reducir el peso se sustituye la rueda de repuesto por un conjunto para emergencias de neumticos. Consta de un bote presurizado con una carga de sellante para neumticos y un compresor, que se alimenta con la corriente del encendedor. Si se avera un neumtico se inyecta el sellante del bote a travs de la vlvula. Con ayuda del compresor se vuelve a hinchar el neumtico. Con el movimiento de rodadura del neumtico, el sellante se puede distribuir uniformemente en el interior. Para el efecto de galvanizado se utiliza el calor producido al circular. Al tratarse de daos menores, el conjunto para emergencias repara el neumtico al grado que sea posible llegar hasta el taller ms prximo.

Bote presurizado con el sellante

Compresor

218_134

El conjunto para emergencias de neumticos no se suministra en todos los pases. Segn las exigencias legales del pas en cuestin, en lugar del conjunto para emergencias de neumticos tambin puede ir equipado el vehculo con una rueda de emergencia o con una rueda de repuesto equivalente a las normales.

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Equipo elctricoUnidades de controlLas unidades de control se instalan en los mismos lugares que en el Lupo. Sin embargo, se han aadido dos nuevas unidades de control:

- La unidad de control para el cambio manual electrnico y - para versiones equipadas opcionalmente con servodireccin, una unidad de control para la direccin asistida elctrica.

Localizacin de las unidades de control:Conector para diagnsticos Unidad de control para airbag, debajo de la consola central, sobre el tnelUnidad de control para sistema de inyeccin directa diesel, en la caja de aguas

218_124

Unidad de control para cambio manual electrnico, en la caja de aguas

Unidad de control para inmovilizador, encima del portafusibles Unidad de control para direccin asistida elctrica, en la columna de direccin Unidad de control para ABS, en el vano motor, integrada en la unidad hidrulica Unidad de control para ventilador / lquido refrigerante, en el vano motor, parte delantera izquierda

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Equipo elctricoRed de a bordoLa red de a bordo est configurada de forma descentralizada, igual que en el Lupo. Sus componentes ms importantes son:

Estacin de interconexin en el pilar A lado conductor

Distribuidor de potencial detrs del tablero de instrumentos

Distribuidor de potencial en el vano motor. La corriente del alternador pasa por la caja de fusibles principales hacia el distribuidor de potencial. De all se distribuye hacia el motor de arranque y, como corriente de carga, hacia la batera.

Batera en la cavidad para la rueda de repuesto, en el maletero

218_125Estabilizador de tensin detrs del guarnecido lateral

Caja de fusibles principales en el vano motor

Portarrels detrs del tablero de instrumentos

Estacin de interconexin detrs del tablero de instrumentos

Portafusibles detrs del tablero de instrumentos

Estacin de interconexin en el pilar A lado conductor

Para el inicio de la serie se instalar la batera en el vano motor. En una fecha posterior, la batera ir instalada exclusivamente en la cavidad para la rueda de repuesto en el maletero.

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Cuadro de instrumentosEl cuadro de instrumentos del Lupo 3L tiene nuevos indicadores y testigos luminosos, en comparacin con el Lupo. Aparte de ello, la unidad de control del cuadro de instrumentos se comunica, a travs del CAN-Bus de datos, con las unidades de control para sistema de inyeccin directa diesel, para el cambio manual electrnico y para el ABS. Se han agregado los siguientes indicadores: El indicador de consumo medio, en el cuentarrevoluciones, indica el consumo medio de combustible, expresado en litros a los 100 km. Es un indicador LCD. El indicador de consumo instantneo, en el cuentarrevoluciones, indica el consumo momentneo de combustible. La unidad de control en el cuadro de instrumentos recibe para ello seales de la unidad de control del motor.

218_126A, G-K

218_025 218_140

Con la tecla Reset, en el mando combinado de la columna de direccin, se puede reinicializar la indicacin del consumo medio, ponindola a 0.

El indicador de modo en marcha, en el velocmetro, indica la posicin de la palanca selectora y la marcha seleccionada. Esta informacin procede de la unidad de control para el cambio manual electrnico. Es asimismo un indicador LCD.

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Equipo elctricoSe han aadido los siguientes testigos luminosos: El testigo luminoso ECO indica si se est conduciendo en el modo econmico. Al estar encendido el testigo ECO, significa que est en funcionamiento el modo econmico. Con motivo de ello: - se conduce a los regmenes ms econmicos en consumo - al pisar el pedal de freno estando el vehculo detenido se para el motor al cabo de tres segundos (funcin Stop-Start). La unidad de control en el cuadro de instrumentos recibe esta informacin por parte de la unidad de control para el cambio manual electrnico.

El testigo luminoso Portn abierto se enciende estando abierto el portn posterior. La informacin la suministra un microconmutador en el cierre del portn. Estando abierto el portn existe el riesgo de que penetren gases de escape en el habitculo.

ECO218_126B-F

218_025

El testigo luminoso Temperatura del lquido refrigerante se enciende en azul durante la fase de calentamiento del motor y se apaga en cuanto alcanza su temperatura de servicio. Si el lquido refrigerante tiene una temperatura excesiva, el testigo se enciende en rojo.

El testigo luminoso Bloqueo de la palanca selectora sealiza, que la palanca selectora est bloqueada en la posicin momentnea. Para seleccionar una posicin distinta con la palanca selectora es preciso pisar el pedal de freno. Esta informacin procede de la unidad de control para el cambio manual electrnico.

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El estabilizador de tensin J532va incorporado detrs del guarnecido lateral izquierdo, al lado de la banqueta trasera. Se encarga de establecer una tensin de alimentacin estable: - para la radio, - para el cuadro de instrumentos y - para la unidad de control airbag durante el lapso en que arranca nuevamente el motor en el modo econmico. Esto es necesario, debido a que los consumidores mencionados no se desactivan a travs del contacto X.

Consumidor Comportamiento Batera de la tensin

Sin el estabilizador de tensin se podran producir fluctuaciones demasiado intensas de la tensin para los consumidores, provocando funciones incorrectas. Una funcin incorrecta, por ejemplo la de Tensin de a bordo, seal muy baja se inscribira en la memoria de averas del consumidor en cuestin.

218_155Estabilizador de tensin

Con el estabilizador de tensin se estabiliza la tensin para el consumidor durante el rearranque del motor. En cuanto desciende la tensin a causa del alto amperaje del motor de arranque al reiniciar el funcionamiento, el estabilizador compensa la cada de tensin para los consumidores. La tensin se mantiene constante a unos 12,5 voltios, evitndose funciones incorrectas.

218_156

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Calefaccin, aire acondicionadoPara calefactar y climatizar el Lupo 3L se ofrecen dos versiones variantes del equipamiento: - Calefaccin con funcin de aire fresco/recirculante - Aire acondicionado manual Ambas versiones equivalen, por cuanto a su diseo y funcionamiento, a los sistemas que se montan en el Golf 98 y en el Lupo. Aparte de ello se ha procedido a combinar el calefactor y climatizador con un elemento calefactor adicional.

Intercambiador de calor

CalefaccinElemento calefactor adicional

El elemento calefactor adicional va instalado en la corriente de aire, detrs del intercambiador de calor. El aire alimentado hacia el interior lo calefacta con energa elctrica de la red de a bordo. En su fase de calentamiento y a bajas temperaturas ambientales, el motor TDI de 1,2 litros no emite suficiente calor para poder calefactar el habitculo. Por ello se combina el intercambiador de calor con un elemento calefactor adicional.

218_094

Corriente de aire Intercambiador de calor Elemento calefactor adicional

218_167

Aire acondicionado manual El depsito de lquido con deshidratador va montado en posicin horizontal ante el condensador, por motivos de espacio. Al mismo tiempo se han reducido sus dimensiones y la capacidad til del deshidratador. La cantidad de agente frigorfico ha sido adaptada correspondientemente.218_169Condensador Deshidratador Radiador

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El elemento calefactor adicional Z35se encarga de calefactar rpidamente el habitculo. Al ser activado el elemento calefactor adicional fluye corriente elctrica a travs de resistencias de conductores en fro con cermica, pudindose calentar hasta un mximo de 160 C. Las resistencias de conductor en fro tienen caractersticas de autorregulacin. A medida que aumenta la temperatura aumenta asimismo la resistencia, reducindose el flujo de la corriente. De ese modo se impide un posible sobrecalentamiento.

Arquitectura Los componentes principales del elemento calefactor adicional son las chapas de contacto en aluminio con nervaduras onduladas, perfiles de silicona y resistencias de conductor en fro con cermica. El elemento calefactor adicional se divide, en general, en tres elementos calefactores con un total de quince resistencias de conductor en fro. Para cada elemento calefactor hay un perfil de silicona, que aloja cinco resistencias. El perfil acta como aislador elctrico entre las chapas de contacto. Las chapas de contacto calefactadas por las resistencias transmiten el calor hacia las nervaduras onduladas. Los terminales elctricos van soldados con soldadura autgena al elemento calefactor adicional.

Resistencia de conductor en fro Perfil de silicona

Chapas de contacto en aluminio con nervaduras onduladas

218_128

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Calefaccin, aire acondicionado

Control del rendimiento de calefaccinDespus del arranque del motor y transcurrido un lapso de aprox. 10 segundos, la unidad de control para sistema de inyeccin directa diesel habilita el funcionamiento del elemento calefactor adicional. De esa forma se tiene establecida inmediatamente una marcha intachable del motor. Si el mando giratorio para la temperatura en el habitculo est situado por encima de 80 % de calefaccin, se activa ahora el elemento calefactor adicional, bajo determinadas condiciones.

Condiciones para la activacin

Mando giratorio para temperatura en el habitculo Conmutador de contacto F268 para elemento calefactor Z35

Posicin del mando giratorio entre 80 % - 100 % calefaccin

Conmutador de contacto abierto a partir de 80 % calefaccin

Temperatura del aire aspirado Unidad de control para sistema de inyeccin directa diesel J248 inferior a 19 C Temperatura del lquido refrigerante inferior a 80 C Tensin de batera La unidad de control examina las siguientes seales como condiciones para la activacin El alternador est sometido a una entrega de carga no superior a un 50 % (borne DF) superior a 11V

Elemento calefactor adicional Z35

Rgimen del motor superior a 450 1/min

Estando cumplidas todas las condiciones para la activacin se conecta el elemento calefactor adicional.

218_135

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La unidad de control del motor se encarga de activar y desactivar los tres elementos calefactores, por etapas, a travs de rels. Los rels para menor y mayor rendimiento de calefaccin van instalados detrs del portarrels.

Estando cumplidas las condiciones para la activacin se excitan los rels, por el siguiente orden:

Rel para bajo rendimiento de calefaccin

Primero se excita el rel para bajo rendimiento de calefaccin. Se conecta un elemento calefactor con cinco resistencias de conductor en fro.

Rel para alto rendimiento de calefaccin Elementos calefactores

Si despus de ello, la entrega de carga del alternador se halla por debajo de un 50 %, se excita el rel para alto rendimiento de calefaccin, conectndose dos elementos calefactores. El rel para bajo rendimiento de calefaccin desactiva al mismo tiempo.

Si la entrega de carga del alternador sigue siendo inferior a aprox. 50 %, el rel para bajo rendimiento de calefaccin activa nuevamente y quedan conectados todos los elementos calefactores.

La desactivacin se lleva a cabo por etapas, en orden inverso, en cuanto la entrega de carga del alternador se halla continuamente por encima de un 95 %.

218_143 - 146

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Calefaccin, aire acondicionadoConmutador de contacto F268 para elemento calefactor Z35El conmutador de contacto se encuentra en la carcasa del calefactor o bien climatizador. El mando giratorio para la temperatura en el habitculo acta a travs de un cable Bowden sobre la palanca de la chapaleta de temperatura. Una leva en la palanca sirve para accionar el conmutador de contacto.218_094Conmutador de contacto Palanca Cable

218_127

Bowden

Conmutador de contacto cerrado El conmutador de contacto se encuentra cerrado dentro del margen til desde la posicin de refrigerar hasta la de 80 % calefaccin. Estando cerrado hay una seal de masa aplicada en la unidad de control del motor. El elemento calefactor adicional no se conecta dentro de este margen de mando.

Conmutador de contacto F268

218_122

218_139

Conmutador de contacto abierto Si el mando giratorio se encuentra entre 80 100 % calefaccin, el sistema modifica la posicin de la palanca al grado que la leva abra el conmutador de contacto. De esa forma se interrumpe el contacto de la seal de masa hacia la unidad de control del motor. Si estn cumplidas todas las condiciones para la activacin se conecta el elemento de calefaccin adicional.

218_121

218_138

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Esquema de funciones

J248

S J317

S

J359

J360

F268

G62

S

S

S

S

A +/-

Z35

Componentes A+/- Batera J317 Rel para alimentacin de tensin borne 30 J248 Unidad de control para sistema de inyeccin directa diesel J359 Rel para bajo rendimiento de calefaccin J360 Rel para alto rendimiento de calefaccin F268 Conmutador de contacto para calefactor Z35 G62 Transmisor de temperatura del lquido refrigerante Seal de entrada Seal de salida Positivo Masa S Z35 Fusible Elemento calefactor adicional

218_168

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ServicioHerramientas especialesT 10060 Mandril de inmovilizacin Para enclavar el tensor para la correa Poly-V. Sustituye a la herramienta especial 3209

T 10061

Vaso

Para soltar y apretar las tuercas de la culata, as como el tornillo de fijacin del contrapeso

T 10063

Herramienta para centrar

Para centrar el disco de embrague

T 10064

Herramienta de montaje

Para montar el cojinete de rueda

3282/28

Placa de ajuste

Para ajustar el soporte de alojamiento para cajas de cambios 3282

3282/29

Perno

Accesorio para la placa de ajuste 3282/28

Aceite de motor Tenga Vd. en cuenta, que el motor TDI de 1,2 ltr. nicamente se debe cargar con aceite de motor VW 50600, correspondiente a la especificacin 0W30.

Trabajos de carrocera Para trabajos en los componentes de aleaciones ligeras de la carrocera es imprescindible utilizar el conjunto de herramientas V.A.G 2010/2, porque si se trabaja de forma indebida pueden surgir daos de corrosin. Van tintadas en rojo, para evitar una confusin de las herramientas para aluminio con las herramientas convencionales destinadas al trabajado del acero.

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Notas

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Notas

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Slo para uso interno VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg Reservados todos los derechos. Sujetos a mediciones tcnicas 940.2810.37.60 Estado tcnico: 5/99

Este papel ha sido elaborado concelulosa blanqueada sin cloro.