2 el hdm-4 v2 su implementacion y aplicacion en proyectos de infraestructura vial
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1El HDM-4 Versin 2.08 (nueva versin) y su implementacin y aplicacin en proyectos de
Infraestructura vial
San Salvador, El SalvadorAbril de 2011
Conferencista: Ing. Mauricio Salgado Torres M.Sc.
CONTENIDO DE LA CONFERENCIA
Concepto y Estructura general del HDM-4
Relacin entre los componentes del HDM-4
Diferencias generales del HDM-4 Versin 2.08 respecto de versiones anteriores
Requisitos para una adecuada implementacin del sistema
Recomendaciones para el uso e implementacin del HDM-4
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2DESARROLLO HISTRICO DEL MODELO HDMBanco Mundial
TRRLLCPC
Revisin bibliogrfica,estudio terico
(1968-1972)
HCM(HDM-I)
1972
TRRLBanco Mundial
Estudio de campo enKenia (1971-1975)
HDM(HDM-II)
1979
TRRL
CRRI
UNDP
Estudio de campo enel Caribe (1977-1983)
Estudio de campo enla India (1977-1983)
Estudio de campo enBrasil (1975-1984)
HDM-III1984Banco Mundial
Banco Mundial,ADB, DFID, SNRA
FINNRA, FICEMEstudio ISOHDM
(1993-1996)HDM-4 1.0
2001
HDM-PC1989
VOC1989
HDM-Q1994
HDM-ADM1994
HDM-4 1.32001
PIARC HDMGlobal
Concesin HDMGlobal Desde 2005
HDM-4 2.002005
HDM-4 2.082010
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3HDM 4 ????
Es un conjunto de herramientas que facilitan la toma de decisiones a partir del anlisis y optimizacin de inversiones destinadas al mantenimiento, rehabilitacin y reconstruccin de carreteras, que puede ser utilizada para evaluar, en trminos tcnicos y econmicos,
proyectos, programas y polticas de conservacin.
+'0+'0+'0+'00RGHORGHGHVDUUROOR\0RGHORGHGHVDUUROOR\0RGHORGHGHVDUUROOR\0RGHORGHGHVDUUROOR\JHVWLQGHFDUUHWHUDVJHVWLQGHFDUUHWHUDVJHVWLQGHFDUUHWHUDVJHVWLQGHFDUUHWHUDV
+LJKZD\+LJKZD\+LJKZD\+LJKZD\ 'HYHORSPHQW'HYHORSPHQW'HYHORSPHQW'HYHORSPHQW DQG0DQDJHPHQWDQG0DQDJHPHQWDQG0DQDJHPHQWDQG0DQDJHPHQWPRGHOPRGHOPRGHOPRGHO
HDM 4
Es una herramienta de gestin de pavimentos pensada y diseada para la gestin de red, pero que sabiendo como hacerlo es posible sacarle
provecho a nivel de proyecto
+'0+'0+'0+'00RGHORGHGHVDUUROOR\JHVWLQ0RGHORGHGHVDUUROOR\JHVWLQ0RGHORGHGHVDUUROOR\JHVWLQ0RGHORGHGHVDUUROOR\JHVWLQGHFDUUHWHUDVGHFDUUHWHUDVGHFDUUHWHUDVGHFDUUHWHUDV
+LJKZD\+LJKZD\+LJKZD\+LJKZD\ 'HYHORSPHQW'HYHORSPHQW'HYHORSPHQW'HYHORSPHQW DQG0DQDJHPHQWDQG0DQDJHPHQWDQG0DQDJHPHQWDQG0DQDJHPHQWPRGHOPRGHOPRGHOPRGHO
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4HERRAMIENTAS DE ANLISIS
Base de datos
Modelos de simulacin
Acciones y estndares de conservacin
polticas de conservacin
Modelos de costos
Inventario de la redCondicin del pavimento
Historia del pavimentoDatos de transito
ClimaInformacin de costos de
usuario
Modelos de comportamiento
Condiciones iniciales
SISTEMA DE
GESTIN
HERRAMIENTAS DE ANLISIS
ESQUEMA DE UN SISTEMA DE GESTIN DE PAVIMENTOS
$UTXLWHFWXUDGHOVLVWHPD+'0
Analysis Tools
Project Program Strategy
RDWE : Road Deterioration and Works EffectsRUE : Road User EffectsSEE : Safety , Energy and Environmental EffectsPMS : Pavement Management System
,
RUE SEERDWE
Models
RoadNetwork
Vehicle Fleet
HDMConfig .
Data Managers
RoadWorks
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5Base de datos
SISTEMA DE GESTIN
&RQILJXUDFLQ&RQILJXUDFLQ&RQILJXUDFLQ&RQILJXUDFLQ 5HGGH5HGGH5HGGH5HGGHFDUUHWHUDVFDUUHWHUDVFDUUHWHUDVFDUUHWHUDV
)ORWD)ORWD)ORWD)ORWDYHKLFXODUYHKLFXODUYHKLFXODUYHKLFXODU
7UDEDMRV7UDEDMRV7UDEDMRV7UDEDMRV 7UDEDMRV7UDEDMRV7UDEDMRV7UDEDMRV
5':(5':(5':(5':( 6((6((6((6((58(58(58(58(
352
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6PROCESOS DE GESTIN
$FWLYLGDG$FWLYLGDG$FWLYLGDG$FWLYLGDG +RUL]RQWHWHPSRUDO+RUL]RQWHWHPSRUDO+RUL]RQWHWHPSRUDO+RUL]RQWHWHPSRUDO 3HUVRQDO3HUVRQDO3HUVRQDO3HUVRQDOUHVSRQVDEOHUHVSRQVDEOHUHVSRQVDEOHUHVSRQVDEOH &REHUWXUD&REHUWXUD&REHUWXUD&REHUWXUDHVSDFLDOHVSDFLDOHVSDFLDOHVSDFLDO 'HWDOOHGHORV'HWDOOHGHORV'HWDOOHGHORV'HWDOOHGHORVGDWRVGDWRVGDWRVGDWRV3ODQHDFLQ3ODQHDFLQ3ODQHDFLQ3ODQHDFLQ /DUJRSOD]R/DUJRSOD]R/DUJRSOD]R/DUJRSOD]R
HVWUDWJLFDHVWUDWJLFDHVWUDWJLFDHVWUDWJLFD$OWDGLUHFFLQ$OWDGLUHFFLQ$OWDGLUHFFLQ$OWDGLUHFFLQ 7RGDODUHG7RGDODUHG7RGDODUHG7RGDODUHG 0X\JHQHUDO0X\JHQHUDO0X\JHQHUDO0X\JHQHUDO
3URJUDPDFLQ3URJUDPDFLQ3URJUDPDFLQ3URJUDPDFLQ 0HGLDQRSOD]R0HGLDQRSOD]R0HGLDQRSOD]R0HGLDQRSOD]RWFWLFDWFWLFDWFWLFDWFWLFD
0DQGRV0HGLRV0DQGRV0HGLRV0DQGRV0HGLRV0DQGRV0HGLRV 5HGDQDOL]DGD5HGDQDOL]DGD5HGDQDOL]DGD5HGDQDOL]DGD
3UHSDUDFLQ3UHSDUDFLQ3UHSDUDFLQ3UHSDUDFLQ $RGHOSUHVXSXHVWR$RGHOSUHVXSXHVWR$RGHOSUHVXSXHVWR$RGHOSUHVXSXHVWR 0DQGRV0HGLRV0DQGRV0HGLRV0DQGRV0HGLRV0DQGRV0HGLRV 7UDPRV7UDPRV7UDPRV7UDPRV
2SHUDFLQ2SHUDFLQ2SHUDFLQ2SHUDFLQ 0X\FRUWRSOD]R0X\FRUWRSOD]R0X\FRUWRSOD]R0X\FRUWRSOD]R 3HUVRQDORSHUDWLYR3HUVRQDORSHUDWLYR3HUVRQDORSHUDWLYR3HUVRQDORSHUDWLYR 6HFWRUHV6HFWRUHV6HFWRUHV6HFWRUHV 'HWDOODGR'HWDOODGR'HWDOODGR'HWDOODGR
ESTRUCTURA DE UN SISTEMA DE GESTIN
6XEVLVWHPDGHSODQHDFLQ\SURJUDPDFLQ
0RGHORVGHVLPXODFLQ
0WRGRVGHGLVHR3URFHGLPLHQWRVGH
GLDJQVWLFR%DVHGHGDWRV
6XEVLVWHPDGHDGTXLVLFLQGHGDWRV
2EMHWLYRV\PHWDV
,QYHQWDULR GHLQIUDHVWUXFWXUD 'DWRVGHOWUQVLWR ,QGLFDGRUHVGHORVQLYHOHVGHVHUYLFLR ,QIRUPDFLQGHOHQWRUQR +LVWRULDO GHUHSDUDFLRQHV &DWORJRGHREUDV
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7IMPACTO DE LAS INTERVENCIONES SOBRE LOS COSTOS
Una mejor condicin del pavimento puede incidir en la tasa de crecimiento de los costos operacionales
tiempo
IRI
Costos Usuarios Acum.
$
Sin intervencin
Con intervencin
Sin intervencinCon intervencin
tiempo
Costos Totales $
Sin intervencin
tiempo
Con intervencin CASO IDEALIZADO
&RVWRVGH&DSLWDO&RVWRVGH&DSLWDO&RVWRVGH&DSLWDO&RVWRVGH&DSLWDO&$3&$3&$3&$3
&RVWRV&RVWRV&RVWRV&RVWRV5HFXUUHQWHV5HFXUUHQWHV5HFXUUHQWHV5HFXUUHQWHV
&RVWRVGHOD$GPLQLVWUDFLQ&RVWRVGHOD$GPLQLVWUDFLQ&RVWRVGHOD$GPLQLVWUDFLQ&RVWRVGHOD$GPLQLVWUDFLQ5RDG5RDG5RDG5RDG$GPLQLVWUDWLRQ$GPLQLVWUDWLRQ$GPLQLVWUDWLRQ$GPLQLVWUDWLRQ &RVW&RVW&RVW&RVW ????
5$&5$&5$&5$&
&RVWRVGH&RVWRVGH&RVWRVGH&RVWRVGH2SHUDFLQ2SHUDFLQ2SHUDFLQ2SHUDFLQ9HKLFXODU9HKLFXODU9HKLFXODU9HKLFXODU
&RVWRV7LHPSRGH&RVWRV7LHPSRGH&RVWRV7LHPSRGH&RVWRV7LHPSRGH9LDMH9LDMH9LDMH9LDMH
&RVWRVGHORV8VXDULRV&RVWRVGHORV8VXDULRV&RVWRVGHORV8VXDULRV&RVWRVGHORV8VXDULRV5RDG8VHU&RVW5RDG8VHU&RVW5RDG8VHU&RVW5RDG8VHU&RVW???? 58&58&58&58&
&RVWR7RWDOHV&RVWR7RWDOHV&RVWR7RWDOHV&RVWR7RWDOHV
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8COMPARACIN DE ALTERNATIVAS
3URJUDPDUODV3URJUDPDUODV3URJUDPDUODV3URJUDPDUODVLQWHUYHQFLRQHVLQWHUYHQFLRQHVLQWHUYHQFLRQHVLQWHUYHQFLRQHV
5$&5$&5$&5$&
58&58&58&58&
&RVWR7RWDOGHO&RVWR7RWDOGHO&RVWR7RWDOGHO&RVWR7RWDOGHO7UDQVSRUWH7UDQVSRUWH7UDQVSRUWH7UDQVSRUWH
3RVWHUJDUORV3RVWHUJDUORV3RVWHUJDUORV3RVWHUJDUORVWUDEDMRVWUDEDMRVWUDEDMRVWUDEDMRV
5$&5$&5$&5$&
58&58&58&58&
&RVWR7RWDOGHO&RVWR7RWDOGHO&RVWR7RWDOGHO&RVWR7RWDOGHO7UDQVSRUWH7UDQVSRUWH7UDQVSRUWH7UDQVSRUWH
vs.
EVALUACIN DE COSTOS Y BENEFICIOS DE LA CONSERVACIN
3URJUDPDUODV3URJUDPDUODV3URJUDPDUODV3URJUDPDUODVLQWHUYHQFLRQHVLQWHUYHQFLRQHVLQWHUYHQFLRQHVLQWHUYHQFLRQHV
3RVWHUJDUORV3RVWHUJDUORV3RVWHUJDUORV3RVWHUJDUORVWUDEDMRVWUDEDMRVWUDEDMRVWUDEDMRV
&RVWRVGH&DSLWDO&RVWRVGH&DSLWDO&RVWRVGH&DSLWDO&RVWRVGH&DSLWDO &RVWRVGH8VXDULRV&RVWRVGH8VXDULRV&RVWRVGH8VXDULRV&RVWRVGH8VXDULRV
%HQHILFLRV%HQHILFLRV%HQHILFLRV%HQHILFLRV9$19$19$19$1
$KRUUR$KRUUR$KRUUR$KRUUR
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9COMPARACIN DE ALTERNATIVAS
58&58&58&58&3URJUDPDUODV3URJUDPDUODV3URJUDPDUODV3URJUDPDUODVLQWHUYHQFLRQHVLQWHUYHQFLRQHVLQWHUYHQFLRQHVLQWHUYHQFLRQHV
58&58&58&58&3RVWHUJDUORV3RVWHUJDUORV3RVWHUJDUORV3RVWHUJDUORV
WUDEDMRVWUDEDMRVWUDEDMRVWUDEDMRV -=
'LVPLQXFLQHQ'LVPLQXFLQHQ'LVPLQXFLQHQ'LVPLQXFLQHQORV&RVWRVGHORVORV&RVWRVGHORVORV&RVWRVGHORVORV&RVWRVGHORV
8VXDULRV8VXDULRV8VXDULRV8VXDULRV
5$&5$&5$&5$&3URJUDPDUODV3URJUDPDUODV3URJUDPDUODV3URJUDPDUODVLQWHUYHQFLRQHVLQWHUYHQFLRQHVLQWHUYHQFLRQHVLQWHUYHQFLRQHV
5$&5$&5$&5$&3RVWHUJDUORV3RVWHUJDUORV3RVWHUJDUORV3RVWHUJDUORV
WUDEDMRVWUDEDMRVWUDEDMRVWUDEDMRV -=
,QFUHPHQWRHQ,QFUHPHQWRHQ,QFUHPHQWRHQ,QFUHPHQWRHQORV&RVWRVGHODORV&RVWRVGHODORV&RVWRVGHODORV&RVWRVGHOD$GPLQLVWUDFLQ$GPLQLVWUDFLQ$GPLQLVWUDFLQ$GPLQLVWUDFLQ
-
9$19$19$19$19$1&$3!!9$1&$3!!9$1&$3!!9$1&$3!! (ILFLHQFLD\5HQWDELOLGDG(ILFLHQFLD\5HQWDELOLGDG(ILFLHQFLD\5HQWDELOLGDG(ILFLHQFLD\5HQWDELOLGDG
Novedades de la Versin 2.08 del HDM-4
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PRINCIPALES NOVEDADES DE LA VERSIN 2.08 DEL HDM-4
Nuevos componentes en la estructura del Workspace.
Modificaciones en la forma de presentacin de algunas ventanas de la configuracin.
Inclusin en la configuracin de mdulos dedicados a la calibracin.
Inclusin de las tasas de crecimiento en la flota vehicular.
Modificaciones en la forma de alimentar la informacin de la red de carreteras.
Asignacin del trnsito y composicin de este en cada tramo de la red de carreteras.
En la definicin de tamos en la red de carretera se incorporan conceptos para evaluacin de activos.
En la definicin de estndares de mantenimiento se pueden definir ahora varios criteriosrelacionados por Y y O.
Se incorporan para los estndares de mantenimiento y de mejoramiento conceptos asociados con aevaluacin de activos.
Se modifica la estructura de las ventanas de las herramientas de anlisis.
Se incorpora el anlisis de sensibilidad y el anlisis multicriterio en el anlisis por proyecto.
En los Programas y las Estrategias se puede ahora optimizar varios escenarios de restriccinpresupuestaria.
COMPOSICIN DEL WORKSPACE
Inclusin de nuevos componentes y reorganizacin de algunos existentes
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CONFIGURACIN MODELO DE TRNSITO
Presentacin Grafica que se ajusta segn el modelo de trfico seleccionado
CONFIGURACIN RELACIONES DE FLUJO Y VELOCIDAD
Inclusin de grfico explicativo de los parmetros empleados
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Length Gap
Space (m)
3&6(
CONFIGURACIN CLASE DE ACCIDENTE
Se independiza el concepto de Clasificacin de Accidentes
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CONFIGURACIN PARMETROS DE CALIBRACIN
Se define desde la Configuracin un conjunto de parmetros que delinearan el peso de ciertos parmetros en el deterioro y en el efecto de los trabajos
CONFIGURACIN SET DE CALIBRACIN - RD
Ahora desde a configuracin se pueden crear y definir set de calibracin para los modelos de deterioro.
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CONFIGURACIN SET DE CALIBRACIN - RD
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FLOTA VEHICULAR
La definicin del crecimiento de trfico se hace desde la flota vehicular
FLOTA VEHICULAR
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67 kN15,000 lb
0.48 ESAL
27 kN6,000 lb
0.01 ESAL+=
151 kN34,000 lb
1.10
151 kN34,000 lb
1.10+ =
54 kN12,000 lb
0.19+
0.49 ESALs
2.39 ESALs
Camin pesado
Camin ligero
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RED DE CARRETERAS
Al crear una Red de Carreteras nueva se debe definir la flota vehicular asociada y el set de calibracin correspondiente
RED DE CARRETERAS
El usuario a travs del info puede a una red existente cambiar o editar la flota o el set de calibracin asignado o algunos parmetros de evaluacin como la moneda o el IRI terminal
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RED DE CARRETERAS
La definicin de nuevos tramos es similar a la versin anterior
A pesar de haber asignado un set de calibracin para la red cada tramo puede manejar su propio set de calibracin si se requiere
RED DE CARRETERAS
En la definicin de tramos se incluye la definicin de trfico motorizado y la evaluacin de activos
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ASPECTOS A DEFINIR EN UNA SECCIN NUEVA
Nombre y codificacin.
Condiciones de flujo y velocidad.
Modelo de trfico.
Zona Climtica.
Clase de Carretera.
Nivel de trfico.
Tipo de geometra.
Tipo de pavimento y caractersticascualitativas del mismo.
TRAMOS
Flexible Rgido
Clido Fro
Bajo Alto
Tipo de Pavimento
Suelo de Fundacin
Volumen de Trnsito
Clima
CBR1 CBR2
Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3 Tramo 4 Tramo 5
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ASPECTOS RELACIONADOS CON LA DEFINICIN DEL TRAMO
Caractersticas de la Va. Longitud.
Ancho de calzada.
Ancho de bermas.
Nmero de carriles.
Trnsito. Motorizado y no motorizado
(TMDA).
Ao del dato de TMDA.
Direccin del Flujo
DEFINICIN
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PARMETROS GEOMTRICOS BSICOS
Ascensos y descensos.
Curvatura horizontal.
Limite de velocidad.
Altitud.
Tipo de drenaje.
TIPOS DE PAVIMENTOS
Vas pavimentadas con productos bituminosos. Mezclas asflticas. Tratamientos superficiales.
Vas pavimentadas con hormign. Concreto simple con juntas con o sin transferencia de carga (JPCP).
Concreto reforzado con juntas (JRCP). Concreto reforzado continuo (CRCP).
Vas en tierra o destapadas. Afirmados en grava, arena o tierra.
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CARACTERSTICAS DEL PAVIMENTO FLEXIBLE
Material superficial.
Tipo.
Espesor de la capa ms reciente.
Espesor de capas antiguas o previas.
Informacin histrica de construccin e intervenciones.
Parmetros estructurales asignados o calculados.
DEFINICIN DE LA ESTRUCTURA DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE
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ESTRUCTURA PARA PAVIMENTO RGIDO
PAVIMENTOS RGIDOS
Las principales consideraciones relacionadas con los pavimentos de concreto hidrulicotienen que ver con lo siguiente:
Propiedades de los materiales.
Condiciones de drenaje.
Porcentaje de refuerzo de acero.
Eficiencia de la transferencia de carga.
Ancho y condicin lateral externa de los carriles.
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PROPIEDADES DE LOS MATERIALES
Mdulos de elasticidad del concreto (Ec).
Mdulos de rotura del concreto (MR28).
Coeficiente trmico del concreto ().
Coeficiente de contraccin del concreto ().
Relacin de Poisson para el concreto ().
Mdulos de elasticidad para las barras metlicas (Es).
Mdulos de elasticidad de las bases (Ebase).
Mdulo de reaccin de la subrasante (KSTAT)
CATEGORAS DE DAO DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE
Defectos superficiales: Agrietamiento. Prdida de ridos. Baches. Fallas de Borde.
Deformaciones y rugosidad. Ahuellamiento. Rugosidad.
Textura Superficial. Profundidad de la textura. Resistencia al deslizamiento.
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INDICADORES DE CONDICIN PARA JPCP
Rugosidad (IRI).
Escalonamiento de juntas.
Descascaramiento de juntas.
Losas Agrietadas.
Agrietamiento.
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RED DE CARRETERAS
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ESTNDARES DE CONSERVACIN
Ahora se pueden asignar criterios con operadores Y y O
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ESTNDARES DE CONSERVACIN
En la definicin de estndares se puede definir el valor residual y la vida util de cada intervencin en aos o en ESAL
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ESTNDARES DE MEJORAMIENTO
La definicin de mejoramientos incluye la asignacin de trfico y la evaluacin de activos
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SECCIONES DE CONSTRUCCIN NUEVA
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PROYECTO
$QOLVLVSRUVHFFLQ $QOLVLVSRUSUR\HFWR
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PROYECTO POR PROYECTO
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PROYECTO POR SECCIN
Se facilita al usuario la diferenciacin de las utilidades de un anlisis por seccin de un anlisis por proyecto
PROYECTO POR PROYECTO
El Anlisis de Sensibilidad y el Anlisis Multicriterio son las dos grandes novedades de la versin 2.0
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PROGRAMA
Las novedades de la nueva versin a nivel de Programa tambin se encuentran en el mdulo de Estrategia
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36
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PROGRAMA
3URJUDPDVLQFRQGLFLRQDU3URJUDPDVLQFRQGLFLRQDU3URJUDPDVLQFRQGLFLRQDU3URJUDPDVLQFRQGLFLRQDU
5HVWULFFLQSUHVXSXHVWDULD5HVWULFFLQSUHVXSXHVWDULD5HVWULFFLQSUHVXSXHVWDULD5HVWULFFLQSUHVXSXHVWDULD
3URJUDPDFRQGLFLRQDGR3URJUDPDFRQGLFLRQDGR3URJUDPDFRQGLFLRQDGR3URJUDPDFRQGLFLRQDGR
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PROGRAMA
Mayor facilidad para detectar segundas intervenciones en el periodo de anlisis
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PROGRAMA
Se permite la definicin de ms de un escenario de presupuesto de inversin
PROGRAMA
Optimizacin respecto a distintos escenarios en un mismo anlisis
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ESTRATEGIA
2SWLPL]DFLQVXMHWDDUHVWULFFLQSUHVXSXHVWDULD
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COMPARACIN DE ALTERNATIVAS
58&58&58&58&3URJUDPDUODV3URJUDPDUODV3URJUDPDUODV3URJUDPDUODVLQWHUYHQFLRQHVLQWHUYHQFLRQHVLQWHUYHQFLRQHVLQWHUYHQFLRQHV
58&58&58&58&3RVWHUJDUORV3RVWHUJDUORV3RVWHUJDUORV3RVWHUJDUORV
WUDEDMRVWUDEDMRVWUDEDMRVWUDEDMRV -=
'LVPLQXFLQHQ'LVPLQXFLQHQ'LVPLQXFLQHQ'LVPLQXFLQHQORV&RVWRVGHORVORV&RVWRVGHORVORV&RVWRVGHORVORV&RVWRVGHORV
8VXDULRV8VXDULRV8VXDULRV8VXDULRV
5$&5$&5$&5$&3URJUDPDUODV3URJUDPDUODV3URJUDPDUODV3URJUDPDUODVLQWHUYHQFLRQHVLQWHUYHQFLRQHVLQWHUYHQFLRQHVLQWHUYHQFLRQHV
5$&5$&5$&5$&3RVWHUJDUORV3RVWHUJDUORV3RVWHUJDUORV3RVWHUJDUORV
WUDEDMRVWUDEDMRVWUDEDMRVWUDEDMRV -=
,QFUHPHQWRHQ,QFUHPHQWRHQ,QFUHPHQWRHQ,QFUHPHQWRHQORV&RVWRVGHODORV&RVWRVGHODORV&RVWRVGHODORV&RVWRVGHOD$GPLQLVWUDFLQ$GPLQLVWUDFLQ$GPLQLVWUDFLQ$GPLQLVWUDFLQ
-
9$19$19$19$19$1&$3!!9$1&$3!!9$1&$3!!9$1&$3!! (ILFLHQFLD\5HQWDELOLGDG(ILFLHQFLD\5HQWDELOLGDG(ILFLHQFLD\5HQWDELOLGDG(ILFLHQFLD\5HQWDELOLGDG
Ao Inversin Beneficios Beneficio Neto
Factor de Valor
presente
Valor presente neto
A B C D=C-B E=1/(1+i)A
F=D*E
0 10000 0 -10000 1.0 -100001 0 6500 6500 0.892 58042 0 3000 3000 0.797 23923 0 3000 3000 0.712 21354 0 5000 5000 0.636 3178
Total 10000 17500 7500 VPN 3508
Tasa de descuent
o
Valor presente
neto0.0% 75003.0% 63266.0% 58219.0% 4347
12.0% 350815.0% 275218.0% 206821.0% 144724.0% 88127.0% 36530.0% -10933.0% -54436.0% -94439.0% -131542.0% -165745.0% -1975
Tasa de descuento = 12%
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42
IMPORTACIN Y EXPORTACIN DE DATOS
La migracin de datos es generada automticamente en archivos de Access lo que facilita su manejo
HERRAMIENTAS ADICIONALES
Incluye mdulo externo de migracin de datos de la versin 1.3 a la versin 2.0. (advirtiendo que hay limitantes en la informacin que se puede trasladar de una versin a otra).
Incluye mdulo para migracin y manejo de bases de datos
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43
LA CONFIABILIDAD DE LOS MODELOS DE PREDICCIN
Depende de la combinacin de tres aspectos:
La validez de las relaciones de los modelos
La exactitud y calidad de los datos de entrada
El anlisis de los factores de la calibracin empleados.
Puesto que las relaciones de los modelos han demostrado ser consistentes yaplicables en varios pases, la confiabilidad de la mayora de los anlisisdepende de los datos de entrada y los factores de la calibracin [Bennett et al2000].
CLASES DE SENSIBILIDAD
Impacto Clase desensibilidad
ImpactoElasticidad
Alto S-I > 0.50
Medio S-II 0.20 0.50
Bajo S-III 0.05 0.20
Insignificante S-IV < 0.05
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LA ELASTICIDAD DEL IMPACTO
Es la relacin porcentual entre la variacin del resultado de una salida de un modelocon respecto a la variacin de un parmetro de entrada, manteniendo constante losdems parmetros.
Por ejemplo:
Si un 10 por ciento de incremento en las cargas producidas por el trnsito causan un 2.9por ciento de incremento en la rugosidad desarrollada despus de cierto tiempo, laelasticidad del impacto en trminos de las cargas debidas al trnsito para esta rugosidadresulta ser 0.29.
Si en cambio se presentara un decrecimiento de un 2.9 por ciento, el valor sera 0.29[Bennett et al., 2000].
ASPECTOS QUE JUSTIFICAN LA CALIBRACIN DEL HDM-4
Deterioro vial y efecto de los trabajos Los modelos se deben ajustar para que reflejen fielmente el incremento
de los deterioros locales y el efecto de las prcticas de mantenimiento.
Efecto en los usuarios Los modelos se ajustan para predecir correctamente la magnitud de los
costos y la relacin entre los componentes.
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SESGO Y PRECISIN
Observado
Observado Observado
Pred=Obser
Pred=Obser
Estim
ado
ObservadoPred=Obser
Bajo sesgoAlta precisin
Bajo sesgoBaja precisin
Alto sesgoAlta precisin
1 2
Pred=Obser
Alto sesgoBaja precisin
43
APROXIMACIN A LA CALIBRACIN
Pred=Obser
1 Rotacin
Pred=Obser
2 Traslacin
Pred=Obser
3 Rotaciny traslacin
Observado Observado
Observado
Rotacin
Traslacin
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46
JERARQUA DE LOS ESFUERZOS
Semanas
Planeacin PriorizacinSeleccinPresupuesto
Tiemporequerido
Estudio de escritorio
Investigacin de campo
Estudiosexperimentales e
investigaciones
Recursos demandados
Limitados Moderados Significativos
Meses
Aos
ValorizacinFactibilidadConfiabilidad
Investigacin y desarrollo
ANLISIS DE SENSIBILIDAD DE PARMETROS CRTICOS.
Es importante conocer el nivel general de sensibilidad de cada uno de losparmetros que lo componen para poder dar nfasis apropiado a losparmetros ms importantes y de mayor afectacin.
Las influencias individuales de los parmetros difieren segn el parmetro ylos valores asignados a otros parmetros en un anlisis particular.
La sensibilidad de los resultados a las variaciones en un parmetro vara porconsiguiente bajo las circunstancias particulares bajo las que se realice.
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DETERIORO DE UN PAVIMENTO
METODOLOGA DE LAS VENTANAS
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AJUSTE DE LOS DATOS
DETERMINACIN DEL FACTOR DE CALIBRACIN
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EXPERIENCIAS EN CHILE1. Seguimiento para la calibracin de modelos de deterioro de pavimentos asflticos
de Chile. Ministerio de Obras Pblicas de Chile y Pontificia Universidad Catlicade Chile (DICTUC S.A.) 1999 - 2001.
2. Estudio de anlisis de sensibilidad de parmetros del modelos HDM-4 yactualizacin de la metodologa para la determinacin del estado de caminospavimentados. Ministerio de Obras Pblicas de Chile y Pontificia UniversidadCatlica de Chile (DICTUC S.A.). 2003-2004.
3. Modelos de Deterioro de Caminos No Pavimentados. Ministerio de Obras Pblicasde Chile. 2007-2008.
4. Estudio para la modelacin del deterioro de pavimentos de Hormign y calibracindel HDM-4 en Chile. Ministerio de Obras Pblicas de Chile. 2008.
5. Estudio para la modelacin del deterioro de pavimentos asflticos y calibracin delHDM-4 en Chile. Ministerio de Obras Pblicas de Chile. 2009 - 2011
CORREDORES DE MANTENIMIENTO INTEGRAL (COLOMBIA) 2003-2009
Estudio de Estructuracin del Programa deConservacin denominado Corredores deMantenimiento Integral (2000 km de la Red NacionalPrimaria por 5 aos). 2003-2004. UniversidadJaveriana
Seguimiento de los Contratos de Corredores deMantenimiento Integral.
Primera etapa 2004-2005. Universidad Javeriana
Segunda etapa 2005-2009 . INVIAS
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EVALUACIN DE LA VIABILIDAD TCNICA Y ECONMICA DEL PROYECTO CORREDORES DE MANTENIMIENTO INTEGRAL (INVIAS COLOMBIA).
El Invias necesit la evaluacin de la viabilidad de un esquema de gestin denominado corredores demantenimiento integral en aproximadamente 2000 km para un periodo de 5 aos. La evaluacin tcnica sebase en los antecedentes de condicin reportados por los administradores viales y el ltimo inventario demedicin de la red vial nacional. La evaluacin econmica estaba sujeta a una restriccin presupuestariatanto en monto como en flujo de caja.
Clasificacin de Condicin Estructural y
Funcional
A
B
C
D
E
Bueno
MaloF
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De Solminihac H., Hidalgo P., Salgado M., Calibration of Perfomance Models for Surface Treatmentto the Chilean Conditions: the HDM-4. Eighth International Conference on Low-Volume Roads.Transportation Research Board. Transportation Research Record - Journal of the TransportationResearch Board 1819. Junio 2003.
De Solminihac H., Hidalgo P., Salgado M., Altamira A. Calibration of structural cracking models forasphalt pavements: HDM-4 case. Indian Journal of Engineering & Materials Sciences, 193-201. Junio2003.
De Solminihac H., Hidalgo P., Salgado M., Valds M., Calibracin del Modelo de GrietasEstructurales para Pavimentos Asflticos en HDM-4 a las condiciones de Chile. Revista Ingenierade Construccin. Pontificia Universidad Catlica de Chile. Departamento de Ingeniera y Gestin de laConstruccin. Volumen 17 No.1 Enero Abril 2002.
De Solminihac H., Salgado M., Hidalgo P., Valds M., Calibracin del Modelo de Progresin de laRugosidad (IRI) para Pavimentos Asflticos en HDM-4 a las condiciones de Chile. RevistaIngeniera de Construccin. Pontificia Universidad Catlica de Chile. Departamento de Ingeniera yGestin de la Construccin. Volumen 17 No.2. Mayo-Agosto 2002.
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Ing. Mauricio Salgado Torres M.Sc.
MUCHAS GRACIAS POR SU AMABLE ATENCIN!!!