1.0 datos generales del proyecto, del promovente y …

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTALMODALIDAD PARTICULAR

Proyecto de Túnel y Puentes Adyacentes para la Rectificación del Tramo Los ChorrosAutopista Puerto México-Carbonera, del km 227+000 al km 230+700.

1.0 DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

1.1 PROYECTO

Se trata de construcción de un túnel y cinco puentes con tramos intermedios decarretera para la rectificación del trazo de la Autopista Puerto México-Carbonera en el tramo comprendido entre los kilómetros 227+000 a 230+700 del trazo actual. La longitud del trayecto rectificado es de 3,337.67 metros, con una diferencia de 362.33 metros con respecto al trazo actual debido al acortamiento por la construcción del túnel. Junto con la presente Manifestación de Impacto Ambiental se presenta unEstudio Técnico Justificativo para el Cambio de Uso de Suelo de las áreas que se verán afectadas por la obra. El túnel proyectado tiene una longitud de 218 metros mientras que la suma de puentes presenta una longitud de 518 metros.

De acuerdo con el Sistema de Clasificación Industrial de América del Norte (SCIAN), publicado por el INEGI en 1997, el proyecto pertenece al Sector Construcción (23) con la clave 237220 Construcción de obras para transporte terrestre y aéreo, aunque algunas actividades como la fabricación de trabes AASHTO tipo IV utilizadas en la construcción de los puentes pertenecen a la actividad económica 327391 Fabricación de productos preesforzados. Las figuras 1 y 2 indican en forma gráfica la ubicación del proyecto.

1.1.1 Nombre del proyecto

Proyecto de Túnel y Puentes Adyacentes para la Rectificación del Tramo Los Chorros, Autopista Puerto México-Carbonera, del km 227+000 al km 230+700.

1.1.2 Ubicación del proyecto

El proyecto está ubicado entre los kilómetros 227+000 y 230+700 de la Autopista Puerto México-Carbonera, misma que pertenece a la Carretera Federal No. 57 México-Piedras Negras, entre las ciudades de Matehuala, S.L.P. y Saltillo, Coah. El proyecto se encuentra ubicado en el municipio de Arteaga, Coahuila y el tramo de peaje se encuentra a cargo de Carreteras y Puentes Federales de Ingresos y Servicios Conexos (CAPUFE). Las figuras 1 y 2 señalan la ubicación física del proyecto.


2

1.1.3 Tiempo de vida útil del proyectoEl tiempo de vida útil de las obras que se pretende construir es de la siguiente manera:

Pavimentos rígidos: 30 años.Pavimentos flexibles: 15 años.Puentes y túnel: 50 años.

Estos tiempos de vida útil se pueden alargar considerablemebte con una buenaprogramación de operación y mantenimiento, la cual definitivamente se realizará por tratarse de una autopista de cuota que cuenta con ingresos propios.

1.1.4 Duración total

Se considera que las etapas de preparación del sitio y construcción tendrán unaduración de un año. A partir de este tiempo la obra podrá ser abierta para el uso público, con lo que dará inicio las etapas de operación y mantenimiento. La duración de las etapas de operación y mantenimiento se consideran indefinidas, pudiendo extenderse por un mínimo de 50 años.

1.1.5 Presentación de la documentación legal

1.2 PROMOVENTE

1.2.1 Nombre o razón social

Caminos y Puentes Federales Federales de Ingresos y Servicios ConexosDelegación Regional X

1.2.2 Registro Federal de Contribuyentes

1.2.3 Nombre y cargo del representante legal

Protegido por IFAI, Art. 3°. Fracción VI,

LFTAIPG

Protegido por IFAI, Art. 3°. Fracción VI, LFTAIPG

Protegido por IFAI: Art. 3ro. Frac. VI, LFTAIPG


3

1.2.4 Dirección para oír o recibir notificaciones

1.3 RESPONSABLE DE LA ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

1.3.1 Nombre o razón social

1.3.3 Nombre del responsable técnico del estudio

1.3.4 Dirección del responsable técnico del estudio







4

Figura 1. Localización del Municipio de Arteaga en el Estado de Coahuila deZaragoza.

Figura 2. Localización del proyecto.





1

2.0 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

2.1 INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO

El proyecto consiste en la rectificación del trazo de la Autopista Puerto México-Carbonera en su tramo comprendido entre los kilómetros 227+000 a 230+700, conocido como Los Chorros. Actualmente la estructura carretera que involucra el proyecto es un eje que cruza el estado de Coahuila de sur a norte identificada como la Carretera Federal No. 57, con origen en la ciudad de México y con destino final en la ciudad de Piedras Negras, Coahuila. Esta carretera fue construida antes de los años 70’s y fue ampliada en la década pasada (90's) por el Gobierno del Estado. En el tramo Los Chorros, lacarretera tiene un trazo muy inseguro con pendientes y curvas que se encuentran fuera de especificaciones, por lo que se genera una grancantidad de accidentes en el área.

En el trayecto de bajada, esto es viajando de sur a norte, el tramo Los Chorros cuenta con una rampa de seguridad que es utilizada un promedio de cinco días a la semana, lo que indica la alta frecuencia de accidentes e incidentes que se presentan en la zona.

En la presente manifestación de impacto ambiental se describen tanto las condiciones del medio físico y biótico, como del socioeconómico, de tal manera que se han identificado las áreas más susceptibles de ser impactadas negativamente por el desarrollo del proyecto. En el estudio se describe con cierto detalle el procedimiento constructivo de la obra, de tal manera que se han podido identificar aquellas actividades que por su naturaleza o ubicación pudieran causar algún impacto sobre los factores ambientalesseleccionados como receptores del impacto ambiental. Asimismo, sepresentan las medidas de mitigación para aquellas obras en las que no fue posible hacer más adecuaciones y las medidas de prevención que serántomadas para no alterar el equilibrio ecológico de la región, tanto durante las etapas de preparación del sitio y construcción, como en las etapas de operación y mantenimiento.

El área identificada como más sensible en todo el trazo proyectado está compuesta por una masa de travertino que llega a alcanzar espesores de aproximadamente 40 metros. Este travertino está íntimamente asociado a un sistema de flujo de aguas subterráneas que tiene su descarga precisamente



2

en esa zona, que es de donde el sitio toma su nombre: Los Chorros. Además de la importancia de la zona de manantiales, el travertino presentacaracterísticas físicas y químicas que han permitido el desarrollo de varias comunidades de cactáceas que constituyen una parte importante del acervo florístico de la región. En la presente manifestación de impacto ambiental, se describe la forma en que CAPUFE ha diseñado una obra que minimizará el riesgo de accidentes que podrían atentar contra la integridad de losecosistemas e igualmente permitirá a éstos continuar con su función, sin alterarlos en forma significativa, proponiendo medidas de mitigación yprevención de acuerdo con la magnitud del proyecto y la fragilidad del medio.

El proyecto que aquí se presenta será concursado mediante licitación pública en la que se pretende dividir la obra en tres partes:

a) Construcción a cielo abierto, que comprende todo el Eje A y el Eje B, con excepción del túnel.

b) Los trabajos superficiales y subterráneos correspondientes a laconstrucción del túnel.

c) La instalación del concreto hidráulico en toda la extensión delproyecto.

De esta manera se puede observar que se requerirá de dos áreas destinadasa la instalación de equipos auxiliares durante la primera fase del proyecto, y de una sola área para instalación de equipos auxiliares durante la fase de instalación del concreto hidráulico, que puede hacerse coincidir con una de las áreas usadas en la primera fase de construcción.

2.1.1 Naturaleza del proyecto

Básicamente se trata de una obra civil, en la que se pretende rectificar las características geométricas de la Carretera Federal Nº 57, entre Matehuala y Saltillo, en la Autopista Puerto México-Carbonera, del km 227+000 al230+700 que actualmente consta de un cuerpo con cuatro carriles, doscarriles para cada sentido de circulación. El proyecto geométrico se hadividido en dos ejes según se describe a continuación:

Eje A:Consiste en un tramo carretero de 1,461.61 metros de longitud por 24.90 metros de ancho. Este tramo considera cuatro carriles (dos en



3

cada sentido) con acotamientos derechos e izquierdos, barrera central y parapetos. En este tramo se considera la construcción de un puente para permitir la desviación hacia Los Lirios. Este puente tendrá una longitud de 18 metros por 24.90 metros de ancho. El claro del puente permitirá el paso inferior de vehículos hacia Los Lirios.

Eje B: Este tramo estará compuesto únicamente por dos carriles para el sentido sur-norte, o sea para el tráfico que viaja en el sentidoMatehuala-Saltillo. El ancho de la carretera será de 13.05 metros, excepto para el inicio de este tramo que incluirá un carril deaceleración para el tráfico proveniente de Los Lirios y en las zonas de curvas, donde la carretera se encancha un poco. Para esta parte de la carretera, considerada la más sensible desde el punto de vistaambiental, se ha diseñado la construcción de un puente sobre el área de manantiales, un puente sobre un arroyo intermitente denominado Chorros V, y un túnel de 218 metros con dos puentes adyacentes a la entrada y salida del mismo, para unirse nuevamente con la carretera actual.

Con la intención de facilitar la descripción del proyecto, en este reporte se manejarán las distancias a partir del kilómetro 227+000 correspondiendo al cadenamiento 0+000, marcado como origen de la obra. El cadenamiento se manejará en forma ascendente hacia el norte, rumbo a Saltillo, paraterminar en el kilómetro 3+337.67, a la altura del puente Chorros IV de la carretera actual.

Para evitar cualquier confusión, se considera pertinente aclarar que elkilometraje empleado (227+000 a 230+700) corresponde a la carreteraactual, por lo que la longitud del trazo propuesto (3,337.67 m) no concuerda con la diferencia generada por la substracción de ambos números. El nuevo trazo resulta un poco más corto debido principalmente al rodeo que se evita con la construcción del túnel. En el presente estudio se empleará elcadenamiento desde 0+000 hasta 3+337.67.

Con respecto a las elevaciones del proyecto sobre el nivel del mar, el punto 0+000 presenta una elevación de 2,042.09 metros, mientras que el punto 3+337.67 presenta una elevación de 1,865.66 metros. Esto genera unadiferencia de 176.43 metros, por lo que el tramo rectificado mantendrá un pendiente promedio del 5%.



4

Aún cuando el proyecto ha sido trazado en parte sobre el derecho de vía existente, hay áreas que requerirán de la autorización para el cambio de uso de suelo. Las afectaciones realizadas para llevar a cabo el proyecto cubren completamente el área requerida, aunque algunas de las propiedades fueron adquiridas con área de más debido a que así fue requerido por lospropietarios, como es el caso de los polígonos 4 y 6, cuyos propietariossolicitaron se les comprara las pequeñas cuñas de terreno que quedaronentre el derecho de vía actual y el derecho de vía contemplado por el nuevo proyecto. El proyecto contempla el cambio de uso de suelo para algunaspartes del trazo, dichas áreas se desglosan en la tabla siguiente:

CARACTERÍSTICAS DIMENSIONES PORCENTAJE

Longitud total del trazo 3,337.67 metros

Ancho del derecho de vía 100 metros

Área total del proyecto (derecho de vía)

33-3767-00 Ha. 100

Área total cubierta por el ancho de la carretera, incluyendo puentes y túnel

8-4210-90 Ha. 25.23

Área comprendida por pavimentos existentes y terrenos degradados

4-2353-40 Ha. 12.69

Área comprendida por el túnel, sin tomar en cuenta los portales

00-1957-50 Ha. 0.59

Área total afectada por el cambio de uso de suelo (definitivo + temporal)

3-9900-00 Ha. 11.95

Área total afectada por el cambio de uso de suelo definitivo

3-7400-00 Ha. 11.20

Área total afectada por el cambio de uso de suelo temporal

00-2500-00 Ha. 0.75

Área que no será afectada por el proyecto

24-9556-10 Ha. 74.77

Nota: El área gris no debe ser tomada en cuenta para la suma del porcentaje total.Figura 3. Plano de ubicación de obras.Figura 4. Plano de localización de obras en túnel.



5

2.1.2 Selección del sitio

El tramo Los Chorros de la Autopista Puerto México-Carbonera estácompuesto básicamente por una pendiente muy inclinada que presenta, además, varias curvas que se encuentran fuera de las especificacionesrequeridas por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. En el sentido norte-sur, el denso tráfico pesado genera demoras a los automovilistas, ya que la inclinada pendiente no permite que los camiones suban a unavelocidad aceptable. Mientras que en el sentido sur-norte, la inclinadapendiente representa un riesgo tanto para los automovilistas por lapeligrosidad de las curvas, como para los transportistas debido a laimperante necesidad de utilizar intensivamente el sistema de frenado. Aún cuando en el área existe una rampa de emergencia para vehículos que se han quedado sin frenos, misma que es usada un promedio de cinco veces a la semana, el número de accidentes es bastante elevado.

La razón principal para llevar a cabo el proyecto es precisamente el tratar de reducir el número de accidentes en el área, ya que además de la pérdida de vidas humanas y daños materiales, en el área se encuentran ciertos ecosistemas frágiles que podrían resultar gravemente dañados en caso de que alguno de los vehículos accidentados presentara alguna fuga desubstancias tóxicas o altamente riesgosas.

La rectificación del trazo actual se ha planeado y evaluado desde hace varios años. En junio de 2002 se elaboró una Manifestación de Impacto Ambiental para un proyecto que contemplaba la rectificación del mismo trazo, pero el diseño no contemplaba la construcción de puentes, sino el relleno degrandes áreas que requerían de grandes volúmenes de material y cambios de uso de suelo considerables. Este mismo proyecto contemplaba el corte de enormes taludes generando áreas susceptibles a derrumbes, principalmente en las épocas de lluvia. Con el fin de reducir el impacto ambiental generado por ese primer proyecto, Caminos y Puentes Federales de Ingresos y Servicios Conexos ha llevado a cabo el nuevo diseño del trazo para la rectificación del tramo Los Chorros. El nuevo proyecto contempla la construcción de cinco puentes que minimizan enormemente el impacto generado por los rellenos y la construcción de un túnel que elimina completamente el riesgo dedeslizamientos y/o derrumbes por inestabilidad de taludes. A continuación se presenta una matriz con las características más sobresalientes de cada uno de los proyectos:

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8

Otra de las posibilidades analizadas, pretendía construir un enorme tren de puentes a lo largo del cauce del arroyo Los Chorros. Esta idea fue desechada por el enorme costo de la obra y por el impacto que podría causar el proyecto sobre el drenaje natural y sobre la vista panorámica que ofrece el travertino desde la carretera a Los Lirios.

En el caso del túnel, por ejemplo, se analizaron varias opciones con respecto a la terminación de los portales. En este caso se tomó la decisión de construir túneles falsos, con lo que el cambio de uso de suelo en los portales se realizará en forma temporal, mientras se concluye la obra. Una vez restituidas las zonas de los portales, el terreno volverá a su uso normal, en la medida de lo posible.

El proyecto que actualmente se propone es el resultado de un largo análisis en el que se ha conjugado el monto de la inversión requerida para la construcción de la obra, la complejidad de las obras de ingeniería y la minimización de impactos ambientales generados por el proyecto en todas sus etapas.

2.1.3 Ubicación física del proyecto y planos de localización

El proyecto está ubicado en el municipio de Arteaga, Coahuila y queda comprendido entre los kilómetros 227+000 y 230+700 de la Carretera Federal No. 57 México-PiedrasNegras, dentro del tramo de cuota de la Autopista Puerto México-Carbonera, entre Matehuala y Saltillo. Las figuras 1 y 2 del Capítulo 1 muestran la ubicación delproyecto.

Las coordenadas UTM del nuevo trazo se presentan a continuación:

Cadenamiento mE (X) mN (Y) Características

0+000 318,917 2,806,833 inicio del trazo

0+180 318,889 2,807,008

0+260 318,878 2,807,087

0+360 318,883 2,807,187

0+460 318,909 2,807,284

0+560 318,954 2,807,372



9

Cadenamiento mE (X) mN (Y) Características

0+660 319,015 2,807,446

0+760 319,097 2,807,510

0+820 319,149 2,807,539

1+469 319,727 2,807,836

1+569 319,806 2,807,898

1+667 319,869 2,807,971

1+767 319,915 2,808,058

1+863 319,941 2,808,152

1+960 319,947 2,808,249

2+060 319,933 2,808,347

2+160 319,897 2,808,440

2+260 319,841 2,808,523

2+360 319,769 2,808,592

2+500 319,654 2,808,672

2+600 319,571 2,808,728

2+680 319,505 2,808,773

2+776 319,427 2,808,831

2+880 319,361 2,808,908

2+985 319,317 2,809,004

3+337.67 319,282 2,809,215 Fin del trazo



10

2.1.4 Inversión requerida

El total de la inversión se ha estimado en $ 233,141,600.00 (doscientos treinta y tres millones ciento cuarenta y un mil seiscientos pesos), de acuerdo con la siguiente tabla:

CONCEPTO IMPORTE

1. Obras inducidas (caminos, señalamiento temporal de obra, medidas de mitigación, protección del canal de agua y obras de drenaje)

10,500,000.00

2. Estructuras (Puentes Los Lirios, Los Veneros, Chorros V, puentes de entrada y salida de túnel, túnel y túneles falsos)

146,897,500.00

3. Cuerpos nuevos (Desmonte, despalme, terraplenes, cortes, sub-base, concreto, barrera central, malla y adecuaciones)

58,548,100.00

4. Adecuación de carriles de subida 10,896,000.00

5. Señalamiento horizontal y vertical 6,300,000.00

Total 233,141,600.00

En realidad se ha diseñado un nuevo trazo pensando en el desarrollo sustentable de la obra, para lo cual se han diseñado puentes y un túnel con lo que se logra mitigar enormemente el impacto ambiental causado por la construcción del nuevo trazo.Todo el proyecto en general, está diseñado pensando en la conservación de los recursos naturales existentes en el área. En algunos casos donde ya no es posible evitar el impacto, como es el caso de ciertas especies de flora que es necesario remover en el área de corte, se harán las inversiones necesarias con el fin de remover y replantar dichos individuos y se implementará un programa de mantenimiento para asegurar su sobrevivencia.

El tiempo estimado de recuperación de la inversión es de 5 años.

2.1.5 Dimensiones del proyecto

El trazo que se pretende rectificar tiene una longitud de 3,337.67 metros y underecho de vía de 50 metros para cada lado del centro de la carretera, sumando un



11

total de 33-3767-00 hectáreas. Sin embargo, parte de la nueva vía quedaráempalmada con la vía existente y con la antigua carretera antes de que ésta fuera rectificada. La construcción de grandes puentes y un túnel minimizan enormemente el impacto de la obra sobre el suelo y sobre la flora del lugar.

Dimensiones del proyecto

Características del proyecto Trazo carretero lineal

Longitud Eje A (cuatro carriles) 1,461.61 m

Longitud Eje B (dos carriles) 1,876.06 m

Longitud total 3,337.67 m

Derecho de vía 100 m

Área total 33-3767-00 ha

Para llevar a cabo la obra, se compraron los terrenos aledaños a la carretera, de acuerdo con los datos presentados en la tabla siguiente:

No. dePolígono Propietario Área afectada (m2)

1 Propietario no localizado 34,504.204

2 Francisca Olivia Valdez Espinoza 1,509.058

3 Gilberto Valdéz Dávila 7,574.806

4 Margarita Valdéz Espinoza 84,750.437

5 Teresa Ramos Elizondo 24,462.981

6 Francisco Ramos Elizondo 60,831.053

Área total de afectación 213,632.54 m2

Figura 5. Plano de afectaciones.



12

a) Superficie total del predio

La superficie total del predio que abarca el proyecto es de 33-3767-00 Hectáreas, para lo cual se tuvieron que hacer afectaciones e indemnizaciones a pequeñospropietarios por un total de 21-3632-54 Hectáreas.

Superficie considerada para el proyecto

Actividades Superficie Porciento

Franja de afectación en carretera actual y túnel cuyo uso de suelo no será modificado

10-2867-00 30.82

Franja de afectación en terrenos agrícolas y degradados cuyo uso de suelo no será modificado

8-8900-00 26.63

Franja de afectación de terrenos preferentemente forestales cuyo uso de suelo no será modificado

10-2100-00 30.59

Despalme y desmonte en franja de afectación en terrenospreferentemente forestales (cambio de uso de suelo permanente)

3-7400-00 11.21

Despalme y desmonte en franja temporal de maniobras en terrenos preferentemente forestales (cambio de uso de suelo temporal)

0-2500-00 0.75

Total 33-3767-00 100



13

b) Superficie a afectar (en m2) con respecto a la cobertura vegetal del área del proyecto, por tipo de comunidad vegetal existente en el predio. Indicarpara cada caso su relación respecto a la superficie total del proyecto.

En áreas naturales

En áreas urbanas,agropecuarias yerialesUso del suelo en el trazo

de la carreteraLongitud(m)

Superficietotal (ha) Superficie % Superficie %

Matorral Micrófilo 530 5-3000-00 5-3000-00 15.89 0 0

Matorral Rosetófilo 130 1-3000-00 1-3000-00 3.89 0 0

Zacatal con Juniperus 580 5-8000-00 4-6000-00 13.78 1-2000-00 3.60

Vegetación Riparia 180 1-8000-00 0-7000-00 2.11 1-1000-00 3.29

Agricultura 160 1-6000-00 0 0 1-6000-00 4.79

Otros 1,757.67 17-5767-00 0 0 17-5767-00 52.65

Total 3,337.67 33-3767-00 11-9000-00 35.67 21-4767-00 64.33En la tabla se considera un derecho de vía de 100 m de ancho para la rectificación de la carretera, tomando como centro el trazo de la vía.



14

c) Superficie (en m2) para obras permanentes. Indicar su relación respecto a la superficie total.

En la tabla siguiente se ha considerado únicamente el área afectada por cambios de uso de suelo permanentes, por lo que los valores no coinciden con aquellospresentados en la tabla del inciso anterior.

Obra permanente Cadenamientoinicial

Cadenamientofinal

Longitud(m)

Ancho devía (m) Superficie %

Carretera tipo A4(1) 0+000.00 1+314.82 1,314.82 30.00 39,444.60 11.82

Puente Los Lirios 1+314.82 1+333.07 18.25 24.90 454.42 0.14

Carretera tipo A4 1+333.07 1+431.06 97.99 30.00 2,939.70 0.88

Carretera tipo A2(2) 1+431.06 1+620.00 188.94 20.00 3,778.80 1.13

Puente Los Veneros(3) 1+620.00 1+800.00 180.00 17.00 3,060.00 0.92

Carretera tipo A2 1+800.00 2+511.61 711.61 20.00 14,232.2 4.26

Puente Chorros V 2+511.61 2+541.61 30.00 13.05 391.50 0.12

Carretera tipo A2 2+541.61 2+710.00 168.39 20.00 3,367.80 1.01

Puente P. Matehuala 2+710.00 2+830.00 120.00 13.05 1,566.00 0.47

Transición P-T 2+830.00 2+832.00 2.00 13.05 26.10 0.008

Túnel(4) 2+832.00 3+050.00 218.00 15.14 3,300.52 0.99

Transición T-P 3+050.00 3+051.00 1.00 13.05 13.05 0.004

Puente P. Saltillo 3+051.00 3+221.00 170.00 13.05 2,218.50 0.66

Carretera tipo A2 3+221.00 3+337.67 116.67 20.00 2,333.40 0.70

Total 3,337.67 77,126.60 23.11

Superficie total del predio según derecho de vía de 100 m 333,767.00

100

(1) Se ha considerado un ancho promedio de 30 metros debido al área que ocuparán los rellenos y/o cortes.(2) Se ha considerado un ancho promedio de 20 metros debido al área que ocuparán los rellenos y/o cortes.(3) El Puente Los Veneros considera un carril de incorporación que viene de Los Lirios.(4) En el túnel se ha considerado el ancho total de la excavación.



15

d) Superficies del predio de acuerdo con la siguiente clasificación:

CLASIFICACIÓN DE SUPERFICIES PARA PROYECTOS QUE REQUIEREN EL CAMBIO DE USO DE SUELO

ZONAS CLASIFICACIONES SUPERFICIE (Ha) %

Áreas Naturales Protegidas 0

Superficie arriba de los 3,000 msnm 0

Superficies con pendientes mayores al 100% 0

Superficies con vegetación de manglar o bosque mesófilo de montaña

0

Superficie con vegetación en galería 1-8000-00 Ha 5.39

Zonas deconservación yaprovechamientorestringido

Matorral micrófilo con cactáceas 5-3000-00 Ha 15.89

Terrenos forestales o de aptitud preferentementeforestal de productividad maderable alta

0

Terrenos forestales o de aptitud preferentementeforestal de productividad maderable media

0

Terrenos forestales o de aptitud preferentementeforestal de productividad maderable baja

0

Terrenos con vegetación forestal de zonas áridas(rosetófilo)

1-3000-00 Ha 3.89

Zona deproducción

Terrenos adecuados para realizar forestaciones (zacatal con juniperus)

5-8000-00 Ha 17.38

Terrenos con degradación alta 0

Terrenos con degradación media 0

Terrenos con degradación baja 0

Zonas derestauración

Terrenos degradados que ya están sometidos atratamientos de recuperación y regeneración

7-2900-00 Ha 21.84

Otros Usos Carretera, terreno agrícola y túnel 11-8867-00 Ha 35.61Nota: La tabla anterior corresponde a la Zonificación de los Terrenos Forestales y de Aptitud Preferentemente Forestal con

base en el Inventario Forestal Nacional y el Ordenamiento Ecológico del Territorio Nacional

Para la elaboración de la tabla anterior se realizaron muestreos a todo lo largo del trazo. Los resultados se muestran en las tablas siguientes:

Determinación del volumen por hectárea de latifoliadas para Zacatal



16

con Juníperus y Vegetación Riparia

Número de árboles por hectárea Volumen m 3 V.T.A.

ZacatalconJuníperus

VegetaciónRiparia


VegetaciónRiparia


VegetaciónRiparia


VegetaciónRipar ia

Categ.diam.(cm)

Muestras Promedio Por hectárea Unitario Por hectárea

10 1 1 0.25 0.3 3 3 0.0324 0.081 0.0972

15 0 15 0 5 0 50 0.087 0 4.35

20 0 9 0 3 0 30 0.1752 0 5.256

25 0 1 0 0.3 0 3 0.3016 0 0.9048

30 0 1 0 0.3 0 3 0.4702 0 1.4106

80 0 2 0 0.7 0 7 1.2617 0 8.8319

Suma 1 29 0.25 9.6 3 96 0.081 20.8505

Tipos de Vegetación en Clasificación deSuperficie

Zacatal conJuníperus

VegetaciónRiparia

Superficie muestreada 4,000 m2 3,000 m2

Intensidad de muestreo 6.89 % 16.66 %

Superficie afectada de estas comunidades

Franja de afectación 5-8000-00 ha 1-8000-00 ha

Total 5-8000-00 ha 1-8000-00 ha

Volumen afectado total 0.4698 m3 RTA 37.5390 m3 RTA

Especie latifoliada en Zacatal con Juniperus: manzanita (Ceanothus greggiana).

Especie latifoliada en la Vegetación Riparia, Subacuática y Acuática: lantrisco (Rhusvirens), álamo (Populus alba) y coma (Bumelia lanuginosa).

Determinación de volumen por hectárea de coníferas para Zacatalcon Juniperus y Vegetación Riparia



17

Número de árboles por hectárea Volumen m 3 V.T.A.


VegetaciónRiparia


VegetaciónRiparia


VegetaciónRiparia


VegetaciónRiparia

Categ.diam.(cm)

Muestras Promedio Por hectárea Unitario Por hectárea

10 4 0 1 0 10 0 0.0258 0.2579 0

12 2 0 0.5 0 6 0 0.0354 0.2125 0

14 3 0 0.75 0 7 0 0.0566 0.3960 0

16 0 0 0 0 0 0 0.0000 0.0000 0

18 0 0 0 0 0 0 0.0000 0.0000 0

20 2 0 0.5 0 5 0 0.1024 0.5120 0

22 0 0 0 0 0 0 0.0000 0.0000 0

24 0 0 0 0 0 0 0.0000 0.0000 0

26 1 0 0.25 0 2 0 0.1746 0.3491 0

Suma 12 0 3 0 30 0 1.7274 0

Tipos de Vegetación en Clasificación deSuperficie

Zacatal conJuníperus

VegetaciónRiparia

Superficie muestreada 4,000 m2 3,000 m2

Intensidad de muestreo 6.89 % 16.66 %

Superficie afectada de estas comunidades

Franja de afectación 5-8000-00 ha 1-8000-00 ha

Total 5-8000-00 ha 1-8000-00 ha

Volumen afectado total 10.0192 m3 RTA 0.0000 m3 RTA

Especie de coníferas en el Zacatal con Juníperus: pinabete (Cupressus arizonica), pino halepo (Pinus halepensis) y cedro (Juniperus flaccida).

Resultado del número de individuos que serán afectados por el proyecto



18

DAP a 1.20 m

Número de individuos en afectación (árboles)

Zacatal conJuniperus

VegetaciónRiparia

MatorralMicrófilo

MatorralRosetófilo

Nombre científico

Por ha Total Por ha Total Por ha Total Por ha Total

Juniperus flaccida 10.00 58 0.0 0 0.00 0 0.00 0

Rhus virens 0 0 6.7 12 0.00 0 0.00 0

Populus alba 0 0 16.0 29 0.00 0 0.00 0

Cupressus arizonica 7.50 44 0 0 0.00 0 0.00 0

Crataegus greggiana 2.50 15 0 0 0.00 0 0.00 0

Bumelia lanuginosa 0 0 73.3 132 0.00 0 0.00 0

Pinus halepensis 12.50 73 0.0 0 0.00 0 0.00 0

Subtotal 190 173 0 0

Diámetro a 0.20 m

Número de individuos en afectación (árboles/arbustos)


VegetaciónRiparia

MatorralMicrófilo

MatorralRosetófiloNombre científico



Rhus virens 3.02 18 3.0 5 12.00 64 0.00 0

Cercocarpus mojadensis 1.24 7 0.0 0 17.50 93 0.00 0

Crataegus greggiana 7.10 41 0.0 0 0.00 0 0.00 0

Pinus cembroides 1.20 7 0.0 0 5.00 27 0.00 0

Pinus halepensis 0 0 16.0 29 0.00 0 0.00 0

Bumelia lanuginosa 0 0 51.0 92 0.00 0 0.00 0

Subtotal 190 126 269 0

ARBUSTOS



19

Número de individuos en afectación


VegetaciónRiparia

MatorralMicrófilo

MatorralRosetófilo

Nombre científico



Ephedra compacta 31.20 181 0.00 0 41.60 221 16.30 47

Astrostaphyllum pungens 41.40 240 0.00 0 32.80 174 0.00 0

Agave aff. havardiana 7.15 60 0.00 0 22.55 119 43.00 123

Cercocarpus mojadensis 23.8 138 30.00 54 40.30 214 55.00 157

Opuntia tunicata 4.20 24 0.00 0 17.50 93 0.00 0

Mimosa biuncifera 14.30 83 41.00 74 82.40 435 32.10 92

Agave lechugilla 2.90 17 0.00 0 12.50 66 129.00 369

Chrisactinia mexicana 27.10 157 0.00 0 18.20 99 0.00 0

Cowania plicata 1.45 8 0.00 0 6.70 36 0.00 0

Pinus cembroides 1.30 8 0.00 0 0.00 0 0.00 0

Crataegus greggiana 5.70 33 50.00 90 18.30 97 0.00 0

Verbena elegans 6.20 36 34.00 61 32.40 172 0.00 0

Berberis trifoliolata 2.90 17 58.00 104 5.25 28 74.00 212

Dasylirion cedrosanum 1.40 8 0.00 0 4.65 25 46.00 132

Baccharis potosina 44.80 260 76.66 138 0.00 0 0.00 0

Bumelia lanuginosa 0.00 0 23.33 42 0.00 0 0.00 0

Amelanchiar denticulata 0.00 0 0.00 0 2.25 12 50.00 143

Agave scabra 0.00 0 0.00 0 0.50 3 10.00 29

Fraxinus cuspidata 0.00 0 0.00 0 6.40 34 0.00 0

Fouquiera splandens 0.00 0 0.00 0 0.00 0 93.60 268

Subtotal 1,468 563 1,854 1,570

SUBARBUSTIVAS

Nombre científico Número de individuos en afectación



20


VegetaciónRiparia

MatorralMicrófilo

MatorralRosetófilo


Mammillaria winteriae 12.60 73 0.00 0 25.00 133 0.00 0

Mammillaria heyderi 9.30 54 0.00 0 24.50 131 0.00 0

Opuntia tunicata 57.00 331 0.00 0 75.00 398 50.50 144

Opuntia microdasys 28.20 164 0.00 0 72.00 382 186.50 533

Agave lechuguilla 42.60 248 0.00 0 77.50 411 346.50 991

Neolloydia conoidea 0.00 0 0.00 0 40.50 215 61.50 176

Opuntia molleri 0.00 0 0.00 0 75.00 398 0.00 0

Thelocactus bicolor 0.00 0 0.00 0 50.00 265 0.00 0

Echinocactus pectinatus 0.00 0 0.00 0 72.00 382 0.00 0

Agave scabra 0.00 0 0.00 0 25.00 133 0.00 0

Thelocactus rinconensis 0.00 0 0.00 0 45.40 241 0.00 0

Ferocactus hamatacanthus 0.00 0 0.00 0 42.60 226 0.00 0

Ferocactus pilosus 0.00 0 0.00 0 5.00 27 0.00 0

Subtotal 780 0 3,339 1,845

2.1.6 Uso actual del suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y suscolindancias

Las áreas identificadas como Zacatal con juniperus son áreas que han sidodesmontadas con anterioridad y que ahora se encuentran cubiertas con zacatesnativos. Debido a que dichas áreas se encuentran cubiertas por algunos materiales de relleno, los juniperos que se encuentran en el sitio no han alcanzado un buen nivel de desarrollo. En estas áreas se han identificado también algunas otras especiesvegetales introducidas, sin ningún valor ecológico.

El área identificada como Vegetación riparia o de galería corresponde a aquella que se encuentra directamente en el área de manantiales o a lo largo del arroyo LosChorros. En este caso, por tratarse de un área en la que el agua se encuentra



21

canalizada para el aprovechamiento humano, la vegetación se encuentracompletamente alterada.

El área agrícola se refiere específicamente a un huerto de manzanos y duraznos en la zona donde se pretende construir el Puente Los Veneros. Esta huerta no se considera de mucho valor debido a que los árboles ya están muy viejos y la producción no es abundante.

El matorral micrófilo con cactáceas se considera de gran valor debido a la presencia de cactáceas que se encuentran en algún estatus de protección en la Norma Oficial Mexicana NOM-059-ECOL-2001.

El matorral rosetófilo también reviste cierta importancia desde el punto de vista ecológico debido a la presencia de algunas cactáceas que, aunque no se encuentran en estatus de protección, representan ecosistemas frágiles que requieren de medidas de mitigación y protección cuando se realizan obras como la que aqui se pretende llevar a cabo.

La matriz de la página siguiente muestra el cadenamiento para la clasificación del uso de suelo actual para las áreas afectadas.

Figura 6. Tipos de vegetación.



22

2.1.7 Urbanización del área y descripción de servicios requeridos

Aún cuando se trata de un área rural, existen pequeñas poblaciones y rancherías para las que se ha introducido energía eléctrica por parte de la Comisión Federal deElectricidad. En el sitio del proyecto se cuenta con energía eléctrica y pozosprofundos autorizados por la CNA de donde se pretende obtener el agua necesaria para las etapas de preparación del sitio y construcción del proyecto. El agua usada para el riego de terraplenes y otras actividades será comprada a los propietarios de los derechos de extracción de agua subterránea. Los ranchos contactados para el establecimiento de áreas de servicio cuentan con agua y son candidatos a ser los proveedores del servicio.

A la altura del km 0+900, CAPUFE tiene una bodega que cuenta con energía eléctrica y agua. Además se cuenta con un espacio donde se pueden instalar almacenes e infraestructura de servicios. Cabe mencionar que en el rancho San Vicente, ubicado justamente al Norte del Puente Los Lirios, se cuenta con instalaciones que ya han sido arrendadas por los constructores anteriores. En esta zona se instalaron campamentos, plantas de trituración y preparación de materiales, almacenes, patios de servicio, estacionamiento de maquinaria y se ofreció el servicio de restaurant y servicios para los trabajadores de la obra. En este sitio se cuenta además con un banco dedesperdicio (banco de tiro) que fue generado durante la ampliación anterior de lacarretera. Este material está compuesto principalmente por fragmentos de caliza, por lo que seguramente podrá ser usado como banco de material en caso de que sea requerido. Durante la visita de campo para la realización de este estudio de impacto ambiental se habló con los propietarios del rancho San Vicente acerca de lasposibilidades de arrendar su propiedad y éstos mostraron mucho interés en llegar a un acuerdo con quien resulte ganador de la licitación (Anexo fotográfico).

De igual manera se habló con los propietarios del predio que se encuentra colindando al Este de la zona donde se pretende construir el túnel y éstos mostraron interés en rentar sus instalaciones para el almacenamiento de maquinaria y equipo, alojamiento de trabajadores, prestación de servicios y todo aquello que resulte necesario durante la obra. Este predio presenta superficies planas, accesibles en todo tipo de vehículos y desprovistas de vegetación (Anexo fotográfico).

La electricidad necesaria para el funcionamiento de algunos equipos, como los de soldadura y alumbrado durante las etapas de preparación del sitio y construcción, puede ser abastecida mediante una toma ya existente o se puede hacer mediante una



23

contratación temporal con la CFE. De igual manera se pueden instalar generadores de energía portátiles para aquellas áeras que se encuentran más alejadas de lasinstalaciones eléctricas existentes.

El combustible a utilizar será básicamente gasolina y diesel para el funcionamiento de vehículos, maquinaria y equipo. En las etapas de preparación del sitio y construcciónse abastecerá de combustible en recipientes de metal o plástico que eviten pérdidas por evaporación y sean seguros para el transporte del mismo hasta donde lamaquinaria o dispositivo lo necesite. En este caso, se recomienda que cada uma de las empresas constructoras construya sus almacenes temporales en cada una de las áreas recomendadas para la instalación de servicios. La Estación de Servicio más cercana se encuentra en la salida del Cañón de los Chorros, por la misma Autopista, a unos 5 kilómetros al norte del proyecto, por lo que el traslado de combustibles no será demasiado largo.

Con base en el reglamento de PEMEX, el reglamento de Transporte Terrestre de la SCT y a la NOM-001-SCT2-1994, NOM-020-SCT2-1994 y a la LGEEPA, el máximovolumen a transportar dentro de vehículos del Servicio Público Federal o particulares autorizados para el servicio de movilización de gasolina es 20,000 litros a un punto no autorizado por PEMEX. Adicionalmente, los lugares de expedición sólo podránalmacenar combustibles en tambores de 55 galones y se recomienda que hasta un máximo de tres días de operación para minimizar condiciones de riesgo porconflagraciones, puesto que el riesgo de detonaciones no esta contemplado. También se deberán tomar precauciones por los riesgos ocupacionales que implica el manejo de combustibles. Los combustibles requeridos en estas etapas serán suministrados de acuerdo con el consumo que se tenga durante el avance de obra.

Para el trabajo de terracerías se requerirá de aproximadamente 45 m3/día. Esta cantidad de agua contempla conformación de terraplenes en obra y bancos de tiro, así como en la conformación de subrasante y compactación en corte.

Durante las etapas de preparación del sitio y construcción se contratarán los servicios de una empresa dedicada a la renta de sanitarios portátiles. El número y localización de sanitarios se definirá una vez que la obra haya sido licitada y los contratistas hayan calculado el número de obreros a participar en ambas etapas. Se estima que seinstalará un sanitario portátil por cada 20 obreros.



24

2.2 CARACTERÍSTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO

El trazo se ha dividido en dos ejes de acuerdo con sus características constructivas, según se describe:

Eje A:Comprende la construcción de una carretera tipo A4 (cuatro carriles) de1,431.61 metros de longitud por 24.90 metros de ancho que contará con dos carriles en cada sentido, acotamientos izquierdos y derechos, barrera central y parapetos. En este tramo se encuentra proyectada la construcción del Puente Los Lirios, mismo que servirá para dar paso inferior hacia la carretera que conduce al poblado del mismo nombre. Este puente tendrá una longitud de 18 metros por 24.90 metros de ancho. Se instalará pavimento hidráulico deconcreto de 33 centímetros de espesor fabricado con concreto con módulo de ruptura de 48 Kg/cm2, sobre una base estabilizada de cemento de 20centímetros de espesor.

Eje B: Este tramo estará compuesto únicamente por dos carriles para el sentido sur-norte, o sea para el tráfico que viaja en el sentido Matehuala-Saltillo. El ancho de la carretera será de 13.05 metros, excepto para el inicio de este tramo que incluirá un carril de aceleración para el tráfico proveniente de Los Lirios, dando un ancho máximo de 17 metros. Para esta parte de la carretera, considerada la más sensible desde el punto de vista ambiental, se ha diseñado la construcción de un puente sobre el área de manantiales, un puente sobre un arroyointermitente denominado Chorros V, y un túnel de 218 metros con dos puentes adyacentes a la entrada y salida del mismo, para unirse nuevamente con la carretera actual. Al igual que el Eje A, sobre este eje se instalará pavimento hidráulico de concreto de 33 centímetros de espesor fabricado con concreto con módulo de ruptura de 48 Kg/cm2, sobre una base estabilizada de cemento de 20 centímetros de espesor.

Figura 7. Pavimento de concreto, planta y secciones.



25

El cadenamiento para la ubicación de obras permanentes es como se describe en la siguiente tabla:

CadenamientoInicial

CadenamientoFinal Características

0+000 1+314.82 Eje A (Cuatro carriles)

1+314.82 1+333.07 Puente Los Lirios (parte del Eje A)

1+333.07 1+431.6 Eje A

1+431.6 1+620 Eje B (Dos carriles)

1+620 1+800 Puente Los Veneros

1+800 2+511.61 Eje B

2+511.61 2+541.61 Puente Chorros V

2+541.61 2+710 Eje B

2+710 2+830 Puente de entrada al Túnel

2+830 2+832 Eje B, zona de transición puente/túnel

2+832 3+050 Túnel

3+050 3+051 Eje B, zona de transición túnel/puente



26

3+051 3+221 Puente de salida del Túnel

3+221 3+337.67 Eje B, zona de empate con carretera actual

A lo largo de todo el trazo, los acotamientos derechos serán de 3 metros mientras que los izquierdos serán de 1.20 metros de ancho.

Todos los puentes proyectados en ambos ejes están diseñados de la misma manera, de tal forma que los procedimientos constructivos de uno son válidos para todos losdemás.

El proyecto total contempla la construcción de 5 puentes con las característicassiguientes:

Tipo de estructura: Claros isostáticos con trabes AASHTO tipo IV, con excepción del Puente Los Lirios que tendrá trabes ASSHTO tipo III.

Dimensiones:$ El puente Los Lirios tendrá 24.90 metros de ancho y 18 metros de longitud. Este

puente contempla dos carriles en cada sentido y un muro divisorio central y servirá para dar acceso al tráfico que viene y va a Los Lirios.

$ El puente Los Veneros tiene una longitud de 180 metros y 17 metros de ancho. Este puente contempla únicamente el tráfico de sur a norte mas un carril de aceleración para el tráfico proveniente de Los Lirios.

$ El puente Chorros V tiene una longitud de 30 metros y 13.05 metros de ancho.$ El puente de entrada al túnel tiene una longitud de 120 metros y 13.05 metros

de ancho.$ El puente de salida del túnel tiene una longitud de 170 metros y 13.05 metros

de ancho.

Gasto hidráulico. El puente Los Lirios no salva ningún cuerpo de agua, mientras que los puentes Los Veneros y los de entrada y salida del túnel salvan el mismo caudal de agua que es equivalente a 60 litros por segundo. El puente Chorros V solamente salva un caudal de tipo intermitente.



27

Perfil estratigráfico. El puente Los Lirios presenta materiales aluviales compuestos por gravas y otros materiales que componen los abanicos aluviales que bajan de la sierra y travertino. El puente Los Veneros salva un área con rocas de la formación San Felipe cubierta por travertino. El puente Chorros V se desplantará completamente sobre travertino que descansa en forma discordante sobre la formación San Felipe. Los puentes de entrada y salida del túnel estarán desplantados sobre rocas de las formaciones Cuesta del Cura, Aurora, La Peña y Cupido.

Cimentación. Se utilizarán zapatas de contacto con desplante a una profundidad de 3 metros con respecto al terreno natural. La subestructura estará formada porcabezales rectangulares apoyados sobre columnas circulares, que a su vez estarán apoyadas sobre las zapatas. La superestructura estará formada por trabes AASHTO tipo IV prefabricadas y con prelosa y losa colada en sitio con parapetos a lo largo de ambos bordes.

Peso máximo de vehículos. Éste será de 72 toneladas que corresponde a los vehículos T3S2R4 de acuerdo con la SCT.

Caminos de acceso a la obra. Será necesario hacer un camino de acceso al área del puente Los Veneros, donde el predio ha sido utilizado para el cultivo de manzanos y no existe vegetación natural. Los sitios donde se pretende construir el resto de los puentes ya cuentan con caminos de acceso, por lo que no será necesario abrir nuevos caminos. Para el túnel será necesario abrir caminos de acceso en ambos lados hasta el sitio donde quedarán ubicados los portales.

Bancos de materiales. De acuerdo con los cálculos de cortes y rellenos realizados, la cantidad del material de corte es ligeramente superior a la requerida para losrellenos. De cualquier forma se ha estimado que se requerirá de aproximadamente 15,000 m3 de roca caliza triturada para el cuerpo de la carretera. Estos materiales serán obtenidos del rancho San Vicente, que cuenta con un banco en el que seacumuló material de corte en la ampliación pasada o de las pedreras autorizadas que se encuentran en los alrededores de la zona conurbada Saltillo-Arteaga-Ramos Arizpe.

Procedimiento constructivo. Tanto las zapatas como las columnas y losas seránfabricadas en sitio. Las trabes AASHTO tipo IV serán preesforzadas fabricadas en Saltillo y transportadas hasta el sitio. Primeramente se realizarán las excavacionespara el vaciado de las zapatas. Se armarán las estructuras de acero en sitio y se harán los vaciados utilizando camiones-revolvedora. Sobre las zapatas se construyen los



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pedestales y columnas armando primeramente las estructuras de acero y colocando moldespara el vaciado de concreto. Continuando hacia arriba se arma la estructura de acero de loscabezales e igualmente se colocan moldes para el vaciado de concreto. Sobre los cabezales se colocarán las trabes AASHTO tipo IVprefabricadas y preesforzadas en una plantaubicada en Saltillo. Sobre las trabes se colocará la prelosa y losa, y se armarán y vaciarán los parapetos.

Taludes. Los taludes tendrán pendientes de1.5h:1v y estarán cubiertos con concreto armado para evitar la erosión del terreno.

El túnel proyectado tiene las siguientes características:

Tipo. Sección en forma de herradura excavada en 3 fases de acuerdo con elprocedimiento constructivo Tipo Belga o Método de Recalce, el cual contempla un soporte para evitar el desprendimiento de rocas o deslizamiento de masas dentro del túnel. El procedimiento de excavación empieza con la bóveda superior, la cual es anclada de acuerdo con los análsis de mecánica de rocas realizados. Una vez anclada la bóveda superior, seprocede con la excavación de la parte central, dejando muros en cada uno de los costados. Por último se se tumban los muros laterales hasta tener el la seccióncompletamente terminada.

Características. Se instalarán anclas de fricción inyectadas en toda su longitud que será de 5.5 metros, diámetro de 7/8 de pulgada, con una separación de 2.25 metros en tresbolillo y concreto lanzado sólo en la bóveda hasta 50 centímetros por arriba del piso de excavación superior con malla electrosoldada 6x6-6/6.

Dimensiones. La longitud total del túnel es de 218 metros, con un ancho de corona de 12.25 metros, una zapata de 1.30 metros y una altura promedio de 10.5 metros.

Tipo de iluminación. Se contará con una subestación eléctrica tipo poste contransformador de 112.5 KVA y se utilizarán luminarias fluorescentes de 2x74 watts,

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29

277 volts a prueba de polvo y humedad, y luminarias de vapor de mercurio de 400 watts, 277 volts a prueba de polvo y humedad.

Instalaciones de ventilación y drenaje. Se contará con canaletas laterales a todo lo largo del túnel. La misma pendiente de la carretera permitirá el fácil escurrimiento hacia el Portal Saltillo.

Servicios auxiliares para la operación. Se contará con lámpara de emergenciaincandescente, intermitente de 100 watts con luz roja y lámpara piloto azul.

Caminos de acceso. Existe un camino de acceso hasta la parte inferior de los sitios de entrada y salida del túnel. En ambos casos será necesario construir caminos de acceso hasta el sitio donde se construirán los portales. Por las características del terreno, que presenta pendientes muy pronunciadas y superficie rocosa compuesta de caliza,será necesario el uso de explosivos en la construcción de caminos de acceso desde la base del arroyo hasta los portales.

Bancos de materiales. Debido a las características de la roca que será extraídadurante la construcción del túnel, este material podrá ser utilizado en los mismos procesos constructivos. En caso de requerirse material adicional, éste podrá seradquirido de un banco de tiro existente en el rancho San Vicente o de las pedreras autorizadas que se encuentran en el área de Arteaga, muy cerca del proyecto.

2.2.1 Programa general de trabajo

Las etapas del proyecto se dividen en tres grandes rubros, los cuales son 1) lapreparación del sitio, 2) la construcción de la obra, misma que se separa en la parte carretera, puentes y túnel, y 3) la operación y mantenimiento. A continuación se presenta una tabla con las actividades previstas en cada una de las etapas:

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2.2.2 Preparación del sitio

La preparación del sitio iniciará con las siguientes medidas de mitigación yprevención:

$ Recuperación de cactáceas, esterilización de raíces y almacenamiento por un mes. Al tercer mes se iniciará con la replantación de cactáceas en sitiosapropiados dentro de la misma zona de influencia del proyecto. El área de almacenamiento temporal de cactáceas puede ser ubicada en la bodega que CAPUFE tiene instalada a la altura del cadenamiento 0+900 y que tiene acceso por la carretera al Diamante. Una vez realizado el transplante en los sitiosseleccionados fuera del área de construcción, se realizarán evaluaciones de sobrevivencia y reposición de plantas en períodos de seis meses. En caso de que sea necesario hacer reposiciones, las plantas serán adquiridas en los viveros de el Museo del Desierto o en la Universidad Agropecuaria Antonio Narro, ambos ubicados en Saltillo, Coah.

$ Protección de manantiales en la zona del puente Los Veneros. Estas actividades incluirán la canalización y entubado del agua para su protección contra posibles contaminaciones tanto con residuos de construcción como con combustibles o derrames de alguna otra substancia.

$ Entubado del canal en la zona de construcción del túnel. En este caso se prevé la instalación de un tubo de acero de aproximadamente 32" de diámetro queserá parcialmente recubierto con materiales del área para evitar su ruptura durante el movimiento de maquinaria y materiales.

Además de las actividades descritas como medidas de mitigación y de prevención de impactos, la preparación del sitio consistirá de las actividades siguientes:

$ Delimitación de las áreas de trabajo.$ Negociaciones con los propietarios de los terrenos recomendados para la

instalación de las áreas de servicios, en las que se deberán instalarcampamentos, comedores, sanitarios, almacenes generales, almacenestemporales de residuos, áreas de mantenimiento de maquinaria y equipo, y equipos de trituración y cribado, en caso de que éstos sean requeridos.

$ Preparación de caminos de acceso al puente Los Veneros. Este acceso está relativamente sencillo de hacer, ya que se cuenta con acceso por una



39

propiedad privada y se trata de terrenos agrícolas. También se tiene acceso por un lado de la rampa de emergencia, sin necesidad de acceder por la propiedad privada.

$ Preparación de caminos de acceso al túnel. La construcción de estos caminos de acceso requerirá del uso de explosivos. El portal Matehuala requiere de un camino de acceso de 160 metros de longitud por 5 metros de ancho. Estecamino tendrá una pendiente de 12.5% e iniciará desde la parte baja del arroyo, justamente en donde termina la cresta. De igual manera, el Portal Saltillo requerirá de su propio camino de acceso, el cual deberá iniciar en el extremo norte de la ladera y deberá tener un mínimo de 5 metros de ancho por 160 metros de longitud y una pendiente del 12.5%. El acceso a los portales del túnel ha sido diseñado con base en las observaciones geológicas realizadas en el área. Cualquier otro camino de acceso puede generar desestabilización de taludes.

$ Desmonte de las áreas de trabajo. El volumen de material de desmonte no representa un problema, ya que en la mayor parte del trazo se trata deterrenos impactados con bajas densidades de poblaciones florísticas. Estosmateriales se acumularán en áreas abiertas y se triturarán para posteriormenteser utilizados en las labores de reforestación.

$ Despalme de las áreas requeridas para la construcción del nuevo trazo. Portratarse de suelos muy delgados, estos volúmenes no son significativos, decualquier manera el material de despalme será almacenado en áreas abiertas para posteriormente ser utilizado en las labores de reforestación.

$ Preparación de desviaciones y señalización en las áreas donde la obra interfiere con el tráfico actual.

2.2.3 Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto

Durante las etapas de preparación del sitio y construcción se deberá contar conoficinas provisionales, campamentos, sanitarios, almacenes, área de mantenimiento y almacén temporal de residuos peligrosos, en este caso, CAPUFE tendrá especialcuidado de que la(s) empresa(s) seleccionada(s) para la construcción de la obra, cuente(n) con las autorizaciones correspondientes por parte de SEMARNAT.

Las oficinas provisionales estarán constituidas por estructuras tipo remolque, mismas que son usadas en otros proyectos y transportadas hasta el sitio sobre ruedas. Los campamentos y comedores normalmente son construidos con lonas tipo carpa decirco, en las que se puede albergar un gran número de personas en catres. Cuando se



40

trata de obras de gran magnitud en las que se contratan los servicios de variasempresas, normalmente cada empresa hace sus propias instalaciones provisionales. En este caso se han definido dos áreas abiertas, una ubicada en el rancho San Vicente y otra ubicada en el rancho El Chorro, que pueden ser utilizadas para la instalación de las áreas de servicios. Los propietarios de estos ranchos están interesados en arrendar sus propiedades para la instalación de los equipos, cuentan con áreas abiertas,accesibles, seguras y solo es necesario hablar con ellos para llegar a un acuerdo acerca del costo del servicio.

Con respecto a los bancos de material y bancos de tiro, en el rancho San Vicente se cuenta con una pila de material acumulado durante la ampliación de la autopista. Este material se compone básicamente de triturado de caliza, por lo que se estima que tiene la calidad que se requiere para la fabricación de concretos y material de relleno. También se cuenta con dos áreas que pueden ser utilizadas como bancos de tiro. Estas áreas fueron utilizadas anteriormente como bancos de material y seencuentran a un lado de la carretera, están desprovistas de vegetación y podrían ser usadas para almacenar el material de corte sobrante para posteriormente sercubiertas con el material de despalme y ser sometidas a un programa dereforestación.

2.2.4 Etapa de construcción

Considerando que el km 227+000 corresponde al punto 0.000 de inicio de la obra con 3,337.67 metros de longitud total, el proyecto se puede desglosar de la siguiente manera:

EjeNo. de Obra

Cadenamiento(metros)

Tipo de obra permanente Obras asociadas



41

EjeNo. de Obra



Eje A.1 De 0+000a 1+314.82

Carretera de 4 carriles con rellenos ligeros,terracería, terraplén, base estabilizada y concretohidráulico. Muros yseñalamientos.

Requerirá de materialesde préstamo que puedenser generados por loscortes de la misma obra o obtenidos del banco dematerial del rancho SanVicente.

Eje A.2 De 1+314.82a 1+333.07

Puente Los Lirios de 18metros de longitud y 24.90 metros de ancho.

Las excavaciones ydemoliciones generaránmateriales que seránutilizados en rellenos odepositados en los bancos de tiro.

Eje A.3 De 1+333.07a 1+431.61


Requerirá de materialesde préstamo que puedenser generados por loscortes de la misma obra o del banco de material del rancho San Vicente.

Eje B.1 De 1+431.61a 1+620


Requerirá de materialesde préstamo que puedenser generados por loscortes de la misma obra o obtenidos del banco dematerial de rancho SanVicente.



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EjeNo. de Obra



Eje B.2 De 1+620a 1+800

Puente Los Veneros de 180 metros de longitud y 17metros de ancho. Incluye carril de aceleración para el tráfico proveniente deLos Lirios.

Las excavacionesgenerarán materiales queserán utilizados enrellenos o depositados en los bancos de tiro.

Eje B.3 De 1+800a 2+511.61

Excavación en travertino Las excavacionesgenerarán materiales queserán usados para relleno y formación deterracerías. Este materialtambién resulta apropiado para la restitución de los portales del túnel.

Eje B.4 De 2+511.61a 2+541.61

Puente Chorros V de 30metros de longitud y 13.05 metros de ancho.

Las excavacionesgenerarán materiales queserán utilizados enrellenos o depositados enlos bancos de tiro.

Eje B.5 De 2+541.61a 2+710

Carretera de 2 carriles con rellenos ligeros,terracería, terraplén, base estabilizada y concretohidráulico. Muros,drenajes y señalamientos.

Los rellenos pueden serobtenidos de las áreas de corte generadas en el Eje B.3



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EjeNo. de Obra



Eje B.6 De 2+710a 2+830

Puente de entrada al túnel de 120 metros de longitud y 13.05 metros de ancho.

Las excavacionesgenerarán materiales queserán utilizados enrellenos o depositados en los bancos de tiro.

Eje B.7 De 2+832a 3+050

Túnel Generará grandesvolúmenes de materialque, por suscaracterísticas físicas(caliza), será usado parala construcción de sub-base y base en toda lacarretera.

Eje B.8 De 3+051a 3+221

Puente de salida del túnel Las excavacionesgenerarán materiales queserán depositados en losbancos de tiro.

Eje B.9 De 3+221a 3+337.67

Carretera de 2 carrilespara empatar con lacarretera actual.

Por tratarse de un cuerpo ya existente, solamente se realizarán lasadecuaciones pertinentes.

Nota: Los tres metros faltantes entre el túnel y los puentes de entrada y salida están contemplados para obras de transición entre las estructuras principales.

Eje A.1 En el Eje A.1 es necesario hacer desmonte y despalme del área en que se construirá la carretera. El área requerirá del movimiento de algunas especies vegetales de tamaño menor. En general esta zona requerirá



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también de algunos rellenos para elevar el terraplén. El área afectada por el cambio de uso de suelo en este tramo es relativamente pequeña, ya que el nuevo trazo se empalma sobre el trazo actual y sobre el trazo de la carretera que conduce a El Diamante (Anexo 2).

Eje A.2 Esta zona requiere de la construcción de un puente para habilitar el acceso hacia Los Lirios. En esta zona ya existe un puente actualmente enuso, pero con el nuevo diseño se requerirá de la construcción de un nuevo puente para dar mayor amplitud en toda la zona. Asimismo, por cuestiones de seguridad y mejor visibilidad, se realizarán algunos cortes que generarán material utilizable en el Eje A.1. En este tramo elimpacto es realmente insignificante debido a que ya existe la morfología del terreno para la construcción del puente. Como se describeanteriormente, la construcción del puente requiere de las etapas de excavación, habilitación de acero, armado de estructuras de acero,colado de zapatas y columnas, armado y colado de subestructura de cabezales rectangulares, instalación de trabes AASTHO tipo III, colado de prelosa y losa, y armado de parapetos a lo largo de ambos lados.

Eje A.3 En este tramo se requerirá de algunas excavaciones para mantener la pendiente más o menos constante. Cabe mencionar que el nuevo trazo es 500 metros más corto que el trazo actual, por lo que las pendientes deben mantenerse de manera tal, que al unir el nuevo trazo con el trazo actual, la estructura pueda empatar sin menores dificultades. Losmateriales que se cortarán en esta zona están compuestos por rellenos aluviales (abanicos aluviales) que pueden ser utilizados en el rellenorequerido en el Eje A.1. Una vez alcanzado el nivel requerido, seprocederá a hacer las terracerías y preparaciones necesarias para lainstalación de la base estabilizada de cemento y del concreto hidráulico.

Eje B.1 En este tramo se seguirá el mismo procedimiento constructivo que en lostramos descritos anteriormente, con la diferencia de que, por tratarse exclusivamente del cuerpo de bajada, la obra será más angosta.

Eje B.2 Este tramo está constituído por el puente Los Veneros, que parte de un relleno aluvial previamente cortado y que llegará hasta un corte detravertino ubicado pendiente abajo. Al igual que en todos los puentes diseñados para la modificación de este tramo, el puente Los Veneros



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requiere de las etapas de excavación, habilitación de acero, armado de estructuras de acero, cimbra, colado de zapatas y columnas, armado y colado de subestructura de cabezales rectangulares, instalación detrabes AASTHO tipo IV, colado de prelosa y losa, y armado de parapetos a lo largo de ambos lados. En esta zona, debido a la existencia demanantiales en la parte baja del talud, la empresa encargada de laconstrucción deberá tener extremo cuidado de no realizar actividadesque pudieran poner en riesgo la calidad del agua de los manantiales. En esta zona se mantendrá un acceso restringido únicamente a las personas y equipos que estarán involucrados directamente con la obra.Igualmente se prohibirá que esta zona sea usada para la instalación de almacenes, talleres, oficinas, o cualquier otra obra temporal quepudiera contaminar el agua.

Eje B.3 En esta zona será necesario hacer cortes de hasta aproximadamente 11 metros de profundidad. El material de corte se compone básicamente de travertino, por lo que se espera que no sea necesario el uso deexplosivos en esta zona. Además será necesario hacer algunasrelocalizaciones de algunas líneas eléctricas. En esta zona, el travertino sirve como substrato de algunas especies de cactáceas y otras plantas que será necesario rescatar y relocalizar antes de llevar a cabo cualquier acción de cambio de uso de suelo. El material de corte, en caso de no poder ser usado en los rellenos descritos anteriormente, será colocado en antiguos bancos de material que se encuentran a lo largo de lacarretera y que pueden ser usados como bancos de tiro, sin necesidad de generar impactos adicionales.

Eje B.4 Este tramo está comprendido por el puente Chorros V y será construido en forma paralela a los puentes existentes, esto es, a los puentesactualmente en uso. Debido a la morfología del terreno, este puente deberá ser construido aproximadamente 6 metros por debajo del nivelde los puentes existentes, pero en general, el procedimiento deconstrucción será similar al descrito anteriormente.

Eje B.5 En este tramo se realizarán algunos cortes pequeños para continuar con la pendiente y lograr empatar la obra al final del trazo con la carretera actual. En esta zona se realizarán pequeños cortes en travertino ycalizas de la formación Cuesta del Cura/Indidura. Estos materiales, en



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caso de no ser utilizados en los rellenos del Eje A.1, podrán sercolocados en los bancos de tiro.

Eje B.6 Este tramo está comprendido por el puente de entrada al túnel y estará descansando sobre capas calcáreas de las formaciones Cuesta delCura/Indidura en un lado, y Aurora en el otro. Por tratarse de capas de caliza en posición muy inclinada pero a la vez muy estable, el desplante de zapatas podría estar muy cercano a la superficie. Al igual que con otros puentes, éste requiere de las etapas de excavación, habilitación de acero, armado de estructuras de acero, cimbra, colado de zapatas y columnas, armado y colado de subestructura de cabezales rectangulares, instalación de trabes AASTHO tipo IV, colado de prelosa y losa, y armado de parapetos a lo largo de ambos lados.

Eje B.7 Este tramo de 218 metros de longitud comprende la construcción de un túnel, el cual ha sido diseñado para mitigar el impacto ambiental que podría generar el corte de grandes taludes de roca, con el consiguiente riesgo generado por la inestabilidad de taludes. A grandes rasgos, la construcción del túnel requiere de la barrenación y utilización deexplosivos para el corte de la roca caliza que, en este caso, se trata de la formación Aurora del Cretácico Inferior. Cabe mencionar que esta formación es la comúnmente usada por los fabricantes de cemento y materiales de construcción en el Área Metropolitana de Monterrey, por lo que se estima que todo el material de corte puede ser usado enrellenos y/o revestimientos, así como en la fabricación de la baseestabilizada con cemento o el mismo concreto hidráulico. Lasactividades principales para la construcción del túnel incluyen trazo, nivelaciones, plantilla de barrenación, colocación de explosivos,voladura, ventilación del túnel, carga y retiro del material, amacizado de las paredes y de la clave del túnel, así como afinado del piso a líneas del proyecto. También se contempla el sostenimiento y soporte de la excavación metiante la perforación e instalación de anclas, el uso de una malla electrosoldada y el revestimiento del túnel. Una vezconstruido el túnel, se construirán dos túneles falsos de concreto enambos portales, denominados portal Matehuala y portal Saltillo. Estos túneles falsos servirán para sostener el material de relleno y dar un acabado simulando la topografía original del terreno, por lo que estos portales podrán ser reforestados con las especies vegetales previamente rescatadas del área. El túnel será pavimentado con concreto hidráulico y



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contará con luminarias fluorescentes y de vapor de mercurio, así como con la señalización apropiada e iluminación de emergencia (Anexo 3).

Eje B.8 En este tramo está considerada la construcción del puente de salida del túnel, el cual servirá para pasar nuevamente el arroyo de Los Chorros y unir el nuevo trazo con la carretera actual. El procedimiento deconstrucción de este puente es igual a los descritos anteriormente, el cual requiere de las etapas de excavación, habilitación de acero, armado de estructuras de acero, cimbra, colado de zapatas y columnas, armado y colado de subestructura de cabezales rectangulares, instalación de trabes AASTHO tipo IV, colado de prelosa y losa, y armado de parapetos a lo largo de ambos lados.

Procedimientos Constructivos

$ Trabajos preliminares. El Contratista contará con todos los permisos requeridos para trabajar en el área. Deberá contar con los permisos de las Dependencias correspondientes para transitar sobre las autopistas y carreteras federales,estatales y avenidas municipales. Contará con los permisos por escrito de los propietarios del predio que haya negociado para establecer sus oficinas de campo, campamentos, área de maquinaria, banco de materiales, sitios de tiro de material de desperdicio, caminos y accesos por propiedades privadas.

$ Seguridad. El Contratista contará con una persona responsable de la seguridad de la obra, tanto para sus trabajadores como principalmente para los usuarios de la autopista. Será el responsable de mantener las señales de advertencia a los conductores acerca de desviaciones y equipos sobre la cinta asfáltica.

$ Implementación de las medidas de mitigación. La Dependencia entregará al Contratista el documento conteniendo las medidas de mitigación que hayadefinido la SEMARNAT. El Contratista realizará estas medidas tomando cuidado en las acciones de recuperación de la flora y fauna, su traamiento preventivo, su traslado a los sitios de relocalización, sembrado y cuidado durante elperíodo que dure la obra. Las especies de cactáceas, árboles y demás especies de flora que se localizan a lo largo del área del proyecto serán extraídas y sembradas en los sitios asignados en el documento. El Contratista extremará las



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precauciones necesarias para no dañar o lastimar las especies de flora y fauna tanto previo a su relocalización como después del sembrado en el sitio nuevo.Será responsabilidad del Contratista la vigilancia del estado de dichas especies desde su extracción al inicio de la obra hasta la terminación de ésta.

$ Contratación de la extracción de los bancos de material. Será responsabilidad del contratista la contratación de terrenos que pudieran ser usados comobancos de material, aclarando que dichos predios deberán estar debidamente autorizados en materia de impacto ambiental. Para simplificar esterequerimiento, se recomienda hacer uso del material acumulado en el predio del rancho San Vicente, cuyas características de calidad y volumen pueden satisfacer las necesidades de la obra.

$ Caminos de acceso. Será responsabilidad del Contratista la construcción decaminos de acceso. Es necesario que el Contratista cuente con permiso para el uso de explosivos, ya que la construcción de caminos de acceso hacia losportales del túnel requerirá del uso de éstos.

$ Frentes de trabajo. El Contratista podrá abrir diferentes frentes de trabajo siempre y cuando no afecte la operación de la autopista y cuente con lacapacidad suficiente para cumplir con el programa de obra. Contará con un programa detallado de trabajo que demuestre a satisfacción de la Dependencia la coordinación para el aprovechamiento del equipo de construcción, elsuministro de los materiales y la secuencia lógica de las actividades. El Eje A, fuera de las ligas o conexiones con los carriles actuales de la autopista, será uno de los frentes para iniciar. Junto con el Eje A se deberá iniciar laadecuación del entronque Los Lirios y la construcción del Puente Veneros como punto de arranque del Eje B. Otro de los frentes a iniciar de manera inmediata es el correspondiente al tramo del cadenamiento 1+800 al cadenamiento2+511.61. En este tramo se requiere de formación de terraplén y de corte en material tipo travertino. De igual manera se puede trabajar en los portales del túnel, donde primeramente habrá que construir los caminos de acceso. En este caso, debido a la pendiente que tendrá la obra, se iniciarán las obras de excavación por el portal Saltillo, de tal manera que si existen infiltraciones por lluvia, el agua pueda drenar libremente sin la necesidad de realizar bombeos.

$ Desviaciones de tránsito. Es importante en todo momento mantener laoperación de la autopista y la seguridad de los usuarios. Las desviaciones de



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tráfico se realizarán solo cuando el Contratista se encuentre listo para ocupar algún carril o carriles en operación. Además, una vez que los usuariosempiecen a transitar sobre los tramos nuevos, no se podrán hacer desviaciones para utilizar tramos antiguos. Las desviaciones se operarán solamente eltiempo mínimo indispensable para concluir los trabajos. Para implantar lasdesviaciones es necesario primeramente colocar las señales temporales de obraconsistentes en señales de advertencia de zona de trabajo, de reducción develocidad, advertencia de reducción de número de carriles, advertencia dedesviación y demás señalamientos. Posteriormente se irán colocando lostramos de barrera central para mantener separados ambos sentidos decirculación. Algunos tramos de barrera central existente serán desplazados o retirados para pasar de un cuerpo al otro. Hasta que se tenga lista la desviación para el segundo cuerpo, se irán colocando los señalamientos temporales de obra para desviar el segundo cuerpo, y que todos los equipos de construcción se encuentren fuera de la cinta asfáltica. Cualquier vehículo o equipo deconstrucción que vaya a trabajar sobre los cuerpos de la autopista existente estarán equipados con torretas destellantes en color amarillo para advertir a los usuarios de su presencia sobre la cinta asfáltica.

$ Descripción general de trazos y nivelaciones. El Contratista realizará el trazo y nivelación del área donde se localizan las obras utilizando como puntos de control los puntos y banco de nivel de referencia indicados en planos. Trazará el eje de los estribos e indicará niveles de cortes y excavaciones. Los ejes de las zapatas y centros de pantallas quedarán establecidos fuera del área de trabajo para ser re-establecidos las veces que sea necesarias.

$ Descripción general de cortes hasta nivel subrasante. El Contratista utilizará bulldozer para cortar y aflojar el material y apilarlo, para posteriormente con cargador frontal o retroexcavadora cargarlo en camiones de volteo pararetirarlo del sitio. Este material será aprovechado para la formación deterraplenes detrás de los estribos. El corte se realizará hasta llegar a nivelsubrasante del proyecto de pavimentos. No se cortará el terreno natural que quedó fuera (atrás) del límite de las zapatas de los estribos.

$ Excavaciones para alojar zapatas. El Contratista utilizará retroexcavadora para realizar la excavación dentro de la cual se alojará la zapata de los estribos. El talud de la excavación será de 0.25 H:1.0 V ya que el suelo se encuentra suficientemente compactado. Se perfilarán las paredes de la excavación en lo



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correspondiente al espesor de la zapata para que queden verticales, formando bien las esquinas. Se dejará la superficie del fondo de la excavación lo más horizontal posible. El Contratista tomará las precauciones necesarias paraevitar la entrada de agua debido a escurrimientos pluviales desde la superficie.Para ello se recomienda formar un bordo alrededor de la excavación utilizando el mismo material de la excavación.

$ Construcción de zapatas. Se colocará una plantilla de 5 cms de espesor de concreto simple f’c=100 kg/cm2 elaborado en la obra para nivelar el fondo de la excavación. Se evitará tener caídos de suelo una vez colocada la plantilla. Cualquier elemento nocivo dentro de la excavación será retirado previo alcolado de la zapata. Se colocará dentro de la excavación el acero de refuerzo fy=4,200 kg/cm2 previamente habilitado, utilizando los diámetros indicados en planos. Se dejarán las varillas completas o al menos la longitud de traslape para las varillas que formarán la pantalla y que se anclan dentro de la zapata.El refuerzo irá calzado para asegurar los recubrimientos mínimos. Podránutilizarse calzas de plástico o de concreto con la misma calidad (f’c) que del concreto de la zapata. Dadas las características del suelo, se podrá optar por colar el concreto directamente contra el suelo. El concreto para la estructura será premezclado en planta dosificadora. El concreto será distribuido sobre la excavación con canaleta para depositarlo lo más próximo a su punto final, evitando dejarlo caer desde alturas que pudieran provocar la segregación. Se utilizarán vibradores de inmersión para compactar el concreto, eliminar bolsas de aire, y lograr que envuelvan completamente el acero de refuerzo. Seevitará el vibrado excesivo en un solo punto dado que es dañino para la calidad del concreto. Concluida la colocación del concreto se procederá al nivelado y acabado de la superficie de la zapata. Se tendrá cuidado de vigilar lastemperaturas a las cuales se cuela el concreto para tomar las medidascorrespondientes a colados en clima caliente o en clima frío segúncorresponda. Se aplicará membrana de curado tipo curacreto o similar.

$ Construcción de pantalla y cabezales. Se colocará el acero de refuerzo vertical y horizontal en la pantalla del estribo. Se cuidará que todos los amarres entre varillas se encuentren bien doblados, que no sobresalgan hacia el lado donde se colocará la cimbra. Los detalles del refuerzo serán de acuerdo al Reglamento AASHTO última edición. Se colocará cimbra para acabado aparente paraformar las caras visibles del concreto, y cimbra común para formar las caras ocultas del concreto. La cimbra contará con aperturas o “ventanas” para



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evitar colocar el concreto desde alturas que pudieran generar la segregación del concreto. Las ventanas se localizarán sobre la cara posterior de lapantalla, de tal manera que queden fuera de las superficies visibles. Las caras de la cimbra irán sujetas mediante pasadores/pernos protegidos con mangas.No se permitirá amarrar las caras de las cimbras utilizando alambrón quequedará ahogado en el concreto. Al retirar las caras de la cimbra, deberán quedar solamente los agujeros de las mangas de plástico, los cuales serellenarán con mortero. Después de concluida la construcción de las pantallas se continuará de igual manera con los cabezales y respaldos. Los respaldos se podrán colar después de montadas las trabes AASHTO.

$ Aleros. El procedimiento de construcción de los muros que forman los aleros será igual al utilizado para la construcción de los estribos.

$ Rellenos y filtros. Cuando el concreto de los estribos y muros de alerosalcancen la resistencia especificada, se procederá al relleno y formación de filtros. El relleno detrás de las pantallas será utilizando material seleccionado producto del corte. Junto a las pantallas se colocará un filtro de arena y grava graduada con tamaños que van aumentando. Los tamaños mayores irán junto a la pantalla, y los tamaños más finos junto al relleno. El relleno y filtro se irán colocando en capas de no más de 20 cms de espesor, compactando al 95% de su PVSM con la humedad óptima, utilizando el equipo adecuado. Se podrá utilizar equipo menor para lograr la compactación junto a las pantallas.

$ Trabes (Puente Los Lirios). Las trabes serán prefabricadas/pretensadas enplanta. Las trabes son AASHTO tipo III de 18.80 metros de longitud, con un peso aproximado de 16.4 tons. Para la fabricación de las trabes se utilizará cimbra metálica, concreto f’c=350 kg/cm2, acero de refuerzo fy=4,200 kg/cm2 ytorones de acero de presfuerzo de 13 mm diámetro formados por 7 alambres, grado 270 K de baja relajación con fpu=18,900 kg/cm2. Se deberá cumplir con la resistencia f’ci indicada en planos para transferir la fuerza de presfuerzo. El programa de fabricación de trabes será acorde con el programa de montaje de tal manera que se evite el almacenamiento tanto en la planta como en el sitiode la obra. El transporte de las piezas desde la planta de prefabricados hasta la obra se realizará utilizando medios adecuados para distribuir la carga sobre suficientes ejes de tal manera que no se excedan las cargas por eje de loslímites oficiales. El Contratista investigará las diferentes rutas factibles ycomprobará, a satisfacción de la Dependencia, que las estructuras sobre las



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cuales transitará tienen la suficiente capacidad estructural. Además, deberá contar con los permisos necesarios para el transporte de las piezas. Las trabes se transportarán directamente al sitio de la obra. Se colocarán los neoprenos en su sitio previo al montaje de cada trabe. Se verificará que los neoprenos sean colocados en la orientación correcta, y que se encuentren tanto losmóviles como los fijos en el eje correspondiente. A su llegada, las trabes serán montadas sobre los estribos. El montaje de trabes iniciará por el lado de los Lirios, montando en secuencia hasta terminar con la última trabe del lado del restaurant. Se verificará que las trabes queden centradas tanto sobre losneoprenos como sobre los bancos de apoyo. Se dejará la misma separaciónentre la cara extrema de la trabe y la cara interior del respaldo en cada extremo. Se colocarán puntales temporales en los extremos para estabilizar las trabes mientras se construyen los diafragmas.

$ Diafragmas. Los diafragmas serán de concreto reforzado. El procedimientoconstructivo consiste en pasar las varillas por todas las trabes y anclarlas en las trabes de borde mediante los herrajes indicados. Posteriormente se coloca el acero de refuerzo, la cimbra para acabado aparente y se cuela el concreto hasta el nivel del patín superior de la trabe. El acero de refuerzo vertical en el diafragma deberá extenderse para quedar anclado en el espesor de la losa.

$ Losa de calzada y juntas de expansión. La losa de calzada será formadautilizando prelosas como cimbra entre las trabes. Las prelosas son elementos de concreto preesforzado con alambres de 3/8 de pulgada de diámetro,prefabricadas en planta con las dimensiones y cantidades indicadas en planos. Las prelosas se estibarán sobre barrotes de madera para no dañar el acero de refuerzo que servirá como conector con la losa colada en sitio. El manejo y transporte de las prelosas será de acuerdo a lo indicado en planos. Al llegar al sitio de la obra, las estibas de prelosas se descargan mediante grúa y seposicionan en sitio estratégico para maniobrarlas en el montaje. Sobre losbordes superiores de las trabes se coloca con adhesivo la tira de espuma de poliestireno expandido. Se prepara el mortero y se coloca con un espesorsuficiente junto a la tira. El mortero servirá para dar apoyo continuo alextremo de la prelosa. Se montan las prelosas colocándolas una junto a la siguiente, siguiendo la dirección del claro, verificando que quede la misma distancia de apoyo sobre el mortero. El peso de la prelosa deberá aplastar el mortero fresco, sacando el excedente. Toda la longitud del extremo de la prelosa deberá quedar apoyada sobre el mortero. Se retirará cualquier



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excedente de mortero. La losa que queda en volado junto a las trabes de borde será formada utilizando cimbra para acabado aparente. La cimbra se apoyará sobre elementos metálicos, diseñados por el Contratista para soportar el peso de la cimbra y concreto fresco. La losa de calzada será colada y terminada utilizando equipo especial. El concreto para la losa de calzada será colado con bomba. El tendido y colocación deberá realizarse con pavimentadora decilindro tipo GOMACO SL- 450 o similar, estos equipos deberán tener lacapacidad de vibrar y consolidar la mezcla de concreto garantizando elperfecto acomodo y distribución de los agregados y el mortero. Se fabricará y colocará la carpeta de concreto hidráulico bombeable en puentes con unespesor de 13 cm y un modulo de ruptura de 48 kg/cm2 a los 28 días, TMA ¾”,revenimiento 14 ∀2, el cual deberá ser premezclado en planta dosificadora con capacidad de producir 35 m3/hr.; incluye: microtexturizado longitudinal con tela de yute y texturizado transversal con peine metálico, curado de lasuperficie con material base agua y parafina de pigmentación blanca tipo SealTight Meadows, Marca Sonneborn o similar. Durante el fraguado inicial seestamparán los detalles para la formación de los vibradores dentro de la zona de acotamiento izquierdo y derecho.

$ Losas de acceso. La losa de acceso se construirá cuando se tengan aprobados el terraplén, la capa subrasante y la capa base junto a la estructura del puente.Se hará la excavación para alojar el dentellón en el borde de la losa de acceso junto a la losa del pavimento. Se colocarán las fronteras delimitando los bordes de la losa de acceso, se colocarán el acero de refuerzo y el concreto. Lacolocación y acabado de la losa de acceso será igual que para la losa delpuente, utilizando el mismo equipo. Se tendrá cuidado de no colocarsubstancias nocivas para la adherencia, tal como la parafina de la membrana de curado sobre la superficie donde va el parapeto.

$ Parapetos. Debieron haber quedado varillas del parapeto embebidas en elconcreto de la losa. Se colocará el acero de refuerzo faltante de acuerdo con detalles indicados en planos. Se montará la cimbra para acabado aparente en ambas caras del parapeto y se colará el concreto. La cara superior delparapeto deberá mostrar una línea continua, paralela a la superficie depavimento. Las juntas de expansión en el parapeto deberán coincidir con las juntas de expansión en los claros del puente. Después de retirar la cimbra, se rellenará la junta de expansión en el parapeto con Celotex y posteriormente se sellará todo alrededor con Elastofest. Se cuidará de no ensuciar las superficies



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expuestas. Se retirarán los moldes o elementos utilizados para formar lasventanas para la salida del agua pluvial de la superficie de rozamiento.

$ Cerca perimetral para delimitación del derecho de vía. El Contratista levantará una cerca nueva para delimitar el derecho de vía adquirido por la Dependencia. La cerca perimetral consistirá en postes de concreto de 15 cm X 15 cms X 2 m de alto con preparación para 4 hilos de alambre de púas. El trazo de la cerca se indicará en los planos. Para anclar los postes, se excava un hoyo de 50 cm de profundidad por 30 cm de diámetro mínimo. Se colocará el poste dentro delhoyo, se centrará, se plomeará y se colará concreto para llenar el hoyo hasta nivel de terreno natural. El concreto será elaborado en obra. El poste quedará apuntalado el tiempo suficiente para el endurecimiento del concreto. Elalambre de púas se instalará hasta después de que el concreto adquiera la suficiente resistencia. Los postes quedarán anclados dentro de un hoyo de 50cm de profundidad.

$ Excavaciones en túnel. El Contratista deberá realizar los trabajos de trazo, nivelación, diseño de plantillas de barrenación, suministro y colocación deexplosivos, voladura, ventilación del túnel durante la excavación y carga y retiro del material producto de la excavación. Deberá también llevar a cabo el amacizado de las paredes y de la bóveda del túnel, así como el afinado del piso a líneas del proyecto. El material producto de la excavación deberá de ser llevado hasta el sitio de almacenamiento temporal de materiales en el área de servicios o directamente hasta donde se encuentre la planta de trituración y fabricación de concretos.

$ Sostenimiento y soporte de la excavación. El Contratista deberá instalarconcreto lanzado en túnel de un espesor de 8 cm con f’c=250 kg/cm2 a 7 días TMA=16 mm, incluyendo además lo siguiente: producción y aplicación delconcreto; colocación de maestras y escantillones; suministro y colocación de sección 2IR-203 x 22.5, incluyendo transporte y fijación según detalles delproyecto; suministro, fabricación y montaje de sección 2CE-305 x 37.2,incluyendo transporte y arrostramiento según detalles del proyecto; suministro y colocación de separadores de tubo de 1¼” x 73 cm x 4.47 kg/m; suministro, habilitado y colocación de varilla lisa 5/8" ASTM A-307, incluyendo rosca en ambos extremos, arandelas y tuercas; perforación en roca de 1¼” d entro del túnel para colocación de anclas, incluyendo trazo y maniobras para llegar a la profundidad especificada; suministro y colocación de anclas de 7/8" en barreno



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de 5.50 m de longitud, incluye inyección y dispositivos para garantizar laadherencia y sujeción de la roca; suministro, habilitación y colocación de malla electrosoldada 6x6 6/6 de fy=5,000 kg/cm2.

$ Revestimiento del túnel. El Contratista deberá llevar a cabo las actividadessiguientes: suministro, habilitado y colocación de acero de refuerzo fy=4,200 kg/cm2, incluyendo separadores, alambre para amarrar y dispositivos paragarantizar su posición según detalles del proyecto; cimbra metálica conacabado aparente para zapatas y muros, incluyendo limpieza, ajustes ytroquelamiento según detalles del proyecto; cimbra metálica rodante conacabado aparente para bóveda del túnel, incluyendo limpieza, ajustes ytroquelamiento según detalles del proyecto; suministro y colocación deconcreto hidráulico f’c=250 kg/cm2 TMA=20 mm, incluyendo aditivos, vibrado y acabados según detalles del proyecto; perforación de 2" a través delrevestimiento para alojar las boquillas de inyección, incluyendo equipo,maniobras y andamios según detalles del proyecto; suministro y colocación de boquillas para inyección de contacto detrás del revestimiento, incluyendomateriales, mano de obra, equipo de construcción y medición, así comoandamios, barandales y dispositivos de señalamiento; inyección de contacto detrás del revestimiento, incluyendo producción de lechada y dispositivos de aplicación.

$ Construcción de túneles falsos. En estas obras se contemplan las actividadessiguientes: cimbra metálica con acabado aparente para zapatas y muros(interior y exterior) incluyendo limpieza, ajustes y troquelamiento; cimbra metálica rodante con acabado aparente para el interior de la bóveda,incluyendo limpieza, ajustes y troquelamiento; cimbra metálica móvil para la superficie exterior de las paredes del túnel falso, incluyendo limpieza, ajustes y troquelamiento; cimbrado y descimbrado de la parte superior de la bóveda(superficie exterior), incluyendo limpieza, ajustes y troquelamiento;suministro, habilitado y colocación de acero de refuerzo fy=4,200 kg/cm2,incluyendo separadores, alambre para amarrar y dispositivos para garantizar suposición según detalles del proyecto; suministro y colocación de concretohidráulico f’c=250 kg/cm2 TMA=40 mm, incluyendo vibrado, curado y acabados según detalles del proyecto;suministro y colocación de material debanco en capas no mayores de 20 cm hasta alcanzar el 90% de la Prueba ProctorEstándar.



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$ Pavimentación.La pavimentación comprende las actividades que a continuación se describen: suministro y colocación de defensas precoladas de 3 m de largo de acuerdo con el “Manual de Dispositivos para el Control de Tránsito en Carreteras” de la SCT; suministro y colocación de material de banco para capa sub-base según especificaciones del proyecto, suministro y colocación deconcreto hidráulico con módulo de ruptura de 45 kg/cm2 según especificaciones del proyecto; suministro y colocación de barras pasajuntas de acero A-307diámetro 1¼” (32 mm) para juntas de construcción.

$ Acometida. El Contratista suministrará e instalará los equipos que acontinuación se describen: subestación tipo poste con transformador de 112.5 KVA, 13.2/0.48-0.277 kV. %Z=8, conexión delta estrella con neutro aterrizado (Normas de Distribución 08-TR-15 de CFE); cable calibre 4 AWG tipo ACSR;cable calibre 1/0 AWG tipo THHW-LS, 90 ΕC resistente a la propagación de incendios; cable calibre 2 AWG tipo THHW-LS, 90 ΕC resistente a lapropagación de incendios; cable desnudo calibre 6 AWG, tubería conduit pared gruesa de ι51; condulet de aluminio fundido “L” de ι51 con tapa con PVC.

$ Distribución. Para la distribución de la energía en el área del túnel elContratista suministrará e instalará los equipos siguientes: tablero detransferencia NEMA 1, tipo hospital de 10 amperes; planta de emergencia de 75 Kw, 480-277 volts, 60 hz; UPS de 85 KVA, 480-277 volts, 60 hz; tablero de distribución NEMA 1, tipo sobreponer, trifásico, con interruptor general de 100 amperes, 30 polos, 600 volts, 100 amperes con 13 interruptorestermomagnéticos de 15 amperes, con capacidad iterruptiva de 18,000 amperes;tablero de distribución NEMA 1, tipo sobreponer, trifásico con interruptorgeneral de 100 amperes, 24 polos, 600 volts, 100 amperes con 15 interruptores termomagnéticos de 15 amperes, con capacidad iterruptiva de 18,000 amperes; cable calibre 2 AWG tipo THHW-LS, 90 ΕC, resistente a la propagación de incendios; cable desnudo calibre 8 AWG; tubería conduit pared gruesa de ι38;condulet de aluminio fundido “L” de ι38 con tapa con PVC.

$ Alumbrado. El Contratista suministrará e instalará los equipos que acontinuación se describen: luminaria fluorescebte de 2 x 24 watts, 277 volts a prueba de polvo y humedad; luminaria de vapor de mercurio de 400 watts, 277 volts a prueba de polvo y humedad; reflector de 175 watts, 277 volts a prueba de polvo y humedad; contactor trifásico en gabinete de 40 amperes, 600 volts; contactor trifásico en gabinete de 30 amperes, 600 volts; reloj de tiempo con



57

gabinete NEMA 1; cables calibre 14, 12, 10 y 8 AWG tipo THHW-LS, 90 ΕC,resistentes a la propagación de incendios; cable desnudo calibre 8 AWG; cable uso rudo 2 x 14; tubería flexible ι13; tubería conduit pared gruesa ι19 con condulets; condulet de aluminio fundido “L” de ι13 con tapa con PVC; condulet de aluminio fundido “T” de ι19 con tapa con PVC.

$ Señalización. El Contratista suministrará e instalará los siguientes equipos:lámpara de emergencia incandescente, intermitente de 100 watts con luz roja y lámpara piloto azul; botón antipánico con interfono de intercomunicación y respaldo de batería de 12 volts; fotocelda de sulfuro de cadmio en cajapolicarbonatada con fotocontrol térmico de 277 volts; cable calibre 10 AWG tipo THHW-LS, 90 ΕC resistente a la propagación de incendios; condulet de aluminio fundido “T” de ι19 con tapa con PVC.

2.2.5 Etapa de operación y mantenimiento

Los trabajos que normalmente se requieren en la etapa de operación y mantenimento de carreteras incluyen el repintado de las líneas divisorias de los carriles, lareposición de fantasmas y señalamientos, la reparación y/o restitución de la carpeta asfáltica, limpieza periódica de la carpeta asfáltica, del derecho de vía y de las obras hidráulicas, así como el mantenimiento de áreas verdes. El programa de conservación preventiva y correctiva de la SCT incluye lo siguiente:

$ Prever el programa quincenal inicial de conservación preventiva y correctiva, mismo que se actualiza anualmente.

$ Obtención del índice de servicio actual o IRI de la superficie de rodamiento con el fin de delimitar los tramos homogéneos.

$ Evaluación de las obras de drenaje y subdrenaje que presenten problemas en el momento de la inspección.

$ Identificación de terraplenes y cortes que presenten problemas deinestabilidad, movimientos inaceptables, derrumbes ó erosiones.

$ Inspección de las condiciones físicas de las estructuras, en este casoespecialmente en puentes y túnel.

$ Inspección de señalamientos y alumbrado.

2.2.6 Otros insumos



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Aparte del agua y los materiales usados en la construcción de puentes y en lapavimentación, no existen otros insumos.

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60

2.2.8 Descripción de las obras asociadas al proyecto

Además de las obras provisionales descritas anteriormente, el proyecto no contempla la construcción de obras adicionales.

2.2.9 Etapa de abandono del sitio

Una vez concluida la etapa de construcción, las empresas contratadas levantarán sus equipos e instalaciones provisionales para dar lugar al inicio de la etapa dereforestación de las áreas verdes. De acuerdo con la división del proyecto descrita anteriormente, el área podrá ser reforestada de la siguiente manera:

Eje A.1 En el derecho de vía se pueden incluir algunas de las especies de pinos de la región.

Eje A.2 En la zona del puente Los Lirios solamente se podrán sembrar algunos zacates para evitar la erosión y mantener la estabilidad de los taludes.

Eje A.3 En esta zona también se pueden sembrar algunas especies de coníferas de la región, pero esto será determinado una vez que el proyecto se haya concluido y se verifique que en esta zona no habrá problemas de visibilidad.

Eje B.1 En esta zona se podrán sembrar también algunas especies nativas que no sean de gran tamaño, ya que de lo contrario podrán afectar la visibilidad de los usuarios.

Eje B.2 Toda la parte inferior del puente Los Veneros podrá ser usada como área verde, en la que se pueden reinstalar especies locales en el actualhuerto de manzanos.

Eje B.3 Todo el derecho de vía en la zona del travertino será utilizada para la reintegración de cactáceas recuperadas de la zona de corte.

Eje B.4 La parte inferior del puente Chorros V podrá ser utilizada también para la reinstalación de cactáceas recuperadas de las áreas de corte.

Eje B.5 El derecho de vía de esta zona también será utilizada para la colocación de las especies recuperadas.

Eje B.6 La parte inferior del puente de entrada difícilmente podrá serreforestada, ya que ésta comprende el arroyo intermitente Los Chorros y el canal revestido.

Eje B.7 En este caso, los portales del tunel podrán ser usados para la colocación de especies vegetales recuperadas del mismo sitio y de cactáceasprovenientes de otras áreas de corte.



61

Eje B.8 Esta zona, por sus características morfológicas, difícilmente puede ser sometida a una reforestación.

Eje B.9 Esta zona tampoco ofrece áreas susceptibles de ser reforestadas.

Los detalles de la reforestación general del área se presentan en el Estudio Técnico Justificativo realizado para el cambio de Uso de Suelo que se presenta en el Anexo 5 de la presente Manifestación de Impacto Ambiental.

2.2.10 Utilización de explosivos

Para llevara a cabo la construcción de caminos de acceso a los portales del túnel y la misma excavación del túnel será necesario el uso de explosivos. En este caso, portratarse de una obra que será licitada, no se tienen los datos exactos acerca del tipo y cantidad de explosivos que serán usados. Solamente como medida informativa sepresenta una lista de los explosivos más comúnmente usados en la explotación de caliza en el Área Metropolitana de Monterrey:

$ Alto explosivo$ Agente explosivo$ Cordón detonante$ Conductores$ Iniciadores

Normalmente, estos materiales usados en obras a largo plazo son almacenados en polvorines separadamente, de manera tal que el riesgo de una explosión indeseada se minimiza. Sin embargo, por la temporalidad de la obra, lo más recomendable será que, una vez obtenida la autorización para el uso de explosivos por parte de laSecretaría de la Defensa Nacional, el proveedor surta exclusivamente la cantidad de explosivo que será usado en cada una de las voladuras, de tal manera que nunca se tendrán explosivos almacenados en el área.

2.2.11 Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos yemisiones a la atmósfera.

Los residuos que se generarán derivados de las diferentes actividades y etapas del proyecto se describen a continuación:



62

Residuos de tipo doméstico. Se generarán residuos sólidos consistentes de papel, cartón, envases de plástico, latas y residuos orgánicos en las áreas de comedores. Estos residuos serán clasificados de acuerdo con su tipo y almacenados encontenedores para su disposicón final en el relleno sanitario de la zona deSaltillo/Arteaga.

Aguas residuales. En las diferentes etapas del proyecto se considera la contratación del servicio de letrinas portátiles a lo largo de toda la obra y en los campamentos. Las aguas residuales serán colectadas en pipas y transportadas hasta alguna de las plantas de tratamiento de aguas residuales existentes en el área de Saltillo/Arteaga/Ramos Arizpe para su disposición final y tratamiento.

Durante la realización de cortes se generarán también grandes volúmenes desuelo/roca. Este material será transportado en camiones de volteo hasta los bancos de tiro existentes en el área.

Emisiones a la atmósfera. El tránsito vehicular generará emisiones a la atmósfera, entre las que destacan el monóxido de carbono, óxido de nitrógeno, bióxido deazufre, hidrocarburos y partículas en suspensión como resultado de los motores de combustión interna. Debido a que en esta etapa del proyecto no se tiene estimada la cantidad y tipo de vehículos que serán utilizados en la obra, no es posible hacer una estimación de las emisiones que serán generadas durante las etapas de preparación del sitio y construcción.

Residuos peligrosos. El mantenimiento de los equipos generará aceites gastados y estopas contaminadas con hidrocarburos, además de filtros y partes de recambio. Los contratistas o las empresas encargadas del mantenimiento deberán contar conautorización como generadosres de residuos peligrosos y deberán instalar un almacén temporal de residuos peligrosos de acuerdo con el reglamento de la LGEEPA en materia de Residuos Peligrosos.



1

3.0 VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y, EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN DE USO DE SUELO

En el presente capítulo se describen los lineamientos jurídicos y de planeación que aplican al proyecto en evaluación.

3.1 INFORMACIÓN SECTORIAL

La infraestructura carretera con la que cuenta el Estado de Coahuila asciende a un total de 9,861 km de carreteras, de los cuales 748 km corresponden a carreteras de cuatro carriles y 14 km a vías con más de cuatro carriles; 3,664 km con dos carriles en carreteras pavimentadas, 5,574 km de caminos revestidos y 161 km de caminos de terracerías. Esta red estatal de carreteras cruza la entidad en un eje norte-sur y por ello tiene gran importancia en el sistema carretero nacional debido a que la mayor parte del comercio se realiza a través de ella con puntos nodales en las principales ciudades de la entidad.

De acuerdo con el Plan Estatal de Desarrollo Urbano, el sistema de carreteraspresenta un deterioro del 90% a nivel superfical y 20% en la estructura de lascarreteras pavimentadas. Existen diversas deficiencias tales como: los volúmenes de tránsito ya rebasaron la capacidad para la que fue proyectado el sistema, falta de mantenimiento constante, aumento en peso y dimensiones en los vehículos,alineamientos antiguos y obsoletos. Por ello, se plantea un programa de construcción y conservación de carreteras federales y estatales.

En particular, la estructura vial carretera que involucra el proyecto es un eje que cruza el estado de Coahuila de sur a norte identificada como la Carretera Federal No. 57, con origen en la ciudad de México y con destino final en la ciudad de Piedras Negras, Coahuila. Esta carretera fue construida antes de los años 70’s y fuemodificada (ampliada) en la década pasada.

3.2 VINCULACIÓN CON LAS POLÍTICAS E INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN DELDESARROLLO DE LA REGIÓN

En este apartado se describe el grado de concordancia del proyecto con respecto a las políticas regionales de desarrollo social, económico y ecológico contempladas en los planes y programas de desarrollo sectorial en los niveles federal, estatal y municipal.



2

Para ello se analizaron diversos instrumentos que regulan las estrategias deldesarrollo regional, y se presenta un resumen de los incisos que se relacionan con este estudio.

El presente proyecto contempla obras para el mejoramiento de la circulación vial y la seguridad en la Autopista Puerto México-Carbonera, en el tramo conocido como Los Chorros, del km 227+000 al km 230+700. Se realizará con base en las normas y lineamientos de construcción de carreteras de la SCT y demás instrumentos deregulación en materia de construcción e impacto ambiental. Es por ello que resulta acorde a los diferentes instrumentos normativos y de planeación que aplican en la zona del proyecto.

Dado que el mejoramiento y la modernización de carreteras, en particular estacarretera Federal 57, está contemplado en el Programa Estatal de Desarrollo, se considera que las obra planteadas son acordes con las políticas de crecimiento ydesarrollo económico y social contempladas en los planes y programas federales, estatales y municipales de desarrollo sectorial.

3.2.1 Plan Estatal de Desarrollo de Coahuila

a) Apartado Comunicaciones e Infraestructura

El proyecto en evaluación está en concordancia total con este Plan Estatal deDesarrollo, dado que en el apartado de comunicaciones e infraestructura se plantea como objetivo general, transformar y mejorar la infraestructura con que se genera la dinámica productiva del Estado, mediante la promoción de construcción,modernización y conservación de infraestructura del sector carretero, entre otros. El Plan establece que la creación y fortaleza de la infraestructura de comunicaciones traerá ventajas competitivas de la entidad, fomentará la inversión productiva y laintegración regional que facilitará el tránsito de mercancías y personas de toda la República hacia el mercado norteamericano y los estados vecinos.

En el Plan de Desarrollo Estatal se alude la importancia de la red carretera en el desarrollo económico y social de la región y del país. No obstante, también reconoce la situación de deterioro y deficiencias, dados por que los volúmenes de tránsito hanrebasado la capacidad para la que fue proyectada, falta de mantenimiento yalineamientos obsoletos, entre otros. En virtud de ello, el Plan pretende entonces dar



3

respuesta a las limitaciones mencionadas dando mejoramiento a las carreteras,modernizarlas y conservarlas considerando como directriz la búsqueda de unequilibrio regional y la diversificación productiva que disminuyan la vulnerabilidad económica de las localidades. Se plantea que para comunicar a las principaleslocalidades estratégicas de las regiones se llevará a cabo un programa de construcción y conservación de carreteras federales y estatales, logrando con esto la comunicación permanente entre éstas con los estados vecinos y con el extranjero. Dentro de las acciones contempladas por el Plan Estatal de Desarrollo de Coahuila se encuentra específicamente la ampliación de la carretera federal 57.

b) Apartado Desarrollo Urbano

Este apartado no se vincula directamente con la obra, debido a que ésta no sepretende desarrollar en zona urbana, sin embargo se incluye debido a que plantea como objetivos generales propiciar un desarrollo urbano y regional sustentable, es decir, ordenado, equilibrado y congruente con la distribución territorial de lapoblación y de sus recursos tanto naturales como materiales; y elevar la calidad de vida mediante el fortalecimiento de la infraestructura básica y el equipamiento urbano, mejorando la prestación de servicios públicos.

En el Estado nueve de cada 10 coahuilenses viven en localidades urbanas. Veintitrésciudades concentran el 94% de los habitantes. De ellas, Saltillo, Ramos Arizpe,Arteaga, Torreón, Monclova, Frontera, Piedras Negras y Ciudad Acuña sonconsideradas ciudades medias del país y por lo tanto prioritarias para el Estado, ya que concentran el 77% de la población de la entidad. Esta dinámica demográfica se origina en gran medida por los flujos migratorios de otros estados, lo que haprovocado una excesiva demanda de suelo, vivienda, infraestructura, equipamiento urbano y servicios. En consecuencia, se han generando problemas tales como:crecimiento desordenado, asentamientos irregulares, déficit en redes y servicios de agua potable y alcantarillado, vivienda, falta de áreas verdes y recreativas,insuficiencia de transporte urbano, irregularidades y especulación en la oferta de suelo urbano, entre otros.

Actualmente 23 localidades cuentan con su respectivo Plan de Desarrollo Urbano, sin embargo, es necesario continuar con la labor de revisión y actualización de este tipo de instrumentos, considerando que los planes de localidades como Saltillo, Acuña, Arteaga, San Pedro y Piedras Negras se elaboraron a principios de los noventa.



4

Dentro de las acciones importantes a realizar en materia de planeación urbana, destaca continuar y actualizar el Programa de Ordenamiento Territorial, aplicar el ordenamiento del desarrollo urbano a través de los planes y programas urbanos: estatales, regionales, municipales, de zonas conurbadas, de centros de población, especiales, sectoriales, parciales, esquemas, y de microzonificación y de losinstrumentos jurídicos, administrativos, normativos, técnicos, operativos,programáticos y de concertación y promoción que de éstos se deriven.

c) Apartado de Desarrollo Económico

El objetivo general consiste en impulsar mejores niveles de desarrollo económicodonde participen y se beneficien todas las regiones del estado, sus poblaciones y sus habitantes. Se pretende desarrollar integralmente la planta productiva y ocupacional con base en el apoyo a todos los sectores que conforman la economía del estado.

De acuerdo con este apartado, la vocación económica de Coahuila es la industria. Se considera que los factores que han propiciado el crecimiento de la actividad fabril son: la frontera con los Estados Unidos, sus vías de comunicación, su riqueza minera y energética y su infraestructura educacional.

Se reconoce que el crecimiento industrial en la zona conurbada Saltillo- RamosArizpe, ha detonado la expansión de la economía de esa zona, trayendo consigo una expansión desordenada de los centros urbanos. Como consecuencia, la oferta de los servicios públicos ha sido rebasada por una demanda creciente, al grado que los déficit en algunos satisfactores como el agua potable, el transporte urbano, lasvialidades y la vivienda, presentan ya niveles que amenazan la calidad de vida detodos los pobladores de esta zona.

d) Apartado de Medio Ambiente

El objetivo primordial en este rubro es el de prevenir, mitigar y no permitir lacontaminación; luchar contra las sustancias gaseosas, sólidas y líquidas que sean tóxicas para la vida orgánica natural; asegurar el desarrollo sustentable y promover una mejor cultura sobre el medio ambiente.



5

Para ello se piensa incorporar conceptos integrales como los de sustentabilidad y biodiversidad; proteger el medio ambiente con un enfoque más integral, preventivo y de largo plazo; establecer armonía plena entre población, crecimiento económico y medio ambiente; promover la participación de la sociedad en la evaluación delimpacto ambiental y contaminación; mejorar la vigilancia de las áreas naturalesprotegidas; destinar recursos a la prevención y combate de incendios forestales, así como a la recuperación de zonas siniestradas; e instalar centros de reciclado, de basura y rellenos sanitarios.

Entre los problemas ambientales que se mencionan, está la contaminación de mantos acuíferos por descargas no controladas, un déficit de rellenos sanitarios para losdesechos sólidos domésticos e infraestructura para confinar desechos industriales, la baja capacidad de tratamiento de aguas residuales, la carencia de un monitoreo de la calidad del aire, la falta de control de la contaminación ocasionada por las empresas en todos los giros industriales, el deterioro de los recursos naturales. Los principales indicadores son: disminución de la calidad y cantidad de los bosques, erosión de grandes extensiones de suelo, cambios indebidos del uso del suelo, falta de unprograma más consistente y ambicioso de reforestación. Así mismo se consideranecesaria la elaboración del reglamento de la ley del equilibrio ecológico y protección del ambiente del Estado.

3.2.2 Plan Municipal de Desarrollo de Arteaga 2000- 2002

El Plan Municipal no contempla ningún proyecto que tenga que ver con la autopista, debido a que es de competencia federal, sin embargo, la carretera permitedesplazarse a la comunidad de Arteaga a otros sitios por lo que ésta le ha solicitado al Municipio poner señalamientos escolares en algunos puntos de la autopista con la finalidad de disminuir riesgos. Dentro de los lineamientos estratégicos del Municipio se contemplan en el área de comunicaciones la rehabilitación de caminos, bacheo pavimentación y repavimentación.

3.2.3 Plan Director de Desarrollo Urbano Saltillo-Ramos Arizpe-Arteaga

Este plan fue actualizado en 1992 y establece los lineamientos para el desarrollo urbano en el área conurbada de los municipios mencionados. De acuerdo con el plano que se presenta en el Anexo 4, el área de Los Chorros queda ubicada fuera del plan, por lo que éste no se contrapone al desarrollo del proyecto.



6

3.2.4 Grado de concordancia del proyecto

Considerando el plan Estatal de Desarrollo Urbano, se observa que hay una total concordancia entre éste y el proyecto en evaluación, dado que, como se mencionó anteriormente, en el apartado de comunicaciones y transportes se establece lanecesidad e importancia de modernizar y ampliar la red carretera, en particular se menciona la carretera Federal 57. Como se mencionó, el Plan municipal no considera la carretera por ser de competencia federal, pero si hacen énfasis al problema vial, alcrecimiento económico y demográfico y la mayor demanda de servicios.

Dado que las obras se realizarán por lo general dentro del derecho de vía de la actual carretera, el proyecto no se interpone con las disposiciones federales en lo referente al uso del suelo ya que éste es de infraestructura carretera. En aquellos tramos donde por la ejecución de las obras se rebasen los límites del actual derecho de vía, elproyecto prevé el deslinde del nuevo derecho de vía antes de la realización de las obras, a fin de que exista una concordancia entre el uso del suelo y elaprovechamiento otorgado.

Hacia la porción sur del trazo, en las inmediaciones de San Vicente, Los Alamos y la Herradura, el uso del suelo es variado, considerando una porción urbana, suburbana yde pastizal natural, combinados con agricultura de riego de cultivos permanentes de frutales leñosos entre los que predomina la manzana. Los bosques de pino ychaparrales (en algunos puntos perturbados con la aparición de vegetaciónsecundaria) han quedado reducidos a las porciones más altas de la topografía de la zona, a 2.5 km del eje del proyecto y lejos del área de influencia del mismo.

Sobre el grado de deterioro de la vegetación se puede señalar que al igual que ocurre en diversas regiones de nuestro país, los sitios con topografía más abruptadistanciados de centros urbanos (cañones y montes) generalmente tienen el menor grado de perturbación. Tal es el caso del tramo de la carretera que cruza por el cañón Los Chorros, donde el matorral y la vegetación propia del desierto, así como su fauna han sido poco perturbados. En este tramo, por lo complejo de su topografía es que se requiere realizar el mejoramiento de la vialidad existente, por lo que es ahí donde se considera necesario realizar la mayoría de las obras. Es por estos motivos que en este estudio se proponen medidas tendientes a prevenir, mitigar o compensar los impactos ambientales que puedan derivarse de las obras.



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Considerando los antecedentes históricos a la fecha, y la abrupta topografía queexiste en algunos puntos, se estima poco factible que la realización de las obras promuevan un mayor deterioro de esta parte de la carretera o bien la penetración antrópica. Esto debido a que la carretera existe desde antes de los años 70’s y fue modificada (ampliada) en la década pasada, sin que se observara una mayorpenetración antrópica hacia las zonas montañosas, donde predominan los matorrales espinosos (abundantes cactáceas) en un estado poco perturbado. Además, al tratarse de una vialidad federal de tipo autopista, sus límites se encuentran cercados y se prohibe el desarrollo de actividades en sus colindancias.

En contraparte, los sitios más próximos a localidades urbanas y con topografíasplanas, permiten el desarrollo de actividades productivas, por lo que tienen unaconsiderable perturbación antrópica; tal es el caso de las colindancias del tramo carretero con los terrenos de la localidad de La Casona o de Puente Unión (cercanos al sitio denominado puente el Chorro No.1), donde existen actividades pastoriles, y en las localidades de San Vicente, La Herradura y Los Alamos, donde se practican la agricultura (huertos) y el pastoreo de ganado vacuno (extensivo con régimen ejidal) en pastizales naturales.



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4.0 DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LAPROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

4.1 DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO

Con base en las dimensiones del proyecto, su distribución espacial, las actividadesprogramadas, radios de afectación esperados y la ubicación de las obras o actividades complementarias asociadas, así como los insumos, servicios y disposición de desechos, se establecieron dos áreas de influencia dentro de la delimitación preliminar del área de estudio. De esta manera, el sistema ambiental considerado en esta manifestación se divide inicialmente en dos zonas: una primera zona de influencia directa derealización de las obras, constituida por las inmediaciones de la autopista incluyendo su derecho de vía y los sitios hacia donde se realicen las rectificaciones del trazo; y en segunda instancia una zona de influencia indirecta, conformada por las localidades que serán beneficiadas con las obras y las zonas de vegetación natural fuera del área directa de influencia del proyecto.

Los criterios empleados en la delimitación de la zona de estudio preliminar fueron los rasgos geomorfológicos, geológicos y de vegetación. Se tomó como mapa base el mapa temático de INEGI-CETENAL (1977) de vegetación y uso de suelo a escala 1:250,000 y el mapa topográfico de INEGI escala 1:50,000 de Arteaga de Zaragoza. Ambos brindan una visión retrospectiva de aproximadamente 20 años. La información del mapa base se actualizó con fotografías aéreas recientes (1999) y se confirmó en campo.

El trabajo de campo se llevó a cabo a lo largo de la Carretera Federal No. 57, México-Piedras Negras, entre Matehuala y Saltillo, abarcando los 3337.67 metros del tramo que CAPUFE pretende reajustar. Se consideran como zonas de posible afectación aproximadamente 50 metros a cada lado del eje del camino, ya que se estima que las obras, por sus características, no afectarán la flora y fauna más allá de esta distancia. Las coordenadas UTM fueron obtenidas mediante un GPS, considerando el kilometraje del reajuste de la carretera, la altitud y el tipo de vegetación circundante.

Los límites del área de estudio están conformados aproximadamente por losprincipales parteaguas de laderas y arroyos que fluyen hacia el arroyo en el cañón El Chorro y los límites de zonas agrícolas o pastoriles en las zonas urbanas cercanas al área de la carretera. Dentro de las principales geoforrmas delimitadas se encuentran



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el pié de monte, lomeríos y laderas mixtas de la microcuenca El Chorro, así como las laderas de la sierra La Nieve.

4.2 CARACTERIZACIÓN Y ANÁLISIS DEL SISTEMA AMBIENTAL

4.2.1 Aspectos abióticos

4.2.1.1 Clima

La zona de estudio se encuentra influenciada por un clima cálido muy seco con lluvias en verano y posible condición de canícula, con una osilación isotermal mayor de 14º C (BW(h´)w(e´)w”), de acuerdo con la clasificación Köppen modificada por García(1988). A este clima se encuentra asociado un tipo climático BSokx´(w)(e), secotemplado con verano cálido, con oscilación isotermal extremosa, escasa distribución de lluvias en el año, predominantemente veraniegas. Este clima ocupa muy pocasuperficie de la entidad, pero sobre todo se establece en laderas de la zona sur.

En particular, en el municipio de Arteaga, al cual pertenece la zona de obra de la carretera, se tiene una temperatura media mensual de 11.2 a 22.2 °C, siendo enero el mes más frío y julio el más caluroso. De acuerdo con la estación meteorológica de Artega (1,600 msnm), la temperatura media anual es de 17 °C. La temperatura más baja en el año es de 8 °C y la más alta de 19.7 °C medida en el periodo de 1949 a 1999.

La precipitación media mensual es de 9.0 a 69.3 mm, siendo el mes de marzo el más seco y julio el más húmedo. La precipitación media anual es de 407.3 (en un periodo de 1948 a 1999) con una precipitación máxima de 634.9 y una mínima de 187.6 mm.

Los vientos prevalecientes se establecen en dirección noreste con una velocidad de 15 a 20 km/hr. La incidencia de heladas tiene una frecuencia moderada a alta. En esta zona seca y extremosa ocurren en aproximadamente 20 a 40 días, pero las zonas más templadas tienen heladas hasta 60 días. El promedio mensual de heladas es de 0 a 120 días, siendo enero el mes con más heladas. De Mayo a Octubre no hay heladas. Las granizadas tienen una frecuencia menor y sólo son de 2 a 3 días al año.

La evaporación anual es de aproximadamente 200 mm. (Cuadernos estatales, 2000; Instituto Coahuilense para el Desarrollo, 2000; INEGI, 2000).



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4.2.1.2 Geología y Geomorfología

El proyecto se encuentra ubicado en la Provincia Fisiográfica de la Sierra MadreOriental, la cual está constituída por una serie de plegamientos generados a finalesdel Mesozoico y principios del Terciario. Las rocas que componen la Sierra Madre Oriental son de origen sedimentario marino y varían en edad desde el JurásicoSuperior hasta el Cretácico Superior. Otras unidades geológicas como rellenosaluviales, abanicos aluviales de pié de monte y travertinos se depositaron en épocas más recientes, probablemente Plioceno y Pleistoceno.

El sitio donde se pretende construir la obra está caracterizado por la presencia de grandes montañas y valles que, a su vez, constituyen estructuras anticlinales y sinclinales, respectivamente. El Cañón de Los Lirios, por ejemplo consituye unaestructura sinclinal que es complementaria del anticlinal que forma la Sierra LaNieve. La obra está proyectada en su inicio sobre las rocas del Cretácico Superior (Méndez/Parras-San Felipe) hasta las rocas calcáreas del Cretácico Inferior (Aurora-LaPeña-Cupido), que corresponde a la zona donde se ha proyectado el túnel.

La columna estratigráfica de la sierra entre Saltillo y Monterrey se presenta en la Figura 9, donde se representa gráficamente la ubicación del túnel.

En el área no se detectó la presencia de fallas o fracturas que pudieran poner en riesgo la integridad de las obras. Aunado a esto, el plano de regionalización sísmica de México, elaborado por la UNAM, establece que el sitio se encuentra ubicado en una zona libre de movimientos telúricos.

Por otro lado, el área del proyecto se encuentra bien drenada y no es susceptible a inundaciones.

Figura 8. Plano geológico del área.Figura 9. Columna estratigráfica.



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4.2.1.3 Suelos

En el área de estudio se han identificado tres tipos de suelos, según CETENAL, 1977: Litosol, Rendzina y Feozem. Los litosoles se encuentran asociados a las zonas altas de la sierra que alternan con porciones de suelo muy someros, mientras que en las partes bajas se encuentran los suelos de tipo Feozem con una fase física lítica. LasRendzinas, que en este caso presentan una fase física petrocálcica, se encuentran ubicadas en las partes bajas y se presentan comúnmente como resultado de laintemperización de las calizas. Las nomenclaturas de los suelos descritos es como sigue:

I+E/2 Litosol + rendzina con textura media, con espesores menores a 10 cm.Hc/2, Hc/3 Feozem calcárico con textura media y gruesa,E+Hc/2 Rendzina + feozem calcárico con textura media.

4.2.1.4 Hidrología Superficial y Subterránea

El proyecto queda incluido dentro de la Región Hidrológica RH-24 Bravo-Conchos y Cuenca del Río Bravo-San Juan, Subcuenca del Río San Miguel. Esta subcuenca abarca la ciudad de Saltillo y las poblaciones Agua Nueva, Buenavista, San Juan de laVaquería y El Álamo.

Las principales corrientes de agua de la región cercanas a Saltillo y Arteaga soncorrientes intermitentes que son encauzados por bordos o acequias para ser utilizados como riego o para el abastecimiento de agua de la población.

Específicamente, el sitio del proyecto se encuentra en una porción de la Sierra Madre Oriental en la que las escorrentías superficiales existen principalmente en la época de lluvias. El arroyo denominado El Chorro nace en forma de manantial de los travertinos que se encuentran en las inmediaciones del proyecto. El agua de este arroyo escaptada en un canal abierto revestido con cemento para formar una acequia que abastece la población de Arteaga aguas abajo. Ambos, el arroyo y la acequia, son cruzados varias vaces por la Carretera Federal No. 57 mediante los denominados Puentes Los Chorros 1, 2, 3 y 4.

El arroyo Los Chorros tiene un aforo de 69 litros/seg en la época de sequía, en tanto que para la época de lluvias el aforo aumenta a 107.5 l/seg. En el caso de los otros



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arroyos que son intermitentes el aforo es de 10 a 20 l/seg, solo en la época de lluvias.

Dentro de los estudios que se han realizado del agua del río el Chorro, se hadeterminado que por su calidad, esta agua es apta para riego y potable debido a que presenta un bajo contenido de colobacilos y poblaciones bacterianas. Lascaracterísticas fisicoquímicas que se han podido determinar son: pH de 6.9, oxígeno disuelto de 50 mg/l, anhídrido carbónico libre de 10 mg/l, dureza total de carbonatos 226.6 mg/1, residuos a 100-110ºC 392.9 mg/l, cloruros 19.6 mg/l, calcio (Ca0) 28 mg/l, nitratos 12.0 mg/l, nitrógeno amoniacal de 1.2 mg/l, sodio de 4.2 mg/l.

Con respecto a la hidrología subterránea, el sinclinal de Los Lirios forma un acuífero libre con un nivel estático que varía desde los 59 metros hasta los 20 metros de profundidad, en el que la parte almacenadora está representada por los abanicosaluviales recientes, mientras que la base impermeable está compuesta por las rocas del Cretácico Superior. La presencia de grandes espesores de travertino en la parte baja de la cañada, obedece a que ésta ha sido la zona de descarga de ese acuífero durante épocas de mayor existencia de recursos acuíferos, como lo ha sido durante las últimas cuatro glaciaciones que han afectado el área.

Actualmente, la sobre-explotación del acuífero en la parte alta de la cuenca ha disminuido considerablemente el volumen de descarga que se presenta en la zona de los Chorros. El travertino se ha formado por la precipitación del CaCO3 que traen las aguas en solución cuando ésta sufre cambios bruscos de temperatura y de lascondiciones de pH-Eh. El travertino ha quedado como testigo de la enorme descarga de aguas subterráneas en tiempos de mayor humedad.

4.2.2 Aspectos bióticos

4.2.2.1 Vegetación

Gran parte del área donde se ubicará la franja de afectación de la autopista, la vegetación natural ha sido eliminada en múltiples ocasiones y en su lugar seestablecieron amplias áreas dedicadas a la agricultura, la arboricultura, la forestación de remediación, y los sitios de limpieza, drenaje, seguridad y descanso inherentes a una obra de tipo carretero. El trazo de la futura modificación de la carretera corre de forma casi paralela al trazo actual de la Carretera Federal No. 57, ubicándose gran parte de su extensión dentro de los límites del área agrícola o de aquellas zonas con



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clara influencia humana descrita anteriormente. Los sistemas ambientales de laprovincia Sierra Madre Oriental, en específico de la subprovincia Gran Sierra Plegada, donde se ubica el área del proyecto, esta dominado por tres tipos de vegetación y comunidades siguientes, descritos por Villarreal y Valdés (1993) en la versión más reciente para el estado de Coahuila: 1) el Bosque de Montaña, en especial lacomunidad de boque de pino piñonero; 2) el Matorral Desértico Chihuahuense, con las comunidades de Matorral Micrófilo y Matorral Rosetófilo; y 3) Zacatal, donde dominan las gramíneas, pero encontrándolo con frecuencia mezclados con otros tipos devegetación como bosques de pino o matorrales; principalmente se asocian a cactáceas y arbustos en suelos medianamente profundos, o en sitios con moderado disturbio en la cobertura aérea de la vegetación potencial.

El Bosque de Montaña es conocido genéricamente como pinares, por estar dominado por especies arbóreas del género Pinus, a veces con una sola especie dominante, creciendo en laderas y partes altas de la sierras, con clima templado-subhúmedo,estos cubren el 2% del área estatal. En el caso de la comunidad de bosque de pinopiñonero, ésta es la más frecuente y se extiende de los 1,200 hasta los 2,300 m de altitud, mezclados con zacatales y el matorral desértico chihuahuense en el sitio del proyecto. La especie más conspicua es el Pinus cembroides asociado con Juniperusflaccida, Opuntia stenopetala, Juniperus coahuilenses, Rhus virens, Yuccacarnerosana, Tillandsia recurvata, Bouteloua gracilis.

El Matorral Desértico Chihuahuense ocupa amplias extensiones del oeste y sur del estado, en las condiciones más xerófilas (clima seco y extremoso), en altitudes de los 800 a 2600 m aproximadamente. Las comunidades aquí representadas son el Matorral Micrófilo y Matorral Rosetófilo. El primero, es muy característico de Coahuila,ocupando el 48% de la superficie estatal. Las plantas dominantes son arbustos con espinas en las ramas, usualmente de 50 a 90 (a 180) cm de alto, prosperando en suelos poco profundos y de baja humedad, estas comunidades son, generalmente, densas y de mediana cobertura aérea. Las especie más frecuentes en el área del proyecto son: Mimosa biuncifera, Agave lechuguilla, Fouquieria splendens, Opuntia imbricata, O. tunicata, Yucca carnerosana, Dasylirion cedrosanum, Agave scabra y multiples cacatáceas y zacates que soportan baja cantidad de lluvia.

El matorral rosetófilo, cubre el 6% a nivel estatal, y también es llamado lechuguillal, se distribuye usualmente en suelos someros, pedregosos y con buen drenaje enladeras de las sierras y lomeríos, en un clima seco-templado, con estación de canícula



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en verano. La especie dominante es Agave lechuguilla, con hojas arrosetadasespinosas (como el maguey), de baja cobertura aérea, con una altura media de 30 a 50 cm, poco densos pero formando colonias a través de rizomas, otras plantascomunes asociadas son Opuntia microdasys, Jatropha dioica, Mimosa biuncifera,Fouquieria splendens, M. zygophylla, Tiquilia greggii, Dasylirion cedrosanum,Prosopis gandulosa.

El Zacatal, es una vegetación dominada fisonómicamente por gramíneas, con un porte bajo, de 35 a 60 cm promedio, y con eminencias en altura de árboles o arbustos, pero sin presentar una cobertura aérea mayor a 25% del total. Se desarrolla en suelos mediadamente profundos de valles, laderas poco inclinadas y mesetas. En el estado ocupa aproximadamente el 8% del total de la superficie. Los zacates quefrecuentemente dominan las comunidades, en combinación con algunos arbustos y cactáceas son: Bouteloua gracilis, B. barbata, Aristida arizonica, A. ternipes, Agrostis sp., Lycurus phleoides, Panicum hallii, Dasyochloa pulchella, Stipa leucotricha,Erioneuron avenaceum.

Las especies listadas en la tabla siguiente se encuentran bajo algún estatus deprotección de acuerdo con la Norma Oficial Mexicana NOM-059-ECOL-2001, quedetermina la Protección ambiental-Especies nativas de México de flora y faunasilvestres-Categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión ocambio-Lista de especies en riesgo. Esta norma abroga la anterior (NOM-059-ECOL-1994). Se reporta la existencia de las siguientes especies de flora en la zona que ocupa el proyecto.

Familia Nombre científico Nombre común Estatus deprotección

Endémicos aMéxico

Cactaceae Ferocactus pilosus Biznaga colorada Pr No endémicaCactaceae Thelocactus bicolor Biznaga bicolor A EndémicaCactaceae Thelocactus rinconensis Biznaga de Rinconada A EndémicaCactaceae Turbinucarpus beguinii Biznaga mechuda Pr No endémica

4.2.2.2 Fauna

La región en la que queda insertado el proyecto presenta fauna de origen neotropical, la cual se encuentra en un proceso de reducción de su diversidad y abundancia debido a los disturbios que sistemáticamente se dan en la región, provocados por lasdiferentes actividades antrópicas como son la agricultura, la ganadería, la



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urbanización y el aprovechamiento de recursos forestales selectivos.

En la zona es notable la presencia de aquellas especies faunísticas cuya distribución natural comprende la Provincia Fisiográfica de la Sierra Madre Oriental, no obstante, es escasa la actividad por parte de los elementos faunísticos en el área del proyecto.

En el área solamente se tuvieron avistamientos de algunos mamíferos como ardillas.

En lo referente a las aves, se tuvieron avistamientos de algunos individuos aislados como son: Polioptila caerulea (perlita gris), Buteo jamaicensis (aguillila colirrufa), Cassidix mexicanus (zanate mexicano), Corvus imparatus (cuervo mexicano),Chlordieles acutipennis (pauraque), Zenaida macroura (paloma huilota), Mimuspolyglottos (cenzontle), Columbina passerina (tórtola).

Para la región se reporta un gran número de especies, algunas de ellas migratorias que podrían ocasionalmente encontrarse en el área, pero también otras que requieren de ecosistemas específicos como cuerpos de agua (ríos, lagunas o presas) o que solo se presentan en sistemas poco perturbados.

En el sitio del proyecto no se ha detectado la presencia de especies faunísticas representativas de aquellas enlistadas en la NOM-059-ECOL-2001, sin embargo, en la región se tienen reportadas las siguientes especies que son principalmente aves:

Nombre común Nombre científico

Pato altiplanero mexicano Anas diazi

Halcón pálido Falco mexicanus

Halcón peregrino Falco peregrinus anatum

Martín pescador Chloroceryle americana septentrionalis

Golondrina grande Progne subis

Chara apechugris Aphelocoma ultramarina couchii

Calandria Icterus bullockii

Bolsero piquigrueso Icterus cularis tamaulipensis

Rascadorcito cabeza rayada Arremonops rufivirgatus rufivirgatus



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4.2.3 Paisaje

En lo referente al paisaje, desde un ángulo visual de gran escala, la zona estáenmarcada por elevadas montañas y amplios valles capaces de captar la atención de cualquier observador. Mientras que las montañas pueden mostrar dos facetas que conjugan la vegetación característica del Desierto Chihuahuense con la vegetación de bosques de coníferas, los valles muestran un amplio grado de desarrollo agrícola con riegos relativamente tecnificados. En general, la región montañosa de Arteaga cuenta con un alto potencial estético que es explotado por los habitantes del área, ya que todos los años llegan visitantes de todo el norte de México, especialmente deMonterrey, N.L.

La escala del proyecto enmarcado en el campo visual que se percibe a la llegada del área no es significativo. La apreciación visual de las montañas se da generalmente desde un punto ubicado entre 10 y 15 kilómetros de distancia. La magnificencia de las montañas no permite que el espectador fije su vista en obras tan pequeñas como la que aqui se pretende realizar.

A pequeña escala, a medida que el espectador se acerque a la obra una vezconstruida, percibirá una estructura bellamente diseñada, segura y con taludesperfectamente terminados y reforestados que le causarán una sensación de progreso y bienestar.

4.2.4 Medio socioeconómico

4.2.4.1 Demografía

De acuerdo con el censo de población y vivienda de 2000, el municipio de Arteaga cuenta con una población de 19,374 habitantes que representa tan solo el 0.84% de la población total del Estado de Coahuila, con 2,989,070 habitantes. En el municipio de Arteaga habitan 9,927 hombres y 9,447 mujeres, con un índice de masculinidad de 105.08 que resulta mayor que la estatal de 98.47. Aún cuando un buen porcentaje dela población se encuentra concentrada en la cabecera municipal, existe un grannúmero de rancherías, congregaciones, colonias campestres que albergan a un buen número de habitantes.La pirámide de edades reportada a nivel estatal presenta una población joven, en la



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que se estima que el 70% de la población tiene menos de 30 años.

Población total en el año 2000 19,353

Población masculina en el año 2000 9,881

Población femenina en el año 2000 9,472

Índice de masculinidad en el año 2000 104.32

Total de viviendas particulares en el año 2000 4,569

Diferencia poblacional entre 1995 y 2000 446

El crecimiento poblacional ocurrido principalmente en la ciudad de Saltillo hapropiciado la formación de una zona conurbada que se extiende entre los municipios de Saltillo y Arteaga. El crecimiento de población y la tasa de crecimiento estatal es positiva. En el año 2000 se reportaron 61,534 nacimientos en el estado, de los cuales 443 ocurrieron en Arteaga (0.7%) y 15,963 (26%) ocurrieron en Saltillo, ciudad que representó el mayor porcentaje de nacimientos en el estado.

Entre 1990 y 2000, la población de Arteaga aumentó de 17,414 a 19,347 habitantes, lo que equivale a un 11% de la población total, mientras que Saltillo aumentó de 440,920 a 578,046 en el mismo período, lo que equivale a un crecimiento poblacional del 30%.

El municipio de Arteaga cuenta con 370 localidades, de las cuales 337 tienen entre 1 y 49 habitantes y solo 20 localidades contienen entre 100 y 499 habitantes, lo que dificulta el desarrollo y el suministro de servicios. El municipio cuenta con 4,598 viviendas que en su mayoría son de tipo particular (4,595), en las cuales se alberga entre 3 y 4 personas.

La población mayor de 12 años económicamente activa registrada en el municipio de Arteaga se encuentra distribuida de la siguiente manera:

PoblaciónEconómicamente ActivaMunicipio

y Sexo TotalOcupada Desocupada

PoblaciónEconómicamenteInactiva

NoEspecificado



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Arteaga 13543 5783 54 7623 83

Hombres 6945 4711 44 2147 43

Mujeres 6598 1072 10 5476 40

De acuerdo con el Consejo Nacional de Población para 1995 el estado de Coahuila contaba con un índice de marginación de -1.05, lo que resulta en un grado demarginación bajo. En la siguiente tabla se muestran los indicadores que seconsideraron para determinar el índice de marginación del estado.

Coahuila Porcentaje

Población analfabeta de 15 años o más 5.48

Población de 15 años o más sin primaria completa 28.18

Ocupantes en vivienda sin drenaje, sin excusado 10.81

Ocupantes de vivienda sin energía eléctrica 5.24

Ocupantes de vivienda sin agua entubada 7.76

Viviendas con hacinamiento 50

Ocupantes de viviendas con piso de tierra 8.48

Población que vive en localidades menores de 5,000habitantes

17.13

PEA que gana hasta dos salarios mínimos 60.89



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El índice de marginación del municipio de Arteaga es medio. Los datos que ofrece la CONAPO para determinar el grado e índice de marginación del municipio de Arteaga son los siguientes: Índice de marginación -0.4434, grado de marginación media,viviendas con hacinamiento 61.40%, viviendas con piso de tierra 87.65%, PEA conmenos de dos salarios mínimos 87.65%, población analfabeta de 15 años o más 12.22%, ocupación de viviendas particulares sin drenaje 53.54%, sin energía eléctrica 7.25%, sin agua 10.76%.

4.2.4.2 Factores socioculturales

El área donde se ubica el proyecto no representa ningún elemento asociado a lacultura propia de la población. Con respecto al aspecto estético, cabe mencionar que la carretera representa una línea en el escenario montañoso que, debido a la carencia de núcleos de población junto a ella, conforma una unidad estética de calidad visual, denotando progreso en la región en armonía con la naturaleza.

En el área no se tienen grupos étnicos reconocibles como unidades culturalesrepresentativas. De hecho, no hay poblaciones de importancia cerca del sitio. Elproyecto no interfiere con ningún sitio de importancia religiosa.

4.2.5 Diagnóstico ambiental

El entorno ambiental de la zona está caracterizado por un sistema montañoso cuyas laderas se encuentran cubiertas en gran medida por un matorral xerófilo y rosetófilo, el cual presenta una gran variedad de especies de cactáceas de los generos Aricarpus,Thelocarpus, Coriphanta y Echinocereus, algunas de las cuales se encuentran en algún estado de protección en la Norma Oficial Mexicana NOM-ECOL-059-2001. Las partes altas de la sierra se encuetran cubiertas por vegetación compuesta principalmentepor bosques de pino y encino.

La fauna de la zona se encuentra dominada por liebres, serpientes, ardillas, venado y jabalí. Todas estas especies son características de la fauna de las zonas áridas y semiáridas de México. En las partes altas de la sierra se tiene documentada lapresencia de zorras, coyotes, osos negros y venados. Aunque algunas de laspoblaciones se han visto reducidas, las comunidades faunísticas de estas zonas no estan muy afectadas. Debido a que el panorama antes y después de la construcción



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del proyecto es muy similar, no se predicen nuevas presiones que mermen a la fauna.

El suelo de esta área es delgado con un desarrollo incipiente y poco estable, el cual se ve afectado por las actividades antropogénicas y naturales (erosión eólica e hídrica). Dentro del factor que mas interviene en este caso es la disminución de laproductividad agrícola, lo que origina que los dueños de los predios abandonen sus terrenos y esto ayuda a aumentar la erosión del suelo.

Los arroyos incluidos en la zona son intermitentes (Chorro 1, 2, y 3) exceptuando el Chorro 4. Estos se alimentan de los escurrimientos subterráneos en la zona demanantiales. Debido a la sobre-explotación que se ha venido dando en el acuífero gradiente arriba, el flujo de los manantiales se ha ido afectando con el tiempo,generando algunas fricciones entre los mismos pobladores del área y las autoridades responsables. Debido a que la calidad del agua de estos manantiales cumple con los parámetros de potabilidad, ésta se utiliza para consumo humano y para actividades de agricultura en la zona.

Dentro de la zona del proyecto existen áreas que se utilizan para el cultivo demanzano. La mayoría de estos predios se encuentran en estado de abandono o ya han sido talados para dar paso a la agricultura de cultivos anuales.

Dentro del área que comprende el proyecto se han detectado básicamente dos áreas que merecen especial atención debido a la fragilidad de sus ecosistemas: la primera de ellas es la zona donde pretende construirse el “Puente Los Veneros” sobre la zona de manantiales. Por esta razón se ha diseñado la construcción del puente, de tal manera que los manantiales no se verán afectados por la construcción de la obra.

La segunda área que se considera muy sensible desde el punto de vista ambiental, es aquella que está compuesta básicamente por travertino. Asociado a éste seencuentran varias comunidades de cactáceas que tendrán que ser removidas haciaotras áreas cercanas dentro del mismo travertino, con el fin de que puedan continuar con su función dentro del mismo ecosistema.

4.2.5.1 Integración e interpretación del inventario ambiental

El área de influencia del proyecto se encuentra enmarcada por las altas montañas de la Sierra Madre Oriental, la cual está constituida por una secuencia de rocas



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sedimentarias que varían del Jurásico Superior al Cretácico Superior. Dicha sierra se encuentra conformada principalmente por una serie de plegamientos cuyos ejespresentan una dirección principal Este-Oeste, encontrándose también algunas fallas de relativa importancia. El área se encuentra lejos de los márgenes continentales, por lo que en el área no se han detectado movimientos telúricos. Por esta razón, la zona está considerada como de bajo o nulo riesgo sísmico.

La secuencia de rocas plegadas pueden considerarse como permeables eimpermeables desde el punto de vista de interés hidrogeológico. El paquete de rocas calizas que constituyen el Cretácico Inferior son consideradas permeables ynormalmente forman buenos acuíferos que pueden estar confinados por las rocas arcillosas del Cretácico Superior. Existen también acuíferos libres sobre las rocasimpermeables del Cretácico Superior, asociados a rellenos aluviales, como es el caso del valle de Los Lirios, mismo que nos ocupa en el presente estudio. Este valle está conformado por un sinclinal asimétrico que presenta una clara vergencia hacia el norte, que es la dirección del transporte tectónico de la Sierra Madre Oriental. Deesta manera, se puede observar claramente que las montañas más altas estánconformadas por las rocas permeables del Cretácico Inferior, mientras que los valles están conformados por las rocas arcillosas e impermeables del Cretácico Superior.Esto es de suma importancia para la recarga de acuíferos, ya que las grandesmontañas constituyen una real zona de recarga de acuíferos, mientras que los valles, que tienden a ser impermeables, constituyen las zonas de descarga de los sistemas de flujo de aguas subterráneas.

El desarrollo agrícola del área ha conducido a una amplia deforestación de los valles. Lo que originalmente debió haber sido un bosque de pinos y encinos, ahora seencuentra completamente impactado por el desarrollo agrícola que, en ciertamedida, se ha tecnificado debido a la existencia de acuíferos en el área. Sin embargo, el mismo desarrollo agrícola del área ha llevado al uso excesivo de los recursos de agua subterránea, con lo que se ha llegado a la sobre-explotación de acuíferos, manifestada principalmente por el constante abatimiento de niveles freáticos.

La presencia de grandes cuerpos de travertino en el área de Los Chorros es laevidencia de que esta zona ha estado sujeta a grandes descargas de sistemas de flujo de agua subterránea. Se conocen otras áreas similares en alguna región semiárida de Tamaulipas e incluso en pleno desierto Coahuilense. Estas masas de travertino se han acumulado muy probablemente durante las glaciaciones de las épocas Plioceno y



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Peistoceno. En ese tiempo, cuando los casquetes polares llegaban hasta la parte central de Texas y Oklahoma, las montañas de la Sierra Madre Oriental seencontraban cubiertas de hielo durante una buena parte del año, constituyendoenormes reservorios de agua que fluían en las épocas de deshielo. El agua fría, capaz de disolver el carbonato de calcio de las rocas a medida que avanzaba por elsubsuelo, perdía su capacidad de disolución una vez que llegaba al área de LosChorros, donde, por efectos de la geología y morfología, se veía obligada a salir a la superficie para formar manantiales. El agua se encontraba con un ambiente lleno de vegetación y materia orgánica que cambiaba radicalmente las condiciones de pH-Eh,haciéndola perder su capacidad de disolución y precipitando grandes cantidades de carbonato de calcio en forma de travertino.

La importancia que reviste el travertino, además de su belleza grotesca, es que ha formado el substrato para una serie de cactáceas que se encuentran en algún estatus de protección. Esto se debe muy probablemente a las características físicas deltravertino, que es muy poroso y permeable, además probablemente de sucomposición química y de los ángulos que éste ofrece a la incidencia de rayos solares.

En general, la vegetación del área se encuentra altamente influenciada por losefectos climáticos, siendo así que las laderas de la sierra orientadas hacia el norte presentan una vegetación de tipo bosque de pinos y encinos, mientras que las laderas orientadas hacia el sur presentan una vegetación de tipo matorral micrófilo orosetófilo. Esto influye enormemente en el comportamiento de la fauna,especialmente en las especies mayores. Las aves también muestran claras tendencias hacia uno o otro tipo de hábitat según sean éstas rapaces o de algún otro tipo.

El desarrollo de los suelos es relativamente pobre, tanto en laderas altas como en los valles. Sin duda, la escasa vegetación en algunas laderas ha permitido que el agua de lluvia y el viento desarrollen intensamente su capacidad erosiva. Esto a dado lugar al desarrollo de formas caprichosas que ultimamente han sido utilizadas por algunos deportistas que gustan de las actividades al aire libre. Dentro del área de influencia del proyecto se encuentran instalaciones turísticas que normalmente son usadas por ciclistas de montaña, corredores y escaladores.

Sin duda, la Carretera Federal No. 57, también conocida como Carretera Central, funciona como columna vertebral para el desarrollo de México, ya que constituye la vía de acceso principal entre la Ciudad de México y Monterrey, de donde se parte



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también a Nuevo Laredo, ciudad fronteriza de Tamaulipas que constituye el puerto aduanero terrestre más importante de México.

4.2.5.2 Síntesis del inventario

Se han detectado dos áreas críticas que merecerán especial atención durante las etapas de desarrollo del proyecto:

Factor agua Existe un sistema de flujo de aguas subterráneas que descarga en el área del Puente Los Veneros. El agua es conducida por canales revestidos abiertos para abastecer algunas propiedades privadas y finalmente la población de Arteaga, que también cuenta con otras fuentes de abastecimiento. El canal abierto sigue en forma más o menos paralela al trazo del proyecto y cruza por debajo de losPuentes de los Portales Matehuala y Saltillo. Es evidente que, en caso de que la obra se lleve a cabo, tanto los manantiales como las áreas de trabajo del túnel deberán ser debidamente protejidas para evitar cualquier contingencia o contaminación.

Factor flora La presencia de algunas especies consideradas endémicas,amenazadas o en estatus de protección, requerirá de laimplementación de medidas de mitigación de impactos para evitar la pérdida de individuos.

Por la misma razón por la que es necesario proteger el área, principalmente por el agua y sus usos, se hace necesaria la realización de un proyecto que garantice la disminución de accidentes en el área. Debido a que en el área se realizó unaampliación en la década pasada, existe la infraestructura para la instalación de áreas de servicios, comedores, dormitorios, almacenes, talleres, sanitarios y concreteras. En el rancho San Vicente, ubicado inmediatamente a un lado del proyecto, se cuenta con un área de varias hectáreas, libres de vegetación, cuyos propietarios estaránsatisfechos de prestar algún servicio durante la construcción de la obra. En estamisma propiedad existe una pila de material compuesto por fragmentos de caliza que fue acumulado en el tiempo en que se realizaron los trabajos anteriores deampliación. Este material, en caso de ser necesario, puede ser usado como banco de material sin la necesidad de abrir nuevos bancos de préstamo.



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De igual manera se cuenta con un área abierta de varias hectáreas para la instalación del área de servicios en la zona del túnel. En este caso los propietarios estándispuestos a rentar el predio, como ya lo han hecho anteriormente.

Otro de los factores que pueden ser usados a favor del proyecto, es el hecho de que en ampliaciones anteriores se usaron bancos de préstamo que actualmente seencuentran completamente desprovistos de vegetación. Uno de ellos cuenta conacceso a través de la carretera pavimentada que quedó en desuso. Debido a que en el proyecto se manejan volúmenes de corte superiores a los requeridos para el rellenode taludes, éstas áreas pueden ser rellenadas con los materiales de corte sobrante y ser sometidas a programas de reforestación.



1

5.0 IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOSAMBIENTALES

5.1 METODOLOGÍA PARA IDENTIFICAR Y EVALUAR LOS IMPACTOS AMBIENTALES

Para la identificación de los impactos potenciales que se pueden generar sobre los diferentes factores ambientales, se realizó un análisis de las actividades en cada una de sus etapas de acuerdo con la descripción de los procedimientos constructivos. Con esta información utilizada como base, se desarrolló una Matriz de Leopold, la cual permite identificar de ordenada y sistemática los distintos elementos. Aunado a esto se elaboró una lista de control detallada para identificar cada uno de los posiblesimpactos generados por el proyecto en cada una de sus etapas. De esta manera se han identificado aquellas actividades que pudiesen originar impactos directos o indirectos sobre cada uno de los componentes del sistema.

Las matrices que se construyeron consisten en una modificación de la Matriz deLeopold original, con la finalidad de adaptarla al proyecto que nos ocupa. En las matrices se puede observar que en el eje vertical se colocaron los diferentes factoresambientales que de forma potencial pudieran ser afectados, mientras que en el eje horizontal se colocaron las diferentes actividades que se pretende llevar a cabo en cada una de las etapas del proyecto.

La metodología empleada tiene un carácter sistémico que permite aportarcredibilidad a los resultados del estudio de impacto ambiental. De esta manera, el análisis descrito en capítulos anteriores permite tener una base sólida que estáconformada por las siguientes acciones:

$ Generación de una lista de verificación detallada para la identificación de los factores ambientales receptores del impacto ambiental generado por elproyecto.

$ Jerarquización de los impactos ambientales identificados mediante el uso de métodos matriciales.

$ Identificación de las interacciones entre las diferentes actividades del proyecto y cada uno de los factores ambientales.

$ Descripción y evaluación de los impactos identificados.



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5.1.1 Indicadores de impacto

Para identificar los factores ambientales que se verán afectados por el proyecto se utilizaron los siguientes indicadores ambientales:

Formas del terreno: Su aplicación resulta útil en proyectos en los que se realizarán cortes de taludes que pudieran causar inestabilidad de los mismos o acelerar los procesos de erosión de suelos.

Aire/Microclima: El uso de maquinaria en forma intensa, los desmontes ypavimentaciones pueden ocasionar cambios significativos a nivel local.

Agua: La realización de ciertas actividades y el incremento temporal del número de personas en un área puede llegar a cusar un problema de desabasto o decontaminación si no se toman las debidas precauciones.

Residuos sólidos: El incremento en el número de personas en un área rural puede llegar a causar un impacto significativo en la generación de basura doméstica si no se cuenta con la infraestructura para su correcto manejo y disposición.

Ruido y vibraciones: El uso de maquinaria pesada y/o explosivos pueden causar ruido y vibraciones que podrían generar un problema para los habitantes de la región, para los usuarios de la autopista o para los ecosistemas si no se toman las medidas de prevención apropiadas.

Flora: Sin duda, por tratarse de un área donde existen especies florísticasamenazadas, protegidas o endémicas, la flora resulta un excelente indicador deimpacto.

Fauna: La dependencia de la fauna hacia otros factores como son el suelo, el agua y la vegetación, hacen de ésta un indicador de impacto de suma importancia en el desarrollo de las diferentes etapas del proyecto.

Usos de Suelo: Este factor juega un papel importante como indicador de impacto debido a que el proyecto contempla el cambio de uso de suelo en algunas de sus partes. En ciertas áreas el suelo será removido completamente y será sustituido por lacarretera o por alguna infraestructura que dará sostenimiento a los puentes.



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Recursos Naturales: El aumento de personas durante las etapas de preparación del sitio y construcción puede causar el uso excesivo de algún recurso natural en el área.

Energía: El requerimiento de energía en áreas no urbanizadas puede llegar a ser un factor que determine la viabilidad de cierto tipo de proyectos.

Transporte y flujos de tráfico: Definitivamente este factor puede ser considerado de gran importancia debido a que el proyecto requiere del uso de maquinaria pesada y de muchos camiones para el transporte de materiales. El denso tráfico vehicular en la autopista interfiriendo con las actividades y maniobras necesarias para llevar a cabo el proyecto, puede usarse como indicador de impacto.

Servicio público: En este caso en particular, el proyecto se encuentra inmerso en un área que ha sido sometida a incendios forestales causados por la negligencia de la gente. El requerimiento de servicios públicos puede ser un buen indicador de impacto en un área rural.

Población: Los proyectos en áreas rurales pueden modificar los patrones dedistribución de la población.

Riesgo de accidentes: El incremento en el tráfico vehicular durante las etapas de preparación del sitio y construcción, aunado a la necesidad de construir desviaciones temporales, tiene asociado un incremento en el riesgo de accidentes por lo que este elemento se considera muy útil como indicador de impacto.

Economía: Este elemento resulta útil como indicador por la facilidad con que puede medirse el nivel de impacto de un proyecto determinado.

Reacción social: Existen proyectos que son rechazados abiertamente por ciertossectores de la población, por lo que este elemento resulta muy útil en cualquier proyecto.

Estética: En el área existen elementos naturales que, aunque las obras proyectadas resultan arquitectónicamente muy atractivas, el nivel de paisaje natural se veráafectado en cierta medida.



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Arqueología, cultura e historia: Este elemento es de suma importancia comoindicador de impactos, ya que, en caso de que el proyecto impacte sobre cualquier obra que requiera de cierto grado de conservación por su valor histórico, el proyecto podría no ser viable.

Residuos peligrosos: Como todo proyecto en el que se maneja maquinaria pesada, se generarán residuos peligrosos por las labores de mantenimiento de los equipos. Los derrames de hidrocarburos en el área pueden ser utilizados como un indicador delimpacto generado por el proyecto.

5.1.2 Criterios y metodologías de evaluación

En el presente estudio se ha tratado de aplicar una metodología que resulte objetiva y ha tratado de evitarse a toda costa el empleo de métodos subjetivos que podrían terminar en una visión distorsionada del proyecto por parte del evaluador del estudio.

5.1.2.1 Criterios

La jerarquización de los impactos identificados fue realizada de acuerdo con las categorías mostradas en seguida:

A Impacto adverso significativo sin medida de mitigación.A* Impacto adverso significativo con medida de mitigación.a Impacto adverso no significativo sin medida de mitigación.a* Impacto adverso no significativo con medida de mitigación.B Impacto beneficioso significativo.B* Impacto beneficioso no significativo.

Impacto nulo.

Donde:

Impacto adverso significativo (A). Se presenta cuando un elemento resultaeliminado, muy afectado o con grandes daños por la implementación del proyecto.

Impacto adverso no significativo (a). Se presenta cuando el elemento es perturbado en forma relativa o incidental por el desarrollo del proyecto; el elemento, que haperdido calidad, puede coexistir con el conjunto de la obra.



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Impacto nulo. El elemento no presenta modificaciones por la implantación delproyecto.

En la descripción de impactos se tomaron en cuenta además los siguientes criterios:

Impacto irreversible (i). Es el impacto que representa la pérdida parcial o total de un elemento ambiental sin posibilidades de recuperación en forma natural o inducida.

Impacto reversible (r). El impacto causado sobre un elemento ambiental es temporal y su efecto puede ser revertido en forma natural o inducida.Impacto sinérgico (s). Es el producido cuando el efecto conjunto de la presencia simultánea de varias acciones supone una incidencia ambiental mayor que la suma de las incidencias individuales contempladas aisladamente.

Impacto acumulativo (c). Resulta del incremento de los impactos de accionesparticulares ocasionado por la interacción con otros que se efectuaron en el pasado o que están ocurriendo en el presente.

5.1.2.2 Metodología de evaluación y justificación de la metodología seleccionada

Para la evaluación de los impactos ambientales causados por el proyecto se utilizó una lista de control detallada que fue adaptada de un proyecto presentado porCanter, 1998. En este caso se ha considerado que la lista de control resulta apropiada porque es muy sencilla y a la vez muy amplia, además de ofrecer una claradescripción de los impactos detectados y las medidas de prevención o mitigaciónapropiadas en cada caso. El tipo de proyecto que aquí se trata es por demás conocido y prácticamente ya se tienen identificados los impactos ambientales relevantes que puede causar un proyecto como éste. En todo caso, lo que definitivamente sí resulta importante es el medio natural en el que un proyecto de este tipo se desarrolla, de tal manera que se puedan evitar, prevenir o mitigar los impactos ambientalesgenerados por las actividades que se llevan a cabo durante la construcción decarreteras.

Uno de los impactos más importantes generados por la construcción de carreteras es, además de los cambios de uso de suelo, la barrera que ésta constituye para el desplazamiento natural de la fauna. En este caso, sin embargo, por tratarse de un



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proyecto de rectificación de un trazo, la barrera que puede limitar el desplazamiento de la fauna ya existe.

Para identificar los factores ambientales que se verán afectados por el proyecto se recurrió a la siguiente lista de control:

Lista de control para la identificación de impactos ambientales

Formas del terreno

¿Producirá el proyecto Si Puedeser

No Etapa delproyecto

Pendientes o terraplenes inestables? X Construcción

Una amplia destrucción del suelo? X Construcción

Un impacto sobre terrenos agrarios clasificadoscomo de primera calidad o únicos?

X

Cambios en las formas del terreno, orillas, cauces de cursos o riberas?

X Construcción

Destrucción, ocupación o modificación de rasgosfísicos singulares?

X Construcción

Efectos que impidan determinados usos deemplazamiento a largo plazo?

X

Aire/Microclima

Producirá el proyecto Si Puedeser


Emisiones de contaminantes aéreos que excedan los parámetros Federales?

X Construcción

Olores desagradables? X

Alteración de movimientos de aire, humedad otemperatura?

X Construccióny operación



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Emisiones de contaminantes aéreos peligrososregulados por Normas Oficiales Mexicanasaplicables?

X

Agua

Producirá el proyecto Si Puedeser


Vertidos a un sistema público de agua? X Construcción

Cambios en las corrientes o movimientos de masa de agua dulce o marina?

X

Cambios en los límites de absorción, pautas de drenaje o en el índice o cantidad de agua deescorrentía?

X Construccióny Operación

Alteraciones en el curso o en los caudales deavenidas?

X

Represas, control o modificaciones de algún cuerpo de agua?

X

Vertidos de aguas superficiales o alteraciones de la calidad del agua considerando, pero no solo, la temperatura y la turbidez?

X Construcción

Alteraciones de la dirección o volumen de flujo de aguas subterráneas?

X

Alteraciones de la calidad de agua subterránea? X

Contaminación de los cuerpos federales de agua? X

Instalaciones en un área inundable fluvial o litoral? X Construcción

Riesgo de exposición de personas o bienes apeligros asociados al agua, tales comoinundaciones?

X

Instalaciones en una zona litoral federal sometida a algún régimen de protección ambiental?

X

Impacto sobre o construcción en un humedal o llanura de inundación interior?

X



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Residuos sólidos

Producirá el proyecto Si Puede ser


Residuos sólidos o basuras en volumensignificativo?

X Construcción

Ruido y vibraciones



Aumento en los niveles sonoros y vibracionesprevias?

X Construcción

Mayor exposición de la gente a ruidos elevados y vibraciones?

X Construcción

Flora



Cambios en la diversidad o productividad o en el número de alguna especie de plantas?

X Preparacióndel Sitio yConstrucción

Reducción del número de individuos o afectará el habitat de alguna especie vegetal consideradacomo rara, endémica o en peligro de extinción?


Introducción de especies nuevas dentro de la zona o creará una barrera para el desarrollo normal de las especies existentes?

X

Reducción o daño en la extensión de algún cultivo agrícola?

X Construcción



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Fauna

El Proyecto: Si Puede ser


Reducirá el hábitat o número de individuos dealguna especie animal considerada como rara,endémica o en peligro de extinción?

X

Introducirá nuevas especies en el área o creará una barrera a las migraciones o movimientos de los animales terrestres?


Dañará los actuales hábitats naturales y de peces? X

Provocará la atracción o la invasión, o atrapará la vida animal?


Provocará la emigración generando problemas de interacción entre las personas y los animales?

X

Usos de suelo

El proyecto: Si Puede ser


Alterará sustancialmente los usos actuales oprevistos del área?


Provocará un impacto sobre un elemento de las Áreas Naturales Protegidas?

X

Recursos naturales





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Aumentará la intensidad del uso de algún recurso natural?


Destruirá sustancialmente algún recurso norenovable?

X

Se situará en un área designada como o que está considerada como reserva natural, río paisajístico y natural, parque nacional o reserva ecológica?

X

Energía

¿El proyecto: Si Puede ser


Utilizará cantidades considerables de combustible o de energía?


Aumentará considerablemente la demanda de las fuentes actuales de energía?


Transporte y flujos de tráfico

¿Producirá el proyecto: Si Puede ser


Un movimiento adicional de vehículos? X Preparacióndel Sitio yConstrucción

Efectos sobre las instalaciones actuales deestacionamientos o necesitará nuevosestacionamientos?

X



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¿Producirá el proyecto: Si Puede ser


Un impacto considerable sobre los sistemasactuales de transporte?

X Preparacióndel Sitio,Construccióny Operación

Alteraciones sobre las pautas actuales decirculación y movimiento de gente y/o bienes?


Un aumento de los riesgos de tráfico para vehículos motorizados, bicicletas o peatones?


La construcción de nuevas carreteras? X

Servicio público

Tendrá el proyecto un efecto sobre, o producirá la demanda de servicios nuevos o de distinto tipo en alguna de las áreas siguientes?

Si Puede ser


Protección contra incendios X Preparacióndel Sitio yConstrucción

Escuelas X

Otros servicios públicos X

Infraestructuras

El proyecto producirá una demanda de lassiguientes infraestructuras?

Si Puede ser




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Energía eléctrica y gas natural X Preparacióndel Sitio,Construccióny Operación

Sistemas de comunicación X Preparacióndel Sitio yConstrucción

Agua X Preparacióndel Sitio yConstrucción

Saneamiento o fosas sépticas X Preparacióndel Sitio yConstrucción

Red de aguas pluviales X

Población



Alterará la ubicación o la distribución de lapoblación humana en el área?




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Riesgo de accidentes



Implicará el riesgo de explosión o escapes desustancias peligrosas incluyendo, pero no solo,petróleo, pesticidas, productos químicos, radiación u otras sustancias tóxicas en el caso de unaccidente o una situación “desagradable”?


Economía



Tendrá algún efecto adverso sobre las condiciones económicas locales o regionales, por ejemplo:turismo, niveles locales de ingresos, valores del suelo o empleo?

X

Reacción social

¿Es este proyecto: Si Puede ser


Conflictivo en potencia? X

Una contradicción respecto a los planes u objetivos ambientales que se han adoptado a nivel local?

X

Estética



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Cambiará una vista escénica o un panoramaabierto al público?

X Preaparacióndel Sitio yConstrucción

Creará una ubicación estéticamente ofensivaabierta a la vista del público?

X

Cambiará significativamente la escala visual o el carácter del entorno próximo?

X Operación

Arqueología, cultura e historia



Alterará sitios, construcciones, objetos o edificios de interés arqueológico, cultural o histórico?

X

Residuos peligrosos



Implicará la generación, transporte, almacenaje o eliminación de algún residuo peligroso?


La jerarquización de impactos se realizó mediante una matriz tipo Leopold, en la que se colocaron los factores ambientales en el eje de las y, mentras que las actividades más relevantes del proyecto se colocaron en el exe de las x.

Como resultado de esta evaluación se obtuvo que los factores ambientales mássusceptibles de ser impactados por el desarrollo proyecto son el agua y la flora,



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aunados al cambio de utilización de suelo en terrenos forestales o preferentemente forestales. La matriz empleada en la jerarquización se muestra en la página siguiente:

Matriz de impactos



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6.0 MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES

6.1 DESCRIPCIÓN DE LA MEDIDA O PROGRAMA DE MEDIDAS DE MITIGACIÓN O CORRECTIVAS POR COMPONENTE AMBIENTAL

Formas del terreno

Acción ImpactanteTipo de Impacto

Medida de Prevención o Mitigación

Pendientes o terraplenes inestables (A*, r)

Para disminuir el riesgo de deslaves y la caída de piedras se instalará malla de acero en los cortes que ofrezcan una superficie hacia la carretera. Los taludes formados por rellenos serán sometidos a reforestación con zacates y otras especies nativas. Estas actividades seránllevadas a cabo durante la etapa de construcción.

Destrucción del suelo (A*, i, s, c)

El material de despalme de las áreas afectadas será separado y acumulado en un área aparte con el fin de que posteriormente pueda ser utilizado en labores de reforestación, p. ej. en taludes, caminos de acceso temporal, portales del túnel y bancos de tiro.

Impacto sobre terrenos agrícolas (a*, r)

Se ha diseñado un puente (Los Veneros) que pasará sobre los terrenos agrícolas. Aún cuando estas tierras pasaron a formar parte del derecho de vía, estas tierras serán sometidas a un programa de reforestación que permitirá al suelo continuar con su función de soporte de la flora.

Cambios en las formas del terreno (a*, r)

Si bien existen cortes que no es posible evitar, en el área del túnel se ha diseñado la construcción de túneles falsos, sobre los que se instalará material de corte de la misma zona simulando la topografía original. Una vez recuperada la forma del terreno, se procederá a llevar a cabo las labores de reforestación.

Destrucción de rasgos físicos singulares (a, i, c)

El área de travertino se verá afectado en pequeña escala, ya que se tendrán que hacer algunos cortes pero no se eliminará por completo. No hay medidas para prevenir o mitigar este impacto.

Aire/Microclima



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Emisiones de contaminantes aéreos (a*, r, s)

Los equipos usados deberán estar en buenas condiciones de operación con el fin de reducir las emisiones gaseosas y partículas por el consumo de combustibles. En este caso resultan aplicables las normas oficiales mexicanas NOM-041-ECOL/96 y NOM-041-ECOL/96 que establecen los niveles máximos permisibles de emision de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible y los niveles máximos de opacidad del humo proveniente de los vehículos automotores en circulación que usan diesel como combustible, respectivamente.

Alteración de movimientos de aire o temperatura (a*, r, s)

La deforestación es causa de la alteración de la temperatura a nivel de microclima, para mitigar este impacto, se deberá llevar a cabo un plan de forestación de áreas verdes a lo largo del derecho de vía, sin que esto interfiera con la visibilidad de los usuarios.

Agua



Vertidos a un sistema público de agua (a*, r)

Los campamentos contarán con letrinas portátiles que serán limpiadas periódicamente. Las aguas negras serán enviadas a una planta de tratamiento de aguas residuales en Saltillo.

Cambios en los límites de absorción (a*, i, c)

Para mitigar el impacto generado por el recubrimiento de ciertas áreas con concreto, es necesario compensar el efecto mediante la instalaciónde áreas verdes que eleven los límites de absorción de los predios adyacentes.

Alteraciones de la calidad del agua (a*, r)

Las actividades de preparación del sitio y construcción en las áreas de veneros y del canal abierto ponen en riesgo la integridad del agua superficial que alimenta varias rancherias aguas abajo. Para evitar cualquier contingencia se deberán llevar a cabo las obras civiles pertinentes para la protección de este recurso. Es probable que se requiera de la instalación de un tubo de acero que deberá ser cubierto para evitar golpes que pudieran romperlo. Tales medidas deberán ser realizadas previamente a la preparación del sitio.



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Instalaciones en un área inundable (a*, r)

El acceso al área del túnel se realizará a través del cauce del arroyo Los Chorros. En esta zona no deberán realizarse instalaciones temporales que pudieran estar en riesgo en caso de avenidas.

Residuos sólidos

Acción Impactante Tipo de Impacto


Producción de sólidos o basuras en volúmensignificativo (a*, r)

El aglutinamiento de personal sin duda traerá la generación de residuos sólidos de tipo municipal. Para mantener la integridad de la zona se recomienda que las basuras generadas en el sitio sean transportadas periódicamente hasta un relleno sanitario autorizado en el área de Arteaga o Saltillo. Es necesario que las áreas de trabajo cuenten con depósitos de basura que deberán ser vaciados cuando menos tres veces por semana.

Ruido y vibraciones



Aumento en los niveles sonoros y vibraciones previas (a*, r)

Tanto el uso de maquinaria pesada como el uso de explosivos durante la contrucción del túnel generarán un incremento en los niveles sonoros y vibraciones existentes. En el caso de los vehículos automotores, existe la norma oficial mexicana NOM-080-ECOL/94, que establece los niveles máximos permisibles de ruido proveniente del escape de automotores, motocicletas y triciclos motorizados en circulación y su método de medición. En el uso de explosivos se seguirán estrictamente los lineamientos establecidos por la Secretaría de la Defensa Nacional, en el entendido de que actualmente ya no se autoriza la construcción de polvorines en obras de construcción, de tal manera que los explosivos deberán ser suministrados sobre pedido para ser utilizados completamente según lo planeado, para lo cual se contará con la estrecha vigilancia del personal de la SEDENA.



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Mayor exposición de la gente a ruidos elevados y vibraciones (a*, r)

Los ruidos elevados y vibraciones se generarán a nivel local, básicamente en el sitio de trabajo, para lo cual se exigirá a los contratistas que cumplan con la norma oficial mexicana NOM-011-STPS-2001, que establece las condiciones de seguridad e higiene en los centros de trabajo donde se genere ruido. Asimismo, los niveles de ruido que sean producidos por la maquinaria de construcción no deberán sobrepasar los máximos permisibles según lo establecido por el Reglamento para la Prevecnión y Control de la Contaminación Atmosférica originada por la Emisión de Ruido. La intensidad de ruido se limitará a 79, 81 y 84 dB para vehículos de menos de 3,000 kg de peso bruto, de 3,000 a 10,000 kg y de más de 10,000 kg, respectivamente.

Flora



Cambios en la diversidad o productividad o en el número de alguna especie de plantas (A*, i, c)

En general, el desmonte y despalme de las áreas de trabajo eliminarán completamente las especies vegetales que se encuentran en el trazo del proyecto. Como medida de mitigación y compensación se harán reforestaciones en el derecho de vía, siempre y cuando se cumpla con los lineamientos establecidos por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

Reducirá el numero deindividuos de especies raras, endémicas, amenazadas o en peligro de extinción (A*, i, s, c)

Se implementará un plan de rescate de flora de las áreas identificadas como críticas, en el que se ha contemplado el rescate de todas las cactáceas, su almacenamiento temporal con aplicación de una solución antiséptica para evitar la generación de hongos. Las plantas se dejarán en estado de reposo por un mes para después ser plantadas en un área que tiene características similares al área de donde serán extraídas. Una vez realizada la plantación, se llevará a cabo un plan de vigilancia en el que se harán evaluaciones trimestrales con el fin de verificar la sobrevivencia de los individuos. En caso de que se detecte la no sobrevivencia de algunos individuos, se traerán individuos de la misma especie de los viveros ubicados en Saltillo, específicamente la Universidad Agropecuaria Antonio Narro y el Museo del Desierto, los cuales cuentan con viveros bien establecidos en el que llevan a cabo la reproducción de cactáceas.



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Reducción o daño en la extensión de algún cultivo agrícola (a*, r)

Se ha diseñado un puente (Los Veneros) que pasará sobre los terrenos agrícolas. Aún cuando estas tierras pasaron a formar parte del derecho de vía, estas tierras serán sometidas a un programa de reforestación que permitirá al suelo continuar con su función.

Fauna



Creará una barrera a las migraciones o movimientos de animales terrestres (a*, i, s, c)

La carretera existente ya constituye una barrera para la fauna terrestre, en todo caso, el nuevo trazo disminuirá notablemente este efecto al contar con puentes y un túnel que permitirán el paso libre a la fauna terrestre sin que esta corra el riesgo de ser atropellada.

Provocará la atracción o la invasión de vida animal (a*, r)

Durante las etapas de preparación del sitio y construcción es muy probable que se incremente el número de fauna considerada nociva, como ratas, ratones y otros organismos que abundan en los depósitos debasura. El buen manejo de residuos sólidos y su depósito en contenedores apropiados ayudará a disminuir este efecto en buena medida.

Usos de suelo



Alterará los usos de suelo actuales (A*, i, s)

El proyecto contempla el cambio de uso de suelo para ciertas áreas que son consideradas muy especiales por el alto valor de las especies florísticas que allí habitan. Se implementará un programa de rescate de flora para mitigar el impacto generado y se realizarán plantaciones adicionales en otras áreas con el fin de compensar dicho impacto.



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Recursos naturales



Aumentará la intensidad del uso de un recurso natural (a*, r)

El incremento temporal de la población generará un mayor consumo de agua y otras necesidades básicas, aún cuando este impacto pudiera ser significativo en otras áreas, en el sitio del proyecto se cuenta con los recursos acuíferos suficientes que no se verán impactados significativamente en el corto o mediano plazo.

Se situará en un área considerada con atractivo turístico (a*, i, s, c)

Si bien la carretera ya existe, el nuevo trazo se acerca un poco más a la parte del travertino que es visitada por su gran belleza. Para mitigar este impacto, se ha diseñado un trazo lo más pegado posible al trazo actual, de tal manera que el paisaje atractivo no se verá modificado en forma significativa.



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Energía



Utilizará cantidades considerables de combustible o de energía (a*, r)

El transporte y almacenamiento temporal de combustibles se realizará aplicando todas las medidas de seguridad establecidas tanto en la LGEEPA como en los reglamentos de la SCT y PEMEX.

Transporte y flujos de tráfico



Movimiento adicional de vehículos (a*, r)

El movimiento adicional de vehículos puede generar un problema para los usuarios de la autopista. Para mitigar el efecto causado por ésto, se instalarán señalamientos a lo largo de las áreas de trabajo y se designarán personas que controlen el tráfico cuando esto resulte necesario.

Un impacto considerable sobre los sistemas actuales de transporte (a*, r)

Se construirán desviaciones temporales para evitar que los usuarios se vean afectados por demoras durante las etapas de preparación del sitio y construcción, y se instalarán señalamientos de reducción de velocidad, hombres trabajando, etc.

Alteraciones sobre las pautas actuales de circulación y movimiento de gente y/o bienes (a*, r)

Se ha considerado que el incremento de la gente en el área durante la etapa de construcción pudiera ser un atractivo para ciertos sectores interesados en proveer ciertos servicios, como vendedores de comida, principalmente. Se designarán sitios especiales dentro de las áreas de servicios establecidas para que estas actividades no se realicen en la vía pública, donde pudieran ser la causa de algún accidente.

Aumentará los riesgosde tráfico para vehículos motorizados (a*, r)

El proyecto incrementará el riesgo de accidentes durante las etapas de preparación del sitio y construcción, pero definitivamente, una vez concluida la obra, el riesgo de accidentes existente con la obra actualdisminuirá considerablemente.



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Servicio público



Protección contra incendios (a*, r)

El almacenamiento de combustibles y residuos peligrosos requerirá de la instalación de equipos contra incendio. Además se informará a los trabajadores y se colocarán letreros alusivos al riesgo de incendios forestales en el área.

Riesgo de accidentes



Implicará el riesgo de explosión o escapes de substancias peligrosas (A*, r)

Para minimizar el riesgo de derrames de substancias tóxicas, se instalarán almacenes temrporales que serán debidamente identificados y operados en forma ordenada y se evitará el abandono de tambores en las áreas de trabajo.

Estética



Cambiará una vista escénica (a*, i, s, c)

La vista escénica que ofrece el travertino desde la parte baja (carretera a Los Lirios) se verá afectada en pequeña escala. En este caso ha sido realmente complicado llegar a un acuerdo acerca de las posibles medidas de mitigación, pero el dueño de la propiedad estaría encantado de que en su propiedad se hiciera alguna especie de parador turístico. El problema es que esto puede generar un impacto sobre la flora del sitio.



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Cambiará la escala visual del entorno próximo (a*, i)

Las obras que se pretende construir tienen un cierto grado de belleza arquitectónica. Los portales del túnel serán rellenados y reforestados, locual ofrecerá una vista agradable al espectador.

Residuos peligrosos



Implicará la generación, transporte y almacenaje de residuos peligrosos (A*, r)

El mantenimiento de los equiops generará residuos que será necesario manejar de acuerdo con lo establecido en la LGEEPA y su Reglamento en materia de Residuos Peligrosos, de conformidad con la norma oficial mexicana NOM-052-ECOL-1993

6.2 IMPACTOS RESIDUALES

Existen impactos residuales generados por la ampliación de la autopista durante la década de los 90's. Los más significativos son probablemente la existencia de bancos de material abandonados que, en cierta medida, han seguido siendo aprovechados porlos habitantes de la región. Otros impactos residuales generados anteriormente son los montones de material acumulado en áreas que en realidad no tienen lascaracterísticas físicas para ser utilizadas como receptoras de materiales.

En este proyecto se ha tratado a toda costa de ser congruente con la políticaambiental que se sigue actualmente en el país, es por eso que se han diseñado obras costosas cuyo impacto se ve reducido en gran medida. Continuando con esa política de protección ambiental, se han buscado las áreas apropiadas para el acumulamiento de materiales de corte que no podrán ser utilizados. También se ha buscado lamanera de encontrar otras fuentes de abastecimiento de materiales diferentes a las tradicionalmente usadas, es por eso que en este proyecto se pretende usar el banco de material ubicado en el rancho San Vicente.

A pesar de todo, hay algunos impactos que no ha sido posible eliminar o mitigar, como es el caso de los cortes que se realizarán en el área del travertino, principalmente en el área del puente Chorro V. El rancho ubicado en la parte inferior es considerado de



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cierto valor turístico y es obvio que el puente y los rellenos no son precisamente algo que eleve la calidad paisajística del sitio. En este caso se ha hablado con elpropietario del rancho y él estaría dispuesto a atender una especie de paradorturístico. Pero esto generaría una inercia sobre la zona de cactáceas que muyprobablemente serían sujetas al saqueo, lo que generaría probablemente un problema mayor. Por lo demás creemos que se han cubierto prácticamente todas las áreas. Se ha puesto especial interés en mitigar o eliminar los posibles impactos sobre losmanantiales o sobre el canal de conducción, ya que esto puede representar un área de conflicto social. Con respecto a las comunidades de cactáceas también se han realizado esfuerzos por evaluar las posibilidades de mitigación de impactos. Es por eso que se ha desarrollado un programa para el rescate de especies de flora frágiles, entre las que se encuentran cuatro cactáceas en algún estado de protección por la NOM-059-ECOL-2001. En el Anexo 5 se presenta una copia del Estudio TécnicoJustificativo para el Cambio de Utilización de Terrenos Forestales o Preferentemente Forestales.



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7.0 PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS

7.1 PRONÓSTICO DEL ESCENARIO

Caso 1. No realización de la obra.

En este caso se considera pertinente mencionar que la obra ha sido proyectada por el gran número de accidentes registrados en el tramo Los Chorros, lo cual ha causado un número considerable de pérdidas de vidas humanas y perdidas materiales. En caso de que la obra no llegara a realizarse, el riesgo que representa este tramo no será reducido, por lo que el elevado número de accidentes no se verá modificado.

El análisis de las condiciones físicas y bióticas del área nos indica que existencondiciones de suma importancia tanto para el desarrollo de los habitantes del área como de los mismos ecosistemas. La existencia de manantiales de los que seabastecen varias rancherías y comunidades, incluyendo la población de Arteaga, y la presencia de especies de flora consideradas como protegidas, amenazadas oendémicas en la NOM-059-ECOL-2001, representan elementos ambientales quepudieran recibir el posible impacto generado por derrames de substancias altamente riesgosas o residuos tóxicos en caso de accidente.

Cabe mencionar que la Carretera Federal No. 57 es una de las carreteras másimportantes del país, ya que por ella circula la mayor parte del tráfico que une a nuestra ciudad capital con el puerto fronterizo más importante de México: NuevoLaredo, la puerta industrial a los Estados Unidos de América. Por esta carretratransita todo tipo de vehículos y se transportan todo tipo de materiales: residuos peligrosos, sustancias altamente riesgosas y todo tipo de productos químicos.

Esta es la razón principal por la que las autoridades de CAPUFE se han visto en la necesidad de gestionar el desarrollo del proyecto.

Caso 2. Ejecución del proyecto con cortes y rellenos.

Anteriormente se planteó la idea de llevar a cabo la rectificación del trazo mediante la construcción de una carretera que contemplaba un corte de grandes dimensiones y rellenos en algunas de las partes más sensibles del área. Se llegó incluso a realizar un estudio de impacto ambiental de este proyecto que se quedó en el escritorio. En caso



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de haber llevado a cabo esta obra, se hubiera impactado el área de manantiales con grandes rellenos para la construcción de terraplenes. Además de todo, el trazo de este proyecto se salía completamente del trazo actual, por lo que hubiera sidonecesario realizar el cambio de utilización de terrenos forestales por una superficie mayor que la que actualmente se contempla.

Otra característica negativa de este proyecto era la necesidad de realizar un corte de grandes dimensiones en la roca, con lo cual se pudo haber generado un talud de aproximadamente 40 metros de altura, generando un enorme riesgo potencial de accidentes por la posible desestabilización de taludes.

Caso 3. Proyecto de túnel y puentes adyacentes

Con algunas diferencias en el trazo con respecto al proyecto antes descrito, este proyecto aprovecha al máximo la infraestructura existente, desarrollando además varios puentes y un túnel con el objetivo principal de mitigar los impactosambientales generados por la obra. Este proyecto contempla la construcción de un cuerpo de dos carriles de descenso con curvas que se encuentran dentro de lasespecificaciones requeridas para las autopistas de cuota, con lo que se pretende reducir el número de accidentes. La carretera actual quedará como cuerpoexclusivamente de ascenso con tres carriles, con lo que se pretende reducir las demoras generadas por el tráfico pesado.

En el proyecto evaluado en el presente estudio se diseñaron cinco puentes y un túnel con el fin de mitigar los impactos ambientales generados por la obra. Además se han tomado las medidas necesarias para mantener el equilibrio ecológico de las áreas que se verán impactadas en cierta medida por el proyecto.

7.2 PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL

De acuerdo con los elementos identificados como susceptibles de recibir los impactos ambientales generados por la obra, se considera de suma importancia verificar elcumplimiento de las actividades siguientes:

$ Rescate de cactáceas. Es muy importante que las labores de rescate serealicen antes de iniciar cualquier acción de preparación del sitio. Serecomienda que las cactáceas sean esterilizadas y almacenadas por un mes en



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un lugar fresco y ventilado. Al tercer mes deberán ser replantadas en la misma zona del travertino, a un lado de la obra. Se deberán hacer evaluaciones trimestrales durante todo el tiempo que dure la obra para verificar lasupervivencia y, en caso de que haya mucha mortandad, hacer reposiciones.

$ Protección de manantiales. La preparación del sitio deberá iniciar con ciertasobras de ingeniería para la protección de los manantiales, como puede ser la instalación de tubería de acero, la modificación temporal del cauce por unos cuantos metros o decenas de metros, asegurándose de que el agua mantenga su cauce final. La integridad de la obra deberá revisarse periódicamente, ya que, en caso de que el agua resulte contaminada (incluso con tierra), se puede generar un problema con los usuarios aguas abajo.

$ Protección del canal. Se deberá instalar un tubo para conducir el agua en lasáres de trabajo del túnel. Dicho tubo deberá estar protegido en las áreas de cruce de camiones, de tal manera que no sea posible romperlo. Esta obradeberá ser revisada periódicamente.

$ Uso de los bancos de tiro. Se considera realmente importante que no segeneren nuevos bancos de tiro, para eso deberá implementarse un programa de vigilancia que evite que los transportistas depositen los materiales de corte en áreas indeseadas. Probablemente se pueda implementar un sistema de control mediante el uso de vales de recepción otorgados por un guardia ubicado en el banco de tiro.

$ Uso del banco de material. Debe implementarse una medidad similar al del banco de tiro, de tal manera que no se utilicen bancos de material noautorizados.

$ Control de generación de residuos sólidos y residuos peligrosos. Se deberán implementar medidas de control tanto para los residuos sólidos como para los peligrosos.

$ Programa de verificación de maquinaria. Se considera importante para evitar que los equipos pesados utilizados trabajen sin contar con los programas de mantenimiento correspondientes.



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7.3 CONCLUSIONES

En forma general, el proyecto no se contrapone con los planes de desarrollo locales, por el contrario, éstos promueven el desarrollo de infraestructura de la región como medida para la atracción de inversiones de largo plazo. El proyecto es congruente con los planes de desarrollo del Estado e incluye obras que, por lo mismo que soncostosas, logran mitigar en gran medida los impactos generados tanto durante las etapas de preparación del sitio como de construcción y operación.

La Carretera Federal No. 57 constituye la columna vertebral del noreste de México, uniendo a la Ciudad de México con poblaciones tan importantes como Querétaro, San Luis Potosí y Saltillo. Esta carretera es usada también por el tráfico proveniente de Monterrey y Nuevo Laredo, ciudad considerada la capital aduanera de México por la gran cantidad de transporte de carga que pasa por ella. El Tramo Los Chorrosrepresenta probablemente el punto más crítico por la presencia de empinadaspendientes y curvas que no cumplen con las especificaciones necesarias para eltránsito seguro de vehículos.

La empresa paraestatal CAPUFE ha estudiado la forma de resolver este problema en varias ocasiones, para lo cual ha realizado proyectos de ingeniería que, por el tipo de obras diseñadas, no cumplían con los principios del desarrollo sustentable. Después de varios intentos, CAPUFE se decidió por el diseño de una obra que cuenta con cincopuentes (uno de ellos de 180 metros de longitud) y un túnel de 218 metros que logran mitigar enormemente el impacto generado por los proyectos anteriores. Esto significa que la construcción de puentes y el mismo túnel forman parte de las medidas de mitigación del proyecto.

La zona reviste una gran importancia desde el punto de vista ecológico, ya que contiene ciertos elementos que deben ser conservados. Es por esto que la necesidad de reducir el riesgo de accidentes se vuelve imperativo. Además de reducir el riesgo de accidentes y, con ello, reducir las fatalidades humanas y las pérdidas materiales, se considera de primera necesidad reducir el riesgo de contaminación del agua con substancias tóxicas, ya que ésta es usada para el abastecimiento de rancherías y comunidades.

Sin duda, el proyecto generará molestias a los usuarios de la autopista durante las etapas de preparación del sitio y construcción, ya que habrá maquinaria trabajando



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en el área durante el tiempo que dure la obra. Habrá ruido y polvo pero también habrá ciertos impactos positivos, como son la generación de empleo y la derrama económica. Pero el aspecto más importante es la reducción del riesgo de accidentes en una de las carreteras más transitadas México, quizás el eje más importante entre la Ciudad de México y la frontera más importante con los Estados Unidos de América.



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8.0 IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOSTÉCNICOS QUE SUSTENTAN LA INFORMACIÓN SEÑALADA EN LAS FRACCIONES ANTERIORES

8.1 FOTOGRAFÍAS DEL ÁREA

A continuación se presenta un anexo fotográfico del área



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8.2 LISTADOS DE FLORA Y FAUNA

Listado florístico:

En este listado se presenta la información recabada al evaluar los 16 sitios de muestra establecidos para el trabajo de campo en los diferentes tipos de vegetación y comunidades vegetales.

Composición florística de las comunidades analizadas:

Familia Nombre científico Nombre comúnAgavaceae Agave lechuguilla lechuguillaAgavaceae Agave sp. magueyAgavaceae Agave scabra espadínAgavaceae Agave striata peinecillo

Agavaceae Dasylirion cedrosanum sotolAgavaceae Nolina sin inflorescencia varacueteAgavaceae Yucca carnerosana palma samandocaAnacardiaceae Rhus virens lantrisco

Asteraceae Acourtia sp.Asteraceae Baccharis jarillaAsteraceae Borrichia frutescens Asteraceae Chrysactinia mexicana té santo

Asteraceae Dyssodia pentachaeta

Asteraceae Eupatorium virgatumAsteraceae Gutierrezia sarothrae escobillaAsteraceae Gymnosperma glutinosum pegajosaAsteraceae Hymenoxys scaposaAsteraceae Perezia nanaAsteraceae Senecio sp.Asteraceae Stevia sp.

Asteraceae Trixis californicaAsteraceae Zinnia acerosaBerberidaceae Berberis trifoliata agrito



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Familia Nombre científico Nombre comúnBoraginaceae Heliotropium curasavicum cola de alacránBoraginaceae Tiquilia canescens platiadaBrassicaceae Brassica campestris

Brassicaceae Descuarainia pinnataBrassicaceae Lepidium montanumBrassicaceae Lesquerella fendleriBrassicaceae Thelypodium versicolorCactaceae Ariocarpus retususCactaceae Echinocactus horizonthalonius mancacaballoCactaceae Echinocereus pectinatusCactaceae Ferocactus haematacanthus biznaga ganchuda

Cactaceae Ferocactus pilosus biznaga burraCactaceae Mammillaria cuatro espinas

Cactaceae Mammillaria siete espinasCactaceae Mammillaria espinas negrasCactaceae Opuntia imbricata choyaCactaceae Opuntia lindheimeri nopalCactaceae Opuntia microdasys nopal cegadorCactaceae Opuntia moelleri

Cactaceae Opuntia rastrera nopal rastrero

Cactaceae Opuntia stenocephala

Cactaceae Opuntia tunicata nopal de vaina

Cactaceae Thelocactus bicolor biznaga mechuda

Cactaceae Thelocactus rinconensis

Capparidaceae Wislizenia refracta

Celastraceae Eurotia holacantha

Convolvulaceae Evolvulus arizonicus

Crassulaceae Echeveria sp.

Cucurbitaceae Apodanthera undulataCucurbitaceae Cucurbita foetidissima calabacilla loca



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Familia Nombre científico Nombre comúnCupressaceae Juniperus coahuilensis cedro coahuilenseCupressaceae Juniperus flaccida cedroCyperaceae Carex schediana. popotilloCyperaceae Cyperus esculentus coquitoCyperaceae Eleocharis montevidensis popotilloEphedraceae Ephedra compacta escobillaEricaceae Arctostaphylos pungensEuphorbiaceae Croton suaveolens teposantoEuphorbiaceae Bernardia myricaefolia oreja de retónEuphorbiaceae Euphorbia brachycera -Euphorbiaceae Euphorbia antisyphilitica candelillaEuphorbiaceae Jatropha dioica sangre de gradoFabaceae Astragalus amphioxys hierba locaFabaceae Calliandra eriophylla charrasquilloFabaceae Dalea formosa -Fabaceae Mimosa biuncifera -

Fabaceae Mimosa zygophylla -

Fabaceae Prosopis glandulosa mezquiteFouquieriaceae Fouquieria splendens ocotilloGeraniaceae Erodium cicutarium aguja de pastorHydrophilaceae Phacelia integrifolia -Labiatae Marrubium vulgare marrubio

Labiatae Salvia columbariae -Labiatae Salvia sp. -

Lemanaceae Baileya multiradiata -Liliaceae Asphodelus fistulosus -Malvaceae Hibiscus coulteri -Malvaceae Sphaeralcea sp. -

Martiniaceae Proboscidea altheaefolia -Nictaginaceae Acleisanthes longiflora hierba santaNictaginaceae Mirabilis multifloraNyctaginaceae Alionia incarnataOleaceae Fraxinus cuspidata lluviaOleaceae Menodora scabra



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Familia Nombre científico Nombre comúnOnagraceae Bamera sp.

Onagraceae Gauera sp.

Orobancaceae Orobanche multifloraPapaveraceae Eschscholtzia mexicanaPinaceae Pinus cembroides pino piñonero

Poaceae Aristida arizonica tres puntasPoaceae Aristida ternipes tres puntasPoaceae Bouteloua barbata navajita pálidaPoaceae Bouteloua gracilis zacate navajita

Poaceae Eragrostis neomexicanaPoaceae Erioneuron pulchellum navajita peluda

Poaceae Lycurus phleoides zacate peludo

Poaceae Muhlenbergia repens

Poaceae Panicum hallii

Poaceae Sorghum halepense zacate johnson

Poaceae Stipa leucotricha zacate picudo

Poaceae Stipa teuisima zacate chiquitoPolemoniaceae Ipomopsis longiflora -Polemoniaceae Linanthus aureus -Pteridaceae Cheilanthes notholaenoides helechoQuenopodiaceae Salsola iberica maromeroRamnaceae Zizyphus obtusifoliaRanunculaceae Clematis drummondii -Rhamnaceae Condalia lysioides -

Rosaceae Cercocarpus montanusRosaceae Crataegus greggiana Rosaceae Fallugia paradoxa -Rosaceae Cowania plicata -

Rosaceae Lyndeleya mespiloides palo estaca

Rosaceae Prunus serotina



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Familia Nombre científico Nombre comúnSalicaceae Populus alba álamo blancoSelaginellaceae Selaginella wrightii (S.

rupestris)siempreviva

Solanaceae Solanum elaeagnifolium trompilloTyphaceae Typha domingensis tuleVerbenaceae Aloysia gratissima -

Verbenaceae Phyla nodiflora -

Zygophyllaceae Kallstroemia parviflora -Zygophyllaceae Tribulus terrestris -

Usos de vegetación en la zona.

Especie Nombre común UsoAgave sp. Maguey Extracción de fibras y bebidasAgave lechuguilla Lechuguilla Fibras para artesanal y materialEphedra compacta Efedra AntinefríticoEuphorbia antisyphilitica Candelilla Extracción de ceras, antisifilíticoFerocactus pilosus Biznaga burra Ornamental y frutos comestiblesFouqueira splenders Ocotillo Extracción de cerasJatropha dioica Sangre de grado Antidisentérico, antiescorbúticoLeguminosas en general - Leña, hojas y frutos para ganadoOpuntia spp. Nopales Alimenticio, forraje para ganado,Opuntia imbricata Choya Antipirético, astringente, artesaníasProsopis glandulosa Mezquite Material de construcción yPinus cembroides Pino piñonero Piñon (semilla), maderaBaccharis sp. Jarilla Antipalúdico, antipiréticoYucca carnerosana Palma samandoca Extracción de fibras, fruto

Presencia de especies vegetales y animales bajo régimen de protección:

Las especies listadas en la tabla siguiente se encuentran bajo algún estatus de protección de acuerdo con la Norma Oficial Mexicana NOM-059-ECOL-2001, que determina la Protección ambiental-Especies nativas de México de flora y fauna silvestres-Categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio-Lista de especies en riesgo. Esta norma abroga la anterior (NOM-059-ECOL-



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1994). Se reporta la existencia de las siguientes especies de flora en la zona que ocupa el proyecto.

Familia Nombre científico Nombre común Estatus de protección

Endémicosa México

Cactaceae Ferocactus pilosus Biznaga colorada Pr Noendémica

Cactaceae Thelocactus bicolor Biznaga bicolor A EndémicaCactaceae Thelocactus

rinconensisBiznaga de Rinconada

A Endémica

Cactaceae Turbinucarpusbeguinii

Biznagamechuda

Pr Noendémica



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Listado faunístico:

Las especies de fauna terrestre reportadas en la zona de estudio y que eventualmente podrían encontrarse en el área del proyecto se enlistan a continuación:

Clase amphibia


Salamandra Siren intermedia, Pseudoerycea galeana

Sapos medianos Scaphiopus sp.

Sapos mayores Bufo sp., Dyrrophus sp.

Ranas Rana castesbeiana, Rana pipiens

Clase reptilia


Tortugas pequeñas Kinosternon flavescens

Tapayas y camaleones Crotaphytus collares, Crotaphytus reticulatus, Holbrookia texana, Scelophorus sp., Phrynosoma sp.

Eslaboncillos Scincella laterale, Scincella caudaequinae, Eumeces obsoletus, Eumeces brevilineatus, Eumeces dicei

Lagartijas llaneras Cnemidophorus sackil, Cnemidophorus inornatus

Falsos escorpiones Barisia imbricata ciliaris, Gerrhonotus liocephalus infernalis

Culebras gusano Leptotiphlops dulces, Leptotiphlops myoticus myoticus

Coralillos Micrurus fulvius tenere

Víbora de cascabel Crotalus sp.

Se reporta para las zonas húmedas con algún cuerpo de agua a las siguientes aves,



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algunas de ellas acuáticas o semiacuáticas:


Sambullidores Podyimbus podiceps, P. dominicus,

Cormorán Phalacrocorax olivaceus

Anhingas Ahuizote anhinga anhinga

Garzas Ardea herodias, Butoroides virescens, Bulbucus ibis, Casmerodius albus, Leucophovx thula, Ixobrychus exilis

Atotola Plegadis facinellus

Gansos, patos y cercetas Branta canadensis

Ganso canadiense Branta bernicla, Dendrocygna autumnalis

Pifia Dendrocygna bicolor, Anas platyrhynchus

Pato golondrino Anas acuta izizihua

Cerceta verde Anas crecca carolinensis

Cerceta azul Anas discors

Cerceta covota Anas cyanoptera

Pato cabeza roja Anas americana

Pato con penacho Aythya americana

Pato boludo Aythya collaris

Pato Aythya affinis

Pato tepalcato Oxyura jamaicensis

Águila pescadora, aguililla pescadora

Pandion haliaetus carolinensis

Grulla Grus canadiensis

Gallareta Fulica americana



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Chorlos Charadrius vociferus, Charadrius semipalmatus

Playeros Agachona numenius americanus

Zarapitos Agachona actitis macularia

Yafines Tringa solitaria

Chichicuilote Tringa melanoleuca

Sarpirito Erolia minutilla

Avoceta Hymanthopus mexicanus

Gaviotas Larus atricilla, Sterna forsteri

Rayadores Rynchopus niger

Para la Clase Mammalia se tienen reportadas las siguientes especies:


Tlacuaches Didelphis marsupiales

Armadillo Dasypus novemcinctus mexicanus

Liebres Lepus allemii, Lepus meviamus

Conejos Silvilagus audubonil parvulus

Conejo cola de algodón Silvilagus floridanus chapmani

Ardillas terrestres Cynomus mexicanus

Ardillas arborícolas Sciurus hallen, Sciurus aureoaaster aureoaaster

Ardillas terrestres Spermophilus mexicanus parvidens, Spermophilus variecatus couchil, Spermophilus spilosoma pallescens

Especies amenazadas o en peligro de extinción



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En el sitio del proyecto no se ha detectado la presencia de especies faunísticas representativas de aquellas enlistadas en la NOM-059-ECOL-2001, sin embargo, en la región se tienen reportadas las siguientes especies que son principalmente aves:


Pato altiplanero mexicano Anas diazi

Halcón pálido Falco mexicanus

Halcón peregrino Falco peregrinus anatum

Martín pescador Chloroceryle americana septentrionalis

Golondrina grande Progne subis

Chara apechugris Aphelocoma ultramarina couchii

Calandria Icterus bullockii

Bolsero piquigrueso Icterus cularis tamaulipensis

Rascadorcito cabeza rayada Arremonops rufivirgatus rufivirgatus



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8.3 BIBLIOGRAFÍA

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