1. tablas de carga de accesorios de elevación - eurogruas · 2019-03-14 · 2 1. tablas de carga...

1

subvencionado por:

1 ramal

Carga Máxima de Utilización-CMU (Toneladas)

1. Tablas de carga de accesorios de elevación

Número Ramales (n)

Ángulo respecto a la vertical

Ángulo entre ramales opuestos

Factor (F=n•cosß)

Diámetro (mm)

8

9

10

11

12

13

14

16

18

20

22

24

26

28

32

36

40

44

48

52

56

60

0º

-

1

0,70

0,85

1,05

1,30

1,55

1,80

2,12

2,70

3,40

4,35

5,20

6,30

7,20

8,40

11,00

14,00

17,00

21,00

25,00

29,00

33,50

39,00

0º

-

0.8

0,56

0,67

0,80

1,00

1,18

1,40

1,70

2,12

2,65

3,35

4,00

5,00

5,60

6,70

8,50

11,20

13,20

16,00

20,00

22,40

26,50

30,00

0º

-

2

1,40

1,70

2,00

2,50

3,00

3,55

4,00

5,30

6,70

8,50

1,00

12,50

14,00

16,00

21,20

28,00

33,50

40,00

50,00

56,00

67,00

75,00

ß<45º

a<90

1.4

0,95

1,20

1,50

1,80

2,12

2,50

3,00

3,85

4,80

6,00

7,20

8,80

10,00

11,80

15,00

19,00

23,50

29,00

35,00

40,00

47,00

54,00

45º<ß<60º

90<a<120

1

0,70

0,85

1,05

1,30

1,55

1,80

2,12

2,70

3,40

4,35

5,20

6,30

7,20

8,40

11,00

14,00

17,00

21,00

25,00

29,00

33,50

39,00

ESLINGAS Y PULPOS DE CABLE ACERO

Carga Máxima Utilización-C.M.U.- según UNE-EN 13414-1:2004+A2:2008.Factor de Seguridad 5:1.Eslingas de acero cargadas de forma equilibrada (carga simétrica).Para eslingas cargadas de forma desequilibrada (carga asimétrica) deben tomarse las CMU siguientes:• Eslingas de 2 ramales,calcúlese la CMU como si se tratara de eslingas de 1 ramal.• Eslingas de 3 y 4 ramales, calcúlese la CMU como si se tratara de eslingas de 2 ramales.

2


ESLINGAS Y PULPOS DE CABLE ACERO


Carga Máxima Utilización-C.M.U.- según UNE-EN 13414-1:2004+A2:2008.Factor de Seguridad 5:1.Eslingas de acero cargadas de forma equilibrada (carga simétrica).Para eslingas cargadas de forma desequilibrada (carga asimétrica) deben tomarse las CMU siguientes:• Eslingas de 2 ramales,calcúlese la CMU como si se tratara de eslingas de 1 ramal.• Eslingas de 3 y 4 ramales, calcúlese la CMU como si se tratara de eslingas de 2 ramales.

2 ramales 3-4 ramalesEslingas sin fin de nudo corredizo

Número Ramales (n)




Diámetro (mm)

8

9

10

11

12

13

14

16

18

20

22

24

26

28

32

36

40

44

48

52

56

60

ß<45º

a<90

1.4

0,95

1,20

1,50

1,80

2,12

2,50

3,00

3,85

4,80

6,00

7,20

8,80

10,00

11,80

15,00

19,00

23,50

29,00

35,00

40,00

47,00

54,00

45º<ß<60º

90<a<120

1

0,70

0,85

1,05

1,30

1,55

1,80

2,12

2,70

3,40

4,35

5,20

6,30

7,20

8,40

11,00

14,00

17,00

21,00

25,00

29,00

33,50

39,00

ß<45º

a<90

2.1

1,50

1,80

2,25

2,70

3,30

3,85

4,35

5,65

7,20

9,00

11,00

13,50

15,00

18,00

23,50

29,00

36,00

44,00

52,00

62,00

71,00

81,00

45º<ß<60º

90<a<120

1.5

1,05

1,30

1,60

1,95

2,30

2,70

3,15

4,20

5,20

6,50

7,80

9,40

11,00

12,50

16,50

21,00

26,00

31,50

37,00

44,00

50,00

58,00

0º

-

1.6

1,10

1,40

1,70

2,12

2,50

2,90

3,30

4,35

5,65

6,90

8,40

10,00

11,80

13,50

18,00

22,50

28,00

33,50

40,00

47,00

54,00

63,00

3

subvencionado por:


ESLINGAS Y PULPOS DE CADENA GRADO 80

Número Ramales (n)




Diámetro (mm)

4

5

6

7

8

10

13

16

18

19

20

22

23

25

26

28

32

36

40

45

0º

-

1

0,50

0,80

1,12

1,50

2,00

3,15

5,30

8,00

10,00

11,20

12,50

15,00

16,00

20,00

21,20

25,00

31,50

40,00

50,00

63,00

0º

-

0.8

0,40

0,63

0,90

1,18

1,60

2,50

4,00

6,30

8,00

8,50

10,00

11,80

12,50

16,00

17,00

20,00

25,00

31,50

40,00

50,00

0º

-

2

1,00

1,60

2,24

3,00

4,00

6,30

10,60

16,00

20,00

22,40

25,00

30,00

31,50

40,00

42,50

50,00

63,00

80,00

100,00

125,00

ß<45º

a<90

1.4

0,71

1,12

1,60

2,12

2,80

4,25

7,50

11,20

14,00

16,00

17,00

21,20

23,60

28,00

30,00

33,50

45,00

56,00

71,00

90,00

45º<ß<60º

90<a<120

1

0,50

0,80

1,12

1,50

2,00

3,15

5,30

8,00

10,00

11,20

12,50

15,00

16,00

20,00

21,20

25,00

31,50

40,00

50,00

63,00

1 ramal


Carga Máxima Utilización-C.M.U.- según UNE EN 818-4:1996+A1:2008.Factor de Seguridad 4:1.Eslingas de cadena cargadas de forma equilibrada (carga simétrica).Para eslingas cargadas de forma desequilibrada (carga asimétrica) deben tomarse las CMU siguientes:• Eslingas de 2 ramales, calcúlese la CMU como si se tratara de eslingas de 1 ramal.• Eslingas de 3 y 4 ramales, calcúlese la CMU como si se tratara de eslingas de 2 ramales.

4

ESLINGAS Y PULPOS DE CADENA GRADO 80


2 ramales 3-4 ramalesEslingas sin fin de nudo corredizo

Número Ramales (n)




Diámetro (mm)

4

5

6

7

8

10

13

16

18

19

20

22

23

25

26

28

32

36

40

45

ß<45º

a<90

1.4

0,71

1,12

1,60

2,12

2,80

4,25

7,50

11,20

14,00

16,00

17,00

21,20

23,60

28,00

30,00

33,50

45,00

56,00

71,00

90,00

45º<ß<60º

90<a<120

1

0,50

0,80

1,12

1,50

2,00

3,15

5,30

8,00

10,00

11,20

12,50

15,00

16,00

20,00

21,20

25,00

31,50

40,00

50,00

63,00

ß<45º

a<90

2.1

1,06

1,60

2,36

3,15

4,25

6,70

11,20

17,00

21,20

23,60

26,50

31,50

35,50

40,00

45,00

50,00

67,00

85,00

106,00

132,00

45º<ß<60º

90<a<120

1.5

0,75

1,18

1,70

2,24

3,00

4,75

8,00

11,80

15,00

17,00

19,00

22,40

25,00

30,00

31,50

37,50

47,50

60,00

75,00

95,00

0º

-

1.6

0,80

1,25

1,80

2,50

3,15

5,00

8,50

12,50

16,00

18,00

20,00

23,60

26,50

31,50

33,50

40,00

50,00

63,00

80,00

100,00

Carga Máxima Utilización-C.M.U.- según UNE EN 818-4:1996+A1:2008.Factor de Seguridad 4:1.Eslingas de cadena cargadas de forma equilibrada (carga simétrica).Para eslingas cargadas de forma desequilibrada (carga asimétrica) deben tomarse las CMU siguientes:• Eslingas de 2 ramales, calcúlese la CMU como si se tratara de eslingas de 1 ramal.• Eslingas de 3 y 4 ramales, calcúlese la CMU como si se tratara de eslingas de 2 ramales.


5

subvencionado por:

ESLINGAS DE POLIESTER

1 ramal


0º

-

1

1,00

2,00

3,00

4,00

5,00

6,00

8,00

10,00

0º

-

0.8

0,80

1,60

2,40

3,20

4,00

4,80

6,40

8,00

0º

-

2

2,00

4,00

6,00

8,00

10,00

12,00

16,00

20,00

ß<45º

a<90

1.4

1,40

2,80

4,20

5,60

7,00

8,40

11,20

14,00

45º<ß<60º

90<a<120

1

1,00

2,00

3,00

4,00

5,00

6,00

8,00

10,00

Número Ramales (n)




Ancho Cinta (mm) Código Color30

60

90

120

150

180

240

300

Violeta

Verde

Amarillo

Gris

Rojo

Marrón

Azul

Naranja

Número Ramales (n)




Ancho Cinta (mm) Código Color

30

60

90

120

150

180

240

300

Violeta

Verde

Amarillo

Gris

Rojo

Marrón

Azul

Naranja


2 ramales 3-4 ramales

ß<45º

a<90

1.4

1,40

2,80

4,20

5,60

7,00

8,40

11,20

14,00

45º<ß<60º

90<a<120

1

1,00

2,00

3,00

4,00

5,00

6,00

8,00

10,00

ß<45º

a<90

2.1

2,10

4,20

6,30

8,40

10,50

126,00

16,80

21,00

45º<ß<60º

90<a<120

1.5

1,50

3,00

4,50

6,00

7,50

9,00

12,00

15,00Carga Máxima Utilización - C.M.U.- según UNE-EN 1492-1:2001+A1:2009. Factor de Seguridad 7:1.Eslingas 100 % de poliéster cargadas de forma equilibrada (carga simétrica).Para eslingas cargadas de forma desequilibrada (carga asimétrica) deben tomarse las CMU siguientes:• Eslingas de 2 ramales, calcúlese la CMU como si se tratara de eslingas de 1 ramal.• Eslingas de 3 y 4 ramales, calcúlese la CMU como si se tratara de eslingas de 2 ramales


6

GRILLETES TIPO RECTO

0,50

0,75

1,00

1,50

2,00

3,25

4,75

6,50

8,50

9,50

12,00

13,50

17,00

25,00

35,00

55,00

85,00

120,00

150,00

175,00Carga Máxima Utilización-C.M.U.- según UNE-EN 13889:2004+A1:2009Factor de Seguridad 6:1. A partir de 85 T 4:1Grilletes cargados de forma equilibrada.

6,5

8,0

10,0

11,0

13,0

16,0

19,0

22,0

25,0

29,0

32,0

35,0

38,0

44,0

51,0

63,0

76,0

89,0

102,0

111,0

8

10

11

13

16

19

22

25

29

32

35

38

41

51

57

70

82

95

108

130

17

21

25

27

30

40

48

54

60

67

76

84

92

110

127

152

165

203

229

262

12

13

16

18

21

27

32

36

43

46

52

57

60

73

83

105

127

146

165

184

-

26

31

36

41

51

60

71

81

90

100

113

124

146

171

203

216

267

305

-

-

-

-

-

0,34

0,70

1,18

1,64

2,41

3,27

4,59

6,00

8,33

12,83

18,50

38,03

55,35

98,10

139,50

-

-

0,08

0,13

0,19

0,31

0,55

0,96

1,40

2,03

2,97

4,01

5,40

7,29

11,25

16,20

33,30

-

-

-

-

HC1(kg)

HA1(kg)

1

1

1

1

1

1

2

2

3

3

4

4

Medida Nominal (in)

1/4

5/16

3/8

7/16

1/2

5/8

3/4

7/8

1/8

1/4

3/8

1/2

3/4

1/2

1/2

3/8

Grillete recto Grillete recto con pasador y tuerca

Carga Máxima de Utilización-CMU (Ton)

d1(mm)

d2(mm)

d3(mm)

b1(mm)

h1(mm)

b1

h1

d2

d4

b1

h1

d4

d2

d1

d3

d1

d3

HA1 HC1


7

subvencionado por:

0,50

0,75

1,00

1,50

2,00

3,25

4,75

6,50

8,50

9,50

12,00

13,50

17,00

25,00

35,00

55,00

85,00

120,00

150,00

175,00

GRILLETES

Carga Máxima Utilización-C.M.U.- según UNE-EN 13889:2004+A1:2009Factor de Seguridad 6:1. A partir de 85 T 4:1Grilletes cargados de forma equilibrada.

6,5

8,0

10,0

11,0

13,0

16,0

19,0

22,0

25,0

29,0

32,0

35,0

38,0

44,0

51,0

63,0

76,0

89,0

102,0

111,0

8

10

11

13

16

19

22

25

29

32

35

38

41

51

57

70

82

95

108

130

17

21

25

27

30

40

48

54

60

67

76

84

92

110

127

152

165

203

229

262

12

13

16

18

21

27

32

36

43

46

52

57

60

73

83

105

127

146

165

184

20

21

26

29

33

43

51

58

68

74

82

92

98

127

146

184

200

230

260

290

-

-

-

-

0,37

0,71

1,27

1,78

2,52

3,53

5,04

6,84

8,78

14,09

20,84

42,30

65,25

112,50

161,50

236,25

-

0,08

0,13

0,19

0,31

0,55

0,96

1,40

2,03

2,97

4,01

5,40

7,29

11,25

16,20

33,30

-

-

-

-

HC1(kg)

HA1(kg)

1

1

1

1

1

1

2

2

3

3

4

4

Medida Nominal (in)

1/4

5/16

3/8

7/16

1/2

5/8

3/4

7/8

1/8

1/4

3/8

1/2

3/4

1/2

1/2

3/8

Grillete de lira Grillete lira con pasador y tuerca

Carga Máxima de Utilización-CMU (Ton)

d1(mm)

d2(mm)

d3(mm)

b1(mm)

h2(mm)

b2(mm)

0,05

0,08

0,14

0,22

0,33

0,65

0,97

1,52

2,39

3,15

4,32

5,67

7,79

12,51

18,50

37,58

-

-

-

-

Para grilletes tipo lira cargados de forma desequilibrada deben tomarse las CMU siguientes:• Ángulo de carga de 45º respecto a la vertical del grillete: multiplicar por 0,7 la C.M.U.• Ángulo de carga de 90º respecto a la vertical del grillete: multiplicar por 0,5 la C.M.U.

b1

d2

h2

d1

d3 b1

d2

h2

d1

d3

HC1 HA1

Vertical90º

45º

Ángulo de carga que debe ser aplicado en el plano de la curva


8

1.Tablas de carga de accesorios de elevación

ANILLA SIMPLE GRADO 80 SIN PARTE PLANACarga Máxima de Utilización-CMU

(Toneladas)

1,60

2,12

3,15

5,30

8,00

11,20

14,00

17,00

21,20

31,50

55,40

13

16

18

22

26

32

36

40

45

51

58

110

110

135

160

180

200

260

300

340

350

400

60

60

75

90

100

110

140

160

180

190

200

Peso

(Kg/pieza)

0,3

0,5

0,8

1,6

2,3

3,9

6,4

8,9

12,8

16,2

28,0

d(mm) l(mm) W (mm)

9

subvencionado por:

PESO ESPECIFICO DE MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN

Material Material Peso especifico

kg/m3 g/m3

Arenisca

Arenisca porosa y caliza porosa

Basalto, diorita

Calizas compactas y mármoles

Granito, sienita, diabosa, pórfido

Gneis

Pizarra de tejados

Adobe

Amiantocemento

Baldosa cerámica

Baldosa de gres

Baldosa hidráulica

Hormigón ordinario

Ladrillo cerámico macizo

(0 a 10% de huecos)

Ladrillo cerámico perforado

(20 a 30% de huecos)

Ladrillo cerámico hueca

(40 a 50% de huecos)

Ladrillo de escorias

Ladrillo silicocalcáreo

Maderas resinosas:

Pino, pinabete, abeto

Pino tea, pino melis

A. Rocas Maderas frondosas:

Castaño, roble, nogal

Acero

Aluminio

Bronce

Cobre

Estaño

Latón

Plomo

Zinc

Gasolina

Gasoil

Aceite

Agua

Alquitrán

Asfalto

Caucho en plancha

Linoleo en plancha

Papel

Plástico en plancha

Vidrio plano

D. Metales

2.600

2.400

3.000

2.800

3.800

3.000

2.800

1.600

2.000

1.800

1.900

2.100

2.200

1.400

1.900

600

800

800

7.850

2.700

8.500

8.900

7.400

8.500

11.400

7.200

770

850

920

1.000

1.200

1.300

1.700

1.200

1.100

2.100

2.600C. Maderas

B. Piedras artificiales

E. Líquidos Diversos

F. Materiales diversos1.800

1.400

1.000

2,6

2,4

3

2,8

3,8

3

2,8

1,6

2

1,8

1,9

2,1

2,2

1,4

1,9

0,6

0,8

1,8

1,4

1

Peso especifico

kg/m3 g/m3

8

7,85

2,7

8,5

8,9

7,4

8,5

11,4

7,2

0,77

0,85

0,92

1

1,2

1,3

1,7

1,2

1,1

2,1

2,6

2.Tabla de densidad de materiales

11

subvencionado por:

3.Tablas de áreas y volumenes de figuras básicas

ÁREAS Y VOLUMENES

=3.1416

13

subvencionado por:

4. Tabla de centros de gravedad de figuras básicas

CENTROS DE GRAVEDAD

15

subvencionado por:

5. Tabla de conversión unidades

CONVERSIÓN DE UNIDADES

Milímetros (mm)

Centímetros (cm)

Metros (m)

Metros (m)

Kilómetros (km)

Centímetros cuadrados (cm2)

Metros cuadrados (m2)

Kilómetros cuadrados (km2)

Hectáreas (ha)

Gramos (g)

Kilogramos (kg)

Toneladas métricas (tn)

Mililitros (ml)

Litros (L)

Metros cúbicos (m3)

Kilogramos-fuerza por metros

cuadrados (Kgf/m2)

Kilogramos-fuerza por centímetros

cuadrados (Kgf/cm2)

Kilopascal

x 0,04

x 0,4

x 3,3

x 1,1

x 0,6

x 0,16

x 1,2

x 0,4

x 2,5

x 0,035

x 2,2

x 1,1

x 0,06

x 0,26

x 35,0

x 0,15

Pulgadas (in)

Pulgadas (in)

Pies (ft)

Yardas (yd)

Millas (mi)

Pulgadas cuadradas (in2)

Yardas cuadradas (yd2)

Millas cuadradas (mi2)

Acres

Onzas (oz)

Libras (lb)

Toneladas cortas

Pulgadas cúbicas (in3 )

Galones (gal)

Pies cúbicos (ft3)

Libras por pulgada cuadrada (psi)

Magnitud

Longitud

Peso

Volumen

Presión

1

1

1

1

1

Libras por cuadrada (psf)

Libras por pulgada cuadrada (psi)x 14,22

x 0,2

Unidad sistema inglésUnidad sistema métrico

Superficie

17

subvencionado por:

6. Tabla de ademanes de mando

ADEMANES DE MANDO

19

subvencionado por:

7. Tabla de distancias de seguridad a líneas eléctricas

20

D PROX2

D PROX1

D PEL1

D PEL2

Zona de peligro o zonasde trabajo en tensión

Zona de trabajoen proximidad

Elementodesnudo en tensión

D PROX2

D PROX1

D PEL1

D PEL2

Elementodesnudo en tensión

Zona de trabajoen proximidad

Zona de peligro o zonasde trabajo en tensión

Barrera Física

7. Tabla distancias de seguridad a líneas eléctricas

DISTANCIA DE SEGURIDAD A LÍNEAS ELÉCTRICAS

21

subvencionado por:

8. Tabla de viento

TABLA DE VIENTO

Beaufort

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

Denominación

Calma

Ventolina (Brisa suave)

Flojito (Brisa muy débil)

Flojo (Brisa débil)

Bonancible (Brisa

moderada)

Fresquito (Brisa fresca)

Fresco (Brisa fuerte)

Frescachón (viento

fuerte)

Temporal (Duro)

Temporal fuerte (Muy

duro)

Temporal Duro

Temporal muy duro

(Borrasca)

Temporal huracanado

(Huracán)

[KM/H][M/S]Viento calmado, el humo sube verticalmente

Indica la dirección del viento sólo por la brisa

aunque no por la veleta de viento

Viento sentido en las mejillas, murmuro de las

hojas, la veleta de viento empieza a moverse

Hojas y ramas delgadas se mueven. El vi-

ento endereza la veleta

Levanta polvo y papeles sueltos, mueve ra-

mas y ramas delgadas

Pequeños árboles empiezan a moverse, se

apercibe la formación de espuma en el lago

Fuertes ramas se mueven, silbido en las líneas

telegráficas, utilización difícil del paraguas

Todo el árbol se mueve, existe fuerte resist-

encia al ir en sentido contrario al viento

Se rompen las ramas de los árboles. General-

mente no se puede andar contra el viento.

Daños pequeños en casa (Tapas de chime-

neas y tejas vuelan)

Arboles se desenraizan, daños importantes

en casas

Ocasiona destrozos en todas partes

Devastación grave32,7 y más

28,5 - 32,6

24,5 - 28,4

20,8 - 24,4

17,2 - 20,7

13,9 - 17,1

10,8 - 13,8

8,0 - 10,7

5,5 - 7,9

3,4 - 5,4

1,6 - 3,3

0,3 - 1,5

0 - 0,2 1

1 - 5

6 - 11

12 - 19

20 - 28

29 - 38

39 - 49

50 - 61

62 - 74

75 - 88

89 - 102

103 - 117

118 y más

Fuerzas del viento Velocidad de viento Interpretación del viento al

interior del país

23

subvencionado por:

a Categorías de viento para la grúa en operación:1 leve v =10,1 m/s => a z = 10 m => Velocidad de ráfaga = 14,1 m/s => q(z) = 125 N/m²2 normal v =14,3 m/s => a z = 10 m => Velocidad de ráfaga = 20,0 m/s => q(z) = 250 N/m²

b Límite superior de la categoría Beaufort

Fuente: DIN EN 13000v [m/s]: Velocidad de viento sacada como media a lo largo de 10 minutos a 10 m de altura (límite superior de la categoría Beaufort)z [m]: Altura sobre suelo planov(z) [m/s]: Velocidad de una ráfaga de 3 segundos, que actúa en la altura z y que es determinante para el cálculoq(z) [N/m²]: presión dinámica cuasiestática (aproximativamente) con efecto en la altura z, determinada a partir de v(z)

9. Tabla de ráfagas de viento

VELOCIDAD DE RÁFAGA DE 3 SEGUNDOS EN FUNCIÓN DE LA VELOCIDAD MEDIA DE VIENTO SEGÚN LA ESCALA DE BEAUFORT Y LA ALTURA

v m/sb

z m

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

120

130

140

150

160

170

180

190

200

Valor de Beaufort 3

5,4

7,6

8,1

8,5

8,7

8,9

9,1

9,3

9,4

9,5

9,6

9,7

9,8

9,9

10,0

10,0

10,1

10,2

10,3

10,3

10,4

4

7,9

11,1

11,9

12,4

12,8

13,1

13,3

13,5

13,7

13,9

14,1

14,2

14,3

14,5

14,6

14,7

14,8

14,9

15,0

15,1

15,2

5a

10,1

14,1

15,2

15,8

16,3

16,7

17,0

17,3

17,6

17,8

18,0

18,2

18,3

18,5

18,7

18,8

18,9

19,1

19,2

19,3

19,4

5

10,7

15,0

16,1

16,8

17,3

17,7

18,0

18,3

18,6

18,8

19,1

19,2

19,4

19,6

19,8

19,9

20,1

20,2

20,3

20,4

20,6

6

13,8

19,3

20,7

21,6

22,3

22,8

23,3

23,6

24,0

24,3

24,6

24,8

25,1

25,3

25,5

25,7

25,9

26,0

26,2

26,4

26,5

7a

14,3

20,0

21,5

22,4

23,1

23,6

24,1

24,5

24,8

25,1

25,4

25,7

25,9

26,2

26,4

26,6

26,8

27,0

27,1

27,3

27,4

7

17,1

23,9

25,7

26,8

27,6

28,3

28,8

29,3

29,7

30,1

30,4

30,8

31,1

31,3

31,6

31,8

32,1

32,3

32,5

32,7

32,8

8

20,7

29,0

31,1

32,4

33,4

34,2

34,9

35,5

36,0

36,4

36,9

37,2

37,6

37,9

38,2

38,5

38,8

39,1

39,3

39,5

39,8

9

24,4

34,2

36,6

38,2

39,4

40,3

41,1

41,8

42,4

42,9

43,4

43,9

44,3

44,7

45,1

45,4

45,7

46,0

46,3

46,6

46,9

10

28,4

39,8

42,7

44,5

45,8

46,9

47,9

48,7

49,4

50,0

50,6

51,1

51,6

52,0

52,5

52,9

53,2

53,6

53,9

54,2

54,6

v(z) m/s

25

subvencionado por:

10. Tabla distancia de taludes

“a”: distancia del borde exterior del plato de apoyo hacia el borde del talud

“b”: distancia entre el pie del talud y el borde exterior del planto de apoyo.

“t”: profundidad del talud (o altura del talud)

“a “=Ángulo del talud

Regla general:

a 2 m y según el tipo de suelo,

Suelos ligados: b=t y a 45º

Suelos terraplenados: b=2xt y a 30º

DISTANCIA DE TALUDES

27

subvencionado por:

Tipos de terreno

A) Tierra vertida, no compactada

B) Terreno firme, sin tocar

Barro, turba, terreno pantanoso

Suelo no glutinoso, suficientemente firme:

• Arena fina a media fina

• Arena gruesa, grava

• Suelos glutinosos:

• Pastosa

• Blando

• Tiesa

• Medio firme

• Dura

Roca poco agrietada, en estado sano, no desintegrado y de estructura favorable:

• Sucesión compacta de capas

• En masa o en columna

C) Tierra compactada artificialmente

Asfalto

Hormigón

Grupo B I

Grupo B II

[KG / CM2]

0-1

0

1.5

2

0

0.4

1.0

2.0

4.0

15

30

5-15

50-250

350-550

11. Tabla de resistencia de terrenos

RESISTENCIA DE TERRENOS

Con carácter general se deberá considerar peligrosa toda excavación que, en terrenos corrientes,

alcance una profundidad de 0,80 m y 1,30 m en terrenos consistentes.

29

subvencionado por:

12. Tabla de masas y dimensiones máximas de vehículo

LONGITUD MÁXIMA AUTORIZADA

(d) Portavehículos especializados en el transporte de vehículos - Vehículos grúa destinados a ña retirada de vehículos - Vehículos que transportan contenedores homologados para el transporte combinado

Vehículos rígidos (independientemente de sus ejes)

Vehículos articulados

Remolques

Anchura máxima autorizada Altura máxima autorizada

Trenes de carretera

Especializados en el transporte de vehículos

Circulando con carga Circulando vacío

12 m 12 m

12 m

16,50 m

BAA + B = 15,65 m

16,40 m

3 m. mínimo

18,75 m

20,55 m 18,75 m

2,55 m

4 / 4,5 (d) m

30


LONGITUD MÁXIMA AUTORIZADAVehículos rígidos (independientemente de sus ejes)

Vehículos articulados

Trenes de carretera

(c) 1. Cuando el eje motor vaya equipado con ruedas gemelas, supensión neumática o reconocida como equivalente, la distancia entre ejes del semirremolque sea >1,8 m, y se respeten las MMA del vehículo motor (18 Tm) y la MMA de un eje tándem del semirremolque (20 Tm). 2. Cuando el semirremolque (d. 1,8 m) esté equipado con caja basculante reforzada para la utilización especifica en construcción, obras o mineria sera 38 Tm, siempre que la carga impuesta sobre el dispositivo de acoplamiento sea compatible con las masas máximas por eje establecidas en el apartado de “Masas por eje máximas permitidas”.Pueden circular vehículos rígidos de 4 ejes cuya MMA en Tm sea inferior o igual a 5 veces la distancia en metros comprendido entre los centros de los ejes extremos

Vehículos rígidos de 3 ejes Vehículos rígidos de 4 ejesVehículos rígidos de 2 ejes

(a) Cuando el eje motor vaya equipado con neumaticos dobles y suspensión neumática o reconocida como equivalente a escala comunitaria, o cuando cada eje motor esté equipado de neumáticos dobles y las MMA de caja eje no exceda de 9,5 TM.

(b) Vehículo rígido de cuatro ejes con dos direcciones, cuando el eje motor vaya equi-pado con neumáticos dobles y suspensión neumática o reconocida como equivalente a escala comunitaria, o cuando cada eje mo-tor esté equipado de neumáticos dobles y las MMA de caja eje no exceda de 9,5 TM.

18 Tm 25 / 26 (a) Tm 31 / 32 (b) Tm

Vehículos articulados de 4 ejes

36 / 38 (c) Tm

Vehículos articulados de 5 ejes o más ejes Vehículos articulados de 5 ejes o más ejes

Trenes de carretera de 5 ejes o másTrenes de carretera de 4 ejes o más Remolque de 2 ejes

Remolque de 3 ejes

40 Tm

Transporte combinado homologado

44 Tm

36 Tm

40 Tm

18 Tm

24 Tm

31

subvencionado por:


MASAS POR EJE MÁXIMAS PERMITIDASEje simple

Vehículos articulados de 4 ejes

Vehículos articulados de 5 ejes o más ejes

NO SE PERMITE LA CIRCULACIÓN DE :1) Vehículos con ruedas neumaticas o de elasticidad similar que ejerzan sobre pavimento una presión superior a 9 Kg/cm desuperficie bruta de apoyo.2) Vehículos de tracción animal provistos de ruedas no neumáticas o de elasticidad similar con en masa en carga que sobre pase los 150 Kg/cm de banda de rodadura.3) Vehículos en que los neumáticos soporten cargas superiores a las que determinen sus normas de seguridad (indice de carga y velocidad máxima.4) Vehículos o conjunto de vehículos en los que las masa soportada por el eje motor o los ejes motores sea inferior al 25% de masa total en carga del vehículo o cnjunto de vehículos.

Eje no motor10 Tm

Eje motor11,5 Tm

(a) Cuando el eje motor vaya equipado con neumáticos dobles y suspensión neumática o reconocida como equivalente a escala comunitaria, o cuando cada eje motor este equipado de neumáticos dobles y la MMA de cada eje no exceda de 9,5 Tm.(b) Para semirremolque equipados con caja basculante reforzada para la utilización especifica en construcción, obras o minerías.

Vehículo motor11,5 Tm16 Tm

18 / 19 (a) Tm

Distacia entre ejesd < 1 m

1 m d < 1,3 m1,3 m d < 1,8 m

d . 1,8 m

< - < -

Remolque o semirremolque11 Tm 16 Tm

18 Tm ó 20 (b) Tm20 Tm

Distacia entre ejesd < 1, 3 m

1,3 m d < 1,4 m< -

Remolque o semirremolque21 Tm 24 Tm

d d

d

33

subvencionado por:

SEÑALIZACIONES PARA CARGA QUE SOBRESALE DE LA PROYECCIÓN EN PLANTA DEL VEHÍCULO

13. Tablas de dimensiones de la carga

DIMENSIONES DE LA CARGATipo de vehículo

La carga puede sobresalirTipo de carga

Longitud del vehículo

Vehículos de anchura < a 1 m

Destinado exclusivamente al transporte de mercancías

Resto de vehículos no destinados exclusivamente al transporte de mercancías

Carga de longi-tud indivisible

Carga de longi-tud indivisible

Cargas divisi-bles

> 5 m

< 5 m

2 m 3 m 0.40 m por cada lateral siempre

que el ancho total sea a 2.25 m

Laterales

1/3 de la longituddel vehículo

Hasta 0.50 m a cada lado del eje longitudinal del

vehículo

1/3 de la longituddel vehículo

Parte anterior Parte posterior

15% de la longi-tud del vehículo

10% de la longi-tud del vehículo

0,25 m

Señal

V-20

Definición

PANEL DE CARGAS QUE SOBRESALEN

Indica que la carga del vehículo sobresale posteriormente.

Cuando la carga sobresalga por detrás del vehículo deberá

colocarse de manera que quede constantemente perpen-

dicular al eje del vehículo.

Cuando la carga sobresalga longitudinalmente por toda la

anchura de la parte posterior del vehículo, se colocarán

transversalmente dos paneles de señalización, cada uno en

un extremo de la carga o de la anchura del material que so-

bresalga. Ambos paneles deberán colocarse de tal manera

que formen una geometría en V invertida con franjas rojas

y blancas

Forma

Señalización

Luz roja

Luz blanca

Situaciones de circulación

Entre la puesta y la salida del sol.

En condiciones meteorológi-cas o ambientales que dis-minuyan sensiblemente la visibilidad

Carga sobresale

Por la parte posterior del

vehículo

Por delante del

vehículo

500 mm

500

mm

35

subvencionado por:

35

68

34

23

17

11

9

6

4

3

6

60

45

23

15

11

8

6

4

3

2

90

39

20

13

10

7

5

3

2

2

35

80

40

27

20

13

10

7

5

4

7

60

53

26

18

13

9

7

4

3

3

90

46

23

15

11

8

6

4

3

2

35

91

46

30

23

15

11

8

6

5

8

60

60

30

20

15

10

8

5

4

3

90

52

26

17

13

9

7

4

3

3

35

103

51

34

26

17

13

9

6

5

9

60

68

34

23

17

11

8

6

4

3

90

59

29

20

15

10

7

5

4

3

35

114

57

38

29

19

14

10

7

6

10

60

76

38

25

19

13

9

6

5

4

90

65

33

22

16

11

8

5

4

3

35

11

6

4

3

2

1

1

1

1

1

60

8

4

3

2

2

1

1

1

1

90

7

3

2

2

2

1

1

1

1

35

23

11

8

6

4

3

2

1

1

2

60

15

8

5

4

3

2

1

1

1

90

13

7

4

3

2

2

1

1

1

35

34

17

11

9

6

4

3

2

2

3

60

23

11

8

6

4

3

2

1

1

90

20

10

7

5

3

2

2

1

1

35

46

23

15

11

8

6

4

3

2

4

60

30

15

10

8

5

4

3

2

2

90

26

114

99

37

17

9

4

2

1

35

57

29

19

14

10

7

5

4

3

5

60

38

19

13

9

6

5

3

2

2

90

33

16

11

8

5

4

3

2

2

68

34

23

17

11

45

23

15

11

39

20

13

80

40

27

20

13

53

26

18

13

46

23

15

11

91

46

30

23

15

11

60

30

20

15

10

52

26

17

13

103

51

34

26

17

13

68

34

23

17

11

59

29

20

15

114

57

38

29

19

14

76

38

25

19

13

65

33

22

16

11

17

37 1411

1117

11

23

15

15

10

114

99

29

19

19

13

16

11

15 13 34 23 20 46 30 26 57 38 3323

11

11

14. Tabla de capacidad de amarre

TABLA DE CAPACIDAD DE AMARRE EN SUJECCIÓN POR ENCIMA (O FRICCIÓN)

Peso de Carga (T)

Ángulo

2,50

5,00

7,50

10,00

15,00

20,00

30,00

40,00

50,00

Número de correas de amarre

Fuer

za d

e Pr

eten

sado

SFT

(DaN

)

Peso de Carga (T)

Ángulo

2,50

5,00

7,50

10,00

15,00

20,00

30,00

40,00

50,00

Número de correas de amarre

Coef. Fricción m=0,3Sin dispositivo tensorEl valor de la fuerza de tensado 0,1 LC FT 0,5 LC

Fuer

za d

e Pr

eten

sado

SFT

(DaN

)

36


= 35º =60º =90º

Consejo:¡Si el ángulo de sujección es =90º, se transfiere la fuerza máxima!

Ejemplo:

Peso de la carga= 9 toneladas

Ángulo de sujeción= 90º

Coef. Fricción m=0,3 (suelo de remolque o caja de camión de madera)

Fuerza de Pretensado SFT (KN) de correa de amarre=40 KN

¿Número de correas amarre?

Respuesta: número de correas amarre = 4 correas de amarre (ver tabla)

37

subvencionado por:

Peso Carga (T)

0,25

0,50

0,10

1,50

2,00

4,00

5,00

6,00

8,00

10,00

4 correas de amarre, cada una con una capacidad de amarre LC (KN)

1,25

2,50

5,00

7,50

10,00

20,00

25,00

30,00

40,00

50,00

TABLA DE CAPACIDAD DE AMARRE EN SUJECCIÓN DIRECTA (O DIAGONAL)

Coef. Fricción m=0,3

20º a 65º y 6º ß 55º


Variante 2 con ángulo de sujeción y

ángulo vertical

ángulo horizontal



ángulo vertical

ángulo horizontal

Ejemplo:

Amarre con sujeción directa

Ángulo vertical: 20º 65º

Ángulo horizontal: 6º 55º

Capacidad de amarre de las correas= 40 KN

¿Peso máximo de la carga a transportar?

Respuesta: Peso Máximo=8 toneladas (ver tabla)

ángulo vertical

ángulo horizontal

38

Combinación de materiales en la superficie de contactoa

Madera serrada

Madera serrada – material laminado/contrachapado

Madera serrada – aluminio ranurado

Madera serrada – plástico retráctil

Madera serrada – chapa de acero inoxidable

Madera lisa

Madera lisa – material laminado/contrachapado

Madera lisa – aluminio ranurado

Madera lisa - chapa de acero inoxidable

Paleta plástica

Paleta de plástico - material laminado/contrachapado

Paleta de plástico - aluminio ranurado

Paleta de plástico - chapa de acero inoxidable

Acero y metal

Caja metálica - material laminado/contrachapado

Caja metálica - aluminio ranurado

Caja metálica - chapa de acero inoxidable

Material antideslizante

Goma

Otro material

FACTOR DE ROZAMIENTO ENTRE PRODUCTOS Y SUPERFICIES HABITUALES


Factor de rozamiento

0,45

0,4

0,3

0,3

0,3

0,25

0,2

0,2

0,15

0,15

0,45

0,3

0,2

0,6b

según certificado c

a Superficie seca o húmeda pero limpia, sin aceite, hielo, grasa.b Puede utilizarse con f = 1,0 para amarre directo.c Cuando se utilizan materiales especiales para incrementar el rozamiento tales como materiales anti-derrape, es necesario un certificado del factor de rozamiento .

Un coeficiente de fricción de valor igual a 0.3 significa qu se requiere una fuerza de 300 kg para desplazar 1 tonelada de carga por la superficie de un camión, es decir, que aún quedan por asegurar 700 kg mediante sujeciones.

Cuanto menor sea el coeficiente de fricción, mayor será el número de correos de amarre que deben emplearse.

39

subvencionado por:

ESLINGAS DE CABLE DE ACEROActividad / Tarea

Marcado legible de la eslinga: informaciones relativas a la identificación de la es-

linga y/o su carga máxima de utilización. Verificar marcado en casquillo, en etiqueta

metálica u otro medio.

Desgaste, deformación y/o fisuras visibles en los accesorios de extremo inferior o

superior y/o en los casquillos:

• aumento de abertura, deformación o fisuras del gancho

• deformación y desgaste de los eslabones maestros

• abertura de los guardacabos

• desgaste, deformación o fisuras en los casquillos o trenzado

En cables de ojal flexible, la anchura del ojal con el cable no sujeto a carga es, aproxi-

madamente, 1/2 de su longitud.

Concentración(es) de alambres rotos inferior a:

•Alambres rotos aleatoriamente: 6 alambres exteriores rotos aleatoriamente en una

longitud de 6 d pero no más de 14 alambres exteriores rotos aleatoriamente en una

longitud de 30 d.

• Alambres rotos concentrados: 3 alambres exteriores adyacentes en un mismo

cordón.

Donde d es el diámetro nominal del cable.

Deformación visible importante del cable: cocas, el alma que sobresale entre los

cordones o cualquier otro daño que altere la estructura del cable.

Desgaste importante del cable: 10% del diámetro nominal del cable d.

Aplastamientos importantes del cable visibles: cable aplanado en más de un 20% de

su diámetro, o cable marcado en arista viva.

Corrosión visible: picaduras de los alambres, pérdida de flexibilidad y aspereza al

tocar, debidas a una corrosión interna importante.

Daños debidos al calor visibles: decoloración de los alambres, falta de lubricación, o

picaduras en los alambres causadas por arcos eléctricos.

NC NAC

Nota 1: Si se observa uno de los defectos siguientes antes de cada utilización, la eslinga debe ser retirada del servicio y som-eterse a un examen completo, realizado por una persona competente.Nota 2: Se debe hacer una inspección en profundidad al menos cada 12 meses. Si es necesario, este intervalo se recomienda reducir a la vista de las condiciones de trabajo.Nota 3: Se deben mantener los registros de estas inspecciones.Nota 4: Si la marca que identifica la eslinga de cable, especificando su carga máxima de utilización, no es legible, la eslinga debe ser retirada del servicio y llevarse a una persona competente para su examen.

15. Programa puntos de inspección

40


ESLINGAS CADENAS GRADO 80Actividad / Tarea

Marcado legible de la eslinga: informaciones relativas a la identificación de la eslinga

y/o su carga máxima de utilización. Verificar la existencia de la plaquita o etiqueta

metálica.

Letra de calidad (O, A, B, C) y letra de tratamiento térmico

Desgaste, deformación y/o fisuras visibles en los accesorios de extremo inferior o su-

perior:

• aumento de abertura, deformación o fisuras del gancho (el aumento de la abertura

del gancho inferior al 10% de la dimensión nominal sin aflojamiento de la lengüeta de

seguridad, si existe.)

• deformación y desgaste de los eslabones maestros y/o intermedios

Articulación libre de los eslabones de unión e intermedios con los elementos de la

eslinga de cadena que unen.

Longitud real de la cadena: igual a la longitud nominal con una tolerancia de 0 a 2

pasos (longitud interior medida del eslabón) de la cadena.

Alargamiento de la cadena: entre ramales, la diferencia de longitud entre el ramal más

corto y el más largo, que tengan la misma longitud nominal, debe ser conforme a los

valores dados en la tabla adjunta, cuando se miden con la misma tensión.

Desgaste de los eslabones: inferior al 90% del diámetro nominal.

Estiramiento de los eslabones: inferior a 5% de longitud de paso.

Corrosión visible.

Daños visibles debidos al calor: decoloración por efectos térmicos, picaduras.

Desgaste, deformación y/o fisuras visibles: entallas, estrías, ranuras, fisuras, tor-

cimiento o deformación de los eslabones, y todo otro defecto visible.

NC NAC

Nota 1: Si se observa uno de los defectos siguientes antes de cada utilización, la eslinga de cadena se debe retirar del servicio y someterse a un examen completo, realizado por una persona competente. Nota 2: Se debe hacer una inspección en profundidad al menos cada 12 meses. Si es necesario, este intervalo se recomienda reducir a la vista de las condiciones de trabajo. Nota 3: Se deben mantener los registros de estas inspecciones.Nota 4: Si la marca que identifica la eslinga de cadena, especificando su carga máxima de utilización, se desprende, y las infor-maciones que se necesitan no están marcadas en el eslabón maestro, o indicadas de otra manera, la eslinga de cadena debe retirarse del servicio y llevarse a una persona competente para su examen.

Tolerancia de la longitud

Tipo de eslinga de cadenaDiferencia entre la longitud del ramal más corto y el más largo

Longitud nominal hasta 2 m inclusive

10 mm máx.

6 mm máx.

Longitud nominal hasta 2 m

5 mm/m

3 mm/m

Montaje por medio de dispositivos mecánicos

Montaje mediante soldadura

41

subvencionado por:


ESLINGAS DE POLIESTERActividad / Tarea

Marcado legible de la eslinga: informaciones relativas a la identificación de la eslinga

y/o su carga máxima de utilización. Verificar la existencia de la etiqueta.

Superficie desgastada: abrasión local causada por bordes cortantes.

Cortes: cortes longitudinales o transversales, cortes o deterioro por desgaste en los

extremos, cortes en la puntada o en los ojales.

Ataque químico: separación de la superficie en escamas que pueden ser arrancadas

o eliminadas por rotación.

Deterioro por calentamiento o fricción: presencia de fibras que toman una apariencia

lustrosa y, en casos extremos, fusión de las fibras.

Accesorios de extremo metálicos (ganchos, eslabón) deteriorados o deformados: li-

bres de oxidación, muescas, cortes o deformaciones

Exenta de grasas, aceites u otros productos

Funda de protección en buen estado

NC NAC

Nota 1: Si se observa uno de los defectos siguientes antes de cada utilización, la eslinga se debe retirar del servicio y someterse a un examen completo, realizado por una persona competente. Nota 2: Se debe hacer una inspección en profundidad al menos cada 12 meses. Si es necesario, este intervalo debe reducirse a la vista de las condiciones de trabajo. Nota 3: Se deben mantener los registros de estas inspecciones.Nota 4: Si la marca que identifica la eslinga de fibra, especificando su carga máxima de utilización, se desprende, y las infor-maciones que se necesitan no están marcadas en el eslabón maestro, o indicadas de otra manera, la eslinga de cadena debe retirarse del servicio y llevarse a una persona competente para su examen.

42


GRILLETESActividad / Tarea

Marcado legible del grillete: informaciones relativas a la identificación del grillete y/o

su carga máxima de utilización.

Desgaste, deformación y/o fisuras visibles en el cuerpo y pasador del grillete:

• Comprobar que tanto el cuerpo como el pasador del grillete son de la misma me-

dida, tipo y fabricación.

• Las roscas del cuerpo y el pasador y del pasador no están dañadas.

- En pasadores tipo W (roscado), cuando está totalmente roscado, entre ambas

ramas del grillete no se supera 1,5 veces el paso de rosca

- En pasadores tipo X (de tornillo o pasador de seguridad), cuando está totalmente

atornillado, no es visible nada del roscado entre las dos ramas del grillete.

• El cuerpo y el pasador no están torcidos.

• El cuerpo y el pasador no están gastados indebidamente.

• El cuerpo y el pasador están exentos de entallas, muescas, grietas y corrosión.

Holgura del mecanismo de cierre:

• La parte aplastada del pasador asienta en la cabeza del grillete cuando el pasador

está atornillado en la cabeza del grillete (apretar a mano el pasador y después por

medio de un punzón u otro útil apropiado).

• La longitud del pasador es suficiente para que pueda meterse completamente en la

cabeza roscada, o la parte aplastada del pasador haga sobre la otra cabeza.

• Cuando el pasador está unido de manera correcta en el cuerpo del grillete, la an-

chura entre ambas ramas, W, no existe reducción significativa.

NCC NA

GANCHOSActividad / Tarea

Marcado legible del gancho: informaciones relativas a la identificación del gancho y/o

su carga máxima de utilización.

Desgaste, deformación y/o fisuras visibles en el cuerpo del gancho:

• Aumento de abertura de la garganta (elongación axial del cuerpo del gancho)

• Deformación lateral del cuerpo del gancho

• Deformación o desgaste de la lengüeta de seguridad

• Deformación, fisuras o, desgaste en el asiento o en el pico

Holgura del mecanismo de cierre.

Articulación de las partes móviles del gancho.

NCC NA

43

subvencionado por:


ESLINGAS DE POLIESTERActividad / Tarea

Marcado legible: informaciones relativas a la identificación del accesorio y/o su carga

máxima de utilización.

Desgaste, deformación y/o fisuras visibles en el cuerpo de la argolla.

Ausencia de agrietamientos

Ausencia de signos de corrosión

NC NAC

45

subvencionado por:

16. Buenas prácticas de eslingado

Las siguientes instrucciones son pautas generales de seguridad relacionadas con todo tipo de

eslingas, ya sean cables de acero, cadenas de grado 80 o fibra sintética, y sus accesorios de el-

evación, diseñadas para “Aplicaciones Generales de Elevación”.

Las eslingas para “Aplicaciones Generales de Elevación” son aquellas cuyo diseño y fabricación

está destinado a una variedad diversa de operaciones de elevación, y no para una aplicación es-

pecífica de elevación.

Esta guía no sustituye en ningún caso a las instrucciones facilitadas por el fabricante del equipo

de elevación.

BUENAS PRÁCTICAS DE ESLINGADO

ÁNGULO DE IZADO

El ángulo de izado, está definido por la longitud de los ramales y la distancia entre los puntos de

amarre.

Determinar la distancia entre los puntos de estrobaje de la carga y seleccionar las eslingas cuya

longitud sea igual o superior a la distancia entre dichos puntos, y su CMU mayor que el peso de la

carga.

Ángulo entre ramales Ángulo respecto a la vertical (ß= /2)

Si la longitud entre los puntos de estrobaje (L2) es igual a la mitad de la longitud de los ramales (L1), el

ángulo entre ramales ( ) será de 30 grados.

Siempre que la distancia entre los puntos de estrobaje (L2) sea inferior a la longitud de los ramales (L1), el

ángulo entre los ramales ( ) será inferior a 60 grados.

Si la longitud entre los puntos de estrobaje (L2) es igual a la longitud de los ramales (L1), el ángulo entre

ramales será de 60 º.

Es aconsejable que el ángulo entre ramales sea menor o igual a 60 grados.

L2

L1

L2

L1

46

Si la longitud entre los puntos de estrobaje (L2) es 1.4 veces la longitud de los ramales (L1), el ángulo entre los

ramales ( ) será de 90 grados.

Siempre que la longitud entre los puntos de estrobaje (L2) sea superior a la longitud de los ramales (L1), el

ángulo entre ramales ( ) será superior a 60 grados.

Se recomienda consultar a un técnico competente.

Si la longitud entre los puntos de estrobaje (L2) es 1.6 veces la longitud de los ramales (L1), el ángulo entre

los ramales ( ) será de 120 grados.

El ángulo entre ramales debe ser siempre inferior a 120 grados.

La maniobra debe ser autorizada y supervisada por un técnico competente.

Si la carga presenta elementos fijos que obligan a trabajar con ángulos entre ramales superiores a 60

grados, se recomienda usar un balancín, separador o pórtico.

L1

L2

L1

L2

L1

L1

L2


47

subvencionado por:


SIMETRÍA DE LA CARGAUna carga es simétrica cuando satisface el conjunto de condiciones siguientes:a) Todos los ángulos formados por los ramales de la eslinga con relación a la vertical no son infe-riores a 15º; yb) Todos los ángulos formados por los ramales de la eslinga están comprendidos en un intervalo de 15º los unos con relación a los otros, es decir, que entre el mayor ángulo formado por las eslingas con la vertical y el menor no debe haber más de 15º; yc) En el caso de eslingas de tres y cuatro ramales, todos los ángulos planos están comprendidos en un intervalo de 15º los unos con relación a los otros.Es decir, cuando se eleva la carga los ramales de la eslinga se disponen simétricamente, vistas en planta, y formando ángulos iguales con la vertical.

Evitar la formación de ángulos con relación a la vertical cuyo valor sea inferior a 15º, presentan un riesgo de falta de equilibrio de la carga.Cuando no se satisfacen las condiciones de simetría, se considera la carga como asimétrica y el reparto de carga entre las eslingas será el siguiente:• Asimetría en el plano:

•Ángulos desiguales con relación a la vertical:En eslingas de dos, tres y cuatro ramales, si los ramales forman ángulos diferentes con la vertical, la mayor tensión aparece en el ramal que forma un ángulo menor con la vertical.

- Eslingas de 3 ramales, si no están dispuestas simétricamente en un mismo plano, la tensión mayor se origina en el ramal en el que la suma de los ángulos planos con relación a los ramales adyacentes sea mayor. - Eslingas de cuatro ramales: se obtiene el mismo resultado, con la excepción de que la rigidez de la carga se debe tener en cuenta. Cuando la carga es rígida, la mayor parte del peso es soportado solamente por tres o incluso dos ramales, y los ramales restantes sólo sirven para equilibrar la carga.

48

En el caso extremo en que uno de los ramales sea vertical, este soporta la totalidad de la carga.La elevación de una carga asimétrica se debe confiar a una persona competente con el fin de determinar la limitación de la eslinga con todo seguridad. Alternativamente, se puede optar por limitar la carga de la eslinga al 50% de la carga máxima de utilización marcada.

• Verificar que la carga a elevar es capaz de resistir la componente horizontal de la fuerza sin daño para ella.

• Colocar los amarres en cada extremo a un 25% de la longitud total de la carga para reducir al mínimo el doblamiento por flexión de la misma.

• Las puntas de los ganchos deben apuntar hacia fuera, a menos que estén específicamente dis-eñados para utilizarse de otra manera. La componente horizontal que se genera podría deformar el pico del gancho o la lengüeta de seguridad, y soltar la eslinga

CONTROL DE LA FUERZA DE COMPONENTE HORIZONTAL


49

subvencionado por:

4

subvencionado por:


1. Ramal rectilíneo o tiro directo

Seleccionar los ganchos y los puntos de fijación de tal manera que la carga tenga una buena sujeción en el gancho, con el fin de evitar que el gancho se cargue en el extremo.

2. Nudo corredizo

• Este método presenta la ventaja de que los ramales de la eslinga tienden a unir la carga por lo que puede utilizarse para el manejo bultos sueltos cuando no existen puntos de fijación apropiados.

• En el eslingado de nudo corredizo, simple o doble, la eslinga debe coger su inclinación natural. Nunca golpear la eslinga para cerrarla más porque incrementa el ángulo efectivo de la eslinga y reduce la capaci-dad de carga de utilización de la misma.

• No eslingar juntos tubos de diferente diámetro y/o longitud, ni mezclas de materiales: tubos, ángulos, barras corrugadas, etc. Los elementos más pequeños pueden deslizarse.

MÉTODO DE FIJACIÓN DE LA ESLINGA A LA CARGA

Eslinga de nudocorredizo simple

Eslinga de doble nudo corredizo

Eslinga Sin Fin de nudo corredizo

5050

3. En cesto

• Rodear la carga con dos eslingas no es un método apropiado cuando el ángulo entre la carga y la eslinga es inferior a 60 grados, ambas eslingas pueden deslizarse y juntarse al izar la carga. Tampoco es adecuado para manipular cargas que no están unidas; en este caso es preferible usar un nudo corredizo.

• Cuando es necesario utilizar varios ramales en cesto y exista riesgo de basculamiento de la carga, puede evitarse mediante el empleo de una viga de carga.


51

subvencionado por:

5

subvencionado por:

3. Enrollamiento y nudo corredizo o enrollamiento en cesto

Estos métodos son adaptaciones de los tipos nudo corredizo y cesto, pensados para lograr una seguridad suplementaria para las cargas sueltas, e implican el formar un bucle de eslinga adicional alrededor de la carga. Es un método excelente para manejo de materiales sueltos, tubos, varillas o lisa cargas cilíndricas.

• No cruzar los ramales de dos eslingas distintas sobre el gancho de elevación, una de las eslingas es comprimida por la otra y puede llegar a romperse


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CONTROL DEL GIRO DE LA CARGA• Utilizar una cuerda o a un cable para fijar la carga y asegurar su posicionado, impidiendo de esta manera toda oscilación peligrosa.

• No enrollar la cuerda alrededor del cuerpo y mantener los pies alejados de la cuerda para evitar quedar trabado con la misma.• Si se usan dos o más ramales de eslinga en nudo corredizo o en doble nudo corredizo, deben tomarse las siguientes precauciones:

- Alinear los nudos corredizos para evitar transmitir par a la carga.- Asegurar que al menos un ramal pasa por cada lado de la carga para evitar el giro o despla-zamiento lateral de la carga al elevarla por primera vez.- Colocar las puntas de los ganchos apuntando hacia afuera.

• No enrollar la cuerda alrededor del cuerpo y mantener los pies alejados de la cuerda para evitar quedar trabado con la misma.• Si se usan dos o más ramales de eslinga en nudo corredizo o en doble nudo corredizo, deben tomarse las siguientes precauciones:

- Alinear los nudos corredizos para evitar transmitir par a la carga.- Asegurar que al menos un ramal pasa por cada lado de la carga para evitar el giro o despla-zamiento lateral de la carga al elevarla por primera vez.- Colocar las puntas de los ganchos apuntando hacia afuera.

CONTROL DEL CHOQUE AL CARGAR• Antes de comenzar la elevación, asegurar siempre que la carga está libre para poder desplazarse y que no está atornillada o sujeta de cualquier otra manera.• Antes de la elevación completa de la carga tensar suavemente la eslinga.• Efectuar una elevación de prueba.


53

subvencionado por:

PROTECCIÓN DE LA ESLINGA Y DE LA CARGA• Emplear protectores o cantoneras para prevenir daños a la eslinga o la carga, o ambos, los cantos vivos o materiales duros pueden doblar o estropear la eslinga de cable o cadena, o a la inversa, el cable puede dañar a la carga a causa de una gran presión de contacto.

PREPARACIÓN DEL LUGAR DE COLOCACIÓN DE LA CARGA Y SEPARACIÓN DE LA ESLINGA DE CADENA DE LA CARGA• Verificar que la superficie de apoyo final de la carga tiene la resistencia suficiente para soportar el peso, teniendo en cuenta los huecos, las conducciones, las tuberías, etc., susceptibles de ser dañadas o defor-madas. • Comprobar que hay un acceso adecuado al sitio, libre de obstáculos y de personas no necesarias. • Colocar soportes de madera (cuñas, listones, etc) u otro material similar para evitar dañar o aplastar la eslinga, o proteger el suelo o la carga, o asegurar la estabilidad de la carga al descender hasta el suelo. El uso de soportes permite una forma de trabajo más organizada y ordenada, dan libertad, facilidad y movili-dad, para poder ubicar distintos materiales sobre el suelo y así ahorrar espacio. • Cuando se manipulen soportes de madera y otro material:

- Depositar la carga en el suelo con precaución, apartando pies y manos. - Evitar el aplastamiento de los dedos manipulando los soportes con distancia y lateralmente.

- Si se usan cuñas, las puntas orientarlas hacia el interior, haciendo de soporte, de esta manera no corren peligro de quebrarse. A veces también se pueden clavar para asegurar firmemente el soporte.

•Cuando se deposita la carga en el suelo de forma totalmente segura, retirar la eslinga. Antes de aflojar la eslinga:

- Comprobar que la carga está apoyada y estable. Esto es especialmente importante cuando varios objetos sueltos se eslingan en cesto o con nudo corredizo.- No sacar la eslinga con el aparato de elevación, ya que se puede dañar o enganchar a una parte saliente de la carga, y originar su basculamiento, hacer con la mano.- No rodar la carga para soltar la eslinga, esto pueda dañarla.- Evitar arrastrar por el suelo la eslinga cuando la carga descanse sobre ella.

i ñ l t i t l h i l i t i h i d d t d t


54

Fenómenos peligrososESLINGAS DE CABLE DE ACERO

• Caída de la carga manipulada debida a:

• Cortes y pinchazos con hilos metálicos, bordes cortantes, cantos vivos o superficies rugosas durante la manipulación.• Golpes con los ramales libres o sus accesorios de extremo, o como resultado de efecto látigo durante su manipulación.

- Un fallo en el estrobaje de los accesorios de extremo.- A la fatiga de los cables cuando no tienen los niveles de prestación requeridos.- Como consecuencia de una elección incorrecta de la clase y/o de las especificaciones de los ac-cesorios de extremo.

Seguridad

• Prever las reducciones en la capacidad de carga que pueden originarse con motivo del método de fijación seleccionado. Consultar las tablas de carga de las eslingas facilitadas por el fabricante y utilizarlas dentro de su rango de carga. • Si el marcado se encuentra en el casquillo o el eslabón maestro, asegurar que no sufran daños durante su uso. Retirar inmediatamente las eslingas sin marcado para su revisión por personal competente.• En eslingas con terminaciones de ojal flexible (o sin guardacabos), cuando la carga se resiste al paso a través de un diámetro reducido (como el formado por un grillete pequeño o un perno de argolla) puede provocarse la formación de cocas y el consecuente debilitamiento del cable. Para evitarlo puede optarse por dos alternativas:

- Asegurar que el diámetro efectivo del pasador del grillete o del gancho es como mínimo 2 veces el diámetro del cable.

- Emplear una roldana para aumentar el diámetro efectivo del pasador del grillete. En este caso, para evitar que el pasador pueda desenroscarse, usar un grillete de tuerca y pasador.

• Proteger la unión eslinga-accesorio de extremo con guardacabos.

Guardacabos de corazón Guardacabos redondo


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subvencionado por:

5

subvencionado por:

• En gazas sin guardacabos, el diámetro del bulón o anchura del gancho a introducir, debe ser menor de 1/3 de la longitud del ojal. De esta forma asegura un buen asiento de la eslinga.

• Al emplear eslingas sinfín y, en general, cualquier eslinga, colocarlas de tal manera que el casquil-lo o las partes trenzadas quedan en la parte libre de la eslinga.

• Un útil con punta en forma de gancho, de alambre y asa (agarradera), posibilitan la tracción-empu-je del cable por debajo de la carga, un trabajo más seguro y el cuidado de las manos del estrobador.

• Asegurar los ramales extra (que no van a trabajar en el eslabón principal), para evitar que se enganchen con obstáculos o golpeen a las personas próximas al movilizar la carga.

• Verificar que el cable está libre de torceduras o nudos antes de cargar. Para prevenir la formación de cocas y el consecuente debilitamiento del cable de las eslingas con terminaciones de ojal flex-ible, asegurar que el diámetro efectivo del pasador del grillete o del gancho es como mínimo doble que el diámetro del cable.


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• Manipular las eslingas de cables de acero siempre con guantes de protección mecánica, casco y calzado de seguridad.

Fenómenos peligrososESLINGAS DE CADENA GRADO 80


• Cortes y pinchazos con hilos metálicos, bordes cortantes, cantos vivos o superficies rugosas du-rante la manipulación.• Golpes con los ramales libres o sus accesorios de extremo.• La proyección de partículas sólidas por rotura de las cadenas o de los accesorios de extremo.

- Un fallo en el estrobaje de los accesorios de extremo.- A la fatiga de las cadenas cuando no tienen los niveles de prestación requeridos.- Como consecuencia de una elección incorrecta de la clase y/o de las especificaciones de los accesorios de extremo.

Seguridad

• Cuando se utilice acortadores, constatar siempre que la cadena está correctamente ajustada en el embrague,

antes de tensarla.

• Verificar que los eslabones de unión e intermedios permiten una articulación adecuada con los elementos de la eslinga de cadena que unen para transmitir axialmente la fuerza aplicada en la dirección prevista.• Comprobar que los elementos de los dispositivos de unión mecánica, tales como bulones y su sistema de retención, no puedan desprenderse intencionadamente.• Usar las protecciones o cantoneras cuando existan bordes afilados a fin de evitar dañar la carga o la propia eslinga.

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subvencionado por:


• Realizar controles periódicos, revisando su estado de conservación para detectar eslabones abi-ertos, alargados, desgastados, corroídos o doblados, que deban ser sustituidos.

• La reducción del grosor de la cadena no debe exceder del 10% del diámetro nominal:

• Verificar que no existe estirado de los eslabones de la cadena, o existen diferencias notables en la longitud de los ramales en las eslingas de cadenas de ramales múltiples. Emparejar los ramales y chequear elongaciones o deformaciones en cada una de ellos.

• El estiramiento no debe exceder el 5% en ningún punto:

• Asegurar que la cadena está libre de torceduras antes de cargar. Para eliminar todas las torcedu-ras de los ramales, extender en el suelo o suspender del gancho de la grúa. No acortar la eslinga anudando la cadena o utilizando pernos o tornillos no diseñados para tal fin

Eslabón aplastado Eslabón torcido

Eslabón abierto Eslabón alargado

min. 0,9 X d

max. 1,05 X t

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• Nunca soldar cadenas o sus componentes ni martillear la cadena para reforzar los enlaces.• Emplear protectores para bordes afilados, como regla general, siempre que el radio de la arista es > 2 x diámetro de la cadena. • Cuando se realice una operación de izado con la cadena directamente posicionada sobre la ore-jeta de fijación, es recomendable que el diámetro de ésta sea > 3 x paso de cadena utilizada. Si el diámetro de la orejeta de fijación es inferior al valor mencionado con anterioridad, la carga de utilización (CMU) debe ser reducida en un 50%.• Las eslingas de cadena deben manipularse siempre con guantes de protección mecánica, casco y calzado de seguridad.

• Asegurar los ramales extra (que no van a trabajar en el eslabón principal), para evitar obstáculos a movilizar la carga.

Fenómenos peligrososESLINGAS DE POLIESTER


• Golpes con las eslingas libres o sus accesorios de extremo.• La proyección de partículas sólidas por rotura de los accesorios de extremo.

- Un fallo en el estrobaje de los accesorios de extremo.- A la fatiga de las eslingas cuando no tienen los niveles de prestación requeridos.- Como consecuencia de una elección incorrecta de la clase y/o de las especificaciones de los accesorios de extremo.

Seguridad

• Cuando se conecte una eslinga de fibra, de ojales blandos, a un gancho, tener presente la reduc-ción en la carga máxima de utilización (CMU) producida por el radio de curvatura del gancho, su espesor y el ángulo formado por el ojal con el gancho:

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subvencionado por:


- El ángulo formado en el ojal de la eslinga con el gancho nunca debe exceder de 20º.

• No colocar la puntada sobre los ganchos u otros dispositivos de elevación, debe colocarla siempre en la parte estable de la eslinga (asiento).• Usar eslingas idénticas cuando se emplee más de una eslinga para elevar una carga. • Colocar las eslingas sobre la carga de tal forma que ésta quede distribuida uniformemente en todo su ancho. Nunca anudarlas ni colocarlas torcidas.

• Evitar el deterioro de las etiquetas manteniéndolas apartadas de la carga, del gancho y del ángulo de estrangulamiento. La eslinga sin identificar debe ser retirada inmediatamente del servicio.• Proteger las eslingas de los bordes, de la fricción y de la abrasión. Situar correctamente cantoneras y otros refuerzos que se empleen.

- La parte del gancho sobre la que se apoya la eslinga debe ser esencialmente recta. La longitud mínima del ojal no debe ser inferior a 3,5 veces el espesor máximo del gancho

R

A

A: Espesor del ganchoR: Radio curvatura del gancho

L Ojal < 3,5 x A L Ojal >3,5 x A

s manteniéndolas apartadas de lntificar debe ser retirada inmedia

es, de la fricción y de la abrasión.

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• No arrastrar una carga en la eslinga o la misma eslinga sobre el suelo o superficies ásperas.• Las eslingas de cables de acero deben manipularse siempre con guantes de protección mecánica, casco y calzado de seguridad.

Fenómenos peligrososGRILLETES


• Cortes debidos a bordes cortantes, cantos vivos o superficies rugosas durante la manipulación del grillete.• Golpes con el grillete.

- Un fallo del grillete o de los accesorios de fijación.- A la fatiga del grillete cuando no tienen los niveles de prestación requeridos.- Como consecuencia de una elección incorrecta de la clase y/o de las especificaciones del grillete.

Seguridad

• Un posicionado incorrecto del pasador puede deberse a un pasador doblado, a un roscado de menor paso, o a una mala alineación de los agujeros. En estos casos no utilizar nunca el grillete.• No sustituir nunca el pasador de un grillete excepto por uno del mismo tamaño, clase y especificación, ya que puede no ser apropiado para las cargas exigidas. , nunca será tan fuerte como el pasador, que está fabricado con material de alta calidad.

• No usar los grilletes de manera que originen cargas laterales, a menos que sea específicamente permitido por el fabricante. En general, esto significa que el cuerpo del grillete debe recibir la carga a lo largo del eje de su línea central.


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subvencionado por:

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subvencionado por:

• Evitar las aplicaciones en las que la carga es inestable o en las que debido al movimiento (por ejemplo de la carga o del cable) el pasador del grillete pueda girar y eventualmente desatornillarse

• Evitar las aplicaciones en las que la carga es inestable o en las que debido al movimiento (por ejemplo de la carga o del cable) el pasador del grillete pueda girar y eventualmente desatornillarse.

• Los grilletes en uso deben someterse a un examen periódico completo, efectuado por una persona competente. El periodo entre estos exámenes depende del grado de utilización, pero no debe exceder de 6 meses

• Para evitar cargar el grillete con una carga excéntrica, colocar espaciadores a las caras interiores de las cabezas, o cerrar las mordazas.

Fenómenos peligrososGANCHOS


• Cortes debidos a bordes cortantes, cantos vivos o superficies rugosas durante la manipulación del gancho.• Golpes con el gancho.

- Un fallo del gancho o de los accesorios de fijación.- A la fatiga del gancho cuando no tienen los niveles de prestación requeridos.- Como consecuencia de una elección incorrecta de la clase y/o de las especificaciones del gancho.


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Seguridad

• La articulación del gancho debe ser suficiente para transmitir axialmente la fuerza aplicada en la direc-ción prevista. El gancho se debe poder inclinar en todas las direcciones, con el fin de evitar torsiones y esfuerzos laterales.

• El punto de elevación de la carga debe tener una buena sujeción y apoyo al gancho, nunca en la punta de éste, ni en voladizo sobre la misma. Evitar tracciones angulares contra el cuerpo del gancho.

• Si no hay suficiente holgura, colocar un grillete entre la eslinga y el gancho.

• Cuando se engancha una eslinga al gancho de elevación, asegurar que existe suficiente holgura para permitir su articulación y prevenir daños a la eslinga. Emplear grilletes o anillas si es necesario.

SI SI NO


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subvencionado por:

• Reemplazar el mecanismo de bloqueo, sea de gancho autoblocante o con lengüeta de seguridad, cuando se encuentre dañado. En todo momento:

• Proteger el mecanismo de bloqueo contra la entrada y acumulación de polvo u otras partículas solidas, lubricarlo periódicamente.

- La lengüeta debe acoplarse al pico de manera que cierre completamente la superficie de apoyo del gancho. - El muelle debe asegurar la sujeción de la lengüeta en la posición de cierre, sea cual sea la orient-ación del gancho.- El gancho debería ser fácil de manejar y de accionar, la fuerza requerida para su apertura no debe sobrepasar en ningún caso la que pueda ser aplicada manualmente.


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subvencionado por:

17. Buenas prácticas de transporte de mercancias

1. Los dispositivos de sujeción (cadenas, cables y cintas amarre) deben escogerse y utilizarse teniendo

en cuenta la capacidad de amarre requerida, así como el modo de uso y la naturaleza de la carga a

asegurar. El tamaño, la forma y el peso de la carga, así como el método de utilización previsto, el medio

ambiente de transporte y la naturaleza de la carga, afectarán a la selección correcta.

2. El dispositivo de sujeción seleccionado debe ser lo bastante fuertes y de la longitud correcta para el

modo de utilización.

3. Reglas fundamentales para el amarre:

4. No deben utilizarse diferentes sistemas de amarre (por ejemplo, cadena de amarre y cintas de amarre)

para sujetar la misma carga, debido a su diferente comportamiento y alargamiento bajo condiciones de

carga. Igualmente deben tenerse en cuenta las fijaciones (componentes) auxiliares y la compatibilidad

de los dispositivos de amarre con el dispositivo seleccionado, sea cadena, cable o cinta de amarre.

5. Aflojamiento de la cinta de amarre: es conveniente asegurarse que la estabilidad de la carga es inde-

pendiente del equipo de amarre y que el aflojamiento no cause la caída de la carga fuera del vehículo,

poniendo así en peligro al personal de servicio. Si es necesario, fijar el equipo de elevación de la carga

antes de aflojar el dispositivo tensor, con el fin de evitar cualquier caída y/o inclinación accidental de

la carga. Esto se aplica también cuando se utilizan dispositivos tensores que permiten un aflojamiento

controlado.

- Planificar las operaciones de fijación y de extracción del amarre antes de empezar el viaje.

- Recordar que parte de la carga puede ser descargada durante el transporte.

- Calcular el número de cintas de amarre.

- Verificar la fuerza de tracción periódicamente, especialmente después de empezar el transporte.

DISPOSITIVOS DE AMARRE DE CARGAS EN CAMIONES

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6. Antes de proceder a la descarga de una unidad de carga, sus dispositivos de amarre deben aflojarse

para que puedan elevarse libremente desde la plataforma del vehículo o remolque.

7. Durante las operaciones de carga, tensado, destensado y descarga, hay que prestar atención a la

existencia de líneas aéreas de alta tensión en las proximidades.

8. Los dispositivos de amarre deben rechazarse o devolverse al fabricante para reparación cuando pre-

sentan signos de deterioro.

9. Debe comprobarse que el dispositivo de sujeción no está afectado por bordes afilados de la carga con

la que se utiliza. Se recomienda un examen visual antes y después de cada utilización.

10. Solamente deben utilizarse dispositivos de amarre marcados y etiquetados de forma legible.

11. Los dispositivos de amarre no deben utilizarse nunca cuando estén anudados o, en el caso de ca-

dena, cuando estén empalmados por medio de pasadores o con tornillos.

12. Debe evitarse dañar las etiquetas, manteniéndolas alejadas de las aristas de la carga, y si es posible,

de la misma carga.

13. Deben protegerse los dispositivos de amarre y las aristas de la carga contra la abrasión y los deteri-

oros, mediante tubos protectores y/o ángulos de protección.

14. Debe facilitarse información acerca de cada tipo individual de cadena de amarre o equipo de cadena

de amarre y de su utilización prevista.


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subvencionado por:

Durante el transporte de mercancías por carretera las vibraciones y perturbaciones dinámicas favorecen

el deslizamiento de la carga, por lo que ésta deberá siempre amarrarse cuando menos para amortiguar

dichas vibraciones y sus efectos:

Las distintas formas de sujeción de la carga se basan en la contención de su movimiento, ya sea por

el efecto de un elemento de retención inamovible en contacto directo con la carga, o indirectamente,

aumentando la fricción de la carga sobre su superficie de apoyo mediante tensores y la ayuda de ma-

teriales antideslizantes.

Los métodos más conocidos son:

• Al frenar el vehículo la carga genera una fuerza igual a 0,8 veces su peso en dirección longitudinal

- hacia delante (para una carga de peso 1 tonelada, se genera una fuerza de 800 kg).

• Al tomar las curvas la carga ejerce una fuerza en dirección transversal de 0,5 veces su peso (con

- una carga de 1 tonelada se produce una fuerza de 500 kg).

• Al arrancar y acelerar la fuerza que ejerce la carga en dirección longitudinal hacia atrás es 0,5

- veces su peso.

• Las vibraciones y sacudidas de la carga ejercen una fuerza en sentido vertical igual a 0,8 veces

- su peso.

• Sujeción por encima (o fricción): se usa de forma generalizada por su fácil y segura aplicación para

- muchos tipos de carga. Los dispositivos de amarre se extienden por encima la carga incrementan-

- do la fuerza de rozamiento de la superficie de contacto de la carga.

• Los mecanismos de tensado de los dispositivos de amarre, si hay más de uno, deben colocarse de

- forma alternativa sobre lados opuestos de la carga.

0,5 G

0,5

G

0,5 G

0,8

G

ESTIBA DE LA CARGA EN CAMIONES


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• La seguridad depende en gran medida de la fuerza de pretensado de los dispositivos de amarre.

• Sujeción directa (inclinado o diagonal): se emplea para asegurar cargas pesadas. Este método

consiste en sujetar la carga directamente al vehículo de transporte.

La seguridad aquí depende de la fuerza de tensión admisible del dispositivo de amarre.

• Sujeción por bloqueo (o mediante cuñas): consiste en el empleo de elementos auxiliares, tales

como cuñas de madera clavadas al piso del camión. Suele emplearse conjuntamente con los mé-

todos anteriores.


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subvencionado por:

• Sujeción en bucle: El amarre en bucle es una especie de amarre inclinado. Como la carga no tiene

puntos de fijación se asegura por un mínimo de dos pares de dispositivos de amarre.

• Amarre con efecto muelle: el amarre con efecto muelle es una especie de amarre directo. Como la

carga no dispone de puntos de fijación se asegura mediante una eslinga que se ata en las esquinas.

El número y tipo de medidas de trincaje de la carga está determinado por el peso de la carga y la

capacidad resistente de los elementos de sujeción de la misma. Es condición básica de seguridad

que el equipamiento, tanto elementos de trincaje como puntos de amarre del propio vehículo, sean

lo suficientemente resistentes para la carga a transportar.

La supresión de los huecos en la distribución de la carga, tanto en sentido longitudinal como trans-

versal al vehículo de transporte, mediante llenado de la superficie de carga, constituye un principio

fundamental de la seguridad de la carga. Cuando no sea posible ocupar toda la superficie de carga

y queden huecos respecto a los límites de contención de la misma, y entre la propia carga, dichos

huecos deberán rellenarse mediante elementos accesorios y apuntalamientos de la resistencia su-

ficiente para el peso de la carga transportada.


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El uso de cantoneras preserva la calidad de los elementos de trincaje, ayudando a evitar ac-cidentes por deterioro de los mismos, y ayuda a una distribución más homogénea de la tensión ejercida por dichos útiles de trincaje, lo que repercute favorablemente sobre la seguridad de la carga.

Durante el viaje debe revisarse con frecuencia el estado de la carga y la eficacia de los medios de trincaje, comprobando la tensión de los mismos y reajustándola en caso necesario.

El empleo de materiales antideslizantes es altamente recomendable para optimizar la eficacia de los elementos de trincaje y minimizar la posibilidad de deslizamiento de la carga cuando estos materiales se utilizan en combinación con otras medidas de sujeción adicionales.


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