I. RESUMEN EJECUTIVO

1. NOMBRE DEL PROYECTO:

“MEJORAIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DEL JR. LOS ALISOS, TRAMO AV. DANIEL ALCIDES CARRIÓN – JR. LIMA, DISTRITO DE

HUANCAYO, PROVINCIA DE HUANCAYO - JUNÍN”.

2. UBICACIÓN.

El presente proyecto se encuentra Ubicado Políticamente

como sigue:

Zona : Sierra

Distrito : Huancayo

Provincia : Huancayo

Departamento : Junín.

Límites

Este: Colinda con los distritos de Heroínas Toledo y Comas.Oeste: Colinda con los distritos de Molinos, Masma Chicche y

San Lorenzo.Norte: Colinda con el Distrito de Monobamba.Sur: Centro poblado Menor de Yanamuclo, jurisdicción del

distrito de Matahuasi, con el distrito de Santa Rosa de Ocopa, estos pertenecen a la Provincia de Concepción.

Ubicación Geográfica

El distrito de Apata se encuentra en la zona central del Perú, zona noreste, margen izquierda del rio Mantaro a 16 km. Al sur de la ciudad de Jauja y a 30 km. Al norte de la incontrastable ciudad de Huancayo, y a solo 275 km. De Lima por una carretera asfaltada, la plaza principal de Apata se encuentra en las siguientes coordenadas geográficas.

Latitud Sur : 11° 51´ 18” de la Línea EcuatorialLongitud Oeste : 75° 21´ 16”del Meridiano de GreenwichAltura : 3341 m.s.n.m.

3. VIAS DE ACCESO:

Las vías de acceso, hacia el área del proyecto se da por la ruta

Nacional 3S desde la Ciudad de Huancayo – Hasta distancia de

29.33 km Apata se pasa los siguientes poblados (Huancayo el

tambo, Cajas, Saños Quilcas, San Jerónimo, Concepción,

Matahuasi, Apata) un recorrido de aproximadamente 35 minutos

Y desde la ciudad de jauja se pasan los siguientes poblados con

una distancia de 17.33 (Jauja – Huamali Mantaro San Lorenzo), un

recorrido de aproximadamente de 30.

4. PROBLEMÁTICA ACTUAL.

La situación actual de la carretera del proyecto

“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA INTERSECCIÓN

CARRETERA CENTRAL Y ACCESO A APATA – NUEVA

ESPERANZA 6.17 KM ”, esta a nivel de carretera de tercera

clase con Afirmado en los 4.305 km., con un ancho de plataforma

que varia entre 4.00 m. hasta 5.00 m., pero sin ninguna

alineación , además presenta pendientes mayores al 7%, no

cuenta con cunetas, en algunos tramos presenta

encalaminamiento de la superficie de rodadura por falta de

tratamiento adecuado de la sub rasante, cuenta con alcantarillas

de cruce de agua de canales de riego en mal estado.

5. OBJETIVOS.

OBJETIVOS GENERALES DEL PROYECTO

El objetivo del presente estudio es la elaboración del

expediente técnico para el PROYECTO: " MEJORAMIENTO

DE LA CARRETERA INTERSECCIÓN CARRETERA CENTRAL

Y ACCESO A APATA – NUEVA ESPERANZA 6.17 KM ", Bajo

este contexto se considera la realización del

Mejoramiento de la Carretera en el tramo I comienza en

la Prog. km. 0+000 km. (Carretera Central) hasta el Km.

2+329.30 (ingresando a la plaza principal del Distrito de

Apata) y Prog. km. 2+490.50 km. (salida de la plaza

principal del Distrito de Apata) hasta el Km. 4+840 (el

anexo de Santa María) al cual se le dará el respectivos

análisis para su diseño.

Facilidad para el traslado de la producción y la

movilización de personas hacia los centros de

comercialización y laborales".

Recuperar la transitabilidad y seguridad a los

transportistas, generar el desarrollo económico,

comercial y turístico en el área de influencia del presente

estudio.

Lograr el avance del sector agrario y agropecuario

bajando los costos de operación en transporte y por

consiguiente la disminución de los fletes, lo cual se

consigue teniendo una carretera transitable.

OBJETIVOS ESPECIFICOS DEL PROYECTO

Se considera el acortamiento de tiempo de transporte de

los usuarios, así como la seguridad de una vía en buen

estado debidamente señalizadas. El mejoramiento de

ésta carretera esta llamada a ser en orden de prioridad

una de las principales obras de alivio del sistema vial

vecinal, siendo un proyecto de impacto.

También se realizará la construcción y el mejoramiento

de las obras de arte, para proteger del efecto erosivo de

las aguas de escorrentía proyectando las alcantarillas y

Cunetas.

Mejorar la vía para intensificar el flujo comercial y de

este modo elevar el nivel socio económico del poblador

de esta zona.

Crear empleo temporal de los pobladores de la zona en

el tiempo que se ejecutara la vía.

Acceso adecuado para el estudio y conservación de los

recursos ecológicos, fauna silvestre y flora de la zona.

Aumento en el comercio de los diversos productos entre

las diversas comunidades creándose un mercado más

atractivo para el turismo de la zona.

6. BENEFICIOS ESPERADOS

La población beneficiada directamente esta conformada por los

habitantes del Distrito de Apata y sus anexos.

Los misma que se dedican directamente a las actividades

agrícolas, este proyecto tiene población directamente beneficiada

e indirectamente siendo la población de los Anexos:

Anexo de Santa María Anexo La Nueva Esperanza Anexo La Unión Anexo Paucar Anexo San José Centro Poblado Menor de Chicche Barrios: Barrió Libre Oriental Barrio de Cocharcas Barrio de Pariahuanca Barrio de Huamantanga

POBLACION DE APATA:

POBLACION DE APATA APATA CAPITAL 1823NUEVA ESPERANZA 416SANTA MARIA 306SAN JOSÉ 760CHICCHE 1293PAUCAR 196Fuente: Plan Integral De Desarrollo Del Distrito De Apata – 2011

7. JUSTIFICACION

La justificación está sustentada por la población

beneficiaria que se encuentra a lo largo del tramo de la

Vía.

La Vía servirá como una conexión mas fluida entre las

poblaciones del exterior y el interior de ellas.

Comercialización de sus productos con una mayor

capacidad de negociación por parte de la población para

con los transportistas en relación al costo de transporte

de la producción y de pasajeros.

Una adecuada Infraestructura vial que este acorde con

las necesidades de la población y con el IMD resultado

del estudio del transito vehicular.

8. METAS FISICAS

METAS TRAMO I

SISTEMA AGUA: Se realizaran los trabajos de red de agua e instalaciones domiciliarias incluyendo el suministro de tuberías en todo el TRAMO I.

o TUBERIA PVC C-10 Ø 2": comprende la instalación de 2234.90 ml de tubería en toda la trayectoria del TRAMO 1.

o CONEXIONES DOMICILIARIAS: comprende la instalación de 83 Unid. De conexiones domiciliarias de agua en toda la trayectoria del TRAMO I.

SISTEMA DESAGUE : Se realizaran los trabajos de red de desagüe, buzones e instalaciones domiciliarias incluyendo el suministro de tuberías en todo el TRAMO I.

o BUZONES: Comprende la construcción de 32 Unid. De buzones que tienen las alturas entre 1.5ml hasta 3.00ml como se indican.

o CONEXIONES DOMICILIARIAS: comprende la instalación de 83 Unid. De conexiones domiciliarias de desagüe en toda la trayectoria del TRAMO I.

o TUBERÍA PVC ISO4435 DN 315 MM : comprende la instalación de 2433.46ml de tubería en toda la trayectoria.

PAVIMENTO FLEXIBLE: Se realizaran los trabajos de pavimentación flexible por completo en el tramo I haciendo un área total de 16.092.00m2.

o CUNETAS: Se realizaran la construcción de cunetas en el TRAMO I haciendo un total de 4496.66ml de cunetas.

o SARDINELES: Se realizaran la construcción de sardineles en el TRAMO I haciendo un total de 4496.66ml de sardineles.

OBRAS DE ARTE:

o CRUCE DE CANAL, se realizara la construcción de 01 Unid. De obras de arte como cruce de canal en las progresivas 1+097.54.

o PONTON 8 MTS, se realizara la construcción de 01 Unid. De obras de arte consistente en pontón 8ml el cual estará ubicado en la progresiva 1+106.

o REDUCTORES DE VELOCIDAD, se realizara la construcción de 02 Unid. De las obras de arte consistente en reductores de velocidad ubicadas en las progresivas 1+960 y 2+060.

SEÑALIZACION: Se realizara el pintado general de las señalizaciones en toda la trayectoria del TRAMO I, y la colocación delas señales de transito reglamentarias, preventivas e informativas.

o PINTURA: Pintura lineal en sardinel 4496.66ml, pintura discontinua en centro de vía 2223.18ml, pintura zona de cruce peatonal 560.00ml y pintura en pavimento símbolos y letras.

o SEÑALES: Comprende la instalación de señales informativas 02Unid. Preventivas 05Unid. Reglamentarias 01 Unid. Y 07 Unid de hitos kilométricos.

METAS TRAMO II

- PAVIMENTO FLEXIBLE: Se realizaran los trabajos de pavimentación flexible por completo en el tramo II haciendo un área total de 14,094.00 m2. no existen sardineles y cunetas

- OBRAS DE ARTE- CRUCE DE CANAL, se realizaran las obras de arte como

cruce de canal 05 Unid. Los cuales están ubicados en las progresivas 2+885, 3+260, 3+403 y 3+763.

- AMPLIACION PONTON, se realizaran las obras de arte consistente en ampliación de pontón 02 Unid. Los cuales estarán ubicados en las progresivas 3+292 y 3+381

- MURO CICLOPEO, se realizaran las obras de arte consistente en muro ciclópeo 02 Unid. Las cuales estarán ubicadas en las progresivas 3+361 y 3+381.

- MURO DE CONTENCION, se realizaran las obras de arte consistente en muro de contención 02 Unid el cual estará ubicada entre las progresivas 3+760 y 3+800

- ALCANTARILLA, se realizaran las obras de arte como alcantarilla 02 Unid las cuales estarán ubicadas en las progresivas 3+800 y 4+185.

- SEÑALIZACION: Se realizara el pintado general de las señalizaciones en toda la trayectoria del TRAMO I, y la colocación delas señales de transito reglamentarias, preventivas e informativas.

- PINTURA: pintura discontinua en centro de vía 2860 ml, pintura zona de cruce peatonal 140 ml y pintura en pavimento símbolos y letras 8 m2.

- SEÑALES: Comprende la instalación de señales informativas 04Unid. Preventivas 10Unid. Y 04 Unid de hitos kilométricos.

9. PLAZO DE EJECUCIÓN

El plazo de ejecución de la obra es de 08 meses el Primer Tramo

y Segundo Tramo.

10. PRESUPUESTO DE OBRA

El presupuesto de la obra, se ha calculado considerando que la

ejecución de obra será por CONTRATA, el precio de la mano de

obra es el mismo que considera el Ministerio de Transporte y

Comunicaciones Aprobado con Decreto Supremo N° 110-2012-

EF, el precio de los materiales y equipos son precios del mercado

incluido el IGV, los cuales están calculados al mes de Agosto del

2012.

S10

Hoja resumen

Página: 1

CONSULTORA ICBOSAC

Obra 0401021 MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA INTERSECCIÓN CARRETERA CENTRAL Y ACCESO A APATA - NUEVA ESPERANZA 6.17 KM PRIMERA ETAPA REFORMULADO

Localización 120403 JUNIN - JAUJA - APATA

Fecha Al 02/08/2012

Presupuesto base

001 PAVIMENTACION FLEXIBLE TRAMO I 1,975,864.88

002 PAVIMENTACION FLEXIBLE TRAMO II 1,089,055.10

3,064,919.98 S/. (CD)

COSTO DIRECTO 3,064,919.98

GASTOS GENERALES (05 %) 153,246.00

UTILIDAD (05%) 153,246.00

-----------------------

SUB TOTAL 3,371,411.98

IGV (18%) 606,854.16

----------------------

PRESUPUESTO PARCIAL 3,978,266.14

SUPERVISION 117,386.86

EXPEDIENTE TECNICO 120,000.00

EVALUACION DE EXPEDIENTE TECNICO 10,000.00

======================= TOTAL DE INVERSION DEL PROYECTO 4,225,653.00

Nota : Los precios de los recursos no incluyen I.G.V. son vigentes al : 02/08/2012

MANO DE OBRA

1,197,444.22

472,027.81

1,373,827.85

21,620.26 S/.

S/.

S/.

S/.

SUBCONTRATOS

EQUIPOS

MATERIALES

Total descompuesto costo directo

Descompuesto del costo directo

3,064,920.14 S/.

El proyecto “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA INTERSECCION CARRETERA CENTRAL Y ACCESO A APATA – NUEVA ESPERANZA (6.178KM)”, según las características antes mencionada asciende a costo total de Inversión S/. 4,225,653.00   CUATRO MILLONES DOSCIENTOS VEINTICINCO MIL SEISCIENTOS CINCUENTA TRES CON 00/100 NUEVOS SOLES. Incluido los Gastos Generales (6.00%), Utilidad (5%) e Impuesto General a las Ventas (18%). Supervisión , Expediente Técnico y Evaluación,