1. datos generales del proyecto, del responsable de...

RESUMEN EJECUTIVO DE LA MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR

ARRECIFE ARTIFICIAL FRENTE AL HOTEL DORADO ROYALE & SPA

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1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL RESPONSABLE DE LA OBRA O ACTIVIDAD Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO AMBIENTAL

1.1. PROYECTO 1.1.1. Nombre del proyecto


1.1.2. Ubicación del proyecto

El sitio donde se pretende llevar a cabo la colocación del arrecife artificial es en la zona marina colindante con el Hotel Dorado Royale & Spa, dicho hotel se ubica en los lotes: Lote 04 del Predio suburbano campestre denominado “Muchin”, Fracción 04 del Lote 15 Fracción III del Predio denominado “Muchin”, Lote 01 al 98, ubicados en Punta Brava Costera Sur de Puerto Morelos, todos en el Municipio de Solidaridad, Quintana Roo.

Figura . Localización de la playa colindante al Hotel Dorado Royal & Spa.

DORADO ROYAL & SPA



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Figura . Ubicación del arrecife artificial

1.1.3. Tiempo de vida útil del proyecto

Los arrecifes artificiales serán una obra permanente, cuya vida útil depende de las condiciones meteorológicas; el objetivo es que se conforme una comunidad coralina, con las especies de flora y fauna asociadas. Las estructuras estarán sujetas a los embates de la naturaleza como el resto de los elementos marinos, incluyendo los arrecifes naturales. 1.2. RESPONSABLE DE LA OBRA O ACTIVIDAD 1.2.1. Nombre o Razón Social

DESARROLLOS Y PROYECTOS LOMAS, S. A. de C. V.

1.2.2. Registro Federal de Contribuyentes

1.2.3. Nombre y cargo del representante legal

ARQ. MANUEL ALFONSO JESUS BARRERO GUTIERREZ



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1.2.4. Dirección del particular para recibir u oír notificaciones

1.3. RESPONSABLE DE LA ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE

IMPACTO AMBIENTAL 1.3.1. Nombre o Razón social

CONSULTORIA INTEGRAL AMBIENTAL Y SUSTENTABLE, S. A. DE C. V. 1.3.2. Registro Federal de contribuyentes

1.3.3. Nombre del responsable técnico del estudio.

ING. CARLOS HUMBERTO CEBALLOS CANCHE 1.3.4. Dirección del responsable técnico del estudio

1.3.5. Colaboradores en el estudio

Arq. María del Consuelo Muñoz Escamilla, consultoría integral

ambiental y sustentable, S.A de C.V.(Logística y trabajo de campo) Dr. Ping Wang, Departamento Geología Universidad del Sur de

Florida. (Batimetrías y Modelaje costero) Ing. Scott Bartkowski. Academia Naval de los EUA y Presidente de

Artificial Reefs Inc.( Ingeniería Arrecife Artificial) Ing. Lázaro Arjona Canche (Topografía)



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Pablo Besquin Ortiz Rubio. Oceanus® Search and Recovery (Logística, Fotografías submarinas y Apoyo en General)

Dagoberto Ruiz Lavín. Oceanus® Search and Recovery (Logística,

Fotografías submarinas y Apoyo en General) 2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO 2.1. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO

2.1.1. Naturaleza del Proyecto

La dinámica de playa frente al desarrollo hotelero Dorado Royal & Spa, Quintana Roo, está determinada por los efectos de la interacción de las corrientes y el oleaje bajo las diferentes condiciones océano meteorológico estacional que se presentan en la zona, como son:

• Condiciones Medias predominantes de otoño-invierno. El frente de playa experimenta un proceso de erosión debido a que el trasporte de sedimentos es hacia el sur, resultado del oleaje y corrientes dominantes en la zona, por la presencia de los “nortes” que generan los estados de oleaje más enérgicos.

• Condiciones Medias predominantes de primavera-verano. El frente playero experimenta un proceso de acumulación de arena ya que la tendencia del trasporte de sedimentos se invierte con respecto al otoño-invierno, siendo normalmente hacia el norte.

• Condiciones Extraordinarias de tormenta tropical (eventualmente

huracanes): Dependiendo de la magnitud, persistencia, posición relativa y dirección de traslación este tipo de fenómenos origina oleajes y corrientes de gran magnitud, que en función de la disponibilidad de arena, los patrones de trasporte de sedimentos pueden ser erosivos o acumulativos y provocar un cambio importante en la posición de la línea de costa en un lapso de tiempo muy corto. En función de la amplitud de la marea meteorológica, dirección e intensidad de las corrientes y oleaje, se pueden ver afectadas las zonas colindantes a la costa. Este tipo de fenómenos y sus efectos



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son muy dinámicos en virtud que el proceso de evolución varía en el tiempo dependiendo de las condiciones atmosféricas, por lo que no se pueden precisar sus efectos.

Figura . Imagen de ubicación de los arrecifes artificiales

Es evidente que cualquiera de las condiciones antes mencionadas en los predios de la empresa Desarrollos y Proyectos Lomas SA de CV, son indeseables por los efectos negativos al medio ambiente, a las instalaciones del hotel, al paisaje y restricciones que representaría a las actividades recreativas en esta zona. En los años 2005 y 2007, como consecuencia de los efectos de los huracanes, se depositó arena en el predio del hotel ocasionando grandes daños a las instalaciones del Hotel Dorado Royal & Spa, de igual forma ingreso de forma mecánica al área de manglar agua de mar y grandes cantidades de arena y residuos que trajeron consigo estos fenómenos hidrometeorológicos. Esta situación derivó en una disyuntiva respecto del

Ubicación de Estructura de arrecife artificial



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destino que se le debía dar al material acumulado. Por un lado, si se dejaba el material en el mangle, la actividad biológica se vería disminuida por la falta de nutrientes, y por otro lado, como el material estaba mezclado con turba, la disposición del mismo sobre la costa afectaría visualmente el aspecto de la playa y eventualmente la calidad de agua de la zona marina cercana. El Hotel Dorado Royal & Spa decidió realizar una limpieza en todas las áreas del Hotel y predios propiedad de la empresa Desarrollos y Proyectos lomas SA de CV, en el área del manglar únicamente se retiraron los residuos superficiales, no se realizaron actividades que implicaran corte o relleno del mismo. Dado que las playas colindantes al Hotel Dorado Royale & Spa, se encuentran con erosión y con el paso del tiempo se ha venido perdiendo playa, se solicito asesoría con diversos sectores ambientales, así como a empresas internacionales, para realizar un proyecto que pudiera proteger la costa de los efectos de las mareas y con esto la perdida de playa, dando como resultado este proyecto. Se conto con el apoyo y asesoría de instancias como: Oceanus International La cual es una empresa que tiene como misión, garantizar la sustentabilidad y larga vida de las costas y otros sistemas hídricos, a través del desarrollo y mejor uso de la tecnología.

http://www.oceanusinternational.com/

Consultoría integral ambiental y sustentable, S.A de C.V

http://grupobagu.com/



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Empresa comprometida con la conservación del medio ambiente y estudios para desarrollar proyectos que interactúen sustentablemente con el ambiente. Dr. Ping Wang Departamento Geología Universidad del Sur de Florida, el Dr. Wang participo en el proceso de realización de la batimetría, Modelaje y simulación costera. Ing. Scott Bartkowski. Academia Naval de los Estados Unidos de América y Presidente de Artificial Reefs Inc, el Ing. Bartkowski participo en la ingeniería del proceso de los arrecifes artificiales.

Como resultado de la simulación de los efectos de la marea, elaborada por el Dr. Ping Wang y después de un análisis de la situación actual y los posibles escenarios futuros, se desarrollo el proyecto de la creación de un arrecife artificial frente a la costa del Hotel Dorado Royale & Spa. Por ello, y como resultado de todo este proceso de consulta y asesoría técnica, la empresa Desarrollos y Proyectos Lomas SA de CV dispuso como necesidad prioritaria, realizar los estudios pertinentes para reducir la probabilidad de que ocurran este tipo de situaciones. En adición a los efectos del huracán, la franja de playa frente al “Hotel Dorado Royal & Spa” se ha visto afectada por varios factores, como las tormentas, las cuales bajo ciertas condiciones de oleaje-corrientes-viento han disminuido la cantidad de material sedimentario que solía alimentar a dicha porción de playa a la vez que se han perturbado las condiciones energéticas reinantes, resultado de lo cual, la playa frente al “Hotel Dorado Royal & Spa” acusa una importante pérdida de área seca en las épocas de otoño-invierno, lo que pone en riesgo en el corto plazo las actividades turísticas planeadas para la instalación y en el largo plazo a la infraestructura construida en los predios. En este sentido, se realizaron los estudios y trabajos necesarios para lograr un diseño de estructura que



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ofrezcan contención y seguridad a la playa frente al “Hotel Dorado Royal & Spa”. La propuesta que aquí se presenta, incorpora los resultados de dichos estudios. 2.1.1.1. Objetivos El objetivo principal es proponer una solución que permita mitigar las modificaciones hidrodinámicas producidas por la marea y fenómenos hidrometeorológicos, para reducir la variabilidad espacio-temporal de la línea de playa frente al predio del “Hotel Dorado Royale & Spa”. La propuesta para dar cumplimiento a este objetivo se planteo tomando en cuenta las siguientes premisas:

• En virtud que no se tienen elementos contundentes que indiquen un proceso erosivo de largo plazo en la playa frente al “Hotel Dorado Royal & Spa”, se descarto la opción de rellenos artificiales de la playa para no colaborar en potenciales desequilibrios locales en la dinámica del transporte de sedimentos.

• La figura de las estructuras seleccionadas para realizar el proyecto, aparte de cumplir con la función de protección de costa, dado que las estructuras son huecas por dentro, propicia una zona de refugio de especies acuáticas vía la generación de un arrecife artificial con condiciones ambientales semejantes a las de la zona.

2.1.1.2. Propuesta de ubicación y descripción de arrecife artificial Para realizar la propuesta del tipo de estructura a utilizar y su ubicación fueron determinantes los resultados del estudio batimétrico y la simulación de mareas elaborada por el Dr. Ping Wang del Departamento Geología Universidad del Sur de Florida, después de un análisis de los resultados obtenidos de los diferentes estudios realizados, se determino tomar en cuenta los siguientes puntos para la realización del proyecto.

Oleaje. Uno de los parámetros fundamentales para los proyectos de

obras marítimas de cualquier tipo, corresponde al oleaje y sus características, así como sus variaciones conforme a las condiciones meteorológicas, porque los valores asociados al mismo, son los índices básicos para su dimensionamiento. En este sentido, es importante conocer las condiciones normales del oleaje, pero



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también, sus condiciones extraordinarias cuando se presentan tormentas ó ciclones. Acorde con lo anterior, debe diferenciarse claramente entre el oleaje normal ó predominante, que se presentará durante la mayor parte del año; y el oleaje extraordinario, que se relaciona con las características que este parámetro adquiere bajo condiciones ciclónicas y que en su caso, es el que puede poner en riesgo la estabilidad de la estructura. Así, el funcionamiento de la obra de protección costera dependerá básicamente del oleaje normal, mientras que, para concebir la conformación de la estructura de protección, habrá de considerarse el oleaje de tormenta.

De acuerdo con el estudio de oleaje, la dirección de oleaje más frecuente (anualmente) en aguas profundas frente a la zona de interés es la Este, muy de cerca le sigue la dirección Sureste-Este y con menor frecuencia se presentan la Noreste-Este y la Noreste. Es de notar también que el oleaje en aguas profundas en condiciones normales es con altura de ola de un metro y periodo de seis segundo (mayor probabilidad de ocurrencia), sin embargo, dada la frecuencia con la que se presentan tormentas y nortes, una altura de ola significante de 8 m tiene un periodo de retorno menor de 5 años.

Viento. En condiciones normales, y de acuerdo con la base de datos

que se utilizó en el presente estudio, la dirección de viento con mayor probabilidad de ocurrencia es la Suroeste-Oeste con una intensidad de 5 km/h. Con menor probabilidad pero también de importancia son las direcciones Oeste y Noroeste-Oeste. Por lo que respecta a viento por huracanes, las direcciones de los más intensos que han afectado la zona, corresponden a Suroeste, Oeste y Noroeste.

Marea de tormenta. La zona es afectada, en una media, por 18

tormentas al año, de las cuales solo una al año, en promedio, es de gran intensidad. La duración media de las tormentas es de 38 horas, sin embargo, entre los registros existen duraciones máximas hasta de 252 horas que corresponden a huracanes. Este tipo de fenómenos y duraciones dan lugar a una sobre elevación del nivel del mar que se conoce como marea de tormenta, la cual puede alcanzar, en zonas costeras, un valor hasta de casi cinco metros.



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Marea astronómica. La región está sujeta a un régimen micro mareal por lo que la influencia de la marea astronómica no se ha tomado en cuenta.

Los arrecifes coralinos más cercanos se encuentran dentro del área

natural protegida “Parque Nacional Arrecifes Puerto Morelos”, dicha ANP se encuentra a una distancia aproximada de 5 km hacia el noroeste.

La dinámica natural del transporte de sedimentos, se lleva a cabo a través de las corrientes que predominan la zona.

La única posibilidad de modificar las condiciones actuales es mediante la construcción de alguna estructura rígida, sin embargo, dicha solución deberá, al menos, cumplir con los siguientes términos:

a) Reducir la energía del oleaje en la zona frente al predio del “Hotel Dorado Royale & Spa”.

b) No generar impacto visual. c) Permitir el transporte litoral, pero controlando la respuesta dinámica

de la línea de costa a los cambios estacionales. d) Contribuir a la generación de un arrecife artificial para el

establecimiento y resguardo de especies permitiendo que disminuya la presión de visitantes en zonas arrecifales naturales.

Al respecto y después de un análisis detallado y fundamentado en las condiciones naturales de la zona, se propone la construcción de un arrecife artificial compuesto por elementos llamados “Arrecife Modular Artificial” (AMA) fabricados de concreto de grado marino, con pH neutro y una dureza de 5000 psi. A continuación, una serie de fotos ilustra este tipo de elementos propuestos. Se anexan documentos técnicos y jurídicos de estas estructuras, desarrollados y patentados por investigadores de estados unidos de América.



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Figura . Aspecto de la tipología conocida como “Arrecife Modular Artificial” Esta tipología se eligió, principalmente, por que presenta las siguientes ventajas relativas con respecto a otras:

a. Los intersticios o huecos inducen disipación turbulenta. b. El espacio interno de la forma piramidal permite que se alojen

especies marinas, incluida la langosta. c. La base y forma geométrica es más estable (relativamente) que

otras tipologías probadas en la zona norte de Quintana Roo. Para poder cumplir con los objetivos y términos mencionados anteriormente, se utilizaran dos diseños de AMA® con bases de 3.66m de ancho para acomodar las estructuras en las distintas profundidades con el mismo efecto. La unidad más alta es de 2.74m de altura, mientras que la más baja es de 2.29m de altura. En total, 1120 unidades de 2.74 m de altura y 372 unidades de 2.29m de altura serán usadas en el proyecto, un total de 1492 AMA® para proteger los 1616 metros de línea de costa que representa el proyecto, su ubicación se encuentra entre las coordenadas UTM-WGS84 (X=507199.032,Y=2299282.470 y X=506385.179 y Y=2298128.606)



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desplantadas a una profundidad aproximada de 2.5 m y con una sumergencia relativa (distancia vertical entre la corona y el espejo del agua) de 0.6 m con respecto al nivel de bajamar media inferior. La ubicación de dicha estructura, se presenta en la siguiente imagen:

Figura 5. Localización del arrecife artificial propuesto Se planean instalar a lo largo de 1616 metros de costa un estimado de1492 AMA® a una distancia aproximada a los 40 metros del nivel de marea baja del frente del Hotel Dorado Royale & Spa y con aperturas dentro del sistema de 4 metros cada 48 metros, esto con la intención de proteger la propiedad contra la energía del oleaje y las tormentas, promoviendo la creación natural de la playa y al mismo tiempo creando un hábitat artificial que producirá toneladas de biomasa al año creando así un nuevo atractivo turístico. Para alcanzar este objetivo y crear las condiciones que serán benéficas para proteger la costa de la erosión causada por el viento y el oleaje y de

Estructura de color negro 2.74 m de altura

Estructura de color rojo 2.29 m de altura



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manera natural acumular arena en la playa durante tiempos de disponibilidad de sedimentos, se ha realizado un estudio topobatimétrico extensivo, se han modelado las condiciones del sitio utilizando el CMS Wave Modeling Software y se ha realizado la ingeniería para un sistema de atenuación de oleaje AMA® para estas condiciones particulares.

Figura Sobre posición de la estructura del AMA sobre la batimetría obtenida. Los datos batimétricos fueron recolectados usando un GPS diferencial sincronizado y una ecosonda. La locación geográfica fueron convertidas a UTM (Universal Transverse Mercator) Zona 16. Usando software CORPSCON desarrollado por la Naval de los Estados Unidos de Norte América. Las profundidades fueron corregidas a variaciones de marea basadas en predicciones en las zonas de Cancún y Puerto Morelos. La batimetría y levantamiento fue combinada con varios levantamientos terrestres conducidos por la empresa HL TOPOGRAFIA y el Ing. Lázaro Arjona Canche, en la figura 6 se pueden apreciar las profundidades presentadas en el área de estudio.

Estructura de arrecife artificial



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TOPOGRAFO DEL AREA. El levantamiento de la playa se condujo usando métodos tradicionales de nivel y transito usando una estación total de monitoreo. EL dato vertical se refiere a MMA (Marea Mas Alta). Se utilizo sistema UTM también en tierra. Dos distintos sistemas de AMA® serán desplegados de manera paralela a la costa a una distancia de 40m del nivel de marea baja (NMB).

Cada unidad piramidal, hueca tendrá una base de aproximadamente 3.66metros. Con alturas de 2.74 metros las grandes y 2.29 metros las pequeñas, estas medidas son el resultado de la ecuación entre la profundidad del perfil de la costa, dependiendo de las profundidades que se presentan en la línea de 40 metros del (NMB) tomando en cuenta el historial de oleaje, tormentas y huracanes en el sitio especifico. Estas unidades se instalaran en una configuración continua, segmentada creando barreras de aproximadamente 48 metros de largo cada una, dejando un espacio de 4 metros entre barreras para dar acceso a la playa y mar adentro en días de calma, esto sin dejar de proporcionar la protección deseada durante tormentas y huracanes, en total el área de protección será de 1616 m. Estas unidades AMA® se colocaran en una doble configuración como se puede apreciar en el diagrama, paralelas a la costa y perpendicular a las direcciones predominantes de la energía de los vientos y el oleaje.

Figura . Diagrama de configuración de AMA Cada AMA® es una estructura piramidal de tres lados con ángulos y aperturas diseñadas para atenuar la energía del oleaje.



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Conforme la energía del oleaje impacta la estructura AMA®, la energía del oleaje es a través de la deflexión redirigida hacia la parte superior obligando la energía causante de socavación lejos del fondo. Esta energía que es reflejada hacia arriba ayuda a impactar el componente horizontal de energía del oleaje entrante. Conforme la energía penetra las 5 aperturas de la cara frente al mar, la energía se incrementa moviéndose dentro de la estructura piramidal y sale por la apertura superior, impactando al mismo tiempo el oleaje restante que pasa por encima de la estructura. La energía restante se dirige hacia afuera por las aperturas de la parte costa adentro, a través de estas 10 aperturas que están en ángulos hacia afuera, lo cual hace que la presión aumente y la velocidad del fluido se reduzca significativamente. Este decrecimiento en energía continua a través de la transmisión de fluido del oleaje entre y detrás del sistema AMA® y permite que la arena la cual se encuentra en suspensión en el fluido, caiga al fondo y sea depositada costa adentro hacia la playa.

Figura. Esquema y fotografía de las diversas caras de la estructura piramidal del AMA El efecto combinado de las unidades posicionadas estratégicamente, disminuye la energía de la corriente, la cual es desviada hacia arriba y hacia los lados en diferentes ángulos, a diferencia de las estructuras verticales evita que la corriente se desvié hacia a baja levantando sedimentos.

Vista frontal Vista interna Vista superior



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Adicionalmente, el diseño hidrodinámico y el flujo ciclónico del agua rica en micronutrientes producen un borbollón de biomasa rica en nutrientes, creando así un punto para la alimentación de pequeñas especies de peces atrayendo a otras especies más grandes consecuentemente. Estas características también permiten que estas unidades diseñadas para Reducir la energía destructiva del oleaje hasta en un 95%, así reduciendo de manera natural la erosión de las costas, desviando las corrientes, disminuyendo y cambiando la velocidad del agua permitiendo que se deposite el sedimento, evitando la resuspensión por la alta energía que lleva la corriente normalmente.

Figura. Esquema de los AMA, las flechas señalan la circulación del agua, entre las cavidades, lo que hace que disminuya su velocidad. A diferencia de las estructuras rígidas los AMA® permiten el fluido del oleaje para absorber y transmitir a lo largo de la configuración y de esta forma NO se genera Deflexión ni Reflexión donde podría causar que la energía del oleaje impactase de manera negativa las costas aledañas. El sistema de AMA® y su diseño de ingeniería para esta aplicación en general tendrá una atenuación sobre la energía del oleaje de un 95% y una acreción natural de arena en la costa dependiendo de la energía del oleaje y la cantidad de sedimento disponible en el sistema, trasportado en el acarreo natural.



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Para el caso especifico de este proyecto, las estructuras serán entregadas ya construidas por un proveedor, no se realizaran trabajos de fabricación en ningún predio de la empresa Desarrollos y Proyectos Lomas SA de CV. Las estructuras se elaboran utilizando moldes de acero con ingeniería de precisión. Cada unidad se fabrica con concreto de grado marino con una Resistencia a la presión de 350 a 450 Kg./cm2, esta mezcla lleva fibra de polipropileno para asegurar la impermeabilidad al agua salada. Las unidades AMA tienen las siguientes dimensiones: La grande de 2.7m de altura y un peso de 10.4 toneladas y la pequeña de 2.3m de altura con un peso de 8.5 toneladas y serán capaces de proteger contra huracanes hasta categoría 4 sin moverse. El beneficio adicional del sistema de AMA® para esta aplicación en especifico es la contribución sustancial de ser un hábitat marino productivo, estable y duradero. El sustrato productivo que provee este concreto marino, nos da un área total estimada de 47,000 metros cuadrados.

Figura . Ejemplos de proyectos de colocación de AMA. Después de un año, los estudios realizados arrojan las cifras de que este sistema producirá más de 22,000 toneladas métricas de biomasa marina (peces/corales e invertebrados) de manera anual. Así mismo el impacto sobre el fondo marino de todo el sistema es mínimo ya que no interrumpe el flujo del mar, ni de sedimentos caso contrario en otras tecnologías de arrecifes artificiales. 2.1.2. Selección del sitio



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La solución para los cambios estacionales bruscos en la cantidad de arena que presenta la playa del Hotel Dorado Royale & Spa, requirió de una serie de estudios los cuales fueron importantes para seleccionar una estructura de arrecife artificial que sirva de refugio y alimento a especies y como defensa natural a la zona marina adyacente al Hotel Dorado Royale & Spa. De acuerdo a los resultados de estos estudios, la propuesta es la colocación de infraestructura que debilite la corriente, disminuyendo así la fuerza de choque a la playa, promoviendo la depositación de arena y disminuyendo el proceso de erosión. Esta propuesta designa como el mejor sitio para colocar los Arrecifes Artificiales a lo largo de 1616 metros de la zona marina frente al Hotel Dorado Royal & Spa, a una distancia aproximada de 40 metros de la orilla de playa. 2.1.3. Ubicación física del proyecto y planos de localización Los arrecifes artificiales se colocaran en la zona marina frente al Hotel Dorado Royale & Spa, abarcando un polígono de 12,928 m2.

Figura . Ubicación de las estructuras AMA

La ubicación Georreferenciada se presenta en la MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL



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2.1.4. Inversión requerida El costo aproximado de cada estructura, considerando el molde, su fabricación, el transporte al sitio y el posicionamiento, se encuentra en un rango de $900 a $1200 dólares americanos por AMA. Si se colocaran 1,492 de estas estructuras, el costo del arrecife artificial aproximadamente será de 1’790,400 Dólares, más el costo de los estudios, y pagos por evaluación la inversión total aproximada es de $2’000,000.00 Dólares americanos. 2.1.5. Dimensiones del proyecto El frente de playa del predio del Hotel Dorado Royale & Spa, es de aproximadamente 1,616 m lineales. Los 1,492 arrecifes modulares artificiales, que se proponen conforman un polígono irregular de 12,928 m2. Con una longitud de 1616 m, y un ancho de 8.0m. La distribución de las 1,492 unidades será en doble fila, se realizaran series de aproximadamente 48 m y se dejara un espacio de 4 m, a continuación se presenta una imagen señalado el armado que tendrá cada serie, en el plano anexo se puede verificar el armado de cada serie que integra la estructura de 1616 m.

Figura. Forma de armando de la WAD ARRAY #25 (serie #25) 2.1.6. Uso actual del suelo, de la zona marina y sus colindancias En la playa y en la zona marina actualmente se realizan actividades recreativas. Existe un programa de limpieza constante de playa, dado que la corriente siempre trae consigo diversos residuos como maderas, botes de plástico, etc.

2.1.7. Urbanización del área y descripción de servicios requeridos Para el funcionamiento de los arrecifes artificiales no se requiere de ningún servicio adicional, se colocan en la zona marina determinada por los



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estudios, ahí se instalan y con el tiempo se sabe que se va acercando la flora y fauna marina.

2.2. CARACTERÍSTICA PARTICULARES DEL PROYECTO 2.2.1. Programa general de trabajo Se solicita autorización por un año para la etapa de habilitación del arrecife artificial y por tiempo indefinido para su “operación”, ya que se conformaría como parte “natural” de la zona marina. Se estiman realizar de 5 a 10 moldes de acero para la fabricación de las unidades, la fabricación de los moldes tiene una duración aproximada de 2 semanas. Con esta cantidad de moldes el proveedor de la construcción de las estructuras podrá fabricar aproximadamente 100 AMA cada 20 a 30 días.

Figura. Proceso de fabricación de estructuras AMA. No se realizara la fabricación de las estructuras dentro de los predios de la empresa Desarrollos y Proyectos Lomas SA de CV, sino que una empresa externa será la encargada de fabricar las estructuras y entregarlas en el muelle de Puerto Morelos, para que posteriormente con ayuda de embarcaciones se coloquen en los sitios designados para cada estructura. El proceso de carga y acarreo de las estructuras arrecifales, se iniciará en el muelle fiscal de carga de la localidad de Puerto Morelos, es decir, la



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empresa encargada de la construcción de estas estructuras, las tendrá en un camión grúa la cual las colocara en una chalana con capacidad suficiente para trasladarlas al menos de 5 en 5 estructuras dependiendo del estado del tiempo y nivel de marea, esta chalan será autopropulsable por motores adaptados o podrá tener un remolcador para su traslado al sitio de colocación al frente del Hotel Dorado Royale, al tenerlas en el lugar se procederá a su ubicación exacta y con apoyo de 4 buzos equipados se procederá a bajarlas con la grúa de la chalana y se encargaran de orientarlas de manera precisa para el comportamiento esperado. Previo a la colocación de estas estructuras arrecifales se verificará que cumplan cabalmente con las especificaciones constructivas solicitadas. Para lo cual el Promovente tendrá una supervisión de estos trabajos dividida en los procesos que integran desde la carga y acarreo, hasta la colocación total en su sitio de las estructuras. Y verificando que se cumpla con las condicionantes del proyecto. En promedio se colocaran 6 estructuras por día, esto con lleva el traslado vía marina y la colocación de las estructuras en su ubicación Georreferenciada, por tal motivo se estima para las 1,492 unidades, un total aproximadamente de 42 semanas. Para la colocación de las estructuras se tendrá especial seguimiento a las condiciones meteorológicas, ya que si se presenta mal tiempo, se suspenderán por seguridad las tareas de colocación de estructuras sobre el fondo marino. En la siguiente tabla podemos apreciar el programa de actividades planeado.

ACTIVIDADES MESES 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

Elaboración de estructuras AMA por el proveedor

Transporte de AMA a Chalana

Colocación de las AMA en el sitio final.

Monitoreo de las AMA. Tabla. Programa general de trabajo.

2.2.2. Preparación del sitio No se realizara la fabricación de las estructuras dentro de los predios de la empresa Desarrollos y Proyectos Lomas SA de CV, sino que una empresa



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externa será la encargada de fabricar las estructuras y entregarlas en el muelle de Puerto Morelos, para que posteriormente con ayuda de embarcaciones se coloquen en los sitios designados para cada estructura. En el caso de las estructuras, no se requiere de preparación para su colocación, dado que el fondo marino donde se colocaran las estructuras es arena y carece de formaciones rocosas o asociaciones de vegetación. 2.2.3. Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto

De forma provisional se utilizara la chalana con una grúa, para realizar las labores de transporte y colocación de estructuras, esto tendrá una duración aproximada de duraran 11 meses, posteriormente se retirara del área del proyecto. 2.2.4. Etapa de construcción y/o colocación En este caso en lugar de etapa de construcción, es de colocación, ya que no se requiere de realizar obras dentro del predio o de la zona marina. Las actividades consisten en la colocación y distribución de los arrecifes modulares artificiales (AMA). Para el traslado de las estructuras al muelle fiscal del poblado de Puerto Morelos, dependiendo del camión que se utilice, llevara por viaje entre 8 y 12 estructuras, se estima que el proveedor encargado de la fabricación de las estructuras AMA realice 3 Viajes diarios, de tal forma que se plantea terminar el traslado de las estructuras en 60 días.

Figura. Vehículos tentativamente seleccionados para el traslado de las AMA. Se posicionara el camión que trae las estructuras cerca de la grúa, y se colocaran las estructuras sobre la plataforma de la chalana, las estructuras que no se puedan ser trasladadas en ese momento se almacenaran cerca del sitio donde llegará la chalana para ser levantadas y colocadas sobre la plataforma de la chalana en el próximo viaje de estructuras.



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Figura. Plataforma flotante. Se posicionaran las piezas sobre una plataforma de 400 toneladas con un calado de 1 a 2 metros. Esta plataforma flotante podrá ser autopropulsada por motores adaptados o se utilizará un remolcador. Debido a la baja profundidad del área la cual, no nos permite cargar más de 10 piezas por cada viaje. Estas serán posicionadas por medio de buzos, motos acuáticas, bolsas de levantamiento de 2000lb y la grúa flotante, en las coordenadas GPS ya especificadas en el apartado 2.1.3 de la presente MIA-P. Esta operación debe tomar aproximadamente 10 meses esperando que se tenga buen clima.

Figura 18. Vista de la chalana y de la grúa, que se pretende utilizar para la colocación de las AMA. Las estructuras no requieren de anclaje, el peso y la forma están calculados para soportar situaciones extremas.



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Personal: La chalana lleva a 3 personas: un operador y dos marineros; el remolcador dos: un capitán y un marinero. En el mar se utilizaran 4 buzos especializados en búsqueda y recuperación para hacer el posicionamiento con la ayuda de bolsas de levantamiento de 2000 libras (908 kilos aproximadamente). Colocación de señalización marina. Es importante mencionar que las estructuras contaran con señalización, esto con el fin de evitar algún accidente de impacto con las estructuras, por tal algunas AMA contaran con un diseño especial para colocar en ellas la señalización establecida por la Secretaria de Comulaciones y Transportes.

Figura. Diseño de estructuras que contaran con señalización.

En el plano del proyecto en la sección de anexos de la MIA-P, se puede apreciar en donde estarán ubicadas estas estructuras con diseño para la colocación de la señalización.

Figura. Imagen de identificación de estructuras con diseño para señalización (las

estructuras con la leyenda caution sing tendrán la señalización)



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2.2.5. Etapa de operación y mantenimiento Las estructuras se colocan y no requieren de ningún tipo de mantenimiento, se dejan en el sitio, y se espera que con el tiempo se vayan llenando de vida de forma natural.

Los peces se acercaran en menor tiempo debido a que los módulos instalados representarán refugio seguro para ellos, posteriormente, y una vez que crezcan organismos arrecifales sobre estas estructuras artificiales los peces podrán conseguir alimento. El sistema AMA está diseñado para brindar una superficie, que favorece el asentamiento de plánulas o fragmentos de coral que vienen en la corriente, una vez que se fijan a la superficie pueden crecer, debido a que el crecimiento en los corales es lento, se espera encontrar colonias hasta después de dos años. Posteriormente se continuará con el monitoreo por 5 años. La labor de mantenimiento se darían solo en caso de que un evento climático moviera las estructuras, y éstas se regresarían a su lugar, a fin de que sigan prestando el servicio de atenuar el oleaje en la playa del Hotel Dorado Royale & Spa. 2.2.6. Descripción de obras asociadas al proyecto No se requiere de otras obras, el proyecto únicamente contempla la colocación de los AMA. 2.2.7. Etapa de abandono del sitio Las obras no requieren de mantenimiento, únicamente se realizará un seguimiento de las condiciones de los AMA, no se planea el abandono de las estructuras se realiza monitoreo de las AMA. 2.2.8. Utilización de explosivos No se utilizaran explosivos en ninguna etapa del proyecto. 2.2.9. Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y emisiones

a la atmosfera Los trabajadores encargados de la colocación de los arrecifes modulares artificiales (AMA), podrán utilizar las instalaciones del Hotel Dorado Royale para el depósito de residuos generados. 2.2.10. Infraestructura para el manejo y la disposición adecuada de los residuos



26

El proyecto para el funcionamiento del arrecife artificial no se requiere infraestructura asociada para el manejo de residuos, ya que no se generan residuos por efectos de la operación. Los residuos generados en los trabajos de colocación de las AMA, se depositaran en los lugares establecidos por el Hotel Dorado Royale & Spa, para su posterior disposición final. 3. VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS

APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y CON LA REGULACIÓN AMBIENTAL

3.1. CUMPLIMIENTO A LOS LINEAMIENTOS Y CRITERIOS ESTABLECIDOS EN

LOS ORDENAMIENTOS JURIDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL. 3.1.1. Ley General de Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente La Ley General de Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente, publicada en el Diario Oficial de la Federación el 28 de enero de 1988 establece: Artículo 28. La evaluación del impacto ambiental es el procedimiento a través del cual la Secretaría establece las condiciones a las que se sujetará la realización de obras y actividades que pueden causar desequilibrio ecológico o rebasar los límites o condiciones establecidos en las disposiciones aplicables para reducir al mínimo sus efectos negativos sobre el medio ambiente. Para ello, en los casos en que determine el reglamento que al efecto se expida, quienes pretendan llevar a cabo alguna de las siguientes obras o actividades requerirán previamente la autorización en materia de impacto ambiental de la Secretaría (…) IX.- Desarrollos inmobiliarios que afecten los ecosistemas costeros; X.- Obras y actividades en humedales, manglares, lagunas, ríos, lagos y esteros conectados con el mar, así como en sus litorales o zonas federales;” El proyecto en estudio, está contenido en el inciso X.- Obras y actividades en humedales, manglares, lagunas, ríos, lagos y esteros conectados con el



27

mar, así como en sus litorales o zonas federales;”, por lo cual se presenta esta Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Particular del proyecto “Arrecife Artificial frente al Hotel Dorado Royale & Spa”, con el fin de obtener de la Secretaría, la autorización en materia de impacto ambiental correspondiente. 3.1.2. Programa de Ordenamiento Ecológico Local El Municipio de Solidaridad cuenta con el Programa de Ordenamiento Ecológico Local del Municipio de Solidaridad (POEL), publicado el 25 de mayo del 2009 en el Periódico Oficial del Gobierno del Estado en Quintana Roo. El cual únicamente regula el uso de suelo en la zona terrestre, no incluye la zona marina. No se realizaran actividades en la zona terrestre. 3.1.3. Programa de Ordenamiento Ecológico Territorial En la zona marina siguen vigentes los criterios del Programa Ordenamiento Ecológico Territorial (POET), Cancún – Tulum, publicado en el Periódico Oficial del Gobierno del Estado en Quintana Roo, el 16 de noviembre del 2001. La unidad de gestión ambiental (UGA) aplicable al proyecto es la M2, dicha UGA tiene como política la conservación y el uso predominante es las actividades marinas.

UGA M-2 Política y fragilidad

ambiental Conservación, 3, Litoral Costero

Uso Predominante Actividades Marinas Usos Condicionados Flora y Fauna, Infraestructura, Pesca y Turismo. Usos incompatibles Acuacultura

Criterios

C.- 6 EI.- 30, 31 ,32 ,33 ,34 ,50 FF.- 3, 22, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 34 MAE.- 2, 6, 56 TU.- 6, 7, 8, 9, 19, 20, 22, 25, 28, 29, 30, 34, 36,

37, 38, 40, 41, 42 APS.- 1, 2

Al respecto se presenta un análisis del cumplimiento de los criterios ambientales aplicables al proyecto:



28

CRITERIO CONTENIDO VINCULACION CON PROYECTO

C-6

Durante las obras de canalización y dragado, se utilizarán mallas geotextiles y otras tecnologías que eviten la suspensión y dispersión de sedimentos

La colocación de los arrecifes modulares artificiales (AMA) no requiere de dragado o remoción de la arena, solamente se colocaran sobre el fondo marino.

EI-30 La instalación de marinas está sujeta a la autorización de impacto ambiental

El proyecto no contempla la realización de una marina, solamente la colocación de los arrecifes modulares artificiales.

EI-31 La instalación de marinas deberá garantizar el mantenimiento de los procesos de transporte litoral y la calidad del agua marina.


EI-32 La instalación de marinas estará supeditada a los estudios batimétricos, topográficos, de mecánica de suelos y geohidrológicos.


EI-33 La construcción de los muelles estará sujeta a estudios geohidrológicos especiales y apego a normas internacionales


EI-34 La construcción de muelles permanentes deberá garantizar el mantenimiento de los procesos de transporte litoral y la calidad del agua marina.


EI-50 En las obras de infraestructura sobre áreas marinas o cuerpos de agua, se prohíbe el uso de aceite quemado y de otras sustancias tóxicas en el tratamiento de la madera.

No se utilizará en ninguna etapa del proyecto aceites quemados, ni sustancias toxicas, así como tampoco alguna actividad de tratamiento de madera.

FF-3 Se prohíbe la captura de mamíferos marinos .

No se realizara la captura de ninguna especie animal o vegetal en ninguna etapa de desarrollo del proyecto.

FF-22

Se prohíbe la introducción de especies de flora y fauna exóticas invasivas.

No se introducirá ninguna especie de flora o fauna exótica invasora en la estructura de los arrecifes artificiales.

FF-25 Se prohíbe la alteración y remoción de pastos del fondo marino.

Las estructuras de arrecifes artificiales se colocaran sobre el fondo marino, no se requiere de la remoción de arena, ni de pastos marinos, como se muestra en las imágenes del fondo marino, esta



29

está compuesto principalmente por arena.

FF-26

Se prohíbe el uso de explosivos, dragados y construcciones cercanas a arrecifes y manglares.

No se utilizaran explosivos en ninguna de las etapas del proyecto

FF-27

La ubicación y construcción de puntos de anclaje estará sujeta a estudios específicos.

No se requiere de anclaje de las AMA, el mismo peso de las estructura las mantiene fijas sobre el fondo marino.

FF-28

No se permitirá el anclaje de embarcaciones en un radio menor de 35 m inmediatos al arrecife

La chalana que se ocupara para el transporte y colocación de los AMA, anclara cerca de la costa del proyecto, el arrecife más cercano se encuentra aproximadamente a 5 km.

FF- 30

No se permitirá la recolección, remoción o transplante de organismos vivos, muertos o materiales naturales, ni arrojar ningún tipo de desperdicios en los arrecifes.

No se requiere la remoción de ningún organismo vivo o de arrecife en el proyecto, el fondo marino donde se colocaran las estructuras AMA, está compuesto principalmente por arena.

FF- 31

Se prohíbe la construcción de estructuras promotoras de playa en forma de espigón .

No se construirán espigones, las estructuras AMA como se ha mencionado en la presente MIA-P, realiza la función de protección de costa y de refugio para especies dado que su interior es hueco.

FF- 34

En zonas donde exista la presencia de especies incluidas en la NOM ECOL-059-1994, deberán realizarse los estudios necesarios para determinar las estrategias que permitan minimizar el impacto negativo sobre las poblaciones de las especies aludidas en esta norma.

No se localizaron especies contenidas en la NOM-059-SEMARNAT-2010, en el sitio donde se colocaran los AMA. El fondo marino está compuesto principalmente por arena.

MAE-2

Las acciones tendientes a establecer medidas para el control de la erosión en la zona costera estarán sujetas a Manifestación de Impacto Ambiental, la que deberá analizar con detalle las implicaciones que éstas generen en los predios colindantes.

Es por ello que se presenta esta manifestación de impacto ambiental, en la cual se evalúan los impactos directos y se delimito un área de influencia, comprobando que el impacto a la playa colindante al sur es positivo, ya que de verse influenciada por oleaje noreste a suroeste, este tendría una baja energía disminuyendo la erosión.

MAE-6 Se prohíbe el vertimiento de Se cumplirá este criterio, se tendrá la



30

hidrocarburos y productos químicos no biodegradables.

precaución de que el equipo que se utilizará se encuentre en perfectas condiciones para evitar algún tipo de vertimiento por accidente.

MAE-56

Se prohíben las actividades recreativas marinas en el periodo de anidación de tortugas desde el ocaso hasta el amanecer.

Este criterio se cumple en la operación del hotel, aunque en esta playa no se han registrado arribos en las últimas temporadas.

TU 6 La visita a las áreas arrecifales deberá estar sujeto a estudios específicos.

No se contempla esta actividad dentro del proyecto, solo se realizaran las actividades de monitoreo. De igual forma el área arrecifal más cercana se encuentra dentro de la ANP Arrecifes de Puerto Morelos a 5 km de distancia aproximadamente del proyecto.

TU 7 Se prohíbe la utilización de embarcaciones motorizadas en caletas y cenotes costeros.

No se contempla esta actividad dentro del proyecto, de igual forma se menciona que este proyecto se desarrollara en el mar Caribe.

TU 8 Las actividades náuticas deberán contar con un reglamento que minimice impactos ambientales.

No se contempla esta actividad dentro del proyecto, pero se tomaran las medidas pertinentes.

TU 9 No se permite el acuatizaje de hidroaviones.

No se realizara en ninguna etapa del proyecto el uso de hidroaviones por consiguiente no se realizara ningún acuatizaje.

TU 19 No se permitirá la práctica de ningún tipo de deporte acuático motorizado a menos de 100 metros de distancia de las formaciones coralinas

No se realizara en ninguna etapa del proyecto, las formaciones coralinas más cercanas se encuentran dentro de la ANP Arrecifes Puerto Morelos aproximadamente a 5km de distancia del proyecto.

TU 20 No se permitirá el uso de plataformas o embarcaciones para fines de buceo y esnorqueleo masivos.

No se usaran plataformas para fines de buceo, las únicas embarcaciones que se utilizaran, serán para el proceso de colocación de las estructuras AMA.

TU 22

En el desarrollo de los proyectos Turísticos, se deberán mantener los ecosistemas excepcionales tales como formaciones arrecifales, selvas subperennifolias, manglares, cenotes y caletas, entre otros; así como las poblaciones de flora y fauna incluidos

No se requiere la remoción de ningún organismo vivo o de arrecife en el proyecto, el fondo marino donde se colocaran las estructuras AMA, está compuesto principalmente por arena. Al paso del tiempo, paulatinamente



31

en la NOM 059. este arrecife artificial genera un ecosistema arrecifal, dado que servirá como refugio de especies

TU 25

La práctica de cualquier tipo de deporte acuático motorizado, deberá contar con las autorizaciones correspondientes y garantizar la seguridad de los bañistas. Estableciendo las zonas de entradas y salidas de embarcaciones(entradas y rutas)

No se contempla dentro del proyecto la práctica de deportes acuáticos motorizados, de igual forma se colocara señalización para advertir de la presencia de las estructuras.

TU 28 Solo se permite la utilización de lagunas costeras y arrecifales para el aterrizaje de hidroaviones, con fines de inspección, vigilancia, investigación y emergencias.

No se realizara en ninguna etapa del proyecto el uso de hidroaviones por consiguiente no se realizara ningún acuatizaje.

TU 29 Se prohíbe tocar, pararse, dañar, alterar, asirse, sujetarse o recargarse de las formaciones arrecifales.

No se encuentran formaciones coralinas en las cercanías del proyecto, por consiguiente no se dañara ninguna formación arrecifal.

TU 30 En el buceo libre, autónomo y la natación se prohíbe el uso de guantes y cuchillo.

No se contempla dentro del proyecto la práctica de buceo deportivo, las actividades de buceo que se realizaran, serán exclusivamente para la colocación de las estructuras al mar y se cumplirá cabalmente con lo establecido en este criterio.

TU 34

Los prestadores de servicios turísticos o comerciales y los instructores o guías, deberán proporcionar a los usuarios las condiciones de seguridad necesarias para realizar las actividades para las cuales contraten sus servicios, de acuerdo a la legislación aplicable en la materia.

No se contempla dentro del proyecto la realización de servicios turísticos acuáticos.

TU 36 Deberán señalizarse los canales de acceso a las lagunas arrecifales.

El proyecto se realizara en el mar Caribe, se colocara la señalización por medio de lámparas.

TU 37

Queda prohibido realizar el mantenimiento, limpieza, reparación de embarcaciones, abastecimiento de combustible y achicamiento de las sentinas, con excepción de casos de emergencia en la que se exponga la

No se realizara ninguna actividad de mantenimiento, limpieza o reparación de embarcaciones en el mar.



32

seguridad de vidas humanas. TU 38 Queda prohibida la navegación de

embarcaciones de motor de 1.5 o más metros de calado en las lagunas arrecifales.

No aplica, el proyecto no cuenta con lagunas arrecifales, así como tampoco existirá la navegación de embarcaciones.

TU 40 Se prohíbe dar alimento a la Fauna silvestre.

No se le dará ningún tipo de alimento a la fauna silvestre, con el paso del tiempo el arrecife artificial creara un ambiente arrecifal y generar naturalmente alimento para peces.

TU 41 Se prohíbe el uso de motores de dos tiempos en actividades turísticas marítimas.

No se utilizaran ningún tipo de motores en el proyecto, el proyecto se enfoca únicamente a la colocación de las estructuras AMA sobre el fondo marino. Los motores de las embarcaciones encargadas del traslado y acomodo de las estructuras serán de 4 tiempos.

TU 42 Se prohíbe el uso de plataformas marinas, o artefactos que funcionen como tales.

El proyecto no contempla la colocación de ninguna plataforma marina, el proyecto se enfoca únicamente a la colocación de las estructuras AMA sobre el fondo marino.

APS 1 Las embarcaciones utilizadas para la pesca comercial deberán portar los colores y claves distintivas asignadas por la SEMARNAT, así como el permiso de pesca correspondiente.

El proyecto no contempla la actividad de pesca comercial, por consiguiente este criterio no es aplicable al mismo, el proyecto se enfoca únicamente a la colocación de las estructuras AMA sobre el fondo marino.

APS2

Queda prohibido el uso de químicos o aparato electrónicos y mecánicos para la captura de animales marinos de ornato.

No se realizara el uso de químicos o aparatos eléctricos y mecánicos en el proyecto, de igual forma no se realizara la captura de ninguna especie.

Tabla . Vinculación con el POET Corredor Cancún-Tulum aplacible al proyecto. 3.2. CONCORDANCIA DE LAS ACTIVIDADES DEL PROYECTO CON LAS

NORMAS OFICIALES MEXICANAS APLICABLES

Las normas oficiales mexicanas aplicables al proyecto son las siguientes:



33

NOM-059-SEMARNAT-2010: protección ambiental-especies nativas de México de Flora y Fauna Silvestres-categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio-lista de especies en riesgo. En los recorridos realizados durante los trabajos de batimetría, así como la toma de fotografías acuáticas, no se localizaron especies catalogadas en esta norma, las estructuras se colocaran en el fondo marino, dicho fondo marino está compuesto principalmente por arena, la colocación de las estructuras AMA promoverá la formación de un arrecife artificial, favoreciendo el asentamiento y crecimiento de especies arrecifales. NOM-022-SEMARNAT-2003: que establece las especificaciones para la preservación, conservación, aprovechamiento sustentable y restauración de los humedales costeros en zonas de manglar. Como se menciona esta norma aplica a los responsables de la realización de obras o actividades que se pretendan ubicar en los humedales costeros y como hemos mencionado este proyecto no pretende realizar obras o actividades en esta área, si no únicamente se realizaran trabajos en la porción marina.

4. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

4.1. DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO El sitio donde se colocaran los Arrecifes Modulares Artificiales (AMA), se ubica frente a la playa del Hotel Dorado Royale & Spa, en la localidad conocida como Punta Brava, Municipio de Solidaridad. El área de influencia directa de las estructuras es alrededor de las AMA, lo que incluye la playa desde el límite sur hasta el límite norte de las estructuras.

La ddescrde Pu EL santermunic 4.2. 4.2.1.

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34

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35

templado y húmedo que se genera en la Zona de Convergencia Intertropical (ZCI). Mientras que en la época de invierno, cuando la altura del sol es menor, predominan los vientos alisios del este - sudeste. Se describen tres periodos climáticos bien definidos; la estación de secas de febrero a mayo, lluvias que va de junio a septiembre y nortes que va de octubre a enero. • Temperatura promedio La zona del proyecto se ubica en la Isoterma de los 26 °C, (temperatura media anual), la oscilación diaria entre temperaturas máximas y mínimas es muy pequeña, durante casi todos los meses del año, con excepción de la temporada invernal en la que la temperatura llega a ser menor a los 20° C. Los valores extremos registrados son 16° C y 39° C. • Precipitación promedio anual La precipitación se registra durante todo el año, con valores máximos en los meses de junio, septiembre y octubre que es de 190 a 220 mm (promedio mensual) la precipitación mínima corresponde a los meses de marzo y abril, con un promedio mensual de 45 mm. El predio se ubica al sur de Pto. Morelos, en la isoyeta de 1000-1100 mm. (Mapa de INEGI, 2000). Durante la mayor parte del año el cielo se encuentra medio nublado con formaciones columbiformes (de desarrollo vertical) que ocasionan chubascos frecuentes. • Vientos

La región del Caribe se encuentra dentro de la zona de influencia de los vientos Alisios, por lo que durante la mayor parte del año soplan vientos del este, con velocidades entre 15 y 20 nudos. Durante los meses de invierno, el área comprendida dentro del Golfo de México y la parte occidental del Caribe, se ve afectada por líneas frontales de baja temperatura que generan vientos del noroeste (con intensidades que sobrepasan los 40 nudos y llegan a alcanzar rachas de 60 y 70 nudos), lo que provoca marejadas considerables y alteraciones al patrón de circulación marina. Ocasionalmente se encuentran vientos del oeste después del paso de un frente frío o cuando se aproxima alguna perturbación ciclónica tropical.



36

• Huracanes En esta región del país, es común la presencia de fenómenos meteorológicos, los Huracanes o Ciclones tropicales son los que más afectación causan sobre el medio ambiental, la temporada ciclónica es de junio a noviembre, la mayor incidencia en el territorio se ha presentado en septiembre. • Nortes Los principales fenómenos son los “nortes”, las tormentas tropicales y los huracanes. Las épocas del año en la que se presentan se diferencian porque las características meteorológicas que promueven la formación de las tormentas tropicales y los huracanes se manifiestan a partir de junio y perduran hasta noviembre, siendo septiembre el mes de mayor incidencia y con los mayores efectos sobre el litoral. Geología y suelo de la barra arenosa en el sitio del proyecto El cordón litoral está compuesto de arenas carbonatadas cementadas cubiertas por arena suelta, ya dentro del agua, aflora el cuerpo de calizas.

Figura. Vista de la playa de arena suelta y entre la zona de rompiente el afloramiento de roca calcárea

Figura. Detalle del afloramiento de roca calcárea

En general se tiene que el material geológico de la zona está compuesto de arena con turba orgánica y en algunas áreas se visualizo arena con fragmentos rocosos, la playa se encuentra erosionada y carece de una



37

formación de duna costera, la altura aproximada del predio es de 1 m.s.n.m.

Figura. Imágenes del fondo marino donde se colocaran las estructuras AMA.

Medio Marino En este punto la descripción del medio será más extensa, ya que es aquí donde se desarrollará el proyecto el cual consiste en la colocación de las estruturas AMA, que tiene el objetivo de restaurar en cierta medida las condiciones ambientales de la playa del Hotel Dorado Royale & Spa. Es aquí donde surge la pregunta, ¿Por qué se requiere de una restauración?, ¿Cual es el factor que causo el cambio?

Análisis de antecedentes

Figura. Fotografía aérea del frente de playa antes del Huracán Wilma en el 2005, se observa una playa con cierto grado de erosión, debido principalmente a la marea, además de traer consigo algunos residuos. El transporte litoral es un proceso natural de remoción y depositación de arena en las playas. Este movimiento de arena es paralelo a la costa y



38

ocurre a lo largo del litoral, los factores que lo determinan son las corrientes, la energía del oleaje y los eventos de tormenta. En las siguientes fotografías se observan los cambios en la playa desde que se tiene documentación fotográfica de la playa y área marina de lo que ahora es la playa del hotel Dorado Royale & Spa, que es el área de estudio de la presente manifestación.

Figura. Fotografía aérea del frente de playa antes del Huracán Wilma en el 2005.

Figura. Fotografía aérea del frente de playa después del Huracán Wilma en el 2005,

donde se puede apreciar el daño que ocasiono a la infraestructura del Hotel, así como a la vegetación.



39

Figura. Fotografía aérea del año 2007, donde se puede apreciar que la arena depositada por el huracán Wilma, ya han sido retirados por la misma marea, de igualmente ocupada por el crecimiento de vegetación, principalmente pastizal y especies rastreras, además del inminente daño que sufrió el manglar a causa de los efectos del Huracán. Como se puede observar en las siguientes imágenes, el paso de los huracanes Emily y Wilma, los nortes y la fuerte marea que se encuentra en el frente del predio donde se quiere realizar el proyecto, han provocado el cambio de la morfología de la playa, actualmente existen grandes extensiones de playa donde se puede encontrar fragmentos rocosos, así como el afloramiento del fondo marino de una barrera de piedra en la parte más norte del predio, aunque esta barrera siempre ha existido, actualmente a causa de la perdida de arena en las playas, esta barrera se puede apreciar a simple vista, cosa que en el pasado no se podía apreciar.

Figura. Fotografía aérea del año 2011, donde se puede apreciar la playa y el afloramiento de la barrera de piedra.



40

Figura. Fotografías del estado actual de la playa colindante al Hotel Dorado Royale & Spa. Como se puede apreciar en las fotografías anteriores, la playa del Hotel aunque en varias partes si cuenta con arena, esta se encuentra mezclada con diversos fragmentos de piedra, y diversos residuos que trae consigo la marea, por tal motivo el Hotel realiza tareas de limpieza de playa con mucha frecuencia. Granulometría Como se indico en el estudio geológico, la zona está gobernada por arenas no consolidadas. El diámetro medio que se encontró es de 0.19 a 0.49 mm, con una clasificación según Besrrukov y Lissitsin de arena fina y de igual forma arena fina según la clasificación de Wentworth. La densidad relativa del material, según se encontró, es de 2.50 a 2.75 g/cm3 y el ángulo de reposo natural de estas arenas es de 35 a 42.5



41

grados. Por lo que toca a la forma del material granular, es de tipo redondeado. Datos Históricos de Vientos. La condición de los vientos provee con información valiosa sobre el proceso que causa cambios en las costas. La erosión costera en el área del proyecto está altamente influenciada poro oleaje generado por el viento.

Datos precisos de los vientos nos dan un entendimiento sólido de las condiciones que son cruciales pare el diseño apropiado de un sistema de protección costero. En general el viento del SUR induce el transporte litoral hacia el norte, mientras que el viento del NORTE tiende a transportar la arena hacia el sur. En las siguientes mediciones de condiciones del viento, incluyendo viento incidente, dirección y velocidad son promediadas y resumidas. La temporada de verano se entiende de Junio 1 a Noviembre 30. El invierno de Diciembre 1 a Mayo 31. Históricamente los datos del viento de 2005 al 2010 se toma de la estación nacional de boyas de datos numero 42056 (Yucatán Basin), la cual está localizada aproximadamente a 240 Km. del área de estudio, así como de mediciones realizadas por la UNAM de Puerto Morelos a una distancia de aproximadamente 10km de la zona del proyecto.

Las Figuras 57 a la 67 nos muestran la frecuencia en la distribución de la dirección del viento en grados del 2005 al 2010. En las figuras, cero grados representa viento del Norte, 90 grados viento del Este, 180 grados vientos del Sur y 270 grados vientos del Oeste. En la mayor parte del tiempo, el viento se presenta del Este hacia la costa con un componente del Norte. Durante algunos años el viento del Sur parece ser relativamente frecuente.



42

Figura . Frecuencia en la distribución de la dirección del viento (en grados) durante el verano del 2005. La mayoría de los vientos proviene del Noreste a Este.

Figura. Frecuencia y distribución de la dirección del viento (en grados) durante el invierno del 2005 al 2006. La mayor parte de los vientos se presentan de Noreste a Este.

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Percen

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12/1/2005 to 5/31/2006



43

Figura. Frecuencia y distribución de la dirección del viento (en grados) durante el verano del 2006. La mayor parte de los vientos se presentan de Noreste a Este.

Figura. Frecuencia y distribución de la dirección del viento (en grados) durante el invierno del 2006 al 2007. La mayor parte de los vientos se presentan de Noreste a Este.

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247.5 to 292.5

292.5 to 337.5

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12/1/2006 to 5/31/2007



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Figura. Frecuencia y distribución de la dirección del viento (en grados) durante el verano del 2007. La mayor parte de los vientos se presentan de Noreste a Este.

Figura. Frecuencia y distribución de la dirección del viento (en grados) durante el invierno del 2007 al 2008. La mayor parte de los vientos se presentan del Noreste, Este y Sureste.

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202.5 to 247.5

247.5 to 292.5

292.5 to 337.5

Percen

t occurrence


6/1/2007 to 11/30/2007

0.0%5.0%10.0%15.0%20.0%25.0%30.0%35.0%40.0%45.0%

‐22.5 to 22.5

22.5 to 67.5

67.5 to 112.5

112.5 to 157.5

157.5 to 202.5

202.5 to 247.5

247.5 to 292.5

292.5 to 337.5

Percen

t occurrence


12/1/2007 to 5/31/2008



45

Figura. Frecuencia y distribución de la dirección del viento (en grados) durante el verano del 2008. La mayor parte de los vientos se presentan del Noreste y Este.

Figura. Frecuencia y distribución de la dirección del viento (en grados) durante el invierno del 2008. La mayor parte de los vientos se presentan del Noreste, Este y Sureste.

0.0%5.0%

10.0%15.0%20.0%25.0%30.0%35.0%40.0%45.0%50.0%

‐22.5 to 22.5

22.5 to 67.5

67.5 to 112.5

112.5 to 157.5

157.5 to 202.5

202.5 to 247.5

247.5 to 292.5

292.5 to 337.5

Percen

t occurrence


6/1/2008 to 11/30/2008

0.0%5.0%10.0%15.0%20.0%25.0%30.0%35.0%40.0%45.0%50.0%

‐22.5 to 22.5

22.5 to 67.5

67.5 to 112.5

112.5 to 157.5

157.5 to 202.5

202.5 to 247.5

247.5 to 292.5

292.5 to 337.5

Percen

t occurrence


12/1/2008 to 5/31/2009



46

Figura. Frecuencia y distribución de la dirección del viento (en grados) durante el verano del 2009. La mayor parte de los vientos se presentan del Este.

Figura. Frecuencia y distribución de la dirección del viento (en grados) durante el invierno

del 2009. La mayor parte de los vientos se presentan del Noreste, Este y Sureste.

0.0%

10.0%

20.0%

30.0%

40.0%

50.0%

60.0%

‐22.5 to 22.5

22.5 to 67.5

67.5 to 112.5

112.5 to 157.5

157.5 to 202.5

202.5 to 247.5

247.5 to 292.5

292.5 to 337.5

Percen

t occurrence


6/1/2009 to 11/30/2009

0.0%

5.0%

10.0%

15.0%

20.0%

25.0%

30.0%

35.0%

40.0%

‐22.5 to 22.5

22.5 to 67.5

67.5 to 112.5

112.5 to 157.5

157.5 to 202.5

202.5 to 247.5

247.5 to 292.5

292.5 to 337.5

Percen

t occurrence


12/1/2009 to 5/31/2010



47

Figura. Frecuencia y distribución de la dirección del viento (en grados) durante el verano del 2010. La mayor parte de los vientos se presentan del Noreste, Este y Sureste.

La frecuencia de los vientos del Este y Noreste provoca la tendencia de acarreo de sedimentos de Norte a Sur. La velocidad del viento tiene así mismo una fuerte influencia sobre las condiciones de oleaje en la orilla. Las figuras 68 a 78 muestran la distribución de la velocidad del viento promedio in (m/s) relativo a la dirección del viento del 2005 al 2010. La frecuencia de vientos del Norte y Este son relativamente Fuertes. Esto apoya la conclusión anterior del transporte longitudinal de sedimentos con dirección al Sur. Aunque los vientos del sur pueden tener fuerza, su ocurrencia y frecuencia es relativamente baja (Figuras 57 a la 67). Debido al desplante tropical del área de estudio, los cambios temporales del viento no son muy significativos.

0.0%5.0%10.0%15.0%20.0%25.0%30.0%35.0%40.0%45.0%50.0%

‐22.5 to 22.5

22.5 to 67.5

67.5 to 112.5

112.5 to 157.5

157.5 to 202.5

202.5 to 247.5

247.5 to 292.5

292.5 to 337.5

Percen

t occurrence


6/1/2010 to 11/30/2010



48

Figura. Distribución de la velocidad del viento relativo a su dirección (en grados) durante el verano del 2005. El viento más intenso se presenta del Sur, sin embargo debemos notar

que a pesar de que este viento tiene mucha fuerza, no es muy frecuente. (Figura 57)

Figura. Distribución de la velocidad del viento relativo a su dirección (en grados) durante el invierno del 2005 al 2006. Los vientos más fuertes se presentan del Norte. La frecuencia

de los vientos del Este es también considerable.

0

2

4

6

8

10

12

Average

Wind Speed (m

/s)


6/1/2005 to 11/30/2005

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

Average

Wind Speed (m

/s)


12/1/2005 to 5/30/2006



49

Figura. Distribución de la velocidad del viento relativo a su dirección (en grados) durante

el verano del 2006. La mayor fuerza de los vientos se presenta del Sur de forma infrecuente.

Figura. Distribución de la velocidad del viento relativo a su dirección (en grados) durante el invierno del 2006 al 2007. La mayor fuerza de viento se presenta del Noroeste de forma

infrecuente. La frecuencia de vientos de Este es considerable.

0

1

2

3

4

5

6

7Average

Wind Speed (m

/s)


6/1/2006 to 11/30/2006

0

1

2

34

5

67

8

9

Average

Wind Speed (m

/s)


12/1/2006 to 5/30/2007



50


el verano del 2007. La mayor fuerza de viento se presenta del Norte.


el invierno del 2007 al 2008. La mayor fuerza de viento se presenta del Norte. La frecuencia de vientos de Este es considerable.

0

1

2

3

4

5

6

7

8

Average

Wind Speed (m

/s)


6/1/2007 to 11/30/2007

012345678910

Average

Wind Speed (m

/s)


12/1/2007 to 5/30/2008



51


el verano del 2008. La mayor fuerza del viento se presenta del Oeste.


el invierno del 2008 al 2009. La mayor fuerza del viento se presenta del Noroeste. La frecuencia de vientos de Este es considerable.

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9Average

Wind Speed (m

/s)


6/1/2008 to 11/30/2008

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

Average

Wind Speed (m

/s)


12/1/2008 to 5/30/2009



52


verano del 2009. La mayor fuerza del viento se presenta del Norte.

Figura. Distribución de la velocidad del viento relativo a su dirección (en grados) durante el invierno del 2009 al 2010. La mayor fuerza del viento se presenta del Noroeste de forma

infrecuente. La frecuencia de vientos de Este es considerable.

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9Average

Wind Speed (m

/s)


6/1/2009 to 11/30/2009

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

Average

Wind Speed (m

/s)


12/1/2009 to 5/30/2010



53


el verano del 2010. La mayor fuerza del viento se presenta del Norte y el Oeste. Análisis de tormentas Los huracanes a su paso dejan grandes pérdidas económicas, por lo que para el proyecto de obras marítimas, siempre conviene revisar su posible incidencia sobre éstas. En un periodo de siete años de 2000 a 2007, han ocurrido 63 huracanes, de los cuales 28 son de categoría 1, 6 de categoría 2, 11 categoría 3, 10 categoría 4 y 8 categoría 5. Además de 4 tormentas subtropicales y 59 tormentas tropicales (Atlantic Tropical Storm Tracking by Year). Los siguientes datos son proporcionados por el Centro nacional de Prevención de Desastres (CENAPRED), donde menciona cuales son los Estados que son afectados por los ciclones tropicales (Probabilidad de que se presente en un año).

Baja California Sur

(0.34) Yucatán (0.16) Veracruz (0.09)

Colima (0.32) Tamaulipas (0.15) Tabasco (0.08) Jalisco (0.30) Nayarit (0.13) Chiapas (0.08) Quintana Roo

(0.22) Guerrero (0.13) Baja California

(0.08)

0123456789

Average

Wind Speed (m

/s)


6/1/2010 to 11/30/2010



54

Michoacán (0.21) Oaxaca (0.13) Sonora (0.07) Sinaloa (0.20) Campeche (0.13)

Tabla . Probabilidad de ciclones tropicales al año. (CENAPRED)

Figura . Mapa de presencia de ciclones tropicales en México. (CENAPRED)

Figura . Mapas de marea de tormenta de la península de Yucatán. (CENAPRED)



55

Como se puede apreciar, el estado de Quintana Roo cuenta con una alta probabilidad de ocurrencia de fenómenos hidrometeorológicos, siendo los más temibles los huracanes, por tal motivo es de suma importancia contar con un sistema de protección de marea, pero que a la vez no ocasione un impacto negativo al ecosistema marino, por tal motivo dados los detalles de ingeniería que ofrecen las estructuras AMA, se eligió para desarrollar el Arrecife Artificial. DISEÑO TRANSVERSAL DEL SISTEMA AMA® Para la realización de la simulación de oleaje y elección del mejor armado de las estructuras se tuvieron que hacer las siguientes actividades: • Un levantamiento batimétrico detallado se condujo en el área del

proyecto.. • La batimetría se condujo utilizando un GPS sincronizado y una

ecosonda. • La batimetría se combina con un levantamiento topográfico preciso de

la playa y duna costera hasta 10 metros dentro del agua siguiendo los procedimientos de nivel y transito.

• La elevación obtenida se refiere al agua es su marea más baja (MMB). El área de cobertura tiene la amplitud para capturar la batimetría de forma precisa.

• Los datos en bruto se procesaron y revisaron contra control de calidad en la información para asegurar que tuviésemos un actual de la batimetría detallada para generar un grid de modelaje a escala y el diseño final del sistema de AMA®.

Figura . Área total de cobertura de la batimetría.



56

Figura. Resultados de la batimetría.

A continuación se presentan los perfiles de costa resultantes de los trabajos de campo

Figura. Perfiles de costa resultante de los trabajos de campo.



57

Figura. Diseño a lo largo del perfil 6 a la parte norte del proyecto, unidades AMA® de 2.7m de altura.

. Figura. Diseño a lo largo del perfil a la parte norte del proyecto, unidades AMA® de 2.7m

de altura.

-2.5

-2.0

-1.5

-1.0

-0.5

0.0

0.5

1.0

1.5

2.0

2.5

-20 -10 0 10 20 30 40 50 60

Elev

atio

n (M

LLW

), m

Distance to Low Tide Shoreline, m

Profile 6

Depth @ 40m offshore:approx. 1.7m (MLLW)or 1.9m (MHHW)

-2.5-2.0-1.5-1.0-0.50.00.51.01.52.02.5

-20 0 20 40 60

Elev

atio

n (M

LLW

), m


Profile 7




58

Figura. Diseño a lo largo del perfil 8 a la parte norte del proyecto, unidades AMA® de 2.3m

de altura.


de altura.

-2.0

-1.5

-1.0

-0.5

0.0

0.5

1.0

1.5

2.0

2.5

-20 -10 0 10 20 30 40 50 60

Elev

atio

n (M

LLW

), m


Profile 8


-3.0

-2.0

-1.0

0.0

1.0

2.0

3.0

4.0

-40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60

Elev

atio

n (M

LLW

), m


Profile 9




59



de altura.

-3.0

-2.0

-1.0

0.0

1.0

2.0

3.0

-40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70 80

Elev

atio

n (M

LLW

), m


Profile 10


-2.0

-1.5

-1.0

-0.5

0.0

0.5

1.0

1.5

2.0

2.5

-40 -20 0 20 40 60

Elev

atio

n (M

LLW

), m


Profile 11




60

Figura. Diseño a lo largo del perfil 12 a la parte norte del proyecto, unidades AMA® de

2.3m de altura.


-2.0-1.5-1.0-0.50.00.51.01.52.02.53.0

-40 -20 0 20 40 60

Elev

atio

n (M

LLW

), m


Profile 12


-2.0-1.5-1.0-0.50.00.51.01.52.02.53.0

-40 -20 0 20 40 60

Elev

atio

n (M

LLW

), m


Profile 13




61



-2.5

-2.0

-1.5

-1.0

-0.5

0.0

0.5

1.0

1.5

2.0

2.5

-20 -10 0 10 20 30 40 50

Elev

atio

n (M

LLW

), m


Profile 14


-2.5

-2.0

-1.5

-1.0

-0.5

0.0

0.5

1.0

1.5

2.0

-20 -10 0 10 20 30 40 50

Elev

atio

n (M

LLW

), m


Profile 15

Depth @ 40m offshore:approx. 1.8 (MLLW)or 2.0m (MHHW)



62



-2.5

-2.0

-1.5

-1.0

-0.5

0.0

0.5

1.0

1.5

2.0

-40 -20 0 20 40 60

Elev

atio

n (M

LLW

), m


Profile 16


-2.0

-1.5

-1.0

-0.5

0.0

0.5

1.0

1.5

2.0

2.5

-20 0 20 40 60

Elev

atio

n (M

LLW

), m


Profile 17




63



-2.0

-1.5

-1.0

-0.5

0.0

0.5

1.0

1.5

2.0

2.5

-20 -10 0 10 20 30 40 50 60

Elev

atio

n (M

LLW

), m


Profile 18


-2.5

-2.0

-1.5

-1.0

-0.5

0.0

0.5

1.0

1.5

2.0

2.5

-20 0 20 40 60

Elev

atio

n (M

LLW

), m


Profile 19




64


Figura. Diseño a lo largo del perfil 23 a la parte central del proyecto, unidades AMA® de 2.7m de altura.

-2.0

-1.5

-1.0

-0.5

0.0

0.5

1.0

1.5

2.0

2.5

-20 0 20 40 60

Elev

atio

n (M

LLW

), m


Profile 20


-3.0

-2.5

-2.0

-1.5

-1.0

-0.5

0.0

0.5

1.0

1.5

2.0

-40 -20 0 20 40 60 80

Elev

atio

n (M

LLW

), m


Profile 23




65



-2.5

-2.0

-1.5

-1.0

-0.5

0.0

0.5

1.0

-20 0 20 40 60 80

Elev

atio

n (M

LLW

), m


Profile 24


-2.5

-2.0

-1.5

-1.0

-0.5

0.0

0.5

1.0

1.5

2.0

-20 0 20 40 60 80

Elev

atio

n (M

LLW

), m


Profile 25




66



-2.5

-2.0

-1.5

-1.0

-0.5

0.0

0.5

1.0

1.5

-40 -20 0 20 40 60

Elev

atio

n (M

LLW

), m


Profile 27


-2.0

-1.5

-1.0

-0.5

0.0

0.5

1.0

1.5

-20 -10 0 10 20 30 40 50 60

Elev

atio

n (M

LLW

), m


Profile 31




67



-2.0

-1.5

-1.0

-0.5

0.0

0.5

1.0

1.5

-10 0 10 20 30 40 50 60 70

Elev

atio

n (M

LLW

), m


Profile 32


-2.0

-1.5

-1.0

-0.5

0.0

0.5

1.0

1.5

-20 -10 0 10 20 30 40 50 60

Elev

atio

n (M

LLW

), m


Profile 33




68

Figura . Diseño a lo largo del perfil 34 a la parte central del proyecto, unidades AMA® de

2.7m de altura.


-2.5

-2.0

-1.5

-1.0

-0.5

0.0

0.5

1.0

1.5

2.0

-40 -20 0 20 40 60

Elev

atio

n (M

LLW

), m


Profile 34


-3.0-2.5-2.0-1.5-1.0-0.50.00.51.01.52.02.5

-20 0 20 40 60 80 100

Elev

atio

n (M

LLW

), m


Profile 35




69

Figura. Diseño a lo largo del perfil 36 a la central del proyecto, unidades AMA® de 2.7m de

altura.

Figura. Diseño a lo largo del perfil 37 en el área sur del proyecto, unidades AMA® de 2.3m

de altura.

-2.5

-2.0

-1.5

-1.0

-0.5

0.0

0.5

1.0

1.5

2.0

-20 0 20 40 60 80

Elev

atio

n (M

LLW

), m


Profile 36


-2.5

-2.0

-1.5

-1.0

-0.5

0.0

0.5

1.0

1.5

2.0

-40 -20 0 20 40 60

Elev

atio

n (M

LLW

), m


Profile 37




70

DISEÑO DE ARRECIFE MODULAR ARTIFICIAL AMA® Y MODELAJE DE OLAS. Tres alternativas de diseños son evaluados usando el software CSM-Wave model. El CSM-Wave model es desarrollado por el departamento de ingeniería de la (US Army Corps of Engineer Research and Development Center) es usado ampliamente en el diseño de sistemas de propagación de oleaje cerca de la costa. El CSM-Wave es apropiado para diseñar el sistema de AMA® en el proyecto de Arrecifes Artificial Frente al Hotel Dorado Royale. Tres alternativas de diseño serán modeladas;

1. Una barrera continua de AMA® sin interrupciones. 2. Una barrera segmentada de AMA® con un diseño que permite

aperturas de 4 metros cada 48 metros. 3. Una barrera segmentada de AMA® con aperturas de 8 metros cada

48 metros. En adición a las aperturas regulares, se diseñaron dos aperturas grandes para entradas de embarcaciones y wave runners. Un plano de 4m x 4m, se creó para el modelaje, semi paralelo a la orientación de la costa. Basado en el análisis estadístico de la estación centro nacional de datos de boyas 42056 (Yucatán Basin), con condiciones de oleaje energéticas con olas de 2m de altura y 7s de periodo de la ola de pico fue usado en el diseño del modelaje de olas. Se evaluaron tres ángulos de aproximación del oleaje, incluyendo;

1. Un oleaje con incidencia perpendicular a la orilla. 2. Un oleaje con incidencia del Norte. 3. Un oleaje con incidencia del Sur.

Resultados de modelaje de olas para las tres alternativas se muestran en las siguientes Figuras. Para la primer alternativa sin aperturas excepto las entradas de Wave Runner, reducción del oleaje sustancial, con oleaje de menos de 15 cm en la parte interior comparado contra 1.2 metros del lado mar adentro de la estructura. Para la segunda alternativa con aperturas de 4 m cada 48 metros en adición a la entrada de Wave Runners, se observa reducción sustancial del oleaje, con olas de menos de 25cm dentro del sistema y olas de 1.2 metros en la parte exterior del sistema. La propagación de oleaje a través de las aperturas es limitada a la vecindad inmediata de la apertura, el



71

ángulo de la incidencia del oleaje tiene poca influencia sobre la reducción general de la energía del oleaje por el AMA®. Para la tercer alternativa con aperturas de 8 metros cada 48 metros en adición a las aperturas para la entrada de Wave Runners, una cantidad considerable de energía se propaga a través de las aperturas, resultando en oleaje mayor a los .4 m en la parte interior del sistema a comparación de 1.2 metros en la parte exterior del sistema. La propagación del oleaje a través de las aperturas es significativa. La incidencia del ángulo del oleaje tiene poca influencia en la reducción general del oleaje por el sistema de AMA® Basándonos en los resultados de los modelajes, encontramos como mejor alternativa la segunda opción, dejando 4 metros de apertura cada 48 metros. Las aperturas tienen una influencia limitada sobre la reducción de energía general, brindando acceso conveniente a los nadadores como atractivo turístico durante los días de calma. Un recolector de energía se diseño a los dos lados Norte y Sur de la estructura para minimizar los efectos potenciales a las playas adyacentes, especialmente la playa al Norte del proyecto. Una cantidad considerable de energía se propaga por la entrada relativamente ancha de los Wave Runners por lo cual se recomienda un solapamiento de AMA® en la entrada.



72

Figura . Diseño de AMA® a lo largo de la costa. Superior: La mitad norte del proyecto. Abajo: La parte sur del proyecto. La incidencia perpendicular de la ola con 2m de altura y periodos de 7segundos, sin aperturas con excepción de las entradas para Wave Runners. La altura dentro de la estructura es un su promedio .15m de altura comparado a 1.2 metros de altura mar adentro.



73

Figura . Diseño de los AMA® a lo largo de la orilla, Superior: La parte Norte del Proyecto. Inferior: La parte sur del proyecto. Las olas incidentes del norte con Alturas de 2 metros y periodos de 7 segundos. Sin aperturas en el diseño de los AMA con excepción de la entrada para Wave Runners. La altura del oleaje dentro de los AMA® es en su mayoría de .15cm, comparado con más de 1.2m en la parte del mar adentro.



74

Figura. Diseño de los AMA® a lo largo de la orilla. Superior: La parte norte del proyecto. Inferior: La parte sur del proyecto, con oleaje incidente del sur con 2 metros de altura y periodos de 7 segundos. Sin aperturas con excepción de la entrada para Wave Runners. Altura del oleaje dentro del sistema .15cm, comparado con 1.2m mar adentro de la estructura.



75

Figura . Diseño de los AMA® a lo largo de la orilla. Superior: La parte norte del proyecto. Inferior: La parte sur del proyecto, con oleaje perpendicular de 2 metros de altura y periodos de 7 segundos. Con aperturas de 4 metros cada 48 metros en adición a la apertura de los Wave Runners. La altura del oleaje dentro del sistema es menor a los .25cm a comparación de los 1.2 metros en la parte exterior del proyecto. La propagación del oleaje a través de las aperturas estrechas se limita a su vecindad inmediata.



76

Figura. Diseño de los AMA® a lo largo de la orilla. Superior: La parte Norte del proyecto. Inferior: La parte Sur del proyecto, con oleaje del norte de 2 metros de altura y periodos de 7 segundos. Con aperturas de 4 metros cada 48 metros en adición a la apertura de los Wave Runners. La altura del oleaje dentro del sistema es menor a los .25cm a comparación de los 1.2 metros en la parte exterior del proyecto. La propagación del oleaje a través de las aperturas estrechas se limita a su vecindad inmediata.



77

Figura. Diseño de los AMA® a lo largo de la orilla. Superior: La parte Norte del proyecto. Inferior: La parte Sur del proyecto, con oleaje incidente del sur de 2 metros de altura y periodos de 7 segundos. Con aperturas de 4 metros cada 48 metros en adición a la apertura de los Wave Runners. La altura del oleaje dentro del sistema es menor a los .25cm a comparación de los 1.2 metros en la parte exterior del proyecto. La propagación del oleaje a través de las aperturas estrechas se limita a su vecindad inmediata.



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Figura. Diseño de los AMA® a lo largo de la orilla. Superior: La parte Norte del proyecto. Inferior: La parte Sur del proyecto, con oleaje perpendicular de 2 metros de altura y periodos de 7 segundos. Con aperturas de 8 metros cada 48 metros en adición a la apertura de los Wave Runners. La altura del oleaje dentro del sistema exceda los 40 cm, comparado con 1.2 m del lado mar adentro. La propagación de ola a través de las aperturas es considerable.



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Figura. Diseño de los AMA® a lo largo de la orilla. Superior: La parte Norte del proyecto. Inferior: La parte Sur del proyecto, con oleaje incidente del norte de 2 metros de altura y periodos de 7 segundos. Con aperturas de 8 metros cada 48 metros en adición a la apertura de los Wave Runners. La altura del oleaje dentro del sistema excede los 40 cm, comparado con 1.2 m del lado mar adentro. La propagación de ola a través de las aperturas es considerable.



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Figura. Diseño de los AMA® a lo largo de la orilla. Superior: La parte Norte del proyecto. Inferior: La parte Sur del proyecto, con oleaje incidente del Sur de 2 metros de altura y periodos de 7 segundos. Con aperturas de 8 metros cada 48 metros en adición a la apertura de los Wave Runners. La altura del oleaje dentro del sistema excede los 40 cm, comparado con 1.2 m del lado mar adentro. La propagación de ola a través de las aperturas es considerable. 4.2.2. Aspectos bióticos

a) Vegetación y fauna en la playa y predio colindante

Actualmente la playa del Hotel Dorado Royale & Spa carece de cualquier tipo de vegetación, en la parte colindante (limite) de la Zona Federal Marítimo Terrestre, se pueden apreciar palma de coco (cocos nucifera), forraje de playa (Scaevola taccada) y lirio de mar (Hymenocallis littoralis) estas fueron plantadas por el Hotel. En relación a las parte del predio donde no existe construcción, se puede preciar una franja de pastizal donde se encuentran de manera aislada algunas especies de Palmas Chit (Thrinax radiata), Haba de playa (Canavalia rosea), Lavanda de mar (Argusia gnaphalodes) y Uva de mar (Coccoloba uvifera). El predio carece de una formación de duna costera, dado que esta fue prácticamente eliminada por los Huracanes del 2005, principalmente el huracán Wilma, actualmente la empresa Desarrollos y Proyectos Lomas,



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pretende realizar una reforestación de duna costera en la parte del predio donde no existe construcción.

Figura. Vegetación encontrada en el predio colindante donde no existe construcción.

b) Fauna en la playa y colindante

La fauna en el predio, se ha observado en el lado oeste, área donde se localiza el manglar, se observaron algunas aves migratorias, asociadas al humedal. En la playa se llegan a observar también algunas aves de paso, en la playa no hay vegetación o estructuras donde puedan encontrar refugio algún animal. Según informes del Hotel, en esta playa no se ha registrado arribo de tortugas marinas.

c) Flora y Fauna Marina Para la realización de la caracterización del medio Marino, se realizo un transecto por toda la línea donde se plantea colocar las estructuras AMA.

Figura. Transecto recorrido para realizar la caracterización marina, la distancia en

promedio de la línea de estudio con la costa es de 40 metros.



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Para la realización del transecto de estudio se llevo a cabo el siguiente método:

1. Con la ayuda de equipo de buceo autónomo, se fue tomado fotos del fondo marino.

2. Con la ayuda de una moto acuática (wave runner), se le iba indicando al buzo la trayectoria a seguir, la persona que manejaba la moto acuática llevaba consigo un GPS para tomar la ruta más exacta de donde se van a colocar las estructuras AMA.

3. Se tomaron fotografías del fondo marino cada diez metros de distancia.

4. Se registro en la libreta de campo las especies y características sobresalientes del transecto.

CARACTERISTICAS GENERALES DEL TRANSECTO En la siguiente imagen podemos apreciar las características del fondo marino del transecto recorrido.

Figura. Características del fondo marino. A continuación se presentan algunas fotografías donde se puede apreciar las características del fondo mariano, es importante mencionar que debido a que la corriente es fuerte en la zona de estudio, es difícil tomar fotografías donde se aprecie asentado el fondo marino, siempre se aprecia una especie de turba de arena y fragmentos de alga.

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83

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Figura. Características del fondo marino.

Se detecto la presencia de Alga café (Cladosiphon occidentalis), estas algas se encuentran principalmente en las partes donde se encuentra el fondo con algunos fragmentos rocosos. En las áreas donde esta se encuentra principalmente arena, podemos encontrar en menor cantidad Alga café (Cladosiphon occidentalis), pero se aprecia fragmentos de Pasto marino (Thalassia testudinum) lo cuales se ven flotando, esto debido a la fuerte marea que se encuentra en la zona. EN ESTE PROCESO DE ANALISIS DEL FONDO MARINO, NO SE REGISTRARON ESPECIES CATALOGADAS EN LA NOM-059-SEMARNAT-2010. 4.2.3. Diagnostico Ambiental

a) Integración e interpretación del inventario ambiental El diagnostico ambiental constituye para la evaluación de impacto ambiental, la posibilidad de referenciar una determinada intervención (proyecto, programa, etc), a un medio especifico y, explica entonces, la situación o el estado cero del territorio antes del proyecto y las



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predicciones de evolución sin proyecto, donde se vincula con las capacidades que tiene el medio para su uso y las actividades que podrían desarrollarse de acuerdo a la inercia del crecimiento en la región. El método del diagnostico implica la integración del inventario ambiental del medio biofísico, estableciendo características de potencialidades y restricciones, respecto a las actividades que la sociedad pretende ejercer sobre ella, lo que permitirá reconocer el grado idóneo de las actividades propuestas, con relación a las cualidades impacto/fragilidad y aptitud/potencialidad, estableciendo rangos de impacto y rangos de aptitud. Un proyecto debe asegurarse de no superar los umbrales máximos de impacto negativo y los mínimos de aptitud. El diagnóstico ambiental se presenta en forma de cuadro gráfico, donde se le asigna un valor de acuerdo a caracteres universales y que no requieren de metodologías especiales para su apreciación se califican el estado de conservación, fragilidad y capacidad de regeneración, de acuerdo a los fundamentos descritos en la siguiente tabla:

ALTO MEDIO BAJO

ESTADO DE CONSERVACION

(EC)

Cuando las condiciones no han sido modificadas, o han sido modificadas de forma poco Significativa.

Cuando se ha modificado el estado original, pero existe un grado aceptable de conservación.

La afectación del factor es relevante y su naturaleza ha sido modificada significativamente.

FRAGILIDAD (F)

Un elemento frágil se degrada con facilidad y se recupera con dificultad, es vulnerable.

Se encuentra en un término medio de Susceptibilidad y capacidad de recuperación.

Cuando el componente tiene una alta capacidad de regeneración y no se ve afectado con facilidad

CAPACIDAD DE REGENERACION

(CR)

Cuando un elemento se recupera en un intervalo de tiempo corto de un efecto impactante.

Cuando un elemento se recupera de forma paulatina de un impacto.

Cuando no se recupera o es un proceso a muy largo tiempo.

INDICADOR DESCRIPCION DE LA SITUACIONACTUAL EC F CR

Calidad En la zona no existen emisiones por Alto Medio Alto



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del aire industria o acciones extractivas de materiales pétreos, se limita a los gases de combustión que emiten los vehículos en la carretera federal. Por ser una zona donde corre el viento continuamente los gases se dispersan de forma inmediata. En cuanto a los olores no existen emisiones que sean desagradables, el manglar a pesar de estar muy dañado con ejemplares muertos, en los alrededores del predio, tampoco genera malos olores

Nivel de ruido

El ruido proviene de la operación del hotel, por el paso de trabajadores, de los vehículos y de los visitantes. EL confort sonoro es agradable. Respecto a la fauna esta mantiene su distancia, permaneciendo en la amplia zona de conservación que mantiene el predio.

Alto Bajo Alto

Microclima El microclima no se ha modificado al estar en la línea de costa la humedad es constante, los edificios brindan sombra y en las áreas verdes se absorbe parte del calor. Si existe algún cambio este no es perceptible.

Alto Medio Medio

Agua Superficial

El proyecto no contempla la explotación, ni utilización de ningún cuerpo de agua superficial, dado que solamente se pretende colocar las estructuras AMA sobre el fondo marino. Existe un cuerpo de agua en el predio colindante al proyecto, dicho cuerpo de agua se encuentra dentro del área de manglar, el cual es mantenido como área de conservación por la empresa Desarrollos y Proyectos Lomas SA de CV.

Alto Medio Alto

Agua Subterránea

El predio no contempla el aprovechamiento de agua

Medio Alto Medio



87

subterránea, ni la afectación de las mismas, dado que solamente se realizaran actividades en la porción marina, mas sin embargo se hace un análisis del predio colindante. De acuerdo a los estudios que se han realizado en la zona la dirección del flujo subterráneo es de oeste a este, en dirección hacia el mar. El agua subterránea del predio aumenta sus concentraciones salinas conforme se va acercando a la costa. En el área del humedal existe intrusión salina, la cual fue introducida mecánicamente por el huracán Wilma. El humedal que colinda con el predio se recarga del agua pluvial, y de algunos cuerpos de agua temporales que se crean en temporada de lluvias, los cuales contribuyen a que se inunde la zona.

Calidad del suelo

La playa tiene arena fina según la clasificación de Wentworth, no se reconocieron contaminantes, solo se observo en algunas partes residuos de sargazo, piedras y basura que trae consigo la marea, pero el hotel realiza una limpieza constante de la playa.

Alto Medio Medio

Erosión Playa

Se observa que la dinámica de la zona se ha modificado a causa de los fuertes fenómenos meteorológicos que han impactado en el sitio, que la playa al no estar protegida por el rompiente arrecifal, recibe el embate de las olas y sus cambios temporales de forma drástica, aumentando y disminuyendo la playa

Medio Alto Bajo



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temporalmente. Es por este punto que se propone el presente proyecto.

Flora de playa

No se encontró flora en la playa colindante del proyecto, como se mención con anterioridad el Hotel ha sembrado algunos ejemplares de palma de coco, forraje de playa y lirios de mar, pero en los límites de la Zona Federal Marítimo Terrestre. Dentro del predio también existe una zona de manglar, la cual se mantiene como conservación. En los terrenos colindantes, la vegetación halófita creció sobre la arena que aventó el huracán Wilma, en el caso del manglar también se ha recuperado lentamente, sobre todo las especies de blanco y botoncillo, el mangle rojo fue afectado irreversiblemente, esto se debe a la intrusión mecánica de agua de mar, arena y sedimentos al área inundable del manglar.

Medio Medio Medio

Fauna de playa.

En la playa solo se aprecian algunas aves de paso, pero no se encontró especie que se encuentre permanentemente en la playa, se avistaron algunas aves y reptiles en el área de manglar, pero el proyecto no contempla el aprovechamiento o afectación de superficie en ninguna porción terrestre, únicamente se realizaran las tareas para colocar las estructuras AMA en el fondo marino.

Medio Alto Medio

Porción marina

Al no desarrollarse actividades industriales, ni turísticas en esta porción marina, no se identifican contaminantes. Hasta la fecha no se han registrado incidentes en la zona que pudieran provoca cambios en su calidad marina.

Alto Alto Alto

Flora y En la zona donde se desarrollara el Alto Alto Bajo



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fauna marina proyecto, el ambiente marino no se ha visto afectado, ya que las construcciones en la playa y las actividades son de baja densidad. En el frente de playa del Hotel, la fauna y flora es muy escasa, pero se conserva en estado original. La flora y la fauna marina, se han visto afectadas por los embates del oleaje de tormenta, mismo que ha propiciado que no se encuentren muchas especies cerca de la playa.

Corrientes y oleaje

En este sentido el oleaje y corrientes profundas no han sido modificados ya que no existen construcciones marinas en la zona. La fuerte corriente y fenómenos hidrometeorológicos han producido cambios en la playa, aumentando y disminuyendo la ZOFEMAT.

Medio Alto Medio

Naturalidad, Fragilidad Calidad

Paisajística.

El paisaje terrestre en el sitio es peculiar, ya que se observa la belleza del mar Caribe al este y al oeste las zonas de humedal dañados por los efectos principalmente del Huracán Wilma. La playa aunque contiene superficies rocosas representa un hermoso paisaje.

Medio Alto Medio

Social y Económico.

Playa del Carmen es uno de los destinos más visitados a nivel mundial, por consiguiente la actividad turística representa la principal fuente laboral del municipio. En este sentido la empresa Desarrollos y Proyectos Lomas SA de CV, a través del Hotel Dorado Royale & Spa genera un numero significante de empleos para la gente de la zona.

Bajo Alto Alto

Tabla. Diagnostico ambiental del área de influencia. EC= Estado de conservación, F= Fragilidad, CR= capacidad de regeneración.

b) Síntesis del inventario



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En general el sistema ambiental, aunque ha sido afectado por el desarrollo humano, siguen conservando sus componentes, y estos a su vez siguen prestando los servicios ambientales que les han sido reconocidos, es decir que en general la integridad funcional del sistema ambiental permanece, bajo la presión constante del crecimiento poblacional y económico. En el cuadro anterior se observa que el estado de conservación de los componentes naturales va de medio a alto, en general Punta Brava, por el lento crecimiento que ha presentado conserva la conexión entre los diversos ecosistemas que le conforman, y para contribuir a que esto continúe, el proyecto cumplirá con lo establecido en la legislación ambiental. Hasta el momento en la zona, no se ha registrado una perdida irreversible de especies, o de ecosistemas, ya que afortunadamente existen las herramientas de planeación como son el Programa de Ordenamiento Ecológico Municipal del Municipio de Solidaridad, Quintana Roo y el Programa de Desarrollo Urbano Municipal. El daño evidente hacia la vegetación por el paso del huracán Wilma que afecto principalmente al mangle rojo, y que no se ha recuperado, ha promovido una sucesión de especies en el manglar, ya que el mangle blanco y el botoncillo, se han recuperado paulatinamente en la zona, esto es importante, dado que el manglar presta importantes servicios ambientales como refugio de fauna, donde encuentran alimento y en algunos casos sitios de reproducción. En la zona marina se aprecia un alto grado de conservación, ya que no se desarrollan actividades turísticas, ni pesca. Los huracanes y la fuerte marea ha generado algunos cambios en la línea de costa, pero estos no han modificado la integralidad funcional de esta, los que se han visto afectados son los dueños de los predios colindantes, debido a los cambios en la playa, como es el caso del predio en estudio donde la dinámica de erosión acreción, modifica la anchura de la playa en forma severa. En síntesis los componentes y la dinámica del ecosistemas en Punta Brava, Solidaridad, presenta un estado de conservación que va de medio a alto, con un nivel de fragilidad alto, por lo que requiere de meticulosa planeación el establecimiento del uso de suelo, y marino; La capacidad de regeneración a los daños naturales es alta, a los cambios por acciones del hombre es baja o requiere de medidas de prevención y mitigación,



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como disminuir la contaminación del manto freático, regular las construcciones sobre la duna, el manglar y la selva, entre otros. Quizás el mayor problema es que el crecimiento económico y la calidad de vida no tienen un crecimiento equitativo, por lo que la autoridad municipal debería dar respuestas a estas demandas básicas de la población antes de impulsar que se modifique la densidad y coeficiente de ocupación del suelo para que se construyan más hoteles, u otro tipo de proyectos.

5. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

5.1. EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES Las acciones que se evaluaran también pasan un filtro, de tal forma que no sean redundantes y evitando que se sobrevalué una acción: Para el proyecto de habilitación de un arrecife artificial, por medio de módulos comercialmente conocidos como AMA, se especifico en el capítulo 2, no se requiere etapa de preparación y construcción, que en este caso se trata de la colocación de las estructuras en la zona marina frente al Hotel Dorado Royale & Spa, que tampoco existe etapa de operación, ya que las estructuras pasaran a formar parte de los elementos marinos, pero que si se requiere del monitoreo de los cambios que se vayan generando en el área de influencia, tanto en la playa como en el arrecife artificial, para ver cómo se va poblando y registrar la sucesión de especies.

Actividades que se realizaran para habilitar el arrecife artificial:

• Colocación de las estructuras en el sitio asignado. En este proceso, las actividades específicas que se evaluaran como riesgosas son:

o Utilización de transporte marino: La Chalana, la cual se calcula

estará en el sitio del proyecto 10 meses. o Presencia de trabajadores: Los buzos, técnicos y tripulación de

la chalana (12 meses). o Presencia de las AMA en la zona marina, los cuales estarán de

forma permanente.



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La matriz de impactos resulta peculiarmente pequeña, debido a la sencillez de las acciones que requiere el proyecto, la importancia de la evaluación de los impactos recae en el análisis que se presenta en los cuadros del análisis por factor ambiental. Se observa que los impactos identificados, se generan principalmente por la operación o permanencia de las estructuras arrecifes modulares artificiales (AMA’s), que la etapa de preparación de estas estructuras al realizarse por un proveedor externo, no requiere de almacenamiento dentro del predio, las estructuras serán almacenadas cerca del Muelle Fiscal de Puerto Morelos para su posterior traslado al área donde se colocara el arrecife artificial. Esto implica únicamente las acciones de manejo de la chalana, conformada por la embarcación de arrastre y la plataforma con grúa, la presencia de los buzos y tripulación, y las maniobras de colocación de los AMA’s. Por ello contrario a la mayoría de los proyectos donde la mayor parte de los impactos se generan en la etapa de preparación y construcción, en este caso el mayor numero de impactos se genera en la etapa de operación, que como ya se menciono se refiere a la permanencia y desarrollo natural del arrecife artificial. También es un caso peculiar de este proyecto la presencia de pocos negativos y los altos valores de importancia de los impactos positivos. En el siguiente cuadro resumiremos loas puntos más importantes del análisis por factor ambiental:

factor evaluado

Etapa de colocación de AMA

Etapa de Operación

CALIDAD DEL AIRE, NIVEL DE RUIDO

Impactos: Embarcación de arrastre de la chalana y vehículos para el traslado de las estructuras en la parte terrestre. En el uso de la embarcación cuyo motor funciona por diesel se generan gases producto de la combustión,

no existe impacto



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los cuales se dispersarán de forma inmediata, se planea que la embarcación entre dos días. El impacto resulta irrelevante. El ruido que se genere por esta actividad también es puntual y fugaz, las condiciones normales se recuperan en cuanto se termina la actividad.

SUELO No existe acción impactante: No se realizan actividades que modifiquen la zona terrestre, los procesos que se espera sucedan en la playa se evalúan en el factor procesos geohídricos.

AGUA No existe acción impactante No se realizan actividades que modifiquen la calidad, cantidad o escorrentía del agua continental superficial o subterránea.

PAISAJE Impactos: Presencia de los equipos y trabajadores por aproximadamente 12 meses. EL impacto no se considero ya que la presencia de los quipos y la chalana temporal y no estarán ubicadas todo el tiempo en el area de influencia del proyecto. Resulta irrelevante.

Impacto: Permanencia de los AMA’S, disminuyendo la energía en la playa En la parte terrestre el impacto es indirecto, pero uno de los elementos más apreciados en la zona son las características particulares de las playas del Caribe Mexicano, conformadas por arena muy fina y casi blanca, por lo que al promover la estabilidad de la playa, se contribuye de forma puntual a mejorar el paisaje del frente de Playa del Hotel. En el caso del paisaje submarino, este aunque es puntual se considero de intensidad alta, ya que modificara por completo el paisaje de arenal que se



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observa actualmente, a un paisaje más asociado a una laguna arrecifal con rompiente arrecifal. Al ser un impacto sinérgico, ya que habrá todo un proceso de sucesión de especies, en la plataforma arenosa frente a la playa y en las estructuras AMA´s, el resultado da uno de los valores de importancia más altos en la matriz, aunque el valor es moderado.

Ecosistema marino

Impacto: Colocación de los AMA’s. La colocación de los arrecifes modulares artificiales (AMA’s), cambia de forma inmediata la topografía del sitio, así como la energía del oleaje. Aunque en eso momento no tendrá una repercusión inmediata en el área de influencia el impacto por la colocación es puntual, y se considera irreversible de forma inmediata, ya que en cuanto se retiraran las estructuras el sitio quedaría en las condiciones originales, sus efectos por su permanencia se evalúan en el rubro de operación. El impacto resulta moderado

Impacto: Permanencia de los AMA’S, disminuyendo la energía en la playa. Ya en la etapa de operación los cambios que se espera se den por la presencia de las estructuras AMA’s, al atenuar la energía de la playa, se espera que los cambios por temporada de nortes, surestes y tormentas, en la playa sean menos bruscos. Esto permitirá que se estabilice la playa permitiendo la depositación de arena, disminuyendo la erosión brusca en las temporadas de mayor oleaje, lo que permitirá que la arena, se vaya compactando y estabilizando permitiendo que se generen otro tipo de procesos, más característicos de las lagunas arrecifales, las cuales de forma natural tienen una rompiente del oleaje. Las estructuras al ser atenuadores de la energía, y por su colocación no modifican la dirección de la



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corriente en aguas abiertas o en la playa, la circulación de agua seguirá siendo constante por lo que tampoco modificara el régimen térmico, en el sitio. Resulta un impacto positivo moderado- severo, debido a que se verá influenciada la totalidad del área que ha sufrido modificaciones severas a causas de los fenómenos meteorológicos y fuertes mareas.

VEGETACIÓN Y FAUNA TERRESTRE.

No hay impacto: No hay actividades en la zona terrestre.

Impacto: Permanencia de los AMA’S, disminuyendo la energía en la playa. No se afectara ninguna vegetación en la etapa de operación de las AMA, al contrario con el tiempo al aumentar la superficie de playa se contempla la aparición de vegetación de característica costera. La fauna en este sentido por la barrera física que representa el hotel se vería menos beneficiada, pero de cualquier modo al haber una playa más estable organismos como los cangrejos y algunos reptiles podrán utilizar la playa como refugio y para buscar alimento.

VEGETACIÓN Y FAUNA MARINA

No existen impactos hacia este factor.

Impacto: Permanencia de los AMA’S, disminuyendo la energía en la playa. Se prevén dos formas en que la vegetación y fauna marina se vería favorecida, la primera es



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directamente sobre las estructuras, donde se espera el crecimiento de flora y fauna arrecifal, como algas verdes calcáreas, y corales, la llegada de peces en busca de refugio y alimento, y posteriormente otros invertebrados comunes en el sitio. Otra forma indirecta en la que se verían favorecidos es la disminución de la energía en la parte frontal del arrecife artificial, es decir entre la playa y el AMA, donde también se desarrollaran camas de pastos o algas.

Medio Socioeconómico

Impacto: Colocación de las AMA’s, El impacto hacia este factor resulta de importancia irrelevante, por los pocos días que se requiere para su colocación, si genera empleos de la tripulación y personal especializado por dos días. Y Promueve el abastecimiento de materiales para la construcción de los AMA’s.

Impacto: Monitoreo por personal profesional El Monitoreo será periódico, los primeros tres años semestral y posteriormente anual hasta los 5 años, que se espera se estabilice el sistema, y posteriormente se verificara en caso de algún evento extraordinario. Para lo que se ocupara únicamente dos buzos y el fotógrafo, por lo que el impacto hacia el sector empleo moderado. De igual forma se tendrá que implementar un programa de monitoreo de la zona federal marítimo terrestre.

Tabla. Análisis por factor ambiental: 5.2. ANÁLISIS DE RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN DE IMPACTOS

AMBIENTALES



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Como se aprecia en la matriz anterior, de los 23 impactos generados en el proyecto, 2 son impactos severos, 9 son impactos moderados y el resto son impactos irrelevantes. Es importante mencionar que en su mayoría los impactos son positivos, debido a que no se realizaran trabajos de desmonte de vegetación o afectación a fauna en el parte terrestre y en lo que corresponde a la porción marina, esta carece de una fauna o vegetación, pero la colocación de las estructuras al paso de los años creara un ecosistema arrecifal, el cual traerá consigo vegetación y fauna marina. Los 2 impactos severos son positivos, los 9 impactos moderados son positivos, 7 impactos irrelevantes son impactos positivos y 5 es impacto irrelevantes negativo. Las actividades del proyecto que generan los impactos negativos son:

• Presencia de embarcación Y plataforma • Colocación de estructuras AMA

Es de destacar que en la etapa de operación del proyecto existen dos impactos severos, los cuales son impactos positivos, que corresponden al cambio favorable de la morfología de playa. Las actividades del proyecto que generan los impactos positivos evaluados de moderados son:

• permanencia de las estructuras AMA • Monitoreo de la ZOFEMAT • Monitoreo de las estructuras AMA • Presencia de personal (Generación de empleos.)

Los aspectos ambientales e indicadores con impactos negativos fueron evaluados de irrelevantes y son:

• Atmosfera (calidad del aire y ruido). • Paisaje (naturalidad y calidad paisajística). • Ecosistema marino (Relieve marino).

Se observa que los impactos de mayor significancia son todos positivos, y se generan por la permanencias de los AMA’s. Generándose la mayoría hacia el medio marino.



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6. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS

AMBIENTALES 6.1. MEDIDAS DE PREVENCIÓN, MITIGACIÓN Y CORRECTIVAS Aun que como se observo en el capitulo anterior la mayoría de los impactos son positivos, si se deberán tener medidas de prevención y mitigación muy claras y del conocimiento de todo el equipo que participara a fin de evitar cualquier incidente no contemplado: Durante el proceso de elaboración de las estructuras

I. Las obras serán entregadas por un proveedor ya construidas, el proyecto no construirá las estructuras, sino que las comprara ya elaboradas.

Durante la colocación

II. La embarcación, la chalana y la grúa deberán estar en perfectas condiciones, a fin de evitar cualquier derrame de combustible aceite o grasa en la zona marina.

III. El personal que se contrate operadores y buzos deberán contar con experiencia en este tipo de labores a fin de evitar accidentes, por el manejo de las estructuras tan pesadas.

IV. Se deberá acordonar la zona de playa a fin de evitar que los turistas o visitantes se acerque al área de maniobra en la colocación de las estructuras AMA’s.

V. Se deberá llevar un registro fotográfico de las maniobras que incluya fotografía submarina, en el proceso y al finalizar la colocación.

VI. Las estructuras se trasladaran al sitio ya lavadas, a fin de que el resto de material se quede en el sitio donde se elabora, A fin de evitar que se laven en el mar.

Durante la operación

I. Se colocara un letrero en la playa señalando que está prohibido pararse sobre las estructuras, tocar o colectar cualquier individuo, alimentar a los peces, nadar entre las estructuras.

II. El área de las estructuras contara con señalización marina, esto para evitar cualquier accidente con alguna embarcación que pase por la zona.



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III. En las labores de monitoreo los buzos solo deberán registrar la situación de las estructuras, no tocando o recolectando ningún organismos.

IV. En caso de presentarse un evento extraordinario que pudiera mover las estructuras (Fenómeno Hidrometeorológicos), si estas se salen del área señalada, se reacomodaran, aunque esta posibilidad es remota, por el diseño, y por el peso de las estructuras.

7. PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS

7.1. PRONOSTICO DEL ESCENARIO El escenario que se espera en la zona del proyecto se resume en el logro del objetivo principal reducir la energía que llega a la playa del Hotel Dorado Royale & Spa. Lo cual desencadenará una serie de procesos que resultan benéficos tanto para la biota marina como para el uso de suelo en la playa. Los pronósticos se puntualizan en:

1. Modificación de la topografía en la zona marina ubicada frente al Hotel Dorado Royale & Spa, creando un rompiente de 1616 m de longitud paralela a la costa, con los arrecifes modulares artificiales (AMA’s), diseñados para disminuir la energía sin crear una barrera rígida.

2. Llegada de ictiofauna, y otros invertebrados, que encontraran sombra, refugio, y alimento en las AMA’s

3. El crecimiento de organismos arrecifales que tomaran como sustrato las estructuras AMA´s algas, esponjas, corales.

4. Al disminuir la energía del oleaje entre las estructuras y la playa, aquí podrán crecer organismos que por la alta energía antes no encontraban las condiciones optimas para su desarrollo, como pastos, algas calcares y verdes, corales escleractinios y gorgonáceos.

No se espera que toda la superficie sea cubierta pero sí que se aproximara a las proporciones que presenta la laguna arrecifal natural más cercana, que es la laguna arrecifal de Puerto Morelos con una profundidad semejante al área de estudio, arenal 40%, pasto 40%, algas 15% y el 5% restante organismos sésiles varios, como corales y esponjas.



100

7.2. CONCLUSIONES Para poder confrontar el problema de la erosión de playas es fundamental considerar la zona costera como un sistema, de manera tal que la erosión sea realmente mitigada y no solo transferida a otros segmentos de la playa. Cuando se plantea dar solución a un problema de erosión, es importante conocer su historia y considerar el proceso de formación, dinámica litoral y características morfológicas de la zona, con el objeto que las alternativas que se elaboren realmente mitigue la erosión playera. Se realizo un trabajo de estudio e investigación y en conjunto con varias personalidades como el Dr. Ping Wang, Departamento Geología Universidad del Sur de Florida, Ing. Scott Bartkowski. Academia Naval de los EUA y Presidente de Artificial Reefs Inc, Pablo Besquin Ortiz Rubio. Oceanus® Search and Recovery, se llego a la conclusión que la única posibilidad de modificar las condiciones actuales es mediante la construcción de alguna estructura rígida. Dicha estructura debía de cumplir mínimo estos tres preceptos:

a. Reducir de la energía en la zona frente al predio del “Hotel Dorado Royale & Spa”.

b. No generar impacto visual. c. Permitir el transporte litoral, pero controlando la respuesta

dinámica de la línea de costa a los cambios de sentido del transporte de sedimentos.

Los arrecifes modulares artificiales AMA cumplen con estas cualidades, contribuyendo a la generación de un arrecife artificial que permitirá el establecimiento y resguardo de especies, que ahora encontraran las condiciones necesarias para visitar esta zona como área de refugio, alimentación y hasta reproducción. El proyecto cumple con todos los requisitos generales y específicos establecidos por el POEL y POET que le son aplicables, mismo que se analiza en el Capítulo III de este estudio. Además cumple con toda la normativa (leyes, reglamentos, etc.) aplicables al mismo. Por todas estas razones, se considera que el proyecto “Arrecifes Artificiales Frente al Hotel Dorado Royale & Spa”, del cual presentamos esta Manifestación de Impacto Ambiental, es viable.

1. datos generales del proyecto, del responsable de...

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