0909005

CAPíTULO 111

UNITARIZACIÓN. PAllETS y CONTENEDORES

UNIT ARIZACIÓN

Tal como se indicó en el capítulo anterior, la unitarización se compone porartículos tales como cajas, paquetes u otros elementos desunidos, pero agru-pados en unidades como paletas (pallets) o contenedores, los cuales estánlistos para ser transportados.

La unitarización gestionada y operada correctamente puede reducir cos-tos de embalaje y, además, ofrece los siguientes beneficios:

Las cargas unitarizadas requieren manejo a través de equipos mecá-nicos, por tanto se reduce el riesgo natural que provoca la manipula-ción manual de la carga.

Baja los costos de manipulación, dado que se reduce la manipulaciónmanual. Esto se produce por la mayor agilización en la carga y descar-ga desde y hacia los sistemas de transporte.

Reduce hurtos y otro tipo de siniestros y facilita la detección de los mis-mos.

Facilita la aplicación de material impermeabilizante a la carga; mate-rial que protegerá la carga durante toda la travesía.

Reduce la posibilidad de confusión y pérdida de artículos.

Facilita la verificación y el inventario de la carga a transportar.

Los medios de utilización para la unitarización son:

82 RODOLFO VALENZUELA SEPÚLVEDA

Plataforma de Carga

Es el sistema más simple, consiste en un dispositivo movible comúnmentefabricado de madera en cuya superficie se acumula una cantidad de bultos parafacilitar su carga y descarga. La forma de la plataforma permite que sea apareja-da mediante estrobos o cadenas los que se colocan en el gancho de la grúa paraser izadas, las dimensiones de la plataforma son variadas, pero sin superficie útilpuede alcanzar una gran extensión, dependiendo de la capacidad de luz de losportalones del barco y la capacidad de carga y desplazamiento de las grúas.

Pallets (Paletización)

Paletizar es la reunión de uno o más bultos o paquetes en sus respectivossistemas de empaque y/o embalaje sobre una tarima o paleta y la fijación de lacarga a la misma, debidamente asegurada con esquineros, zunchos, grapas opelículas envolventes, de tal manera que se puedan manipular, almacenar ytransportar de forma segura como una sola "unidad de carga".

Pallet o Paleta es un tipo especial de plataforma de carga diseñada para lacarga y transporte de los bultos mediante el empleo de aparatos de elevación.Se fabrican comúnmente de maderas, aunque también las hay metálicas, plás-ticas y de cartón, Los bultos normalmente se unitarizan a ella mediante el em-pleo de flejes metálicos o plásticos, pasando a formar parte del embalaje. Hayonvenios internacionales para la internación de las paletas.

Carga paletizada y unitarizada.' Una sola "Unidad de carga".

El pallet es la base inferior, construida normalmente en madera (pudiendoser de otros materiales como plástico), lo suficientemente resistente para sopor-tar la carga y separaciones entre las tablas que permitan la circulación del aire.

La ISO 780 de 1983 ha establecido normas para uniformar las dimensio-nes de las paletas, permitiendo así utilizar equipos similares en los diferentespuntos.

LOGíSTICA DE DISTRIBUCiÓN FlslCA INTERNACIONAL 83

Teniendo en cuenta esos estándares, en el manejo de carga internacionalse recomienda el uso de pallets con dimensiones de 1,20 x 1,00 m; de 1,20 x1,20 m (estándar norteamericano) o de 0,80 x 1,20 m (estándar europeo). Noobstante, una de las principales características que tiene el pallet es la posibi-lidad de flexibilizar las medidas, adaptándolas a las medidas de los embalajesde cada usuario. Eso sin duda podría subir el costo, dado que tendría quefabricarse especialmente por salirse del estándar.

Las paletas se pueden fabricar de uno o dos pisos, de dos o cuatro vías,

Clasificación de los Pallets

Por sus características operativas, los pallets pueden clasificarse en:

Pallet de doble entrada reversible Pallet de doble entrada Euro


Simplificación de la Documentación

Dado que el contenedor es el gatillo que generó el transporte "Inter-modal":

El transporte terrestre, ya sea que se lleve a cabo antes de lacarga a bordo del barco, o después de la descarga, en el puerto alque fue destinado, y el transporte marítimo en sí se pueden llevara cabo utilizando solamente un documento.

- Por consiguiente, los costos por conceptos de puerto y transbordo,flete marítimo y transporte terrestre disminuyen considerablemente.No se hace ninguna distinción de documentos entre los contene-dores transportados sobre o bajo cubierta del barco.

Desventajas del Uso de Contenedor

La transformación de los puertos para adaptarse al alto crecimiento delas operaciones con contenedor ha requerido (y lo hace constante-mente para renovar o actualizar equipamiento) una inversión enormede capital en barcos, grúas, straddle carries, remolques, depósitos,contenedores, etc.Esta inversión de capital forzó a las líneas marítimas que en el pasadoeran competidoras a unirse y formar consorcios de contenedores. Estosignifica una menor competencia y un peligro creciente de monopoli-zar ciertas rutas.El consignatario y el cargador tienen que estar dispuestos a recibir ycargar, respectivamente, el cargamento en contenedores, sea o no suagrado.Casi todo tipo de mercancía puede ser transportada en un contene-dor; sin embargo, cierto cargamento debe considerarse como inade-cuado para este sistema, por ejemplo maquinaria pesada, material deconstrucción para plantas industriales, la mayoría de los cargamentosa granel y algunos productos con un alto contenido de' humedad.

LOGISTICA DE DISTRIBUCiÓN FISICA INTERNACIONAL 101

Alguna mercancía no merece ser transportada en contenedores. Estose puede aplicar, por lo general, a los productos con un valor menor deUS$ 250 por m'.

Alternativas para consolidar y des consolidar un contenedor marítimo

Un contenedor puede ser llenado de dos diferentes maneras:

FCL - Full Container LoadLCL - Less Container Load

Punto de vista Expartador

La utilización de una u otra forma dependerá de la cantidad de cargaque tenga el exportador, es decir, si sólo un exportador es capaz dellenar el contenedor o es necesario completar el espacio con la cargade otros exportadores.

En caso que sea sólo uno el exportador que llene el contenedor esta-ríamos frente a un contenedor FCL (Full Container Load), esta situa-ción permite que el exportador se entienda directamente con la com-pañía naviera para obtener la reserva del contenedor, la que es oficialal obtener un número de reserva, conocido como "Número de Baoking",este mismo dato servirá para que el mismo exportador retire el conte-nedor del depósito indicado por la naviera, lo lleve hasta el lugar don-de está disponible la carga para introducirla a la unidad y una vez llenoel contenedor, entregarlo sellado para embarque.

Nos encontraremos en presencia de un LCL (Less Contaíner Load)cuando varios exportadores sin la carga suficiente para llenar un con-tenedor por sí solos, deben agrupar su carga, esto lo efectúan indirec-tamente, dado que es un embarcador (operador transitario de carga)quien junta la carga y luego consolida el contenedor, obviamente lamercancía introducida en el contenedor debe ir al mismo puerto dedestino.

102 RODOLFO VALENZUELA SEPULVEDA

Punto de vista Importador

El importador al recibir carga en un contenedor FCl, significa que todala carga viene consignada a su nombre, por tanto puede retirar la uni-dad de contenedor y lIevarla a su bodega o lugar de recepción y vaciaro desconsolidarlo, para posteriormente devolver el contenedor a lanaviera, enviándolo al depósito que se le haya indicado.

Cuando la carga se encuentra en un contenedor lCl, el importador nopuede retirar el contenedor dado que en él viene carga para diferentesimportadores, en esta situación también opera un embarcador el queactúa como desconsolidador, es decir, vacía el contenedor, entrega lacarga para almacenamiento portuario o extraportuario (depende deinstrucciones del importador) y desde ahí el dueño la retira.

Estas dos alternativas se combinan haciendo posible las siguientessituaciones:

EMPRESA EXPORTADORA DESIGNACiÓN DESTINATARIOS

Carga del Exportador, el FCL·FCL Para un único Consignatario.exportador llena el Es un solo importador el que

contenedor con su carga y lo recibe el contenedor, porsella, pudiendo hacerlo en su tanto éste puede retirarlo de

propia bodega o puerto y vaciarlo en su propiadependencias. Lo entrega a la bodega o dependencias y

compañía naviera o . posteriormente devolverlo aembarcador, cerrado y la compañía naviera, limpio y

sellado. en buenas condiciones.FCL FCL

Consolidación c/otras Cargas. LCL·LCL Para varios Consignatarios.En esta modalidad son dos o En esta modalidad son dos o

más los exportadores que más los importadores quellenarán el contenedor, por traen su carga dentro del

tanto, la unidad no puede ser contenedor, por tanto nollevada a las dependencias puede ser reti rada por

de los exportadores, sino que ninguno de ellos. Elellos deben enviar la carga a embarcador es quien

LOGISTlCA DE DISTRIBUCiÓN FlslCA INTERNACIONAL 103

EMPRESA EXPORTADORA DESIGNACiÓN DESTINATARIOS

un lugar de consolidación desconsolida la carga para(CFS) designado por la que luego cada uno de loscompañía naviera o el importadores retire sus

embarcador y será éste quien productos desde el lugar dellene el contenedor con las almacenamiento.

diferentes cargas. LCLLCL

Sólo carga propia. Carga del FCL· LCL Para varios Consignatarios.Exportador, el ex portador llena En esta modalidad son dos oel contenedor con su carga y más los importadores quelo sella, pudiendo hacerla en traen su carga dentro del

su propia bodega o contenedor, por tanto nodependencias. Lo entrega a la puede ser retirado por

compañía naviera o ninguno de ellos. Elembarcador, cerrado y embarcador es quien

sellado. desconsolida la carga paraFCL que luego cada uno de los

importadores retire susproductos desde el lugar de

almacenamiento.LCL

Consolidación c/otras Cargas. LCL· FCL Para un único Consignatario.En esta modalidad son dos o Es un solo importador el que

más los exportadores que recibe el contenedor, porllenarán el contenedor, por tanto éste puede retirarlo de

tanto, la unidad no puede ser puerto y vaciarlo en su propiallevada a las dependencias de bodega o dependencias y,

los exportadores, sino que posteriormente, devolverlo aellos deben enviar la carga a la compañía naviera, limpio y

un lugar de consolidación en buenas condiciones.(CFS) designado por la FCLcompañía naviera o el

embarcador y será éste quienllene el contenedor con las

diferentes cargas.LCL

F.C.L. = FULL CONTAINER LOADL.C.L. = LESS CONTAINER LOAD


Averías en los contenedores en el transporte marítimo

Es importante consignar que los contenedores también pueden sufrir ave-rías y éstas pueden ser atribuibles al importador o exportador, por tanto esimportante que las partes indicadas revisen muy bien el contenedor que estánrecibiendo para hacer las observaciones de averías si es pertinente.

Las averías en los contenedores pueden ser motivadas por las causassiguientes:

Defectuosa estiba de la carga del contenedor.Golpes durante las operaciones de carga o descarga.Defectuosa estiba'' a bordo en contacto con mercancías pesadas operfiles metálicos que en los fuertes balances puedan apoyarse sobreel contenedor.Defectuoso trincaje a bordo que pudiera sacar el contenedor de suanclaje en los fuertes golpes de mar.

Para representar correctamente las averías sufridas en un contenedor, lasnavieras y las compañías estibadoras y las propias compañías de los contene-dores han elaborado impresos con ilustraciones muy claras del contenedor ensus diversas partes para poder indicar exactamente el lugar de la avería.

El informe que se realiza al entregar o recibir un contenedor es el containerínterchange receip, en el que se hace constar el estado actual del contenedoren el momento de su recepción a bordo. Naturalmente, al efectuar un informede averías se deberá tener en cuenta el estado en que estaba el contenedor alembarque. Es una garantía para el transportista que en todo momento puededemostrar que el contenedor embarcó en una determinada condición, exone-rando de responsabilidad al barco, siempre que no haya habido averías duran-te el viaje.

8 Los conceptos de Trica y Estiba están tratados en este mismo libro en capítulo posterior.

LOGlsTICA DE DISTRIBUCI6N FISICA INTERNACIONAL 105

Recomendaciones sobre el estado del Contenedor

Debe estar estructuralmente sano.Sus dimensiones en términos generales no deben haber variado.Los marcos no deben haber variado.Las puertas y los sistemas de cierre deben estar sin daños, especial-mente los pestillos.

No debe presentar rajaduras, hoyos, abolladuras mayores o líneas decompresión de más de 3 metros de largo y 2 cm de ancho.Debe mantener la hermeticidad con respecto al agua y al aire.Debe estar limpio, con las marcas apropiadas y sin signos de enveje-cimiento excesivos.

No excede las regulaciones locales o internacionales respecto a losdaños tolerables.El peso de la carga no sobrepasa el límite máximo de container.El sello de las puertas está en buen estado, sin signos de haber sidoviolentado.

El Contenedor y Paletas para Transporte Aéreo

Muchos aviones usan unidades de carga a base de contenedores que seadaptan a los contornos de la bodega, pero también transportan mercaderíasen paquetes individuales. A menudo se usan pallets delgados de aluminio cu-biertos con redes de seguridad que son trasladados sobre rodillos.

Para el transporte de carga aérea también se utilizan contenedores deplancha de fibra, recubiertos con espuma de poliestireno. La refrigeración serealiza mediante el uso de hielo seco (C02) o gel refrigerante.

Contenedores de uso en Transporte Aéreo

El uso del contenedor si bien no es nuevo, no es la principal unidad básicade los aviones.


Los contenedores pueden ser transportados en la cubierta inferior de losaviones de pasajeros, como también en la cubierta principal de todos los avio-nes cargueros o combinados (pasajeros y carga).

Las siguientes son las principales ventajas que ofrecen los contenedoresaéreos a los embarcadores:

Transporte puerta a puerta con sello aduanero. Los contenedores aé-reos (llamados también UL010) pueden ser cargados y descargadosen los almacenes del cargador.Los bultos individuales son manipulados un menor número de veces,reduciendo los riesgos de daño a las mercaderías.Proveen excelente protección contra las malas condiciones climáticas,al robo, pillaje y evitan que una mercadería se pierda o extravíe.Facilidad de manipuleo; los embarques consistentes en pequeños bul-tos son fácilmente controlados y verificados, evitando trabajosos eti-quetados y manipuleos, en los lugares de tránsito y de arribo.Permiten la utilización de embalajes livianos en las mercaderías, redu-ciendo los costos de embalaje.Para el transporte de estos contenedores registrados en lATA11conmercaderías, existen tarifas especiales, que ofrecen a los embarcado-res una reducción sustancial de las tarifas normalmente aplicables.

En los contenedores aéreos, cualquiera sea su clase, no pueden transpor-tarse los siguientes ítemes:

Mercadería Peligrosa (excepto hielo seco);- Animales Vivos;

Carga de Valor;Restos Humanos.

10 ULD (Unit Load Device) o contenedor diseñado para acelerar la carga y descarga desde yhacia el avi6n.

11 Internacional Air TransportAssociation - Asociaci6n Internacional de Transporte Aéreo.

LOGíSTICA DE DISTRIBUCiÓN FISICA INTERNACIONAL 107

Tipos de Contenedores Aéreos

LD-2lATA Class Rating-8D

120 pies cúbicos (3.39 metros cúbicos) - 2,400 lbs. máx. peso neto (1,088 kg)

LD-3IATAClass Rating - 8


14 3,175mm ~I125li1

T

LD-8lATA Class Rating - 6A



83'_;:.~4cm

'/~Jf,~

"~T. 64'{163cmIL

LO-918 pies cúbicos (0,51 metros cúbicos) - 500 lbs. rnáx. peso neto (227 kg)

~

J ",tl¡'1,.'.~ '_~OAC('(\1 $>- __'1Sc'T¡" 1 ---

LO-11lATA Class Rating - 6


Paletas de uso en Transporte Aéreo

Un pallet de avión es una plataforma de superficie plana diseñada paracumplir con los requerimientos de las aeronaves y sobre las cuales se colocala mercadería para su transporte, asegurándose mediante redes o estructurasrlgidas. Con ellos se logra una rápida carga y descarga de los aviones.

Las paletas más comunes son de 2,24 x 3,18 m aproximadamente. Nor-malmente su espesor no supera los 2,54 m y tienen en su alrededor puntos deagarre para fijar las redes.

LOGISTICA DE DISTRIBUCiÓN FlslCA INTERNACIONAL 109

LO-7I88" PALLETlATA Class Rating - 5

450 pies cúbicos (12.74 metros cúbicos)9,900 lbs. Máx. peso neto (4,490 kg)

LD-7/96" PALLETlATA Class Rating - 2BG

pies cúbicos (12.74 metros cúbicos)10,900 lbs. Máx. peso neto (4,944 kg)


dos, pero sin dañar el embalaje. Se debe tener en cuenta que los flejestienen la tendencia a aflojarse cuando los cambios de temperaturason excesivamente drásticos.

La altura de apilado de las paletas que se transportan en el contene-dor no debe superar la medida de 2,00 metros, incluyendo las medi-das del pallet.

Es conveniente recordar las ventajas que garantiza la Paletización:

La posición de la caja es conocida desde su partida y se asegura du-rante todo el tiempo que la carga paletizada no será deshecha.Las cargas aplicadas sobre los embalajes, sobre todo aquellas quesufrirán los embalajes de la capa de base, pueden ser calculadas conprecisión.Las caídas y manipuleos por rodar al piso están excluidas, si la estibaestá correctamente hecha.Igualmente se excluyen los riesgos por mala posición de los embala-jes y las sobrecargas no previstas.

El Contenedor o Container para Transporte Marítimo

El contenedor es un elemento auxiliar de transporte, de carácter perma-nente, concebido para facilitar el transporte de mercancías sin ruptura de car-ga por uno o varios medios de transporte, dotado de dispositivos que hacenque su manipulación sea sencilla, está ideado de tal forma que sea fácil decargar o llenar (consolidar) o descargar o vaciar (desconsolidar).

Es importante destacar que el término "Container" no incluye ni vehiculosni empaques convencionales.

Debido a la importancia que tiene este medio de carga, hablaremos de lostipos de contenedores, ventajas y desventajas que ellos prooorcionan a la Dis-tribución Fisica.

LOGISTlCA DE DISTRIBUCION FíSICA INTERNACIONAL 87

Aspectos técnicos

Un contenedor puede operar en razonables condiciones de seguridad du-rante 15 años desde que sale de la planta en donde fue construido con altosestándares de calidad reglados por las Normas ISO.

Longitud: Los más comunes son de 6 y 12 metros de largo.

Ancho: Es estándar, de 2,44 metros.

Calificación: Se identifica a los contenedores por su longitud medidaen pies. Por ejemplo:

- Al equipo de 6 metros se le llama "veinte pies" (20')Al de 12 metros se llama "cuarenta pies" (40')

- A los de 2,60 metros de alto, "ocho pies seis" (8'6"); el6 se refierea pulgadas.

- A los de más de nueve pies de alto, "Jumbos" o "Highs Cubes".

Cuando se quiere hacer referencia a algún medio de transporte talcomo trenes o buques; o de una terminal internacional para albergarcontenedores, se utiliza una unidad que equivale al contenedor de 20pies (20'). Es decir, que cuando escuchamos o leemos que un buquetiene una capacidad de 6.000 contenedores, se está refiriendo a 6.000contenedores de 20'.

Esa unidad es la abreviatura de su expresión en inglés: TEU (Twentyfoot Equivalent Unit = Unidad equivalente a veinte pies)

Capacidad: Un contenedor de 20' pesa entre 1,80 toneladas y 2,50toneladas según su material de construcción y posee una capacidadde 33 metros cúbicos (m3) y puede transportar como carga neta entre18 y 21,50 toneladas, en función de la capacidad para la que fue con-cebido. Es importante destacar que estas capacidades corresponden


Pallet con alas

Selección del pallet adecuado:

Fijarse que sea el que mejor utiliza el espacio del transporte a usarse, esdecir, necesariamente debe aprovechar racionalmente la superficie de carga,ya que existe una relación entre la medida de la pata y las medidas de losbultos colocados sobre ellas. Esto ha llevado al desarrollo de una técnica queestudia el óptimo aprovechamiento de la superficie de paleta, y el empleo de lamás adecuada de ellas. Este sistema lleva el nombre de modular, donde elconcepto más importante es el "módulo", que se define como la unidad demedida que representa la unidad más pequeña por la cual es divisible la medi-da total sin que quede resto.

Sistema modular de paletización

El sistema modular de paletización consiste en superponer unos en-vases con otros en la misma dirección y formando columnas unos conotros. Así las cargas paletizadas reducen manipulación de contenedo-

LOGISTICA DE DISTRIBUCI6N FISICA INTERNACIONAL 85

res, facilitan espacio en elalmacén y reducen dañosa los productos.

} ••• ado cruzada

En el sistema a dos vías depaletización en los envasesse efectúa de forma curio-sa, pues se van formandocolumnas de envases dis-puestos unos longitudinal-mente y otros de formaatravesada en el pallet. Algunos apilamientos por este sistema pre-sentan espacios internos, fiojeando de este modo la seguridad del pallet;pero, en cambio, cuando ocurre lo contrario y el pallet estáhomogenizado sin espacios este sistema ofrece tanta seguridad comoel sistema modular por el hecho también que el sistema a dos víaspresenta secciones cruzadas (horizontales) y verticales, facilitandomayor agarre a los envases en su apilado.

}.Ap¡l~do encolumna

Una vez estibado (cargado uniformemente) el pallet, para asegurar laestabilidad de la carga es común el uso de flejes o zunchos en combi-nación con protectores tipo esquineros elaborados en cartón. Aunquetambién se usan envolturas con películas plásticas estirables (film), nose recomienda para el transporte de productos perecederos puestoque estas películas impiden la ventilación

Las esquineras o cantoneras, elaboradas en cartón o plástico se colo-can verticalmente en cada ángulo del pallet, cubriendo el mismo e iránsujetas a la paleta mediante un fleje o zuncho. La dimensión mínimade cada una de ellas debe ser de 50 x 50 x 4mm de sección y sulongitud debe ser igual a la altura total del pallet.

El flejado o zunchado se hace a través de cuatro flejes como mínimo,uno de ellos abrazado a la estiba, y todos lo suficientemente ajusta-


a un contenedor estándar dry, es decir, para carga seca y general. Uncontenedor de 20' para productos congelados tiene otras capacida-des. Para aclarar más los datos se debe revisar la tabla de capacida-des y mediciones de los diferentes tipos de contenedores incluida eneste mismo capítulo.

Un contenedor de 40' pesa entre 3,30 toneladas y 3,80 toneladas yposee una capacidad de 66 metros cúbicos (m3) y puede transportarcomo carga neta de hasta 28 toneladas, en función de la capacidadpara la que fue concebido. Existen contenedores reforzados que pue-den cargar mayor cantidad de toneladas.

Tipos de Contenedores

A continuación se mencionarán los contenedores más utilizados en el co-mercio internacional:

Contenedor para Carga Seca - Dry Container

Cargamento por el extremo completamente cerrado. Es el container bá-sico, con puertas en el extremo trasero. Es adecuado para mercanciasen general y que no necesiten condiciones ambientales especiales.

LOGíSTICA DE DISTRIBUCiÓN FíSICA INTERNACIONAL 89

Contenedor Refrigerado Térmico - Reefer o CONAIR (Porthole) Con-tainer

Container aislante y equipado con unidades de refrigeración interior quefuncionan con una conexión eléctrica directa o con un generador a ga-solina o diesel. Se pueden alcanzar temperaturas de hasta - 25° C. Seutilizan en el transporte de cargas, tanto enfriadas como congeladas,como por ejemplo frutas, mariscos, alimentos perecibles, etc. En gene-ral, en productos que necesiten un medio de temperatura controlada.

Contenedor Descubierto - Open Top Container

A diferencia del contenedor dry, el techo de este tipo de.contenedoreses una cobertura sólida que permite la descarga de mercancías porarriba. Este tipo de contenedores está reservado para mercancias de


vertical desembarque, para que corresponda a todos los requisitosaduaneros la cobertura es tensa y atada con cuerda, posteriormenteempastada. Uso: Especialmente para bultos con sobrealíura y cargadel tope con una grúa por ejemplo.

Contenedor Cisterna - Tanktainer

Hay contenedores tanqueseparados para productosalimenticios (alcohólicos, ju-gos) y para productos quími-cos (por ejemplo líquidos in-flamables y productos tóxi-cos, etc.).Los tanques tienen que serllenados con, por lo menos,un 80 % de la capacidadposible.

Contenedor Tipo Vagón o Plataforma - Flat Rack o Flat Container

Tipo de contenedores que representan plataformas de dimensionesiguales a 20' y 40', permitiendo la carga y descarga de mercancías

LOGISTICA DE DISTRIBUCION FiSICA INTERNACIONAL 91

voluminosas y pesadas, de dimensiones que no permiten pasar porlas portezuelas o por los tabiques laterales. Las mercancías no estánprotegidas de viento, lluvia o nieve ni están cerradas o empastadas.

Contenedores Flexibles - Flexi Tank Container

Se instalan dentro de un compartimiento seco en un contenedor es-tándar de 20 pies, convirtiéndolo en un contenedor líquido con posibi-lidad de carga de hasta 24.000 litros de producto dependiendo de sugravedad específica. Al retirar el Flexi Tank, la caja vuelve a ser uncontenedor de productos secos.

Son elaborados de diversos materiales, tales como: Caucho Nitrílico yPoliéster de alta resistencia y tejido de Nylon revestido con Poliuretano,mezclas de PU/PVC, PVC y otros polímeros de acuerdo con el mate-rial a ser transportado.

Los tanques flexibles no pueden usarse para transportar materialesclasificados como peligrosos.


Contenedor abierto a los lados - Open Side Container

Cargamento por un lado, completamente cerrado.

Container equipado con puertas laterales para cargar cuando no re-sulte práctico usar puertas en los extremos, como por ejemplo, cuan-do el container está a bordo de un vagón de ferrocarril.

Contenedor Granelero - Bulk Container

Especialmente para mercancía seca como malta, etc.; hay tres aper-turas para garantizar una carga del tope; hay una apertura de descar-ga en cada puerta.


Contenedor con patines - Pallet Wide Container

Tipo de contenedores destina-dos para el transporte de todotipo de mercancías sobre pa-letas, lo que exige superficiemás ancha para la carga.

14 paletas en contenedor de20 pies.30 paletas en contenedor de40 pies.

Contenedor especial para mercancías de densidad media: bebidas,conservas, legumbres. Existe posibilidad de encontrarlo con patinesen su base, o por el contrario, prescindir de ellos.

Contenedor de Doble Piso

El contenedor de 20'Doble Piso está es-pecialmente diseña-do para mercancíasque no se puedenapilar como: leche,zumo, aceite, agua,refrescos. Es posibleencontrar contene-dores Doble Piso conalturas desiguales.

20 ': Capacidad de 28 pallets en base a 1,35 m de altura máxima.20 'Reformado: Capacidad de 28 pallets en base a 1,35 m/1,40 m dealtura máxima.

94 RODal Fa VAlENZUElA SEPÚlVEDA

De los tipos de contenedores podemos subdividir la gran familia de conte-nedores en Rígidos y No Rígidos.

Dentro de los primeros se encuentran los de Carga Seca, por un lado y losPara Líquidos, por el otro.

Se llaman no líquidos a los plegables.

Carga Seca

- Cerrados: Son unidades estándar con puertas en la parte posterior(lo más comunes) o puertas laterales o combinación de ambas.

- Abíertos: También existen combinaciones de techo abierto, delateral abierto y de ambas aberturas más el extremo abierto.

Hay algunos con la base y las dos paredes extremas.

Los contenedores de techo abierto cumplen la misión de transportarcarga que excede las dimensiones ISO; es decir, que sobresale porencima del límite superior de la caja.

También cargan mercaderías que por sus características de peso y vo-lumen sólo pueden ser introducidas al contenedor por la parte superior.

Habitualmente la parte superior se cubre con una lona plástica.

Medidas de Contenedores

CONT. DE 40 PIES DRYLargo 12.03 mAncho 2.33 mAlto 2.38 mPeso Máximo de Carga 28 tons.Capacidad de carga en vol.66 m3

CONT. DE 20 PIES DRYLargo 5.90 mAncho 2.33 mAlto 2.38 mPeso Máximo de Carga 20 a 22 tons.Capacidad de carga en vol. 33 m3

LOGlsTICA DE DISTRIBUCiÓN FlslCA INTERNACIONAL \)tJ

CONT. DE 40 PIES HIGH CUBE CONT. DE 20 PIES REFRIGERADOLargo 12.03 m - REEFERAncho 2.33 m Largo 5.48 mAlto 2.68 m Ancho 2.28 mPeso Máximo de Carga 26 tons. Alto 2.16 mCapacidad de carga en vol. 76 m3 Peso Máximo de Carga 27 tons.

Capacidad de carga en vol. 28 m3

CONT. DE 40 PIES REFRIGERADO CONT. DE 40 PIES REFRIGERADO HIGHLargo 11.19 m CUBEAncho 2.87 m Largo 11.57 mAlto 2.12 m Ancho 2.26 mPeso Máximo de Carga 25 tons. Alto 251 mCapacidad de carga en vol. 57 m3 Peso Máximo de Carga 27 tons.

Capacidad de carga en vol. 67m3

CONT. DE 20 PIES OPEN TOP CONT. DE 40 PIES OPEN TOPLargo 5.91 m Largo 12.04 mAncho 2.34 m Ancho 2.35 mAlto 2.38 m Alto 2.38 mPeso Máximo de Carga 22 tons. Peso Máximo de Carga 27 tons.Capacidad de carga en vol. 32 m3 Capacidad de carga en vol. 65 m3

CONT. DE 20 PIES FLAT RACK CONT. DE 40 PIES FLAT RACKLargo 5.80 m Largo 12 mAncho 2.41 m Ancho 2.23 mAlto 2.43 m Alto 2,44 mPeso Máximo de Carga 20 tons. Peso Máximo de Carga 26 tons.Capacidad de carga en vol. 32 m3 Capacidad de carga en vol. 65 m3

CONT. DE 20 PIES CONAIR CONT. DE 40 PIES CONAIR(PORHOLE) (PORHOLE)Largo 5,72 m Largo 11,75 mAncho 2.29 m Ancho 2.25 mAlto 2.22 m Alto 2,08 mPeso Máximo de Carga 21,45 tons. Peso Máximo de Carga 25,83 tons.Capacidad de carga en vol. 30 m3 Capacidad de carga en vol. 58,40 m3

96 RODOLFO VALENZUELA SEPÚLVEOA

CONT. DE 20 PIES OPEN SIDE CONT. DE 40 PIES OPEN SIDELargo 5.90 m Largo 12.10 mAncho 2.44 m Ancho 2.44 mAlto 2.65 m Alto 2.65 mPeso Máximo de Carga 21,70 tons. Peso Máximo de Carga 27 tons.Capacidad de carga en vol. 31 m3 Capacidad de carga en vol. 60 m3

CONT. DE 20 PIES DOBLE PISO CONT. DE 20 PIES DOBLE PISOLargo 5.90 m REFORMADOAncho 2.45 m Largo 5.90 mAlto 1,38 X 2 m Ancho 1,22 X 2 mPeso Máximo de Carga 25 tons. Alto 1,41 X 2 mCapacidad de carga en vol. 35 m3 Peso Máximo de Carga 26 tons.

Capacidad de carga en vol. 37 m3

CONT. DE 20 PIES PLATAFORMA CONT. DE 40 PIES PLATAFORMA- FLAT - FLATLargo 6,05 m Largo 12,19 mAncho 2.43 m Ancho 2,44 mPeso Máximo de Carga 22 tons. Peso Máximo de Carga 41 tons.Capacidad de carga en vol. Capacidad de carga en vol.

CONT. DE 20 PIES PALLET WIDE CONT. DE 40 PIES PLATAFORMALargo 5,90 m - FLATAncho 2.44 m Largo 12,10 mAlto 2,68 m Ancho 2,44 mPeso Máximo de Carga 25 tons. Alto 1,75 mCapacidad de carga en vol. 39 m3 Peso Máximo de Carga 25 tons.

Capacidad de carga en vol. 46 m

CONT. DE 20 PIES TANKTAINER CONT. DE 20 PIES GRANELEROLargo 6,05 m - BULKAncho 2.43 m Largo 5,93 mAlto 2,59 m Ancho 2,36 mPeso Máximo de Carga 27 tons. Alto 2,33 mCapacidad de carga en vol. 20.000 litros Peso Máximo de Carga 21,60 tons.

Capacidad de carga en vol. 33 m

LOGISTICA OE DISTRIBUCiÓN FislCA INTERNACIONAL 97

Sistemas Especializados para el Transporte de Contenedores

Sistema Fishy Baek: Consiste en un remolcador llamado buque ma-dre, el cual arrastra una serie de barcazas cargadas de contenedores,las que va dejando en los puertos de destino. Este sistema es muyutilizado en el transporte fluvial y lacustre.

Sistema Rol! on Off (Ro-Ro): Es un sistema internacional del trans-porte que consiste en que el vehículo que transporta al contenedor porcarretera sube a un barco transportador y es llevado en él hasta elpuerto de destino donde el vehículo baja por sus propios medios yllega con el contenedor a la bodega del comprador, donde se descar-ga, evitando de este modo que la carga sufra manipulación en el tra-yecto, salvo su carga y descarga.

Sistema Traller on Flatcar (Tofe): Consiste en que el contenedor esllevado sobre un remolque de camión, el que a su vez es transportadosobre un carro plano de ferrocarril, llamado también Piggy Back.

Ventajas del uso del contenedor

Ahorro de Tiempo

Los barcos especializados en el transporte de contenedores sepueden cargar y descargar a una velocidad de más de 1.200 tone-ladas de carga por hora (30 contenedores por hora y grúa), y losbarcos convencionales a una velocidad de menos de 60 tonela-das por hora.Los barcos especializados en contenedores aceleran el transpor-te global en vista del poco tiempo que permanecen en los puertos,debido a la gran rapidez del servicio.Por eliminar un manejo innecesario y llevar a cabo una transferen-cia rápida y fácil desde un medio de transporte a otro, los contene-dores son una forma de aplicar la automatización al movimientodel cargamento. Esto garantiza una entrega más rápida de la


mercancía transportada en contenedor, lo cual beneficia a los car-gadores, consignatarios y consumidores.

- De la misma manera, para las compañías aseguradoras de trans-porte de mercancías, el factor tiempo es importante puesto quesignifica que las mercancías aseguradas están en riesgo por pe-ríodos de tiempo menores de lo que estarían utilizando medios detransporte convencionales.

Ahorro de Dinero

- Los costos de operación de un barco especializado en contene-dores son comparativamente bajos.

- Hoy día, en los puertos marítimos modernos, el manejo de bultossueltos (break bulk) cuesta más que la carga mediante contene-dores, debido al aumento constante de los costos de manejo y delos estibadores del cargamento general.

- El sistema de carga mediante contenedores es una manera de sim-plificar el transporte de cargamento, garantizando un aumento sus-tancial en el potencial de rendimiento de la mayoría de los puertosmarítimos, así como una reducción de los gastos administrativos.

Ahorro de Mano de Obra

- Los barcos especializados ahorran mano de obra debido a queeste sistema de transporte de cargamento mediante contenedo-res necesita menos manejo y menos estiba y almacenamiento queun cargamento general transportado en forma convencional. Ellosignifica que ya no es necesario el manejo de paquetes individua-les uno por uno, en numerosos sitios.

Ahorro de Material de Embarque

- A pesar de que la carga mediante contenedores no es en si unmétodo diferente de empaque, sino un sistema nuevo de trans-


porte, un contenedor se puede considerar como un tipo de empa-que exterior, siempre y cuando la mercadería se cargue en el con-tenedor en el local del consignatario y sin tener que ser transpor-tada primero a algunos depósitos en los muelles o patios de con-tenedores para ser cargada en ese lugar.Por lo tanto, las mercancías transportadas en contenedor estánprotegidas por ellos mismos en contra de las inclemencias deltiempo, robo, ratería y carga incompleta, por lo que es necesariala protección en contra de estos riesgos por medio de materialextraempaque.El contenedor elimina la necesidad de embalajes como cajas demadera u otro tipo de empaque resistente para protegerlo contracualquier daño causado durante un transporte convencional.

- Cierto tipo de mercancía, que necesita empacarse para ser trans-portada en forma convencional, puede inclusive ser acarreada fuerade sus cajas, es decir, sin ningún embalaje, lo que quizá sea lamejor forma de embarque.

- Por lo tanto, la falta o disminución de la forma de empaque tradi-cional hace posible un ahorro aproximado de 15% a 20% de es-pacio de carga y hasta de un 40% en el costo de empaque.

Disminución del Riesgo

La carga mediante contenedor trae como resultado una reducciónsustancial de pérdidas y daños causados por ataduras deficientesdel cargamento. Al llegar adecuadamente los contenedores, selogra una mayor estabilidad y seguridad respecto a la mercancíaacarreada con estiba convencional.

- A pesar de que un gran número de contenedores son transporta-dos sobre cubierta, la incidencia de pérdidas o daños causadospor agua, generalmente se reduce.La carga mediante contenedores disminuye las pérdidas por cau-sa de robo o ratería, es decir, que este riesgo se limita práctica-mente al período de carga y descarga de contenedores.

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