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Exportaciones de frutas y hortalizas por tren

Para España, el sector de frutas y hortalizas constituye el principal motor de las exportaciones a Europa. Así, durante el año 2013 los envíos de frutas y hortalizas (capítulos 7 y 8 de la nomenclatura combinada) representa-ron el 13% del total exportado a Europa en peso, alcanzando la cifra más elevada de los últimos años con 11.368 millones de euros y un volumen de 12,2 millones de toneladas exportadas a Europa. Sin embargo, mientras el transporte íntegro por carretera mantiene cuotas superiores al 98%, los modos alternativos ferroviario y trans-porte marítimo de corta distancia no consiguen posicionarse como alternativas reales para el transporte de estos productos.

En esta edición del boletín LineRail, Encarna Pitarch, Directora de Logística de Anecoop, plantea los factores que condicionan la elección del modo de transporte para los envíos de productos hortofrutícolas y las expectativas futuras del transporte ferroviario para las exportaciones del sector a Europa.

Anecoop es la cooperativa española de productos agroalimentarios líder en la comercialización de frutas y horta-lizas. Esta cooperativa agraria aglutina a 84 socios y colaboradores y está presente en 57 países con filiales conso-lidadas en Francia, Polonia, Eslovaquia, República Checa, Holanda, Inglaterra y Rusia.

¿Qué factores consideran más importantes en la elección del modo de transporte?

Si bien el coste de transporte es uno de los factores más relevantes a la hora de decidir el modo de trans-porte, puesto que los costes de logística y transporte representan sobre un 30% del precio final de los productos hortofrutícolas, para nosotros los factores principales son el tiempo de tránsito puerta a puerta y la fiabilidad, tanto en los plazos como en las condicio-nes de entrega de la mercancía. La flexibilidad y la frecuencia del servicio de transporte constituyen igualmente importantes condicionantes de la elección del modo de transporte.

Otro aspecto fundamental a considerar es el balance de los flujos en ambos sentidos para que cualquier modo de transporte sea rentable económicamente. Para ello, es necesario conseguir volúmenes de flujos de retorno y el desarrollo de plataformas logísticas en origen y destino para la consolidación de productos refrigerados que generen economías de escala y poten-cien la intermodalidad.

¿Cómo valoraría estos atributos para el transporte íntegro por carretera y el ferroviario en las exporta-ciones de frutas y hortalizas a Europa?

En cuanto al transporte íntegro por carretera, la coyuntura de los últimos años ha mermado su competi-tividad. Por un lado, el coste del transporte por carre-tera está en constante crecimiento debido al elevado precio del combustible. Por otro lado, las restricciones en los tiempos y días de conducción así como la creciente congestión en los Pirineos restan su competi-tividad en términos de tiempo de tránsito, factor que dificulta cada vez más la comercialización de los productos en los mercados centroeuropeos.

La combinación carretera-tren se posiciona como una alternativa real al transporte íntegro por carretera para largas distancias y volúmenes elevados. En los últimos años se han incorporado en las exportaciones españolas de frutas y verduras mercados como Polonia, Rusia, Repúblicas Bálticas y Bielorrusia que, dado su favorable comportamiento y la larga distancia que los

separa de España, contribuyen a la potenciación del uso del ferrocarril. Actualmente, si bien el transporte ferroviario no ha conseguido ofrecer costes menores que el transporte íntegro por carretera, la competiti-vidad en términos de tiempo de tránsito y fiabilidad que ofrece el transporte ferroviario lo posicionan como una alternativa atractiva para los exportadores.

¿Qué servicios intermodales están utilizando actual-mente? Los envíos de Anecoop a Europa se realizan actualmen-te con trenes que salen desde la terminal ferroviaria de Silla con destino Luxemburgo. Los trenes requieren cambios de ancho de vía y de composición del tren en la frontera francesa. Una vez llega el tren a Luxembur-go, la mercancía se lleva al centro de distribución desde el cual se distribuye al cliente. A su vez, desde Luxemburgo se distribuye a Suecia, Noruega y Finlan-dia por carretera y a Suecia por ferrocarril.

Desde Anecoop estamos trabajando para incrementar la cuota del modo ferroviario hasta el 30% para países del norte de Europa y del 15% en centro Europa. Recientemente, estamos trabajando conjuntamente con operadores ferroviarios en un proyecto para la puesta en marcha de un nuevo servicio ferroviario entre Valencia y Holanda ya que es un destino de distribución logística muy importante hacia países norte europeos.

¿Qué otros servicios podría destacar que están funcionando para el transporte de frutas y hortalizas con destino Europa?

Uno de los servicios operativos actualmente es el tren que transporta contenedores frigoríficos para produc-tos hortofrutícolas desde Silla (Valencia) hasta Barking (Reino Unido) con un tiempo de tránsito entre las dos terminales de unas 60 horas. Esta iniciativa que se configura atractiva para el sector hortofrutícola, para Anecoop no es una alternativa competitiva ya que el centro de distribución de Anecoop en Reino Unido está en la ciudad de Spalding a casi 200 kilómetros de Barking. Esto supone la necesidad del camión para el transporte de la mercancía desde la terminal ferrovia-ria de Barking hasta el centro de distribución y/o el

cliente final, incrementándose los tiempos de tránsito y los costes de transporte respecto a la alternativa 100% carretera.

Otra iniciativa intermodal marítimo-ferroviaria que ofrece el mercado es el servicio para contenedores frigoríficos cargados de frutas y hortalizas entre Murcia y el puerto de Bilbao transportados por tren, donde se embarcan con destino Reino Unido y norte de Europa por vía marítima. Esta iniciativa no está siendo utilizada por Anecoop debido al elevado tiempo de tránsito que supone para los envíos entre nuestros centros en origen y destino.

¿Considera que el corredor mediterráneo permitirá la puesta en marcha de servicios competitivos para la exportación de frutas y hortalizas a Europa?

Si bien la gestión de las infraestructuras y de los servi-cios es el factor clave para la competitividad de las alternativas intermodales, las infraestructuras ferro-viarias condicionan igualmente la puesta en marcha de servicios ferroviarios competitivos. Es cierto que existe red ferroviaria infrautilizada que puede ser utilizada sin hacer prácticamente inversión, pero existen otros factores fundamentales que sí requieren inversión como son la disposición de terminales inter-modales en los principales nodos logísticos de los grandes ejes de mercancías, como es el eje medite-rráneo, y la unificación de los anchos de vía para eliminar las operaciones adicionales en la frontera francesa que conlleva costes adicionales para el trans-porte ferroviario.

El corredor mediterráneo transcurre a través de los principales puntos de origen de las exportaciones hortofrutícolas a Europa: las provincias de Valencia, Murcia y Almería concentran del 60% de las exportacio-nes a Europa.

Para el sector hortofrutícola, el corredor mediterráneo se dibuja como una necesidad real para ofrecer alter-nativas intermodales competitivas que permitan desa-rrollar nuevos mercados europeos. Según fuentes de la asociación Ferrmed, la puesta en marcha del corredor permitiría ahorrar hasta un 35% en los costes de comer-

cialización, unos 3 céntimos por cada kilo de productos hortofrutícolas que se venda al exterior.

En definitiva, la apuesta por el ferrocarril tiene que ser una realidad a muy corto plazo si el sector horto-frutícola español quiere ser competitivo en un merca-do tan globalizado. Para que el corredor ferroviario tenga éxito tenemos que trabajar para buscar volúme-nes de mercancías de retorno que mejoren el balance de flujos y definir las combinaciones intermodales más óptimas que generen opciones logísticas competitivas.

Encarna Pitarch Directora de Logística

Anecoop

sus socios. La aportación de Aneccop se basa en, por un lado, identificar el cliente final, sus necesidades y potencialidades y, por otro lado, decidir en cada mercado los modos de transporte más eficaces para llegar al cliente deseado.

Actualmente, ¿qué modos de transporte utilizan en sus envíos a Europa?

El principal modo de transporte que utiliza Anecoop es el transporte íntegro por carretera. En la pasada cam-paña, las exportaciones por carretera a Europa repre-sentaron el 95% frente al 4% y 1% de los modos maríti-mo y ferrocarril respectivamente. Aunque este es el patrón modal seguido en los últimos años, cabe señalar que durante los años 70-80 el transporte ferroviario representó cuotas superiores al 40% para las exporta-ciones de cítricos a Europa.

¿Cuáles son los principales mercados en las exporta-ciones de los productos comercializados por Anecoop?

El 87% del negocio de Anecoop procede del exterior, estructurado en la red de empresas y clientes en distintos países. Nuestro principal cliente es el merca-do europeo, con Francia y Alemania a la cabeza segui-dos de Suecia, Gran Bretaña, Italia, Polonia, República Checa, Holanda y Bélgica como principales mercados. Anecoop se ha consolidado como el primer exportador y segundo comercializador de cítricos del mundo.

¿Qué papel juega Anecoop en las exportaciones?

El papel de Anecoop en las exportaciones no sólo es vender y cobrar sino gestionar eficazmente los merca-dos exteriores para conseguir incrementar el volumen de mercancías y obtener una óptima rentabilidad para

LineRailBoletín

06

Julio-Diciembre 2013

01En portada

2





















Anecoop








LineRail

06

01





















Anecoop








En portada LineRail

06

3

Media de la longitud máxima del tren (m)

Distancia mediarecorrida (km)

Servicios Nacionales

Servicios Internacionales

Nº trenessemanales

4

Indicadores globales

Servicios ferroviarios

Terminales ferroviarias

Trenes

El cálculo de los indicadores se detalla en la sección “Notas metodológicas” (pág. 16)

Nº corredoresferroviarios

Nº empresas ferroviarias

47

Frecuenciamedia semanal



Nº terminalesferroviarias españolas en origen

Nº terminalesferroviarias en destino

31

7



LineRail

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31

5

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5

Indicadores globales LineRail

06

Nº CONEXIONES FERROVIARIAS POR TERMINAL DE ORIGEN Y ÁMBITO GEOGRÁFICO

NACIONAL INTERNACIONAL

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TARRAGONA-CONSTANTÍ

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PUERTO CASTELLÓN

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Nº TRENES SEMANALES POR PROVINCIA DE ORIGEN

Indicadores globales06 Line

Rail

6

Nº TRENES SEMANALES TOTALES RECIBIDOS Y EXPEDIDOS POR TERMINAL FERROVIARIA Y ÁMBITO GEOGRÁFICO

NACIONAL INTERNACIONAL

Nº trenes semanales por provincia de origen

Principales corredores ferroviarios

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MADRID-COSLADABARCELONA-MORROT

PUERTO VALENCIATARRAGONA-CONSTANTÍ

VALENCIA-SILLAZARAGOZA-TMZPUERTO SEVILLA

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VITORIA-JÚNDIZMADRID-COMPLEJO VILLAVERDE

NAVARRA-NOÁINSEVILLA-LA RODA

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BARCELONA MORROT - AMBERES

HUPACRENFE MERCANCÍASFrecuencia: 4xsemana

BARCELONA MORROT - LUDWIGSHAFEN

KOMBIVERKEHRRENFE MERCANCÍASFrecuencia: 3xsemana

MADRID ABROÑIGAL - LUDWIGSHAFEN - COLONIA


TARRAGONA CONSTANTÍ - GRANOLLERS - LUDWIGSHAFEN - COLONIA


MADRID ABROÑIGAL - LISBOA

RENFE MERCANCÍAS - IBERIAN LINKRENFE MERCANCÍASFrecuencia: 3xsemana

MADRID ABROÑIGAL - AMBERES

INTER FERRY BOATS*RENFE MERCANCÍAS**Frecuencia: 3xsemana

TARRAGONA CONSTANTÍ- GRANOLLERS - AMBERES

INTER FERRY BOATSRENFE MERCANCÍASFrecuencia: 3xsemana

TARRAGONA CONSTANTÍ- OPORTO

GEODIS - SPCCOMSA RAIL - TAKARGOFrecuencia: 1xsemana

PUERTO BARCELONA / MORROT- PERPIÑAN

TRANSPORTES PORTUARIOS - NOVATRANSRENFE MERCANCÍASFrecuencia: 2xsemana

BARCELONA MORROT - MILÁN

HUPACRENFE MERCANCÍASFrecuencia: 2xsemana

*Comercializa el servicio**Aporta la tracción

7

Servicios internacionales LineRail

06

Servicios internacionaleservicios internacionalesS

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Ludwigshafen

BarcelonaTarragonaMadridLisboa

Oporto Perpiñan

Milán

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8

Ranking según número de zonas de destino diferentesVer zonas de destino en “Notas metodológicas” (pág.18)

LineRailServicios nacionales

Nº TRENES SEMANALES POR TERMINAL DE ORIGEN Y ZONA DE DESTINO

06

Servicios nacionaleservicios nacionalesS

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ZARAGOZA-PLAZA

PUERTO BILBAO

VALENCIA-SILLA

TARRAGONA-CONSTANTÍ

MADRID-ABROÑIGAL

PUERTO BARCELONA

MADRID-COSLADA

BARCELONA-MORROT

ZARAGOZA-TMZ

CÓRDOBA-EL HIGUERÓN

BILBAO MERCANCÍAS

MURCIA MERCANCÍAS

GUADALAJARA-AZUQUECA

PUERTO VALENCIA

PUERTO SEVILLA

ALGECIRAS-SAN ROQUE

LEÓN CLASIFICACIÓN

HUESCA-TIM

SEVILLA-LA NEGRILLA

BURGOS-VILLAFRÍA

PUERTO ALGECIRAS

BARCELONA-CAN TUNIS

TARRAGONA CLASIFICACIÓN

VITORIA-JÚNDIZ

MADRID-COMPLEJO VILLAVERDE

SEVILLA-LA RODA

VIGO-GUIXAR

NAVARRA-NOÁIN

A CORUÑA-SAN DIEGO

PUERTO CASTELLÓN

VALLADOLID-CAMPO GRANDE

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45

C. MADRID CENTRO ESTE NORESTE NOROESTE SUR

9

Mercados LineRailServicios nacionales

06

Servicios ferroportuarioservicios ferroportuariosS

Valencia

Castellón

Barcelona

Sevilla

Algeciras

Bilbao

RENFE MERCANCÍAS

CONTINENTAL RAIL

TRANSFESA RAIL

LOGITREN

CORREDORES FERROVIARIOS REGULARES EMPRESAFERROVIARIA

Nº TRENESSEMANALES

POR SENTIDO

PUERTO BILBAO

MADRID-ABROÑIGAL

CONTINENTAL RAIL 3

RENFE MERCANCÍAS 2

TRANSFESA RAIL 2

BARCELONA-MORROTTRANSFESA RAIL 3

CONTINENTAL RAIL 2

VALENCIA-SILLACONTINENTAL RAIL 2

TRANSFESA RAIL 2

ZARAGOZA-PLAZA RENFE MERCANCÍAS 4

BURGOS-VILLAFRÍA CONTINENTAL RAIL 2

MURCIA MERCANCÍAS CONTINENTAL RAIL 2

VITORIA-JÚNDIZ/NOÁIN RENFE MERCANCÍAS 2

HUESCA-TIM RENFE MERCANCÍAS 1

SEVILLA-LA NEGRILLA TRANSFESA RAIL 1

PUERTO BARCELONA

ZARAGOZA-PLAZARENFE MERCANCÍAS 7

CONTINENTAL RAIL 5

ZARAGOZA-TMZRENFE MERCANCÍAS 8

CONTINENTAL RAIL 1

HUESCA-TIM RENFE MERCANCÍAS 5

TARRAGONA CLASIFICACIÓN RENFE MERCANCÍAS 3

BURGOS-VILLAFRÍA RENFE MERCANCÍAS 3

NAVARRA-NOÁIN RENFE MERCANCÍAS 2

PUERTO VALENCIA

MADRID-COSLADA/AZUQUECA CONTINENTAL RAIL 10

MADRID-COSLADA/ABROÑIGAL RENFE MERCANCÍAS 8

MADRID-COSLADA LOGITREN 5

PUERTO SEVILLA

MADRID-ABROÑIGALRENFE MERCANCÍAS 5

RENFE MERCANCÍAS 1

TARRAGONA-CONSTANTÍ TRANSFESA RAIL 2

VALENCIA-SILLA TRANSFESA RAIL 1

PUERTO ALGECIRAS

MADRID-COSLADA RENFE MERCANCÍAS 3

MADRID-COSLADA RENFE MERCANCÍAS 1

GUADALAJARA-AZUQUECA CONTINENTAL RAIL 1

PUERTO CASTELLÓN PUERTO BILBAO TRANSFESA RAIL 1

Evolución LineRail

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2013

NAC

ION

AL

IN

TERN

ACIO

NAL

NAC

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NAL

NAC

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IN

TERN

ACIO

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ION

AL

IN

TERN

ACIO

NAL

50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0

35 30 25 20 15 10 5 0

150

140

130

120

110

100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0

6 5 4 3 2 1 0

A continuación se detalla la metodología establecida para el cálculo de los indicadores publicados en el presente Boletín según la siguiente estructura:

Clasificaciones definidas en la base de datos LineRail Cálculo de indicadores Siglas utilizadas

11

Notas metodológicas

Terminales ferroviarias objeto de estudio

1. Terminales gestionadas por Adif

LineRail

Son las terminales ferroviarias públicas gestionadas por el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif). En el siguiente mapa se detallan las actuales terminales de mercancías de Adif.

Fuente: Adif, elaboración propia

CLASIFICACIONES DEFINIDAS EN LA BASE DE DATOS LINERAIL

06

Notas metodológicasotas metodológicasN

12


2. Terminales ferroportuarias

3. Terminales en Plataformas Logísticas

Son las terminales ferroviarias situadas en Plataformas Logísticas Intermodales y Puertos Secos (disponen de un enlace directo con uno o más puertos marítimos) con gestión privada o público-privada.

Son aquellas terminales ferroviarias existentes en los puertos que están conectadas a la Red Ferroviaria de Interés General (RFIG). Son objeto de estudio de LineRail las terminales ferroportuarias situadas en los puertos españoles de interés general que se detallan a continuación.

Fuente: elaboración propia


LineRail

06

PasajesBilbao

SantanderGijón

AvilésFerrol - S. Cibrao

A Coruña

VilagarcíaMarín y Ría de Pontevedra

Vigo

HuelvaSevilla

Bahía de Cádiz

TarifaLa Línea

Bahía de Algeciras

CeutaMelilla

Málaga

Motril

Almería

Cartagena

Alicante

Gandía

ValenciaSaguntoCastellón

Tarragona

Barcelona

PasajesBilbao

SantanderGijón

AvilésFerrol - S. Cebrao

A Coruña

VilagarcíaMarín y Ría de Pontevedra

Vigo

Barcelona

Tarragona

CastellónSaguntoValencia

Gandía

Alicante

Cartagena

Malaga

Sevilla

Huelva

Bahía de Cádiz

Bahía de Algeciras

TMZ

VillafríaVenta de Baños

LuceniTIM

La Roda

Antequera

Azuqueca de Henares

Coslada


Los servicios ferroviarios han sido clasificados en función de varios criterios:

Clasificación de los servicios ferroviarios

LineRail

1. Según la regularidad:

Regular: servicio ferroviario con frecuencia, horarios de salida e itinerarios fijos.

Facultativo: servicio ferroviario con frecuencia y horarios de salida variables. Generalmente estos servicios son contratados directamente por compañías privadas acordando con las empresas ferroviarias las características del servicio. Si bien estos servicios representan una elevada cuota en la demanda de servicios ferroviarios en España, la base de datos LineRail no recoge estos servicios dado que el objetivo principal de LineRail es proporcionar información detallada de servicios no privados a cargadores interesados en el uso del ferrocarril para el transporte de sus mercancías.

4. Según el tipo de ususario:

Cliente (Monocliente): servicio ferroviario utilizado por un cliente con gran volumen de carga para el que se organiza un tren completo.

Multicliente: servicio ferroviario compartido por varios clientes para los que se organiza un tren completo.

Privado: servicio ferroviario utilizado por clientes que disponen de terminales ferroviarias propias.La base de datos LineRail no recoge estos servicios dado que se consideran servicios que responden a necesidades de clientes particulares y que, por su carácter exclusivo, no constituyen un reflejo de la oferta abierta y permanente de transporte por ferrocarril.

5. Según la mercancía transportada:

ContenedorSiderúrgicosGranelesAutomóvilesMercancía general

2. Según el ámbito geográfico:

Nacional: servicio ferroviario operado en todo su itinerario en territorio español, con origen y destino en cualquier terminal ferroviaria situada en España (terminal gestionada por Adif, terminal ferroportuaria o terminal en Plataformas Logísticas).

Internacional: servicio ferroviario que conecta España y Europa, con origen en cualquier terminal ferroviaria situada en España (terminal gestionada por Adif, terminal ferroportuaria o terminal en Plataformas Logísticas).

13

06

Interior: servicio ferroviario nacional con origen y destino una terminal ferroviaria gestionada por Adif o una terminal ferroviaria situada en Plataformas Logísticas.

Ferroportuario: servicio ferroviario nacional o internacional con origen o destino en una terminal ferroportuaria conectada a la RFIG existente en los puertos de interés general.

3. Según la terminal ferroviaria:

Agentes prestadores del servicio ferroviario


Empresa ferroviaria: es la empresa que aporta la tracción. Toda empresa que desee prestar un servicio de transporte ferroviario sobre la RFIG, deberá obtener la licencia ferroviaria y el certificado de seguridad que les habilita para solicitar a Adif surcos de vía de la RFIG para el transporte de mercancías.

La siguiente tabla recoge las empresas ferroviarias que cuentan en la actualidad con licencia ferroviaria en España.

LineRail

14

06

1. RENFE-OPERADORA 09/2005 06/2006

09/20052. COMSA RAIL TRANSPORT S.A. 06/2007

3. CONTINENTAL RAIL S.A. 10/2005 11/2006

4. ACCIONA RAIL SERVICES S.A.03/2006 12/2006

5. ACTIVA RAIL S.A.07/2006 06/2008

6. TRACCION RAIL S.A.07/2006 02/2008

7. EUSKO TRENBIDEAK - FERROCARRILES VASCOS S.A.08/2006 Pendiente

07/2007 Pendiente

04/2008 06/2010

05/2008Suspensión temporal

Suspensión temporal

Suspensión temporal

07/2009

Pendiente

03/2010

12/2010

8. ARCELORMITTAL SIDERAIL S.A.

9. LOGITREN FERROVIARIA S.A.U.

10. FESUR - FERROCARRILES DEL SUROESTE S.A.

11. FGC - FERROCARRILES DE LA GENERALITAT DE CATALUÑA

12. ALSA FERROCARRIL S.A.U.

13. GUINOVART RAIL

14. FERROVIAL RAILWAY S.A. 03/2011 04/2012

15. LOGIBÉRICA RAIL S.A. 11/2011 Pendiente

Pendiente10/201216. TAKARGO - Transporte de Mercadorias

17. TRANSITIA RAIL S.A. 04/2013 12/2013

04/2013 Pendiente

10/2013 Pendiente

10/2013 Pendiente

10/2013 Pendiente

11/2013 Pendiente

18. MONBUS RAIL S.A.

19. ASTURMASA RAIL S.A.

20. ECO RAIL S.A.U.

21. INTERBUS S.A.

22. ARREMELE SIGLO XXI S.A.

Empresa ferroviaria 1ª ObtenciónLicencia

Certificadode seguridad

Fuente: elaboración propia, Adif

Notas metodológicas LineRail

06

Candidato habilitado: es la empresa que puede solicitar directamente surcos para nuevos tráficos de transporte de mercancías a Adif, aunque deberá contratar la tracción de los trenes a las empresas ferroviarias, las únicas homologadas en las condiciones de seguridad y capacidad profesional requeridas por la Ley del Sector Ferroviario.

Operador de carga ferroviaria: es la empresa que organiza y comercializa el transporte ferroviario haciéndose responsable del mismo. Puede que la empresa disponga de la tracción realizando su propio servicio, o que necesite contratarla a una empresa ferroviaria.

1. CONTE RAIL S.A. 02/2007

2. PECOVASA 09/2008

Candidato habilitado

Modelo ferroviario actual

Resolución

3. TRAMESA 02/2010

Fuente: elaboración propia, Adif

Regulación Supervisión y control de la seguridad

Administración y gestión de

infraestructura

Tracción de servicios

ferroviarios

Comercialización de servicios ferroviarios

Prestación de servicios logísticos

en terminales ferroviarias

DGF + DGTT (regulación del sector)

Agencia Estatal de Seguridad de Transporte

Terrestre

Adif

Autoridades Portuarias

Empresas ferroviarias

privadas Candidatos habilitados

RENFE-Operadora y empresas ferroviarias

Operadores de carga

ferroviaria

Operadores privados

RENFE-Operadora Adif

COMITÉ REGULACIÓN FERROVIARIA

(CRF)(arbitraje

del mercado)

15

Servicios ferroviarios

Los cálculos de los indicadores se han efectuado con base semestral, coincidiendo con la periodicidad del Boletín. Por ejemplo, el periodo de estudio de la primera publicación del Boletín ha comprendido los meses de enero a junio de 2011. Los indicadores se han calculado en base a los servicios operativos en el periodo considerado. A continuación se desarrolla la metodología de cálculo utilizada para los indicadores recogidos en el Boletín.

Nº de corredores totales: suma de los corredores ferroviarios recogidos en la base de datos LineRail durante el periodo considerado. Por corredor ferroviario se entiende toda conexión entre dos terminales ferroviarias objeto de estudio de LineRail con sentido bidireccional.

Nº de empresas ferroviarias: suma de las empresas ferroviarias españolas que aportan la tracción en los servicios operativos durante el periodo considerado.

Frecuencia media: promedio de la frecuencia del total de servicios ferroviarios, calculada como el número de salidas por semana que ofrecen los servicios en el periodo considerado.

Conexiones ferroviarias por terminal ferroviaria de origen y ámbito geográfico: suma del total de servicios ferroviarios unidireccionales activos en el periodo considerado, desagregados por terminal ferroviaria de carga, agrupados según ámbito geográfico.

16

CÁLCULO DE INDICADORES


06

Terminales ferroviarias

Nº de terminales ferroviarias españolas en origen: número total de terminales ferroviarias españolas que ofrecen servicios de interés de LineRail.

Nº de terminales ferroviarias en destino: número total de terminales ferroviarias españolas y europeas conectadas con terminales españolas.

Nº de trenes semanales: número total de trenes semanales operados por la totalidad de servicios ferroviarios ofertados.

Longitud máxima del tren: expresada en metros, promedio de las longitudes máximas de los trenes que operan en cada servicio ferroviario, ponderada por la frecuencia.

Distancia media recorrida por el tren: expresada en kilómetros, promedio de las distancias medias recorridas por los trenes en cada servicio entre la terminal ferroviaria de origen y la terminal de destino de la mercancía, ponderada por la frecuencia.

Nº de trenes semanales por provincia de origen: suma del número de trenes semanales operados desde cada provincia de origen.

Nº de trenes semanales recibidos y expedidos por terminal ferroviaria y ámbito geográfico: suma del número total de trenes semanales recibidos y expedidos desagregados por terminal ferroviaria y ámbito geográfico (nacional e internacional).

Nº de trenes semanales por terminal ferroviaria de origen y zona de destino: suma del número de trenes semanales operados para el total de servicios ferroviarios nacionales, desagregados por terminal ferroviaria de carga, agrupados según zona de destino (nivel de desagregación territorial NUTS I mostrado en el siguiente mapa). Este gráfico nos indica que la terminal ferroviaria situada en primera posición del ranking estará conectada con un mayor número de zonas de destino diferentes.

18

Trenes


06


NOROESTE

CENTRO

NORESTE

ESTE

C. MADRID

SUR


SIGLAS UTILIZADAS

ACTUALIZACIÓN Y VALIDACIÓN DE DATOS

LineRail

NOTA RELATIVA A LA SECCIÓN DE NOVEDADES

La sección de “Novedades en la oferta de servicios ferroviarios” recoge las altas en LineRail de servicios ferroviarios que se hayan producido en el semestre así como las noticias más relevantes relacionadas con los servicios ferroviarios ofertados. No se trata por tanto de una sección de noticias relativas al transporte ferroviario de mercancías.

RFIG: Red Ferroviaria de Interés GeneralAdif: Administrador de infraestructuras ferroviariasTEU: Twenty-foot Equivalent UnitUTI: Unidad de Transporte Intermodal

LineRail es una base de datos que está en constante actualización. La información contenida en LineRail ha sido validada con representantes de los servicios ferroviarios. Por favor, no duden en contactar con nosotros si necesitan cualquier aclaración adicional relativa al contenido del Boletín o de la base de datos LineRail. Les agradeceremos que nos hagan llegar sus comentarios, información acerca de la modificación de servicios o puesta en marcha de nuevas líneas enviado un e-mail a la siguiente dirección:

[email protected].

19

06

Agradecimientos y colaboraciones

Edición:

Lorena Sáez

Artículo de portada:

Artículo de portada

Encarna Pitarch

Directora de Logística de Anecoop

Los autores agradecen a la Autoridad Portuaria de Valencia la subvención concedida para la realización del proyecto “Observatorio de comercio y transporte” en la anualidad 2013.

Tratamiento y análisis de datos: Salvador Furió Amparo Mestre Eva PérezLorena Sáez

Fundación Valenciaport

Nueva Sede APV - Fase III, Avda. del Muelle del Turia, s/n · 46024 · Valencia · Tel. 96 393 94 00 · Fax: 96 393 94 [email protected] · www.fundacion.valenciaport.com

ISSN.: 2174 - 6516

DEPÓSITO LEGAL: V-2141-2011

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